客流量抽样调查分析报告
前言
世界贸易组织（WTO）成立以后，各国普遍降低了进出口贸易的关税，同时也放宽了对国际投资管理的政策，这使得跨国采购和运送货物变得十分方便，为零售企业走向国际市场提供了机会。
近几年来，随着外国资本不断的进入，使我国的一些行业不同程度地受到“外来者”的冲击，零售业就是其中之一。据调查，在我国北京等大城市，每千人所拥有的商场面积高达560平方米，而在素有“购物天堂”之称的法国巴黎，每千人拥有的商场面积只不过几十平方米。南京市统计数据表明，1998年南京市新建、扩建32个批发市场和38个室内农贸市场，全年新增连锁经营网点90个，至年末，全市20家连锁商业企业共有各类商家450个，营业面积达12万平方米，从业人员1万余人。在这种不利的行业背景之下，外资零售业却还在积极挤入南京市场，家乐福、麦德龙各自盘踞一方，其它的一些国际零售连锁集团如伊藤洋华堂、大荣也正准备积极抢滩。他们何以如此“胆肥”？我国加入WTO指日可待，在更趋激烈的竞争中，今后国内零售业市场究竟谁主沉浮？
为了追踪南京市×商场客流量整体状况及其变动趋势，研究中国入世前后零售业界的特点和所应采取的反应战略，并为商场的宣传营销决策提供科学依据，×商场继1999年5月份第一次客流量抽样调查分析之后，时隔半年，于1999年12月上旬进行了第二次客流量抽样调查。每隔半年进行一次这样的调查是为了商场了解消费者群，调查
商场的宣传与促销策略，改善服务与店面设置，以达到最佳的流通与营销效果提供了可靠依据。
本次调查沿袭第一次客流量调查的基本内容，主要涉及三个层次：①顾客的基本情况层次，包括性别、年龄、文化程度、职业、婚姻状况及经济收入等自然属性和社会属性的特征指标，在统计分析中称为社会学因素。②行为反应层次，主要调查顾客商场消费的一般行为状况。③动机层次，主要调查顾客对商场服务质量的认可情况。本次调查对象是从光顾×商场新老楼区的六万多名消费者当中随机抽取的年龄大于18周岁以上的顾客。调查方式为直接面访，调查员由×商场组织，经过专业研究人员进行培训后，调查员将问卷直接送到被访者手中，当场填答，当场收回。
调查的布置工作自1999年11月份开始，1999年12月份结束，商场曾多次组织有关专家和基层员工对调查内容进行论证。正式调查的直接面访工作历时一周，共抽取18岁以上顾客样本2380人，有效问卷2373份，问卷回收有效率为99.71％。数据结果交由联数工作室采用SPSS统计软件包处理，并对全部数据进行了加权处理。第一部分基本情况在南京市固定资产净值排列的前50名商业企业中，×商场排名第七；在同类竞争行业当中，×商场则位列第四。×商场作为南京市一家老牌大型商场，其商业事业的发展，离不开经济建设提供的坚实的物质基础。同时，由于购物环境、消费习惯、收入水平、时间分配、休闲方式及个人经历等因素的影响，顾客在对商场的选择方面也形成了不同的消费行为和心理，这些特点对商场的市场细分、
定位及营销效果影响极大，遵从顾客的消费偏好、消费行为与消费心理的规律，使商业运营与之相统一，是广大商业从业人员及理论工作者的理想和追求。
（一）商场顾客的数量作为江苏省首府的南京市，是我国人口超过百万的特大城市之一，1998年底城区与郊区人口为2，731，300人，同时南京市是长江中下游地区的口岸城市，人们的生活水平较高，以1998年为例，全年共完成社会消费品零售总额382．39亿元，比上年增长10．8%，增幅居省内第一位。如图一所示，两次客流量抽样调查之间，×商场顾客光顾人次增幅在50％以上，1999年5月份最高光顾人次比同年12月份最低光顾人次都要低10000人次以上。图一两次客流量调查期间顾客数量趋势线
（二）假日经济新特点1999年9月，国务院颁布了《全国年节及纪念日放假办法》，将全国法定节日放假时间由7天增加到10天，加上双休日与部分工作日对调，老百姓实际享有的节日休息时间还要多一些。这意味着从1999年国庆开始，假日消费与假日休闲开始进一步成为我国普通居民生活中的重要内容，假日经济已经成为我国经济生活中的新亮点。节假日、双休日在时间上的变化，引起了顾客消费从时间、地点、方式上的整体变化。从图二可见，×商场双休日与平时光顾的顾客增幅在30％以上。图二第二次客流量调查期间顾客总体数量随着竞争的加剧，在职职工的工作节奏大大加快，平时早出晚归，根本无法忙里偷闲、顾
暇消费，即使是购买油盐酱醋，也往往捱到双休日不可，专卖店、大商场、超市因此成了市民双休日购物的好去处。除了节假日、双休日之外的平日里消费则为一种补充型消费，大多为家里缺一点，立即补一点的形式。这种消费的主要特征，又大多为就近消费，小区附近的便利店，成了平时补充型消费的主要场所。双休日制度的推出，使在职职工以往每年50天左右的休息日实实在在地翻了一番，人们在双休日中除了有充裕的时间休息、整理家务以外，最常见的活动即是外出购物、消费。
双休日的氛围有利于随机消费，各种新、奇、特的特色商品成为引发人们消费热情的首要目标。这种消费往往取决于消费者一时的消费冲动，或餐饮、或娱乐、或购物、或旅游，这在平时则很少见。而节假日的热烈氛围是构成消费高潮的主要媒介。双休日的消费特征主要有这么几点：挑选比较型，这主要体现在家电商品、装潢材料、服饰等需要比价格、比款式、比质量的商品大类上。挑选比较型的消费由于费时间，故人们往往利用双休日来进行。另一种则为休闲消费型，市民往往利用双休日，举家外出餐饮、旅游等和进行网球、保龄球等休闲活动。再一种则为居家消费型，人们利用双休日跑大商场和逛超市，购买的商品大多集中在食品、副食品等日常生活必备品上，以应付一周的生活所需。此三种消费特征中，第一项和第三项均是×商场应当密切注意的内容，同时×商场在经济条件许可的情况下，继续完善商场休闲娱乐设施，增加商场的文化附加值，定可起到“四两拨千斤”、“润物细无声”的潜移默化作用。
综上所述，节假日与双休日潜伏着重大商机，应积极地加以有效利用，这将对×商场营销的发展产生较大的影响。
（三）商场顾客的构成由于职业，文化水平、价值观念和所处社会环境的差异，×商场消费者的结构形成了层次丰富的顾客组合（见表一），具有相同社会学因素的消费者不仅存在相似的消费行为，而且他们的消费偏好与消费动机也较接近。这是因为他们存在着相似的要求、兴趣、知识水平和职业经历，相似的态度和价值取向。这些同一层次或同一类别的消费者在许多方面有着很多的相似点；抓住这些相似点，也就等于抓住了各个不同层次和类别顾客群的共性；捕捉到了这些共性，就可化繁为简，将“众口难调”的难度降低至最小。表一商场顾客的构成与第一次客流量抽样调查结果相比较，具有以下几个特征：（1）女性顾客比例有所减少。女性顾客比例从59％下降到54.6％，但仍然要高于男性顾客9个百分点，这应当从顾客双休日结伴逛商场方面进行考察；（2）未婚顾客比例明显增多。基于学生顾客的比例下降不到一个百分点的情况，未婚（含离异、丧偶等）顾客的比例却从28.7％上升到38.7％，考察其原因，这一方面是因为年轻顾客的比例有所上升，另一方面与南京市人口自然增长率持续走低、单身家庭与丁克家庭比例上升、婚育年龄逐渐推迟等人口因素有一定联系；（3）高收入顾客比例明显增多。年收入在30001-50000元的顾客比例上升了4个百分点，年收入在50001元以上的顾客比例上升了8个百分点。这说明商场通过开展一系列的节日庆典与多种特色经营重新树立自己的行业特征，效果显著。从本
次客流量抽样调查所得出的现实数据可以看出，南京作为一个经济较发达地区，家庭人均年收入（包括工资、奖金和其它合法收入）低收入和中等收入水平的仍占大多数。因此×商场的经营内容与倾向，要善于引导消费，结合商场传统的经营大众型商品的优势，同时做好引导高消费的工作。×商场应考虑到地区经济发展水平和绝大多数低收入和中等收入家庭的情况，弘扬优质优价、勤俭持家的精神。消费者结构多层次性的特点，决定了×商场经营的多层次性，针对不同顾客层次和类型产生了大量的对象性营销类型。研究顾客结构各个层次的特征及其相互之间的关联，可为商场的市场细分与定位提供基本的依据。第二部分消费者透视漫步南京市的街头，就会看到在各大商场门前挂满了名目繁多的降价、折扣、优惠等促销宣传画。面对这场没有硝烟的“价格战”，人们众说纷纭。有人说，此乃促销之举，有利于繁荣市场；也有人说：这种价格战扰乱了市场，得不偿失。究竟孰是孰非？本次客流量抽样调查的研究人员力图根据本次调查结果，作进一步分析和探讨。
南京市各商场“价格战”的爆发，其背景和原因是错综复杂的，可以从宏观与微观两方面来分析。就宏观而言，首先是经济结构不合理，导致商品大量积压，买方市场形成。如何处理这些积压商品呢？几乎所有厂商的答案都是——“降价”。认为降价能提高购买力，使资金尽快回笼。其次，由于购买力的分流，市场购买能力下降。住房改革、医疗改革、教育改革等，使人们的购买趋向多样化。同时人们把手中的钱攥得更紧，以备将来之需。江苏省工行营业部最近在南
