交通工程结课论文
交通工程结课论文从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题 班级道桥083班 姓名杜国先 学号 080012 从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题
城市交通问题是本世纪以来发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城市的经济高速发展,人民生活水平不断提高,机动车数量的快速增长,城市人口密度的不断增加，城市交通发展问题日益凸显，经济贸易和社会活动日益繁忙, 城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要，而城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害。当前, 我国城市特别是大城市的交通问题极其严重, 如果不能得到有效解决和根本治理, 必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。对此国家和各级地方政府也出台了不少相应的公共政策来,但至今这一问题也没有得到有效的缓解。 我国城市交通拥堵的原因 造成城市交通问题的根本原因, 在于城市发展过程本身。经济发展导致城市形态发生了巨大的变化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市, 居民的出行模式也随之发生急剧的变化, 人口的不断增长、由经济引发的出行行为 ( 交际、购物、文化活动和旅游等) 的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。 本学期我们在李巧茹老师的指导下学习了《交通工程学》，我感觉学习一门课程不仅为拿一个好成绩，而应从自己专业长远发展的角度考虑，学以致用，这才是目的。以前，从个人视角看交通拥堵问题，略显片面和肤浅，学习了交通工程一课后，对这一问题有了更深一步的认识，并对交通拥堵问题有了自己初步的看法。交通工程学是一门研究人、车、路及与周围环境相互影响的科学。道路交通的基本要素就是人（包括驾驶人、行人、乘客及居民），车（包括客车、货车、非机动车），路（公路，城市道路、出入口道路及其相应
----------关于公路养护方面的浅谈 近些年来，一直在求学的路上奔跑着，这学期学到了道路工程，在我还未学这个时候，经常看到高速公路等很多重要的国家公路总是出现多次整修的情况，而且总是在重新维护，频率很大，就一直在想有没有什么方法能让公路的完整保持的时间更长一点，前些时间在中国期刊网上看到一些比较好的方法！ 【摘要】 公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越 重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，达到一定 程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费 用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要就出现 了一些关于道路养护的法规。 【公路的现状和养护重要性】 随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！ 一直记得很久以前就在喊得一句口号“要想富，先修路”这句话到现在都没有过期，经济发展就在在证明着这个口号.也充分告诉了我们公路的重要性。 公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近2O年来交通量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之2O世纪八九十年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。在交通荷载和自然环境的综合作用下，道路路面逐渐变得凹凸不平，表面也出现了形形色色的破损现象。这些破损会随着时间的推移而日趋严重。达到一定程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。 国家在《公路养护与管理发展纲要(2001—2010年)》中提到：“实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益”，“利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于公路养护管理工作中，实现公路信息化管理的跨越式发展”。可见，公路养护管理的信息化已经被提高到了发展纲要的位置。随着近年来我国公路里程的不断增加和公路网的逐步形成，传统的公路养护管理办法和模式已经很难适应公路现代化养护管理的需求，对养护管理科学化、规范化的要求越来越高，而信息技术的发展为养护管理的科学化提供了技术手段和保证。下面我们就来谈谈公路养护信息化！ 【公路养护信息化】 目前，在公路养护管理工作中实施信息化管理已经成为大家的共识，养护管理系统的应用成为衡量企业管理创新的标准之一。很多企业已经进行了养护管理的信息化建设并且使用了养护管理系统，取得了一些成果，但是从整体应用效果来看，还有很多不尽人意之处，主要体现在：软件系统相对独立，信息难以共享；信息化需求不清，方案不能体现业务管理流程；设计思想落后，不能体现现代企业管理理念；技术落后，无扩展空间；基于这些内容，根据目前高速公路公司管理的特点以及养护业务的规范和标准。 高速公路养护管理系统是依据我国现行的公路养护管理业务流程、养护技术标准和规范，参考国内典型的高
