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浅谈奥运会对于举办城市经济的积极影响
作者：樊青
来源：《体育时空》2018年第06期
中图分类号：G813 文献标识：A 文章编号：1009-9328（2018）06-122-01
摘要举办奥运会的各项支出，就是对奥运会举办城市的投入，对奥运会举办城市产生的
经济影响，就是奥运会对举办城市的产出。奥运会对举办城市经济产生的正面影响大于负面影响，才能说明奥运会对举办城市经济影响具有积极意义。
关键词奥运会举办城市经济积极影响
一、奥运会对举办城市经济影响
（一）奥运会的预算
奥运会的预算包括收入和支出两部分。奥运会的收入是指，举办奥运会所获得的全部资金和物品，主要来自以下5个方面，即：奥运会举办国政府对奥运会的资助；国际奥委会对奥运会的投入；来自民间团体与个人的各种捐助；奥运会组委会的各种收入和税收等等。
奥运会的支出是，指举办奥运会所花费的全部资金和所使用的各种物品。现代奥运会的开支主要在以下2个方面，即：举办奥运会的组织支出和奥运会的工程支出。组织支出包括安全、竞赛和礼仪等方面的支出；工程支出又分成直接支出和间接支出两部分，直接支出包括建设奥运村、比赛场馆和记者村等方面的支出；间接支出包括环境保护和城市基础设施（交通、通讯、电力、供水和排水等）等方面的支出。获得来自多方面大量的收入是举办奥运会的前提和基础，支出要根据收入的情况而定，没有充足收入作保证的奥运会，不会是高质量的奥运会。
二、奥运会对举办城市经济的正面影响
（一）直接影响
直接影响包括GDP增长，就业增长，投资环境改善和其他等方面。就业增长包括长期就业和短期就业；奥运会对举办城市经济在很多方面都会产生影响许多行业都与举办奥运会相关联，由于相关行业众多，这里只选取旅游业、建筑业、制造业进行研究，并以与体育关系最为密切的旅游业为重点，正是这些行业的发展才促进了GDP的增长：投资环境的改替包括城市基础设施的改善和提高，城市环境的改善，治安状况的改善和其他等方面。
1.旅游业
航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP 的8%。 很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。 航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。 在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响 如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。 因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。 某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民
浅析城市交通对城市经济发展的影响 王巧灵 （西南民族大学四川成都 610041） 摘要：一个城市的交通运输是这个城市经济发展的基础，是这个城市中各项社会事业发展的重要支撑和保证，也是这个城市经济活动得以正常运转的基础条件。人们很早就意识到城市交通对城市经济发展的重要性了，因此近年来，全国各地都在加紧对城市交通设施及路面的建设和修缮，以期对我国各大城市的经济发展起到良好的促进作用。然而，目前我国在城市交通建设与发展中还存在着一些问题，导致城市交通的发展滞后于城市经济的发展，甚至制约了一些城市的经济进一步发展。因此，政府还需进一步提高对城市交通建设与发展的重视程度，做好城市交通发展规划，并加大对城市交通方面的投资力度。 关键词：城市交通；城市经济；发展；影响 引言 在现代社会，城市交通对人类和整个社会的生存和成长都有着举足轻重的作用，它是 城市经济的先行，是城市经济活动有序进行、推进城市经济发展的前提。原浙江省计划经 济委员会经济研究所所长朱家良曾指出：“交通的变迁与经济社会的发展是紧密相连的。 产业形态的变化决定了运输需求的变化，运输需求的变化又直接影响运输方式或运输方式 组合的选择。”在一座几百万，甚至拥有几千万人口的城市中，交通的便利程度、布局、 基础设施建设、交通的基础条件直接影响到居民的出行，工商业的运行，招商引资的战略。所以研究一座城市发展经济受阻的原因，从其交通方面出发是可行的，也可以进一步通过 对经济问题的分析来判断交通状况的经济学意义。 一、城市交通与城市经济 要想研究城市交通对城市经济发展的影响，首先必须清楚我国城市交通与城市经济的 现状。而我国幅员辽阔，城市众多，且东西部各方面差异较大，难以形成统一。因此，本 文以四川省成都市作为分析对象，研究其城市交通对城市经济发展的影响，为全国其他城 市做一个参考。 成都市，四川省省会，副省级城市。1993年被国务院确定为西南地区的科技、商贸、 金融中心和交通、通讯枢纽。