京搞了一次储蓄问卷调查储蓄仍为居民首要选择，储蓄、国债、保险三项投资占居民金融资产的70％。居民对未来支出增加的心理预期加大，储蓄仍是居民配置金融资产的首要选择。再次是市场竞争日趋白热化、多元化。一方面，竞争主体多元化，国有、集体、外资企业一齐上。比如，进驻南京不久的家乐福、麦德龙，就已抢占了不少的市场份额；另一方面，业态形式多样化，平价、超市、连锁、仓储等如雨后春笋般地兴起，以低廉的价格和优质服务抢占了市场。最后是商业数量规模膨胀化和分布密集化。商场群雄逐鹿，也必然加剧商战的残酷性。例如新街口一带，便有新百、华联、金鹰、中央商场等。为了立足南京，抢占市场，各商家不惜使出浑身解数，而法宝之一的“降价”自然就成为他们的首选。就微观而言，零售业其实已进入“微利时代”。几年前，各大商场把主要精力投入到抢占黄金地段和追求购物环境舒适等方面，致使许多商家没来得及受益，便背上了沉重的债务包袱；而且许多大商场定位相似，缺乏特色，经营手段、布局、品种更是千店一面，进一家而知千家，很少涉及经营理念、内部管理、营销策略的组合运用。只能借助于最原始最能在短期内见效的“价格战”来解燃眉之急。基于以上所述的零售业行业基本状况，本次客流量抽样调查的研究人员认为，研究顾客不仅仅局限于顾客的消费行为，对于顾客的社会学因素影响的分析研究，这样才能摆脱视野囿于价格促销的局限性，同时将有助于对商场经营的深入了解，也将为×商场改良经营特质、制定营销策略、编制媒体投放计划等，起到基础的、甚至是致关重要的作用。
本次客流量抽样调查结果显示，女性消费者比例（56.1％）要比男性消费者比例（43.9％）高出近12个百分点。以往统计数据表明，在各消费层次，女性顾客比例都要高于男性顾客。但本次调查结果却出现了多样化的形势。如图三所示，购买100元以下商品的男性顾客比例略高于女性顾客，购买101－300元的商品的男性顾客比例则要略低于女性顾客；购买301－500元的男性顾客比例明显高于女性顾客，购买500元以上商品的女性顾客比例明显高于男性顾客。图三消费者性别特征从消费者的年龄分布来看，如图四所示，消费额的分布呈现“U”曲线状态。这说明×商场的顾客群目的性比较强，其消费商品组合内容比较明确，因此101-300元消费额的组合正好形成“U”曲线的谷底；同时，我们还可以看出在35岁以下年龄段的消费者取代了经济实力雄厚并且生活负担较轻的老年消费者，消费额在500元以上的比例遥遥领先于其他年龄段的消费者，这一新出现的特征说明一个新的消费热点已经形成，×商场在今后的经营过程中应当适当改变原先的策略，树立新的消费引导重点。图四消费者年龄特征从消费者的文化程度方面来看，如图五所示，消费额与文化程度之间存在着斜对称的关系。高中以下文化程度的消费者购买1-50元商品的比例高于大专以上文化程度消费者10个百分点以上，而本科以上消费者购买500元以上商品的比例高于大专以下文化程度消费者15个百分点以上。研究人员为，这是因为消费者的年收入与其消费额的相关系数为0.379，并且通过了统计检验。而消费者的文化程度与消费者的年收入又存在着斜对称关系，即文化
程度越低，年收入越低；而文化程度越高，取得高额年收入的可能性越大。这说明×商场的消费者收入与消费结构越来越趋于合理化。图五×商场消费者的文化程度特征表二商场消费者职业特征从商场消费者的工作状况来看，如表二所示，厂矿企业职工、个体劳动者、党政干部和公司企业领导及三资企业白领四个职业群体就占总体消费者的一半左右。从消费额在500元以上的消费者的职业分布方面来看，个体劳动者占了总消费群的18.1％，此比例高出其在调查总体比例中的12％。党政干部占了总消费群的16.7％，此比例高出其在调查总体比例中的12％。企业、公司领导及三资企业白领占了总消费群的14.3％，此比例也高出其在调查总体比例中的8.9％。由此可见，×商场拥有一个相当稳定消费者群，这种情况非常有利于×商场细分市场，对自身进行市场定位，有针对性地开展吸引与引导消费者的工作。综上所述，年轻女性、企事业单位职员及机关工作者在×商场的消费倾向性最高，而科、教、文、卫等专业技术人员与学生对×商场的消费性倾向性则要低得多。这与×商场以往的经营历史、自身的实力以及所处的地域特征有着很大的关系。×商场不同于地处南京繁华地段的新街口和刚刚开展全国“百城万店无假货”活动的湖南路商业街，其定位就是中高档消费者，实行的是“名品进名店，名店卖名品”的营销思路。×商场应当结合自身的经营优势与当前的消费热点，根据自己的经营实力，逐步扩大业态，挖掘潜力，体现经营特色，铸造专营品牌。比如零售商业面临的竞争对手不仅来自业内，还来自于诸如房地产、旅
游、娱乐等相关行业，商场应主动与这些市场竞争对手合作，也可形成一大特色。同时，×商场应当遵循国际零售业集团的经营趋势，加强科学经营，实施严格管理，加快体制改革，练好扎实内功。企业形象和商业信誉的树立，不仅靠做广告、搞宣传，更是由长期坚持不懈的商业道德、商业信用和经营管理形成的。另外，×商场经营层还应当重视争取政府支持，主动加强宏观调控。市场的自发调节具有盲目性，需要政府从宏观上进行调节。因此，要切实贯彻《反不正当竞争法》和《价格法》，创造公平有序的市场竞争环境；同时，还要采取措施扩大内需，刺激消费，平衡供求关系。此外，还应当严格控制×商场自身的的设施建设，使之与零售业市场发展水平和当前目标消费者的消费能力相适应。第三部分顾客消费偏好分析在“有关×商场商品与服务质量”问卷中，研究人员新设计了一条询问顾客对于×商场服务质量印象的问题，请被访者从“很好”、“较好”、“一般”到“较差”、“很差”五个阶段进行选择。通过被访者的回答，研究人员可以了解×顾客独有的心理脉络和消费偏好。如图六所示，从总体消费者来看，近四分之三的顾客对×商场的服务质量印象相当好，而只有2％的顾客对×商场的服务质量不满意，说明×商场在服务质量方面成绩卓著。图六商场整体服务质量印象评价结合上节所确定的目标消费者对象，本次客流量抽样调查的研究人员引入一个TGI指数的概念，以便与今后的客流量调查结果进行比较。TGI（Target Group Index）中文译作“目标群体指数，是指某一子群、某一指标的比例，与总群同一指标比例
之比，再乘以标准数100所得的值。其最基本的目的是精确地描述目标群体的特征，分析顾客的购买行为、态度、生活形态和媒体接触习惯，为更有效地制定市场营销战略和广告计划提供可靠的依据。这里我们列出上述几类目标消费者对于×商场服务质量的评价趋向满意的TGI指数，从中可以分析×商场在服务质量方面的特征和优劣势。根据图七可以看出，对×商场服务质量评价较高的是职业与收入都比较稳定、社会地位比较高的消费一族。图七目标消费者对×商场服务质量的印象第四部分商圈研究商圈研究（Trading Area Research）作为一门新兴的零售研究领域，是以商场为对象，研究商店顾客的来源、经济社会特征、消费者购买动机和购买习惯等消费者信息；调查研究商场在入货、商品搭配、店内装潢、卖点促销、人员服务等等方面的自我形象；以及确定商场店址，比较商圈内各零售店的竞争地位等。商圈就是指商场或其集聚吸引消费者的区域，一般和零售市场的空间范围（经济学的观点）、中心地的腹地或势力圈（地理学的观点）或涉及商业势力的商势圈同时使用。一般而言，零售店在商圈内的顾客呈现一定的规律性，离商场愈近的地方的消费者到商场消费的比例越高；反之，就越低。但两次客流量调查结果如图八所示，除了骑自行车到×商场的时间在15－20分钟的消费者比例较低一些，其余居住区的消费者比例相关不大，核心商圈（Primary Trade Area）与次级商圈（Second Trade Area）分化不大明显。图八二次调查商圈分布本次调查研究人员认为，×商场的这种商圈分布特征与它自身所处的原始地域有很大的关系。由于×商
场远离新街口，接近夫子庙，市区南部的雨花商场无论从商势还是从地势上来看都不能对×商场构成威胁；同时，与×商场接近的白下区与秦淮区近年来的工作重点一直围绕着社区建设而不是交通建设，这对于培养×商场的新消费者群非常有利。在这样的商圈分布情况下，×商场可以在很长时间内保持其创出顾客型商场的商圈特征。所谓“创出顾客型商场”，是指当顾客想购物时，带着购买意图去该商场；尽管顾客有时不购物，只表示对商品的关心，这也算是该商场吸引了顾客。这种类型的商场以独特的吸引力从远离的其它商场中吸引顾客。正是×商场这种“山高皇帝远”的优势，使它与下关商场相似，可以跻身南京大型商场的前四强，而下关商场也可名列第七，而地处湖南路商业街的湖南路商场与山西路百货商店根本无法进入前十强；甚至可以说，“家乐福”超市的选址，个中也不无考虑南京市独特的商圈特征的因素存在。第五部分结论与建议本次客流量抽样调查结果表明，×商场无论在经济实力、服务质量与顾客忠诚度方面都取得了长足的进步，尤其是半年之内客流量增长50％，更是令人叹为观止。在我们不禁为×商场所焕发出的巨大活力以及创造出的商业奇迹而欢欣鼓舞的同时，我们仍有必要以清醒的头脑，冷静地思考，在新世纪到来之际，我们以何种新的业态来迎接新世纪的到来，×商场以何种新的姿态跨入21世纪，这是摆在我们面前的重大课题。因此，研究人员将从现实、经验和建议这三个层面上提出几点想法。南京市零售业界内外现状
（一）从南京市零售业界当前趋势来看，据江苏省社会科
学院社会学所1999年市民生活蓝皮书表明，世纪之交南京市的消费热点，主要集中在四个方面：
一是现代家居消费。由于本市住房政策的不断完善，市民居住条件也得到了逐步改善，追求生活质量、改善居住环境，已成为本市市民消费的重头戏，因此无论是在建筑装潢材料上也好，还是在家庭软装潢上也好，抑或在家具选购上也好，其消费的现状和潜力都是相当惊人的，这占到了本市市民98年消费性支出的20.29%。二是现代家庭文化消费。随着本市市民在生活上步入小康，对物质生活用品已经初感满足，正在向第二需求发展，即精神文化类的消费需求。这几年已经搬入新居的本市居民在家庭文化上的消费，如VCD等音像制品、艺术装饰类商品，以及各类休闲娱乐类消费，占到了98年本市市民消费支出的12.28%。三是以现代食品为中心的家庭消费。超市、大商场已经将本市市民中的中青年消费者从传统的菜市场中分化出来，成为超市、大商场的日常消费的主流群体。他们已经不习惯或不喜欢传统菜市场那种泥泞和脏乱，超市那整洁、干净的购物环境和卫生、洁净的冷冻包装食品，以及各类生鲜菜肴越来越被现代家庭所看好，现代食品无论是从食品本身，还是在销售方式上都在大步取代传统的食品包装和销售方式，98年全市超市、大商场的食品消费占到了所销售商品的65.7%。四是以现代新潮服饰为中心的消费。这类消费一直是以青少年群体为消费主流，追求时尚，赶超流行是青少年消费群体主要消费追求目标，连续几年这类消费一直占到全市消费品零售总额的14.3%。本市消费已经形成了以上述四点