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 交通工程概论(专科) 一、名词解释： 1.交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。 2.交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。 3.交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。 4.交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5.第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6.小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7.交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8.交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。 9.地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。 10.行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 11.行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 12.运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13.临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14.设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15.车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。 16.车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17.占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。
《车辆工程导论》课程论文 在经济高速发展，社会飞速进步，人民生活水平日益提高的今天，汽车作为最重要的交通工具，已经逐步成为人们工作生活中无法替代的重要组成部分，发挥着愈来愈重的作用。与此同时汽车工业在国家的经济建设中也就起着经济支柱的重要作用，一方面，汽车的产值及销售在国家的总收入中占有相当大的比重；另一方面，汽车工业发展的同时会带动其他多种相关工业的共同发展，众所周知，一辆汽车的组成需要多种零部件，这就需要多个相关工厂的配合，以保证汽车的正常生产，所以，总的来说，汽车工业是一种综合性的组装工业，与多种相关工业部门息息相关；第三方面，汽车工业也是一种高度技术密集型工业，汽车的生产过程中涉及到许许多多的新技术，新思路，新创造，也就是说，汽车工业同样也带动了一个国家技术的改革与创新。现如今，汽车已远不只是一种机器，一种技术，而是一种文化，一种创造。下面，我将从汽车发展史，汽车构造，汽车发动机，汽车电子，新能源等几个方面总结我的学习成果，谈谈我对汽车的理解。 汽车的发展史可以追溯到1886年，本茨将他研制的单缸、两冲程汽油机装在一辆三轮车上，时速达15km/h，这就是人类历史上第一辆汽车“奔驰1号”，人们便将1886年1月29日这一天内燃机汽车的诞生日。随后，戴姆勒将一台小汽油机装在一辆四轮车上，最高时速16km/h。这辆车被认为是世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。从此以后，汽车产业开始了高速发展，一步步更加走向成熟。 汽车外形的发展是汽车发展史中很重要的一部分，汽车外形由最开始的马车型汽车，典型代表是福特T型有篷车，变为带封闭车身和车门的有“活动房屋”美称的箱型汽车，在这一过程中，人们开始更加注重人机工程学，使汽车内部空间增大，使乘坐更加方便，但其行驶过程中阻力过大，耗用量高的缺点让人们又做了进一步创新，创造了曾经风靡一时的甲壳虫型汽车，使汽车外形向流线型发展，降低了空气阻力，但其内部空间狭小，横向风不稳定，容易跑偏。以致后来人们生产出了船型汽车，以及鱼型汽车，但其也存在着行驶和操纵不稳定及汽车高速行驶时升力过大的问题。60年代开始出现了楔形汽车，它与船型相结合较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的关系，使实用性与空气动力性较好地结合在一起。人们在对汽车外形的设计中始终坚持降低空气阻力，增强行驶稳定性，增加乘坐舒适性等理念，经过几个世纪的摸索实践设计出了我们如今的现代汽车。 中国汽车工业的起步较晚，旧中国曾有过三次建汽车厂的尝试，但都因为事变、战争的爆发而被迫停产。中国汽车的起跑线严格来说是从1953年7月15日开始的，在那一天，第一汽车制造厂破土动工，并在三年后成功生产出第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车。此后我国汽车产业积极健康发展，现在我国已有
