铁路罐车计量误差及分析 Prepared on 24 November 2020
铁路罐车计量误差及分析
支军李桂杰（呼和浩特石化公司）
摘要：铁路罐车，既是装载液体石油及石油产品的专用工具，又是特定的计量容器。在我国，用铁路罐车装运石油及液体石油产品约占运输总量的70%以上。然而在使用铁路罐车交接油品时，计量误差是不可避免的，铁路罐车计量的准确与否直接关系到供需双方的经济利益。所以商品油、气计量必须具有科学性、公证性，并遵循一定的法律、法规，才能做到公平交易。
关键词：铁路罐车计量误差
一、前言
铁路罐车按装载油品的性质，可分为轻油、滑油和粘油罐车三类，装载量有30t、50t、60t、70t多种类型，其中多数是50t的装载量。
铁路罐车在计量时，由于受到外界因素的干扰，容易产生较大的误差。国家制定的铁路罐车计量准确度为±%，在目前容器计量中误差最大，铁路罐车装载油品交接计量，在操作上与卧罐的计量方法相同。铁路罐车计量产生的误差有如下几个因素：
二、造成误差的几个因素
（一）铁路罐车的容积表使用不准确
目前，铁路罐车种类多、容积表相对更多，车型较复杂，给官画册的准确计量造成了许多困难。铁路罐车容积表示按罐体结构排列的，罐车经过检定后，根据测量数据编制容积表。
1、XB铁路罐车容积表
凡罐车上打有“XB”字头，表号为1—180的容积表，现在称为旧表。
2、铁路罐车容积表的通用表
对未检定罐车（罐体上没有涂打容积表号）、罐车型号规定使用一个容积表号（见表一）。
又因罐车上涂打的个别XB容积表好有明显错误和近年来涂打新表的字头也有错误，这两种错误都要按型号使用未检罐车用表，还有当一辆罐车两边涂打得表号不一致时，也要用这种表。由于按罐车每个型号具有代表性的这个容积表号，有几种用途，所以称其为“通用表”。
3、铁路罐车容积表的代用表（也属旧表）
由于铁道部计量标准研究所在罐车上涂打了XB字头的401—534增补容积表号，因这些增补表没有
印刷发行，为了解决这批罐车的计量交接问题，一般用容积接近的旧表代替增补表，因此称“代用表”。
4、铁路罐车容积表的新表
带有单字头和双字头的容积表叫做新表。
（二）、铁路罐车不能周期检定造成的计量误差
我国铁路路罐车数量较大，铁路线较长，一般罐车投入运行后，行踪不定，不可能完全进行周期检定。有一些罐车虽然经过检定，但投入运营后，由于各种原因，例如由于各种因素造成的罐体损坏变形、呼吸阀不畅、各种紧固件的变形，使罐体移位，都会影响罐体容积与容积表的一致性。变形或损坏的车体经过检修后，若没有及时进行容积复检并重新编制容积表，仍在使用原容积表，也会造成很大的计量误差。据统计，有95%经过修理的罐车不能使用原容积表的罐车。
（三）罐车装油后对罐体没有进行温度修正而引起的计量误差
罐车装入油品后，温度与罐车标定时的温度差异很大，所以罐体会因温度的变化而产生热胀冷缩现象，液位与容积表对应关系发生变化，造成计量误差。
国标JJG-89《管内液体石油产品计量技术规范》规定，罐体热胀冷缩的容积计算公式为：
式中：V t——考虑罐体钢板温度修正后的油品体计量（m3）
V表——根据检尺油高，容积表号查得的油品体积量（m3）
t油——罐内油品温度（℃）
t气——罐车外实测大气温度（℃）
——钢板材质的体胀系数（℃-1）
在实际应用中，很多单位均未进行温度修正，造成计量误差，下面举例说明：
以662型罐车、A448表为例，装柴油一车，油高2438mm，t油=60℃，t气=20℃，V表= 0m3，计算温度对罐车钢板容积的修正值：
=（m3）
修正后与修正前的体积差为：△V= V t—V表=（m3）
相对误差：E=△V/V×100%==%
（四）罐车装油后发生横向弹性变形引起的误差
罐车装油后，由于液压强作用，使罐体发生弹性变形，即竖直径变小，横直径增大，其变形的最大部分在装液高的2
1
处，经测试，发生弹性变形主要表现在轻质油车上，平均每台车高差9.6mm 。
（五）、轨道倾斜造成的铁路罐车的计量误差
铁路罐车容积检定和油品交接计量，应在水平轨道上进行，在实际工作中，由于施工质量、地质变化等原因造成轨道不同程度的倾斜，会对罐车液位高度产生误差（见表二）。
当两轨不在同一水平线上时，则存在高差，见表三。 （六）计量操作误差
1、罐内油品稳定时间不足引起的液位计量误差
根据JJG1014-89《罐内液体石油产品技术规范》规定：铁路罐车内油品液面的稳定时间是：轻质油15min；重质油30 min。
一般在实际工作中，轻质油稳定时间能符合实际，而重质油又是达不到规定的时间，30min内混合语油中的空气沫的不到全部消失，而会引起液面高度的测量误差。
油高是直接反映罐内储液容量的重要参数之一。如果储液高度计量不准，得到的油品数量就会产生人为的误差。在油品高度计量时，油罐内径越大，油品数量误差就越大。因此，操作人员必须掌握不同油品的特点，排除计量时可能出现的虚假性，对从装油结束到开始计量油高还有一个稳油的过程要有充分的认识。对于润滑油，装油结束后往往在油表面覆盖有一层泡沫，因此在存有大量空气泡沫的情况下计量油罐内的油高，势必有误差存在。试验结果表明，润滑油泡沫影响铁路油罐装油数量的误差在±%左右。
2、密度测量不准确
油品密度是计算油品数量的第二个重要参数。严格说来，密度计量必须在室内油品静止状态下进行测定。而在实际工作中，对于经过输转装油作业后又马上测定密度的单位，稳油等待时间往往受到客观因素的影响，在油中所含泡沫未消除的情况下进行密度测量，其测定结果明显小于真实密度，用存在较大误差的密度区计算油品质量自然会造成计量误差。
3、温度计量
油温是计算油品数量的第三个重要参数。在计算油品的标准体积时，需要测量油品的实际温度。而在计算油品的标准密度时，则需要测量油品的视温度。结果
表明，实际温度测定的准确与否，将直接影响油品数量的准确性。造成温度不准确的原因有如下因素：
（１）、每批车只测温一次，该温度值不具代表性。
（２）、测温时间不足，使测量值偏低。
（七）、计量器具误差
在油品计量过程中，计量器具合格与否，与其是否经过周期检定并给出正确的修正值密切相关。一般来说，计量器具自身的误差因素有以下几点。
1、量油尺
