摘要
目前，为适应我国经济的发展，预应力混凝土被更广泛的应用，以此缓解交通给人们生产生活带来的不便。根据安全、适用、经济、美观的桥梁设计原则，并在施工、造价等方面对装配式预应力混凝土简支T梁桥、预应力混凝土空心板连续梁桥及装配式箱型梁桥三种梁桥形式进行了比选，从而确定了预应力混凝土简支T梁桥为设计方案。在本次梁桥方案设计中，着重对预应力混凝土简支T梁桥资料设计、构造的布置、方案绘图、结构计算进行了全面的介绍。结构计算包括对横截面主要尺寸的拟定、可变作用效应计算、预应力损失值估算、持久状况承载能力极限状态承载力验算、主梁变形计算还有行车板道的计算。本设计依据当地环境的影响、人们的需求，道路的建设等方面的综合考虑，进行了大桥的总体布局及桥梁的设计与计算，而预应力混凝土简支T梁桥恰好的具备了适用性强，就地取材，耐久性好，美观的各种优点。桥梁是城市道路的重要组成部分，对当地政治、经济、文化、国防等意义重大，加上其施工充分技术的先进性，预应力混凝土简支T梁桥将给城市增色不少。而今，又由于材料性能的不断改进，设计理论革新创造，施工工艺日趋完善，使得预应力混凝土简支T梁桥地位日益重要，本设计根据各方面条件，确定桥型为预应力混凝土T型梁桥。
关键词：预应力混凝土; T型梁桥; 结构计算；设计方案
Abstract
At present, in order to adapt to the economic development of China, the prestressed concrete is more widely used, in order to ease traffic production and living of inconvenience to the people. According to the safe, applicable, economic, beautiful bridge design principles, and in such aspects as construction, the construction cost of prefabricated prestressed concrete simply supported T beam bridge, prestressed concrete hollow slab continuous girder bridge and prefabricated box girder bridge three bridge form has carried on the comparison, thus determine the prestressed concrete simply supported T beam bridge design. In the bridge design, design of prestressed concrete simply supported T beam bridge data, structure layout, plan drawing, structural calculation has carried on the comprehensive introduction. Structural calculation including the main dimensions of cross-section, variable effect calculation, loss of prestress value estimation and lasting condition bearing capacity limit state of bearing capacity calculation, calculation and driving plate girder deformation calculation. This design according to the local environment, people's demand, the influence of road construction and other aspects of the comprehensive consideration, the bridge of the overall layout and the design and calculation of the bridge, and prestressed concrete simply supported T beam bridge just have strong applicability, local materials, good durability, various advantages, beautiful. Bridge is an important part of city road, to the local political, economic, cultural, national defense and so on is of great significance, and its construction technology of advanced fully, prestressed concrete simply supported T beam bridge will give city graces many. Now, due to the constant improvement of the material performance, innovation creates design theory, construction technology is increasingly perfect, make prestressed concrete simply supported T beam bridge position is becoming more and more important.
Key words: prestressed concrete; T girder bridge; structural calculation; design scheme
目录
摘要 ............................................................... I Abstract .......................................................... I I 第1章设计资料及构造布置 (1)
1.1 设计资料 (1)
1.1.1 桥梁跨径及桥宽 (1)
1.1.2 设计荷载 (1)
1.1.3 材料及工艺 (1)
1.1.4 设计依据 (1)
1.1.5 基本计算数据 (1)
1.2 横截面布置 (2)
1.2.1 主梁间距和主梁片数的确定 (2)
1.2.3 主梁跨中截面主要尺寸拟定 (3)
1.3 横截面沿跨长的变化 (5)
1.4 横隔梁的设置 (5)
第2章主梁作用效应计算 (7)
2.1 永久作用效应计算 (7)
2.1.1 永久作用集度 (7)
2.1.2 永久作用效应 (8)
2.2 可变作用效应计算 (9)
2.2.1 冲击系数和车道折减系数 (9)
2.2.2 计算主梁的荷载横向分布系数 (10)
2.2.3 车道荷载的取值 (14)
2.2.4 计算可变作用效应 (15)
2.3 主梁作用效应组合 (20)
3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (22)
3.1.1 按正常使用极限状态的应力要求估算钢束数 (22)
3.1.2 按承载能力极限状态估算钢束数 (22)
3.2 预应力钢束布置 (23)
3.2.1 跨中截面及锚固端截面的钢束位置 (23)
3.2.2 钢束起弯角和线形的确定 (26)
3.2.3 钢束计算 (28)
第4章计算主梁截面几何特性 (32)
4.1 截面面积及惯矩计算 (32)
4.1.1 净截面几何特性计算 (32)
4.1.2 换算截面几何特性计算 (32)
4.2 截面净距计算 (34)
4.3 截面几何特性汇总 (36)
第5章钢束预应力损失计算 (38)
5.1 预应力钢束与管道壁之间引起的预应力损失 (38)
5.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (38)
5.3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (40)
5.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (42)
5.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (42)
5.6 成桥后张拉N7号钢束混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (43)
5.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (45)
第6章主梁截面承载力与应力验算 (48)
6.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (48)
6.1.1 正截面承载力验算 (48)
6.1.2 斜截面承载力验算 (50)
6.2 持久状态正常使用极限状态抗裂验算 (54)
6.2.1 正截面抗裂验算 (54)
6.2.2 斜截面抗裂验算 (55)
6.3 持久状态构件的应力验算 (58)
6.3.1 正截面混凝土压应力验算 (58)
6.3.2 预应力筋拉应力验算 (59)
6.3.3 截面混凝土主压应力验算 (61)
6.4 短暂状态构件的应力验算 (62)
