施工组织设计
第一章编制讲明及编制依据
一、编制讲明
本施工组织设计是依照“XXXXXX箱涵项目工程”施工招标图纸和技术条款进行组织策划编制，严格按照建设单位的质量、工期、安全、经济成本等要求，进行项目实施筹划工作。为按时完成工期目标，编排合理工程整体形象进度打算，依照合同所订立的质量目标，项目部将投入大量的物质资源和技术力量，制定质量操纵技术措施，以确保工程达到预期要求。
本施工组织设计的要紧内容包括：阐述讲明该项工程的施工方法，要紧材料、施工机械设备、劳动力等使用、打算安排，结合本工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度等技术组织措施，同时对关键工序、复杂环节重点提出相应的技术措施，如冬季、雨季施工技术组织措施、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施、其它沿线设施的爱护加
固措施等。
二、编制范围
本施工组织设计所有的施工方案均依照招标文件要求及施工设计图进行编制。
三、编制依据
1．《铁路技术治理规程》；
2．《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003；
3．《普速铁路工务安全规则》（TG/GW101-2014）；
4．《铁路工务技术手册》；
5．西铁运[2013]9号《西安铁路局普速铁路营业线施工安全治理实施细则》；
6．《铁路混凝土工程施工技术指南》；
7．西铁工函[2013]850号《西安铁路局工务施工标准化治理方法》；
8．《铁路工务安全规则》；
9．《XXXXXX箱涵项目工程》施工图纸及现场调查资料；
第二章总体施工组织布置及规划
一、工程概况及工程特点
既有铁路宝成线拱涵原为铁路泄洪涵洞，由于桑园铺村西侧靠近山岭，东侧邻近铁路，村民出行必须穿越宝成铁路，现在要紧成为桑园铺村民穿越宝成铁路的通道。宝鸡市渭滨区高家镇桑园铺村位于宝成线公里右侧，全村现有人口1100多人，村民出行穿越宝成铁路时要紧由涵洞通行，附近没有其他的通道可供进出。随着地点经济的进展，村内外道路已全部进行拓宽，然而穿越铁路部分一直未得到解决。由于此涵洞目前是出行的要紧通道，加之净宽只有3米，净高只有3.4米，涵洞较长，村民的出行受限，制约了当地进展。不仅如此，遇到火灾、抢险等情况时，消防车、抢救车等车辆也不能及时到场，该村村民的人身财产安全也不能得到良好保障。为此，当地村民多年来三番五次要求铁路治理部门对该涵洞进行拓宽改造，但一直未能得到解决，造成当地居民与铁路治理部门关系十分紧张，易发生不必要的冲突，铁路运营存在安全隐患。因此，亟待进行改造，保障人民的人身财产安全和铁路运营安全，并为当地居民出行及经济的进展提供便利。
交通条件：本项目施工可利用既有道路。
材料供应：地材可在项目附近料场购买，水泥、钢筋等可当地购买，其他材料依照工程需要可就近购买，所有材料均采纳汽车运输至工地，质量和供应量均能满足本工程的要求。
水、电供应：施工时可利用原有水源，或考虑水车拉水。利用地点电源，停电时采纳自发电。
施工通讯：工程施工通讯联络移动电话为主，其他采纳对讲机联系。
二、施工治理总体目标
质量目标
符合设计文件、国家和铁道部颁布的规范、《验收》标准。工程一次验收合格率达到100%。
工期目标
本工程总工期120日历天。
安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；操纵和减少一般责任事故。
环境爱护、水土保持及节能目标
施工期间符合国家、铁道部、建设单位及地点政府有关环
境爱护、水土保持的规定和标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，采取合理措施，努力把施工对环境的不利阻碍减至最低限度，确保地表水和地下水水质不受污染，植被得到有效爱护。水体功能等资源得到有效爱护，噪声、振动和扬尘的环境阻碍得到有效操纵，减少水土流失。
职业健康目标
改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病操纵在最低限度。
文明施工目标
施工现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风，争取创建“文明工地”。
三、施工组织机构
施工组织原则
依据招标文件及本工程的特点，本着“高起点、高标准、
高速度、高质量、保安全”的原则，以“强化治理、信守承诺、建筑中意工程，爱护环境、持续改进、确保健康安全”为治理方针；以依靠科技、精心治理、均衡有序、安全优质为指导思想，力求“技术上精益求精、工艺上精雕细刻、生产上精心操作”。
施工治理模式
本工程采纳项目法和一级治理模式进行施工组织，组建以工程施工项目为主控对象的现场组织机构---项目经理部。实行项目经理负责制，治理层设六部二室，在项目经理部下设专业施工队。施工队伍设置严格贯彻执行铁建设【2008】51号文件精神，积极推进和采纳“架子队”治理模式。
施工中，采纳先进完善的的信息化治理系统，进一步完善内、外部信息沟通、交流机制和手段，做到渠道畅通、反应快捷，更加准确、及时、高效地执行建设单位和监理单位的指令、要求。确保本工程质量、进度、安全等始终处在项目经理部的有效操纵下。
施工组织机构
我公司在现场设立“XXXXXX箱涵项目工程施工项目经理部”，全权代表我公司履行合同的权力和义务，组织并调入施
工队伍和机械设备，保证人员和机械设备、物资、资金的配置与供给；监督工程进度、质量、安全、成本等，提供技术支持、科研攻关，并负责协调、沟通与建设单位、监理单位、地点政府等的各种关系，紧密关注和掌握施工中的重大问题；全面监督、检查施工合同执行情况，对施工中的重大问题进行决策，全力在人、财、物上确保投入到位，保证合同的正常履行；全面负责组织、治理本工程施工和对外联系及协调工作，按期优质完成工程施工任务，对我公司负责，对建设单位负责。
项目经理部设项目经理、总工程师、项目副经理，下设六部二室，即工程技术部、质量治理部、设备物资部、安全环保部、打算财务部、调度协调部、工地试验室、综合办公室八个职能部门，行使与其职责相适应的治理职能，承担施工治理责任。“架子队”配置专职队长、技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料、领工员及工班长。“架子队”在项目经理部之下、直接治理工班的施工作业层。项目经理部以本企业治理、技术人员和生产骨干为施工作业治理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员或与施工企业签订合同的其他社会劳动者为作业人员，组建“架子队”。
拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图见附表。
四、施工组织措施
施工预备时期组织措施
现场预备
组建现场治理机构
建立精干高效的现场指挥机构，集中曾经参加过类似工程施工等方面的要紧技术力量和设备，安排曾参加过类似工程施工的专业化队伍施工，并抽调整体素养高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。
施工场地调查
调查施工场地地形地貌、场地及铁路设施状况、地表障碍物及线路等构筑物的分布情况及产权人，掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利阻碍并进行必要的防护。
施工条件调查
对工程施工条件进行调查，掌握当地气象、水文、供水、供电、通讯、排水、道路以及交通运输等施工条件，以及各种工程构件、材料和工程物资的供应情况。
周边环境调查
调查工程现场周边建筑设施、交通、人流等情况，施工安
排时充分考虑给群众带来的不便和干扰，把施工对环境的阻碍降到最低限度。
临时工程建设
在现场调查的基础上，选择距离线路近，场地开阔平坦部位布置临时施工设施。先进行四通一平工作，改造地点道路，没有可利用道路地段及时新建施工便道。架设供电线路、搭建变配电室，铺设供水管道，修建蓄水池。同时修建混凝土拌和站、料场等生产和临时生活设施，为全面开工做好预备。
人员岗前培训
所有参建人员进场后先进行教育培训，使上场人员充分认识工程的特点、重难点、强化质量意识，安全意识。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，掌握技术要点、标准、操作程序，确保施工质量和安全。
工程机械调集、进场
最大化满足本工程所需的机械设备。第一批施工机械设备在接到中标通知书后5天内进场，满足施工预备和工程开工需要；第二批机械设备在施工预备期间内完成进场，确保土石方按期开工；其余施工机械设备依照施工进展情况陆续进场。
工程材料调查、采购
我公司将在接到中标通知后，立即派员考察料源，需要组织招标采购的材料尽快招标，并与生产供应商签订供应合同，择优选择材料供应商。其他自购料分批择优采购，确定材料的运输和交付方式，确保施工预备及正式工程的材料供应。
技术预备、图纸复核
接收施工图后，组织技术人员复核设计图纸，正确领会设计意图。如发觉设计有误或设计不明确或不能满足要求时，及时与设计单位联系解决。
交接及施工复测
进场后尽快进行现场交接桩工作，交接完成后按照“双检制”原则，复测操纵桩，并与其余操纵桩进行闭合。依照施工需要设置加密导线点和水准点，复测成果报监理工程师审批后用于施工放样。
编制实施性施工组织设计
在熟悉设计图纸的基础上，依照招标文件、施工合同、施工技术规范等资料，编制详尽的实施性施工组织设计，优化施工方案，以确保各项目标的实现。实施性施工组织设计要特不对本工程的重难点、施工方案、施工方法、设备配套、人员做详细安排。报监理工程师和业主代表批准后用于组织施工。
初步技术交底
上场后，依照施工任务划分，项目部对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术标准、施工进度打算、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。
试验室组建
按标准组建工地试验室，依照工程规模配备足够数量的试验人员和仪器设备。
施工时期组织措施
严格进行详细技术交底，要让全体参建人员对施工方法、施工工艺、质量目标、工期目标、安全要求、环保要求有一个全面、深刻的了解，就必须进行技术交底，特不是各“架子队”队长、技术负责人、工班长及要紧工序负责人必须清清晰楚、明明白白，力争做到“工未动，图在胸”。
及时进行岗前培训
工程开工前，对参建人员，针对不同的工种、不同的作业项目进行岗前培训。培训的内容为作业方法、要求、作业标准、注意事项、安全防护等。培训完成后经考核合格者，持证上岗，不合格者不得上岗。
严格进行过程操纵
施工测量：包括两个方面，一是工前的复核测量，务必使结构物位置准确；二是过程测量，应分部位、分工序进行测量，不能有一丝一毫的差错。测量资料必须有主管工程师的签字，重点工程、重点部位要有项目总工程师的签字认可。
检验与试验：过程中检验与试验应严格按ISO9001质量标准体系标准进行，从源头做起，首先要设计好工艺参数，反复论证，务必精确，施工中应依据标准勤检测，减少失误和偏差。
技术服务与技术指导。施工过程中技术人员应随时进行技术指导，检查、纠正施工中偏差，解决施工中的问题。
积极推行“四新”成果的应用，采纳先进设备，以科学的治理和技术手段加快施工进度。
强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以猎取时刻的最佳利用，保持均衡生产。
对施工进度实行动态治理，依照工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，依照各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证总工期目标的实现。
1 总则 1.0.2 适用于200km/h一下，原验标适用于160km/h； 新增： 1.0.4 每道工序完成后应检查质量，形成记录； 1.0.5 将各种检测结果纳入竣工文件； 1.0.6 新增内容：各类技术资料按规定编制，履行签认制度 1.0.7 新增内容：三同时 1.0.8 新增内容：合同文件对技术要求高于验标时，按合同及设计文件验收 1.0.9 新增内容：四新质量按设计及相关标准验收。 2.术语 修订： 2.0.8 见证检验与对原验标的2.0.7见证取样检验进行了修订，取消了建设单位的监督； 2.0.11 主控项目对原验标的2.0.12的主控项目进行修订，增加了质量； 新增： 2.0.15 新增缺陷的术语； 删除： 删除了原验标的2.0.6见证，2.0.9旁站，2.0.15 抽样方案，2.0.16 技术检验，2.0.17计量检验，2.0.18 观感质量，2.0.23-2.0.32取消
