TB铁道行业标准(版)
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序号标准编号标准名称代替标准号专业分类
1 TB/T n 1—1985 铁路电话交换网长途自动电话编号TB n 1—1978 铁路通信
2 TB/T 1.1—1995 铁道车辆标记一般规则GB 7703.1—1987 铁道车辆
3 TB/T 1.2—1995 铁道车辆标记文字与字体GB 7703.2—1987 铁道车辆
4 TB/T 2—1999 车辆用票插TB/T 2—1968 铁道车辆
5 TB/T 3—1974 客车编组顺位牌插(A、B型)型式尺寸TB 3—1968 铁道车辆
6 TB/T n 3—198
7 2000毫升轻油样品包装箱TB n 3—197
8 铁路运输
7 TB/T 5—1993 客车运行区间牌TB/T 5—1986 铁道车辆
8 TB/Z 5—1976* 螺旋道钉硫磺锚固及绝缘防锈涂料工务工程
9 TB/T 19—1999 货车手制动轴套TB/T 19—1974 铁道车辆
10 TB/T 23—1999 机车车辆用防尘堵及链TB/T 23—1982 机车车辆综合
11 TB/T 24—1999 机车车辆用三通接头TB/T 24—1974 机车车辆综合
12 TB/T 25—1999 货车制动管吊组装TB/T 25—1974 铁道车辆
13 TB/T 26—1999 货车制动管吊板TB/T 26—1974 铁道车辆
14 TB/T 33—1999 货车用闸瓦插销TB/T 33—1974 铁道车辆
15 TB/T 34—1999 货车用闸瓦销环TB/T 34—1974 铁道车辆
16 TB/T 35—1999 货车用中心销TB/T 35—1968 铁道车辆
17 TB/T 36—1999 车辆用从板TB/T 36—1974 铁道车辆
18 TB/T 37—1999 货车用右闸瓦托TB/T 37—1974 铁道车辆
19 TB/T 38—1999 货车用左闸瓦托TB/T 38—1974 铁道车辆
20 TB/T 39—1974 车辆用闸瓦托技术条件TB 39—1959 铁道车辆
21 TB/T 40—1999 车辆用前从板座TB/T 40—1982 铁道车辆
22 TB/T 41.1—1999 车辆用后从板座A型TB/T 41—1982 铁道车辆
23 TB/T 41.2—1999 车辆用后从板座B型TB/T 41—1982 铁道车辆
24 TB/T 42—1999 2号车钩用冲击座TB/T 42—1974 铁道车辆
25 TB/T 46—1995 车辆用上下心盘技术条件TB/T 46—1974 铁道车辆
26 TB/T 48—1999 扶梯TB/T 48—1968 铁道车辆
27 TB/T 54—1993 光圆销TB 54—1984 机车车辆综合
28 TB/T 54—1993
光圆销（1号修改单）机车车辆综合/XG1—2009
29 TB/T 55—1993 半光圆销TB 55—1984 机车车辆综合
30 TB/T 56—1993 毛圆销TB 56—1984 机车车辆综合
31 TB/T 59—1993 圆销用垫圈TB 59—1984 机车车辆综合
32 TB/T 60—2001 制动软管连接器总成TB/T 60—1989 机车车辆综合
33 TB/T 66—1995 机车车辆制动机弹簧技术条件TB/T 66—1959 机车车辆综合
34 TB/T 85—1999 截断塞门TB/T 85—1974 机车车辆综合
35 TB/T 112—1974 客车用注水口(A、B型)型式与尺寸TB 112—1968 铁道车辆
36 TB/T 119—1974 客车紧急制动阀型式与尺寸TB 119—1968 铁道车辆
37 TB/T 122—2001 机车车辆产品图样及设计文件编号原则TB/T 122—1974 机车车辆综合
38 TB/T 304—1995 机车用总风缸技术条件TB/T 304—1982 铁道机车
39 TB/T 315—2005 机车车辆用球阀TB/T 312～321—1993 机车车辆综合
40 TB/T 333—2005 机车车辆用螺纹管接头TB/T 333—1993 机车车辆综合
41 TB/T 335—1975 H－6 自动制动阀技术条件TB 335—1961 铁道机车
42 TB/T 336—1975 H－6 自动制动阀型式尺寸TB 336—1961 铁道机车
TB 399—1964 工务工程
43 TB/T 399—1975* 标准轨距铁路每米43和50公斤钢轨9、12号单开道
岔
44 TB/T 402—1975* 标准轨距铁路每米43公斤钢轨6.25米尖轨转辙器TB 402—1964 工务工程
45 TB/T 403—1975* 标准轨距铁路每米43公斤钢轨7.7米尖轨转辙器TB 403—1964 工务工程
46 TB/T 404—1975* 标准轨距铁路每米50公斤钢轨6.25米尖轨转辙器TB 404—1964 工务工程
47 TB/T 405—1975* 标准轨距铁路每米50公斤钢轨7.7米尖轨转辙器TB 405—1964 工务工程
48 TB/T 412—2004 标准轨距铁路道岔技术条件TB/T 412—1990 工务工程
49 TB/T 413—1975* 标准轨距铁路道岔用半圆头方颈螺栓(粗制) TB 413—1964 工务工程
50 TB/T 414—1975* 标准轨距铁路道岔用方头螺栓(粗制) TB 414—1964 工务工程
51 TB/T 415—1975* 标准轨距铁路道岔用双头螺栓(粗制) TB 415—1964 工务工程
52 TB/T 416—1975* 标准轨距铁路道岔用长方头螺栓(粗制) TB 416—1964 工务工程
53 TB/T 417—1975* 标准轨距铁路道岔用六角厚螺母(粗制) TB 417—1964 工务工程
54 TB/T 418—1975* 标准轨距铁路道岔用弹簧垫圈TB 418—1964 工务工程
55 TB/T 419—1975* 标准轨距铁路道岔用双肩平垫板TB 419—1964 工务工程
56 TB/T 420—1975* 标准轨距铁路道岔用轨撑垫板TB 420—1964 工务工程
57 TB/T 421—1975* 标准轨距铁路道岔用滑床板TB 421—1964 工务工程
58 TB/T 422—1975* 标准轨距铁路道岔用护轨平肩垫板TB 422—1964 工务工程
59 TB/T 428—1975* 标准轨距铁路道岔用顶铁TB 428—1964 工务工程
60 TB/T 429—1975* 标准轨距铁路道岔用接头铁TB 429—1964 工务工程
61 TB/T 431—1975* 标准轨距铁路道岔用拉杆TB 431—1964 工务工程
62 TB/T 432—1975* 标准轨距铁路道岔用连杆TB 432—1964 工务工程
63 TB/T 433—1975* 标准轨距铁路道岔用辙跟鱼尾板TB 433—1964 工务工程
64 TB/T 437—1975* 标准轨距铁路道岔用轨撑TB 437—1964 工务工程
65 TB/T 438—1975* 标准轨距铁路道岔辙跟外轨撑TB 438—1964 工务工程
66 TB/T 439—1975* 标准轨距铁路道岔护轨中部间隔铁TB 439—1964 工务工程
67 TB/T 440—1975* 标准轨距铁路道岔用垫圈TB 440—1964 工务工程
68 TB/T 441—1975* 标准轨距铁路道岔用辙跟垫圈TB 441—1964 工务工程
69 TB/T 442—1975* 标准轨距铁路道岔用鱼尾板垫圈TB 442—1964 工务工程
70 TB/T 443—1975* 标准轨距铁路道岔用扣铁TB 443—1964 工务工程
71 TB/T 444—1975* 标准轨距铁路道岔用绝缘垫圈TB 444—1964 工务工程
72 TB/T 445—1975* 标准轨距铁路道岔用绝缘管TB 445—1964 工务工程
工务工程
73 TB/T 447—2004 高锰钢辙叉技术条件TB/T 447—1990
TB/T 2327—1992
机车车辆综合74 TB/T 449—2003 机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T 449—1976
TB/T 1967—1987
75 TB/T 451—1996 车辆和煤水车用车轴技术条件TB/T 451—1986 铁道车辆