消费热点为中心的崭新格局，在多样化的消费互动下，又显现了以餐饮、文化、娱乐、服饰消费最为活跃的消费倾向。（二）面对着国际零售连锁集团的涌入，有两种流行而又似曾相识的观点：一是加大限制外商进入的力度：二是联合起来对付进入的外国零售业。但这是难以实现的。 1.我们很难加大限制外商进入的力度。从中国改革、开放的历史进程看，先开放商品，后开放生产领域，今天已经走到开放分销领域的阶段，因此不可能关小国门，只会越开越大。从外商进入的策略看，分为三步，70年代末80年代初是第一步，即输出商品；80年代末90年代初是第二步，即输出资金诸如燕莎等百货商店的开业；90年代是第三步，即输出牌子，外国著名零售集团店牌已挂在了中国的商业街道上，其中第三步最具威胁性。因此政府决定中外合资零售业中方必须控股51％以上，其目的之一是保护自己店铺的牌子。但是中国相当部分消费者偏爱洋店牌，许多中国企业为了吸引顾客，自然愿意使用著名的国际店牌。因此，尽管我们一直在限制外国零售业进入，但外国零售业有进入的欲望，地方政府有欢迎的热情，中国企业有合资的企盼，使我们无法改变外商进入的态势。加入世贸组织，我们必须提出市场准入开价单，必须为其它签约国的零售集团进入提供相对优惠的条件，这就决定我们开放的幅度要逐渐增大。看来，那种一遇危机，就请求政府保护的传统思维必须改变；那种一遇竞争，就想到对抗与限制并不实用。 2.我们很难联合民族商业一致对外。因为外国零售业进入已与中国零售业粘合在一起，很难说它是纯粹的洋店铺，即使联合起来将它们挤垮，挤垮的往往是
中国零售企业，因为中方常常占大股。同时，由于行业封锁、地方分割现象的存在，企业之间联合对外往往只是流于美好的幻想。我们应该从限制与对抗的思路转移到自身实力增强方面。国外零售业先进经验与我国零售业的不足（一）零售业的跨国经营是在20世纪70年代以后逐渐展开的，于90年代进入高潮。国外的零售业集团经过长期的经营总结，基本上有以下几条经验可供我国零售业界予以参考。 1.实现规模化经营。据统计，全球最大的零售商――美国沃马特集团，在加拿大、墨西哥、巴西、中国和印度尼西亚等国家，已经开设了180多家分店。该集团下设的沃马特国际公司，1996年的销售额已达60亿美元，预计到2000年将达到150亿美元。日本在国外开设的企业的总数为22400家，其中有41％是属于流通业。规模经济为外资零售商低价竞争创造了条件。 2.标准化的经营管理。各外国零售商的卓越管理是众所周知的。零售商对全球市场细分以后，在商品组合、服务标准、价格、促销和店面布置等五个方面，采用标准化营销管理。在遍及全球的各个分店中，使用统一的经营方针，统一的商品或服务种类和款式，统一的销售方法和服务流程，统一的广告主题和促销，统一的店铺陈列和装潢，统一的企业形象设计。并由每个国家的总部统一商品或服务定价。在企业内部，他们把员工看成顾客，目的是增强彼此间的合作意识。同时，也是为了树立良好的企业观念；在企业外部，则是奉行了“顾客就是上帝”，千方百计使顾客感到满意。如今，伴随着科学技术的高速发展，零售商们也纷纷采取计算机信息处理技术，建立了POS、EOS等系统，营业运作
也逐渐程序化和标准化，大大提高了经营管理效率。 3.有效的营销网络。供应商――零售商――顾客，是三个密不可分的重要的营销环节，居于中间位置的零售商必须同时重视这前后两个重要群体，因为供应商和顾客都是“上帝”。有实力的一些外资零售商还形成了有效的物流供应链。面对遍及全球的各个分店，由若干个大型物流配送中心供货。这些物流中心，分货检货的机械化程度很高，它们采用条形码技术和计算机控制，有很强的运输供货能力。外资零售业还通过建立连锁专卖店和发展“中间商品牌”等方式来促进销售。遍及全球的麦当劳和肯德基快餐，以及销售国际著名品牌的零售商都采用了连锁专卖这种策略。这种策略可以降低扩张风险，分散所有权，并集中经营权。麦当劳在世界上64个国家开设了13000多家分店，在本国有84％的分店采用特许连锁的方式，在国外几乎是100％采用合资的形式。发展“中间商品牌”有利于突出零售商业的个性化，还能获得品牌的无形资产。英国马狮公司与其开发的“圣米高”品牌就是其中的佼佼者，目前年销售额和利润分别达到70亿和10亿英镑。（二）与国外零售集团对比，我国零售业界则普遍存在着以下几个方面的不足： 1.单体规模不足和片面追求扩大企业规模。1997年，世界排名第100位的零售企业的年销售额是44亿美元，而当年我国年销售额排名第一的商业企业才34亿元人民币，折合4亿多美元，只相当于前者的十分之一。目前，许多零售商不考虑地方经济发展水平和实际购买能力而一味地扩大商场规模，他们误以为豪华、高档、规模大，竞争力就一定强，就能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。殊不知，
规模大了却难以操作，难以适应市场需求，难以调转发展方向。 2.管理还不太完善。这主要体现在我国零售企业对电子技术和信息技术等现代化管理手段利用不足。目前在我国已开业的中国零售企业，如家乐福、麦德龙、伊藤洋华堂、大荣等，在管理上都具有高科技水平，他们广泛这些现代化和管理手段是要依托于强大的资金支持的，而目前我国的零售企业大多不具备这样的资金基础。我国的零售企业大多尚处于劳动密集型的人工操作管理阶段，在销售中主要采用的促销方式就是降价和打折，而消费者对此早已不感兴趣。在销售方式上主要是面对售货方式，比较单一。而对于新兴的销售方式，如自助方式、直销、电视直销、邮购、电话订购销售、货仓式销售等，则运用不足。随着竞争的不断加剧，商业信息日益深入到商业的各个领域，一方面，在商业经营中企业要获得进货渠道、品种、价格、批量等重要信息，以便及时掌握市场动态，迅速采取相应措施，以满足顾客需要；另一方面，由于商品种类日益繁多，容易使顾客眼花缭乱，在成千上万的商品海洋中，常常晕头转向，无所适从。因此，及时向顾客提供商品种类、规格、性质、特点等多种信息，越来越成为零售商业之间非价格竞争的重要内容。因此，我国的零售业在这方面特别有待加强。 3.营销网络不健全、不通畅。①零售商与顾客相脱节。时下许多零售商为了追求短期效益，将商场分割后租给生产厂家，由厂方直接售卖，让他们自主经营，独立核算，只需定期向商场交纳一定的租金，而“精明”的零售商只是坐收租金，实际上这在一定程度上阻碍了零售商与消费者的联系。当商家知道某种商品为消费者
不认同或已经滞销时，却不能在短时期内进行有效调整，因为经营的主动权毕竟掌握在生产厂家手上。②忽视供应商。居于营销渠道末端的零售商以其最贴近消费者的有利地位，对供应商不加重视，主要表现了缺乏责任心与信誉感、拖欠货款等，一旦其遇到经营风险，供应商们则给以还击。例如南京某家大型商志开业不到一年便草草收场，究其原因主要是长期拖欠供应商巨额货款，引起诉讼，该商场不得不关门大吉。设想与建议为实现×商场新的整体腾飞，必须全面提升商业企业的综合竞争力。不久的将来，当我国加入世界贸易组织（WTO），在更大广度上开放市场时，我们将面临着资金雄厚、规模巨大、管理先进的外国企业全方位的竞争。因此抓紧仅有的一点时间努力增进同国际连锁商企相竞争的实力，显得尤为紧迫。本次客流量抽样调查研究人员根据实际分析，提出以下具体设想与建议：1．通过进一步的企业兼并与资产重组，以资产经营的方式，扩大规模，努力提高×商场的组织化程度，从规模化、集约化的角度发掘潜力，使之形成整体经营优势。与国外大型零售企业相比，当前我国国有大型零售企业在规模上处于劣势。美国沃而玛1997年的销售额是1700亿美元，大约是产品新街口百货商场的100倍，如果仅依赖自身的资本近亲组合，实现形式上的规模扩张，那么居于劣势的格局可能永远得不到改变。只有通过跨地区跨国界的兼并与重组的方式，或强强联合，或以强并弱，国有商业资源实行优化配置和重新组合，同时在建立现代企业制度的基础上完善并适应商业领域竞争与发展的经营组织形式。×商场乃至南京市的大型商业企业的规模才有可
能在短期内得以迅速扩张，造就出一批民族商业“巨人”，这样处于劣势的格局才有可能得以根本改变。 2.强化突出“一店一招”的服务和经营特色，以增强企业的综合营销能力。在服务上既要做到态度优，也要做到方式优。努力使企业的服务方式以及经营方式制度化、模式化；同时在企业经营上要通过深入的市场调研，进行合理的经营定位，避免“千店一面”，培育以品牌、企业形象为中心的无形资产。从而使企业的综合营销能力得以增强。×商场可以利用已经掌握的消费者资料，通过制造专业节等形式从硬件和软件两个方面树立自己独具一格的特色，为自身在未来的竞争中积累新的营销资源。
3.建立并巩固与制造商的新型合作关系。
从发达国家的商贸走向来看，工商关系的“松散型”向“紧密型”发展是一大趋势。在计划经济体制下，我国的商业单位总是制造商造什么，商业企业就卖什么，但作为最清楚消费者想要什么的商业企业，其真正的优势没有得到充分的发挥。因此，积极与及时地开展市场调查以了解消费者新的消费欲望与消费结构，与制造商建立工商一体化的“联合舰队”，从产品制造上以商业策略为导向，应该是一个正确的发展方向。