JJG398－85《测深钢卷尺检定规程》规定，检定量油尺时所加于尺带的拉力为10N，但在实际标定时，不排除加力不足或超重的可能性。这就是说，在其标定时就已产生了误差。另一普遍现象是一把量油尺频繁使用，虽然该尺尚在检定有效期内，但因尺带严重扭曲，使计量所得的油高值往往大于实际值，这对收油方来说，必然会造成亏损。
2、密度计
GB1884－80《石油和液体石油产品密度计测定法》规定，连续测定两个结果之差不应超过下列数值，即SY－Ⅰ型石油密度计允许差数为±0.0005g／cm3；SY－Ⅱ型石油密度计允许差数为±0.001g／cm3。这两个修正值对贸易交接来说，是一个不容忽视的因素。因此对密度计的标定与否，将直接影响计量精确度。
3、温度计
测量石油液体的温度计应该是专用的，其最小分度值为0.2℃。如果在检定时不给出修正值或给出错误的修正值，实际使用时就会造成石油温度测得值的误差。
4、周期检定
按照规定，贸易结算用的计量器具必须每半年检定一次。
5、修正值
计量器具在制造过程中，因各种客观原因使所标刻度线达不到精度要求。所
以必须用实测方法予
以修正。只有正确使用修正值，才能消除计量器具自身的误差。必须对修正值予以重视，以降低油品计量的误差。总之，造成油品计量误差的原因很多，但在实际工作中，只要对产生的误差进行认真分析，不断克服人为误差，提高计量精确度是完全可以做到的。
三、我公司成品油出厂的计量管理经验
本着计量就是“计钱”的观念，向管理要效益的经营方针，近年来，我公司加大了成品油出厂损失计量控制力度。从以下几个方面加强了管理：
（一）提高业务技能，计量工作技术化
计量主管部门每月对计量人员进行业务理论培训，系统学习了计量基础知识、油品静态、动态计
量技术、相关国家计量标准、规程，并结合我公司各类产品出厂的不同计量方式及现场具体计量流程进行了有针对性的讲解，学习过程中讲练结合，理论联系实践，组织员工岗位练兵，进行技术比武、知识竞赛等活动，使大家在日常的计量操作中只有规定动作，没有自选动作，全面掌握了计量操作过程中得到的各计量参数意义，以及各参数值变化趋势对计量结果的影响，提高了员工的理论与操作技能水平，在工作中做到有的放矢，能抓到计量操作过程中的关键与重点，做到心中有数。
（二）突破传统、创新管理，计量工作科学化
为了有效控制油品出厂损失，计量工作中我们应用了先进的技术。在关键部位安装了高精度的计量表，并结合槽车检尺、大罐计量、轨道衡过衡等计量手段，层层把关监控，并通过严格的计量票据传递、签字确认、内控复查审核等制度的落实实施，
形成管理上严密的相互监督相互制约的闭环控制体系，圆满完成了控损指标奠定了基础。
（三）严格控制，系统管理，计量工作规范化
计量器具、仪表的准确是计量结算结果准确可靠的前提，所以，在计量工作中，严格计量器具的周期检定管理，重视每一次标定工作，不放过任何一个细节，把准确的计量标准传递到工作用计量器具之中，力争标定结果准确无误，为交接计量控损工作打好基础。同时与销售大户内蒙古石油公司、华北销售公司、内蒙古天野化工厂等用户签订了成品油贸易交接协议，规范了双方各自的责任、义务、严格根据计量法中最新的国家计量标准和协议内容要求进行交接，使计量细化管理工作有章可循，有法可依。
参考文献：
[1]JJG-89《罐内液体石油产品计量技术规范》.1989
[2]SYL02-83《石油及液体石油产品铁路罐车交接计量规程》.1983
[3]潘丕武《石油计量技术基础》.海洋出版社.2001年
电压互感器二次压降测试技术及改造方式 在组成电能计量综合误差的各项误差中，电压互感器二次回路压降所引起的计量误差往往是最大的。由于压降过大，造成少计电量以及发供电量不平衡、线损出负数的事例均有出现。为此，本文就电压互感器二次压降测试技术及改造方式进行初步探讨 一、概述 安装运行于电厂和变电站中的电压互感器，往往离装设于控制室配电盘上的电能表有较远的距离（例如，有的110KV变电站，此距离长达400米），它们之间的二次连接导线较长，而且往往接有快速开关接点及保险管等，其电阻值较大；如果二次所接表计、继电保护装置及其他负荷较重，负荷电流较大，则由此引起的二次回路压降将较大。 二、测试技术 测试计算的任务就是要求出二次回路压降的大小，以由于二次回路压降所引起的比差、角差，电能计量误差的大小。对35KV及以上电压互感器二次回路电压降，至少每2年检验一次；对35KV 以上电压互感器二次回路且具有中间触点的，其电压降至少每4年检验一次。对测试计算方法的主要要求如下：（1）测试准确度要高。（2）测试要简便易行。（3）测试的结果受电源波动和外界电磁干扰的影响要小。（4）计算要简单。（无需高准确度测试仪器与仪表）。测算电压互感器二次回路电压降的方法，有下述几种：（1）互感器检验仪法（或电压互感器二次回路压降检验仪法）。它基于测差原理，在诸多测算方法中，应该说是最准确的。其不足之处是需由控制室配电盘单独引出长线至变电站。（2）相位伏安表法。它是用相位伏安表测出电压互感器二次回路的电压、电流及其与电压间相角；在
设备停电的情况下，用互感器检验信测出二次导线的阻抗；用广告牌的方法求得二次回路的电压降及计量误差之值。此方法的优点是，不需要引临时长线。缺点是当电压互感器二次回路为有公共电缆线的多分支电路时，计算较麻烦；算得的值中未包括外界磁场在二次回路感生的电势。而当二次线很长，二次回路的面积大时，此感应电势往往不能忽略不计。（3）无线监测仪法。它采用调制解调原理。监测仪由主机与辅机两部分组成。辅助与主机分别装于PT侧与电能表侧。用辅机测量PT二次端电压的幅值与相位，经模一数变换、数据处理、脉冲编码后对一截止波频率进行调制。调制波通过PT 二次电缆传送到主机。用主机测量电能表端电压的幅值与相位，用主机内的单片机计算二端电压间的比差和角差。此方法的优点是不需另敷设临时长电缆；且可长期自动监测。缺点是由于采用了间接测量的方法，其测量准确度难以提高。（4）小量限高内阻电压表法。它基于测差的原理，测量准确度高；可以直接测出二次回路电压降之值，无需进行计算；现场测试时携带的仪器、仪表简单。缺是得不出计量误差之值；需引临时长线。此法可作为判断是否超差的普查测试时用。变可作为互感器检验仪法的一种补充，二方法相互旁证。（5）采用两台0.02级数字电压表同时分别测出PT端电压U 与电能表端电压U’之值，取一段时间的平均值（自动平均）作为测量结果，以消除电源波动的影响以及两表测量时间不完全同时的影响。通过比对试验（通同一电压），测出两表之间的误差，对此进行修正，进一步提高准确度。按计算可以得出比差则为幅值差。此方