76 TB/T 454—1981 铁路信号名词术语TB 454—1963 铁路信号
77 TB/T 456—2008 机车车辆用车钩、钩尾框TB/T 456—1991
铁道车辆
TB/T 3170—2007
(原GB/T 17425—1998)
78 TB/T 493—2004 铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件TB/T 493—1993
铁道车辆
TB/T 1612—1985
TB/T 1953—1987
GB/T 15836.2—1995
79 TB/T 494—1997* 铁路照明照度标准TB/T 494—1987 基础与综合
80 TB/T 564—1992 螺旋道钉TB 564—1976 工务工程
81 TB/T 574—1975 铁路钢桥产品技术条件TB 574—1964 工务工程
82 TB/T 776—2005 机车车辆用螺纹管接头球接头TB/T 776—1993 机车车辆综合
83 TB/T 777—2005 机车车辆用螺纹管接头接头螺母TB/T 777—1993 机车车辆综合
84 TB/T 778—2005 机车车辆用螺纹管接头技术条件TB/T 778—1991 机车车辆综合
85 TB/T 780—1993 扁开口销TB 780—1984 机车车辆综合
86 TB/T 781.1—1999 集尘器A型TB/T 781—1976 铁道机车
87 TB/T 781.2—1999 集尘器B型TB/T 781—1976 铁道机车
88 TB/T 782—1999 13号车钩用冲击座TB/T 782—1982 铁道车辆
89 TB/T 783—1999 2号车钩用车钩托梁TB/T 783—1976 铁道车辆
90 TB/T 798—1991* 内接活接头TB 798—1984 机车车辆综合
91 TB/T 799—1993* 内外活接头TB 799—1984 机车车辆综合
92 TB/T 800—1993* 内接活弯头TB 800—1984 机车车辆综合
93 TB/T 801—1993* 外接活弯头TB 801—1984 机车车辆综合
94 TB/T 802—1993 活接三通TB 802—1984 机车车辆综合
95 TB/T 803—1991 套管TB 803—1984 机车车辆综合
96 TB/T 804—1991 内螺纹带肩套管TB 804—1984 机车车辆综合
97 TB/T 805—1993 外螺纹带肩套管TB 805—1984 机车车辆综合
98 TB/T 806—1993 活弯头体TB 806—1984 机车车辆综合
99 TB/T 807—1993 活接三通体TB 807—1984 机车车辆综合100 TB/T 808—1991 活接头螺母TB 808—1984 机车车辆综合101 TB/T 809—1991* 接头垫TB 809—1984 机车车辆综合102 TB/T 810—1993* 管接头TB 810—1974 机车车辆综合103 TB/T 811—1993* 异径管接头TB 811—1974 机车车辆综合104 TB/T 812—1993* 弯头TB 812—1974 机车车辆综合105 TB/T 813—1974* 带孔弯头TB 813—1968 机车车辆综合106 TB/T 814—1993* 异径弯头TB 814—1974 机车车辆综合107 TB/T 815—1993* 内外弯头TB 815—1974 机车车辆综合108 TB/T 816—1993* 制动软管弯头TB 816—1974 机车车辆综合109 TB/T 817—1993 异径制动软管弯头TB 817—1974 机车车辆综合110 TB/T 818—1993* 三通TB 818—1974 机车车辆综合111 TB/T 819—1993* 异径三通TB 819—1974 机车车辆综合112 TB/T 820—1993* 四通TB 820—1974 机车车辆综合
113 TB/T 821—1993* 异径四通TB 821—1974 机车车辆综合114 TB/T 822—1993* 三向四通TB 822—1974 机车车辆综合115 TB/T 823—1991* 内外接头TB 823—1984 机车车辆综合116 TB/T 824—1991* 外接头TB 824—1984 机车车辆综合117 TB/T 825—1991* 管帽TB 825—1984 机车车辆综合118 TB/T 826—1991* 锁紧螺母TB 826—1974 机车车辆综合119 TB/T 827—2005 机车车辆用表管接头TB/T 827—1993 机车车辆综合120 TB/T 828—2005 机车车辆用球面弯头TB/T 828—1993 机车车辆综合121 TB/T 829—2005 机车车辆用球面直角接头TB/T 829—1993 机车车辆综合122 TB/T 830—2005 机车车辆用球面三通TB/T 830—1993 机车车辆综合123 TB/T 831—2005 机车车辆用球面栽入三通TB/T 831—1993 机车车辆综合124 TB/T 832—2005 机车车辆用单球面直通接头TB/T 832—1993 机车车辆综合125 TB/T 833—2005 机车车辆用双球面直通接头TB/T 833—1993 机车车辆综合126 TB/T 844—1991 六角头螺堵TB 844—1974 机车车辆综合127 TB/T 845—1991* 方头螺堵TB 845—1984 机车车辆综合128 TB/T 846—1991* 方孔螺堵TB 846—1984 机车车辆综合129 TB/T 894—1999 链环TB/T 894—1968 铁道车辆
130 TB/T 895—1999 链蹄环TB/T 895—1974 铁道车辆
131 TB/T 896—1999 羊眼螺栓TB/T 896—1968 铁道车辆
132 TB/T 897—1999 眼环螺栓TB/T 897—1974 铁道车辆
133 TB/T 1002—2006 铁道客车用直流无刷电风扇TB/T 1002—1982 铁道车辆
134 TB/T 1010—2005 铁道车辆用轮对型式与基本尺寸TB/T 1010—1985 铁道车辆
135 TB/T 1013—1999 碳素钢铸钢车轮技术条件TB/T 1013—1963 铁道车辆
136 TB/T 1022—1998 铁路信号产品型号编制原则及管理办法TB/T 1022—1977 铁路信号
137 TB/T 1023—1992 铁路信号文字符号编制原则TB 1023—1978 铁路信号
138 TB/T 1025—2000 机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件TB/T 1025—1991 机车车辆综合139 TB/T 1027—1991 机车车轴技术条件TB/T 1027—1986 铁道机车
140 TB/T 1076—1975 机车车辆用检查锤TB 1076—1961 机车车辆综合141 TB/T 1117—1961* 信号用电锁器技术条件铁路信号
142 TB/T 1118—1980 信号用变阻器TB 1118—1961 铁路信号
143 TB/T 1120—2000 通信信号产品图样及技术文件的编号原则TB/T 1120—1975 通信信号综合144 TB/T 1121—1998 通信信号企业标准的编号原则TB/T 1121—1975 通信信号综合145 TB/T 1122—1992 铁路信号图形符号TB 1122—1978 铁路信号
146 TB/T 1123—1992 铁路信号联锁图表编制原则TB 1123—1978 铁路信号
147 TB/T 1124—2002 机车车辆通用件图样编号办法TB/T 1124—1973 机车车辆综合148 TB 1126—1999 机车控制与照明电路标准电压TB 1126—1987 铁道机车
149 TB/T 1132—1996 内燃、电力机车的管路涂色TB/T 1132—1984 铁道机车
150 TB/T 1133—1999 折角塞门TB/T 1133—1974 机车车辆综合标准编号标准名称代替标准号专业分类
151 TB/T 1134—1974 货车木材技术条件铁道车辆
152 TB/T 1135—1975* 标准轨距铁路道岔用尖轨补强板工务工程
153 TB/T 1136—1975* 标准轨距铁路道岔用辙跟内轨撑工务工程