4.加强商业企业的科技含量，实现信息化建设。
想要使零售企业实现从单纯追求外表的富丽堂皇转向内在素质的提高，从销售企业拥有的商品转向销售消费者需要的商品，从大众营销转向一对一营销，从经验管理转向科学管理，都离不开现代化信息的开发和运用。零售企业的信息化建设主要包括POS、EOS、
EPI、V AN、商业MIS、商业SIS以及其它辅助系统的建设。POS是商业销售终端网络系统，经条形码为运用手段，以计算机为中心，实现对商店库存、销售、财务、合同、物价等方面的管理，能够快速反馈产、供、销各个环节的信息，为经营决策提供信息依据；EPI是以条形码和标准化商业文件为基础的电子信息交换。将各种商业数据转变成电子信息，通过计算机进行交换，采用EPI技术可以实现远距离的“无纸贸易”，提高交换速度，提高数据交换的准确性；V AN是指将制造业、批发业、零售业相关的商业信息，通过计算机服务网络来相互交换的信息系统；商业MIS是指对商业实体内部人、财、物实施全面管理的信息系统；商业SIS是指对商业经营决策者提供支持的信息系统。×商场可以利用资金上的优势，建立大型的计算机网络管理系统，实现对商品的进销调存实时管理、财务管理、劳资人事管理、编码物价管理、统计分析、办公自动化、经理查询、系统维护、数据库维护、信用卡的使用、多媒体查询及导购等。
5.重视商业经营人才的培育挖掘与引进。
要深化商业企业的改革，重中之重是人才的培养，要充分重视商业准经营人才的特殊作用，在强化员工队伍培训的同时，不断提高企业员工的整体素质，改善员工的知识结构，为企业竞争力的形成及提升奠定组织基础。因为，未来企业的竞争力将主要依赖企业经营者及部属的整体素质。
公交客流统计技术介绍 内容提要：城市公共交通在我国城市交通中占有越来越重要的地位，公交客流信息是公交调度管理及线网优化的基础。本报告介绍了三种公交客流统计方案。 一、项目背景 伴随着我国城镇化的不断发展，与日俱增的城市人口使大中城市的交通压力越来越大，发展大公交既是民众出行的需要，也是建设低碳城市的需要。GPS/GPRS/3G等技术在公交调度中已经普及应用，可以实时监控车辆的位置及车速等信息，对车辆调度、智能报站、运营安全管理已经发挥了很大的作用。但是公交客流信息的实时采集一直是困扰行业的疑难问题，准确采集公交车辆的实时载客信息及站点上下客信息，从而实现智能公交发展战略、优化公交线路、提高公交营运效率、提升百姓满意度，提高居民出行公交分担率，这将是下一步提升公交信息化的发展方向，也是最终实现智能交通的必由之路。 当前我国各大城市对公交客流信息的采集方法主要有驻点式目测客流调查法和人工跟车统计法，这两种方法都是人工监测的方法。在调查准备阶段，需对调查人员做大量的组织工作。公交客流人工调查后，资料整理的工作量也很大，人工调查的数据在使用之前必须经过编辑整理、数据提炼的过程。另外，人工调查难以保证数据质量，由于需要长时间工作，调查人员必须时刻呆在车上很容易出现疲劳与失误，例如大量乘客上下车时出现计数错误等。人工客流调查是一项非常繁琐和耗费人力、财力的工作，在实际操作过程中，做到经常性、系统性非常困难。但城市公共交通是随客流、道路条件、气候等不断变化的随机服务系统，如果信息不灵或反馈不及时、不准确，调度人员就无法进行有效的指挥调度。因此，公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而信息采集技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，它不仅为日常调度提供依据，也为线网优化提供了重要的参考数据。 三、公交客流监测技术原理介绍 欧美发达国家常用的公交客流监测技术主要有三种：主动红外技术、车辆测重技术、3D图像技术。以下是三种技术的原理介绍： 1.主动红外技术：
客流分析报告 篇一：客流调查分析报告 东圃站B3、B7线客流调查报告 二巴二分公司邱模 12月12-18日，我单位组织人员对东圃站B3、B7线进行了为期一周（工作日）的驻点客流调查，现将部分调查情况（周四至下周二）报告如下： 一、调查安排 为保障本次调查的真实有效性，我单位对本次调查做了认真、充分的准备：一是由部门专人带队，安排了比较固定的、充足的调查人员，采取了一人盯一卡位、守候式调查的模式，提高调查数据的真实率；二是制定了本次调查专用的客流调查表格，对调查及取数口径进行了统一的培训，实现标准化度量，提高调查结果核对的准确率，具体安排如表1、表2示。 表1：调查人员安排表： 表二2：东圃站专项客流调查表 二、调查方法及统计口径 （一）调查方式：驻点客流调查。（二）统计口径： 1、统计时段范围：7：01-8：30时，首班按发班时间统计，尾班统计按入位时间统计。 2、所有统计时间均为北京时间，座位数取实际，核载人数均按95人（12米大巴车型）计。 3、入位时间：以车辆开门上客时间为准；发班时间：以车门关闭停止上客为准；留站人数：以车辆停止上客后的现场即时客流人数为准；现场车辆台数：为留站车辆数，即车辆发车后的即时剩余车数。 4、数据计算公式：满载率=上车人数÷核载人数×100%； 平均发班间隔=每班车发班间隔合计÷发班班次；平均上客时长=每班车上客时间合计÷发班班次；平均现场车辆台数=每班次后留站车辆数合计÷发班
班次。 三、B3、B7线基本情况介绍 B3线配车67台，其中12米车42台，11.2米车25台，在7：01-8：30时段分为快线和慢线（短线）共计2个发班卡位；B7线配车48台，均为12米车型，分为B7快线和B7慢线。根据现场客流调查显示，因都为大巴车型，本次调查线路每班车上客情况 与车长关联不大，为合理比较总站发班客流核载情况，核载人数均按95人（12米大巴车型）计。 四、具体客流调查情况（一）B3线驻点客流调查情况 1、B3慢线（短线）调查分析 （1）基本发班情况：B3慢线（短线）日均发班12.75班，日均运载乘客981.25人次，平均发班间隔7分40秒，平均上客时间4分27秒，平均每班次载运76.96人次，满载率81.01%，现场平均留站车数为2.72台，具体见表3。 表3：B3慢线（短线）7：01-8：30时基本发班情况表 （2）客流匹配情况：根据现场调查显示，B3慢线（短线）现场留站人数呈现“～”型变化，在7：40-8：10分时段进入候乘高峰，然后进入降峰阶段，至8：21-30时时段再次出现候乘小高峰，其中8：21-30时段小高峰主要系B3快线停止运营时过渡乘客所引起的，线路真正的候乘高峰为7：40-8：10时，具体见表4。 表4：B3慢线7：01-8：30分留站人数变化情况图 由表5：B3慢线7：01-8：30分满载率变化情况图 根据表5数据，B3慢线（短线）在7：30时段后开始处于满载负荷状态（满载率超90%，下同）下运行，结合表4现场滞留旅客情况变化图分析：B3慢线在7：30时段前车容量有富余，在7：40-8：00时段逐渐出现运能不匹配，后在8：10-8：30时段运能逐渐超过客流变化，整个7：01-8：30时时段不匹配时间有限。 2、B3快线客流情况分析 （1）基本发班情况：B3快线日均发班11.5班，日均运载乘客859.25人次，平均发班间隔7分49秒，平均上客时间4分36秒，平均每班次载运74.72人次，
交通工程调查报告学院：建筑工程学院 专业：土木工程 ：夏航（9） 庆旭（4） 2014年12月6日
一、调查背景 1.学院《交通工程》课程的开展及其教学需求 2.与学生日常生活息息相关 二、食堂人流量调查 1.调查时间：2015/12/5 2.调查人：夏航庆旭 3.地点：怡园食堂 4.调查方法：人工计数法 5.调查目的：了解学生食堂人流的聚散情况 作为一名资深吃货，吃是我们每天都要研究的容，哪个食堂又出新菜肴啦，哪家的红烧肉好吃啦、、、、、、等等话题都是我们每天讨论的。当然，只有吃的好才能学的好。每到饭点无数的学生就像潮水一样涌向食堂，给食堂的交通造成了不小的压力。我们通过调查怡园师生食堂的的人流情况，了解了这个食堂的人流聚散情况。具体的调查情况如下： 1、食堂：怡园学生食堂 2、日期：2015/12/2 3、食堂入口：5道玻璃门 4、餐桌：147桌 5、面积：大约300平方米 6、餐厅示意图：
三、数据及现象分析 由以上数据可以看出食堂的人流较为集中在11:20-11:50、12:10-12:30 时间段，高峰时流量高达38人/分钟，而12:00-12:20这段时间，人数有较少，这主要是由于学校统一上下课，学生就餐时间相对集中。学生大多集中从靠左的2个入口进入食堂，因为这样可以较快的打饭。从实际情况来看，食堂大门设置合理，基本没有拥挤的显现，同时因为学校食堂采用的是刷卡制度大大的提高了打饭打菜的速度。从具体情况来看学生在打饭的时候都自觉排队，有较快的打饭速度，但是由于打菜窗口的缘故，在打菜的时候无法排队，在打菜窗口附近造成了大量的拥堵，极大的减慢了同学们的就餐速度，进而影响大多数同学的用餐体验。另一方面，虽然食堂一次可容纳500多同学就餐，可在高峰期，同学们就座问题依然很严重，很难找到座