2015年11月26日，经国务院批复，被定位为国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽，西部地区重要的中心城市。2016年5月，经国务院同意，发改委和住建部联合印发《成渝城市群发展规划》指导文件，文件中将成 都定位为国家中心城市。除此之外，成都还是中国五大战区之一的西部战区司令部驻地、 中西部地区世界500强企业数量最多（271家）、设立外国领事馆数量最多（15个）、开 通国际航线数量最多（85条）的城市。 1.1成都市的交通状况 首先介绍成都市的陆地交通，主要包括公路、铁路、地铁、公交四种方式。 在公路方面，截至2015年末，成都市公路总里程22972公里，其中高速公路751 公里。全年新改建公路2169公里。年末全市机动车拥有量428.6万辆，比2014年末增 长11.1%；其中私人拥有汽车330.9万辆，比上年末增长18.6%。 其次，在铁路方面，目前成都有成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线5条电气 化铁路干线在此交汇。成绵乐铁路客运专线以及成渝、成灌、沪汉蓉三条高速铁路通车运营。成兰铁路、西成高铁、成贵高铁、成蒲高铁、成昆铁路扩能改造等也均在建设之中。 另外，川藏铁路、成格铁路、西成铁路也已纳入了成都市铁路未来的规划中。 作者简介：王巧灵（1992—），汉族，女，四川成都人，西南民族大学管理学院，土地资源管理硕士生。
水利工程经济效益的浅析 一、水利工程投资效益的特点 1.投资的长效性大部分水利工程，特别是那些将社会效益放在第一位的水利工程，往往不能有立竿见影的产出效益。水利工程所遇到的水文年份影响着工程的产出效益，所以，水利工程的投资效益需要在很长一段时间后才能体现出来。另外，如果水利工程建成后，能得到适当的运用，进行科学的管理，工程发挥效益的时间可以持续几十年之久。 2.效益的公益性和外部性由于水利工程具有特殊的产业属性，所以工程的投资效益有着明显的外部性。所谓效益的外部性，就是指水利工程投资所产生的效益并非全部反映在水利行业的内部，在工程中受益的部门也不仅仅是水利部门，更多的产业效益通过产业循环向其他部门与其他行业转嫁。 3.投资产出的滞后性水利工程是基础产业的一种，所以，同其他的基础设施与基础产业一样，也会有产出滞后的特点。首先，因为水利工程需要较长的建设周期，从投资到工程建设再到工程产生效益，往往要经历几年至几十年不等的时间，所以带有明显的产出滞后性；其次，因为水利工程能否发挥效益，与水文和气象因素紧密相关，所
以很多水利工程并不是在竣工的当年就能全面发挥效益，只有在遇到工程设计年型时，水利工程才能发挥更好的效益。 4.收益的不确定性对水利工程投资进行收益预计和工程决策时，需要对未来的变化作出合理的预测。但是，这种预测不可能将未来时期的所有变化全部考虑在内。所以，从一开始，水利工程的投资活动就已经具备了不确定性。另外，随着水利工程建设周期的增长，不确定性因素出现的机会也会增大。水利工程投资活动中的不可控因素给投资效益带来的影响是巨大的。 5.经营的自然垄断性无论将水利工程看作是一项基础产业还是 一种基础设施，其投资开发模式和生产经营模式的自然垄断性都是十分明显的。这种自然垄断性表现在水利工程的服务范围与服务对象不以市场竞争情况为转移，而是由工程建设地点所决定。水利工程在经营方面的自然垄断特性使得投资效益计算的个性化特征鲜明。 二、水利产业投资存在的问题 1.水利投资结构不合理水利产业结构是由开发、利用水资源产业、节约、保护水资源产业以及防治水害产业等三类产业系统组成的。从水利产业投资结构看,我国水利投资结构一直以防洪建设等水利基础设施为重点。2002年-2006年,中央水利基建投资规模达5634亿元,其中防洪工程建设投资占总投资的比例为81.2%。我国在经过大
奥运会对举办国的经济影响 20世纪80年代中期以来，由于奥运会组织者开始按市场经济的规律举办奥运 会，奥运会对举办国的经济发展显示出不容忽视的促进作用。这主要是通过以下几方面实现的： 举办奥运会的直接经济效益 1、国际奥委会给奥运组委会的拨款 近年来，由于国际奥委会营销计划的成功实施，分配给奥运会组委会的份额十分可观，一般占到组委会预算的60％。这主要来自以下两种渠道：1）奥运会电视版权收入。出售电视版权是国际奥委会最大的一笔收入。2002年以前，电视版权收入的60％分配给奥运会组委会，如1998年长野冬奥会组 委会和2000年的悉尼奥运会组委会因此分别获得4.45亿和7.91亿美元。为了使更 多的经费用于促进奥林匹克运动的发展，国际奥委会作出决定，2004年后奥运会 组委会得到电视版权的收入将由60％降为49％。但是，由于电视版权售价的上升 ，如2008年奥运会电视版权预计售价为16.97亿美元，主办城市分得的金额数量 仍然呈增加趋势。 2）国际奥林匹克营销计划。1985年3月28日国际奥委会与设在瑞士的国际体 育和余暇营销公司（ISL）签订协议，开始实施该计划，即著名的“TOP”计划。该计划以4年的奥林匹克周期为界，已经连续实施了4期，即TOPI（1985～198 8） 、TOPII（1989～1992）、TOPIII（1993～1996）、TOPIV（1997～2000）。目前