154 TB/T 1137—1975* 标准轨距铁路道岔用辙跟间隔铁工务工程
155 TB/T 1138—1975* 标准轨距铁路道岔用护轨端部间隔铁工务工程
156 TB/T 1139—1983 机车用天然水分析方法 (部分内容被TB/T
TB 1139—1975 铁道机车
2725-1996代替)
157 TB/T 1143—1975 铁路软水用离子交换树脂分析方法铁道机车
158 TB/T 1145—1975 溶液配制及标定方法铁道机车
159 TB/T 1146—1975* 标准轨距铁路道岔用拉杆调整片工务工程
160 TB/T 1147—1975* 标准轨距铁路道岔用绝缘片工务工程标准编号标准名称代替标准号专业分类
铁道机车
161 TB/T 1160—2006 内燃机车用铜散热器TB/T 1160—1993
TB/T 1734—1986
TB/T 2877—1998
工务工程
162 TB/T 1162—1977* 标准轨距铁路每米43公斤钢轨9号辙叉及护轨(高锰
钢整铸直线辙叉)
工务工程
163 TB/T 1163—1977* 标准轨距铁路每米43公斤钢轨12号辙叉及护轨(高
锰钢整铸直线辙叉)
工务工程
164 TB/T 1164—1977* 标准轨距铁路每米50公斤钢轨9号辙叉及护轨(高锰
钢整铸直线辙叉)
工务工程
165 TB/T 1165—1977* 标准轨距铁路每米50公斤钢轨12号辙叉及护轨(高
锰钢整铸直线辙叉)
166 TB/T 1166—1977* 标准轨距铁路道岔用导电销工务工程
167 TB/T 1167—1991 扁孔圆销TB 1167—1977 机车车辆综合168 TB/T 1168—1991* K1、K2、GK型三通阀技术条件TB 1168—1976 机车车辆综合169 TB/T 1169—1991* 铁路通信工程图形符号TB 1169—1977 铁路通信
170 TB/T 1170—1995* 42724QT 圆柱滚子轴承基本尺寸与技术要求TB/T 1170—1977 铁道车辆标准编号标准名称代替标准号专业分类
171 TB/T 1171—1995* 152724QT圆柱滚子轴承基本尺寸与技术要求TB/T 1171—1977 铁道车辆
172 TB/T 1172—1995* 42726QT 圆柱滚子轴承基本尺寸与技术要求TB/T 1172—1977 铁道车辆
173 TB/T 1173—1995* 152726QT圆柱滚子轴承基本尺寸与技术要求TB/T 1173—1977 铁道车辆
174 TB/T 1235—1977* 铁路会议电话设备制式系列铁路通信
铁道机车
175 TB/T 1240—2009 机车车辆用衬套TB/T 1240—1991
TB/T 2696—1996
176 TB/T 1243—1982 客车门窗玻璃TB 1243—1977 铁道车辆
177 TB/T 1250—1993 椭圆法兰TB 1250—1981 机车车辆综合178 TB/T 1251—1993 椭圆法兰垫片TB 1251—1981 机车车辆综合179 TB/T 1252—1993 三角法兰TB 1252—1981 机车车辆综合180 TB/T 1253—1993 三角法兰垫片TB 1253—1981 机车车辆综合标准编号标准名称代替标准号专业分类
181 TB/T 1254—1980 倾翻汽缸技术条件铁道车辆
182 TB/T 1255—1993 方法兰TB 1255—1981 机车车辆综合183 TB/T 1256—1993 方法兰垫片TB 1256—1981 机车车辆综合184 TB/T 1257—1993 圆法兰TB 1257—1981 机车车辆综合185 TB/T 1258—1993 圆法兰垫片TB 1258—1981 机车车辆综合186 TB/T 1259—1991 一端固定单管卡TB 1259—1981 机车车辆综合187 TB/T 1260—1991 两端固定单管卡TB 1260—1981 机车车辆综合188 TB/T 1261—1991 两端固定双管卡TB 1261—1981 机车车辆综合189 TB/T 1262—1991 中间固定双管卡TB 1262—1981 机车车辆综合190 TB/T 1263—1991 异径双管卡TB 1263—1981 机车车辆综合标准编号标准名称代替标准号专业分类
191 TB/T 1265—1993 软管卡TB 1265—1981 铁道机车
192 TB/T 1266—1993 内六角螺堵TB 1266—1981 机车车辆综合193 TB/T 1281—1978 组合、组合架及综合架铁路信号
194 TB/T
1333.1—2002 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用
条件和通用规则
TB/T 1333—1996 机车车辆综合
195 TB/T
1333.2—2002 铁路应用机车车辆电气设备第2部分：电工器件
通用规则
TB/T 1333—1996 机车车辆综合
196 TB/T
1333.3—2004 铁路应用机车车辆电气设备第3部分：电工器件
直流断路器规则
机车车辆综合
197 TB/T
1333.4—2005 铁路应用机车车辆电气设备第4部分：电工器件
交流断路器规则
TB/T 1453—1997
TB/T 2055—1999
机车车辆综合
198 TB/T
1333.5—2005 铁路应用机车车辆电气设备第5部分：电工器件
高压熔断器规则
机车车辆综合
199 TB/T 1334—1993 直接作用模拟指示机车电测量仪表技术条件TB 1334—1982 铁道机车200 TB/T 1335—1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T 1335—1978 铁道车辆标准编号标准名称代替标准号专业分类201 TB/T 1343—1979* 铁路长途通信传输质量指标铁路通信202 TB/T 1344—2008 内燃机车用齿轮油泵TB/T 1344—1993 铁道机车203 TB/T 1346—1979 普通道钉工务工程204 TB/T 1347—2004 电动捣固镐通用技术条件TB/T 1347—1990 工务工程
205 TB/T 1347—2004
/XG1—2007 电动捣固镐通用技术条件
（1号修改单）
工务工程
206 TB/T 1350—1983 铁路曲线轨距加宽工务工程
207 TB/T 1352—1994 铁路线路术语TB 1352—1979 工务工程
208 TB/T 1353—1979 铁路道岔和交叉名词术语工务工程
209 TB/T 1354—1979 钢轨实物弯曲疲劳试验方法工务工程
210 TB/T 1355—1993 铁路1 t叉车技术条件TB 1355—1979 铁路运输标准编号标准名称代替标准号专业分类
211 TB/T 1356—1996 铁路用卸煤机、装砂机技术条件TB/T 1356—1979 铁路运输
212 TB/T 1357—2007 铁路门式起重机TB/T 1357—1992
TB/T 1418—1989
TB/T 2334—1993
TB/T 2666—1995
铁路运输
213 TB/T 1358—2003 机车车辆车轮轮缘踏面样板TB/T 1358—1998 机车车辆综合
接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 1 范围 TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 2 接发列车作业程序图 2.1 接车（通过）作业程序图（见图1） 图 1
2.2发车作业程序图（见图2） 图 2 3接发列车作业程序及技术要求 3.1 接车（通过）作业（见表1） 表1
3.2 发车作业（见表2） 表2