城市轨道交通客流预测与分析方法 摘要：随着时代的发展，我国人民群众出行的需求量越来越大，城市轨道交通 也就得到了良好的发展，对城市轨道交通进行客流预测有利于对城市轨道交通进 行更好的建设，以保障其能够尽可能的满足我国人民群众的出行需求，所以接下 来在本文中，笔者将主要对城市轨道交通客流预测与分析方法进行探究。 关键词：城市轨道交通；客流预测、分析方法 自1965年我国北京第一条地铁建设至今，我国城市轨道交通的发展已经具有了 半个世纪的历史，当今我国已经全面建成小康社会，并积极推动社会主义现在化 的发展，同时发展城市轨道交通已经被列入了国民经济的计划发展之中，其有利 于促使我国城市化率不断得到提高，并且为了保障我国人民群众的出行需求得到 满足，我们需要采取相应的方式，促使我国城市轨道交通得到快速健康的发展[1]。 一、进行城市轨道交通客流预测的重要性 所谓客流预测，就是在城市总体规划和综合交通规划的基础上，对未来的交 通需求状态进行一个量化的描述。在我国城市轨道交通项目的规划和建设之中， 有诸多的问题需要通过对客流预测所得到的数据进行支持。就目前为止，我们面 临的主要需要通过客流预测进行判断和解决的问题如下：第一，对于城市轨道交 通工程进行建设具有一定的必要性和迫切性；第二，对城市轨道交通的车辆选型 以及交通制式的选择进行确定；第三，对城市轨道交通的系统设计运能、行程密度、行车交路等进行确定；第四，对车站的基本规模以及站台的长度、宽度、出 入口的宽度等进行确定；第五，对机电设备系统进行选择；第六，对售票检票系 统的制式和规模进行选择，并对票价进行拟定；第七，对运营成本以及经济效益 进行核算。 所以说，进行客流预测工作对于城市轨道交通的规划、设计以及各方面的前 期工作来说具有重要的意义，甚至我们可以说，对城市轨道交通进行客流预测， 并对其结果进行相应的分析和应用，能够为城市轨道交通的设计工作以及建设工 作打下重要的基础，所以目前我们已经对国内城市轨道交通线网规划、建设规划 以及轨道交通项目工程的可行性进行研究。 二、进行城市轨道交通预测的主要内容 根据我国城市轨道交通相关的工程项目建设标准，在对城市总体进行规划和 对轨道交通线网进行规划的前提下，我们对不同的设计年限以及不同的城市轨道 交通进行客流预测的成果主要如下： （一）全网客流 各条线路全日客流总量；各条线路高峰小时客流总量。 （二）全线客流 全日客流量；各小时段的客流量；全日的平均运距；高峰小时的平均运距； 全日各级运距的乘客量。 （三）车站客流 全日各车站的乘降量；早高峰小时各车站的乘降量；晚高峰小时各车站的乘 降量；全日站间断面流量；早高峰小时站间断面流量；晚高峰小时站间断面流量；超高峰系数；突发客流。 （四）OD客流
城市公交调研报告 一、城市公交基本情况 我市城市公交开通于__年5月，__年11月移交交通部门管理。目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程311.2公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。 二、城市公交发展规划 __年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（20XX-20XX年）和中远期（20XX-2030年）城市公交发展目标。预计到20XX年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）；到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新 增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。20XX年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基 础设施建设力度，计划投资2XXX万元，新建公交车调度中心（保 养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭XXX个，站牌XXX 个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。 三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议 （一）在公交线网规划方面，一是公交线网覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足；二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，
存在大量的迂回运输、逆向运输现象；三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点XXX米覆盖率为XX%，XXX米覆盖率 仅为XX%。 解决对策：对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通；调整线路的建设时序安排原则上是 经营合同先到期的先调整。其中近期（20XX-20XX年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）；调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。中远期（20XX-2030年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路；调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。20XX年新增2条：18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。 （二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。 解决对策：进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大 容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适 的乘车环境。根据近期公交发展规划，到20XX年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。推荐邳州市公交系统备选车型采用8.5 米和9米级LNG公交车型。同时，根据《邳州市城乡客运（公交）一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保
公交客流调查方案 (南京江浦客运站—盐场桥路线) 目录
一．前言 二．目的和意义 三．客流调查对象 四．调查的具体工作内容 五．调查方法 六．资料处理方法 七．进度安排 八．经费预算 九．调查结果的表现形式及分析十．附录 一．前言 据了解，近年来，随着城市建设速度的加快，城市规模的扩大，市民居住环境的改善，本市公交客运市场需求越来越大，公交行业发
展速度也越来越快。日客流量已由以往的160万人次，发展到200万人次以上。此次公交客流调查数据，将作为公共交通专项规划编制工作的重要依据，为优化设置公交线路，调整改造现存的公交线路，使公交与轨道交通合理衔接，以促进公交客运市场健康有序地发展。调查期间，佩戴公交客流调查专用标志（胸卡）的调查人员，在记录上下车乘客数量的同时，对部分乘客进行出行状况及意见建议等相关内容的随访问询。 二．目的和意义 1、公交客流调查的目的 ⑴了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况； ⑵搜集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘车需求情况的分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状； ⑶全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。 2.公交客流调查的意义 公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，它不仅为日常调度提供依据，也为线网优化提供了参考。 三．客流调查的对象 江浦客运站—盐场桥路线的乘客
四．公交客流调查的主要内容 1、公交乘客的出行特征 主要包括出行时间、出行目的、出发地与目的地、换乘情况、购票方式等 2、公交线路的运营情况 主要包括高峰客流量、各站点的上下客情况、断面客流量、满载情况等 五．公交客流量调查的方法 1.目测客流调查法（驻站客流调查法） 以目测的方法记录上下车乘客人数，车厢内的人数，留站人数和通过车次的一种断面调查法，是了解断面客流量在时间的变化与配车是否合理，二定线、定站、定时、定期进行调查。把各个点测得的原始记录，按0.5小时或1小时分组统计上下车人数、通过车次（运力）通过量、车辆满载率和留站人数等。 2.问询客流调查法 问询乘客的感受及意见，并记录下来。 六．资料处理方法 资料汇总累积，对比分析，统计，整合。 七.进度安排 （1）日程安排 第一周：周一，主要交通枢纽调查理论学习及任务安排、学生分组；
成都公交771客流量调查报告 班级：运管15-1 组员：刘雪梅（20153860） 韩双凤（20153226） 唐琴琴（20153798） 龚雪（20153530） 刘望（20153186） 彭阳（20153001）