6.4.1预加应力阶段的应力验算 (62)
6.4.2 吊装应力验算 (66)
第7章主梁端部的局部承压验算 (68)
7.1 局部承压区的截面尺寸验算 (68)
7.2 局部抗压承载力验算 (69)
第8章主梁变形验算 (71)
8.1 计算由预加力引起的跨中反拱度 (71)
8.2 计算由荷载引起的跨中挠度 (74)
8.3 结构刚度验算 (75)
8.4 预拱度的设置 (75)
第9章横隔梁计算 (76)
9.1 确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 (76)
9.2 跨中横隔梁的作用效应影响线 (77)
9.2.1 绘制弯矩影响线 (77)
9.2.2 绘制剪力影响线 (78)
9.3 截面作用效应计算 (79)
9.4 截面配筋计算 (81)
第10章行车道板计算 (82)
10.1 悬臂板荷载效应计算 (82)
10.1.1 永久作用 (82)
10.1.2 可变作用 (83)
10.1.3 承载能力极限状态作用基本组合 (84)
10.2 连续板荷载效应计算 (84)
10.2.1 永久作用 (84)
10.2.2 可变作用 (86)
10.2.3 作用效应组合 (89)
10.3 截面设计、配筋与承载力验算 (89)
第11章支座的设计及验算 (92)
11.1 选定支座的平面尺寸 (92)
11.2 确定支座的厚度 (92)
11.3 验算支座的偏转 (93)
11.4 验算支座的抗滑稳定性 (94)
11.5橡胶支座的选配 (94)
第12章桥梁的下部结构的计算 (95)
12.1设计资料 (95)
12.1.1设计标准及上部构造 (95)
12.1.2.水文地质条件 (95)
12.1.3.材料 (95)
12.1.4 水文地质条件 (95)
12.1.5 材料 (95)
12.1.6 设计依据 ........................... 错误！未定义书签。
12.2 盖梁计算 (96)
12.2.1 荷载计算 (96)
12.2.2 内力计算 (102)
12.2.3 截面配筋设计与承载力校核 (104)
12.3 桥墩墩柱设计 (106)
12.3.1 荷载计算 (106)
12.3.2 截面配筋设计及应力验算 (108)
12.4 钻孔桩设计 (110)
12.4.1 荷载计算 (110)
12.4.2 桩长计算 (111)
12.4.3 桩的内力计算（m法） (112)
12.4.4 桩身截面配筋与承载力验算 (114)
12.4.5 墩顶纵向水平位移验算 (115)
第13章结论 (117)
参考文献 (118)
致谢 (119)
第1章设计资料及构造布置
1.1 设计资料
1.1.1 桥梁跨径及桥宽
标准跨径：34m；
主梁全长：33.96m；
计算跨径：33m；
桥面净空：净—3.5?3+2?0.25+1.5=12.5m。
1.1.2 设计荷载
公路—Ι级，人群荷载3.0 kN/ m2，两侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为2.5kN/m和8.0kN/m。
1.1.3 材料及工艺
混凝土：主梁用C50混凝土，栏杆以及桥面铺装用C30的防水混凝土。
预应力钢筋全部采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥函设计规范》(JTG D62—2004)的φs15.2钢绞线，每束6根，全梁配7束，f pk=1860MPa。
按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片锚具。
普通钢筋主要采用HRB400级钢筋，剩下的均采用R235钢筋。
1.1.4 设计依据
(1)交通部颁布《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)，简称《标准》；
(2)交通部颁布《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)，简称《桥规》；
(3)交通部颁布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62
—2004)，简称《公预规》。
1.1.5 基本计算数据(见表1－1)
表1－1 基本计算数据
名称项目符号单位数据
混凝土
立方强度f cu,k MPa 50
弹性模量E
c
MPa 3.45×104轴心抗压标准强度f ck MPa 32.4 轴心抗拉标准强度f tk MPa 2.65 轴心抗压设计强度f cd MPa 22.4 轴心抗拉设计强度f td MPa 1.83 短暂状态
容许压应
力
0.7f/ck MPa 20.72
容许拉应
力
0.7f/tk MPa 1.757 持久状态
标准荷载
组合
容许压应
力
0.5f ck MPa 16.2
容许主压
应力
0.6f ck MPa 19.44
短期效应
组合
容许拉应
力
σst-0.85σMPa 0
容许主拉
应力
0.6f tk MPa 1.59
s15.2 钢
绞
线
标准强度f pk MPa 1860
弹性模量E
p
MPa 1.95×105抗拉设计强度f pd MPa 1260
最大控制应力σ
con
0.75f pd MPa 1395
持久状态应力
标准荷载组合0.65f pk MPa 1209
材料重度
钢筋混凝土γ
1
kN/ m325.0
沥青混凝土γ
2
kN/ m323.0
钢绞线γ
3
kN/ m378.5 钢束与混凝土的弹性模
量比
αEP无量纲 5.65
1.2 横截面布置
1.2.1 主梁间距和主梁片数的确定
主梁翼板宽度设计为2500mm，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，
桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面(bi＝1600mm)和使用阶段的大截面(bi＝2500mm)。净—3.5?3+2?0.25+1.5=12.5m的桥宽选五片主梁。见图1-1
半剖面图
半跨图
图1-1 结构尺寸图（尺寸单位：cm）
1.2.3 主梁跨中截面主要尺寸拟定
(1)主梁高度
预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，标准设
计中高跨比约在1/18～1/19。本设计中质量高度取用2100mm，在高跨比标准范围内，符合标准。
(2)主梁截面的细部尺寸
本设计预制T梁的翼板厚度取用150mm，翼板根部加厚到250mm来抵抗翼缘根部较大弯矩。
预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。腹板厚度取180mm。
马蹄尺寸是由布置预应力钢束的需要确定的，马蹄面积占截面总面积的10%～20%为合适。根据《公预规》9.4.9条对钢束间距及预留管道的构造要求，进行配筋设计，初拟马蹄宽度为550mm，高度为230mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度为150mm。
按照以上拟定的外形尺寸，就可绘出预制梁的跨中截面图(见图1-2)。
图1-2 跨中截面尺寸图(尺寸单位：cm)
(3)计算截面几何特性
将主梁跨中截面划分成五个规则图形的小单元，截面几何特征列表计算见表1-2。
(4)检验截面效率指标
上核心距:
33
.52y k x
s =∑?∑=
A I
下核心距：
82
.91y k s x =∑?∑=
A I
截面效率指标：
ρ=
5.068
6.0h
x
s >=+K K （合乎标准） 证明以上的初步拟定的主梁跨中截面是合理的。 注：大毛截面形心至上缘距离 ：
y s
=∑
∑Ai Si =
2376588885677527...=cm
小毛截面形心至上缘距离：
cm 53.885
.75385.667402y
s
===
∑∑Ai Si 1.3 横截面沿跨长的变化
本设计主梁采用等高形式，横截面的T 梁翼板的厚度不变。梁端部区段由于锚头集中力的作用而引起较大的局部应力，也为了布置锚具的需要，在距梁端1980mm 范围内将腹板加厚到与马蹄同宽。马蹄部分为配合钢束弯起而从第一道横隔梁处开始向支点逐渐抬高，在马蹄抬高的同时腹板宽度也开始变化。
1.4 横隔梁的设置
本桥标准跨径为34m ，应设置七道横隔梁，其间距为5.5m ，两端间距33m 。端横隔梁的高度与主梁同高，厚度为上部260mm ，下部240mm ；中横隔梁的高
度为2050mm，厚度为上部180mm，下部160mm。
表1-2 跨中截面几何特性计算表
分块名称分块
面积
A i
(cm2)
分块面
积形心
至上缘
距离y
i
(cm)
分块面积
对上缘静
矩 S
i
=A
i
y
i
(cm3)
分块面积
的自身惯
矩I
i
(cm4)
d
i
=y
s
-
y
i
(cm)
分块面积对
截面形心的
惯矩I
x
=A
i
d
i
2
(cm4)
I=I
i
+I
x
(cm4)
(1) (2) (3)=(1)×(2) (4) (5) (6)=(1)×(5)2(7)=(4)+(6)
大毛截面
翼板3750 7.5 28125 70312.5 68.73 17714298.38 17784610.8
8
三角
承托
500 18.33 9165 2777.78 57.9 1676205 1678982.78
腹板3096 100 309600 11431667 -23.77 1749279.94 13180946.9
4
下三角277.5 200 55500 3281.25 -123.7
7
4251026.08 4254307.33
马蹄1265 217.5 275137.5 71614.58 -141.2
7
25245874.32 25317488.9
∑8888.
