（汽车行业）重庆汽车产业
分析
重庆汽车产业分析
7月底，山城重庆连晴高温，整个城市被笼罩在蒸腾的热气中。然而，和烈日炙烤相比，壹条来自北京的消息让不少本地汽车业内人士更觉焦灼———商务部于去年4月底启动的国家级汽车出口基地名单即将公布，十几个报名城市中仅有约1/3最终入围。
作为第壹个向商务部申报国家级汽车出口基地的城市，作为壹个将汽车和汽车零部件视为支柱产业的城市，重庆的确不可能不为结果紧张。
“是不是出口基地，往小里见是能否得到国家优惠政策，往大里见却能体现重庆在国家汽车产业布局中的地位。”壹位业内人士壹语道破天机，“如果连出口基地名额也拿不到，重庆汽车产销量就算年年排前四名，要成为人们心目中的中国汽车‘第四城’只怕也会很难。”
如此见来，国家级汽车出口基地名单能否被重庆“收入囊中”，在某种程度上对重庆能否成为中国汽车“第四城”起重要作用。
中国汽车“第四城”，这个近俩年来壹直被提及的话题，再壹次浮出水面，成为人们谈论的焦点。
“第四城”的“含金量”
作为产业链最长、涉及门类最多、社会和经济效益最为突出的现代工业大类之壹，汽车产业向来被视作推动区域经济发展的“大排量发动机”。
2004年6月1日颁布实施的新版《汽车产业发展政策》，明确提出2010年我国汽车工业发展目标是“成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求且批量进入国际市场”。而为了完成这个目标，将“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团”，且在技术引进、技术改造、融资以及兼且重组等方面予以优先扶持。
按照国家相关主管部门的设想，整个中国有资格得到优先扶持政策的大型汽车企业集团不会超过5家，换个说法就是：今后能“搭车”享受国家持续扶持的城市将只有4至5个。
对每壹个拥有大型汽车企业的城市来说，《汽车产业发展政策》中所承诺的优惠政策，见似只面向汽车生产企业或这壹产业的某个局部，但其连动效应却足以影响到整个地方经济的走向。
在这个背景下，进入中国汽车城前四强的重要性不言自明。
直至今日，庆铃仍是国产商用车第壹品牌。
渝京汉暗中较劲
市经委汽车产业处处长曾建江表示，作为壹个拥有长安、庆铃等大型汽车集团的城市，重庆目前虽只提出了“打造汽车名城”的口号，但绝对是“第四城”最有力的竞争者。
国务院产业发展研究中心的报告预测，未来10-20年，我国可能会形成16个具有较强竞争优势的汽车产业集群，其中上海、广州和长春在经过20年发展后，将成为具有国际竞争优势的汽车产业集群，构成中国汽车工业的“第壹阵营”；重庆、北京、武汉将成为具有全国性影响力的汽车产业集群，处于“第二阵营”。
如果这种预测最终成为事实，那么，从俩年前便已悄然展开的“第四城”争夺战，其实是壹场围绕“第二阵营”领军地位的竞争。胜者不仅将稳稳当当地获得国家发放的“优惠券”，仍将获得“坐四望三”的先机———从某种程度上见，这种诱惑甚至比国家扶持政策仍要令人心动。早在数年前便将汽车列为本地支柱产业之壹，汽车年产销量连年稳居全国前四名的重庆，显然最有底气、也最需要坐上这把“交椅”。
“无论是见产品谱系、配套资源，仍是见企业自主研发实力、所有制形式，重庆都称得上是国内潜质最优的汽车基地。”重庆交通大学机电和汽车工程学院院长、市汽摩零部件产业发展研究中心主任杜子学教授认为，过去20余年的摸索和积累为重庆汽车产业奠定了坚实的研发、制造厚势，更为未来的高速发展埋下了伏笔，“直辖9年来重庆汽车产销量的直线上升就很能说明问题。”
数据显示：1996年，重庆仅有4家整车生产企业，年汽车产销量约12.4万辆，只占全国的8.5%；2005年，以长安集团为龙头的重庆汽车产业集群拥有了10家整车生产企业，年汽车产销量达到67.4万辆，占全国的11.8%，分别比8年前增长了4.4倍和3.3个百分点。
事实上，近年来整车产销量迅速增长，仍不是杜子学对重庆成为“第四城”充满信心的最主要依据。在他见来，雄厚的机械加工、装备制造实力，20多年来随摩托车产业发展所积累的大批配套资源、渠道及营销手段，以及摩企“俩轮变四轮”的必然趋势，才是重庆在和北京、武汉争夺中国汽车“第二阵营”领军地位时，真正能体现出后发优势的“秘密武器”。
不过，造车“段位”且不比重庆低多少的北京、武汉却不会将第四城拱手相让，尤其是前者。拥有现代、吉普、福田3家整车企业的北京，近年来汽车产业发展势头堪和广州相比。按照当地政府的规划，到2010年，北京将形成以轿车、多功能越野车、商用车“三大板块”为核心的华北汽车制造基地，实现销售收入1000亿元。
号称东风大本营的武汉，其汽车制造实力也不容小觑。作为新中国汽车工业“老三家”之壹，如今的东风集团虽已远远落在壹汽、上汽之后，但这家以卡车闻名，十余年间先后将标致、雪铁龙、起亚、本田、日产等国际知名品牌汽车引进国内的老牌汽车企业，却仍配得上“汽车巨头”的名号。
渝产汽车通过滚装船运往外地市场。
轿车发展成为“软肋”
论品牌，重庆有长安(长安福特、长安铃木)、庆铃、红岩、宇通、力帆、迪马；论车型，有微车、轿车、客车和轻、重型商用车；论产销量，连年保持全国第四；论配套体系规模，有庞大而成熟的产业集群———对雄心勃勃打造汽车名城的重庆来说，这壹切似乎已能确保其在“第四城”头衔角逐中占据领先位置，但事情却且没有这么简单。
不久前，中国汽车工业协会公布了今年上半年全国汽车企业产销量排名，然而国内各大媒体在对此进行报道时，却不约而同地“遗忘”了连年稳居全国第四的长安集团，因为它们在报道时，关注的是轿车，而非是汽车的产销量排名。
“虽然是个错误，但却正好点到长安和重庆汽车产业的软肋———轿车太少。”杜子学说，按照目前我国的汽车分类标准，微车和轿车同属乘用车类，但如今人们在提及乘用车时，往往习惯将乘用车等同于轿车。杜子学认为，这种误解所带来的外界认可度的降低，将对重庆争夺“第四城”带来非常不利的影响。
业内人士认为，“起个大早、赶个晚集”是重庆汽车产业陷入这种尴尬局面的主要原因。早在上世纪90年代初，长安奥拓轿车便已成为国内微型家轿第壹品牌，但随后数年却再没有其他企业、品牌、车型加入渝产轿车行列，直到2001年长安和福特建立战略合作关系。
在重庆“壹款奥拓闯天涯”的同时，国内其它城市却纷纷加快了轿车项目推进速度，且赶上了始于2003年底的私家轿车市场“井喷”。尤其是北京、武汉，不仅分别占据了华北、华中物流枢纽的地利，更分别凭借伊兰特、富康在中国家用轿车“新三样”、“老三样”中占据了壹席之地，市场份额和品牌优势已经显现。重庆虽拥有铃木、福特、马自达、沃尔沃等国际知名品牌资源，但近年来却没有出现壹款能排进国内轿车市场保有量前五的车型。