掉； 3.基本规定 3 基本规定 3.1.3 对原验标3.1.2进行了修订，主要内容： 1 原材料及构配件，不合格不应用于施工 2增加隐蔽工程检查要求 3增加实体质量和外观质量检测要求 3.1.5 新增工程保证资料要求，共6项 3.1.6 新增内容，工程质量应符合设计、验标要求。 3.1.7 新增内容，抽样检验、试验数量可调整，试验方案由施工单位编制，报监理、建设单位确认。 3.1.8 新增内容，梁拱等组合结构按验标相关章节内容验收 3.1.9 新增内容，验标未最初规定时，设计、监理、施工单位制定验收方案。涉及安全、环保验收应由建设单位组织专家论证。 3.2.3对原验标进行了修订，增加“当分部工程较大时，可按照主要结构、材料及施工阶段划分为若干个子分部工程”。 3.2.5对原验标进行了修订，增加“……工程量等划分。检验批分划分以……便于一次验收的工程内容为一个检验批”。 3.2.6 对原验标分部分项及检验批划分进行了修订，主要内容有： 1 明挖基础分部工程里，将原验标的换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等分项工程合并为地基处理分项工程进行验收。
格式说明
第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C
施工质量奖罚制度 为了提高项目部全体员工的质量意识，确保工程质量，创南龙铁路扩能改造优质工程，特制定本办法。本办法适用于南龙铁路扩能改造工程II标。考核的质奖罚量标准以项目部本办法为标准，凡是达不到标准的按条款进行处罚。 对于处罚条例，如监理或业主对项目部处罚，由责任单位和个人承担相应处罚，并落实整改。 第一条质量责任考核 1、单位主要责任人划定如下： （1）工区经理为第一责任人，对工程的质量负责；技术主管为工区的质量第二责任人。 （2）职能部门的正职为第一责任人，副职为分管工作的第二责任人，承担部门的质量责任。 2、质量检查人员必须对工作负责, 并承担工作失误或失职造成的质量责任。其职责和权限如下： （1）初检和复检员必须对分管工序或工作面的质量进行监督检查，并作好检查记录，对所签的检查验收表（单）负责。 （2）安全质量部负责终检工作。三检员必须对所负责的工作面巡视和检查，难点、重点部位和关键工序应全过程旁站监督，根据工程实际进展情况，督促二检员收集、整理、填写、提交相关的验收资料，并做好检查记录和验收台账。三检员对所签署的终检验收单负责。 （3）终检员对施工中出现的质量问题有权做出如下决定：责令整改、返工、罚款。安全质量部主任或副主任有权做出责令整改、返工、罚款、暂停施工的处理决定，停工时间超出12小时，由项目部安全安质副经理签发停工令。对质量事故组织相关部门（工区）人员，按照“质量四不放过”的原则执行和处理。
3、试验人员对自己开出的质量检验单和砼配料单等负责。 4、测量人员对开出的放样成果负责。 第二条施工过程中质量管理考核 1、现场质量检查验收 （1）上道工序未经相关人员和监理验收合格,擅自进入下道工序扣作业队伍负责人考核奖200元,扣作业队伍激励约束奖5000元。 （2）关键工序(或特殊工序)施工过程中,旁站监督施工责任人不在岗者扣考核奖200元。 （3）因未认真执行施工技术交底而造成工程质量问题,扣主要责任单位激励约束奖3000-10000元,并承担由此造成的返工费用,各相关责任人视其责任大小扣考核奖200～500元。 （4）终检员做出的指令以联系单形式书面下发给作业队，在第二次复检时，仍未改正的，则扣激励约束奖100～1000元。 （5）三检或监理工程师提出的问题未处理或处理不合格即申请验收者，扣考核奖100～500元/次。 （6）管理部门不执行质量指令，报质量分管领导后，对责任人扣200～1000元/次考核奖，情节严重者予以警告或调离岗位。 （7）作业队现场施工或管理不能满足质量要求、对安全质量部三检员发出的工作联系单、整改通知单或罚款单，不签收、不配合整改、拒绝执行，有其中之一者处扣考核奖500～2000元／次，超过整改时限一天（12小时），每拖延一天扣考核奖1000元，处罚后仍未执行，可停止工序或仓面验收、拒绝结算单签字、直至停工整顿。 （8）作业层领导或作业人员不听从质检人员劝告，甚至辱骂、威胁、污蔑质检人员，干扰或严重阻碍质检工作，扣考核奖1000～5000元/次，情节严重者清退，如作业队不落实罚款或清退人员，则对作业队停止工序验收并按不服从项目管理做进一步处罚。
第一章铁路路基工程施工简介 一、路基工程概述 1 路基工程的作用 1.1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。 2 路基工程的主要内容 2.1 路基标准横断面如图1.2.1、图1.2.2所示。路基面形状为三角形，并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m；当为单线时不小于1.5m。直线地段的路基面宽度：双线时不小于1 3.8m；单线时不小于8.8m。 图1.2.1 双线路基路堤标准横断面示意图 路堑 电力电缆槽 路堤 线 路 中 心 线 线 路 中 心 线 接触网支柱 图1.2.2 双线路基路堤和路堑标准横断面示意图
2.2 过渡段 2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计： 过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，其后采用A、B组填料填筑。级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式示意 2.2.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥，并在级配碎石连接段采用A、B组填料填筑。 级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 L 基床表层 基床底层 过渡段 渗水板 横向排水管 1: 2 ≥3m ≥3m A、B组填料 1:2