5 677527.5 62216336.8
3
小毛截面
翼板2400 7.5 18000 45000 81.03 15758066.16 15803066.1
6
三角
承托
500 18.33 9165 2777.78 70.2 2464020 2466797.78
腹板3096 100 309600 11431667 -11.47 407312.55 11838979.5
5
下三角277.5 200 55500 3281.25 -111.4
7
3448093.15 3451374.4
马蹄217.5 217.5 275137.5 71614.58 -128.9
7
21041075.04 21112689.6
2
∑7538.
5 667402.5 54672907.5
1
第2章主梁作用效应计算
2.1 永久作用效应计算
2.1.1 永久作用集度
(1)预制梁自重
①跨中截面段主梁的自重：
G(1)=0.75385×25×5.5×2=207.30875(kN)
②马蹄抬高与腹板变宽段梁的自重：
G(2)= (0.75385+1.332345)×（5.5-1.98）×25/2=91.79(kN)
③支点段梁的自重(长1.98m)：
G(3)= 1.332345×25×1.98=65.95(kN)
④边主梁的横隔梁
中横隔梁体积为：
0.17×(1.72×0.71－0.5×0.5×0.1－0.5×0.185×0.15)=0.198(m3)
端横隔梁体积为：
0.25×(1.95×0.71-0.5×0.063×0.315)=0.25345688(m3)
故半跨内横隔梁重力为：
G(4) =(2.5×0.198+1×0.25345688)×25=18.7125(kN)
⑤预制梁的永久作用集度：
g1=(207.31+91.79+65.95+18.71)/16.5=23.56(kN/m)
(2)二期永久作用
①现浇T梁翼板的集度：
g(5)=0.15×0.9×25=3.38(kN/m)
②边梁现浇部分横隔梁
一片中横隔梁现浇部分体积：
0.17×0. 45×1.72=0.13158(m3)
一片端横隔梁现浇部分体积：
0.25×0.45×1.95=0.219375(m3)
得：
g(6)=(5×0.13158+2×0.219375)×25/33.96=0.8073(kN/m)
③桥面铺装
9cm混凝土铺装：
0.09×10.5×25=30 (kN/m)
6cm混凝土铺装：
0.06×10.5×25=15.75(kN/m)
若将桥面铺装平均分布给五片主梁，则：
g(7)=(23.625+15.75)/5=7.875（kN/m)
④栏杆
一侧人行栏：2.5kN/m
一侧防撞栏：8.0kN/m
若将两侧人行栏、防撞栏平均分摊给五片主梁，则：
g(8) =（2.5+8×2）/5=3.7(kN/m)
⑤边梁二期永久作用集度：
g2=3.38+0.8073+7.875+3.7=15.76(kN/m)
2.1.2 永久作用效应
α=。
如图2-1所示，设x为计算截面离左支座的距离，并令/x l
M影响线
V影响线
图2-1 永久作用效应计算图
主梁弯矩和剪力的计算公式分别为：
21
(1)2M l g
ααα=- （2-1）
1
(12)lg
2Q εα=- （2-2）
永久作用效应计算见表2-1。
表2-1 1号梁永久作用效应
作用效应 跨中 α=0.5 四分点 α=0.25
N7 锚固点
α=0.03704
支点 α=0.00 一期
弯矩(kN·m)
3207.11 2405.33 457.56 0 剪力(kN) 0 194.37 359.94 388.74 二期 弯矩(kN·m)
2145.33 1609.00 306.08 0 剪力(kN) 0 130.02 240.78 260.04 ∑ 弯矩(kN·m) 5352.44 4014.33 763.64 0 剪力(kN)
324.39
600.72
648.78
2.2 可变作用效应计算
2.2.1 冲击系数和车道折减系数
按《桥规》4.3.2条规定，结构的冲击系数与结构基频有关，因此要先计算结构的基频。基频的计算可采用下列公式估算：
44.4m 2c
2
==
I E l
f C π
其中：
m c =163.226581
.9102588885.03=??=g G kg/m
根据本桥的基频，可计算出汽车荷载的冲击系数为：
μ=0.1767lnf-0.0157=0.247
按《桥规》4.3.1条，当车道大于两车道时，需进行车道折减，三车道折减系数0.78，二车道折减系数1.0。
2.2.2 计算主梁的荷载横向分布系数
(1)跨中的荷载横向分布系数m c
本设计桥跨内共设五道横隔梁，具有可靠的横向联系，且承重结构的长宽
比为：264.25.1200
.33>==B l 所以可以按照修正偏心压力法来绘制横向影响线和计
算横向分布系数m c
①计算主梁抗扭惯矩I T
对于T 形梁截面，抗扭惯矩可以近似按照下列计算：
I T =t b c i 3
i m
1i i ∑= （ 2-3）
对于跨中截面，翼缘板的换算平均厚度：
2.17232
2
10505.0151=???+
=t cm
马蹄部分的换算平均厚度：
5.302
38
233=+=
t cm 所以由图示得：
cm 3.1625.302.17210b 2=--=
由
i
i
t b 可以查表得出C i 计算图示见下图2-2 ，换算结果见表格2-2：
图2-2 I T 计算图示
表2-2 IT 计算表
名称 )(cm b i ）cm （t i
t b i i
C i t b c i 3
i m
1
i i ∑=(103-?)
翼缘板 250 17.2 14.535 1/3 4.24 腹板 162.3 18 9.017 0.31 2.93 马蹄
55
30.5
1.803
0.2098
3.274 ∑
10.444
②计算梁的抗扭修正系数β
β=
∑∑+
i
i
i i
t I a E I l G i
221211
(2-4)
式子中：G=0.4E ∑I t i =5×0.010444=0.05222 l=33m 51=a 5.22=a 03=a 524.a = 55=a 计算得：β=0.95359
③按修正偏心压力法计算横向分布系数
∑+==71
2
1i i
i ij a e
a βn η (2-5)
1号梁的横向影响线和最不得布载图式如图2-2所示。
58.095.05
.625512
11=?+=η 39.05.6255.295.05112=??