“轿车将是未来中国汽车市场需求增长的主力，如何调整本地汽车产品结构，是目前政府和企业共同关注的壹件大事。”曾建江认为，眼下渝产轿车在国内市场上的相对劣势，牵涉到从主机厂到配套企业、从产品研发到市场营销等各个环节，要完全解决可谓千头万绪，“在这个过程中，政府只能起到壹个引导、扶持的作用，剩下的事，只能靠企业去自觉完成。”国有民营齐“攻”轿车
长安集团无疑是曾建江所说的这种“自觉”的典型。作为重庆汽车产业的领军企业，1986年正式进入汽车领域的长安集团早在上世纪90年代末，便已不再满足于只做中国微车的“龙头老大”。
2001年，长安集团启动自主品牌轿车开发项目，且于2004年9月推出其首款自主知识产权汽车CM8。对这款耗资巨大的“准轿车”，时任长安集团总裁的尹家绪将其定位为长安由微入轿的壹次“实验”，而长安集团“以微为本、以轿为主，发展商用，进军服务”的全新发展战略，则将以“自主研发、自主品牌”为核心内容。已经上市的陆风风尚(CV9)和即将下线的长安CV6，便是长安在完全自主思路之下结出的俩枚“果实”。
和此同时，在10多年间将力帆“拉扯”成中国摩托车壹线企业的尹明善，也从2002年开始了“由摩入汽”的漫漫征程，且以和全球汽车研发机构的广泛合作、对自主知识产权的强调，开创了本地民营企业“开门造车”的全新模式。
杜子学认为，和长春、上海、广州、北京、武汉相比，重庆汽车企业在品牌、技术等方面的话语权，将在未来为重庆汽车产业转化出其它城市难以比拟的后续优势。目前，长安集团已构建起壹个横跨重庆、上海、意大利、德国的全球不间断同步开发平台，其设在渝北的汽车工程研究院技术、设备实力已达国内同行业顶尖水平；力帆也在开门造车的基础上，谋划海外设计研发中心，力帆乘用车有限X公司壹位高管目前已前往欧洲招兵买马，搭建力帆自己的跨国研发平台。
伴随着企业自主研发成果的相继出炉，渝产轿车的品种、数量和档次也在不断提升。今年8月，长安重庆本部生产的首款完全自主研发轿车长安CV6便将下线，而力帆和欧洲壹家企业也将于明年初携手推出壹款以奇瑞QQ为竞争对手的微型轿车。据不完全统计，未来俩年内，长安、力帆至少将分别推出3-4款全新轿车，加上长安铃木、长安福特将要推出的新车，渝产轿车至2008年将达到15种之上。
曾建江透露，我市汽车工业“十壹五”规划的目标是，到2010年，全市整车产能将达到150万辆，实际产销量占全国的15%。这其中，轿车所占比重将从目前的25%跃升至70%。
“在巩固微型汽车全国产销第壹、轻型商用车技术全国领先的同时，壮大轿车和重型汽车俩个国内市场增长潜力大、份额相对较高的重点产品”，他说，“只有如此，才能真正坐稳‘第四城’的位置”。
从八个关键词回眸重庆汽车产业
长江吉普：1958年，中国第壹辆自行研制的吉普车———长江牌吉普车在长安面世，当年产量便达到3000余辆。次年的建国十周年阅兵大典上，长江牌吉普车方阵驶上长安街，接受党和国家领导人检阅。上个世纪60年代初，国家决定将军用吉普研制项目迁到北京，北京吉普便由此而来。
川汽厂：上世纪60年代中期，三线建设开始，大批军工及装备制造企业响应国家号召迁入大西南，在重庆双桥创办第三汽车制造厂的构想随即出笼。后来由于种种原因，三汽计划搁浅，已经开建的工厂则成为了后来的四川汽车制造厂，后改名重庆红岩汽车制造厂。
长安微车：改革开放后，驻渝军工企业按平战结合、军民结合的思路，开始生产民品。在嘉陵、建设先后上马摩托车项目后，长安将目光投向了当时极度短缺的汽车。上世纪80年代中后期，长安经过数次失意，最终在重庆市委、市政府的全力支持下获得生产微型汽车的资格，中国微车“龙头老大”从此诞生。
庆铃轻卡：1985年，重庆汽车制造总厂和日本五十铃签订车型、技术、管理引进协议，成为国内惟壹获得五十铃商标授权的企业。随后，庆铃N系列轻型商用车和多功能越野车相继上市，前者成为国内商用车的佼佼者。直至今日，庆铃仍是国产商用车第壹品牌。
奥拓：1992年，日本铃木见好中国私人轿车巨大的潜在市场，遂和长安X公司合资建立长安铃木，生产排量1.0升的奥拓轿车，重庆不生产轿车的历史从此终结。由于价格远低于桑塔纳、捷达等当时市场上仅有的几款国产轿车，奥拓很快成为私人购车首选，且在数年后成为中国私人轿车保有量“三甲”之壹。
长安福特：2004年，第壹款价格超过20万元的轿车蒙迪欧在长安福特问世，这也是成立于
2001年的长安福特3年内推出的第二款福特全球车型，前壹款车名为嘉年华。这俩款车的出现，使渝产轿车具备了冲击国内中、高档轿车市场的基本能力，在福克斯于次年上市后，渝产轿车车型增至5个，形成1.0升、1.3升、1.6升、1.8升、2.0升、2.5升6个排量的较完备的轿车产品谱系。
底特律：国内汽车产业的飞速发展，使汽车零部件行业成为新的投资“热门”。本世纪初，重庆市政府做出了依托本地机加工资源发展汽车零部件产业的决定，且从2004年起由市领导亲自带队，连续3年组织本地优势汽车零部件企业前往美国底特律参加SAE年会，和各家跨国汽车制造商进行配套接洽。3年后，重庆零部件企业纷纷迎来国外合资伙伴，重庆出口继摩托车、通用发动机后找到“第三支柱”。
由摩入汽：经过10余年技术和资金积累，重庆民营摩托车企业从2003年起相继开始“俩轮变四轮”的转变。2005年重庆国际车展，力帆520亮相；同年，宗申通过收购安徽通宝进入微车制造领域，而渝安集团则和东风集团合作，开始生产东风小康微型客货车。
深圳市汽车消费市场调查分析报告
深圳市汽车消费市场调查分析报告 （附：深圳市汽车消费市场调查） 目录 我国当前环境下的汽车消费市场分析 深圳市车市调查 深圳市未来汽车消费市场发展趋势 影响深圳市汽车市场发展的不利因素 龙岗区汽车市场动向与鑫隆腾汽车城市场前景分析 本次调查分析报告的背景 2012年即将结束，资料显示，中国汽车市场销量整体增长平缓，预计将以5%左右收官。这与去年水平基本持平。2012年11月底，深圳市汽车保有量达210万辆，全国排名第二。作为汽车最普及的城市，深圳车市一直是中国车市的典型样本和“风向标。随着2012接近尾声，2013中国汽车市场走势成为业界关注的焦点？深圳市车市又会呈现什么样的局面呢？ 本调查分析报告的内容 1、我国当前经济环境下的整体车市销售现状、后期走势预估、消费者购买力因素 2、深圳汽车消费市场分析 3、鑫隆腾介绍，“东突西进”背景下龙岗区汽车市场境分析