3.3有关规定 3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。 3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。 3.3.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。 3.3.7列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 3.3.8车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。 3.3.9 接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。 3.3.10 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 3.3.11 接发列车时，应执行车机联控标准。 3.3.12 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。 3.3.13信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按《站细》规定执行。 3.3.14由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”中的有关内容有困难时，可由铁路局（车站）补充规定。 3.3.15使用自动通过按钮的办法，由铁路局制定。
铁道行业技术标准管理办法2014 铁道行业技术标准管理办法 （国铁科法〔2014〕23号2014年5月8日国家铁路局） 第一章总则 第一条为了加强铁道行业技术标准管理工作，适应铁路技术发展和管理的需要，根据《中华人民共和国标准化法》等法律法规和《国家标准管理办法》、《行业标准管理办法》等有关规章，制定本办法。 第二条铁道行业技术标准管理工作的主要任务是研究建立并不断完善铁路技术标准体系，并以技术标准体系为指导，组织起草铁道国家标准，制定铁道行业标准（不含工程建设标准，以下同），组织实施标准和对实施情况进行监督检查。 第三条铁道国家标准的起草和铁道行业标准的制定，应坚持系统性、先进性和经济适用性原则，紧密结合铁路科技发展和安全生产需要。 对没有国家标准而又需在铁道行业范围内统一的下列技术要求，应制定铁道行业标准： （一）铁路基础通用技术要求。 （二）铁路系统性、兼容性和互联互通等通用技术要求。 （三）铁路专用装备（设备）通用技术条件、试验方法及其主要部件的技术条件、试验方法。 （四）直接影响铁路运输和安全的重要零部件。 （五）铁路运输服务质量要求。 （六）铁路安全监督管理需要规定的有关技术要求。 第四条铁道行业标准分为强制性标准和推荐性标准。 符合国家有关强制性标准制定原则的铁道行业标准，应制定强制性铁道行业标准。其它标准为推荐性标准。 第五条铁道行业积极采用国际标准，铁道行业相关企业应积极参与国际标准的制定工作，推进中国铁路标准国际化。 第六条技术标准属于科技成果，对具有技术创新或自主知识产权、技术水平高以及取得显著效益的铁道国家标准和铁道行业标准，应纳入科技奖励范围。 第二章管理职责 第七条国家铁路局科技与法制司（以下简称“科法司”）负责铁道行业技术标准的管理工作，主要职责是： （一）贯彻国家标准化工作的法律、法规、方针、政策，制定铁道行业实施的具体办法，制定铁道行业标准化工作规划。 （二）研究建立铁路技术标准体系，组织开展铁道国家标准和铁道行业标准研究工作。 （三）提出制修订铁道行业标准计划项目经费预算，编制国家铁路局年度标准项目计划。 （四）组织起草、报批铁道国家标准，组织制定、发布铁道行业标准。 （五）管理铁道行业专业标准化技术委员会（以下简称“标委会”）和铁道行业专业标准化技术归口单位（以下简称“归口单位”）。受国务院标准化管理部门委托管理在铁道行业设立的全国专业标准化技术委员会。 （六）组织铁道国家标准和铁道行业标准的宣传贯彻并监督实施，组织标准复审工作。 （七）组织铁道国家标准和铁道行业标准外文版翻译相关工作。 （八）组织开展铁路标准国际化工作。 第八条国家铁路局各相关部门（以下简称“相关部门”）参与铁道行业标准管理工作，主要职
推行IRIS国际铁路行业标准认证的益处及推进方法 摘要：质量和成本是企业的生存和发展第一要素。推进铁路行业质量管理体系 是铁路行业企业的使命，企业可借推进IRIS标准的契机提升自身综合实力。在当 今日趋激烈的竞争中，怎样把我们的产品推向国际市场，怎样在市场上站稳脚跟，这都是我们每个企业必须考虑的。在人力、财力和物力有限的情况下，提升产品 质量和降低成本，拿到世界通行证，本文先介绍了IRIS标准及其特点，紧接着从 三个方面阐述了推进IRIS标准的益处，最后介绍了IRIS标准推进方法。 关键词：铁路行业质量评估体系；铁路行业供应链；产品质量；安全性；可 靠性；质量水平；运作效率；降低成本；世界通行证；经济效益；项目管理 1.IRIS国际铁路行业标准概括介绍 1.1 IRIS国际铁路行业标准是由欧洲铁路行业协会（UNIFE）制定的，并得到 了四大系统制造商（庞巴迪、西门子、阿尔斯通和安萨尔多布雷多）的大力宣传 和支持。IRIS基于国际质量标准ISO 9001，是ISO 9001的拓展。它专门针对铁路 行业，用来评估其管理体系。IRIS旨在通过改善整个供应链，提高其产品的质量 和可靠性。 1.2所谓IRIS，就是国际铁路行业标准英文International Railway Industry Standard的缩写，它是一套铁路行业质量管理体系标准，是铁路行业的质量评估（管理）体系。它是在ISO 9001：2008的基础上，针对铁路行业的特殊要求而由 欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施的。和航天（AS9100），汽车 （ISO/TS16949）、食品工业（ISO22000）中等相似的标准，试图发展成为一个国 际认可的标准。 1.3 IRIS作为铁路行业的质量管理体系，体现了质量管理的八项原则，并集中体现了以产品全生命周期为核心的管理思想，增加铁路产品在安全性、可靠性及 质量上特殊要求，期望在合理的成本下确保顾客的满意，并制造世界级的产品。 2.IRIS国际铁路行业标准的特点 2.1.从“一般要求”到“特定要求”； 2.2从“品质提升”到“成本降低”； 2.3从“单个组织”到“整个铁路供应链”； 2.4从“有效”到“高效/卓越” 2.5从“第二方审核”到“第三方审核” 3.推行IRIS国际铁路行业标准有以下益处 3.1对铁路行业的益处 3.1.1铁路行业统一规范的质量管理时代扑面而来 ISO9001：2008质量管理标准不是针对铁路行业的专门标准，但铁路行业又 有其特殊的要求，为了上游控制供应链中产品和服务的质量，下游系统集成者不 得不采用自定的一套评价标准来评估约束供应商，这样五花八门的评估方式不仅 麻烦，而且要求不统一。IRIS的诞生提供了一个统一规范的质量标准，大大推进 了世界范围内铁路器材制造一体化进程，对于世界铁路行业具有划时代的意义。 3.1.2有利于提高整个铁路行业的质量水平和效率 因为IRIS标准是在自获得阿尔斯通、庞巴迪、西门子、安萨尔多布雷多等运 输系统龙头企业的支持下，由欧洲铁路行业协会（UNIFE）领导和管理的，所以
国际铁路行业标准（IRIS） 质量管理体系 - 要求 (内部资料，仅供参考) 提示： 1.方框内的文字要求为ISO9001要求（本标准中的原ISO9001：2000的内容已更新为ISO9001： 2008版，其变动详见方框内下划线部分）； 2.方框外及方框中加粗的文字为铁路行业增加的特殊要求。
1 范围 1.1 总则 1. 范围 1.1 总则 本标准为有下列需求的组织规定了质量管理体系要求： a)需要证实其有能力稳定地提供满足顾客和适用的法律法规要求的产品； b)通过体系的有效应用，包括体系持续改进的过程以及保证符合顾客与适用的法律法规要求，旨在增进顾客满意。 注1：在本标准中，术语“产品”仅适用于 a) 预期提供给顾客或顾客所要求的产品 b) 产品实现过程所产生的任何预期输出。 注2：法律法规要求可称作法定要求。 本标准结合了ISO9001:2000的要求，确定了整车及信号相关产品的经营管理体系在设计和开 发、制造、维修，以及适用时的安装和顾客服务的要求。 本标准可适用于铁路工业的整个供应链。 针对IRIS 认证范围中第19类（附件1-信号）组织，依据复杂程度或安全要求，此管理体系中 的要求可以允许删减。在EN50129 有明确定义系统安全完善性等级（SIL）。 1.2 应用 1.2应用 本标准规定的所有要求是通用的，旨在适用于各种类型、不同规模和提供不同产品的组织，只要他们有设计、和/或制造、和/或维修活动（快速维修，翻新维修和组件大修/维修）。 当本标准的任何要求因组织及其产品的特点而不适用时，可以考虑对其进行删减。 除非删减仅限于本标准第7章中那些不影响组织提供满足顾客和适用法律法规要求的产品的能力或责任的要求，否则不能声称符合本标准。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中标引用而构成为本标准的条文。对于注有日期的所引 用标准，后续的修改、或再版的内容不适用。然而，鼓励使用本标准的各方应探讨使用下列标准最 新版本的可能性。 对于没有注明日期的引用标准，使用最新的引用标准。ISO和IEC成员保留国际标准的最新有效 清单。 针对IRIS认证范围中第19类（附件1-信号）组织，EN50129 标准（EN50126 和EN50128 标准） 是 强制性引用。 本标准的编制过程，引用如下标准： ISO 9000-2005 质量管理体系-基础和术语 ISO9001-2000质量管理体系 要求 ISO9004-2000质量管理体系 业绩改进指南 为了开发和确认安全关键环境，参考评价组织能力和过程成熟度的决策模型，引用如下标准：CENELEC EN50126 CENELEC EN50128 CENELEC EN50129