铁路通信工程施工光传输设备安装作业指导书 1. 设备开箱检查 光传输设备主要包括光终端接入设备OLT、光传输终端设备TM、PCM设备和中间站ONU设备。当设备到货后，必须会同甲方、监理和供应方共同对到货的设备及配件按照订货合同和装箱单进行开箱检验，检查设备的完好及电气特性状况，并做好详细的记录。检查内容如下： （1）外观检查：设备运输包装良好，无明显损坏。打开包装箱，检查设备漆饰完好，无碰撞凹陷、锈蚀及机盘、螺丝脱落等现象。 （2）设备说明书、合格证、机号、出厂日期及备品备件完整齐全，说明书及合格证所标机型、机号与实物相符。打开有防静电要求的设备插接件和元器件的包装时，工作人员应穿带防静电服或戴上接地护腕。 （3）检查工作及检验工作完成后，应对检查工作内容、日期、结果及负责人签字等资料一并交技术部门存档备查。如设备有质量问题或备品备件短缺应与生产厂家联系，确定解决办法和时间，必须保证施工的顺利进行。 2.设备安装固定 （1）设备在运输到现场后，应在有足够的人力情况下将设备搬到室内就位。
设备安装程序如下：根据设计图纸用钢卷尺和直角尺量出每一列设备的安装位置，同一列的设备应正面对齐，紧密靠拢。左右两边应根据设计要求留出主副通道。主通道宽度不小于1.2m，副通道宽度不小于0.8m。特殊情况应跟设计、甲方、监理、接管单位共同协商，但绝对不能太窄影响维修通行方便。 机列面对面之间的距离一般在1.1－1.5米；机列面对背之间的距离一般在0.9－1.3米；机列背对背之间的距离一般在0.8－1.2米；机列背面与墙的距离一般在0.7－1.3米；机列正面与墙的距离一般在0.9－1.2米；因各工程通机室和设备数量不同，各机列之间的距离必须严格按设计要求进行布置安装。 （2）设备防震：设备的安装防震措施是对设备进行固定，具体有两种方式：一是地面固定方式，即通过膨胀螺丝将设备与地面进行固定，电化区段长途电缆引入架还应加装绝缘垫子或绝缘子串。设备架一般为四个角固定，如果室内装有防静电地板时，应用50×50×5mm角钢(或80×80×6.3mm 角钢)加工防震底座，使设备底边刚好与防静电地板平；各设备安装时必须按照设计图纸标注的各部尺寸、安装位置及安装面向，先将底座安装稳固，在将设备固定于底座上。二是顶部固定方式，一般采用加固角钢或加固扁钢把列梁与机架用螺栓连接的方式。
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
铁路工程施工质量验收标准学习体会 北京铁建监理公司技术部工程师杨德钧 一、概述 （一）、铁路建设环境对施工质量验标新要求： 1、贯彻《建筑建筑工程质量管理条例》和依法建设的需要。2000年国务院发布《建设工程质量管理条例》明确建设、设计、施工、监理各方责任。铁路工程施工质量验收标准作为强制性技术标准具体明确建设活动各方面承工程施工质量控制中的责任和义务。 2、适应不断完善的社会主义市场经济体制的需要。新验标列为强制性标准。它分离掉评优内容，只控制最低（最基本）的合格质量标准，规定了对施工质量有重要影响的工序控制内容、合格质量标准、质量检验的数量和方法、验收的组织程序、建设各方的具体质量责任和义务。是在施工单位自检基础上，参与建设活动各方对工程施工质量达到合格与否作出确认的依据。 3、铁路改革与发展的需要。①原规范不能全面反映施工质量验收中的各方主体关系（出现质量问题不能分清各方责任，施工质量控制已不是施工单位一方控制）。②原规范的质量指标是低水平的（80km/h—140km/h）。③原规范不能适应技术进步的需要（新技术、新工艺、新设备、新材料）。④原规范不能体现对施工质量的过程控制（原验标的控制手段是检验和评定，工程竣工验收的成分很大）。⑤原规范与施工规范内容交叉较多且有些内容不协调。⑥原规范定性内容较多，定量内容偏少检验数量和方法不具体，可操作性差。 近20年工程质量检验标准变动情况： 1979和1980年铁道部公布了《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》共13项标准，于1980年前后试行。 1988年铁道部发布了修订的铁路工程质量评定验收标准共11项标准，于1988年7月1日起施行。形成设计规范、施工规范、验收标准对应协调关系，施工规范包括施工技术一个方面；验收标准包括施工质量检验、评定、验收三个方面（“1+3”的模式）。 1998年和2000年铁道部发布了《铁路工程质量检验评定标准》共10项验标，于1998年和2000年施行。该标准只含质量检验和评定两方面，不含验收内容；而施工验收规范中包含施工和验收两方面（“2+2”模式）。 2003年铁道部发布了《铁路工程施工质量验收标准》共11项（原10个专业+砼和砌体工程）标准。于2004年1月1日起施行。（与此并行的是1998年--2002年陆续颁布的《铁路XX施工规范》共11项）。 2005年铁道部以铁建设(2005)160号发布了《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等5项暂行标准(路基、桥涵、隧道、轨道专业+砼和砌体工程)。于2005年9月17日起施行。(在总则中明确:本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h标准轨距客运专线工程施工质量验收；客货共线铁路有耐久性设计要求的也应参照执行) （二）、施工质量验收标准编制指导思想：
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
4模板及支（拱）架分项工程 4.1一般规定 4.1.4模板及支（拱）架与脚手架之间不应相互连接。老规范没有要求。 4.2模板及支（拱）架安装 一般项目 表4.2.3中没有规定梁底模拱度的允许偏差，老规范上有规定。 表4.2.4中规定了预埋件的外露长度允许偏差为+10-0，检验方法为尺量。老规范没有规定。 5钢筋分项工程 5.1一般规定 5.1.3钢筋在运输和贮存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。钢筋加工应设置专用加工场，并按牌号、炉罐号、规格和检验状态分别标识存放。 5.1.4：冻期钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境温度不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。老规范没有要求。 5.1.5：钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次成型，不得反复弯曲。老规范没有要求。 5.1.6浇筑混凝土前对钢筋的检查中增加了垫块品种、规格、数量等的检查，对预埋件的检查增加了品种、位置的检查。 5.2原材料