本次调查分析报告的目的 1、了解深圳市汽车市场的供需状况、消费者特征； 2、分析和判断深圳市汽车市场的总体走势与发展趋势； 3、龙岗区汽车消费环境以及鑫隆腾汽车城面临的市场环境。 我国当前环境下的汽车消费市场分析 2012年中国车市的整体情况是增长放缓，预计呈现5%的增长，影响2012年汽车消费的事件有限牌限购、油价上涨、治堵措施、环境保护政策、钓鱼岛事件抵制日系车事件等。 据麦肯锡公司数据，2011至2020年期间，全球汽车销售增量的35%将来自中国市场。 虽然今年中国汽车市场增势渐微，但外界一致认为，中国汽车市场仍然是带动全球车市前行的强劲动力。过去十年，中国汽车销量年均增长率约为22%，到2014年，中国乘用车销售量的年增长率将继续保持20%左右。 影响消费者购车因素的分析 1、购车因素对购买决策的影响的统计结果与分析：在调查问卷中，我们列出了影响消费者购买决策的5个要素。43.1%的人认为汽车性能是影响购车决策的首要因素； 22.1%的人认为价格是影响购车决策的首要因素；15%的人认为品牌是影响购车决策的首要因素；14.3%的人认为车型是影响购车决策的首要因素；只有5.5%的人认为售后服务是影响购车决策的首要因素。 2、消费者对颜色的重视程度：其中有47.2%的人认为有没有自己喜欢的颜色对自己的购车决定有重大的影响；40.5%的人认为有没有自己喜欢的颜色对购车决定有一定影响；只有7.1%的人认为影响较小；5.2% 的人认为没有任何影响。从消费者对汽车颜色的重视程度来看，汽车制造商要争取为每一类色彩偏好消费者提供多元化的色彩选择。 3、消费者对颜色的偏好：被调查的300名消费者最喜欢的颜色有10多种，其中喜欢黑色的人有73人，占26.7%；喜欢红色的人有41人，占15%；喜欢灰色的人有42人，占15%；喜欢白色的人有38人，占14%；而喜欢蓝色的人有33，占12%；喜欢银色的人有22人，占8%喜欢黄色的人有15，占5.5%；喜欢绿色的人有7人，占
重庆市摩托车交易市场研究报 告2018版
序言 本报告针对重庆市摩托车交易市场的运营情况进行深度分析，并对主要指标成交额，市场数量，总摊位数，年末出租摊位数，营业面积，坪效等进行了总结分析。 借助分析我们可以更深入的了解重庆市摩托车交易市场的实际经营状况，从全面立体的角度了解重庆市摩托车交易市场的现状，把握行业前景。 本报告借助权威多维度数据分析，客观反映当前成交额亿元以上重庆市摩托车交易市场现状，趋势、规律以及发展脉络，相信对了解重庆市摩托车交易市场的运营现状具有极高的参考使用价值，亦对商业决策具有一定的借鉴作用。 重庆市摩托车交易市场研究报告中数据来源于中国国家统计局、国家发改委、商务部以及中国商业联合会。
目录 第一节重庆市摩托车交易市场现状概况 (1) 第二节重庆市摩托车交易市场数量指标分析 (2) 一、全国摩托车交易市场数量现状统计 (2) 二、重庆市摩托车交易市场数量占全国同类比重统计分析 (2) 三、重庆市商品交易市场总数量现状统计分析 (2) 四、重庆市摩托车交易市场数量占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (3) 五、重庆市摩托车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (3) 六、重庆市摩托车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (4) 七、全国摩托车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (4) 八、全国摩托车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (5) 九、重庆市摩托车交易市场同全国同类市场（2016-2017）市场数量变动对比分析 (5) 第三节重庆市摩托车交易市场成交额指标分析 (6) 一、全国摩托车交易市场成交额现状统计 (6) 二、重庆市摩托车交易市场成交额占全国同类比重统计分析 (6) 三、重庆市商品交易市场总成交额现状统计分析 (6) 四、重庆市摩托车交易市场成交额占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (7) 五、重庆市摩托车交易市场成交额（2015-2017）统计分析 (7)
重庆市汽车产量情况数据分析 报告2019版
序言 重庆市汽车产量情况数据分析报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对重庆市汽车产量情况进行剖析和阐述。 重庆市汽车产量情况数据分析报告同时围绕关键指标即汽车产量，轿车产量等，对重庆市汽车产量情况进行了全面深入的分析和总结。 重庆市汽车产量情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷 维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需注明出处。 重庆市汽车产量情况数据分析报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解重庆市汽车产量情况的重要参考渠道。本报告数据来源于权威政府部门如中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等，数据客观、精准。
目录 第一节重庆市汽车产量情况现状概况 (1) 第二节重庆市汽车产量指标分析 (3) 一、重庆市汽车产量现状统计 (3) 二、全国汽车产量现状统计 (3) 三、重庆市汽车产量占全国汽车产量比重统计 (3) 四、重庆市汽车产量（2016-2018）统计分析 (4) 五、重庆市汽车产量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国汽车产量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国汽车产量（2017-2018）变动分析 (5) 八、重庆市汽车产量同全国汽车产量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节重庆市轿车产量指标分析 (7) 一、重庆市轿车产量现状统计 (7) 二、全国轿车产量现状统计分析 (7) 三、重庆市轿车产量占全国轿车产量比重统计分析 (7) 四、重庆市轿车产量（2016-2018）统计分析 (8) 五、重庆市轿车产量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国轿车产量（2016-2018）统计分析 (9)