中华人民共和国铁道行业标准 TB/T ２８３２－１９９７交流电气化铁道对油管道 的影响容许值及防护措施 １ 主题内容与适用范围 １．１本标准规定了交流电气化铁道接触网正常运行及故障状态下 气含油库距离的容许值及相应的防护措施 气油库装卸油作业区的运行安全和维护人员的人身安全可能产生危险影响的情况 １．３原有油管道 １．４ 在执行本标准确有困难时并报请有关主管部门审批 气 管道对地电压容许值为60V 1üμà??μ?μ??1èYDí?μ?a430V ?? ??ó|·óéè?ú1üo-?òì×1ü?ú 1üo-?òì×1ü?￥2??àμ?à?2?μ×2?2?ó|D?óú0.5m 穿越处管道边缘距交流电气化铁道支柱边缘不得小于3m ??o?μ????ˉ1?????????1üμàμ×2?ó??ó′￥í?′?μ?ì?μ??àà?2?μ?D?óú4m ３．３油管道与交流电气化铁道平行敷设时 2.11üμà?ó?ü2à±??μó?ìúμà×?ía2à′?μ?μ?ì?′1?±í?ó°μ??????àà?2?ó|D?óú6m 0904
油库与交流电气化铁道的安全距离m 油库总容量m350000及以上10000至50000以下10000以下安全距离605550注1ó|′óêˉóí?aμ?óí1T???ò×°D??????e ?T·à?eμìμ?μ???óí1Tó|′óóí1T±ú???e 2ò?é??àà??é??D?50这个距离从装卸区的建筑物或构筑物算起 ３复线时 ５ 交流电气化铁道区段油库专用线安全电压 交流电气化铁道区段油库专用线钢轨与鹤管间位差应小于0.7V ?é?áo?1üμà?ˉê′éè????ó??±?ó?óμ? ?°?ó×°???μ·¨à?·???μè′?ê? è?·§??μè ６．２为防止电压沿油管道传导至泵房储油区气 ６．３ 跨越交流电气化铁道的架空管道或大型管廊接地电阻不应大于10 ６．４ 电气化区段采用电力牵引的油库专用线电火花防护措施 ６．４．２ 油库专用线接触网应设隔离开关此隔离开关应处于常开状态 整列车停妥进行装卸油作业时调车作业时回流开关处于接通状态短接绝缘轨缝回流开关处于断开状态 接地电阻不应大于10 ６．４．５装卸油作业区内的钢轨内的钢轨输油管线 并保证连接的可靠性 ６．５．１油库专用线钢轨应增设两处绝缘轨缝列车不得跨接绝缘轨缝 ６．５．３ 同6.4.5条 本标准由铁道部电气化工程局提出并归口
序号标准编号标准名称代替标准号专业分类 1 TB/T n 1—1985 铁路电话交换网长途自动电话编号TB n 1—1978 铁路通信 2 TB/T 1.1—1995 铁道车辆标记一般规则GB 7703.1—1987 铁道车辆 3 TB/T 1.2—1995 铁道车辆标记文字与字体GB 7703.2—1987 铁道车辆 4 TB/T 2—1999 车辆用票插TB/T 2—1968 铁道车辆 5 TB/T 3—1974 客车编组顺位牌插(A、B型)型式尺寸TB 3—1968 铁道车辆 6 TB/T n 3—198 7 2000毫升轻油样品包装箱TB n 3—197 8 铁路运输 7 TB/T 5—1993 客车运行区间牌TB/T 5—1986 铁道车辆 8 TB/Z 5—1976* 螺旋道钉硫磺锚固及绝缘防锈涂料工务工程 9 TB/T 19—1999 货车手制动轴套TB/T 19—1974 铁道车辆 10 TB/T 23—1999 机车车辆用防尘堵及链TB/T 23—1982 机车车辆综合 11 TB/T 24—1999 机车车辆用三通接头TB/T 24—1974 机车车辆综合 12 TB/T 25—1999 货车制动管吊组装TB/T 25—1974 铁道车辆 13 TB/T 26—1999 货车制动管吊板TB/T 26—1974 铁道车辆 14 TB/T 33—1999 货车用闸瓦插销TB/T 33—1974 铁道车辆 15 TB/T 34—1999 货车用闸瓦销环TB/T 34—1974 铁道车辆 16 TB/T 35—1999 货车用中心销TB/T 35—1968 铁道车辆 17 TB/T 36—1999 车辆用从板TB/T 36—1974 铁道车辆 18 TB/T 37—1999 货车用右闸瓦托TB/T 37—1974 铁道车辆 19 TB/T 38—1999 货车用左闸瓦托TB/T 38—1974 铁道车辆 20 TB/T 39—1974 车辆用闸瓦托技术条件TB 39—1959 铁道车辆 21 TB/T 40—1999 车辆用前从板座TB/T 40—1982 铁道车辆 22 TB/T 41.1—1999 车辆用后从板座A型TB/T 41—1982 铁道车辆 23 TB/T 41.2—1999 车辆用后从板座B型TB/T 41—1982 铁道车辆 24 TB/T 42—1999 2号车钩用冲击座TB/T 42—1974 铁道车辆 25 TB/T 46—1995 车辆用上下心盘技术条件TB/T 46—1974 铁道车辆 26 TB/T 48—1999 扶梯TB/T 48—1968 铁道车辆 27 TB/T 54—1993 光圆销TB 54—1984 机车车辆综合 28 TB/T 54—1993 光圆销（1号修改单）机车车辆综合/XG1—2009
国际铁路行业标准（IRIS）02版标准解读和实施指南 OTT编著，仅供内部使用（第一版） 质量体系要求 0 引言Introduction IRIS 标准要求由两部分组成： _ ISO9001:2008 标准要求 _ 轨道部门特定要求。 “应”指强制性要求。“应当”指推荐性要求，为了获得更高级的成熟度水平所必须的要求。 “比如”指任何用于指导的建议。 “备注”指用于理解或澄清相关要求的指导。 0.1 总则General 采用质量管理体系应当是组织的一项战略性决策。一个组织质量管理体系的设计和实施受下列因素的影响： a) 组织的环境、该环境的变化与该环境有关的风险； b) 组织不断变化的需求； c) 组织的具体目标； d) 组织所提供的产品； e) 组织所采用的过程； f) 组织的规模和组织结构。 统一质量管理体系的结构或文件不是本标准的目的。 本标准所规定的质量管理体系要求是对产品要求的补充。“注”是理解和说明有关要求的 指南。 本标准能用于内部和外部（包括认证机构）评定组织满足顾客要求、适用于产品的法律 法规要求和组织自身要求的能力。 本标准的制定已经考虑了ISO9000 和ISO9004 中所阐明的质量管理原则。 0.2 过程方法Process approach 本标准鼓励在建立、实施质量管理体系以及改进其有效性时采用过程方法，通过满足顾 客要求，增强顾客满意。 为使组织有效运行，必须确定和管理众多相互关联的活动。通过使用资源和管理，将输 入转化为输出的一项或一组活动，可以视为一个过程。通常，一个过程的输出直接形成下一 个过程的输入。 为了产生期望的结果，由过程组成的系统在组织内的应用，连同这些过程的识别和相互 作用，以及对这些过程的管理，可称之为“过程方法”。 在质量管理体系中过程方法应用时，强调以下方面的重要性 a) 理解并满足要求， b) 要求从增值的角度考虑过程， c) 获得过程绩效和有效性的结果， d) 在客观的测量的基础上，持续改进过程。 图1 所反映的以过程为基础的质量管理体系模式展示了第4 章至第8 章中所提出的过程 联系。这种展示反映了在规定输入要求时，顾客起着重要的作用。对顾客满意的监视，要求 组织对顾客关于组织是否已满足其要求的感受的信息进行评价。该模式虽覆盖了本标准的所有要，但却未详细地反映各过程。 注：此外，称之为“PDCA”的方法可适用于所有过程。PDCA 模式可简述如下：