一、调查目的 城市公共交通现状调查的目的在于了解现状公交客运需求情况，掌握现状公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市居民小区出行调查提供补充。 二、调查内容 (一)本次所跟的公交路线是771路，平均发车间隔为2分 钟。 (二)成都公交771路到达各站上下客人数。 (三)公交站点所经路线的基本情况，即线路号名称和车辆 核定载客座位数等。 （四)周边交通状况分析。 三、调查方法 随车调查以两人为一小组，具体分工:前门一人统计771路公交车沿线各站点上车人数和各沿线的基本情况，后门一人统计沿线各站点下车和留站人数。 四、调查工具 手表或者手机、纸和笔。 五、调查要求 （一）调查必须从始发站或者终点站开始。 （二）每小组共完成4趟（早、午、晚和平峰）早高峰应在7:30—9：00时间段进行；午高峰应在11：30—13:00时间段进行；晚高峰应在17：00—18:30时间段进行。 六、调查实况 （一）调查表设计
（二）随车调查实况图
七、调查分析 (一) 线路基本情况 1．运行路线：从锦绣大道北出发，万盛路、大学城西、大学城东、杨柳河、温江体育馆、航天路口、城市公园光华大道口、同兴路口、同兴西路、涌泉西、涌泉东、光华大道骑士大道口、建信奥林匹克花园、凤凰、康河三组、光华大道二段、到终点站地铁非遗。返程：下车后于光华大道五洲路口调头后回原线行驶。马厂村站更名为地铁非遗博览园站，涉及路线319、309、761、904、347、22路。 2．771路公交如今是温江区最早发班、最晚收班的公交车，所以在深夜从成都市区到温江区的市民也有公交车可坐。起点站首末车时间06：00—22：45（去）；07：00—23：30（回），
目录 第一章方案概述 (1) 第二章设计方案 (2) 2.1 客流统计分析原理 (2) 2.2 系统组成 (3) 2.3 系统功能 (4) 2.4 主要技术要求 (4) 第四章产品介绍 (5) 3.1 产品外形 (5) 3.2 性能参数 (5) 3.3 安装示意 (5) 第五章售后服务 (6) 4.1 维护承诺 (6) 4.2 技术培训 (6) 4.3 服务体系 (6)
客流分析是一项重要的市场研究手段，国外几乎所有大型商场和连锁商业网点在进行市场和管理决策前都必须进行的环节。随着商业竞争加剧，商业模式逐步由传统坐商向极具主动性的行商转变，对日常客流特征进行分析显得尤为重要。近年来，该项技术也渐渐在其他领域进行广泛应用，公交领域对客流数据的需求，我司也开发了针对公交客流的公交客流统计分析仪。 公交客流统计分析仪通过对客流的采集，能够为公共交通企业的运营决策和综合管理提供准确及时的参考数据。但是传统的客流统计系统准确率低，无法满足行业需要。南京聚合数码科技有限公司利用先进的视频图像分析算法，研制出聚合智能视频客流分析统计系统，该系统完全解决了传统客流仪系统存在的弊端，不受人群拥挤、衣物材料和颜色的影响，并可同时记录进、出两个方向人数，可以区分人或物，精度高达90%以上。 客流统计分析系统，采用FIRS先进人数统计算法，实时视频监控的同时对进出门店的人群流量进行精确分析统计，在标准环境下人数统计精确度高于90%以上。为用户提供实时、直观、准确的客流量数据，有利于管理层更高效的管理和组织工作。
2.1客流统计分析原理 人数统计是通过嵌入终端的高清摄像镜头采集人群视频信号，由前端一体式客流统计终端进行分析统计人数。基于嵌入式摄像镜头采集视频中人体头部和肩部形状为分析目标，通过区域和方向的设定来统计通过人数，FIRS先进的算法大幅度提高统计精确率完全可以满足应用要求。 通过视频分析检测活体（人体头部及肩部）的形状，并计算通过设定区域和方向的数量达到精确统计活体的目的，优秀的算法极大地提高活体统计精确度高于90%以上，可广泛用于需要活体统计和限制的场合。所需要的硬件设备少，精点客流统计终端集视频监控与客流量统计分析为一体，极大的简化了采购手续和安装流程，一步到位同时实现视频监控与人数统计分析。 人数统计系统是利用计算机视觉技术，对画面进行分析、处理、应用的过程，完整的行人数量统计系统，主要包括图示三个步骤：背景学习过程、移动目标提取与跟踪、目标的识别与行为分析。 原理图：
大连科技学院交通运输专业公交调查报告 一、城市公共交通客流的调查目的及意义 1、调查的目的 （1）学会调查的方法； （2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况；（3）搜集延误的时间； （4）了解影响延误的因素，如港湾等； （5）掌握停站时间、上下车人数的关系； （6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。 2、调查的意义 公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。 二、城市公共交通客流的调查时间及线路 1、调查时间
（1）时间 4月15日（星期五），4月17日（星期日） （2）选择原因 在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非 工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们可以更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。 2、调查线路 （1）线路 6路公交 （2）运行路线 上行：启新街f春光街f菜市街f博爱街f上台子f实验中学f赵家沟f疾 控中心f干休所f模珠街f黄金街f长江路f试验试航接待站f世达嘉府f友 谊公园f火车站f解放桥f胜利塔f同鑫街f列宁街（20站） 下行：列宁街f同鑫街f胜利塔f解放桥f火车站f友谊公园f世达嘉府f 试验试航接待站f长江路f黄金街f模珠街f干休所f疾控中心f赵家沟f实验中学f上台子f博爱街f菜市街f春光街f启新街（20站） 三、调查方法 1、客流调查方法
道路交通量调查方法 1.1时间安排 实习时间：2012年6月18-22日 调查日期：交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间：上午7:30至8:30 1.2调差地点 平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站） 1.3实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查容 1、交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查：采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。
1.5调查流程 周一：动员大会，宣布调查任务， 周二：完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公室开会） 周三: 确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会） 周四: 实地调查（7：30——8：30） 周五：统计调查数据，撰写实习报告 1.6人员配备及分工 调查班级：交通L092班（共26人） 组长：郭志勇、盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2．禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。
公交客流调查方案
目录 一：前言 二：目的和意义 三：客流调查的对象四：客流调查的具体内容五：调查方法 六：资料处理方法 七：进度安排 八：经费预算 九：调查结果的表现形式十：附录
并将调研结果以书面的形式--调研报告表述出来。 时间安排： 方案及问卷设计：5月21日--5月25日； 实施调查：5月26日--6月1日； 数据处理及分析：6月份； 报告撰写及提交：6月份； 八、经费预算： 1.调查方案设计费用与策划费用：150元 2.问卷设计费用：100元 3.问卷印刷、装订费用：250元 4.数据分析及撰写报告费用：300元 5.其他费用：200元 九、调查结果的表现形式： 调查报告 十、附录： 调查问卷 亲爱的朋友： 您好！公交车是市民的主要出行方式，公交服务水平的高低不仅直接影响到市民出行，也关系到A市整体形象。为了进一步提升A市公交的服务质量，更好地为市民提供一个优质、舒适、便捷、安全的出行服务环境，在此我们真诚地希望您能客观地填写以下这份调查问卷，积极参与本次的调查活动，提出您的宝贵意见和建议。感谢您能在百忙之中抽出时间，来完成这份关于A市公交的调查研究 问卷。请您依据个人真实情况认真填写。谢谢您的支持与配合！ 你是以下哪种年龄范围的人 A老年人B中年人C青年人 1、您通常上学/上班所使用的交通工具是 A、步行 B、自行车 C、电动车 D、小轿车 E、公交车 F、我住宿 G. 摩托车 H. 出租车（的士） I. 其他 2.公交是您出行的第一选择吗？ A.是 B.不是 3、您对A市公交总体印象是 A、满意 B、一般 C、不满意 4、在您乘坐的公交车中对哪一路车最满意：__________ 5、总体上，您觉得九江公交的车厢环境 A、很干净整洁 B、一般般 C、不够好 D、没注意 6、您经常乘坐的公交车是否有超载现象 A、经常有 B、偶尔 C、很少见 D、从来没有 7、您经常乘坐的公交车是否有逃生锤 A、有 B、没有 C、没注意 8、您经常乘坐的公交车的按铃是否是好的
(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年4月
