25m预应力混凝土简支T梁桥设计ddd

预制混凝土T梁桥毕业设计引言混凝土桥梁作为现代交通建设中常见的桥梁类型之一，对于提高交通运输效率和保障人民生命财产安全起着重要作用。

预制混凝土T梁桥在桥梁工程中具有许多优点，如质量可控、施工周期短等。

本设计将深入探讨预制混凝土T梁桥的设计要点和施工方法。

设计要点一、受力分析混凝土T梁桥的设计首先需要进行受力分析，包括静力分析和动力分析。

在静力分析中，需要计算桥梁的自重、活载和温度荷载等对桥梁产生的静力影响。

在动力分析中，需要考虑车辆行驶时对桥梁产生的动力影响，如动荷载和地震荷载等。

二、结构设计1.梁型选择：T梁桥的主要构件为横向梁和纵向梁。

在设计中需要选择合适的梁型，包括T形梁、箱形梁等。

2.断面设计：根据受力分析的结果，确定梁的截面尺寸，包括翼缘宽度、翼缘厚度、腹板厚度等。

3.剪力加强措施：由于在使用过程中桥梁容易受到剪力破坏，需要采取一定的加强措施，如设置剪力墙、加装剪力筋等。

4.防水措施：混凝土桥梁需要采取防水措施，以防止水分渗透到混凝土内部，导致钢筋锈蚀和混凝土开裂等问题。

三、材料选择1.混凝土强度：根据设计要求和使用环境选择合适的混凝土强度等级，包括C30、C40等。

2.钢筋选择：根据受力分析结果，选择合适的钢筋直径和钢筋强度等级。

3.预应力钢筋：在部分预制混凝土T梁桥中，采用预应力钢筋进行加固，以提高桥梁的承载力和变形性能。

四、施工方法1.预制工艺：预制混凝土T梁桥采用工厂化生产的方式，首先在工厂中制作梁体，然后将预制好的梁体运至现场进行拼装。

2.拼装技术：梁体的拼装需要使用合适的起重设备和连接材料，保证梁体的连接牢固和整体稳定。

3.现浇施工：在桥台和桥墩等部位需要采用现浇施工的方式，以确保连接部位的强度和稳定性。

4.荷载试验：桥梁施工完毕后，需要进行荷载试验，以验证桥梁的承载能力和设计合理性。

结论预制混凝土T梁桥作为一种常见的桥梁结构，其设计和施工过程需要充分考虑受力分析、结构设计、材料选择和施工方法等方面的要点。

课程名称：《桥梁工程概论》设计题目：预应力钢筋混凝土简支T形梁桥设计院系：专业：学号：姓名：元芳指导教师：联系方式：西南交通大学峨眉校区2012年6 月 2 日课程设计任务书专业0 姓名学号开题日期：2012-5-15完成日期：2012-6-3题目：预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计一、设计的目的通过本次预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计，掌握并巩固课堂所学知识二、设计的内容及要求设计内容：1、计算桥面板内力（最大弯矩和剪力）；2、计算主梁内力（跨中弯矩和剪力及支座处最大剪力），进行强度检算；要求：1、本课程设计须按教务对课程设计的排版格式要求，形成电子文档，并打印成文本上交，同时电子文档也须上交。

2、本课程设计期末考试时必须交三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日目录第一章设计资料 (4)1.1 设计资料 (4)第二章主要尺寸拟定 (4)2.1 尺寸拟定 (4)第三章行车道板的计算 (9)3.1 桥面板恒载计算 (9)3.2 铰接板的内力计算 (10)第四章主梁内力计算 (8)4.1 求横向分布系数 (8)4.2 主梁内力计算 (11)第五章荷载效应组合.............................................................. 错误！未定义书签。