+=η 2.095.05.62051
13=?+
=η 01.05
.6255.295.05114=??-=η 18.095.05
.625512
11-=?-=η
图2-3 跨中的横向分布系数mc 计算图式(尺寸单位：mm)
2
1
i
n
n a
=∑＝（5.02＋2.52)×2＝62.5(m 2)
可变作用（三车道折减0.78 二车道折减1.0） 三车道：
()()()()()()???
???-+-+-+-+-+-??=0.963.72.763.79.563.71.463.78.263.70.163.7×5.078.0076.0m cq
=0.467
二车道：
()()()()[]9.563.71.463.78.263.70.163.7×5.00.1076.0m cq
-+-+-+-??=
=0.635
故取可变作用(汽车)的横向分布系数为0.635 可变作用(人群)：
M cr ＝0.19/2.5×（7.63+0.25）=0.600 (2)支点截面的荷载横向分布系数m o
如图2-3所示，按杠杆原理法绘制荷载横向分布影响线并进行布载，1号梁可变作用的横向分布系数可计算如下：
可变作用(汽车)：
m oq =0.5×0.504=0.25
表2-3 跨中的横向分布系数
η
i1
η
i2
η
i3
η
i4
η
i5
1 0.58 0.39 0.20 0.01 -0.18
2 0.39 0.295 0.20 0.105 0.01
3 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
4 0.39 0.29
5 0.20 0.105 0.01 5 0.58
0.39
0.20 0.01 -0.18
图2-4 支点的横向分布系数m
o
计算图式(尺寸单位：㎝)
可变作用(人群)：
m
or
=1.1
表2-4横向分布系数汇总
可变作用类别m
c M o
公路－Ⅱ级0.635 0.25
人群0.600 1.10 2.2.3 车道荷载的取值
根据《桥规》4.3.1条，公路—Ⅰ级的均匀荷载标准值qk和集中荷载标准值P k为：
q k =10.5(kN/m)
计算弯矩时：
P k =4×33+160= 292（kN ）
计算剪力时：
P k =292×1.2= 350.4（kN ）
2.2.4 计算可变作用效应
(1)求跨中截面的最大弯矩和最大剪力：
计算跨中截面最大弯矩和最大剪力采用直接加载求可变作用效应，图2-5示出跨中截面作用效应计算图示，计算公式为：
图2-5 跨中截面作用效应计算图式
k k S mq mP y =Ω+ (2-6)
可变作用(汽车)标准效应：
毕业设计 建筑设计 1.前言 如今，钢结构建筑在人们的生活中被广泛应用；钢结构的高层建筑、大型厂房、大跨度桥梁、造型复杂的新式建筑物等如雨后春笋般的出现在世界各地，这足以表明钢结构的发展趋势和美好的未来。 钢结构建筑相比于混凝土结构在环保、节能、高效等方面具有明显优势，且具有材料强度高、重量轻、材质均匀、塑性韧性好、结构可靠性高、制作安装机械化程度高、抗震性能良好、工期短、工业化程度高、外形多样美观等优点，并符合可持续发展的要求。目前，国内大约每年有上千万平米的钢结构建筑竣工，国外也有大量钢结构制造商进入中国，市场竞争日趋激烈，为此通过该项设计，达到能够理论联系实际地将学到的专业理论做一次全面的应用目的。 毕业设计是这大学四年来对所学土木工程知识的一次系统的、全面的考察和总结，是大学重要的总结性教育。通过做毕业设计，使我对钢结构的学习和研究更为的深入，深化了我对土木工程专业知识的认知和理解。在做毕设的过程中通过查阅各种文献资料、规范案例，不仅拓展了我的知识面，也培养了我独立思考、查阅资料的能力。 2.设计概况 本工程为青岛市华原纺织厂职工宿舍楼，采用钢结构框架支撑体系，共5层，各层层高均为3.5m，采用造型时尚的四坡屋顶，建筑结构总高度为19.7（加屋顶），每层建筑面积约为619.92㎡，总建筑面积3099.6㎡，维护结构采用ALC板（150mm）；本建筑设计采用横向8跨，9根柱；纵向2跨，3根柱的柱网布置；室内外高差为0.45m，建筑主要功能为集体居住。 总平面图见图2-1。 图2-1 总平面布置图 3.设计条件
3.1 工程地质条件 （1）拟建场地地型平坦，自然地表标高36.0m 。 （2）地基基础方案分析：宜采用天然地基，全风化角砾岩、强风化角 砾岩或中风化角砾岩为地基持力层，建议采用-1.0m ～-3.0m 柱下独立基 础；其中全风化角砾岩，土层平均厚度 2.1m ，地基承载力特征值 kPa ak f 220 ，可 作为天然地基持力层。 （3）抗震设防烈度为6度，拟建场地土类型为中硬场地土，场地类别为 Ⅱ类。 3.2 气象条件 （1）降水。平均年降雨量777.4mm ，年最大降雨量1225.2mm ；雨量集中期： 7月中旬至8月中旬，月最大降雨量140.4mm ；基本雪压：0.6kN/㎡。 （2）主导风向：夏季为东南风，冬季为西北风；基本风压：0.6kN/㎡。 3.3 楼面基本荷载 荷载一组。恒载：5.0kN/㎡，活载：2.0kN/㎡。 荷载二组。恒载：5.5kN/㎡，活载：2.0kN/㎡。 3.4 其他技术条件 建筑等级：耐久等级、耐火等级均为Ⅱ级，采光等级为Ⅲ级。 4 设计方案 4.1.1柱网布置 本方案采用横向3排柱形式，共两跨且不对称；纵向9排柱，柱距分 两种，即3.6m 和7.2m ，纵向柱网对称布置。该方案主要采用大柱距且3 排两跨的柱网，充分节约钢材以及发挥钢结构宜于应用到大跨度的优点； 并且结构形式简单，计算简图简单，受力分析简便，合理可行。（柱网布置 见图4-1-1）。 图4-1-1 结构柱网布置图 4.1.2 建筑结构形式分析选定 多层钢结构房屋的体系有纯框架体系、框架支撑—-支撑体系、框架剪力墙体系、
跨径16m 预应力混凝土简支空心板桥设计 一 设计资料 1.道路等级 三级公路（远离城镇） 2.设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（道路Ⅱ级） 3.桥面跨径及桥宽 标准跨径：m l k 16= 计算跨径：m l 50.15= 桥面宽度：m 5.0(栏杆）+m 7(行车道))+m 5.0(栏杆) 主梁全长：m 96.15 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2% 桥轴平面线形：直线 4.主要材料 1)混凝土 采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层；铰缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也采用C40；桥面连续采用C30混凝土。 2)钢筋 主要采用HRB335钢筋。预应力筋为71?股钢绞线，直径mm 2.15，截面面
积13902mm ，抗拉标准强度MPa f pk 1860=，弹性模量MPa E p 51095.1?=。采用先张法施工工艺，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。 3）板式橡胶支座 采用三元乙丙橡胶，耐寒型，尺寸根据计算确定。 5.施工工艺 采用先张法施工，预应力钢绞线两端同时对称张拉。 6.计算方法及理论 极限状态法设计。 7.设计依据 《通用规范》《公预规》。 二 构造类型及尺寸 全桥宽采用7块C50预应力混凝土空心板，每块m 1.1，板厚m 85.0。采用后张法施工，预应力混凝土钢筋采用71?股钢绞线，直径15.2mm ，截面面积 2139mm ，抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉设计值MPa f pd 1260=，弹性模 量MPa E p 51095.1?=。C50混凝土空心板的抗压强度设计值MPa f cd 4.22=，抗拉强度的标准值MPa f td 56.2= 抗拉强度设计值MPa f td 83.1=。全桥空心板横断面图如图所示，每块空心板截面以及构造尺寸如图所示。
毕业设计（论文）论文结构及写作要求毕业论文由以下几部分组成：①封面;②毕业设计(论文)任务书;③中文摘要;④英文摘要;⑤目录;⑥正文;⑦参考文献;⑧附录;⑨致谢;⑩毕业设计(论文)评语; eq \o\ac(○,11)11有关图纸。 (一)封面 封面包括：论文题目、学生、指导教师、学院、专业、工作完成年月。其中专业为设计(论文)作者主修专业的全称。 论文题目不得超过20个字，外文题目不得超过10个实词，要简练、准确，可分二行书写。 (二)毕业设计(论文)任务书 毕业设计(论文)任务书由导师填写，内容、时间与工作日志中的任务书相符，经学科带头人(或负责人)签字(手签)后生效。 (三)中英文摘要(中文在前，英文在后) 摘要包括：论文题目(包括中、英文)、“摘要”字样(位置居中)、正文、关键词。 摘要是论文内容的简要陈述，包括论文中的主要信息，具有独立性和完整性。中文摘要一般为400字左右，英文摘要应与中文摘要内容完全相符(1200~1500字符)。 关键词是供检索使用的，主题词条选取应为通用技术词汇，不得自造关键词。关键词一般为3~5个，以显著字符另起一行，排在摘要的下方。