交通工程专业导论 学院：能源科学与工程学院 专业：交通工程 班级：交通0803 姓名：魏兵 学号：310802030324
初入大三，虽然通过大一大二两个学年基础课的系统学习，已经对交通工程专业有了初步的了解，但是对本专业所要学习的具体专业课程内容、研究方向以及考研就业形势都知之甚少，通过开学伊始的专业导论的认真学习，让我对交通工程专业有了更深更全面的了解和掌握。 导论主要内容大致分为三个部分： 一、交通工程学的定义、作用与发展。 二、交通工程学科的性质、特点和我国交通工程学科的发展。 三、交通工程考研与就业。 一、交通工程学的定义、作用与发展 交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法。其中概括力比较强的定义是：交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的。研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适。从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。
交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。边远山区和贫穷落后地区的开放、社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。 交通在经济方面作用很大，主要有：扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用，促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提升土地价格与城市的活力；交通的发展还可以实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化，从而有可能在更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地方范围内人口的合理流动。 总之由各种交通方式构成的交通运输网络可以是国家连成一个统一的整体，对于促进国家经济的协调发张和土地的开发与合理应用等均具有十分重要的意义！ 交通工程创立的初期，主要是交通管理，诸如给驾驶人发执照，设立交通标志，安装手动信号机，进行路面画线，以及减少交叉口的堵塞。交通工程学创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。40年代
交通工程概论各班题目汇总 填空题 1. 智能运输时代是交通发展的一个新阶段,是社会经济发展与科技进步的必然产 物。 2. 运输工程学，包括了道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式、 3. 交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性科学。 4. 交通工程学最重要的方法论基础就是系统分析和系统工程。 5. 交通工程学的内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域。 6. 城市道路按照在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分 成四大类:快速路、主干路、次干路、支路。 7. 交通工程学是一门研究人、车、路、及与周围环境相互影响的科学。 8. 典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形。 9. 道路网体系一般分为公路网、城市道路网两大体系。 10. 人的步行速度平均值在1.03-1.28m/s之间。 11. 交通调查的主要内容主要有交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查、 交通环境调查。 12. 交通量调查方法：人工观测法、试验车移动调查法、车辆感应器测定法、仪器 自动计测法、摄影法 13. 交通量调查的种类:区域交通量调查、小区边界线交通量调查、核查线调查、特 定地点或专项交通量调查。 14. 从交通运营的观点出发，车速可分为地点速度和区间速度。 15. 常用的交通密度调查方法，有出入量法和摄影法。 16. 排队系统包含输入过程、排队规则、服务方式。 17. 连续分布包括负指数分布、移位负指数分布。 18. M代表泊松输入或负指数分布服务。 19. 排队系统包括等待服务的、正在被服务的车辆。 20. 排队系统的主要数量指标有等待时间、忙期、队长。 21. 道路通行能力分为基本通行能力、实际通行能力、规划通行能力。 22. 不设信号管制的交叉口大致可分为两大类：一类为暂时停车方式、二类为环— 行方式。 23. 按照交通流运行特性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织—和 匝道及通道连接点三个部分。 24. 作为理想的道路条件主要是车道宽度应不小于 3.65m，路旁的侧向余宽不小 于 1.75m。 25. 平面交叉口一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口、二类为中 央设圆形岛的环形交叉口、三类为设置色灯信号交叉口。 26. 狭义的交通规划主要是值交通设施体系布局规划和诉期建设规划. 27. 社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本 要素。 28. 交通发生预测通常有两种方法“回归分析法和聚类分析法”。 29. 综合交通体系按服务对象分为客运和货运两大系统。 30. 衡量交通规划方案的好坏就要考虑交通系统的服务性能指标，也要考虑社会