5.1 承载力极限状态设作用效应组合................................ 错误！未定义书签。

5.2 正常使用极限状态设作用效应组合............................ 错误！未定义书签。

第六章截面验算 (23)6.1 持久状况承载能力极限状态计算 (23)6.2 持久状况正常使用极限状态计算 (23)6.3 挠度验算 (24)第七章设计小结 (23)325/kN m 12.14/kN m 324/kN m 323/kN m 26.1p L m=23.5/kN m 43.4510c E MPa=⨯一、设计资料1、计算跨径：2、设计荷载：公路Ⅱ级荷载；人群荷载人行道重力：预制横隔梁的重力密度为 3、主要宽度尺寸：行车道宽度为 8.5m ，人行道宽度为 0.75m ，每片梁行车道板宽2.00m4、行车道板间连接形式：刚性连接3、铺装层及其各项指标：桥面铺装层外边缘处为2cm 的沥青表面处治（重力密度 ）和6cm 厚的混凝土三角垫层（重力密度 ），桥面横坡 1.5%4、其他数据：弹性模量5、设计依据： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62—2004）8、设计方法：承载能力极限状态法二、主要尺寸拟定① 主梁高度公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围约为1/11～1/16；预应力混凝土梁的高跨比为1/15～1/25，随跨度增大而取较小值,本课程设计采用1350mm 的主梁高度② 梁肋厚度常用的梁肋厚度为15cm - 18cm ，视梁内主筋的直径和钢筋骨架的片数而定。

1 方案拟订与比选1.1 设计资料(1）技术指标：汽车荷载：公路—I级桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m（2）设计洪水频率：百年一遇；（3)通航等级：无；(4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。

35s,相当于原地震基本烈度VI度。

1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。

该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。

根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。

1。

2。

1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。

优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。

缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。

施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。

其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。

，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体.桥中心桩号1：1000立 面卵石卵石卵石亚粘土亚粘土亚粘土淤泥质土淤泥质土淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土 立面图（尺寸单位：cm ）图2图1图1—1 （尺寸单位：cm ） 图1—21。

2。

2 方案二：（86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图1—3）的截面形式及立面图(如图1-4)，因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。

25m预应力混凝土连续T形梁计算书1.概况与基本数据1.1概况（1）上部构造形式采用5梁式（2）梁宽模数B=2.4米，板梁预制高度为1.70米。

明确8厘米现浇混凝土铺装不参与受力。

（3）混凝土强度等级：C50（4）边梁悬臂长度120厘米。

（5）T梁两端及顺桥向采用单支座。

（6）适用路基宽度：整体式路基24.50米、12.0米。

（7）适用于直线桥。

（8）T形梁结构连续3～5孔一联。

1.2基本数据（1）结构：后张法预应力混凝土连续T形梁（2）计算跨经：25米（3）路基宽度：整体式路基24.5米、12米（4）车道数：双向4车道（5）汽车荷载：公路－Ⅰ级2. 技术规范2.1《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2.2《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）3.材料主要指标3.1混凝土表1 T形梁混凝土主要指标3.2 预应力钢绞线表2 钢绞线主要指标3.3 钢筋表3 钢筋主要指标4.主要材料选用（1） 沥青混凝土：桥面铺装 。

（2） C40混凝土：桥面铺装 。

（3） C50混凝土：预制T 形梁、现浇连续段。

（4）24.15j mm 钢绞线：预制T 形梁及顶板束。

5．活载横向分布系数与汽车冲击系数T 形梁采用平面杆系有限元程序进行计算。

按平面杆系有限元计算，考虑活荷载横向分布系数，进行影响线加载。

活载横向分布系数按空间结构分析计算。

汽车冲击系数按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.2条计算。

计算结果见表4。

表4 活载横向分布系数及汽车冲击系数6．结构分析说明 6.1 T 形梁施工阶段简支T形梁（1-25米及2-25米）施工阶段共划分为5个，各阶段工作内容见表5。

连续T形梁（3-25米）施工阶段共划分为8个，各阶段工作内容见表6-1；连续T 形梁（5-25米）施工阶段共划分为14个，各阶段工作内容见表6-2。

桥梁工程课程设计计算说明书题目:预应力混凝土T形简支梁桥设计说明书姓名： * * *班级：道桥**-*班学号：2015年00月00日目录一、设计资料及构造布置11.设计资料 (1)1.1 桥梁跨径及桥宽11.2 设计荷载11.3 材料规格11.4 设计依据11.5 根本计算数据12.横截面布置22.1主梁间距与主梁片数22.2 主梁跨中截面主要尺寸拟订43.横隔梁沿跨长的变化 (6)4.横隔梁的设置 (6)二、主梁作用效应计算62.1永久作用效应计算62.2可变作用效应计算92.3主梁作用效应组合19三、横隔梁计算193.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用193.2跨中横隔梁的作用效应影响线20四、行车道板的计算244.1悬臂板荷载效应计算254.2连续板荷载效应计算26五、支座计算315.1选定支座的平面尺寸315.2确定支座的厚度315.3验算支座的偏转 (32)5.4验算支座的抗滑稳定性 (32)参考文献33预应力混凝土T 形简支梁桥设计说明书一、设计资料及构造布置 1.设计资料 1.1 桥梁跨径及桥宽标准跨径：36m 〔墩中心距离〕 主梁全长：35.96m 计算跨径：35.00m桥面净空：净—14+2×1.75m=17.5m1.2 设计荷载汽车：公路—∏级，人群：23.0/KN m ,每侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为1.52/,4.99/KN m KN m 。