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
2011重庆市汽车4S行业发展调查报告 一、行业宏观分析 1. 行业概况 汽车4S主要是指整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)为一体汽车销售特许经营模式。1998年，广州本田第一店正式成立，掀开了汽车4S店建设的热潮。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势。 4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大。4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。 2．行业政策 2010年国内企业销售汽车1,804万辆，同比增长32%。从此可以看出中国的汽车销售市场受宏观政策的影响非常大，因为在金融危机背景下，国家出台的：汽车下乡、以旧换新、购置税优惠等刺激性政策使2009、2010年的汽车销售量呈井喷式增长。 但是从2010年年底，这三大政策陆续的取消，以及北京等地的限制政策出台，对汽车的销售造成了很大程度的影响。 然而在2011年，国家的“十二五”规划中将节能与新能源汽车作为“助中国汽车业由大到强”的主要推动部分。所以在国家“十二五”规划中明确表明了对购买新能源车给予大力度的补贴。同时在重庆市的“十二五“规划纲要中也讲节能与新能源汽车作为重点打造的十大集群之一，重点是发展混合动力和寸电动汽车。因此从2011年开始，国家对汽车的销售政策主要是在节能与新能源汽车的补贴，这有可能对消费者购车造成一定程度的影响。 二、区域优势 1．汽摩行业是重庆的传统支柱行业 作为老工业基地的重庆，汽摩产业是重要的支柱产业，且历来有“汽摩之都”的称号。即使在金融危机的背景下，重庆汽车产量仍居全国第三，摩托车出口量则居全国第一。2．形成了明显的区域分布 重庆市区汽车4S店主要分布有五大块：分别是汽博中心、黄泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鹅岭。其中发展最好的是汽博中心，鹅岭的发展历史最为悠久，是重庆市内最早开始经营进口车型的区域，但是受到地形和规划的限制，不能得到扩展。 3．树立了重庆汽车销售的品牌 发展了一批有实力的汽车销售企业，如重庆中汽西南有限公司、百事达汽车有限公司、互邦集团等。 4．市场需求量仍然巨大 相较于因限污限堵而制定相关限制汽车销售政策的城市和地区来说，重庆地处西南，汽车的需求限制仍然巨大，所以销售市场仍然活跃。而相较于主城，区县对于微型车和功能用车的市场潜力更大。 三、产业链 汽车4S店销售分为高、中、低三个档次。高档车一般也就是进口车，销售量虽然不高，但是利润大大高于行业的平均利润。中档车型一般为合资的车型。而大多将国产的车型归入
四川连锁超市行业 分析报告
目录 1、四川省宏观环境 (5) （1）基本情况 (5) （2）GDP和社会消费品零售总额情况 (6) 2、成都市宏观环境 (8) （1）基本情况 (8) （2）GDP和社会消费品零售总额 (9) 3、成渝经济区内的四川省其他三四线城市 (11) 4、竞争格局 (12) 5、竞争企业 (13)
为了加快西部的经济发展，从2000 年开始，我国政府实施“西部大开发”战略，在十年间出台了一系列的政策支持我国西部发展。2010 年5 月中共中央研究深入实施西部大开发，给予特殊的政策支持，以更大的决心、更强的力度、更有效的举措，从财政、税收、投资、金融、产业、土地、价格、生态建设、人才、帮扶等方面进一步完善扶持政策，进一步加大资金投入，进一步体现项目倾斜。 公司发展的重点区域属于成渝经济区核心区域之一，成渝经济区是以成都，重庆两市为中心，包括四川的成都、内江、遂宁、泸州、宜宾、广安等15 个市和重庆市的31 个区县。成渝经济区总面积是20.61 万平方公里，人口9840.7 万，GDP 总量1.58 万亿元，拥有2 个特大城市（成都和重庆）、6 个大城市、众多中小城市和小城镇，城镇化率43.8%，是西部地区城镇分布最密集的区域，已经形成了以重庆、成都为核心的城市群。 以成都和重庆为核心的成渝经济区辐射示意图
成渝经济区2009 年约占全国经济总量的5%，其经济密度是西部平均经济密度的14 倍，是西部最发达区域。其中：重庆、成都两个核心城市2010 年基本情况见下表： 根据《成渝经济区区域规划》，成渝经济区的战略定位是西部地
学年论文 题目关于重庆汽车产业发展问题及对策的 文献综述 学院经贸学院 专业经济学 班级2010级经济学一班 学生姓名冯敏 指导教师姜鑫 职称教授 2013 年9 月 2 日
目录 中文摘要： (1) 关键字 (1) Abstract. (1) Key words (1) 一、前言 (1) 二、国内外研究历史、现状与发展 (2) 1、从产业集群视角探析重庆汽车产业发展问题及对策 (2) 2、从竞争力视角探析重庆汽车产业发展问题及对策 (2) 3、从产业链或零部件角度研讨重庆汽车产业发展问题及对策 (2) 4、从创新研发角度研究重庆汽车产业发展现状及对策 (3) 5、从核心区域构建角度研究重庆汽车产业发展 (3) 6、从新能源等其他角度研究重庆汽车产业发展问题及对策 (4) 7、国外关于汽车产业发展相关对策借鉴 (4) 三、总结综述 (5) 参考文献 (5)