2014级建筑工程技术专业《土木工程概论》课程 论文 土木工程的发展 专业班级：工程造价1402班 学生姓名：刘忱 学号： 143008120234 论文成绩： 评阅教师：刘立 2015年 1月 16日
土木工程的发展 摘要：土木工程师人类历史上年代久远的“技术科学”，作为一种系统的产业活动，土木工程的是指是生产的过程，是一种技术过程。随着社会的产生而产生，当今的土木工程已经得到了一定的发展，土木工程的发展应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新土木工程师不可缺少的存在形式。 关键词：土木工程起源发展 1、引言 土木工程在英语中称为“Civil Engineering”，直译是民用工程。它是建造各类工程设施的科学技术的总称。它既指工程建设的对象，既建在地上、地下、水中的各种工程设施，也指应用的材料、设备和进行勘测、设计、施工、保养、维修等技术。 土木工程随着人类社会的发展，至今已经演变为大型综合性学科。它的范围非常广泛，涵盖了关系到人类生存和发展的衣、食、住、行这四大基本要素。称为人们生活中必不可少的基础学科之一。 土木工程为国家经济发展和人民生活水平的提高提供了物质基础。因此，建筑业和房地产业成为许多国家的经济支柱之一。 2、土木工程的定义 土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。土木工程对国家的经济建设和人民生活的影响非常明显和重要。土木工程密切关系到人类赖以生存和繁衍的四大基本要素：衣、食、住、行，为人类提供住宅、宾馆、公寓、衣料生产贮藏基地、食品冷库、公路、机场、铁路、港口、码头、厂房、实验室等现代人类生活和发展的必要场所空间。 3、土木工程历史的三次飞跃
《土木工程概论》课程论文撰写要求 本课程是土木工程专业的一门专业基础课程。内容主要介绍建筑工程、桥梁工程、道路工程、水利工程等土木工程的基础知识和土木工程专业技术人才所应具备的专业概念。通过该课程的学习，使土木工程专业学生在开始进行专业基础课程和专业课程学习之前对土木工程专业的历史发展、学科构成、知识结构等有一个初步的感性认识，培养学生的专业学习兴趣，增强学生的专业自豪感。 本课程通过撰写课程论文的方式进行结课。以下为《土木工程概论》课程论文的相关要求及参考题目，请各位同学按要求高质量按时完成。 一、参考题目 论文选题题目自拟，以下是可供大家选择的一些参考选题（也可自己另拟题目），内容必须与土木工程相关，可以结合自己后期专业方向撰写。每个同学的论文题目不能相同，内容不能雷同。 1、对土木工程的基本认识 2、从我国当前土木工程领域重点项目建设成就看土木工程未来发展 3、对土木工程子项目（如招标、设计、施工、管理、材料选择及新材料、新技术、新工艺等方面）的认识 4、怎样做一个合格的土木工程专业学生 5、对土木工程发展史的理解与认识（包括发展历史、现状及前景展望等） 6、土木工程的发展现状与技术创新 7、地下工程发展对中国经济的影响 8、对土木工程新材料、新工艺、新技术的认识 9、对各类土木工程结构物（如建筑、道路、桥梁、机场、港口、隧道、水利工程）等构造特点的认识 10、谈谈身边的土木工程建筑物（校园里面的，家乡的）的特点 11、中国的国内形势与土木工程发展 13、结合自身专业，可以从工程管理、工程保险、工程营销等方面谈谈对土木工程的认识 二、论文要求 1、字数要求3000字以上。 2、论文封面，格式见附录1“论文封面样式”。 3、论文要求内容详实、层次清楚；条理清楚、逻辑性强；详略得当、重点突出，侧重理论与实践的结合。严禁在网上下载或原文抄袭他人文章。 4、请按照论文标准格式撰写，要求要有作者信息、摘要、关键词、引言、参考文献等相关内容。具体样式请参阅附录2“样稿”。 5、论文排版要求： （1）论文一律要使用A4纸打印；
轨道交通安全运营技术 BG1002 101001010209 陈倩倩 摘要 针对目前轨道交通安全运营存在的主要问题，从人、机、环境、管理及突发事件等方面分析了影响运营安全的主要因素。详细介绍了轨道交通安全运营技术。通过加强人员培训和安全意识的宣传教育、提高轨道交通系统的技术装备水平、并发挥其最大效能、加强对地铁各系统设备的日常保养和维护、完善轨道交通的法规和标准、健全轨道交通运营公司各项规章制度、落实安全责任制、制定各类应急预案，从而确保轨道交通运营安全。 关键词：轨道交通运营安全分析 安全是城市轨道交通运营中不可忽视的重要问题[1], “安全第一”是乘客的基本需求和首要标准, 也是轨道交通运营管理的主题。运营安全不但反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量, 而且是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。运营安全有序是每个轨道交通运营公司所追求的目标, 也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证[2]。 1 目前国内轨道交通运营安全存在的主要问题 一是人员问题。因乘客未遵守安全乘车规则或工作人员职责疏忽经常引发安全事故, 主要表现在因拥挤被人流挤下站台被列车压死或被踩死。