(四)目录 目录按三级标题编写，由序号、名称和页码组成。要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文的主要层次标题、主要符号表、参考文献、附录及致谢等。 (五)主要符号表(根据具体情况可省略) 若论文正文内公式很多，且所用符号不是国际上通用的标准符号，可列出主要符号表。如论文中图表较多，可以分别列出清单置于目录页之后。 (六)正文 1.理工类论文正文部分包括：引言或绪论、论文主体、结论。 引言或绪论应是综合评述前人工作，说明论文选题目的和意义，国内外文献综述，以及论文所要研究的设想、方法、实验、设计、选题依据等，阐述应当言简意赅，不要与摘要雷同。一般教科书中有的知识，在引言或绪言中不必出现。在毕业设计(论文)中为了反映作者确已掌握了坚实基础理论和专门知识，并对研究方案作了充分论证，有关历史回顾和前人工作的综合评述、理论分析等可单独成章，用足够的篇幅叙述内容。 论文主体是毕业论文的主要部分，占主要篇幅(字数根据各学院《毕业设计(论文)管理细则》中要求确定)。可以包括调查对象、实验与观测方法和结果、仪器设备、原材料、计算方法、编程原理、数据处理、设计说明与依据、加工整理的图表、形成的论点和导出的结论等。正文内容必须实事求是、客观真切、准
连续梁桥设计毕业设计公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
目录 第一章绪论................................................................ 第一节桥梁概述.................................................... 第二节方案比选 (3) 一、比选方案的主要标准.......................................... 二、方案编制.................................................... 第二章结构尺寸拟定............................................... 第一节结构尺寸拟定 (7) 一、桥梁横向布置................................................ 二、细部尺寸.................................................... 第二节截面几何特性................................................ 一、毛截面面积 ................................................. 二、惯性矩及刚度参数 ........................................... 第三章主梁内力计算............................................... 第一节横向分布系数的计算.......................................... 第二节恒载内力计算................................................ 一、单元化分.................................................... 第三节活载内力计算................................................ 一、冲击系数()u+1的计算......................................... 二、活载布载 (20) 第四章次内力计算 ................................................. 第一节基础位移引起的次内力计算.................................... 第二节温度应力引起的次内力计算. (24) 第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计算.............................. 第五章作用效应组合Ⅰ............................................. 第一节承载力极限状态作用效应组合 (28) 第二节正常使用状态作用效应组合.................................... 第六章预应力筋的估算............................................. 第一节计算原理....................................................
中南大学CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科毕业论文(设计) 论文题目60m+90m+60m公路连续桥设计 学生姓名 指导老师 学院 专业班级 完成时间
中南大学 毕业论文（设计）任务书 函授站(点):专业: 土木工程年级：学生姓名： 注：本任务书由指导教师填写并经审查后，一份由学生装订在毕业设计（论文）的封面之后，原件存函授站。
摘要 在本设计中，根据地形图和任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。按照“实用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，经过对各种桥型的比选最终选择60m+90m+60m 的预应力混凝土连续梁桥为本次的推荐设计桥型。 本设计利用桥梁博士软件进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。同时，必须要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。 本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计，设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。 最后，经过分析验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。 关键字：比选方案连续梁桥连续刚构拱桥结构分析验算
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 目录 1、概述 (1) 1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (1) 1.2技术标准 (2) 1.3地质条件 (3) 1.4采用材料 (3) 2、方案比选 (5) 2.1构思宗旨 (5) 2.2比选标准 (5) 2.3设计方案 (5) 2.3.1设计方案一 (5) 2.3.2设计方案二 (5) 2.3.3设计方案三 (5) 2.4方案比选 (6) 2.5方案确定 (6) 3、预应力混凝土连续梁桥总体布置 (7) 3.1桥型布置 (7) 3.1.1孔径布置 (7) 3.1.2桥梁截面形式 (7) 3.1.3桥梁细部尺寸 (9) 3.1.4桥面铺装 (11) 3.1.5桥梁下部结构 (11) 3.1.6本桥使用材料 (11) 4、荷载内力计算 (12) 4.1全桥结构单元的划分 (12) 4.1.1 划分单元原则 (12) 4.1.2桥梁具体单元划分 (12) 4.2全桥施工节段划分 (12) 4.2.1桥梁划分施工分段原则 (12) 4.2.2施工分段划分 (12) 4.3主梁内力计算 (13)
目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周
摘要 本设计所设计的是预应力混凝土连续梁桥的设计，该桥位于王洼到原州区段，为单线铁路桥梁，主要设计桥梁的上部结构，设计荷载采用中—活载。 本设计采用预应力混凝土连续梁桥，其孔径布置为48+80×2+48m，全长为256m，主梁采用变高度变截面的单箱单室箱型截面，施工方法采用对称悬臂施工法。本设计使用midas 软件分析，考虑施工过程体系转换和混凝土收缩徐变因素进行恒载力计算。计算各控制截面力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载力包络图。定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的最不利力。依据规选取截面梯度温差模式，并计算温差引起的结构力。分别按主力组合和主力附加力进行荷载组合，并得到结构组合力包络图。根据各控制截面力进行了估束和配筋计算，并绘制了梁体钢束布置图。最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算，各项检算均满足规对全预应力结构的要求。 关键词：连续梁；力计算；预应力混凝土；检算；