电能计量装置的综合误差分析 摘要对电能计量装置的综合误差进行分析,电能计量装置的综合误差,主要是电能表的本身误差、互感器的合成误差及电压互感器二次回路的压降误差,这三者的代数和统称为综合误差,只有根据综合误差才能全面地反映出电能计量装置的准确程度。 关键词电能计量;电能计量装置;综合误差 电能计量装置是电力系统电能计量的重要设备,它的准确可靠直接关系到电力系统的经济效益,它主要由电流、电压互感器、电能表、电压互感器二次回路导线组成。长期以来,电力系统电网中各计量点电量都以安装在该计量点的电能表的读数计量来结算,而对互感器的合成误差、电压互感器二次回路压降误差常常忽略。近年来,随着市场经济的发展,商业化运营的管理,国家电力公司的成立,内部模拟市场的推广,对电能计量准确性越来越重视,各计量点的电能计量装置的综合误差就显得尤为重要,特别关键的是电能计量装置的综合误差是追补电量的重要依据。 1电能计量装置的综合误差分析 1.1电能表选型及使用不当引起的误差 1)为了保证电能计量装置准确地测量电能,必须按照《电能计量装置技术管理规程》的要求,合理选择电能表的型式、电压等级、基本电流、最大额定电流以及准确度等级。对于月平均用电量在100万kW.h以上的Ⅱ类高压计费用户,应采用0.2级的电压、0.2S级电流互感器,0.5级的有功电能表及2.0级无功电能表。在实际运行中,若用户的负荷电流变化幅度较大或实际使用电流经常小于电流互感器额定一次电流的30%,长期运行于较低载负荷点,会造成计量误差,应采用宽负载电能表。2)用三相三线电能表测量三相四线电能将引起附加误差。由于三相负载不平衡,中性点普遍有电流存在,而Ib=In-Ia-Ic所以,缺少电流Ib所消耗的功率,引起附加误差。 1.2电能表产品误差 按国家统一的电能表设计要求,生产电能表应采用五类磁钢,该类磁钢性能稳定不易失磁,是保证电能表误差稳定的重要部件。但有的电能表制造商为了在价格战中取胜,擅自修改设计,选用稀土磁钢或三类磁钢,生产成本可下降10%左右,但存在着严重的质量隐患。即使安装前误差调试合格,投入运行后由于磁钢的不断失磁,致使电能表的阻尼力矩不断减小,电能表愈走愈快。这是造成运行中电能表出现正误差超差的主要原因。现在大力推广使用的电子式电能表产品误差普遍很好,主要依靠采样元件,计量芯片及相关电子元器件性能的可靠和稳定,如出现问题,误差往往比机械表大,甚至会无法计量显示,产品质量是保证误差的关键。
铁路车站货运年终工作总结 铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。铁路车站货运年终工作总结范文，欢迎阅读。 铁路车站货运年终工作总结一：20**年一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将XX年度货运工作总结如下： 一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每
个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆15xxxx车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款20xxxx，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。 二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考
浅谈计量检定中存在问题及误差分析 发表时间：2020-01-13T14:24:54.803Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：韩岭 [导读] 摘要：现阶段，计量器具被广泛的使用，但事实上不合格的计量器具有较大的危险性，一旦事故发生，就会造成严重的经济损失和人员伤害。 塔河县市场监督管理综合检验检测中心 摘要：现阶段，计量器具被广泛的使用，但事实上不合格的计量器具有较大的危险性，一旦事故发生，就会造成严重的经济损失和人员伤害。因此，需要加强对计量器具的安全检定，确保计量器具的准确稳定，从而减少安全事故的发生，保证人民的生命财产安全。这是一项具有重大意义的工作环节。本文对计量检定中存在的问题及误差形成原因进行了简要分析并提出了相应减少误差的对策。 关键词：计量器具存在问题误差分析 随着人们消费维权意识的不断增强，不仅质量意识不断提高，计量意识同步增强，商品的净含量准确与否也成为备受人们关注的焦点。作为质监部门从事计量检定的工作者，能否做好本职，精通业务，将计量检定过程中的误差降低到最小，既维护消费者的合法权益，又不致给生产销售商带来过多的经济损失，职责神圣，责无旁贷。现结合本人在工作实践中的体会，谈谈企业计量检定中的误差分析。 一、计量纠纷与误差形成的原因 1、当今科学的计量器具管理是随着国家经营管理理念和社会经济条件的改善而不断改善的，在全球经济联系日益密切的今天，在加强经济核算和贸易结算中，因计量发生的经济纠纷日益增多，涉及到纠纷中的当事方都会强烈要求国家对关系买卖双方经济利益的贸易结算用计量器具实行强制管理，对因计量引起的纠纷，由政府计量部门作为第三者进行技术仲裁，以社会公用计量标准检定的数据作为仲裁的依据，并要求国家用立法的形式做出规定，因此完善的计量检定工作在全球化的今天已经到了不可或缺的地步。 2、现场检测环境造成的误差：衡器检定大都在野外、现场，温度、湿度是造成计量检定中检测数据误差的客观原因。比如同一台衡器，在炎热的夏天，在春秋的雨天，在寒冷的冬天，因自然天气的变化，会造成计量检定数据的轻微偏差，这种微小的误差应在长期的检测工作实践中把握规律，不断探索加以科学地修正，确保计量检定数据的科学真实可靠。 3、使用检测器具造成的误差：主要是指标准器具、砝码及其附件等检定设备所造成的误差。目前计量检定大多采用数字式仪器，数字式仪器所特有的量化误差是造成计量误差的直接原因。虽然每年对标准器具、标准砝码按国家规定定期进行检定和校验比对，由于在长期的计量衡器检定中，设备原件搬来搬去会产生自然老化、疲劳，标准砝码提来提去会产生自然磨损，都可能在检定过程中造成造成微秒的误差。