工作人员处置不当发生事故, 如2003年韩国大邱市地铁火灾, 地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生有着不可推卸的责任。 二是因设备质量、技术设备故障或操作不当, 导致设备无法正常使用等原因, 造成短时间的列车运行秩序混乱, 部分列车运行延误, 甚至列车运行中断, 严重时会导致较长时间的运营中断, 严重影响运营安全。 三是轨道交通运营法律、法规体系不完善。大多数城市缺少轨道交通方面的专门法律法规, 对一些危害城市轨道交通运营安全的行为, 未能进行有效遏止, 城市轨道交通正常运营的安全控制保护区得不到保证。如广州海珠广场发生的基坑垮塌事故, 使地铁运营中断了小时, 凸显了地铁安全保护区管理工作巫待加强的重要性与迫切性。 四是由于恐怖袭击、自然灾害、人为破坏等原因发生的火灾、爆炸等灾难性重大事件, 造成生命和财产的重大损失。 2影响运营安全的主要因素 从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境、管理。 人员因素影响分析：人的主导性：在人和设备的有机结合体中，人是主导方面。设备必须由人来设计、制造、使用和维护，即使是技术状态良好的安全设备，也只有通过人的正确使用，才能发挥它的保安作用；人的主观能动性：当情况突然变化时，人能立即采取相应的措施和灵活的方法，排除故障等不安全因素，使系统恢复正常运转。只有人才具有主观能动性，从而具有合理处理意外情况的能力；人的创造性：人能够通过研究和学习，不断地提高和改进现有系统的安全水平[3]。 设备因素影响分析：①与运营安全有关的设备类型，包括运输基础设备、运输安全技术设备。其中运输基础设备，包括：固定设备（线路、车站、车辆段、环控系统、指挥控制系统等）、移动设备（动车组、自动停车装置等）。其中运输安全技术设备，主要包括：安全监控设备，对员工操作的正确性进行监督；安全监测设备，对各种运输基础设备的技术状态进行监测；自然灾害预确报与防治设备，如塌方落石报警装置、地震报警系统等；事故救援设备，如消防、起复、抢修、排障等设备。②影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。
1.若某道路上的交通流满足K>KM,V 土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014学年度第2学期） 2014 年 06月 22日 交通工程概论论文 近年来，我国社会经济发展迅速，城市交通压力增大。为适应城市快节奏的生活，轨道交通作为城市主动脉得以快速发展，因其运量大、污染小、耗能小、安全性能高等多种优势，不但解决交通拥堵，同时改善空气污染问题，利于城市的可持续发展，也能成为城市一道靓丽的风景线。本文就将浅谈轨道交通的过去历史和未来发展方向摘要：近年。 关键词：城市；轨道交通；未来发展；优势 轨道交通与未来发展方向 13交通工程专业 我国人口众多，随着城市化进程脚步的加快，城市发展与城市基础设施之间的矛盾逐渐呈现，人流量大，交通拥堵，严重影响城市的发展，在这种形式下，城市轨道家庭应运而生，经过多年发展，我国城市轨道交通已经呈现多元化发展趋势，无论是在建设规范上还是建设速度上，都开始步入高速发展的时期。 1.轨道交通发展史 自1863年以来,世界城市轨道交通已走过了近140年的历程,其数量和质量有了极大的增加和提高。尤其是以人为本的宗旨和因地制宜、可持续发展等理念得到了充分的体现和实施,从而给乘客带来极大的方便和惬意。1863年世界上第一条地下铁路与1月10号在伦敦建成，开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。 2.城市轨道交通的地位及优势 城市经济的快速发展，离不开高效经济，安全舒适的交通工具、，轨道交通是解决大城市交通的重要途径，轨道交通相对于公交汽车、小汽车、电动自行车灯其他交通工具，有着明显的优势。 轨道交通运输量大，以地铁为例，地铁一节车辆载客量是150-200人，每小时单位运输能力达30000-70000人，速度为40-50km每小时，是公交汽车的2-4 《交通工程概论》课程复习资料 一、名词解释： 1.交通工程学 2.交通流 3.交通流特性 4.交通量 5.第30小时交通量（30HV） 6.小时设计交通量 7.交通量的方向分布 8.交通量的时间分布 9.地点车速或点速度 10.行驶车速 11.行程车速 12.运行车速或营运车速13.临界车速 14.设计车速 15.车流密度 16.车头间距 17.占有度 18.延误 19.固定延误 20.运行延误 21.停车延误 22.排队延误 23.引道延误 24.引道延误段 25.引道时间 26.道路通行能力或称交通容量 27.道路条件 28.交通条件 29.基本通行能力 30.可能通行能力 31.实用通行能力 32.服务水平 33.饱和流量 34.道路交通标志和标线 35.交通管理 36.信号相位 37.信号周期 38.最佳周期时间 39.最短周期时 40.绿信比 41.绿灯间隔时间 42.最短信号周期 43.最佳周期 44.绿信比 45.道路交通事故 46.轻微事故 47.一般事故 48.重大事故 49.特大事故 50.可听阀 51.痛阈 52.声压 53.声压级 54.声波的频率 55.声的频谱 56.响度 57.响度级 二、填空题： 1.交通控制通常分为三种：即______、______和______。 2.用来描述车流的______、______、______的变量称为车流基本参数。 3.交通流调查包括______、______、______、______和______。 