铁路工程技术标准的确定 一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。 因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。 （1）铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。 轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸（约16毫米）处测量。 坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情况（运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等）拟出各种可能的方案，经过综合比较确定。 统一列车重量（牵引定数）可以避免列车换重作业，加速机车、车辆的周转，有利于提高运输效率。所以在确定干线铁路的限制坡度时，应考虑同邻接干线牵引定数的统一协调。在较长的铁路上，如果地形难易程度差别较大，采用同一限制度坡会增大工程投资时，可采用多机坡度（多机坡度通常是线路中的最大坡度），或经过技术经济比较将线路划分为若干区段，选用不同的限制坡度，并以调整机车类型等办法协调牵引定数，或在一个编组站换重、改编。在改建既有线和增建第二线时，限制坡度的大小还应根据运输要求，并结合既有线的特点来确定。超过限制坡度地段，是采用落坡，还是加强牵引动力，或是二者兼用，应进行经济比较确定。中国、苏联、美国和联邦德国采用的限制坡度或最大坡度的数值见表1。
铁道行业工程设计专业资质标准 工程设计专业资质主要专业技术人员配备表 注：1.专业设置中，行业资质的主导专业为：(1)—(11)，(18)—(20)的14个专业。专业资质的主导专业，桥梁：(3)、(5)、(18)—(20)的5个专业；轨道：(3)、(4)、(14)、(19)、(20)的5个专业；隧道：(3)、(6)、(18)—(20)的5个专业；电气化：(10)、(15)、(19)、(20)的4个专业；通信信号：(11)、(12)、(19)、(20)的4个专业。 甲级 资历和信誉 （1）具有独立企业法人资格。 （2）社会信誉良好，注册资本不少于300万元人民币。 （3）企业完成过所申请行业相应专业设计类型大型项目工程设计不少于1项，或中型项目工程设计不少于2项，并已建成投产。
技术条件 （1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请专业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。 （2）企业主要技术负责人或总工程师应当具有大学本科以上学历、10年以上设计经历，且主持过所申请行业相应专业设计类型的大型项目工程设计不少于2项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。 （3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业相应专业设计类型的中型以上项目工程设计不少于3项，其中大型项目不少于1项。 技术装备及管理水平 （1）有必要的技术装备及固定的工程场所。 （2）企业管理组织结构、标准体系、质量、档案体系健全。 乙级 资历和信誉
（1）具有独立企业法人资格。 （2）社会信誉良好，注册资本不少于100万元人民币。 技术条件 （1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请专业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。 （2）企业的主要技术负责人或总工程师应当具有大学本科以上学历、10年以上设计经历，且主持过所申请行业相应专业设计类型的中型项目工程设计不少于3项，或大型项目工程设计不少于1项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。 （3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业相应专业设计类型的中型项目工程设计不少于2项，或大型项目工程设计不少于1项。 技术装备及管理水平 （1）有必要的技术装备及固定的工作场所。
国际铁路电源标准 0.2 。
冲击测试来证明模 的 15 各项提及的测试。而每组的各模块都是完全没有变质地完成所有测
每一模块在送往测试前都通过工厂里标准的出厂前ATE 测试； 随意性振动测试装配（在NTS）； 共5grms； 50–150Hz @ 0.1725 g2/Hz； 三个互相垂直轴向； 每轴向 5 小时。 机械式冲击测试装配（在NTS）； 峰值加速度：5g/2g/1g 半正弦波； 维持时间；50ms/20ms/10ms； 三个互相垂直轴向； 共 6 次冲击。 温度/相对湿度测试； 温度：55°C； 相对湿度：95% RH； 10 小时。 工作温度测试； 85°C 加电工作6 小时继而-40°C 加电工作2 小时。 再做工厂里标准的出厂ATE 测试； 结果：没有损坏或品质下降。 ? 返回页首应用提示 符合110V 输入铁道应用之高能量浪涌要求 牵引及滚动器材之直流控制系统之瞬变及浪涌通用规范– RIA12，是铁路工业联会（RIA）制定，此项规格要求相关器材必需承受20ms，相当于正常110V 输入之3.5 倍之过压，即是浪涌电压是385V 维持20ms。该过压脉冲之源阻抗是0.2。这会表示若一拑压器件把该浪涌拑在160V 需消耗达3600J 能量，而一般瞬变抑制器件只能承受数焦耳能量，故到底有什么解决方案呢？答案是使用串接导通功率器件（适当的MOSFET）形成有源拑位电路。 下图是一个有源拑位电路例子示意。当发生过压时，触发D2 导通从而把Q1 栅极拑在D2 齐纳电压，而输出电压就只能大约是D2 电压减去Q1 之栅源偏压从而保护了下游之DC-DC 转换器。在正常操作下，D2 并不导通，故R3、D2 就像不存在一样。在此很简单就能使Q1
铁路主要技术标准 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
铁路主要技术标准 本线新建段铁路主要技术标准的选择 （1）铁路等级国铁Ⅰ级 （2）正线数目单线 （3）牵引种类电力.内燃 （4）机车类型 DF4D，单机牵引 （5）限制坡度 12.5 ‰ （6）最小曲线半径 400米，困难350m； （7）牵引质量 4000t （8）到发线有效长度 750m （9）闭塞类型站间自动闭塞 二、有关主要技术标准选择的基本原则 1、与本线功能、定位相适应性原则 在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。 2、满足本线安全、运输需求的原则 本线为专用铁路，预测运量不是很大。在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。 3、技术先进与经济合理性兼顾原则 本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。 三、铁路主要技术标准的选择 1、铁路等级 本线是地方铁路，主要为地方和企业服务，货物运输以钢铁为主。该段铁路等级按国铁一级铁路标准设计。 2、正线数目 根据运量预测，该段铁路近期货运量在设计年度范围内单线能力可满足货运量的要求。因此，本次设计正线数目为单线。
3、限制坡度 根据本段地形及地面建筑物情况，本次设计了单机12.5‰方案。由于地形较陡而且施工干扰较大，但该方案线路顺直，工程投资省，车站改建规模小，运输组织方便。新建线限制坡度，采用单机12.5‰。 4、最小曲线半径的选择 本线为地方铁路，根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》，最小曲线半径为：一般600m，困难350m；由于本段地形相对复杂，为满足夹直线长度，减少养护工作量，且不影响行车安全，在实际选线最小曲线半径的选择原则上不小于350m。 5、牵引种类及机车类型 目前该线路牵引种类为内燃牵引，为保持统一，新建线路采用内燃机车牵引及调车，机车类型为DF4D，单机牵引。 6、牵引质量 嘉峪关南环铁路线的运量主要为钢铁。牵引质量为4000t。 7、到发线有效长度 嘉峪关南环铁路到发有效长度为750 m，根据前面对牵引质量的设计结论，牵引质量为4000t，为满足其牵引质量的要求，按50辆考虑及运输要求，有效长按700m铺设。 8、闭塞类型 本线既有段现状为站间自动闭塞，本段新线闭塞类型用自动闭塞。