1.3 材料规格混凝土：主梁用50C ，栏杆及桥面铺装用30C 。

预应力钢筋采用"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕的15.2s φ钢绞线，每束6根，全梁配7束，标准强度1860pk f MPa =。

普通钢筋直径大于和等于12mm 采用HRB335级钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。

1.4 设计依据"公路工程技术标准"〔JTG B01-2003〕 "公路桥涵设计通用规"〔JTG D60-2004〕"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规"〔JTG D62-2004〕1.5 根本计算数据表1-1 根本数据计算表注：考虑混凝土强度到达90%时开场拉预应力钢束。

预应力混凝土简支t梁课程设计预应力混凝土简支T梁是一种常见的结构形式，广泛应用于桥梁、高速公路、铁路等工程中。

本课程设计旨在通过对预应力混凝土简支T梁的设计过程和计算方法进行详细分析，使学生掌握预应力混凝土结构设计的基本理论和方法。

一、设计要求根据工程实际情况，我们的设计要求是：跨度为30米，道路等级为一级公路，荷载标准按照GB/T 50009-2012《建筑结构荷载规范》执行，使用C50的预应力混凝土。

二、设计步骤1. 确定截面尺寸和受力状态根据跨度和荷载标准，我们可以根据静力平衡原理确定截面形状和尺寸。

在确定截面尺寸时，需考虑梁的弯矩、剪力和轴力等受力状态。

2. 计算活载和恒载根据荷载标准，计算活载和恒载对T梁的作用力大小。

根据桥梁的具体情况，包括车辆类型、车道数、车辆荷载等参数，计算活载作用下的弯矩和剪力。

3. 计算预应力力量根据截面尺寸和受力状态，计算预应力的力量。

预应力可以通过预应力钢筋的预拉或者压力传递产生，根据静力平衡原理，计算预应力的大小和位置。

4. 设计受力钢筋根据受力状态和预应力力量，设计受力钢筋的数量和位置。

受力钢筋主要用于承受剪力和轴力，保证梁的受力性能。

5. 计算截面抗弯承载力和抗剪承载力根据受力钢筋和预应力的力量，计算截面的抗弯承载力和抗剪承载力。

根据结构的安全性要求，保证截面的抗弯和抗剪强度满足设计要求。

6. 校核截面尺寸根据抗弯和抗剪承载力的计算结果，对截面尺寸进行校核。

如果截面尺寸不满足要求，则需要重新调整截面形状或者增加预应力力量。

7. 绘制截面图和构造图根据设计计算结果，绘制截面图和构造图。

截面图主要用于展示截面尺寸和钢筋布置，构造图用于展示梁的构造形式和连接方式。

8. 编写设计报告根据设计计算结果和绘制的图纸，编写设计报告。

设计报告应包括设计计算的步骤、输入参数、计算结果和结论等内容，以便于后续施工和验收。

三、设计注意事项1. 在设计过程中，应根据具体情况合理选择混凝土的强度等级和预应力力量，保证结构的安全性和经济性。

桥梁工程课程设计一．设计资料：1.设计荷载：人群荷载2KN/3m汽车荷载：公路—Ⅰ级，混凝土30号2.桥梁计算跨径：24.5m桥面净宽：7+2×0.25+2×0.75m人行道桥面铺装：a厚取10cm，250号混凝土垫层，容重为3KN23m/b厚2cm沥青混凝土面层，容重为321mKN/栏杆和人行道每侧重力m5KN/材料：混凝土C25，容重为3KN/24m3.T型梁截面尺寸：（m）三．设计要求：1.设计内容：行车道板的内力计算；主梁肋的内力计算；3.图纸内容：a．行车道板的内力计算图示;b．跨中横向分布系数计算图示；c．支点横向分布系数计算图示；d．主梁内力计算图示。