正在实施的是2001～2004年的第5个奥林匹克营销计划（TOPV），实施该计划的 公司由原来的国际体育和余暇营销公司改为设在美国俄亥俄州的梅里迪安管理公 司。参加该计划的均为实力雄厚的跨国公司，如可口可乐、柯达、IBM、施乐等。该计划收益可观，如TOPIV收益5.5亿美元，其中2亿美元分给悉尼奥运会组委 会。 国际奥委会从其出售电视版权及全球专营权的收入中拨出11亿美元给悉尼奥 运会组委会，占其预算的60％ 2、奥运会组委会的商业开发 1）出售门票。1996年亚特兰大奥运会共售出约1100万张门票，平均票价4 0 美元。2000年悉尼奥运会的门票收入高达5.51亿美元。 2）发放营销许可证。国家奥委会和奥运会组委会发证给商家，准许其在产品上使用奥林匹克标识。获得该证的商家需将其产品10～15％的营销额上交国家 奥委会和奥运会组委会。许可证主要用于纪念品领域，如钥匙链、装饰品、汗衫、遮阳帽等。历史上，奥林匹克许可证计划一般是短期的，仅限于奥运会主办国。在筹备2000年悉尼奥运会期间，国际奥委会和悉尼奥运会组委会决定将获准的 各种产品推向世界市场，在100多个国家销售，从而使这一商业活动国际化，营销额估计为10亿美元，国际奥委会与悉尼奥运会组委会从而获得5000～6000万美 元的收入。 3）发行奥林匹克纪念币和纪念邮票。1951年芬兰政府为筹办次年的赫尔辛基奥运会，发行了面值500芬兰马克的银币19000枚，首开现代奥运会纪念币的
城市从诞生发展一直与交通存在着千丝万缕的联系.从古代四大文明古国的发源地—内河流域开始,发展到近现代—经济发达国家与发展中国家的城市化历程,无一不渗透着交通对城市发展的影响,与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现,进而推动了城市化的进程. 城市交通的分类 城市交通一般分为两部分,即城市内部交通和城市对外交通,城市内部交通主要通过城市道路系统来组织;城市对外交通则是以城市为起点与外部空间取得联系的交通,如铁路运输/水路运输/公路运输/航空运输以及管道运输等. 交通影响城市产业布局 交通条件是城市产业区位选择和城市产业布局调整的重要影响因素，交通条件的改变往往直接导致城市产业布局的形成与改变。在交通较为落后的阶段，高额的运输成本限制了城市间外部贸易的发展，工业活动在城市间难以形成专业化分工，大多数工厂在其选址时会把城市经济作为首要条件，落后的交通条件将经济的多样化限制在城市范围内。随着交通的发展，区位约束不断减小，长距离的商品运输成为可能，围绕着中心城市的腹地市场开始增长，中等城市和小城市开始出现，工业生产可在不同城市间实现专业化分工，这促进了聚集经济效应的充分发挥，推动了城市向外分散型发展。此外，便利的交通还能够促进沿线地区人口的快速流动，加快地区经济的对外联系，从而带动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，推动沿线经济的产业结构升级。 交通影响城市土地利用 城市交通对城市土地利用的影响主要体现在三方面:一是可达性的影响.可达性界定的范围可大可小,可达性的大小直接决定了地理区位的优劣;二是指向性的影响.指向性,即交通引导.不同的交通方式对城市发展的引导也不相同,直接影响
水利工程经济 课程试题（B 卷） 合分人： 复查人： 一、名词解释（10分, 每题2分） 1、财务评价 财务评价是根据国家现行财税制度和现行价格，分别测算项目的直接效益和费用，考察项目的获利能力、清偿能力及外汇效果等财务状况，以判别工程建设项目在财务上的可行性。 2、剩余投资 剩余投资即总投资减去各部门可分投资之和。 3、机会成本 机会成本指将一种具有多种用途的有限经济资源置于特定用途时所放弃的收益。在所放弃的机会中最佳的机会可能产生的收益，就是将这种经济资源置于特定用途的机会成本。 4、流动资金 流动资金是指企业进行正常生产和经营所必需的资金，由储备资金、生产资金、成品资金、结算资金等构成。 5、互斥方案
对于某个项目的两个投资方案，如果采纳其中一个方案就自动地（在技术上或经济上）排斥另一个方案，则这两个方案为互斥方案。 二、选择题（在每小题的三个备选答案中，选出一个正确答案，并将其号码填在题干后的横线上，每小题1分，共5 1、一笔贷款的年利率为i 1=10%，若要求每季度计息一次，实际利率为i 2，则 A 。 A.i 2＝10% B. i 2>10% C. i 2<10% 2、某水利工程项目自有资金占项目总投资的80%，并设全部投资和自有资金的内部收益率分别为IRR 1和IRR 2，且IRR 1高于银行贷款利率，则 A 。 A. IRR 1