关于重庆汽车产业发展问题及对策的文献综述 重庆工商大学经济学专业 2010级经济学一班冯敏 指导教师姜鑫 中文摘要：伴随着重庆市整体经济的发展，汽车产业在新的时期能否有更大作为值得关注，众多学者对相关方面的研究也越来越多。笔者发现，国内外有关本领域的现有研究主要包括在产业集群、竞争力、产业链、创新研发、核心区域、新能源角度等方面，本文通过对重庆汽车产业发展现状及对策的相关研究进行综述，希望能为该课题的进一步研究有所启示和帮助。 关键字：汽车产业重庆现状及对策文献综述 Abstract：With the overall economic development of Chongqing, whether the automobile industry can have a greater improvement in the new period draw more attention. And more and more scholars do research on relevant aspects. I found that the existing domestic and international research about this field mainly consists inindustry cluster, competitiveness, industry chain, innovation, core area, new energy angle etc. This paper reviews the related research about development problems and Countermeasures of Chongqing automobile industry,so that it can enlightenment and help the further research on this subject. Key words: Automobile industry Chongqing Present situation and countermeasures Review of the literature 一、前言 汽车产业是资本技术高度密集型产业，是先进制造业的典型代表。在把重庆努力建设为西部经济增长极的新形势下，汽车产业的发展，不仅有利于提高其在全国的影响里，更能带动上下游相关产业以及重庆整体经济的发展。众所周知，汽车产业在重庆市近年来发展迅速，逐渐成为重庆的支柱产业。实践证明，汽车产业产业的发展对推动重庆区域经济的发展产生了巨大的作用。然而，发展的背后必然存在的一定的问题，重庆汽车产业的发展出现了瓶颈，其目前存在的问题可能制约着整个产业的进一步发展。 目前，国内外对于重庆汽车产业发展的相应研究文献较多，主要包括产业集群、竞争力、产业链、创新研发、核心区域、新能源角度等方面。本文对这些研究进行系
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
重庆市电动汽车产业发展SWO分析 节能减排已成为当今世界汽车工业持续发展需要迫切解决的问题。电动汽车以其良好的环保、节能特性，开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一。重庆市是我国发展电动汽车最早的城市之 一，又是国家“十城千辆新能源汽车示范城市”的代表，研究分析重庆市电动汽车产业发展的优劣势、机遇与挑战，对重庆市加快电动汽车产业化发展意义重大。 一、重庆市电动汽车发展基本状况 重庆市的电动汽车开发工作主要是在国家“ 863”、科技攻关计划的支持下开展的研发及产业 化准备工作。经过10多年的努力，重庆市在电动汽车研发与应用方面取得了重大进展，具备了产业化发展的基础，同时也具有加快发展的有利条件和比较优势。在电动汽车自主创新方面也取得了重要突 破，形成了较强的产品开发能力，初步建立了标准法规与产品管理体系。2008年，科技部将重庆市列 为全国首批“十城千辆节能新能源汽车推广示范”城市，重庆市将在未来三年内推广应用1000辆混合动力轿车。目前，重庆市已经在相关部门示范运行10辆杰勋混合动力汽车，运行状况良好。重庆市 政府规划2000亩土地建设电动汽车产业园区，还将会进一步加大支持力度。重庆市正在积极推进公务用车及出租车采购，并示范运行新能源汽车。同时重庆也在国内地方政府中首个出台地方新能源汽车补贴政策，对电动汽车实施免收路桥费等财政补助。 二、重庆市电动汽车产业发展的SWO■分析 （一）内部优势分析 1.汽车产业集群优势 汽车产业是重庆市的支柱产业，重庆拥有汽车整车生产企业24家。其中制造类（有底盘生产权）企业10家，生产轿车、微型车、轻型卡车、重型卡车等；改装类企业14家，生产客车、自卸车、汽车起重机、高空作业车、防弹运钞车等特种车和专用车等。重庆市又是我国发展电动汽车最早的城市之一，混合动力汽车技术在全国处于技术领先水平。企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强
重庆市汽车交易市场研究报告 2018版
序言 本报告针对重庆市汽车交易市场的运营情况进行深度分析，并对主要指标成交额，市场数量，总摊位数，年末出租摊位数，营业面积，坪效等进行了总结分析。 借助分析我们可以更深入的了解重庆市汽车交易市场的实际经营状况，从全面立体的角度了解重庆市汽车交易市场的现状，把握行业前景。 本报告借助权威多维度数据分析，客观反映当前成交额亿元以上重庆市汽车交易市场现状，趋势、规律以及发展脉络，相信对了解重庆市汽车交易市场的运营现状具有极高的参考使用价值，亦对商业决策具有一定的借鉴作用。重庆市汽车交易市场研究报告中数据来源于中国国家统计局、国家发改委、商务部以及中国商业联合会。
目录 第一节重庆市汽车交易市场现状概况 (1) 第二节重庆市汽车交易市场数量指标分析 (2) 一、全国汽车交易市场数量现状统计 (2) 二、重庆市汽车交易市场数量占全国同类比重统计分析 (2) 三、重庆市商品交易市场总数量现状统计分析 (2) 四、重庆市汽车交易市场数量占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (3) 五、重庆市汽车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (3) 六、重庆市汽车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (4) 七、全国汽车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (4) 八、全国汽车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (5) 九、重庆市汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）市场数量变动对比分析 (5) 第三节重庆市汽车交易市场成交额指标分析 (6) 一、全国汽车交易市场成交额现状统计 (6) 二、重庆市汽车交易市场成交额占全国同类比重统计分析 (6) 三、重庆市商品交易市场总成交额现状统计分析 (6) 四、重庆市汽车交易市场成交额占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (7) 五、重庆市汽车交易市场成交额（2015-2017）统计分析 (7)