一、行车道板的内力计算1.1 恒载内力（以纵向1m 宽的板进行计算）图一 行车道板（尺寸单位：cm ）1.1.1 每米板上的恒载集度混凝土垫层厚度取10cm混凝土垫层 m KN g /3.2230.110.01=⨯⨯= 沥青混凝土面层 m KN g /42.0210.102.02=⨯⨯= T 型梁板的自重 m kN g /09.3240.1214.008.03=⨯⨯+=合 计 m kN g g g g /81.509.33.242.0321=++=++= 1.1.2 每米宽板条的恒载内力弯矩m kN gl M sg ⋅-=⨯⨯-=-=43.170.081.52121220剪力kN gl Q sg 07.470.081.50=⨯==1.2公路—Ⅰ级车辆荷载产生的内力公路—Ⅰ级车辆荷载纵、横向布置如图二所示。

将公路—Ⅰ级车辆荷载的两个140kn 轴重的后轮沿桥梁的纵向，作用于铰轴缝线上为最不利荷载。

由《桥规》查得重车后轮的着地长（a ）纵向布置 （b ）横向布置图二 公路—Ⅰ级车辆荷载（尺寸单位：m ）度m a 2.02=，着地宽度m b 6.02=，车轮在板上的布置及其压力分布图形如图所示，铺装层总厚度取平均厚度H=0.02+0.10 =0.12m.mH b b m H a a 84.012.026.0244.012.022.022121=⨯+=+==⨯+=+=对于一个车轮荷载：m m l a a 4.184.14.144.0201>=+=+=可判定重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，重叠的长度为m 44.04.12)7.022.0(=-⨯+则铰缝处纵向两个车轮对于悬臂根部的有效分布宽度ml d a a 24.37.024.144.0201=⨯++=++=冲击系数 3.11=+μ作用于每米宽板上的弯矩为图三 车辆荷载两个后轴轮载作用于铰缝轴线上mkN b l a P M sp ⋅-=-⨯⨯⨯⨯-=-+-=76.13)484.070.0(24.3414023.1)4(4)1(10μ相应于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为kN a P Q SP 09.2824.3414023.14)1(=⨯⨯⨯=+=μ1.3荷载组合恒载+汽车荷载kN Q Q Q m kN M M M sp sg s sp sg s 2.3209.2807.419.1576.1343.1=+=+=⋅-=--=+=二、主梁肋内力计算 2.1、抗扭修正系数β的计算由于各片主梁的截面相同，考虑梁的抗扭刚度时Ⅰ号梁的荷载横向分布系数∑==⨯-+-+++⨯=512222226.25)6.12()6.1(06.1)6.12(i im a2.1.1、计算主梁的抗弯惯矩T I 主梁板宽度 为1.58m 主梁间的缝宽为0.02m 1 、求主梁截面的重心位置翼缘板平均厚度为cm h 112/)814(1=+= 肋高（130-11）=119cm主梁截面重心至梁顶面的距离为 图四 主梁的细部尺寸（尺寸单位：cm ）cm a x 1.4311)20158(13020112111)20158(1302113020=⨯-+⨯⨯⨯⨯-+⨯⨯⨯= （1）主梁的抗弯惯矩为42442323100700.7847.7070046])1.432130(1302013020121)2111.43(11)20158(11)20158(121[m cm cm I -⨯==-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯-+⨯-⨯= （2）主梁的抗扭惯矩 将截面分为图四（a ）所示的两个矩形图五 主梁抗扭惯矩的计算（尺寸单位：cm ）对于翼板：1.070.0158/11/11<==b t ，查表得3/11=c 对于梁肋：168.0119/20/22==b t ，查表得298.02=c42433)103538.0(35379520119298.01115831m cm I T -⨯==⨯⨯+⨯⨯=将截面分为图四（b ）所示的两个矩形。

2跨25m简支梁桥上部及下部设计毕业设计（论文）任务书学院：系级教学单位：建筑环化系学号学生姓名专业班级土木工程（道桥）题目题目名称2跨25m简支梁桥上部及下部设计题目性质1.理工类：工程设计（√）；工程技术实验研究型（）；理论研究型（）；计算机软件型（）；综合型（）。