也有待于在计量检定操作中加以考虑，加以修正，确保计量检定数据的正确准确可靠。 4、检定检测方法造成的误差：在计量检定中，尽管按照国家计量检定规程进行检测，但对于不同种类、不同系列的衡器，其检测程序和方法不尽相同，比如地磅、民用普通称、电子天平等，各自有各自的检定规程和检测方法，既不能通用更也不能滥用。由于衡器用途有别，品种繁多，相同系列衡器，用相同的方法检定，即使检测技术再精细，由于衡器本身规格大小的不同，也会产生细微的误差，在所难免。这就要求我们计量检定人员，在检测工作中对技术要精益求精，对经验要不断总结，务求科学严谨，把自然误差缩小到最小。 5、检测人员操作造成的误差：在正常情况下，由于检测人员业务素质，技术水平不一样，假使同样一台衡器，运用同一个计量检定规程再认真再精细的检定，不同素质的检测人员因其工作经验不同，也会有细微的小误差，也是在所难免的。如果检测人员因身体状况不佳、心中有事状态不佳、服务态度不好情绪不佳，或多或少的都会影响到计量检定的操作和结果，也有可能给最后的检定数据造成误差。 二、减少计量误差的对策 1、认真学习党和国家的方针政策，紧紧围绕质量兴宁，计量兴宁大局，紧紧抓住新一轮西部大开发契机，为宁夏经济的振兴和跨越式发展保驾护航。同时认真学习《质量法》《计量法》等质量监督的法规和规程，熟练掌握质量技术监督和计量检定相关政策，提高计量检定服务水平，提高质量监督和计量检定的执行力。从而，在思想上正确认识误差，在政策上正确把握误差。 2、作为计量检定人员，要热爱本职，刻苦钻研计量业务，对检定技术要精益求精。一方面要学好用好计量检定有关规定规程，熟练掌握计量检定理论和计量检定规程程序，不断提升计量检定技术。另一方面要不断总结经验，在干中学，在学中干，不断探索和破解计量检定中的一些技术难题，尽量减少和避免计量检定中误差的产生。 3、定期对检定用标准器具送省一级计量技术机构进行检定与维修，保证计量检定器具的有效性。对于检定不合格的计量器具，应坚决杜绝继续使用。对于标准器具老化、砝码磨损严重的，应及时进行更换，确保量值传递的统一，确保计量检定数据的精度，用科学的计量检定数据，切实维护消费者的切身利益。 4、作为计量检定技术机构，首先要做好本单位计量检定人员的技术培训工作，不断接收国际国内新的质量监督法规政策和计量检定技术最新动态，丰富和提高计量检定人员的知识技术水平。其次加大计量检定人员对外交流培训，走出去到计量检定工作做的好的先进单位考察观摩、协作取经，借鉴他们的先进经验和检定技术，扩大计量检定人员的知识面和视野，拓展他们的工作思路，提升检定人员的创新能力，缩小西北和沿海城市、单位封闭落后和发达地区思想上、管理上、技术上的内在“误差”。 5、要在做好计量检定服务的同时，为检定企业做好传帮带。执法检定和被检单位是维护计量统一的同一体。计量检定是国家质量监督的法定程序，旨在维护社会经济稳定，推进被检企业的计量衡准、量质统一进而保护消费者的根本利益。而作为被检单位要奉公守法，严格按照国家统一计量检定核准的衡器合法经营。如果企业衡器使用人员无视法规，大称改小称、七两称八两称，大称改粗小称改细，称重没反应称轻太灵敏，用称克扣顾客，损害消费者利益。这种前面计量检定，之后随意调整，岂不是强制检定形同虚设？所以强制检定只是手段，而科学公平使用才是目的。计量检定人员不仅要做好计量检定服务，而且要在做好本职工作的同时，当好业务宣传员，教育企业员工注重道德修养，正确使用衡器具，科学公正地为顾客服务。用正确的做人理念，诚实守信的经营，减少道德上的“误差”缺失和对计量器具使用不当产生的误差。 三、目前计量检定工作存在的主要问题 目前，社会对计量工作重视程度不足，认知存在偏差，无法形成良好的工作环境。计量检定工作中出现脱节推诿现象，导致计量结果缺乏准确性、有效性。计量检定机构的办公条件技术水平和检定设备较之以前有所改善，仍不能很好地适应经济社会发展的需要。例如仍有县计量测试所的各种计量标准装置全部集中安放在一个检定室里，不能分室专项检定，无法达到检定室的基本要求，并且计量技术装备比较落后，空白项目仍然较多，已经远远不能满足全县经济发展对计量检定工作的需求。因此，只有加大计量事业经费和人员投入，下大
目前投入运行使用的液化石池气铁路罐车，由车底架、走行部、罐车、装卸阀件、安全阀、紧急切断阀、遮阳罩、操作台、支座等附件组成。几种液化石油气铁路罐车的主要构造如图2—1、图2—2、图2—3、图2—4。 图2—1 HG60／2．2—2型液化石油气铁路罐车 1—拉阀手柄；2—外梯；3—安全阀；4—拉阀；5—阀门箱；6—操作台； 7—中间托板；8—遮阳罩；9—拉紧带；10—罐体；11—底架；12—走行部 图2—2 HG60／2．2—3型液化石油气铁路罐车 1—紧急切断阀；2—外梯；3—安全阀；4—阀门箱；5—操作台；6—中间托板；
7—拉紧带；8—罐体；9—车底架；10—走行部 图2—3 HG70／2．2—1型液化石油气铁路罐车 1—操作台；2—长带调整器；3—中间支座；4—阀体箱；5—安全阀；6—车底架； 7—罐体；8—走行部；9—鞍座；10—紧急切断手柄；11—铭牌 图2—4 LPGl00／2．2型液化石油气罐车 一、车底架 液化石油气铁路罐车可采用有底架或无底架的二种结构形式。其设计应符合 TB1335—78《铁路车辆强度设计及试验鉴定规范》。对于有底架的罐车，全部选用铁道部定型罐车底架如G60或G17型。无底架的罐车，如G60A或G17A型等罐车属于无底架罐车，应