5.2.3 对钢筋保护层垫块的检查数量：施工单位、监理单位全部检查；检查方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。 5.2.4：钢筋机械连接用套筒及螺母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定。检验数量:详见P17。检查方法: 详见P17。老规范没有规定。 5.3钢筋加工 主控项目 5.3.1第2条：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HRB335）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不下于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段。旧规范规定：受拉热轧光圆和带肋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲半径不得小于钢筋直径的5倍，钩端留有不下于钢筋直径3倍的直线段。 第3条中增加了对HRB335和HRB400弯起钢筋的弯曲半径的规定，HRB335不小于钢筋直径的12倍，HRB400不小于钢筋直径的14倍。旧规范规定：带肋弯起钢筋的弯曲半径不小于钢筋直径的12倍。5.3.2 钢筋镦粗和滚扎直螺纹机机械连接丝头加工外观质量及尺寸应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定，检测数量和检测方法详见P19。旧规范没有这一条规定。
铁路工程施工质量验收标准要点1 铁路工程施工质量验收标准要点 铁道部铁建设[2003]127号文批准发布的《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等 11项铁路工程施工质量验收标准，以及铁建设函 [2004]8号文发布的《新建时速 200公里 客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 ，是按照铁路跨越式发展要求而编制的一套强制 性标准，参与铁路工程建设活动各方都必须遵照执行。新验标明确了建设、设计、施工、监 理各方的质量职责和义务，强调了过程控制， 调整了质量指标，完善了检测手段和方法，量 化了施工和监理单位的检测数量， 突出了质量验收的科学性、时效性和可操作性，强化了标 准在施工控制和质量保证中的地位和作用， 铁路建设和发展的需要、 技术进行的需要、 程建设质量的法律法规紧密配套。 是一套全新的质量验收体系。新验标充分体现了 强化 质量和管理的需要，与国家和铁道部有关工 、新验标的系列组成 新验标由两大部分组成，第一部分包括 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路轨道工程施工质量验收标准》 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 《铁路站场施工质量验收标准》( TB10423 ——2003 ) 《铁路信号工程施工质量验收标准》 (TB10419-2003) 《铁路电力工程施工质量验收标准》 (TB10420-2003) 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 (TB10421-2003) 这11本验标中，凡是与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速 线铁路确定 的。 第二部分是《新建时速 200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，它是在第一 部分基础上制定的，其内容是时速 200km 客货共线铁路所特有的。 除了与行车速度等条件有密切关系的质量指标外，其他内容(如：单位工程、分部工程、分 项工程、检验批的划分原则，各方的质量职责，验收的组织和程序等)对于时速 160km 、 200km 客货共线铁路都是通用的。 这二个部分构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速 200km 和时速 160km 客货共线铁路建设需要。 二、新验标的编制指导思想 根据铁道部新一轮验标修订计划，新验标的编制指导思想包括 调整地位，验评分离，充实 内容，严格程序，强化检测，明确职责 ”等各个方面。 1、调整地位 调整地位就是调整验标在铁路工程建设标准体系中的位置。 在原有体系中，施工规范服从于 设计规范，验标服从于施工规范。 体系调整后的新关系是验标服从于设计规范， 施工规范服 从于验标，因此，突出了验标对铁路工程施工质量的控制作用。同时， 明确了建设活动各方 《铁路给水排水工程施工质量验收标准》 (TB10422 — 2003); 11本验标： (TB10424 — 2003); (TB10413 — 2003); (TB10414 — 2003); (TB10415 — 2003); (TB10417 — 2003); 160km 客货共
铁路通信工程施工论述 1铁路通信工程施工中存在的一些问题 铁路通信工程项目实施过程中的质量控制仍存在很多问题，主要有以下几点：（1）在工程管理方面，工程管理人员不负责，没有将工程各个施工环节做到有效控制的现象常有发生；（2）在工程技术方面，很多工程从工程方案设计到工程实施全过程没有进行有效的评估，这使得质量控制形如虚设，使得整个通信工程质量存在很大隐患，更有甚者导致铁路运行出现风险。铁路通信工程的实施系统性强，其施工过程中，各工种、技术搭配复杂，这就使得工程控制难度增高，这更要求工程人员在工程实施过程中做好质量控制。 2铁路通信工程施工质量控制要点 在铁路通信工程施工过程中，主要工程施工控制就是电缆的敷设，因此把握好工程施工质量控制要点对工程施工来说至关重要，其是展开质量控制工作的前提，而就本工程来言对工程质量的控制主要表现在光缆线路和电缆线路两方面，这两方面的施工贯穿着整个铁路通信工程的施工，怎样有效的控制光缆线路和电缆线路的施工是每个工程管理人员都应该深思的问题。 2.1在进行光缆线路敷设时选取合理的方式光缆线路施工中埋设光缆是其中的重点工程，与此同时，因为光缆线路贯穿在整个线路通信工程施工当中，因此选取正确的光缆线路埋设方式至关重要。在进行光缆线路埋设时，工程施工人员应该遵循以下原则：（1）首先施工人员在线路埋设时应该尽可能避免对光缆的重叠，确保整个工程中光缆的合理分布和搭配，在这个过程中首先工程设计人员需要对整个线路做整体把握；（2）其次施工人员必须要有相关施工经验，并在施工前召集相关负责人进行座谈会，座谈会中根据工程路段实际情况，确定光缆线路的具体埋设方式；（3）工程施工前，工程人员应该对采取的具体埋设方式可能导致的问题做到心中有数，对可能出现的问题，详细