2.文管类（）；3.外语类（）；4.艺术类（）。

题目类型1.毕业设计（√） 2.论文（）题目来源科研课题（）生产实际（）自选题目（√）主要内容1.结构方案的选择与结构布置2.构件截面初步设计3.结构体系在恒载和活载作用下的内力分析4.主梁截面设计及验算5.主梁及墩台截面验算6.下部结构的设计及验算基本要求结构计算书一份，荷载计算，荷载横向分布系数计算，主梁截面计算，主梁截面验算。

图纸若干张，总布置图，主梁构造图，墩台构造图，钢筋配筋图等。

参考资料公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D60-2004 公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ024－85公路桥梁荷载横向分布系数计算周次第1-2周第3-5周第6-8周第9-11周第12-14周第15-17周应完成的内容准备毕业设计相关资料，拟定初步设计方案。

横向分布系数计算，主梁尺寸拟定。

梁部结构设计及内力分析验算。

两部图纸绘制及下部结构设计。

CAD绘图，输入计算书，并交由指导老师审阅修改。

计算书与施工图修改、打印、装订，准备答辩。

指导教师：职称：年月日系级教学单位审批：年月日摘要本设计2跨预应力混凝土简支桥梁。

桥面净宽14+2×1.75 m，桥下净空5m，跨径为25m。

本设计分为以下几个部分：桥面板的设计，综合各种因素，本桥采用预应力T型简支梁，预应力T型简支梁具有安装重量轻、跨度大等优点，适用于大中跨度桥梁。

桥面采用7块宽度为2.5 m，梁高为1.6m，跨度为24.96m的预应力T型梁。

作用在桥面上的荷载有结构重力、预加应力、土的重力，混凝土收缩以及徐变影响力，汽车荷载以及其引起的冲击力、离心力，和人群荷载，以及所有车辆引起的土侧压力。

概述1、设计的自然状况年平均气温为9.6℃、年极端最高气温33.3℃、年极端最低气温20.8℃土壤冻深为1.0m，平均结冰期为184天，年平均降水量为1052mm，最大降水拉量为1315.3mm。

平均风速为1.7m/s，最大风速为12.4m/s,风向为东北方向。

地震烈度为7度2、设计任务及要求：应对所给的题目设计三个备选方案，并比较其优劣，从其中选出一个最佳方案，作为最终的设计方案。

利用《桥梁博士》计算桥梁上部结构的内力及配筋计算并绘制桥梁上部施工图（一般构造图及配筋图）设计桥梁墩台及基础并进行内力计算，配置钢筋并绘制施工图完成设计计算书。

3、设计步骤：1、根据设计任务书的要求设计三个备选方案方案一：预应力混凝土简支T梁桥。

如图（1）方案二：钢筋混凝土下承式拱桥。

如图（2）方案三：钢筋混凝土连续梁桥。

如图（3）1图（1）a图（1）b2图（1）c图（1）d3图（2）图（3）通过比较选择预应力混凝土简支T梁桥进行设计。

4、设计的目的：通过毕业设计掌握桥梁设计的最基本方法，能够根据设计任务的要求进行4桥梁形式的选择；掌握桥梁的基本构造，会利用通用设计软件计算桥梁的内力并配筋；会用CAD绘制桥梁的施工图。

5、最后达到的目标现代的交通发展非常迅速，尤其是我国的交通发展更是一年更比一年快，便捷的交通加强了各民族之间的团结，也加快了各地区经济的发展。

给人们的生活、工作和学习带来了极大的方便，桥梁的建设跨越了河流、海洋和山谷的阻碍。

桥梁的出现把我国的经济带向了又一个高点，增强国家综合实力。

5第1章设计资料及构造布置1.1设计资料1.1.1桥梁跨径及桥宽标准跨径：50m(墩中心距离)主梁全长：49.7m计算跨径：49m设计车道数：4人行道宽度：4m抗震设防烈度：7度1.1.2设计荷载车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，每侧人行栏、人行道重力的作用分别为1.52KN/m和25KN/m。

1.1.3材料及工艺混凝土：主梁用C50，栏杆及桥面铺装用C30.预应力钢筋：用s 15.2钢绞线，每束8根，全梁配7束，f pk=1860MPa。