选用铁道部的定型部件，并按铁道部TB-1532—84《罐车通甩技术条件》规定进行装配。符合TBl56—84《铁路货车安全规定》和GBl46．1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。 二、走行部(转向架) 走行部的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驰和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件，一般称它为转向架。早期二轴车的走行部把轮对、轴箱、弹簧等直接接在车底架下，近代走行部的结构形式多样，一般都做成一个相对独立的通用部件以适应多种车辆的需要。液化石油气铁路罐车转向架为转8A型转向架，这种转向架优点是结构比较简单、坚固、检修方便，在120km／h的速度范围内具有良好的运行品质。 三、制动装置 制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大，不仅要在机车上设制动装置，还必须在每辆车上也设制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。罐车的制动装置由GK型三通阀、制动缸和基础制动装置等组成，它是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。此外，罐车上还设有手制动装置，罐车在编组、调车作业中常要用到它。 四、车钩缓冲装置 车辆要成列运行非借助于连接装置不可。这种连接装置多为各种形式的车钩，车钩后部的钩尾框中装着能贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。液化石油气铁路罐车采用的车钩、缓冲装置为十三号车钩、二号缓冲器。由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。具有连挂、牵引和缓冲三种功能。 五、罐体 液化石油气铁路罐车罐体为园筒形卧式贮罐，安装在底架上，罐车的罐体为钢制焊接结构。封头为标准椭园形，简体与封头都是用钢板卷制或冲压成型，材料一般选用16MnR和15MnVR。其结构设计、制造和验收均应符合《压力容器安全技术监察规程》和化学工业部《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定。 罐车采用上装上卸的方式。罐车的罐体外部一般不设保温层；罐体内部不设防波板；罐体上部设有一个直径不少于450mm的人孔，全部装卸阀件及检测仪表均设置在人孔盖上，同时设置坚固的防护罩进行保护。在人孔罩盖内表面附设有阀件配置及操作方法、标志，以便操作者在操作前查阅。各阀件及检测仪表布置如图2—5、图2—6所示。阀件周围设有操作走台和罐内、外扶梯，以便于操作和检修作业。
货物运单和货票填制办法 1991-3-18 0:0【大中小】【我要纠错】 发文单位：铁道部 文号：铁运[1991]40号 发布日期：1991-3-18 执行日期：1991-3-18 第一章总则 第1条货物运单（以下简称运单）是承运人与托运人之间，为运输货物而签订的一 种运输合同。 托运人对其在运单和物品清单内所填记事项的真实性，应负完全责任。 第2条托运人托运货物时，应向承运人按批提出《铁路货物运输规程》规定格式的货物运单一张。使用机械冷藏列车运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单；整车分卸的货物，对每一分卸站应增加两份运单（到站、收货人各一份）。 第3条运单由承运人印制，在办理货运业务的车站按规定的价格出售。运量较大的托运人经发站同意，可以按照承运人规定的格式，自行印制运单。 第4条运单粗线以左各栏和领货凭证由托运人用钢笔、毛笔、圆珠笔或用加盖戳记的方法填写。运单和货票都必须按规定填写正确、齐全，字迹要清楚，使用简化字要符合 国家规定，不得使用自造字。 第5条运单内填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人记载事项，应由车站加盖站名戳记。承运人对托运人填记事项除本办 法第15条规定者外不得更改。 第二章托运人填写部分 第6条“发站”栏和“到站（局）”栏，应分别按《铁路货物运价里程表》规定的站名完整填记，不得简称。到达（局）名，填写到达站主管铁路局名的第一个字，例如：（哈）、（上）、（广）等，但到达北京铁路局的，则填写（京）字。 “到站所属省（市）、自治区”栏，填写到站所在地的省（市）、自治区名称。 托运人填写的到站、到达局和到站所属省（市）、自治区名称，三者必须相符。 第7条“托运人名称”和“收货人名称”栏应填写托运单位和收货单位的完整名称，如托运人或收货人为个人时，则应填记托运人或收货人姓名。 第8条“托运人地址”和“收货人地址”栏，应详细填写托运人和收货人所在省、市、自治区城镇街道和门牌号码或乡、村名称。托运人或收货人装有电话时，应记明电话号码。如托运人要求到站于货物到达后用电话通知收货人时，必须将收货人电话号码填写清 楚。
电能计量装置综合误差 电能是一种商品，电能计量装置则是一把秤，它的准确与否，直接关系到供用电双方的经济利益。所以，我们应该最大限度降低电能计量装置综合误差，做到公正合理计费。下面略谈如何降低电能计量装置综合误差。 1 电能计量装置分析及存在问题电能计量装置包括电能表、互感器、二次接线三部分，其误差亦由这三部分的误差组成，统称为综合误差，即为电能表误差、互感器合成误差、电压互感器二次导线压降引起的误差三者的代数和。可以用下式表示： Y = Y b+ Y h+ Yd 式中Yb-电能表的相对误差，% Yh-- 互感器合成误差，% Yd -- 电压互感器二次导线压降引起的误差，% 在实际的计量装置中，除了电能表的误差Yb可以在负荷点下将其误差调至误差最 小，其他的计量装置误差均与实际二次回路的运行参数有关。要降低计量综合误差丫，则在新投运和改造的计量装置选型上，要求电能表、互感器都必须符合《电能计量装置技术管理规程》要求，按负荷类别选取适当的准确度等级，并在投产前做好各项测试工作，在以后的运行管理中，还要根据规程规定进行周期检定和轮换制度。电流互感器、电压互感器的合成误差在额定二次负荷范围内均可用准确度来控制。而电压互感器二次导线压降所造成的误差，在综合误差中也占有相当的比例，可以通过电能表、互感器的合理选择来补偿，从而降低计量装置的综合误差。 (1) 电能表选型及使用不当引起的误差： ①为了保证电能计量装置准确地测量电能，必须按照有关规程要求，合理选择电能 表的型式、电压等级、基本电流、最大额定电流以及准确度等级。对于月平均用电量在100万kWh以上的n类高压计费用户，应采用0.2级的电压互感器、0.02S级电流互感器，0.5S 级的有功电能表及 2.0 级无功电能表。在实际运行中，若用户的负荷电流变化幅度较大或实际使用电流经常小于电流互感器额定一次电流的30%，长期运行于较低载负荷点，会造成计 量误差，应采用宽负载电能表。 ②用三相三线电能表测量三相四线电能将引起附加误差。由于三相负载不平衡，中性点普遍有电流存在，而Ib=In-Ia-Ic 所以，缺少电流Ib 所消耗的功率，引起附加误差。 (2) 电流互感器选用不当引起的误差： ①电流互感器二次容量的选择。接入电流互感器的二次负荷包括电能表电流线圈阻抗、外接导线电阻、接触电阻。所以，在选择电流互感器时，应从三方面考虑二次容量大小，
铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险分析 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险分析铁路是我国成品油运输最重要的工具，每年通过铁路运输的成品油占其输送总量的60%以上，这中间又以车用汽油等轻质油品占绝大多数。成品油充装过程是铁路油罐车运输的重要环节，因此，在铁路油罐车充装过程中要重点考虑其防火防爆问题。成品油充装过程中发生的火灾爆炸事故具有较大的危险性，因为成品油闪点、燃点和自燃点较低，具有比煤炭、木材等物质易燃烧的特性，成品油热值越大，火焰温度就越高，辐射热强度也越大，油蒸气的大量排放更是火灾、爆炸等恶性事故的隐患。油品的蒸气在空气中达到爆炸极限时，遇火即能爆炸。爆炸极限越低，危险性就越大。着火过程中，燃烧和爆炸又往往交替进行。一般是先发生爆炸，然后转为燃烧。超过爆炸上限时，遇火源先燃烧，待浓度下降到爆炸极限时，即会发生爆炸。火场及其附近的油罐车受到火焰辐射热的作用，如不及时冷却，也会因膨胀爆裂增加火势，扩大灾害范围。强热辐射易引起相邻油罐及其他可燃物燃烧，还严重影响灭火战斗行动，因此对铁路油罐车充装过程火灾爆炸危险性分析是十分必要的。 1铁路油罐车的充装过程危险性分析
1.1铁路油罐车的充装工艺 根据我国铁路油罐车的现状，担负运输的主型罐车主要有G6、G9、G10、G11、G12、G14、G15、G17、G17A、G50、G60等10余种，铁路油罐车装油方式大体分为：①底部装油或称潜流装油；②上部装油或称喷溅装油。前者较为合理，但底部装油也可能产生新电荷，特别是当容器底部有沉积水或有其他品种的残余油品时，也会产生很高的静电电位。后者更易产生静电，因为当油品从鹤管高速喷出时，将因发生液体分离而产生电荷，当油品冲出到容器壁还会造成喷溅飞沫而产生静电。同时上部装油促进油雾的产生，也易使油气、雾气混合物达到爆炸浓度范围。此外，顶部装油还会使油面局部电荷集中，容易产生放电。因此，在装油工艺中，应尽量采用潜流装油，要控制流速，还要在装油前清理干净容器。但是目前国内在用的铁路油罐车装油方式多采用喷溅装油，一般装油时鹤管仅伸入槽车口1m左右。开启油储罐的放油阀门，启动装油车油泵，油品经输油管送到铁路装车栈桥总管，由罐装工人放好鹤管后，开启鹤管阀门，油品输送入罐车测量油位符合要求后，关闭鹤管阀门，充装结束。充装油品工艺如图1。 1.2铁路油罐车的充装过程火灾爆炸事故树分析
电能表使用中的误差分析 发表时间：2011-10-11T11:29:33.163Z 来源：《现代教育科研论坛》2011年第8期供稿作者：王旭宁 [导读] 电能表是国家列入强检目录的计量器具，是四大重点计量器具之一 王旭宁 （满城县质量技术监督检验所河北满城 072150） 电能表是国家列入强检目录的计量器具，是四大重点计量器具之一，其准确与否直接关系到千家万户其检定的正确性直接影响到电能表的使用，影响到供电单位或用户的切身利益，我们做检定工作的技术人员必须严厉、认真、科学地对待这个问题。电能表的基本误差在检定过程中可以确定，但在使用过程中会有很多其他影响误差的因素，下面从几方面简单分析一下： 1.运行参数对电能表误差的影响 从校表室校出的电能表都是在规程规定的正常条件下测得的误差，实际上，电能表不可能都在规程规定的额定条件下运行。运行参数如电压、负载、波形等是变化的，这些变化能使电能表产生附加误差。 1.1 电压变化对误差的影响。 由于电网的电压通常在90％～105％Ue之间变化，各线路存在着电压降，使加在电能表上的电压U与额定电压Ue不同，这将引起电压工作磁通不随电压成正比变化，并破坏了电压抑制力矩和补偿力矩与驱动力矩之间原有的比例关系，结果使电能表产生了电压附加误差，此误差由三种误差组成。 1.1.1 电压抑制误差： 因为电能表转速n和电压工作磁通φu都与电压成正比。当电压变化时，电压抑制力矩比驱动力矩相对变化大，从而引起电压抑制误差，电压变化越大，引起的抑制误差越大。 1.1.2 并联电路非线性误差： 在并联电路中，电压非工作磁通φf比电压工作磁通φu大几倍，同时通过的铁芯截面较小，磁阻较大。当电压变化时，磁通φu比φf相对变化大，驱动力矩比电压变化快，会引起非线性误差。 1.1.3 电压补偿误差： 补偿力矩和电压的平方成正比，当电压变化时，补偿力矩比驱动力矩的相对变化大，串联电路在轻负载范围的非线性误差和摩擦误差越大，负载电流越小，功率因数越低，电压补偿误差也就越大。当工作电流接近标定电流时，电压补偿误差相对较小，可忽略。 1.2 三相电压不对称时的误差。 当三相电压不对称时将会产生三相电能表误差的变化。这是因为当三相电压不对称时，各驱动元件不平衡，也就是在相同的电压、电流和功率的情况下，各元件产生的驱动力矩和电流、电压抑制力矩不相等，当一相电压升高而另一相电压降低时，作用在转动元件上的总力矩发生了变化。 1.3 负载不平衡时对误差的影响。 由于电能表在工作时负载电流经常不平衡，三相电流有大有小，有时甚至只有一相或两相有电流，这种不平衡性将引起电能表附加误差。附加误差主要由下面几方面引起： 1.3.1 补偿力矩的影响： 没有通电流的那些元件还有电压，随着转盘转动，切割该相磁通，形成补偿力矩，因而增大了总的补偿力矩与总驱动力矩的比值，引起随负载电流减小而增大的正误差。 1.3.2 各驱动元件相互影响： 在单转盘的三相电能表中，不同元件的电压、电流工作的磁通形成的附加力矩可能不大，但其局部力矩可能较大，例如，一个电流线圈无电流时，相应局部力矩为零，另一局部力矩会引起较大的误差。 1.3.3 各元件驱动力矩不平衡影响： 当三相电能表在负载平衡时，必然引起电流回路工作磁通所产生的自制动力矩发生变化，三相二元件的电能表在平衡负荷下，一元件的电流回路断开，这时电流回路工作磁通的自制动力矩将减少一倍。