通站道路施工方案 编制：____________ 审核：____________ 批准： 1.编制依据
1、 铁路车站及枢纽设计规范》 GB50091-99 铁路战场道路和排水设计规范》 TB10066-2000 2. 编制原则 1、符合合同文件、法律法规、技术规范、施工图纸的原则 2、体现技术先进、经济合理、生产均衡、切实可行的原则 3. 工程概况 站内道路起止里程为： 主道路长度为：1602m 路面宽为：7m 主道分支站内道路长度分别为：，路面总宽为：4m ，砼路面宽为：。 站内道路路面采用C25级混凝土，面层厚20cm 级配碎石基层厚15cm, 粗砂垫层厚 15cm 。 4. 主要工程数量表 主要工程量为：填普通土方：立方米 , 挖土方：立方米，级配碎 石垫层：立方米，粗砂垫层：立方米，混凝土道路： 23598 平方米， 路缘石： 8380 延米。 5. 工程目标 满足标段内总体工期目标。工程达到中华人民共和国现行的工程质 量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%，主体工程质量零缺陷， 综合工程质量达到局优质工程标准，杜绝工程质量特别重大事故、重大 事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；杜绝工程质量问题。 2、 3、 公路水泥混凝土路面设计规范》 JTJ012-94 4、 厂矿道路设计规范》 GBJ22-87 5、 公路工程技术标准》 JTJ001-97
6. 工期安排 根据本单位的施工能力，技术水平等实际情况考虑，结合阶段性工 程工期安排，通站道路地基填筑施工计划日开工，2017年5月6日 完工，工期19 天。具体工期计划为： 完成平整场地、排水施工清淤挖方立方米 路基填筑普通土立方米 通站道路垫层、基层及面层施工计划开工，，工期57 天。具体 工期计划为： 7. 施工方法 道路地基表层处理 清除站场道路内地表草皮、腐殖土，使地面横坡坡度缓于1:5 ，地基 面存在滞水时，根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采用排水疏干、挖除淤泥等处理措施。地基表层应碾压密实，一般土质地段压实度不应小于85%。路基填土地高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表 层土进行超挖并分层回填密实，压实度不得小于基层层底路基压实度要求。 路基填筑施工 首先对基床底层以下中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后按照规范及设计要求进行基床底层填筑。 基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）” 方式作业，严格控制填筑层厚度，确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填 筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。 为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，软土地基段路堤填筑须根据沉降速率控制填筑速度。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑，分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺性试验确定。分层的最大压实厚度不应大于30cm分层填筑的最小分
《铁路混凝土工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名：得分： 一．模板工程填空题（每空1分，总计8分） 1、模板与脚手架之间不应。 2、模板与混凝土相接触的表面应涂刷。模板使用后应按规 定修整保存。 3、在浇筑混凝土前，应对模板及支（拱）架进行。 4、模板及支（拱）架的构件倾覆稳定系数不得小于。 5、模板及支（拱）架的刚度应符合下列规定：结构外露表面和直 接支承混凝土重力的模板（纵梁、横梁等）计算挠度不得大于构件跨度的，并满足混凝土构件表面平整度、结构线型的要求。 6、梁式结构的底模应根据结构类型和设计要求设置。 7、为消除支（拱）架非弹性变形，确定模板立模高程，现浇混凝土 结构的支（拱）架在正式使用前应。 8、模板拆除，简支梁、连续梁宜从循环拆除。二．钢筋工程填空题（每空1分，总计19分） 1、场内钢筋应按、、、分 别标识存放。 2、受拉带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，弯 钩的内侧半径不得小于d（HRB335）或d（HRB400），
钩端应留有不小于d（HRB335）或d（HRB400）的直线段。 3、“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为d（d 为 纵向受力钢筋的较大直径）且不小于mm，绑扎接头为倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。 4、钢筋电弧焊焊条型号：钢筋牌号HRB335应选用焊条型号 E 。 5、混凝土强度等级﹤C30，带肋钢筋HRB335级绑扎接头最小搭接 长度： d 。混凝土强度等级≥C30，绑扎接头最小搭接长度： d. 6、为保证混凝土保护层厚度，垫块互相错开，分散布置，不得横贯 保护层的全部截面；垫块数量不得少于个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 7、垫块的和应不低于构件本体混凝土，且细石混 凝土水胶比不大于0.4。不得采用砂浆垫块。 8、除设计有要求外，梁、柱等结构中钢筋骨架的箍筋应与主 筋围紧，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎；梁柱等构件拐角处的交叉点应绑扎；中间平直部分的交叉点可交错扎结。 三．混凝土工程填空题（每空1分，总计25分） 1、粗、细骨料应按和分别存放，不同品种和规格 的粗、细骨料用隔离墙分离，并根据需要设置冲洗或筛分设施。