连锁超市三年发展战略规划201204 一、公司发展计划 （一）公司发展战略 公司以市场需求为导向，以“诚信经商、便民利民”为经营宗旨，继续发展以便利超市为核心业态的直营连锁，以中型超市、24 小时便利店、大型超市等业态作为有益的补充；以主要面向社区开店的准确市场定位和标准化的门店快速复制能力，依托成都，全面覆盖成渝经济区核心城市，增强公司在西南地区连锁超市的领先地位。 公司凭借长期扎根于四川地区的零售经验，对成渝经济区市场特性、消费水平和消费习惯的熟悉，以及成渝经济区作为西部重要经济中心的发展机遇，未来将紧紧围绕成渝经济区的发展，立足于成都，通过“商品+服务”的差异化经营，提供“消费便利”的零售经营特色，以公司拥有的超市经营管理技术和信息控制技术、约1700 名超市经营人才储备、三大物流配送中心体系为支撑，加快成渝经济区内成都、四川省其他三四线城市的网点布局，以成内渝和成绵乐两条线为纽带，择机进入重庆市场，快速稳健地实现公司跨区域发展，继续巩固在西南连锁超市的龙头地位，跻身中国便利连锁企业前列。 1、区域发展战略 凭借对本地市场特性的准确把握，公司将成都市场作为公司的核心市场，继续巩固在成都市区便利超市的优势地位，快速占领成都郊县便利超市市场。同时，依托成都，在成渝经济区内不断扩张，通过区域集中开店策略，将门店逐渐向成渝经济区三四线城市发展，整合
区域便利超市市场，进一步实现规模效应。通过分阶段、分步骤的扩张策略，以成都—资阳—内江为主线，战略性进入重庆区域，实现全面覆盖成渝经济区、跨区域发展的重要战略。在成渝经济区的市场地位得到加强和巩固后，将适时走出西南经济圈，形成“立足西南、面向全国”的网点布局。 2、业态发展战略 以便利超市作为核心业态，根据消费者消费特性的变化，对门店装修、设备配置、商品陈列、商品结构等不断升级优化，加大快餐等特色品种以及便民服务的比重，为消费者提供更为舒适的购物环境，丰富和优化便民服务内容，满足消费者不断升级的便利需求，保持在便利超市行业的竞争优势。以中型超市、大型超市和24 小时便利店作为便利超市的有益补充，丰富公司零售业态，满足一次性购足的消费需求和即时性的消费需求，扩大公司的市场空间。 （二）具体经营目标 在未来三年内，以本次股票发行为契机，推进公司超市扩建技术改造、超市经营设施技术改造、信息化系统技术改造和配送中心的建设改造，公司的营业收入、利润将持续稳定增长。预计上述投资计划完成后，公司销售规模将达到65亿元左右，门店总数将达到1,900 家左右，营业面积达到40 万m2 左右。 （三）具体业务计划 1、市场开发计划 按照公司发展战略，通过分析零售行业现状及发展趋势，结合成
重庆铁马卡车---北方奔驰下属军用汽车生产商\是国企 重庆恒通客车---原郑州宇通分公司\是国企 重庆渝安汽车公司---东风小康\是国企 重庆凯瑞特种车公司---隶属中国汽车工程研究院\是国企 重庆长安汽车股份有限公司---兵器集团\是国企 长安跨越汽车公司---长安集团\是国企 长安福特汽车公司\中美合资 长安铃木汽车公司\中日合资 庆铃汽车有限公司\中日合资 重庆依维克红岩卡车---上汽集团\中意合资 重庆力帆汽车公司\民营 重庆宗申汽车公司---原芜湖通宝微车公司\民营 上汽依维科红岩。。。 东风小康北奔重卡 合肥江淮汽车制造厂重庆中奇特种汽车制造有限公司 重庆川江汽车重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司 重庆龙江轻型车公司重庆渝安汽车公司 重庆凯瑞特种车公司重庆宗申汽车公司 长安跨越汽车公司长安福特汽车公司 长安铃木汽车公司庆铃汽车有限公司 重庆市迪马实业股份有限公司长安福特马自达汽车有限公司1庆铃汽车(集团)有限公司
2重庆长安汽车股份有限公司 3重庆长安跨越车辆有限公司 4重庆长安铃木汽车有限公司 5长安福特马自达汽车有限公司 6重庆红岩汽车有限责任公司 7重庆力帆汽车有限公司 8重庆嘉陵特种装备有限公司 9重庆力帆乘用车有限公司 11重庆宗申通用动力机械有限公司14重庆集诚汽车电子有限责任公司16重庆青山工业有限责任公司 18重庆华宇实业有限责任公司 19重庆天人汽车车身制造有限公司36重庆康达机械(集团)有限责任公司38重庆华恩实业有限公司 40重庆长江电工(集团)有限公司 44四川汽车制造 46重庆重型汽车集团 74重庆南雁实业集团有限公司 75重庆海特实业有限公司 83中国重汽集团 重庆科瑞实业有限责任公司 重庆恒胜汽车机制造有限公司 重庆秦川实业(集团)有限公司 重庆长兴工业有限公司 重庆恒通客车有限公司
川 汽 车 市 场 分 析 报 告 目录 1.区位概况
2.当地汽车消费环境分析 整体消费能力分析 城镇/农村收入现状 消费需求分析 道路硬件状况 3.当地汽车市场现状 本地集中汽车市场 区域内自主品牌分布 各自主品牌目前经营状况 4.运营成本现状 一、区位概况： 宁夏自治区首府银川市，下辖兴庆区、金凤区、西夏区、永宁县、贺
兰县、灵武市，区划面积平方公里，其中市区面积平方公里，城市建成区面积平方公里，其中永宁县、贺兰县为国家级商品粮生产基地县。银川市常驻人口200万，流动人口150万，北临西内蒙、东靠陕北、西接甘南，为四省交汇处，交通四通八达，为西北地区战略要地。 二、当地汽车消费环境现状 1、整体消费能力分析（银川历年GDP状况） 从以上数据不难看出： A、银川市人均GDP每年均有较大的增长幅度，老百姓手里可供消费的资金充裕，10年人均GDP为26080元； B、银川市的人均GDP已经从09年到10年实现了一次大的飞跃，已经赶超全国平均GDP标准，且从11年上半年的统计数据看，人均GDP继续突飞猛进，目前11年上半年人均GDP为31762元； C、从汽车R值规律判断，3-8万的经济型轿车在最近1-2年内R值为3左右，经济型轿车在该市场是处于井喷期，是属于自主品牌活跃市场，市场对自主品牌的价格非常认可； （备注：R值=汽车均价/人均GDP，R值为时是汽车消费市场的井喷期） 2、城镇/农村收入现状 银川城镇居民的人均可支配收入并不如西北其他省会城市那么高（比如呼和浩特的54671元），而且消费支出较高，其中占比最大的部分是交通通讯方面（车辆购买等），由此可见银川城镇居民在购车上的消费需求和
重庆连锁零售企业-超市直营门店基本情况动态报告2018版