由于自制动力矩的减少，转盘的转速将加快。 1.4 波形崎变对误差的影响。 当线路中有非线性负载时，负载电流波形就会偏离正弦波。非正弦波的负载电流会在输配电线路上引起非正弦的阻抗压降，于是即使电源电压为正弦波，负载端的电压也是非正弦波的，因此，加在电能表上的电压和电流都是畸变的波形。 2.非常规应用引起的误差 2.1 单相电能表。 第一种情况：1 表乘2：即用一只单相(220V)电能表计量二相(380V)用电负载时，该电能表的累计电量乘以2，作为二相实际用电总电量。这种情况：若电能表接在A相线上，计量A、B二相负载时，将造成多计电量(正误差)。若电能表接在B相线上，计量A、B二相负载时，造成少计量(负误差)。 第二种情况：1 表乘3：即用一只电能表计量三相三线或三相四线负载时，将该电能表的累计用电量乘以3，作为三相负载总电量。这种计量方式：若在三相不平衡负载电流时造成计量不准确(计量误差)，其误差大小视三相负载电流平衡度与负载功率因数情况而定。 2.2 三相三线电能表。 用一只三相三线电能表计量单相(220V)电炉。因电炉功率因数为1.0，其计量功率P=UabIccos30°=3/2UφIφ，造成多计量电量50%。 用一只三相三线电能表，计量三相四线不平衡配电系统，即当In≠0，此时在A、N线间连接单相(220V)电焊机，表盘出现反转并少计电量。若在B、N线间连接单相(220V)电焊机，表盘不转而不计电量。若在C、N线间连接单相(220V)电焊机，表盘转速加快而多计电量。 三相三线电能表计量三相四线不平衡负载电流时，N线(中性线)产生零序电流，而三相三线电能表不能计量零序电流所消耗的功率漏计电量。
铁路罐车计量作业操作规程 1 作业指南 铁路罐车计量作业主要分6个步骤 1.1准备工作 着防静电服、准备计量作业器具、夜间照明用具和其他用具 提醒： 在进行铁路罐车计量作业前，必须穿戴好防静电服，准备好已检定的计量器具和防爆的照明用具和其他用具。以避免由于未穿戴好防静电服，而产生人体静电所导致的火灾爆炸；未使用已检定的计量器具，违反国家的法律法规并导致的计量数据差错；未使用防爆的照明用具和其他用具，而产生的火灾爆炸，给企业带来经济损失和信誉损失。 1.2上栈桥 计量人员上栈桥 提醒： 计量人员在上栈桥时，应先触摸栈桥下的金属小球释放人体静电，以避免因人体静电产生的火灾爆炸；计量人员在上栈桥时，应该抓好，扶好，以避免计量人员滑倒和跌落，造成的人员伤亡。 1.3开启盖口 计量人员开启铁路罐车盖口 提醒： 计量人员在开启铁路罐车盖口，应先核对罐车盖口的铅封号，以
避免给企业带来经济上的损失，计量人员在开启盖口时，不应用力过猛，以避免产生火花，造成火灾爆炸。给企业带来经济上和信誉上的损失。 1.4测量油高、水高、密度、温度 计量人员测量罐车内油品的油高、水高、密度和温度 提醒： 计量人员在测量罐车内油品的油高、水高、密度和温度时，应该按照国家计量法的要求和步骤对罐车内油品进行计量，以避免测量油高、水高时未从下尺点下尺，而产生的偏差；用非防静电用品擦拭量油尺，而产生静电造成的火灾爆炸；计量作业时应不小心，而使计量工具掉落或损坏；在测量油高、水高、密度和温度时，看、读数错误，给企业带来经济上和信誉上的损失。 1.5记录数据 计量人员对计量数据进行记录 提醒： 计量人员应及时、准确的记录计量的数据，以避免数据记录的不准确，给企业带来经济上的损失和油品管理上的混乱。 1.6计算数据 计量人员对测量结果进行计算 提醒： 计量人员对原始的计量数据进行认真，细心的计算，并计算损耗办理索赔，以避免因计算错误或未对计算数据进行符合，而导致数据
关于铁路罐车容积检定与计量的培训学习 目的： 一、握计量方法； 二、范计量操作，提高计量的准确度 培训内容： 一、铁路罐车容积检定与计量概述 1、铁路罐车是一种运输工具，承担着全国大部分液体产品的运输，尤其是液 体危险货物的运输，为我国经济的发展起着重要的作用。同时它又是一种 工作计量器具，根据《计量法》的要求，国家质量监督检验检疫总局将其 列入了《中华人民共和国强制坚定的工作计量器具明细目录》，要求对铁 路罐车实施周期性强制鉴定。 2、充装罐车时，对于比重低于1的液体危险货物，罐车有效容积的膨胀余量 上限为8%，下限为20%。凡充装后下限超过20%的，罐体内部应安装隔板， 以保持运输的稳定性。 3、铁路罐车的鉴定方法可以分为三种：容量比较法、流量比较法、几何测量 法。几何测量法检定结果的准确度相对低一些，人为的因素影响较大，但 其投资少，检定时间短。我们现行的检定方法主要是几何测量法。 4、铁路罐车的计量方法大体上也分为三种：容积表检尺法、轨道衡称重法、 流量计计量法。 二、计量基础知识 1、计量现分为十大领域：长度、热工、力学、电磁、无线电、时间频率、声 学、光学、化学和电离辐射计量 2、计量器具的检定按管理形式可分为强制检定和非强制检定，强制检定是由 政府计量行政部门实施监督管理、使用单位没有选择余地、检定周期由检 定执行机构规定的检定；而非强制检定则由使用单位自行依法管理，政府 计量行政部门只侧重于对其依法管理的情况进行监督检查、检定由使用单 位自己执行、检定周期则在检定规定允许的前提下由使用单位自己根据局 实际需要确定。 3、测量误差的来源主要是以下四个方面：a、计量器具误差b、环境误差c、 人员误差d、方法误差 三、罐车结构和检定 1、罐车种类：G50型轻油铁路罐车、G60型轻油铁路罐车、G60A型轻油铁 路罐车、G17型粘油铁路罐车、G70/G70A型轻油铁路罐车、GH70型粘油 铁路罐车、G12型粘油铁路罐车、G17B型粘油铁路罐车、GLB型沥青铁 路罐车、G11型酸碱铁路罐车、G11J型液碱铁路罐车 2、铁路罐车的检定周期：a、铁路罐车检定周期与厂修周期相同b、酸 碱类铁路罐车的检定周期为4年c、其他型铁路罐车的鉴定周期为5年
铁路货车——罐车 罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。 罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A 无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF 玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB 沥青(保温型)罐车，载重58t 等。