２００８年北京奥运对我国经济的促进与发展(一) 摘要]2008年北京奥运会的举办将会大大地促进我国经济的发展。奥运会的召开，使北京形成庞大而活跃的投资与消费市场，对外将扩大高新技术和资金的引进，对内将拉动其他省份的经济发展，推动相关产业及新兴产业的发展，将为我国带来巨大的无形资产。 关键词]2008年奥运奥运经济促进发展 从前几届奥运会起，奥运会不仅仅再是体育盛会，它所创造的经济效益也越来越被人们广泛关注。“奥运经济”这个词汇逐渐成为体育产业学界经常提到的一个名词。奥运会除了给国际奥委会和举办城市带来丰厚的效益外,还给举办国和企业带来无限商机和良好的发展空间。因此,研究奥运经济的发展特点,并且采取适当的对策,对我国举办2008年奥运会是至关重要的。 一、2008年奥运会对酒店、餐饮及旅游业的促进作用 众所周知，每届奥运会主办国都会吸引大批来自世界各地的游客,北京也不例外。在奥运期间，数以万计的运动员、教练员以及大量的观光游客云集中国，这么多人首先要吃饭，这无疑蕴藏着一个巨大的饮食消费市场，更是他们除比赛之外所追求的目标。目前北京共有星级饭店344家，客房7.2万间，按照目前的发展速度，到2008年，北京将拥有总共13万个房间，接待能力将达到40万人；而中国地大物博，文化古迹非常多，到国内其他风光旅游点旅游也是很方便的：如香港、上海、广东等大的旅游城市。 二、2008年奥运会对体育产业的促进作用 从产业来看,举办奥运会的最大受益者莫过于体育产业。至2008年,需再建25所体育馆,其中8所专为奥运所建。健身、体育用品、比赛等将形成巨大的体育产业。首先,单是满足北京奥运会所需的各类体育器材、设备用品等物资就将接受价值约1.7亿元的供货和服务。其次,体育产业往往与其他经济具有较强产业的关联,因而除了直接的产品消耗外,体育产业与其他行业在边缘交叉上将形成体育广告业、体育旅游业和体育博彩业等。从消费趋势看,由于奥运热,必将有力推动人们用于体育健身、体育旅游及其他体育消费的增加,而居民消费每增加1%,可带动GDP增长0.5%。随着奥运会在北京的召开,世界著名的体育用品公司也会更大规模地进军中国市场,他们会通过独资、合资等多种投资方式,大举实行品牌替代、控股控市,把更多的国内体育企业纳入其全球化的经营。 三、2008年奥运会对高科技产业的促进作用 21世纪各个国家和地区都将“信息化建设”作为提高自身竞争力的重要战略措施,“数字地球”、“数字城市”等新概念的出现,预示着国家和城市信息化建设的竞争,即将进入一个更为激烈的阶段。而信息传播的全球化,正在改变人们的生活和工作方式,互联网的发展速度,让人难以想象几年后深入社会的广度和深度,届时将通过电视和宽带互联网直播奥运会,让全世界每个角落的人们都可看到奥运会在网上直播。2008年奥运会的举办,有力地促进世界科技间的互动,为了实现北京“科技奥运”、“绿色奥运”、“人文奥运”的三大目标,运动场馆和奥运村的建设、通信、城市交通及绿色环保都离不开高科技的支持,如环保技术、建筑节能技术、节水技术、数字通讯技术、网络宽带技术等等,这给高新产业带来了机遇与挑战,势必将促进高科技产业的巨大发展。 四、2008年奥运会对我国整个国民经济的促进作用 举办2008年奥运会将给中国经济带来长期的永久利益。中国将成为1968年墨西哥以后的又一个举办奥运会的发展中国家,这将使我国在基础设施建设方面,连续多年增加投资,对整个国民经济产生持续的影响。据估计这一期间,大约每年可为北京创造100多亿元人民币的GDP贡献。而根据著名的投资银行高盛证券发表的一份研究报告称,获得奥运会举办权之后,其收益可以来自电视转播权、国际奥运会合作计划的分成、政府补助、组委会赞助商、奥林匹克国际赞助商、特许经销商、奥林匹克纪念币和邮票、门票收入、捐赠资产处置,以及旅
地铁经济的影响 摘要：地铁作为一种快捷准确、风雨无阻的公益性交通工具，不仅会有效改善城市的交通状况，还会带动地铁沿线土地开发、新生商业带和经济带的形成，成为城市经济发展的新的增长点。在这一时代背景下，研究地铁经济对城市建设和发展的影响，对促进城市发展的繁荣具有深远意义。 关键词：地铁；城市；地铁经济；城市发展 随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，地铁的运输量大、便捷、快速等特点无疑使其成为城市交通方式中非常重要的一种。纵观世界地铁发展历史，在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。当前，正处于加速发展期的中国也兴起了地铁建设热，在上海，这股热潮更形成了上海经济增长的新热点，也逐渐形成了一个新的经济形态—地铁经济。 地铁经济的巨大潜力被无数次印证，许多国内外城市因为地铁这条汇聚城市资本、人流、信息流的“财富金线”而实现房地产增值和城市运营的新增长。