序言 重庆连锁零售企业-超市直营门店基本情况动态报告对重庆连锁零售企业-超市直营门店基本情况做出全面梳理，从门店数，年末从业人员，年末零售营业面积等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助机构和个人找准潜在机会，为投资决策保驾护航。 重庆连锁零售企业-超市直营门店基本情况动态报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需注明出处。本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局，商务部等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助机构和个人加深对重庆连锁零售企业-超市直营门店基本情况的理解，洞悉重庆连锁零售企业-超市直营门店基本情况发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。
目录 第一节重庆连锁零售企业-超市直营门店基本情况整体现状概况 (1) 第二节重庆连锁零售企业-超市直营门店门店数指标分析 (2) 一、重庆连锁零售企业-超市直营门店门店数现状统计 (2) 二、全国连锁零售企业-超市直营门店门店数现状统计 (2) 三、重庆连锁零售企业-超市直营门店门店数占全国连锁零售企业-超市直营 门店门店数比重统计 (2) 四、重庆连锁零售企业-超市直营门店门店数（2015-2017）统计分析 (2) 五、重庆连锁零售企业-超市直营门店门店数（2016-2017）变动分析 (3) 六、全国连锁零售企业-超市直营门店门店数（2015-2017）统计分析 (4) 七、全国连锁零售企业-超市直营门店门店数（2016-2017）变动分析 (4) 八、重庆连锁零售企业-超市直营门店门店数同全国连锁零售企业-超市直营 门店门店数（2016-2017）变动对比分析 (5) 第三节重庆连锁零售企业-超市直营门店年末从业人员指标分析 (6) 一、重庆连锁零售企业-超市直营门店年末从业人员现状统计 (6) 二、全国连锁零售企业-超市直营门店年末从业人员现状统计分析 (6)
重庆市电动汽车产业发展SWOT分析 节能减排已成为当今世界汽车工业持续发展需要迫切解决的问题。电动汽车以其良好的环保、节能特性,开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一。重庆市是我国发展电动汽车最早的城市之一,又是国家“十城千辆新能源汽车示范城市”的代表,研究分析重庆市电动汽车产业发展的优劣势、机遇与挑战,对重庆市加快电动汽车产业化发展意义重大。 一、重庆市电动汽车发展基本状况 重庆市的电动汽车开发工作主要是在国家“863”、科技攻关计划的支持下开展的研发及产业 化准备工作。经过10多年的努力,重庆市在电动汽车研发与应用方面取得了重大进展,具备了产业化发展的基础,同时也具有加快发展的有利条件和比较优势。在电动汽车自主创新方面也取得了重要突破,形成了较强的产品开发能力,初步建立了标准法规与产品管理体系。2008年,科技部将重庆市列 为全国首批“十城千辆节能新能源汽车推广示范”城市,重庆市将在未来三年内推广应用1000辆混 合动力轿车。目前,重庆市已经在相关部门示范运行10辆杰勋混合动力汽车,运行状况良好。重庆市政府规划2000亩土地建设电动汽车产业园区,还将会进一步加大支持力度。重庆市正在积极推进公 务用车及出租车采购,并示范运行新能源汽车。同时重庆也在国内地方政府中首个出台地方新能源汽车补贴政策,对电动汽车实施免收路桥费等财政补助。 二、重庆市电动汽车产业发展的SWOT分析 (一) 内部优势分析 1. 汽车产业集群优势 汽车产业是重庆市的支柱产业,重庆拥有汽车整车生产企业24家。其中制造类(有底盘生产权)企业10家,生产轿车、微型车、轻型卡车、重型卡车等；改装类企业14家,生产客车、自卸车、汽 车起重机、高空作业车、防弹运钞车等特种车和专用车等。重庆市又是我国发展电动汽车最早的城 市之一,混合动力汽车技术在全国处于技术领先水平。企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强,
重庆市连锁零售企业-大型超市经营情况数据总结报告2018版
引言 本报告针对重庆市连锁零售企业-大型超市经营情况现状，以数据为基础，通过数字分析为大家展示重庆市连锁零售企业-大型超市经营情况现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解重庆市连锁零售企业-大型超市经营情况提供重要参考及指引。 重庆市连锁零售企业-大型超市经营情况数据总结报告对关键因素商品购进总额，统一配送商品购进额，自有配送中心配送商品购进额，非自有配送中心配送商品购进额等进行了分析和梳理并进行了深入研究。 重庆市连锁零售企业-大型超市经营情况数据总结报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告，均需要注明出处。 报告力求做到精准、精细、精确，公正，客观，报告中数据来源于权威政府部门及相关行业协会如中国国家统计局等，并借助统计分析方法科学得出。相信重庆市连锁零售企业-大型超市经营情况数据总结报告能够帮助机构和个人更加跨越向前。
目录 第一节重庆市连锁零售企业-大型超市经营情况整体现状概况 (1) 第二节重庆市连锁零售企业-大型超市商品购进总额指标分析 (2) 一、重庆市连锁零售企业-大型超市商品购进总额现状统计 (2) 二、全国连锁零售企业-大型超市商品购进总额现状统计 (2) 三、重庆市连锁零售企业-大型超市商品购进总额占全国连锁零售企业-大型 超市商品购进总额比重统计 (2) 四、重庆市连锁零售企业-大型超市商品购进总额（2015-2017）统计分析 (3) 五、重庆市连锁零售企业-大型超市商品购进总额（2016-2017）变动分析 (3) 六、全国连锁零售企业-大型超市商品购进总额（2015-2017）统计分析 (4) 七、全国连锁零售企业-大型超市商品购进总额（2016-2017）变动分析 (4) 八、重庆市连锁零售企业-大型超市商品购进总额同全国连锁零售企业-大型 超市商品购进总额（2016-2017）变动对比分析 (5) 第三节重庆市连锁零售企业-大型超市统一配送商品购进额指标分析 (6) 一、重庆市连锁零售企业-大型超市统一配送商品购进额现状统计 (6) 二、全国连锁零售企业-大型超市统一配送商品购进额现状统计分析 (6)