电力计量误差产生原因分析及改进措施 发表时间：2019-07-08T16:22:09.383Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：侯旭东 [导读] 摘要：近年来，因电力计量装置的调教不及时，直接影响了供电收入的现象时有发生。 (内蒙古电力（集团）有限责任公司包头供电局内蒙古自治区包头市 014060) 摘要：近年来，因电力计量装置的调教不及时，直接影响了供电收入的现象时有发生。相关统计数据表明，电力系统每次设备普查，都可追回几百万度的电量。因此，加强电力计量装置的精准度调教工作，已成为电力部门减少损失，提高经济效益的重要手段。本文分析了电力计量装置误差产生的原因，并进一步的提出了改进的措施。 关键词：电力计量；电能计量装置；计量误差；改进措施 前言：电力计量是电网管理的重要手段之一，利用电力计量技术能够更好地配置电力资源，提高用电效率，电力计量工作直接影响着电力营销的水平及营销的效率，为了避免电力计量工作中出现误差，保障电力企业的经济效益。导致电力计量出现误差的原因有许多，电力计量人员要能够结合实际情况具体问题具体分析，采取针对性的措施，提高电力计量的精准度，保证电力计量的质量。 一、电力计量装置的误差原因分析 1.1计量装置配备不全 1.1.1无表估算。无表估算是一种较为原始的计量方法，主要思路是根据用户用电设备的容量大小和用电时问长短来估算用户使用的电功。但是普通居民用电没有工厂生产那样有规律，且负载功率低，无表估算用户用电量受人为因素影响较大，数据误差很大。 1.1.2一表乘三。一表乘三即对三相电路的电能计量采用一块电能表，由于三相电路大部分晴况是对称的，根据一块电能表的数据乘三来初步估计用户三相用电的用电量。这种情况较之无表估算准确，但有些地区长期处于三相负荷不平衡，因此一表乘三的7sAS-I~电能只能初步计算出用户用电的基本水平，不能准确计量。 1.2表计使用不正确 1.2.1有功电能计量误差。电力部门常用三相三线二元件电度表来计量三相四线配电系统的有功电能。三相中的任何一相都可与零线构成单相回路。当三相负荷不平衡时，电网产生零序电压，同时零线中流有零序电流，此时三相电流之和不为零，三相电流与零线电流之和叠加为零。选用三相二表方法计量，零线电流所消耗的功率给计量带来误差。 1.2.2电阻大产生计量误差。三相四线三元件电度表中．陛线电阻太大产生的计量误差。采用三相四线三元件电度表的方式计量，存在申眭线被断开的情况，导致中线电阻和接触电阻过大带来计量误差。这种计量误差在三相负荷对称时，中性线内没有电流流过，不引入计量误差。当三相负荷不平衡时，申洼线有电流时，将引入接线误差。当中性电阻R=0时，虽然负载所加电压发生偏移，电度表各电压元件上所加的电压也跟随偏移，但是不会因偏移电压加在R上而引起汁量误差。 1.2.3表计放置倾斜。计量表放置倾斜，则计量表内部器件会发生一定位移，转盘转动需要的力矩也会发生改变，因此计量结果引入了误差。虽然表计放置倾斜造成的误差未必很大，但计量是日积月累的，长期计量仍然要消除这—误差。 1.3电流互感器使用不当 1.3.1CT变比大。配变负荷率低而CT变比选择不合理是造成计量误差大的主要原因。cT的选择方法是根据配变侧额定二次电流选择一次电流。在实际工作情况中，CT的二次工作电流低于额定工作电流，因此按照高精度选择的cT在低精度下长期运行，给计量带来误差。在负荷率较低时，电度表的误差也较大，就更加大了整个计量点的误差。选择适当的cT变比，使设备处于适当的计量精度，可以减少计量误差。 1.3.2CT外接负载重。电流互感器的误差公式表明，减小cT的外接负载、增大铁芯的导磁率可以减小误差。测量设备和监测设备由引线连接，而许多计量点引线长、截面小，接触电阻大，长期在低负荷率下运行，使cT外接负载大从而计量误差较大。因此缩短引线，增大引线截面，减小接触电阻，适当降低CT的变比，提高运行点，都可减小误差。 1.4计量装置安装不合格 互感器出现误差进而导致电能计量装置发生失真问题，主要体现在两点：第一，安装使用的互感器准确度等级低。早期建成的变电站和电厂使用准确度等级为0．05级的互感器，而检定规程中要求I类和II类电能表装置互感器的准确度不可小于0．2级。第二，在电能计量装置中没有计量专用的互感器二次绕组。在电能计量规定中，用在贸易计算的这些I类和II类电能计量装置，应该根据计量点来配置互感器专用的二次绕组，因一次电流在通过电流互感器的一次绕组时，会使二次绕组出现感应电，属于空载损耗。空载损耗造成了电能损失。除此之外，环境温度会影响电能计量表的磁通和相位角并由此带来温度附加误差。 二、如何有效减少计量装置误差 为了保证电力系统计量工作的准确度，电力系统相关工作人员在实际的计量装置选择安装是应注意以下几点问题。 2.1科学配备电力计量时装置 电力计量过程中要尽量避免使用无表估算及一表乘三等传统的计量方式，要能够结合电力企业的实际条件，对计量点进行适当的改造，及时淘汰传统的、精确度低的计量方式，保证电力计量的精准度。此外，电力企业需要重视计量装置的配制工作，要能够结合当前电力系统的发展现状、电力计量工作的实际需求合理的配制现代化、高精度的电力计量装置，及时优化计量装置的功能，避免电力计量出现误差。 2.2改进电力计量方式 电力计量方式不准确必然会导致计量误差，实际的计量工作中，如果流经电力系统的负荷属于纯动力负荷，电力系统必须要结合负荷大小选择匹配的变压器，电能计量时应选择三相三线式电能表。如果电力计量对象为综合性配电变压器及照明设备，电能计量应选择三相四线式电能计量表，此外，电力系统众海应分别设置三个单相电能表，将三相四线式电能表和单相电能表结合起来，才能够充分保证电力计量的精准度。 2.3保证电力计量装置安装位置的准确性 电力计量装置的安装位置在一定程度上影响着电力计量的准确度，因此电力系统工作人员在安装电力计量装置时要控制好安装位置的合理性，尽可能降低电流互感器的自身负载，确保电力计量的精准度。从理论上来说，电力加装计量装置位置的科学性、合理性，能够在