文件编号：TP-AR-L3509 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路通信工程专项安全 施工方案正式样本
铁路通信工程专项安全施工方案正 式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 安全生产施工组织设计 工程项目的安全管理，就是施工项目在施工过程 中，组织安全生产管理活动。安全管理应坚持以实现 安全生产管理目标为中心，增强安全意识，提高全员 管理水平为方向，从而提高施工防护水平，减少、杜 绝伤亡事故，实现项目的顺利施工。 由项目经理、项目副经理（生产）负责对整个工 程项目的安全进行监督管理，并由项目部安全员全面 负责生产全过程的安全活动。 安全管理措施
1、提高全体施工人员的安全生产意识和自我保护能力。 （1）安全生产教育与思想意识教育相结合，旨在改变施工作业者的安全意识。 （2）实行"三工制"，加强工前教育、工中检查、工后奖评，进行严格、及时监控。 （3）根据施工生产内容的变化，及时进行相应的生产技术知识和安全操作知识教育。 （4）坚持安全教育经常化，保证教育培训时间和效果。 2、建立安全管理网络。 3、建立安全岗位责任制，项目部设立专职安全员活动在施工生产最基层，同时在不脱离生产岗位的施工 人员中设立兼职安全员，真正把安全监控能渗透
工程部《铁路混凝土工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名： 一．模板工程填空题（每空1分，总计8分） 1、模板与脚手架之间不应互相连接。 2、模板与混凝土相接触的表面应涂刷隔离剂。 3、在浇筑混凝土前，应对模板及支（拱）架进行验收。 4、模板及支（拱）架的构件倾覆稳定系数不得小于1.5 。 5、模板及支（拱）架的刚度应符合下列规定：结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板（纵梁、横梁等）计算挠度不得大于构件跨度的1/400 ，并满足混凝土构件表 面平整度、结构线型的要求。 6、梁式结构的底模应根据结构类型和设计要求设置预拱 量。 7、为消除支（拱）架非弹性变形，确定模板立模高程，现浇混凝土结构的支（拱）架在正式使用前应预压。 8、简支梁、连续梁宜从跨中到支座位置循环拆除。 二．钢筋工程填空题分）181分，总计（每空1、场内钢筋应按牌号、炉罐号、规
格、检验状态分别标识存放。 2、受拉带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，弯钩的内侧半径不得小于 2.5 d（HRB335）或 3.5 d（HRB400），钩端应留有不小于 3 d（HRB335）或5 d（HRB400）的直线段。 3、“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35 d（d 为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500 mm， 绑扎接头为 1.3 倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。 4、钢筋电弧焊焊条型号：钢筋牌号HRB335应选用焊条型号 E 4303 。 5、混凝土强度等级﹤C30，带肋钢筋HRB335级绑扎接头最小搭接长度：45 d 。混凝土强度等级≥C30，绑扎接头最 小搭接长度：35 d. 6、为保证混凝土保护层厚度，垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面；垫块数量不得少于 4 个/m2。 7、垫块的耐久性和抗压强度应不低于构 件本体混凝土，不得采用砂浆垫块。
渝黔铁路土建4标铁路工程线施工安全培训资料 一、铁路工程线施工安全常识 1、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车，（“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定。）停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。 2、严禁劳务工单独执行工程施工线上施工任务，不准劳务工单独使用各类轨道作业车辆。 3、在工程施工线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界； 4、在工程施工线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容 （1）严禁防护人员不穿黄色服装上岗； （2）严禁防护人员随意显示停车信号； （3）严禁施工人员在工程施工线上坐卧休息或行走； （4）严禁未按规定设防护进行施工； （5）严禁各种施工机具，材料侵入限界； （6）严禁在列车运行中扒车、跳车；
（7）严禁抢道钻车； （8）严禁在两线间避车。 5、工程线边、危险场所施工应在施工地段醒目的位置设置警告、警示标识、标语等，提醒相关人员及行人注意安全。 6、工程线施工劳动安全管理规定 （1）禁止酒后上班； （2）禁止私自乱动铁路上的任何设备； （3）禁止攀登车辆、钻越车底和从车底、车钩上传递工具、材料； （4）禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车； （5）禁止在线路上、道岔区、车厢底下休息、行走； （6）禁止劳务工、未定职职工单独上道作业； （7）禁止安全防护人员擅离岗位； （8）严禁防护人员不按规定着装上岗； （9）严禁防护人员随意显示行车信号； （10）严禁未按规定设防护进行施工； （11）严禁各种施工机具、材料侵入限界； （12）严禁在列车运行中，扒车、跳车；
白音华煤电有限公司铁路分公司视频监控系统 施工组织设计 编制： 审核： 批准： 博世谷（北京）系统工程技术有限公司 二〇xx年四月