Abstract What I designed at the undergraduate design is a prestressed concrete continuous beam bridge .It lies in Wangwa to Yuanzhou，Ningxia province .It is a single line railway .I mainly designed the superstructure of the bridge. The load for design is the “zhonghuo”load. I adopt a prestressed concrete continuous beam bridge with four spans of 48+80×2+48m ，Its total span is 256m . First the size of girder is determined；highly variable for the variable beam cross-section single-Box Single girder and balanced cantilever construction is used . Then the Midas program is used to calculate the internal force caused by dead load of the first stage ，considering the construction stage ，after imposing the second stage dead load on the complete system . The internal force of the stage is calculated . The internal force influence lines of the control section is calculated ，then the live load is imposed according to the most adverse circumstances to get the Force Envelope .The program is used to determine the most adverse circumstances and calculate the internal force after defining the settlement groups of the basis.The temperature load is imposed consider the shrinkage and creep of the concrete . Then combination of load effects is made acoording to the Main force combination and the Main force plus additional force combination .According to the internal force of control sections ，the number of per-stressing steel stands is estimated and the per-stressing steel stands are arranged in the bridge . Finally a check is made of the bearing capacity ，the ability to resist crack and the sterss of the control section ，all the requirements can be met . Keywords: Continuous beam；Internal force calculation；Prestressed concrete ；Checking computation；
预应力简支t型梁桥毕业设计
第一部分桥梁设计 第一章水文计算 1.1原始资料 1.1.1水文资料： 浑河发源于辽宁省新宾县的滚马苓，从东向西流过沈阳后，折向西南，至海城市三岔河与太子河相汇，而后汇入辽河。浑河干流长364公里，流域面积11085平方公里。本桥位上游45公里的大伙房水库，于1958年建成，该水库控制汇流面积5563平方公里，对沈阳地区的浑河洪峰流量起到很大的削减作用。根据水文部门的资料，建库前浑河的沈阳水文站百年一遇洪峰流量位11700立方米/秒，建库后百年一遇推算值为4780立方米/秒。浑河没年12月初开始结冰，次年3月开始化冻。汛期一般在7月初至9月上旬，河流无通航要求。桥为处河段属于平原区次稳定河段。 1.1.2设计流量 根据沈阳水文站资料，近50年的较大的洪峰流量如下： 大伙房水库建库前 1935年5550立方米/秒 1936年3700立方米/秒 1939年 3270立方米/秒 1942年 3070立方米/秒 1947年 2980立方米/秒 1950年 2360立方米/秒 1951年 2590立方米/秒 1953年 3600立方米/秒 1954年3030立方米/秒 大伙房水库建库后 1960年2650立方米/秒 1964年2090立方米/秒 1971年2090立方米/秒 1975年2200立方米/秒 1985年2160立方米/秒 根据1996年沈阳年鉴，浑河1995年最大洪峰流量4900立方米/秒（沈阳 水文站）为百年一遇大洪水。1995年洪水距今较近，现场洪痕清晰可见，根据实测洪水位，采用形态断面计算1995年洪峰流量为5095立方米/秒，与年鉴资料相差在5％之内。故1995年洪峰流量可作为百年一遇流量， 洪水比降采用浑河洪水比降0.0528％。 经计算确定设计流量为Qs＝4976.00立方米/秒，设计水位16米。
第一章绪论 第一节桥梁设计的基本原则和要求 一、使用上的要求 桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。 二、经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。 三、设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 四、施工上的要求 桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求 在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协 调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。 第二节计算荷载的确定 桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。 一、作用分类与计算 为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。 （一）永久作用 指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。 （二）可变作用 指经常作用而作用位置可移动和量值可变化的作用力。包括汽车荷载及其的引起的冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、温度作用和支座摩阻力。 （三）偶然作用 偶然作用是指在特定条件下可能出现的较强大的作用，如地震作用或船只或漂浮物的撞击力和汽车的撞击作用（施工荷载也属于此类）。
1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 设计的目的： 毕业设计是由学生独立、系统完成一项工程设计。因而有利于培养学生的综合素质，增加工程意识，以及创新能力具有其他教学环节无可比拟的重要作用。通过毕业设计教学环节，学生独立运用本科四年所学基础课程，以及查阅相关规范手册，分析、解决设计中出现的问题，培养了学生在以后工作实践中解决处理遇到的问题的能力，提高桥梁结构分析能力和运用电算能力，使用商业软件和计算程序，以及提高计算机辅助设计水平，从而具备初步工程人员素质，为将来工作岗位打下良好的基础。 设计的意义（理论或实际、含国内外研究现状分析）： 空心板是由井式板演变而来的，它起源于德国，由前联邦德国工程师MULLER·Leopold首先提出，当时被称为“B-Z体系”，源自德文的蜂巢式混凝土空心楼板。之后，G. Franz教授对这种板进行了试验研究，提出了在静力荷载作用下可采用刚度等效的实心无梁楼盖的计算方法。 20实际50年代，我国在修建大量小跨径钢筋混凝土桥梁的同时，开始对预应力混凝土桥梁进行研究与实验。1956年在公路上建成了一座跨径为20m的预应力混凝土简支梁桥，之后，这种桥梁便得到了广泛使用，并提出了装配式预应力混凝土简支梁桥的系列标准设计。国外自20世纪30年代就已出现混凝土预制空心板，并在实际工程中得到应用。虽然这种楼盖具有节约混凝土、生产化高、质量稳定等优点，但其整体性差、抗震性能不好、建筑布置不灵活、开洞困难、使用功能受限。随着人们物质需求的不断提高和建筑功能要求的复杂化，预制空心板已难以适应抗震设计与建筑市场的需要，在实际工程中也已逐渐退出应用行列。现浇混凝土空心无梁楼盖改善了预制单向空心板的缺点，发展了其优点受到行业的广泛关注，并在实际工程中得到了大量的应用。 进入20世纪90年代，我国的工程师提出了采用轻质高强的空心薄壁内膜作为空心板的成孔内膜，从而降低了现浇空心板的施工难度，为空心板的大范围应用开辟了广阔的空间。国内学者在空心板的研究方面也取得了一些初步成绩。 空心板作为梁桥的一种截面形式，空心板截面梁在目前桥梁中广泛使用，随着桥梁
毕业设计（论文）
计(论文)题目：钢筋混凝土简支T型梁桥