据统计，纽约、伦敦、东京、香港等国际大都会的地铁上盖物业价格平均高于同片区同等质物业30%以上。从城市商业的角度来看，地铁在淡化了旧有区域概念的同时，也催生了新的商业空间和新的商业模式。地铁带来巨大的客流，地铁客流的规模和规律峰值是其他任何交通工具都无法比拟的。地铁成了商铺价值的主宰，最贵的商铺就是地铁上盖的物业，一些地段的商铺因为地铁的开通价值成数倍甚至十数倍的增长。 地铁的建设，不仅可解决城市交通的可持续问题，更重要的是，它还是整个区域城市经济发展的助推器。地铁沿线附近的物业价值远远高于其他地区，且商业的付租能力最高。因此，地铁沿线就容易形成新的商业走廊，但因地铁站所处的区位不同，其商业空间布局形态会有所差异。欧美国家早在20世纪30年代便就城市地铁对土地开发的影响进行了研究。由于地铁建设比国外晚了整整100年，因此我国关于地铁经济和地铁对区域城市经济影响的研究也较晚、较少。 一、地铁经济的概念界定 地铁经济主要指围绕地铁规划、投资、建设、运营、管理和维护所形成的一个巨大市场，简单来说，就是依托地铁发展经济，使其产生更大的经济效益和社会效益。 地铁经济主要包括以下3个方面：第一，地铁的内部经济，即由地铁建设投资的投入、产出而产生的经济效益。该经济效益直接反映在地铁各相关部门。第二，地铁的外部经济，即地铁对外部相关部门和区域产生的影响，以及由此在该部门和区域产生的经济效益。但该经济效益不一定在地铁部门反映出来。第三，地铁的衍生经济，它是地铁经济的第二利润增长源，实际是地铁经济主业的直接延伸。 在地铁经济中，地铁建设是基础，运营是目的，附属资源开发为地铁附加收益，三者互相促进，互为补充，构成地铁经济的完整体系。其中，地铁附属资源是建立在地铁运营基础之上的，包括自然资源和人力资源，是一种可以持续给当前及未来社会带来财富的经济资源。地铁附属资源依据地铁资源的形态可以分为有形资源和无形资源，根据与地铁依附程度的强弱，又可划分为核心资源和衍生资源。核心资源主要包括：地铁商铺资源、地铁广告资源、地铁通讯资源、地铁视讯系统资源、地铁房地产资源等。衍生资源主要包括：工程咨询、技术咨询、工程监理和设计；物业管理；地铁绿化与苗圃；旅游、宾馆、餐饮；停车场服务；
第26卷第1期V ol.26N o.12005 青岛建筑工程学院学报 J ou rnal of Qin gdao In stitute of Architecture and Engineering 浅谈城市供水系统安全性* 吕谋1,裘巧俊1,李乃虎2,鞠保轩3 (1.青岛理工大学市政与环境工程学院,青岛266033;2.青岛市房地产开发经营总公司, 青岛266031;3.青岛东奥开发建设集团公司,青岛266071) 摘 要:供水系统作为城市赖以生存的生命线工程,其安全性越来越受到各国的重视,也越来越成 为恐怖主义组织的攻击、威胁和破坏目标,特别是供水系统的关键设施.笔者介绍了当代恐怖主义 对供水系统的种种危害及其手段特点,并简略分析了 供水系统的战略防御系统,以此提高供水 系统的安全性、健壮性,并作为实现有效预防、及时预警、智能化决策和有效处置的途径. 关键词:供水系统,易损性,自然灾害,恐怖主义,战略防御系统 中图分类号:T U991 一个城市供水系统,包括水源、净水厂、管道、泵站、水库,还有向千家万户送水的配水管网,它不仅满足人们的饮用和其他日常使用,还提供消防及各种危急状况的使用,它和电力、煤气、交通、排水系统、热力、通信等系统组成了城市赖以生存的生命线系统,它们的破坏将会导致整个城市的瘫痪或部分瘫痪,所以,保证供水系统运行的安全、可靠,是保证市民的基本生活,保证城市功能正常运行的一个重要环节. 1 供水系统安全性问题 和其它的城市重要基础设施一样,供水系统!!!水源点(地表水和地下水),水的传输、处理、分配、储存!!!也是在开放和自由的社会环境下设计、修建和运行的,这也就意味着供水系统极易受到暴力行为的侵害和攻击,也就是所谓供水系统的易损性特点.供水系统的安全性包括两方面. (1)自然灾害.例如,由细菌、病毒、原生动物、大肠菌及藻类造成的水质卫生安全性.再有就是由于暴风雨、冰冻、地震等造成的灾害,给人民造成了巨大的生命和财产损失.仅拿地震来说,1976年的唐山地震,唐山市的取水泵房70%倒塌,送水泵房80%严重破坏,市区管网破坏,导致市区供水全部瘫痪,加之排水管网的破环,严重污染了饮用水水质,造成居民肠胃道感染;1906年美国旧金山地震,由于城市管网破坏,消防水源断绝,以至于由地震引起的火灾无法控制和及时扑灭,造成800多人死亡,财产损失4亿美元,其中火灾造成的损失是地震直接造成损失的3倍多.由地震造成的灾害,早在20世纪70年代中期,就开始得到美国及日本的认识研究,尽管我国起步较晚,但总体来看,目前在该研究领域内已有专业人员有组织的开展科学研究工作,研究成果的积累量比较多,基本形成了科学的研究的理论框架,有相对确定的研究对象、研究方法和使用方向[1]. (2)人为制造的灾害.它主要是指恐怖主义组织对供水系统进行的恶意攻击破坏,这种具有犯罪和恐怖主义性质的供水威胁和攻击,绝不等同于一般的自然灾害.传统观念里,恐怖主义离我们很遥远,但是,发生在美国的 9.11恐怖事件,给美国人民造成了巨大的人员伤亡和财产损失,在举世震惊之余,将如何防恐、反恐这一新的课题摆到了世界各国人民面前. *国家自然基金资助课题(项目编号:50078048) 编辑部约稿 收稿日期:2003-12-12