“IRIS”铁路行业的质量评估（管理）体系的介绍 ——国际铁路行业标准 IRIS（国际铁路行业标准）是由欧洲铁路行业协会（UNIFE）制定的，并得到了四大系统制造商（庞巴迪、西门子、阿尔斯通和AnsaldoBreda）的大力宣传和支持。IRIS基于国际质量标准ISO 9001，是ISO 9001的拓展。它专门针对铁路行业，用来评估其管理体系。IRIS旨在通过改善整个供应链，提高其产品的质量和可靠性。 一、概述 所谓IRIS，就是国际铁路行业标准英文International Railway Industry Standard的缩写，它是一套铁路行业质量管理体系标准，是铁路行业的质量评估（管理）体系。它是在ISO 9001：2008的基础上，针对铁路行业的特殊要求而由欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施的。和航天（AS9100），汽车（ISO/TS16949）、食品工业（ISO22000）中等相似的标准，试图发展成为一个国际认可的标准。此标准包括真实的评估过程以及审核和计分原则。 IRIS作为铁路行业的质量管理体系，体现了质量管理的八项原则，并集中体现了以产品全生命周期为核心的管理思想，增加铁路产品在安全性、可靠性及质量上特殊要求，期望在合理的成本下确保顾客的满意，并制造世界级的产品。 二、IRIS起源 面向未来铁路行业高速发展和目前铁路行业统一管理滞后的问题，为了提高铁路产品的质量，减少交通事故的发生频率，强化铁路行业统一化和规范化管理，提升整个行业的管理水平，推进国际大厂合作，促进铁路行业发
展的步伐，欧洲铁路工业联盟研究工作组（UNIFE）联合其旗下的庞巴迪、阿尔斯通、西门子等企业研制颁发了国际铁路行业标准IRIS（International Railway industry Standard），该标准于2006年5月18日正式发布，2006年6月19号在德国的Inno Trans展览会上被正式的确认。至此成为全球认可的一套针对铁路行业的质量评估(管理)系统，为铁路工业的供应商提供更加准确可靠的信息。 IRIS标准取代原有系统集成商的评估方法，成为统一的规范要求，铁路行业企业可以自行选择发证机构申请IRIS证书。IRIS证书将取代四个主要指导委员会成员（阿尔斯通交通，AnsldoBreda, 西门子交通以及庞巴迪交通）各自的评估方法。 三、IRIS产生的背景 1、世界铁路发展的大背景 铁路以它巨大的运能,快捷的速度,优越的安全性,良好的环保性和相对低廉的成本,越来越受到世界各国的青睐，得到巨大的发展，特别是随着科学技术的发展，世界经济的增长，人民生活水平的提高，铁路就象插上了翅膀，发展更加惊人，地铁、城轨、磁悬浮、客运专线、重载专线等等就是直接体现。随着世界高速铁路经济的迅猛发展,铁路行业经济一体化的进程也在不断加快。如此巨大的发展需求动力，带动了世界范围内越来越广泛的参与和竞争，那么随之对铁路装备的要求也越来越高，安全性、可靠性、经济性、可用性和维护的便利性等等要求，迫切需要一套针对铁路行业特点的质量体系来加以规范和约束。 2、铁路装备行业的管理现状 目前，在铁路装备行业普遍采用的是ISO9001：2008质量管理体系标准，
y y() International Railway Industry Standard (IRIS) International Railway Industry Standard IRIS国际铁路行业标准 国铁路行业标准
Contents 研讨大纲 1.General导言 2.IRIS Group (UNIFE)：IRIS集团（欧洲铁路工业联盟） 集团欧洲铁路联 3.IRIS certification Process：：IRIS 认证过程 4.Requirements for IRIS Auditors：对审核员的要求 5.IRIS Standard Requirements ：IRIS 标准要求 6.Questionnaire and assessment methodology：IRIS检 查表和评估方法
IRIS = I nternational R ailway I ndustry t ti l il d t S tandard 国际铁路行业标准
Gl b l fit Global non-profit program全球非赢利组织 ?with the intention to secure high quality in the railway industry 确保铁路行业高品质 the railway industry Enhance supra-national competition增强国际竞争力 b bli il i t f t t ?by enabling railway equipment manufacturers to meet globally recognized levels of quality for their railway components确保铁路行业零部件及设备商的全球认可的高品质水平
最新国际铁路货运代理合同范 本详细版 What the parties to the contract ultimately expect to get or achieve through the conclusion and performance of the contract ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-017268
最新国际铁路货运代理合同范本详细版 合同编号: 委托方(以下简称甲方) ： 电话： 受托方(以下简称乙方):：电话：传真： 根据《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国合同法》的有关规定,经甲乙双方友好协商,就甲方委托乙方进行货物运输代理有关事宜,达成以下协议. 一.代理事项 甲方委托乙方为货运代理,进行货物运输.乙方接受甲方委托,同意 作为甲方代理,办理有关代理事项。二. 甲方义务 1. 甲方应于提出的发运日期前5日向乙方提供有关详细资料,包括:收货人(或发货人)名称、联系方式、详细地址,货物名称、海关编码、数量、重量、发运日期、运输期限等.需要办理审批、检验等手续的
货物,甲方应将有关部门审批、检验的文件一并提供乙方. 甲方保证向乙方提供货物资料真实、完整准确，与实际货物相符，若包装没有破损，发货人对货物的真实性负责，如因甲方提供的货物资料与实际情况不符，导致的一切责任及经济后果由甲方承担。单证及随车文件，甲方所提供的资料作为本合同的组成部分与本合同具有同等法律效力.2. 货物内容和数量,由甲方自行负责; 3. 向乙方提供的资料或货物需要变更时,应在装车3日前通知乙方. 4. 按本合同约定支付乙方代理费用及相关费用. 三. 乙方义务 1.在甲方授权范围内,根据甲方委托的代理事项和提供的资料,按照本合同的规定,及时完成代理事项.乙方只有在完成转关手续，将有关单据和货物转交到收货人手中才算完成乙方的义务。 2. 及时向甲方报告货运代理业务的进展情况,并交付有关单据. 3.对甲方提供的各种文件、资料及有关的商业信息予以保密，对乙方需要的文件和资料要及时和准确的告之甲方。在甲方发货前提供的所有单据，乙方应仔细核查是否正确和有遗漏情况。 4. 因自然灾害、铁路停限装等不可抗力或其他原因使代理事项不能