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 者签名：日期： 导教师签名：日期： 使用授权说明 人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 者签名：日期：年月日 师签名：日期：年月日
毕业论文（设计）撰写要求与格式规范毕业论文（设计）是培养学生综合运用所学知识，分析和解决实际问题，提高实践能力和创造能力的重要教学环节，也是一个主要的教学阶段，这个阶段对于学生掌握理论知识，促进增强自身能力以及养成理论与实际相结合的学风，都具有十分重要的意义。为保证本科学生毕业论文（设计）质量，规范毕业论文（设计）工作，特制订毕业论文（设计）撰写要求与格式规范。 （一）毕业论文（设计）的基本结构 毕业论文（设计）的基本结构是：1、前置部分：包括封面、任务书、毕业论文（设计）指导手册、中文摘要及关键词和目录等；2、主体部份：前言、正文、结论、致谢和参考文献等；3、附录部分:包括原始数据、图纸等。4、论文（设计）考核表（包括指导教师评语，评阅人评审意见，答辩委员会意见和评定的成绩）。 （二）毕业论文（设计）的内容要求 1、前置部分 （1）封面：封面由学院统一设计，其格式和内容见毕业论文（设计）封面（见附页1）。 （2）任务书 毕业论文（设计）任务书由指导教师撰写，题目来源有三个方面：一是指导教师指定题目；二是学生所在单位急需解决的生产和管理中需要解决的课题；三是学生社会实践中比较感兴趣的或将来希望从事的行业课题。其内容包括专业、班级、学生姓名；课题名称、论文（设
计）的主要内容、参考资料目录；论文（设计）要求；毕业论文（设计）的工作进度和起止时间；指导教师签名等（见附页2）。 （3）毕业论文（设计）指导手册 指导教师不同阶段的意见，要求指导教师对设计（论文）本身的质量、存在的问题、如何改进等进行具体的指导，并写出意见，不写与设计（论文）无关的内容（见附页3）。 （4）中文摘要及关键词 摘要是毕业论文（设计）研究内容及结论的简明概述，具有独立性。其内容应说明论文（设计）的主要内容、经验和方法、结果、结论和意义等。中文摘要不超过300字。 关键词均为专业名词（或词组），注意专业术语的通用性，数量一般为3-5个。 （5）目录 目录由论文（设计）的章、节、附录等序号、名称和页码组成。 2、主体部分 （1）前言（引言或序言） 简要说明本项研究课题的提出及其研究意义（学术、实用价值）；本项研究的前人工作基础及其欲深入研究的方法以及要解决的主要问题等。 （2）正文 正文是毕业论文（设计）的核心部分，应占主要篇幅。正文内容必须实事求是，客观真切、准确完备、合乎逻辑、语言流畅、结构严
目录 摘要 (2) 前言 (5) 第一章桥型方案比选 (6) 1.1 概述 (6) 1.2 主要技术指标 (6) 1.3 桥型方案比较 (6) 第二章设计资料和结构尺寸 (9) 2.1 设计资料 (9) 1.中华人民国交通部部标准：《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003 ) (10) 7. 玲森：《桥梁工程》，人民交通，1985 (10) 9. 公路桥涵设计手册：《基本资料》，人民交通，1991 (10) 2.2 结构尺寸 (10) 2.3、毛截面几何特性 (11) 第三章力计算 (12) 3.1 恒载作用力计算 (12) 3.2 活载作用力计算 (13) 第四章预应力钢筋设计 (22) 4.1 预应力钢筋数量的确定及布置 (22) 4.2 换算截面几何特性计算 (23) 4.3 预应力损失计算 (24) 第五章截面强度与应力计算 (28) 5.1、按极限状态承载能力的计算 (28) 5.2、正常使用极限状态计算 (29) 5.3、持久状况应力验算 (35) 5.4、短暂状态应力验算 (38) 第六章墩柱桩设计资料 (40) 8). 玲森：《桥梁工程》，人民交通，1985 (41) 10) 公路桥涵设计手册：《桥梁附属构造与支座》，人民交通，1991 (41) 12). 公路桥涵设计手册：《基本资料》，人民交通，1991 (41) 第七章盖梁计算 7.1 荷载计算 (41) 7.2 力计算 (51) 7.3 截面配筋设计及承载力校核 (54) 第八章桥墩墩柱计算 (58) 8.1 荷载计算 (58) 8.2 截面配筋计算及应力验算 (60) 第九章钻孔灌注桩计算 (63) 9.1 荷载计算 (63) 9.2 桩长计算 (65) 9.3 桩的力计算( m 法) (66) 9.4 桩身截面配筋与强度验算 (69) 9.5 墩顶纵向水平位移验算 (71) 第十章埋置式桥台计算 (73)
目录 1 方案拟定及比选 (1) 1.1工程建设背景介绍 (1) 1.2工程主要技术标准 (1) 1.3设计方案介绍 (1) 1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1) 1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2) 1.4比选结果 (2) 2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3) 2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3) 2.1.1 主跨跨径拟定 (3) 2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3) 2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3) 2.2材料规格 (4) 3 模型建立 (5) 3.1结构单元划分 (5) 3.1.1 划分原则 (5) 3.1.2 划分结果 (5) 3.2施工过程模拟 (5) 3.3毛截面几何特性计算 (11) 4 全桥内力计算 (14) 4.1计算参数 (14) 4.2内力计算 (14) 4.2.1 自重作用下的内力计算 (14) 4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (15) 4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (17) 4.2.4 温度对结构的影响 (18) 4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (23) 4.2.6 活载内力计算 (25) 4.3作用效应组合 (31) 4.3.1 作用 (31) 4.3.2 组合原理及规律 (31) 4.4施工阶段分析 (35) 5 预应力钢束设计及截面特性计算 (38)
5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (38) 5.2预应力筋估算结果 (39) 5.3换算截面几何特性值计算 (41) 6 预应力损失计算 (44) σ......... 错误！未定义书签。 6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失 1l σ.错误！未定义书签。 6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2l σ错误！未定义书签。 6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3l σ................... 错误！未定义书签。 6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失4l σ............... 错误！未定义书签。 6.5由钢筋松弛引起的应力损失的终极值 5l σ............. 错误！未定义书签。 6.6由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失6l 6.7有效预应力计算 (49) 7 截面验算 (51) 7.1承载能力极限状态验算 (51) 7.1.1 使用阶段正截面抗弯验算 (51) 7.1.2 使用阶段斜截面抗剪验算 (57) 7.2正常使用极限状态验算 (62) 7.2.1 使用阶段正截面压应力验算： (62) 7.2.2 施工阶段正截面法向应力验算 (63) 7.2.3 使用阶段正截面抗裂验算 (64) 7.2.4 使用阶段斜截面抗裂验算 (64) 7.2.5 变形验算 (64) 参考文献 (65) 致谢 (67) 附表 (68) 附件 (87) 开题报告 (87) 外文文献原文及译文 (87)