景观生态概论结课论文 姓 名： 张皓宸 曾 又 名: 张浩 学 院： 建筑学院 班 级： 建筑12-2班 指导教师： 王爱霞 2016年1月5日
中国是一个人口大国。古往今来，中华民族在经历各个不同的阶段变动后，分散在祖国大地上的每片角落里。有的是受到了古代帝王的贬谪，全家族开始南迁生活，而有的是为了完成帝王的政治抱负，管理少数民族，全家要搬迁到西域生活，更有的是因为自然条件的原因，本地已经没有足够的资源来满足家族的生活必须品，可能要举家搬迁。像走西口，闯关东，去找寻一块适宜的土地开垦，诸上种种原因，导致了人口大规模流动，有的人可能因此找到了一条谋生之道，也有的人会在这片陌生的土地上一无是处，无论是那种情况，我们都不可否认，流动人口对当地经济、文化所带来的重大影响，下面，我就举例论证一下。 1.论文成公主对西域经济文化的影响 我国古代，不同民族间的通婚，往往有着比较复杂的背景和原因。从汉民族的角度来讲，和亲或是为了维护和巩固与少数民族的关系，或是为了剥削和控制少数民族政权，亦或是为了借兵以结军事联盟等;对于少数民族来说，和亲可能是为了恃大国以图存，或者是为了结成军事联盟，亦或者为了消除兵威等。而松赞干布和文成公主的联姻是唐蕃关系史上的一件大事，对促进双方友好关系的建立，政治、经济、文化的交流都起到了积极的作用。 文成公主在沿唐蕃古道入藏的途中，教藏民种植粮食作物和纺织技术。还有后人为怀念她修建的文成公主庙，更是寄托了汉藏人民对文成公主的尊敬和怀念。据不完全统计，自唐太宗贞观八年到唐武宗会昌六年的两百多年间，唐蕃间的人员往来就接近200 余次，平均
一年左右就有一次使臣往来，而每次派遣使者的人数，也由数人、数十人至数百人，甚至上千余人之多。在交通尚不便利的古代，如此频繁的往来，可想而知唐蕃关系的密切。使者往来的任务有和亲、朝贺、贡物、报丧、告祭、会盟、封赠等，唐蕃间这种礼节性的往来，也使得双方经济文化得到了交流和发展。文成公主从贞观十五年入藏到永隆元年去世，在吐蕃生活的这三十年间，为汉藏的长久友好关系以及藏族社会的发展做出了突出贡献。 随着文成公主的入藏，饮茶之风也传入了吐蕃，到中唐时，中原的各类茶叶，在吐蕃已是种类齐聚。由于吐蕃茶叶的种类之多，可见唐蕃间贸易往来的流行。在藏北草原，至今流传着文成公主将茶饼带入吐蕃，并教藏人碾茶煮茶的动人故事。在山南地区也流传着公主带来龙纹杯的故事，其中说道:“龙纹茶杯啊，是公主带来西藏，看见杯子啊，就想起公主慈祥的模样……”另外，吐蕃人原是“毡帐而居”、身着裘衣，自文成公主入藏后，不少蕃人“释毡裘，裘纨绮，渐慕华风”开始接受中原汉文化的影响。陈陶在《陇西行》中这样写道:“自从贵主和亲后，一半胡风似汉家。”正是体现了唐蕃和亲后，公主入藏对吐蕃社会文化、经济发展的赞颂和真实写照。 文成公主入藏，又带去了“医方百种，诊断法五种，医疗器械六种，医学论著四种”，技工及医师若干名。这批医学典籍到达逻些后，松赞干布便命人译成了藏文，总称为《医学大成》。当时，吐蕃王朝建立仅十二年，尚无浓厚的文化氛围和完备的医学理论体系，汉文化和中医学的传入，对藏民族的文明发展无疑是一种极大的推动力。另
1.水利经济的含义：水资源开发利用维护及水患治理过程中各项经济活动的总和。 2.经济效益：有用劳动，劳动耗费，劳动成果。 （1）耗费不变，成果增加（2）成果不变，耗费减少（3）略增耗费，成果显著增加（4）略降劳动成果，劳动耗费显著减少。 3.GDP：国内生产总值。GNP：国民生产总值， 前者仅限于统计本国国内的即国境范围内的生产总值，但不限于是否本国国民的生产总值。后者则限于统计本国国民生产总值，但不限于是否在本国国境范围内的生产总值。但他们都是净产值，都包括物质生产部门的净产值和非物质生产部门的净收入以及固定资产折旧费三者之和。 4.CPI：物价消费指数。 5.物价上涨率<银行存款利率<银行贷款利率<企业利润率。 物价上涨率的快慢直接影响银行存贷款利率的大小和企业预期利润率的高低。 6.价格体系：现行价格，时价，财务价格，不变价格，可比价格，影子价格。 影子价格：是当社会处于最佳状态下能反映社会劳动消耗，资源稀缺程度和资源优化配置时的商品或资源的价格。 7.资金的时间价值：是指一定数量的资金在生产过程中通过劳动可以不断地创造出新的价值，既资金的价值随时间不断地产生变化。