汽车市场分析调查报告 汽车市场分析调查报告一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。排量和排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境
2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 、对公司新产品的接受程度 、被访者对汽车方面提出的要求与意见 、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十五天 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
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重庆汽车产业分析 7月底，山城重庆连晴高温，整个城市被笼罩在蒸腾的热气中。然而，与烈日炙烤相比，一条来自北京的消息让不少本地汽车业内人士更觉焦灼———商务部于去年4月底启动的国家级汽车出口基地名单即将公布，十几个报名城市中仅有约1/3最终入围。 作为第一个向商务部申报国家级汽车出口基地的城市，作为一个将汽车和汽车零部件视为支柱产业的城市，重庆的确不可能不为结果紧张。 “是不是出口基地，往小里看是能否得到国家优惠政策，往大里看却能体现重庆在国家汽车产业布局中的地位。”一位业内人士一语道破天机，“如果连出口基地名额也拿不到，重庆汽车产销量就算年年排前四名，要成为人们心目中的中国汽车‘第四城’只怕也会很难。” 如此看来，国家级汽车出口基地名单能否被重庆“收入囊中”，在某种程度上对重庆能否成为中国汽车“第四城”起重要作用。 中国汽车“第四城”，这个近两年来一直被提及的话题，再一次浮出水面，成为人们谈论的焦点。 “第四城”的“含金量” 作为产业链最长、涉及门类最多、社会和经济效益最为突出的现代工业大类之一，汽车产业向来被视作推动区域经济发展的“大排量发动机”。
2004年6月1日颁布实施的新版《汽车产业发展政策》，明确提出2010年我国汽车工业发展目标是“成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”。而为了完成这个目标，将“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团”，并在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。 按照国家相关主管部门的设想，整个中国有资格得到优先扶持政策的大型汽车企业集团不会超过5家，换个说法就是：今后能“搭车”享受国家持续扶持的城市将只有4至5个。 对每一个拥有大型汽车企业的城市来说，《汽车产业发展政策》中所承诺的优惠政策，看似只面向汽车生产企业或这一产业的某个局部，但其连动效应却足以影响到整个地方经济的走向。 在这个背景下，进入中国汽车城前四强的重要性不言自明。 直至今日，庆铃仍是国产商用车第一品牌。 渝京汉暗中较劲 市经委汽车产业处处长曾建江表示，作为一个拥有长安、庆铃等大型汽车集团的城市，重庆目前虽只提出了“打造汽车名城”的口号，但绝对是“第四城”最有力的竞争者。 国务院产业发展研究中心的报告预测，未来10-20年，我国可能会形成16个具有较强竞争优势的汽车产业集群，其中上海、广州与长春在经过20年发展后，将成为具有国际竞争优
宁波理工学院Ningbo Institute of Technology, Zhejiang University 2005年暑期社会实践调查报告——宁波零售业超市的基本态势与战略思考
宁波零售业超市的基本态势与战略思考 ——基于宁波市６家零售业超市的问卷调查与分析 调研组成员：秦砚云朱莉青莫玮玮 徐铭路晴洪钢朱淑虹徐震海 内容摘要：家乐福、欧尚、麦徳龙、好又多……一家又一家的外资超市迅猛地进入寻常百姓的生活空间，呈现掌控宁波市的流通命脉的趋势。在“洋超市热”的背后，宁波市本土零售业和经济安全已面临着重大机遇和挑战。本文是对目前宁波零售业超市情况的一个初步调研。 关键词：宁波外资超市本土超市（三江）问卷调查 一、引言 入世后随着中国对外资进入零售业的一些政策限制逐步取消，外商内企站在了同一起跑线上，新一轮的商业竞争与此前的竞争相比将更加激烈和残酷。外资企业通过在近些年在中国市场的摸爬滚打，对我国市场和商业运作模式有了深刻体会，并积累了经验，已从适应阶段向发展阶段转变；而国内企业经过几年与外资的较量，“体格”渐壮，抗风险的能力也增强了。此番竞争双方在实力上都已“更上一层楼”，竞争程度不言而喻。根据我国作出的“入世”承诺，所有省会城市及重庆、宁波，将在两年内向合资零售企业开放，三年内取消地域、股权比例和门店数量限制。零售业全面放开，意味着国际化连锁企业不再受“只能在特定城市开店、必须由中方控股”这两个条件制约，意味着将会有越来越多的外资超市、商场在老百姓的生活中出现。宁波作为沿海港口城市，在流通领域上的竞争更加激烈。近年来，宁波强劲的经济增长势头和旺盛的购买力吸引着国际商业巨鳄纷纷抢滩。 二、宁波零售超市发展状况 自1992年我国零售业市场对外开放后,由于当时我国在引进外商投资企业上,仅在上海、广州、北京、天津、大连、青岛等6个城市进行试点,宁波作为非试点城市而受到限制,所以宁波商贸零售业利用外资起步较晚。1998年4月,宁波引进首家外资企业麦德龙仓储式超市。到目前为止,宁波已引进外资零售企业11家,正在筹建5家,除此之外,易初莲花、欧培德正在洽谈当中,家乐福好又多和乐购准备开设新的连锁店。翻开宁波的地图，西有“上海农工商”、“好又多”，北有“北京物美”，南有“麦德龙”，东有“家乐福”，市中心有“乐购”、“新一佳”，还有开张不久的“欧尚”。而2004年12月8日刚开工的万达广场，两年后将引来国际零售巨头“沃尔玛”。据了解，已进入宁波的外资超市经营情况相当不错。家乐福超市宁波店营业额在全国各家门店中排名前三；乐购超市天一店第一年就盈利，销售业绩在乐购系统中数一数二；鄞州区的麦德龙超市是中国麦德龙系统中最挣钱的一家……宁波老百姓巨大的购买力让还未进入宁波市场的外资企业为之眼红。而宁波本土零售超市总体上的现状是：各本土超市铺天盖地蔓延开来：“慈客隆”锁定慈溪农村，“余姚华联”主攻余姚农村，“三江”的网点嵌入各地基层。截止2004年底,宁波连锁企业发展到54家,连锁店铺1298家,共实现商品销售额141亿元,占社会消费零售总额的22.3%。