铁路工程技术规范房屋建筑 中华人民共和国铁道部第十二篇 （1974）交铁基字2960号公布 1975年7月1日起试行 总则 总--1条铁路布局要从国家的全局出发，全面规划，统筹兼顾。要正确处理铁路建设与工业和农业的关系，近期与远期的关系；要注意与水利、公路、航运、管道运输等以及城乡建设的配合；并结合资源分布、地形、地质、水文等条件，全面研究选定铁路的线路走向和主要技术标准。 总--2条在铁路建设中，大力支援农业，要节约用地，少占农田，有利灌溉，方便交通；并结合工程措施，以利于改地造田。 总--3条广泛开展群众性的技术革新和技术革命运动。鼓励发明创造，开展科学试验。积极而慎重地采用新技术、新结构、新工艺、新材料、新设备。 总--4条精心设计，精心施工，不断提高工程质量。设计时要切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘察工作，搞好方案比选，坚持实行“三结合”现场设计和审查。施工时，要严格按施工规则和操作规程执行，建立健全工程质量和安全检查制度。所采用的主要材料、器材和设备应符合国家规定的技术标准。 总--5条坚持勤俭节约的原则，要大、中、小并举，土洋结合。对于设计建筑物和采用设备，要全面比选，结合我国工业生产水平，既防止标准过高，又照顾到运输发展的需要。在保证各类建筑物和设备安全高效率使用的条件下，要力求节约人力、物力、财力，因地制宜就地取材，尽量做到临时工程和永久工程相结合，少花钱多办事，最大限度地发挥投资效果。 总--6条铁路厂、段、所、站的废气、废水、废渣的治理，应按国家现行的《工业“三废”排放试行标准》有关规定执行。 总--7条贯彻“集中力量打歼灭战”的方针，全面安排，综合平衡，保证重点。 在勘测设计和施工过程中，要加强技术管理，确保质量，提高效率。 要加强计划管理工作，按照基本建设程序办事。要切实做好施工准备工作，注意工程的衔接。要抓紧设备订货和安装，加快完成收尾配套工程。 总--8条贯彻安全生产方针。要加强安全教育，制定技术安全措施，严格按各项安全规则执行，注意改善劳动条件，关心职工生活，做好预防自然灾害工作，确保安全生产。 总--9条新建和改建的铁路（或区段），其等级的划分主要根据线路意义和在整个铁路网中的作用，并结合国家要求的年输送能力考虑决定。铁路等级划分为三级。 Ⅰ级铁路----保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力大于800万吨者； Ⅱ级铁路----具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力为500万吨及以上者； Ⅲ级铁路----为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力小于500万吨者。 总--10条各级铁路行车最高速度： Ⅰ级铁路为120公里／小时； Ⅱ级铁路为100公里／小时； Ⅲ级铁路为80公里／小时。 行车速度高于120公里／小时的铁路，应在计划任务书中提出要求，其技术标准另行拟定。
IRIS-——国际铁路行业标准 IRIS——国际铁路行业标准（International Railway Industry Standard）。 它是一套铁路行业质量管理体系标准，是铁路行业的质量评估（管理）体系。 它是在ISO 9001：2000的基础上，针对铁路行业的特殊要求而由欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施的。 和航天AS9100，汽车ISO/TS16949、食品工业ISO22000、电信TL9000相似的标准，试图发展成为一个国际认可的标准。此标准包括真实的评估过程以及审核和计分原则。IRIS作为铁路行业的质量管理体系，体现了质量管理的八项原则，并集中体现了以产品全生命周期为核心的管理思想，增加铁路产品在安全性、可靠性及质量上特殊要求，期望在合理的成本下确保顾客的满意，并制造世界级的产品。 IRIS产生的背景 首先,世界铁路发展的大背景 铁路以它巨大的运能,快捷的速度,优越的安全性,良好的环保性和相对低廉的成本,越来越受到世界各国的青睐，得到巨大的发展，特别是随着科学技术的发展，世界经济的增长，人民生活水平的提高，铁路就象插上了翅膀，发展更加惊人，地铁、城轨、磁悬浮、客运专线、重载专线等等就是直接体现。随着世界高速铁路经济的迅猛发展,铁路行业经济一体化的进程也在不断加快。如此巨大的发展需求动力，带动了世界范围内越来越广泛的参与和竞争，那么随之对铁路装备的要求也越来越高，安全性、可靠性、经济性、可用性和维护的便利性等等要求，迫切需要一套针对铁路行业特点的质量体系来加以规范和约束。 其次, 铁路装备行业的管理现状 目前，在铁路装备行业普遍采用的是ISO9001：2000质量管理体系标准，这个标准具有在各行各业广泛的通用性，并没有也不可能兼顾铁路行业的特殊要求，所以，在整个铁路供应链中，下游不同的顾客会提出不同的特殊要求，具有各自不同的审核制度，并通过第二方审核评价的方法来约束供应商，这样，供应商就要同时满足来自不同顾客的需求，大大增加了成本，降低了效率，不利于整个行业的发展和提高。 第三, 来自供应链各方的担忧 在铁路供应链中，一般分为运营商、系统集成商和部件供应商。运营商担忧整车的质量可靠性、交货期、安全性、可用性、可维护性、环保性、人性化和经济性；系统集成商担忧部件的质量、交货期、成本和不同部件之间的协调衔接；部件供应商担忧来自不同集成商的要求如何得以满足，并能够实现利润的最大化。 第四,其他行业管理的经验 ISO9000：2000质量标准是通用的质量标准，在此基础上，为满足行业特殊的要求，汽车行业实施了ISO/TS16949管理体系，食品行业实施了ISO22000管理体系，医疗器械行业实施了ISO13485管理体系，航空业实施了SA9100管理体系，这些体系实施以来，大大提升了对整个行业的质量管理水平，获得了良好的质量效益、经济效益和社会效益。 总之，在铁路行业迫切需要一套针对铁路行业特点的质量体系来促进整个行业管理水平的提高，以保证铁路高速发展的需要。 IRIS起源 面向未来铁路行业高速发展和目前铁路行业统一管理滞后的问题，为了提高铁路产品的
最新铁路行业工程建设规范、标准目录 （截止2017年9月30日） 一、铁路总公司发布的企业技术规程 1、铁路工程施工组织设计规范 Q/CR 9004-2015 2、铁路建设工程风险管理技术规范Q/CR 9006-2014 3、铁路工程结构可靠性设计统一标准（试行） Q/CR 9007-2014 4、铁路物流中心设计规范Q/CR 9133-2016 5、铁路工业站港湾站设计规范 Q/CR 9135-2015 6、铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程Q/CR 9210-2015 7、铁路建设项目现场管理规范 Q/CR 9202-2015 8、铁路建设项目工程试验室管理标准Q/CR 9204-2015 9、铁路工程试验表格Q/CR 9205-2015 10、铁路钢桥制造规范Q/CR 9211-2015 11、铁路桥梁钻孔桩施工技术规程Q/CR 9212-2015 12、铁路隧道超前地质预报技术规程Q/CR 9217-2015 13、铁路隧道监控量测技术规程Q/CR 9218-2015 14、铁路隧道施工抢险救援指南Q/CR 9219-2015 15、铁路给水排水施工技术规程Q/CR 9221-2015 16、铁路混凝土拌和站机械配置技术规程Q/CR 9223-2015
17、铁路路基工程施工机械配置技术规程Q/CR 9224-2015 18、铁路桥梁工程施工机械配置技术规程Q/CR 9225-2015 19、铁路隧道工程施工机械配置技术规程Q/CR 9226-2015 20、铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工机械配置技术规程Q/CR 9228-2015 21、铁路给水排水工程施工机械配置技术规程Q/CR 9229-2015 22、铁路工程沉降变形观测与评估技术规程 Q/CR 9230-2016 23、铁路隧道工程风险管理技术规范"Q/CR9247-2016" 24、铁路桥涵极限状态法设计暂行规范Q/CR 9300-2014 25、铁路黄土隧道技术规范 Q/CR 9511-2014 26、高速铁路路基工程施工技术规程Q/CR 9602-2015 27、高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/CR 9603-2015 28、高速铁路隧道工程施工技术规程Q/CR 9604-2015 29、高速铁路通信工程施工技术规程Q/CR 9606-2015 30、高速铁路信号工程施工技术规程Q/CR 9607-2015 31、高速铁路电力工程施工技术规程Q/CR 9608-2015 32、高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程Q/CR 9609-2015 33、客货共线铁路通信工程施工技术规程Q/CR 9655-2015 34、客货共线铁路电力工程施工技术规程Q/CR 9657-2015