表现形式；绝对形式（利息）和相对形式（利率（单利和复利））。 8.资金流程图：一般以横坐标表示时间，时间的进程方向为正，反方向为负；以纵坐标表示资金的数量，收入或效益为正，支出或费用为负。 带箭头的直线表示资金流入流出，长短表示资金数量，下边为流出，上边为流入。 9.计算基准点：可以选择任何一年年初，也可以是建设期或正常运行期的第一年年初。 一般建议选择在建设期的第一年年初，在整个计算过程中计算基准年一经选定后就不能随意改变。此外，若干方案比较时，虽然各方案的建设期和生产期可能并不相同，但必须选择某一年作为各方案共同的计算基准年。 10.等值：不同时间，金额不等的资金在时间价值下价值等效。 11.经济寿命：平均年费用最小的使用期。 12.计算期的确定：计算期；包括建设期（施工期和投产期）和生产期（决定于整体工程的经济寿命）。 13.水利建设项目的费用：是指水利工程在建设期和运行期所需投入人力，物力和财力等所有投入的货币表示，包括（1）项目建设期和运行初期的固定资产投资（2）项目流动资金（3）项目运行初期和正常运行期的年费用（4）项目运行期内的更新改造费。 14.水利建设项目的效益：是指水利工程建设给社会带来的各种
浅析交通状况对城市经 济发展的影响 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
浅析城市交通对城市经济发展的影响 王巧灵 （西南民族大学四川成都 610041） 摘要：一个城市的交通运输是这个城市经济发展的基础，是这个城市中各项社会事业发展的重要支撑和保证，也是这个城市经济活动得以正常运转的基础条件。人们很早就意识到城市交通对城市经济发展的重要性了，因此近年来，全国各地都在加紧对城市交通设施及路面的建设和修缮，以期对我国各大城市的经济发展起到良好的促进作用。然而，目前我国在城市交通建设与发展中还存在着一些问题，导致城市交通的发展滞后于城市经济的发展，甚至制约了一些城市的经济进一步发展。因此，政府还需进一步提高对城市交通建设与发展的重视程度，做好城市交通发展规划，并加大对城市交通方面的投资力度。 关键词：城市交通；城市经济；发展；影响 引言 在现代社会，城市交通对人类和整个社会的生存和成长都有着举足轻重的作用，它是城市经济的先行，是城市经济活动有序进行、推进城市经济发展的前提。原浙江省计划经济委员会经济研究所所长朱家良曾指出：“交通的变迁与经济社会的发展是紧密相连的。产业形态的变化决定了运输需求的变化，运输需求的变化又直接影响运输方式或运输方式组合的选择。”在一座几百万，甚至拥有几千万人口的城市中，交通的便利程度、布局、基础设施建设、交通的基础条件直接影响到居民的出行，工商业的运行，招商引资的战略。所以研究一座城市发展经济受阻的原因，从其交通方面出发是可行的，也可以进一步通过对经济问题的分析来判断交通状况的经济学意义。 一、城市交通与城市经济 要想研究城市交通对城市经济发展的影响，首先必须清楚我国城市交通与城市经济的现状。而我国幅员辽阔，城市众多，且东西部各方面差异较大，难以形成统一。因此，本文以四川省成都市作为分析对象，研究其城市交通对城市经济发展的影响，为全国其他城市做一个参考。 成都市，四川省省会，副省级城市。1993年被确定为的、、中心和、。2015年11月26日，经国务院批复，被定位为国家重要的基地、中心和，重要的。2016年5月，经国务院同意，发改委和住建部联合印发《成渝城市群发展规划》指导文件，文件中将成都定位为国家中心城市。除此之外，成都还是中国之一 作者简介：王巧灵（1992—），汉族，女，四川成都人，西南民族大学管理学院，土地资源管理硕士生。
三、水利工程经济 1.对经济活动中的所费与所得进行比较，对经济行为的得失进行衡量，符合财务管理的成本效益原则 2．在现行财务制度体系中，处于最基本、最高层次的法规是企业财务通则 3 部门登记的注册资金 4 的无形资产投资比例不得超过注册资本的20％。 5．我国通过设立《企业财务通则》，对企业财务制度的重大改革之一是取消了资金专户存储办法 6．金融市场按交易对象划分可分为外汇市场、资金市场和黄金市场 债券注册费 方式是合作开发 10 利润分配及风险分担根据出资比例确定的合作方式是合资经营 求购买设备，然后租给承租企业长期使用的租赁方式是融资租赁 式中，资金成本较高的方式是发行国际债券 13．在资金成本计算中，需要考虑所得税因素的筹资方式是银行借款 DFL=1时，没有财务风险 资本金筹集的方式有融资租赁 17．下列费用中属于资金使用费的是发行债券支付的利息20．贷款人对于借款的求偿权仅限于项目资产及项目的现金流量，是指项目融资的有限 融资的融资结构分析阶段22．项目融资包括①项目融资的执行；②融资决策分析；③融资结构分析：④融资谈判； ⑤投资决策分析几部分内容，项目融资的正确步骤是⑤→②→③→④→① 23．发行债券筹资的优点是与发行股票相比较，资金成本低27．法定盈余公积金可以转增资本金，但转增后剩余的盈余公积金不得低于注册资本的： 筹集是发行股票和合作经营 源有发行股票 30中正确的是资金成本是企业 进行资金结构决策的基本依 据 经营者将自己经营的设备 反复出租，直到设备报废为止 的租赁方式为经营租赁 32． 