4.交通量调查是调查道路各点交通量在时间上分布的特点以及各路段交通量在空间上分布的特点，包括 车辆组成的______和______、______和______。 5.速度调查主要指车速调查，包括______、______、______、______。 6. OD调查即出行起止点调查，包括调查______，______以及______等。 7.预测的交通量主要由______、______和______三部分组成：。 8.行驶车速与行程车速的观测方法有______、______、______。 9.按交通规划考虑的时限来分，有______、______、______等。 10.交通分配方法常用______，______，______等数种。 11.以道路交通事故的损害后果为标志，道路交通事故分为______、______、______和______。 三、简答题： 1.交通工程学所研究的内容大体可分为哪几类? 2.道路情况对车速的影响具体表现在哪些方面? 3.交通流调查有哪些作用 4.远景交通量基础资料的收集及调查有哪些？ 5.交通量调查资料的用途有哪些? 6.交通延误资料有何作用 7.影响通行能力的修正系数主要有哪几种? 8.在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么？ 9.《道路交通标志和标线》规定的交通标志分为哪七大类？ 10.规定的道路交通标线分为哪三大类? 11.行车过程中驾驶员需要的情报可分为哪几类? 12.交通管理主要内容可分哪五个方面? 13.常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式? 14.平面交叉口的交通管制按控制的范围可分为哪几种类型？ 15.单点信号控制的几种方式? 16.感应式信号控制的主要形式有哪几种? 17.综合社会经济调查的内容主要包括哪些？ 18.地区公路网规划的基本内容有哪些？ 19.交通规划方案的一般要求是什么？ 20.评价交通规划方案的技术经济指标有哪些？ 道路交通系统分析 第一章交通工程学概论 1.1 交通工程学的定义、与发展 1.1.1 交通工程学的定义 交通研究可分为两个门类，一个是交通工程，一个是交通科学。交通科学基础研究的目的是发现制约交通系统的基本规律；而交通工程的目的则是交通运输网络和交通控制系统的规划、设计和实施。前者是后者的基础，后者是前者指导下的实践。两者相辅相成，缺一不可。 1．多种提法 交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法： 20世纪40年代美国交通工程师学会的定义：交通工程学是工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效、经济和方便。 澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦的定义：交通工程学是关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学，为了使人、物安全而有效地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设计和运营。 1983年世界交通工程师协会会员指南提出的定义：交通工程学是运输工程学的一个分支。它涉及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站毗连用地与其它运输方式的关系。 前苏联学者的定义：交通工程学是研究交通运行的规律及其对道路结构、人工构造物的影响的科学。 英国学者的定义：道路工程中研究交通用途与控制，交通规划，线形设计的那一部分称为交通工程学。 日本学者的定义：考虑客、货运输的安全、便利与经济，综合探讨公路、城市道路及相邻连接地带的整体用地规划、几何线形设计和营运管理等问题，属于工程上的分支学科。 我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。2．范畴 （1）道路工程学 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。 汽车工程概论课程论文 案例题目：浅谈汽车发动机技术的发展 专业: 班级： 姓名: 学号： 指导老师： 成绩： 2013—2014 学年第二学期 浅谈汽车发动机技术的发展 摘要： 当今，新车的上市越来越多，很多车型都把发动机作为主要卖点之一，这在前几年可能更多出现在高档豪华车型上，而现在中高级车、中级车和经济型车也开始将发动机技术作为一个重要的部分。究其原因，一方面，消费者变得越来越专业，很多车友在选车时都把发动机指标作为重要依据。另一方面，车型技术水平的提高，特别是自主品牌企业在发动机技术上突飞猛进。 本文综合概括了汽车发动机技出术的现状，简单描述了发动机未来技术发展趋势，并通过理论分析指具有开发价值和潜力的几项发动新技术。 