目录 一、行业管理情况4 1、行业主管部门及监管体制4 2、行业主要政策 4 二、行业发展情况7 1、软件和信息技术服务业发展状况7 2、软件和信息技术服务业市场情况9 3、软件和信息技术服务业发展趋势10 （1）新一代信息技术深度渗透传统产业领域10 （2）政策利好驱动细分领域快速发展11 （3）产业规模保持持续增长12 4、大数据助力线下商业零售行业转型13 （1）大数据浪潮席卷传统行业，市场空间巨大13 （2）大数据在线下零售行业中的应用16 5、客流分析行业基本情况19 三、进入本行业的主要障碍22 1、资金与网络布局壁垒22 2、客户转换成本壁垒22 3、配套服务能力23 4、人才壁垒23 四、影响行业发展的因素23 1、有利因素23
（1）国家政策大力支持23 （2）新兴技术趋势颠覆传统行业商业模式24 （3）O2O数据采集，未来线下采集是重点24 （4）精细化营销理念不断深入，商业设施客流量分析日渐成为趋势24 2、不利因素25 （1）国内商户对客流分析系统的认同度有待提高25 （2）企业共享数据资源的意愿较弱25 （3）下游主要客户议价能力相对较强26 五、行业周期性、区域性和季节性特征26 1、行业的周期性26 2、行业的区域性26 3、行业的季节性特征26 六、行业上下游之间的关联性27 1、客流分析行业与上游行业的关系27 2、客流分析行业与下游行业的关系27 七、行业竞争格局28 1、下游客户资源的竞争28 2、客户运维服务的竞争29 八、行业主要企业简况29 1、BRICKSTREAM 30 2、索博客科技（深圳）有限公司30
公交调查报告
一、城市公共交通客流的调查目的及意义 1、调查的目的 （1）学会调查的方法； （2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上的客流变化和动态分布情况； （3）搜集延误的时间； （4）了解影响延误的因素，如港湾等； （5）掌握停站时间、上下车人数的关系； （6）全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提高社会效益和企业经济效益。 2、调查的意义 公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。经过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提供重要信息和决策依据，制定公共交通企业的长远发展规划，适应城市发展，满足人们不断增长的乘客需求等。
二、城市公共交通客流的调查时间及线路 1、调查时间 （1）时间 4月15日（星期五），4月17日（星期日） （2）选择原因 在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这样选择调查时间我们能够更加全面的了解公交客流量在各个时期的变化，编制不同的行车时刻表。 2、调查线路 （1）线路 6路公交 (2)运行路线 上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→实验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）
下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→实验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站） 三、调查方法 1、客流调查方法 （1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法） （2）观测调查法（高断面观测法、随车观测法、驻站观测法）（3）填表法 （4）凭证法 （5）记票法 2、本次调查方法 随车观测法 3、选择原因 随车观测法是在线路上的运行车辆中派专人记录沿途各站上下车乘客的数量以及留站人数，这种方法调查误差较小。
公交线路客流调查报告 篇一：交通生产实习公交客流调查报告 目录 一．生产实习---公交客流调查 (2) 公交客流调查的目的 ................................................ .............................. 2 公交客流调查的意义及作用 ................................................ .................. 2 调查内容 ................................................ .. (2) 调查方法 ................................................ .. (3) 调查工具 ................................................ .. (3) 调查时间 ................................................
(3) 二．大连市29路公交车基本信息 ......................... 3 大连市第29路公交车线 路 ................................................ .................... 3 29路公交车基本情况调查 ................................................ ...................... 4 三．调查数据及分析 ................................. 5 早高峰客流调查与分析 ................................................ .......................... 5 上、下行高峰时期断面客流 ................................................ ................. 10 车辆各断面的行驶时间情况分析 ................................................ ......... 11 公交车运行特性调查 ................................................ ............................ 12 四．减少公交车运行时间的具体措施 ...................... 15 设置专用道 ................................................ ............................................. 15 公
商城客流量情况调查报告 调查报告是对某项工作、某个事件、某个问题，经过深入细致的调查后，将调查中收集到的材料加以系统整理，分析研究，以书面形式向组织和领导汇报调查情况的一种文书，下面是由为大家整理的关于商场客流量调查报告，欢迎大家参考。 西单作为我区的中心商业区，是北京历史最悠久的三大商业街区之一，已成为我区实现“经济强区”战略目标的重要组成部分。作为我区的六大功能街区之一，西单商业街内坐落着八家大型百货商场，其中有七家为大型亿元商场，每天承接了数以十万计的购物人群，已成为日益繁荣的现代化商业中心区，是反映我区经济风貌的一条亮丽风景线，而西单文化广场集休闲、展示、宣传、购物、娱乐等功能为一体，更是商业区的重要标志之一。 一是建立和完善机制。当前，国有商业银行机构收缩，贷款审批权限上收，我市发展企业异地融资显得更为重要。建立和完善发展企业异地融资的整体机制，将成为化解中小企业融资困难的重要方面，整体机制包括政策机制、信用机制、担保机制、融资机制和补偿机制。在建立和完善机制时，要注意三点：⑴调整政策。政府要对相关政策进行调整，避免出现政策“打架”现象；⑵明确职责。政府相关部门、银
行、企业、中介机构的职责要进行统一划分明确，避免职能交叉，确保互为制衡、互为支持、互为保证和良性循环；⑶制度保证。对机制运行中的行为责任要实行追究制度，对机制运行中的政策责任要实行负责制度。 为了迎接20XX年奥运会，准确掌握西单商业街的发展状况，了解商业街承接能力和相关辅助设施的适应能力，为政府对商业街进行整体规划提供准确的客流量依据，西城区统计局商调队与团支部共同对西单商业街进行了客流量现状调查。 一、调查目的 分析西单商业街客流量变化趋势和原因，准确反映目前西单商业街接待能力，为政府进行商业街整体规划提供真实可靠的数据依据。对西单商业街不同层次顾客群体的购物需求，消费结构、及对西单商业街辅助设施的适应程度等问题的分析，来了解目前西单商业街的经营环境、适应群体，为有关部门对商业街的产业调整、设施建设提供一定的参考依据。 二、调查对象 本次客流量调查对象为步行、乘座公交汽车、乘座地铁及自驾车进入西单商业街的本市顾客和外地旅游者。 三、调查方法及实施方案 本次调查采用直接观察法取得客流量资料。为保证数据