一、工程简况 （一）、工程概况 工程名称：赤峰至大板至白音华铁路视频监视系统 建设单位：内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司 （二）、主要工程项目及数量 通信工程：西地站、花果营站、狐狸井子站、沙力嘎站、白塔子站、红卫站视频监控系统所需的9.5公里光电缆线路工程。 电力工程：西地站、花果营站、狐狸井子站、沙力嘎站、白塔子站、红卫站视频监控系统供电所需的高压架空线路2.2公里，高压干线电缆线路1.98公里，低压电缆线路1.6公里。 安装工程：视频监控系统供电所需的杆式变电台11座，沿线16个监控点所需设备包括摄像机、云台、防护罩、光端机、解码器等。详见《工程量清单》。 二、编制说明 （一）、编制依据 １、铁路工程施工设计文件； ２、国家颁布的有关法律、法规及地方政府颁布的有关法规、条例及部门规章； ３、国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。 ４、铁道部《关于加强运营线施工安全管理的规定》（铁办[20xx]14号）及建设单位施工管理的有关规定； 5、建设单位有关工程建设的管理办法； （二）、编制原则 1、遵循“以人为本”、优化资源配置、遵循设计文件的原则； 2、遵循确保工期、确保质量、确保安全的原则； 3、遵循“全面规划、突出重点、均衡施工、适当提前”； 4、遵循科技是第一生产力的原则； 5、遵循保护生态环境及文明施工的原则； 三、总体施工组织布置及规划 （一）、组织管理机构 1、项目经理部组织机构设置
为确保工程施工顺利进行，公司授权项目经理部独立实施本工程的施工管理，履行承包方应尽的各项义务和责任，全权负责对本工程的组织、实施、指挥、协调。组织机构设置详见《项目经理部组织机构图》。 2、项目经理部主要人员及各部门职责 （1）、项目经理职责 认真贯彻执行党的方针、路线、政策，严格遵守国家法律、法令，执行上级及业主指令及本公司各项决议和规章制度，做到依法施工。 代表法人履行本标段工程施工合同中承包方的全部职责。 对本标段工程质量、安全、工期、环境保护和文明施工负全面责任，努力做到快速、有序、安全、优质、高效地完成本标段工程施工任务。 审批本项目环境保护和文明施工目标、方案及措施。 负责工程施工组织、指挥、协调和管理。对建设单位负责，保证工程安全、质量和工期目标的实现。 主持制定项目方针目标和管理规划，重大技术措施和资源配置方案，并批准实施。 负责本项目材料采购计划和机械设备使用计划的审批。 审定批准本项目安全、质量、工期目标、创优规划、实施性施工组织设计，掌握工程安全、质量、进度动态，主持召开工程例会，组织安全、质量评定。 参加建设单位组织的施工协调等工作会议，配合建设单位组织好工程项目的验收、开通、交付工作，并做好工程保修期的维护和管理工作。 正确处理质量与进度、安全与效益的关系，确保本标段工程各项目标的实现，负责对施工进度、施工质量及质量体系的运转情况进行监督，定期组织安全生产和工程质量检查，确保施工安全和质量体系持续、有效运行。 负责组织本项目安全、质量和环境保护事故的调查处理。 （2）、项目副经理职责 协助项目经理工作，对项目经理负责。按照分工认真履行岗位职责， 具体负责全标段工程施工生产、安全、行政管理、物资供应和设备管理、环保等部门工作。 协助项目经理制定本项目管理方针、目标，协助项目经理做好管理工作。 贯彻实施质量方针和质量目标，协助项目经理对工程进度、工程质量及质量体系的执行情况进行监督检查。参加安全生产、工程质量大检查，确保施工安全和质量体系有效运行。 组织编写工程环保措施和方案，负责环保措施和环保方案的实施，审
前言：本章节为标准有砟站场施工工艺，包括钢轨、扣件、轨枕、有砟道床及标志等5个项目。 一、钢轨 （一）控制重点：钢轨外观检查、伤损及钻孔。 （二）质量控制 1.钢轨钻孔标准和要求：钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱，倒棱尺寸1～2mm，倒角45°，并用砂布打磨达到光滑。其他非工务专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，具体钻孔位置和方案须经建设单位和铁路局工务部门共同同意，并委托铺架单位施工。 2.钢轨表面缺陷深度允许偏差见下表： 表面缺陷类别允许偏差 热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、 氧化皮压入轧痕深度轨头踏面≤0.35mm；其它部位≤0.50mm。 冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度轨头踏面和轨底下表面≤0.30mm； 其它部位≤0.50mm。 表面缺陷修磨（最大允许修磨深度和修磨处 数）踏面0.35mm，其它部位0.5mm。 每10m可修磨一处。 3.钢轨擦伤（含道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）深度不大于0.5mm时，必须进行打磨处理，打磨后使用钢轨硬度计测量达标；深度大于0.5mm时，必须在静态验收前更换下道。 4.钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。 5.钢轨轻伤和重伤评判标准见下表： 钢轨轻伤和重伤评判标准 伤损项目伤损程度 备注轻伤重伤 轨顶面擦伤200～250km/h：深度 大于0.5mm 200～250km/h：深度大 于1mm
剥离掉块—有 波形磨耗—谷深≥0.2mm 焊接接头低塌0.2mm<低塌<0.4 mm 低塌≥0.4mm1m直尺测量 钢轨表面裂纹—出现轨头下颚水平裂 纹（透锈）、轨腰水平 裂纹、轨头纵向裂纹、 轨底裂纹等 不含轮轨接触 疲劳引起轨顶 面表面或近表 面的鱼鳞裂纹 6.钢轨不得存轻伤及以上伤损。 7.钢轨预打磨施工要求 ⑴钢轨预打磨应在完成轨道精调后，联调联试前完成。 ⑵钢轨预打磨前，应综合运营后的车型、钢轨类型等进行线路及道岔的钢轨廓形设计；道岔限打区域及道岔侧向应使用小型打磨设备同步进行预打磨，确保轨面平顺。 ⑶线路及道岔过渡段应做好顺接，重叠打磨区域不得小于10m。 ⑷打磨后打磨面粗糙度不大于10m。 ⑸沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的25%。 ⑹打磨后轮轨接触光带应居中，且宽度为20～30mm。钢轨打磨面应无发蓝带。 二、扣件 （一）总体要求：“齐、准、牢、润、清” “齐”：扣件齐全无缺失； “准”：扣件型号符号标准； “牢”：扣件扣压力符合标准，做到三密贴； “润”：扣件涂油润湿、均匀；