关键词：发动机技术新技术发展 目录 第一章前言 (1) 第二章汽车发动机机的相关理论 (1) 2.1 汽车发动机的简介 (1) 2.2汽车发动机的工作方式 (2) 2.3汽车发动机的分类方式 (2) 第三章发动机基本构造及其原理 (3) 3.1 发动机基本工作原理 (3) 3.2 发动机的内部构造 (4) 第四章发动机的现状及其发展趋势 (5) 4.1 发动机技术现状 (6) 4.2 发动机技术发展趋势 (7) 4.3具有发展和应用前景的发动机新技术 (8) 第五章结束语 (8) 参考文献 (9) 第一章前言 近期世界汽车发动机的发展出现了新的趋势，为了敦促汽车企业提高燃油经济性，降低尾气排放污染，各国政府都制定了严格的相关政策，都已意识到环境保护环境和节约能源的重要性，纷纷制定出台各种汽车排放标准和鼓励开发使用新能源，欧共体为了促使汽车企业生产低排放的汽车和提高燃油经济性，也制定了相应的控制或推动政策，一方面引导企业的发展，另一方面控制企业偏离政策，未来的汽车想在世界各地的公路上行驶，就必须符合各地的标准，日、欧、美各国正积极准备制定一项国际协定，旨在把目前因地而宜的汽车标准限制一体化，这样对发动机的排放既符合政府高排放政策要求，又符合顾客的要求。 发动机是汽车的心脏，是影响汽车的动力性、经济性、排放性等性能，要求的最要的环节，低油耗、低排放、小型化、轻量化是车用发动机的总体发展趋势。 第二章汽车发动机机的相关理论 2.1 汽车发动机的简介 交通工程专业导论--结课论文 学院：能源学院 班级：交通08-02班 姓名：吴尚尚 学号：310802030224 交通工程专业导论 --结课论文 交通工程学（Traffic engineering）是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。 一、交通工程的发展历程： 交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。40年代注意到交通规划问题。50年代注意研究道路交通中人、车、路三者的相互关系，创立了交通流理论。60年代开始在交通工程中应用计算机控制信号灯、处理资料和制订规划，并注意研究交通公害问题。70年代在交通工程领域引入系统工程的知识。 我国交通工程学科的产生，美籍华人交通工程专家张秋先生起了很大的推动作用。1978年以来，以张秋先生为代表的美、日、英、加等国的交通工程专家，先后在上海、北京、哈尔滨、南京、西安等城市讲学，系统介绍了西方发达国家交通规划、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建设与管理经验。国内也派出了多个代表团出国 参加由英、美、日、澳、德等国举办的交通工程学术会议，这些活动推动了国内交通学科的产生。 1980年上海市率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，20多个省、市、自治区也相继成立了省级交通工程学会或交通工程委员会，有些早先成立的国家级专业学会也设立了交通工程分会。东南大学、同济大学、北京工业大学、西南交通大学、西安公路交通大学、哈尔滨建筑大学等院校相继设立了交通工程本科专业，并着手招收、培养交通工程专业的硕士研究生、博士研究生。 我国交通工程学科的成立不像美国有明确的标志，但一般认为，我国交通工程学科产生于20世纪80年代初，而美籍华人张秋先生是该学科的奠基人。 二、交通工程学科的建立： 1、交通工程学科创立的早期： 驾驶执照、交通标志信号灯路线；交通量调查和预测、布局、标准、线形几何设计、管理方案、经济论证等；高速公路修建后，交通规划的理论和方法、道路通行能力、线形设计、立体交叉设计、工程项目可行性研究、停车问题。 2、交通工程学发展的中期： 20世纪60年代开始，改进以前的方法、路网、枢纽、场站：1975年，美国提出TSM（Transportation System Management）； 3、近期交通工程的发展： Intelligent Vehicle Highway System ， IVHS 复习题及参考答案 交通工程概论 一．名词解释 1．交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。 2．交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。 3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。4．交通量：是指单位时间通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间，可能接近相等，但在 某段时间（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大 的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段道路上交通量的变化。 9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离 和时间求得的车速。 10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所 能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度（一车道或全车道）的车辆数。 16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。 18．延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向、外部和部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误。 22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。交通工程概论论文
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