品质异常报告格式 品质异常报告格式 篇一： 品质部品质异常检讨报告 品质部品质异常检讨报告 事件问题描述如下： 在6-1至6-3号生产的T8椭圆12平钩26*2 9.5和T8 12斜钩V字型直径26的产品，现这两款产品在生产至出货过程中混料包装出货到客户那里，导致影响客户的出货交期，有损客户对我司的印象，并造成公司物力资源的重大损失。 产品工序责任人如下：开机技术员： 蔡灿军、赖虔洲 品质IPQC： 廖仲坤、赖惠兰 点数贴标签： 廖凤凤、罗贞凤、吕明 裁管： 廖国林 出货检验： 易浩 品质部经查证对此事做原因分析如下： 1、商务部的制令单上的图纸没更新只是文字描述。
2、针对产品规格和形状差不多的产品，且在同一台机器上生产，生产一款产品订单时更换模具生产下一款时，技术员未跟品质或点数工序沟通说下。 3、产品点数贴标签的时候标签贴错了，但当班的IPQC盖章时没检查到位发现问题。 4、裁管工序裁切时也没核对制令单来做，裁管员在裁管时没主动把首件拿给OQC检验确认。 5、生产出来的产品没有明确区分标识并分开放置，导致裁切、包装容易出错。 6、出货检查时OQC检验没及时发现问题杜绝流入客户那里。 7、新来员工及临时工未做相关岗前作业培训，容易放错误。 永久改善纠正措施如下： 1、通知此事件相关负责人，然后召开品质异常检讨会。 2、商务部发出的制令单产品资料要及时更新。 3、新来员工及临时工应做相关的产品品质与作业规模培训再上岗。 4、品质部加强对品质检验员的培训与督导，特别是出货检查要把关到位。 5、生产车间5S要做好，如产品要准确标识区分，对于类似的产品要做明显标识并分开放置。 6、各部门的岗位职责说明书的制定落实。让工作流程化，制度化。这样大家工作更顺心。 7、各部门的管理制度撰写制定出来，并落实执行到位。
品质部品质异常检讨报告 事件问题描述如下： 在6-1至6-3号生产的T8椭圆1/2平钩26*29.5和T8 1/2斜钩V字型直径26的产品，现这两款产品在生产至出货过程中混料包装出货到客户那里，导致影响客户的出货交期，有损客户对我司的印象，并造成公司物力资源的重大损失。 产品工序责任人如下： 开机技术员：蔡灿军、赖虔洲 品质IPQC：廖仲坤、赖惠兰 点数贴标签：廖凤凤、罗贞凤、吕明 裁管：廖国林 出货检验：易浩 品质部经查证对此事做原因分析如下： 1、商务部的制令单上的图纸没更新只是文字描述。 2、针对产品规格和形状差不多的产品，且在同一台机器上生产，生产一款产品订单时更换模 具生产下一款时，技术员未跟品质或点数工序沟通说下。 3、产品点数贴标签的时候标签贴错了，但当班的IPQC盖章时没检查到位发现问题。 4、裁管工序裁切时也没核对制令单来做，裁管员在裁管时没主动把首件拿给OQC检验确认。 5、生产出来的产品没有明确区分标识并分开放置，导致裁切、包装容易出错。 6、出货检查时OQC检验没及时发现问题杜绝流入客户那里。 7、新来员工及临时工未做相关岗前作业培训，容易放错误。 永久改善纠正措施如下： 1、通知此事件相关负责人，然后召开品质异常检讨会。 2、商务部发出的制令单产品资料要及时更新。 3、新来员工及临时工应做相关的产品品质与作业规模培训再上岗。 4、品质部加强对品质检验员的培训与督导，特别是出货检查要把关到位。 5、生产车间5S要做好，如产品要准确标识区分，对于类似的产品要做明显标识并分开放置。 6、各部门的岗位职责说明书的制定落实。让工作流程化，制度化。这样大家工作更顺心。 7、各部门的管理制度撰写制定出来，并落实执行到位。 8、成立ISO内部审核小姐，对各部门的工作流程、5S、管理制度、作业规范、检验规范等相 关事项进行不定期地审核与督导。 对于这件事，作为品质主管的我，在对品质检验员的培训与监督工作没做到位，虽有做品质程序文件及相关表单记录，品质部也有按程序来做事，但没监督品质检验员落实执行到位。现出此品质异常造成了公司的重大损失及有损客户对我司的印象。我愿接受公司对我工作失职处罚及考核！ 品质部：
客流及调查方法 一、客流的特征与分类 （一）客流 客流就是指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位置移动进而达到出行目的乘客群。也可以解释为:客流就是在公共交通线路某一方向上,某一断面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动乘客的总称。 (二)客流量 客流量就是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度。它就是由城市 与郊区固定居住人口与外地住城市的临时人口,因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、地点、方向、距离、数量等因素。流动的数量称“流量”,流动的方向称“流向”,流动的时间称为“流时“。 影响客流量大小的因素有:城市性质与面积、人口密度、经济水平、就业人口、城市布局、出行距离以及公共交通线路网的布设、票价、服务质量等。 (三)客流的数量指标 为了分析客流在公共交通线路上的具体分布,通常需要调查某一路段、站点或某一线路的乘客乘车情况,相关的数量指标如下: 1.流向量在单位时间内,向同一个方向乘车的乘客通
过人数。 2.通过量在单位时间内,通过某站的单方向的乘客人 数。 3.集结量在单位时间内,某站(段)需要乘坐公共交通 车辆的的人数。 4.疏散量在单位时间内,某站(段)下车的乘客人数。 5.待运量在单位时间内,某站(段)未乘上公共交通车 辆的滞留在站上的乘客人数。 6.交替量在单位时间内,某站(段)上下车的乘客总人 数。 7.客运量客运量就是指在一定时间内公共交通企业实 际运送的乘客人次。一般的统计为年、季、旬、周、 日的客运量 二、客流调查方法 客流调查就是一件经常性的比较细致的工作。根据不同的调查目的,可以有不同的调 查方法。经常使用的方法有随车客流调查、目测客流调查法(驻站客流调查法)、问询客流调查法,随着IC卡技术的推广,使用IC卡数据进行客流分析逐渐成为一种新的快捷有效的客流调查方法。
商业街人流量与市场调查 分析报告 Revised by Jack on December 14,2020
认识实习报告 题目深圳华强北商业街人流量与市场调查分析报告 系部工商管理系 专业市场营销 班级营销1023 学号 学生姓名曾隆强 指导教师程凯 职称 2011年 7 月 18 日 一、调查背景 二、调查目的 三．调查时间 四、调查地点 五、调查方法 六、调查结果
七、调查分析 各路段及项目拟定入口人流量分析 购物人流各年龄段占总人流量的比例对比分析 斑马线设置的影响对比分析 各路段总人流量影响对比分析 商场提袋量对比分析 商场优劣对比分析 各时间段商场提袋量分析 商圈重心发展变化 八、总结分析 九、项目建议 一、调查背景 1、学校为了提高学生的实践能力，锻炼学生的调研能力，借暑 假放假之际要求广大同学认知实习并写一份报告。 2、人流量的大小对一个商业项目的运营成功与否有着具足轻重 的地位，我为了了解华强北现有的人流量情况以及预测未来的人流量，对深圳华强北商业街的人流量进行了一次调查. 二、调查目的 了解华强北各时间段人流量及出行目的统计消费者目的及特征年龄
三、调查地点 人流量调查地点：华强中与华富路交叉处、华强北与深南大道交叉处 项目购物人流量调查报告：苏宁电器、国美电器、顺电 四、调查时间 7月18日 五．调查方法 时间分段抽样统计法（目测数数） 消费者出行年龄（观察法） 六、调查结果见附件 七、调查分析 第一部分：人流量分析 1、1各路段现有及拟定入口的人流量对比分析 一分钟目测通过的人数 对比分析： 1在上午十点钟华强北每分钟通过的人有103人而华强中和华富只有53人还只有华强北的一半。华强北路的人流量从整体上来看在十点钟时远远超过华强中路、华富路、和深南路。 2、在工作日和节假日（深南路除外）华强北路的人流量与其他各路段的人流量相差巨大节假日是华富路的三倍，华强中的两倍。深南
报告编号：YT-FS-4782-85 关于春节客流量的调查报告模板(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
关于春节客流量的调查报告模板(完 整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 调查结果显示，今年春运客流总体呈上升趋势，交通运输部门压力较去年有所增加，但相关单位已经做足准备，有信心打好这场持久战。 从今天起，《浙中城事》推出春运专版，为准备回家的你提供服务。首先我们要告诉你的，就是这份刚出炉的“金华XX年春运客流调查报告”，以便你了解今年春运的“大势”，更合理地安排出行。 运管部门预计，今年春运道路旅客运输总量为3101.7万人次，比去年同期增长2.3%; 预计旅客周转量16.9亿人公里，比去年同期增长1.6%; 预计高峰日客流量预计在81.2万人次左右;
预计全市春节黄金周旅游客流量将达到5.9万人次。 返乡流分2个方向，在外地经商、打工的金华人，准备春节回家的预计有65万左右。另外，在金华做生意或务工的外地人大约有260万，预计六成左右将返乡过节。 探亲访友流将在大年初二至初六时达到高峰，短途客运班线在这个时段会比较紧张，出行的市民要提前做好准备。 学生流主要由大专院校学生和民工子弟学生构成，预计人数约为27.2万人。由于今年各类学校的放假时间普遍比往年提早一周，因此学生的离校时间大约在1月13日前后，而返校高峰将出现在元宵节之后。 中转流是金华地区比较特殊的一种客流，作为全国23个民工中转地之一及全国37个民工输送地之一，金华有着特殊的交通地位。运管部门预计，节后来金华中转的人员大约有128万，高峰主要集中在节前10天和正月初八之后的12天内。