前言 毕业设计是综合性和实践性极强的最后一个教学环节，是理论与实际相结合的运用阶段，是将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。是距大学教育目标最近的教学环节。 本组毕业设计题目为《钢筋混凝土空心板桥设计》。在毕业设计前期，我温习了《工程结构力学》、《桥涵工程》、《工程结构》、《建筑结构抗震设计》等知识，并查阅了《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等规范。在毕业设计中期，我们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计。本组全体成员齐心协力、互助合作，发挥了积极合作的团队精神。在毕业设计后期，我主要进行设计手稿的电子排版整理，并得到老师的审批和指正，使我圆满地完成了设计任务，在此我表示衷心的感谢。 毕业设计的两个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写以及外文的翻译，使我加深了对规范、标准、技术手册等相关内容的理解，巩固了专业知识，提高了综合分析、解决问题的能力。在绘图时熟练掌握了多种建筑制图软件。以上所做的这些从不同方面均以达到毕业设计的要求与目的。 由于计算工作量大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正。由于自己水平有限，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。
第一章方案比选说明书 第一节方案比选 根据该地区的地质和水文条件，可拟选装配式肋板拱桥、变截面连续梁桥、钢筋混凝土装配式空心板桥等桥型。各类桥型的特点总结如下： 一、装配式板肋拱桥（4×6m＋12m＋4×6m） 力学特点：拱桥将桥面的竖向荷载转化为部分水平推力，使拱的弯距大大减小，拱主要承受压力，充分发挥圬工材料抗压性能，板拱桥承重结构的主拱圈在整个跨度内拼装而成，构造简单，施工方便。但从力学性能方面来看，在相同截面下，实体矩形截面比其他形式截面抵抗力矩小。 使用效果：空腹式肋板拱桥，外形轮廓柔和，与周边环境能协调融合。行车道板采用立柱支撑，减小拱圈的承重，透空视野好。但从拱圈的受力特点考虑，桥梁标高较大，总体效果一般。 施工方法及工艺：采用预制安装施工法、转体施工法。在一侧的桥台后设置预制场，搭设梁式钢拱架预制拱圈，采用钢模预制桥面板。 二、变截面连续梁桥（15m＋30m＋15m） 力学特点：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力分布比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全系数高，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨径可以增大。当连续梁桥的跨径接近或大于70m时，若截面仍采用等截面布置，在结构重力和活载作用下，主梁支点截面设计负弯矩将比跨中截面的设计正弯矩大得多，从受力上讲就显得不太合理且不经济。因此，主梁采用变截面形式才更符合受力要求，高度的变化基本上与内力变化相适应。 使用效果：桥面整体连续，无伸缩缝，行车条件良好，养护费用少，桥型线条简洁明快。桥墩能够满足施工用营各阶段支撑上部结构重量和稳定性要求，但如果桥墩的水平抵抗推力刚度较大，则因主梁的收缩、徐变，温度等因素所引起的变形受到桥墩的约束后，将会在主梁内产生较大的次拉力，并对桥墩也产生较大的水平推力，从而会在钢构混凝土上产生裂缝，降低结构的实用功能。 施工方法及工艺：采用挂蓝悬臂浇筑法对称施工。占用施工场地少，不需安设大吨位支座。 三、钢筋混凝土空心板桥（5×12m） 力学特点：板桥当用于大跨度时，采用空心板截面，它不仅能减轻自重，而且能充分利用材料。钢筋混凝土空心板桥目前使用跨径范围有6～13m, 板厚
摘要 目前，为适应我国经济的发展，预应力混凝土被更广泛的应用，以此缓解交通给人们生产生活带来的不便。根据安全、适用、经济、美观的桥梁设计原则，并在施工、造价等方面对装配式预应力混凝土简支T梁桥、预应力混凝土空心板连续梁桥及装配式箱型梁桥三种梁桥形式进行了比选，从而确定了预应力混凝土简支T梁桥为设计方案。在本次梁桥方案设计中，着重对预应力混凝土简支T梁桥资料设计、构造的布置、方案绘图、结构计算进行了全面的介绍。结构计算包括对横截面主要尺寸的拟定、可变作用效应计算、预应力损失值估算、持久状况承载能力极限状态承载力验算、主梁变形计算还有行车板道的计算。本设计依据当地环境的影响、人们的需求，道路的建设等方面的综合考虑，进行了大桥的总体布局及桥梁的设计与计算，而预应力混凝土简支T梁桥恰好的具备了适用性强，就地取材，耐久性好，美观的各种优点。桥梁是城市道路的重要组成部分，对当地政治、经济、文化、国防等意义重大，加上其施工充分技术的先进性，预应力混凝土简支T梁桥将给城市增色不少。而今，又由于材料性能的不断改进，设计理论革新创造，施工工艺日趋完善，使得预应力混凝土简支T梁桥地位日益重要，本设计根据各方面条件，确定桥型为预应力混凝土T型梁桥。 关键词：预应力混凝土; T型梁桥; 结构计算；设计方案
Abstract At present, in order to adapt to the economic development of China, the prestressed concrete is more widely used, in order to ease traffic production and living of inconvenience to the people. According to the safe, applicable, economic, beautiful bridge design principles, and in such aspects as construction, the construction cost of prefabricated prestressed concrete simply supported T beam bridge, prestressed concrete hollow slab continuous girder bridge and prefabricated box girder bridge three bridge form has carried on the comparison, thus determine the prestressed concrete simply supported T beam bridge design. In the bridge design, design of prestressed concrete simply supported T beam bridge data, structure layout, plan drawing, structural calculation has carried on the comprehensive introduction. Structural calculation including the main dimensions of cross-section, variable effect calculation, loss of prestress value estimation and lasting condition bearing capacity limit state of bearing capacity calculation, calculation and driving plate girder deformation calculation. This design according to the local environment, people's demand, the influence of road construction and other aspects of the comprehensive consideration, the bridge of the overall layout and the design and calculation of the bridge, and prestressed concrete simply supported T beam bridge just have strong applicability, local materials, good durability, various advantages, beautiful. Bridge is an important part of city road, to the local political, economic, cultural, national defense and so on is of great significance, and its construction technology of advanced fully, prestressed concrete simply supported T beam bridge will give city graces many. Now, due to the constant improvement of the material performance, innovation creates design theory, construction technology is increasingly perfect, make prestressed concrete simply supported T beam bridge position is becoming more and more important. Key words: prestressed concrete; T girder bridge; structural calculation; design scheme