买商或出口商低息长期贷款， 属于出口信贷筹资方式。 34 是（B．公益性项目）。A．经 营性固定资产投资项目C．基 础设施项目D．小型项目 35．资本结构是指公司各种长 期资金筹集来源的构成和比 例关系，公司的最佳资本结构 应能使（C．公司的总价值最 高）。A．资金筹集成本最低 D．筹 集资金数量最多 36．流动资金是（B．为维持 项目正常运行所需的全部周 转资金） 运行所需的全部资金投入 C．指可以在一年内或者超过 一年的一个营业周期内运用 的资金D．流动资金与流动资 产在价值上相等 37．递延资产是（C．指 不能全部计入当年损益，应在 以后年度内分期摊销的各项 费用）。A．一种在财务上要与 无形资产独立核算 的有形资产；B．一种不能全 部计入当月成本，只能在当年 内按月摊销的各种费用；D．以 上都不对 38．不可辨认的无形资产是 （C．商誉）。 39．某机械制造企业生产的机 械设备属于（B．流动资产）。 40．某软件开发企业开发的企 业内部使用的管理软件属于 （A．无形资产）。 法中，各年折旧率均不相同的 折旧方法是（D．年数总和法）。 42．施工企业常用的固定资产 折旧方法是（B．平均年限法）。 43．加速折旧法的使用范围是 （C．技术进步较快的设备）。 44．年数总和法的折旧基数是 （B．固定资产原值-预计净残 值） 下列资产中，不能计提折 旧的是（B．经营租赁方式租 入固定资产） 53．按照现行财务制度的规 定，固定资产折旧应从固定资 产投入使用的（A．次月起按 月计提）。 54．按照现行财务制度规定， 对于停止使用的固定资产，应 从（B．停用月份的次月）起 55．施工机械折旧应计入施工 机械使用费 56．下列属于施工企业存货的 是在建房屋 57．根据我国现行《企业会计 准则》的规定，企业的流动 负债中不包括（B．应付债券）。 58． 的成本是（B．机会成本）。 62．能充分发挥各级管理人员 的积极性和创造性，促进各级 财务计划部门精打细算合理 使用资金的预算方法是零基 预算 制过程中，如果根据每一阶段 预算执行情况相应调整下一 阶段的预算值，并同时将预算 期向后移动一个时间段的预 算方法是滚动预算 64． 内容有a．成本计划；b．成本 核算；c．成本预测；d．成本 控制；e．成本考核。成本费 用管理的全过程是 （C．cadbe）。 A． 65．下列费用中，直接计入生 产经营成本的费用是（B．直 接材料费）。 应计 入管理费用的有行政管理人 员工资 67．价格差异=（实际价格一 标准价格）×实际数量 70．下列表达式正确的是 （B．营业利润=生产经营利润 +其他业务利润-管理费用— 财务费用） 71．利润分配的过程包括： a．弥补亏损，b．分配利润， C．提取公益金，d．提取法定 盈余公积金，其顺序为 （C．adcb）。 下列 说法中正确的是（C．增值税 在零售环节实行价内税，在零 售以前的环节实行价外税）。 据是（D．营业税、增值税、 消费税） 74．城市维护建设税根据纳税 人所在地的不同，分别规定不 同的税率。其中，纳税入所在 地在市区或县城的，其税率分 别为（D．7％和5％）。A．3％ 和1．5％和 3％ 75．总投资利润率是用来反映 企业赢利能力的比率，其计算 式为（C．（利润总额／平均总 资产）×100％）。 A．（税后 76．资金时间价值的真正来源 是（D．劳动者创造的剩余价 值）。 现金流量的三大要素包括 （C．现金流量的大小、方向 和作用点） 78．有关现值的阐述，正确的 是（B．其他条件一定时，投 资支出的时间越晚，则现值越 小） 79．最初若干期没有收付款 项，距今若干期以后发生的每 期期末都有等额收付款的年 金，被称为（B．延期年金）。 80． 10万元，项目寿命期为5年， 欲达到10％的收益率，每年净 收益A的计算应用公式为 （ 81．已知n=nl+n2，则（B．（F ／P，i，n）=（F／P，i，n1） ×（F／P，i，n2））。A．（F／ i，n1）+ （F／P，i，n2）C．（P／F，i， n）=（P／F，i，n1）+（P／F， i，n2）D．（P／F，i，n）=（P ／F，i，n1）×（F／P，i， n2） 86．某投资者每年末存入银行 1万元，问5年后其帐户上有 多少钱，应选用（A．年金终 值）公式来计算。 资金的时间价值是指 （C．资金在生产和流通过程 中随时间推移而产生的增 值）。 当名义年利率一定时， （A．年计息次数越多，实际 （B．固定资产折旧）。 106．一般而言，投资回收期 自项目的（A．建设期初）开 始算起。 111．当NPV（ic）＞0时，下 式正确的是（A．IRR＞ ic）。 113．已知 元，NPV（12％）=-150元，则 （C．10％
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