东标能源检测中心
——
——青岛东标检测服务有限公司青岛东标检测服务有限公司柴油检测柴油成分分析性能检测
东标能源检测中心主要从事化工品、油品等石油化工产品的检测技术服务,主要根据国内外被广泛接受的标准进行测试分析,如:GB、ASTM、TP、ISO、UOP、JIS、EN 等,本中心依据强大的技术实力,可以根据客户的特殊要求帮助开发新的检测方法并进行相关的研究分析。
柴油称油渣,是石油提炼后的一种油质的产物。它由不同的碳氢化合物混合组成。它的主要成分是含 9到 18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。
油液检测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪检测一·性能检测分析
(1 粘度:是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力.检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.
相关标准:GB/T265、ASTM D445
检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性
(2水含量:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水检测方法:测定采用蒸馏法。相关标准:GB/T260、ASTM D95
检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料 (3总酸值:中和 1g 试样中全部酸性组分所
需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以 mgKOH/g表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法.
相关标准:GB/T7304、ASTM D664
检测目的:判断基础油的精制程度;成品油中酸性添加剂的量度;油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.
(4污染度分析:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布
检测方法:自动颗粒计数法(遮光法 NAS 1638、ISO 4406
检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级;对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损;对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损。
(5光谱元素分析:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量。
检测方法:ASTMD6595发射光谱法
检测目的:磨损金属---根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况;污染元素---判断油品污染程度和原因;添加剂元素---判断设备在用油添加剂损耗度.
(6铁谱磨损分析:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量
检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断。
检测目的:对磨损颗粒形状的分析,判断设备的异常磨损类型;对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度;对磨损颗粒成分的分析,判断设备的异常磨损部位。
(7十六烷值(CN值
燃烧性能是评价燃料油品质的重要指标, 而 CN 值是衡量燃料在压燃式发动机中燃烧性能好坏的重要指标。
东标能源检测中心
——
——青岛东标检测服务有限公司青岛东标检测服务有限公司十六烷值是在可变压缩比单缸柴油机上按国家有关标准进行测定的。如果试油和某一标准燃料在同一条件下同期闪火,所需要的压缩比相同,则它们的十六烷值相同。这一标准燃料中所含的十六烷值百分数即是试油的十六烷值。通常将这种测定方法称为同期闪火法(GB386-64,也是我国采用的测定方法。 (8馏程(95%
柴油的馏程是保证柴油在发动机气缸内迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。为保证良好的低温启动性能, 要有一定的轻质馏分,使其蒸发速度快,有利于形成可燃混合气,燃烧速度快。我国轻柴油指标规定,95%的馏出温度不得高于 360—365℃。
馏程的测定方法采用 GB255—64。
方法概要:100毫升试样在规定的仪器及试验条件下,按产品性质的要求进行蒸馏,系统的观察温度读数和冷凝液体积,然后从这些数据算出测定结果。
(9密度
油品密度的大小对燃料从喷嘴喷出的射程和油品的雾化质量影响很大。燃油密度和粘度的变化会导致发动机功率的变化.
密度的测定一般采用 GB5526-85规定的方法。其实就是液体比重天平法。
(10闪点及燃点
油品在规定条件下加热到它的蒸气与火焰接触发生闪火时的最低温度,称为闪点;油品在规定条件下加热到能被接触到的火焰点着并燃烧且不少于 5s 时的最低温度,称为燃点。
闪点的测定有闭口杯法(GB/T261-83和开口杯法(GB/T267-88。闭口杯法多用于轻质油品,开口杯法多用于润滑油及重质油品。
东标能源检测中心
——
——青岛东标检测服务有限公司青岛东标检测服务有限公司
东标能源检测中心
——
——青岛东标检测服务有限公司青岛东标检测服务有限公司定性测定法(加速法定仪:YT-0175、YT-0175
SH/T0248馏分燃料冷滤点测定法多功能低温测定仪(可测凝
点、冷滤点、倾点、浊点试
验YT-510A、YT-510B、
YT-510C
具体要求可另订制
SH/T0689轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法(紫外荧光法SH/T0694中间馏分燃料十六烷指数
计算法(四变量公式法
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 (2) 1.1行业概述 (2) 1.2主要生产企业情况 (2) 1.3市场竞争形势 (5) 2行业分析 (6) 2.1行业特点分析 (6) 2.2行业发展方向 (8) 3玉柴竞争策略 (9) 3.1加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 (9) 3.2加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 (9) 3.3加强网络建设 (10)
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 1.1行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。
叙述影响柴油机性能的因素 1 前言 燃料在柴油机气缸中的燃烧过程，就是燃料与空气中的氧发生剧烈氧化反应，并产生大量热的过程。燃烧过程对柴油机性能的影响是至关重要的，它在本质上决定了柴油机性能的优劣，柴油机的燃烧过程是整个工作过程中最重要的环节。为了使柴油机能够充分燃烧，必须要有足够的空气。理论上，lkg柴油完全燃烧需要14.3kg空气，故对柴油机而言，理论可燃混合气的空燃比为143。对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。 目前，提高柴油机性能、改善柴油机排放主要从提高燃油品质、改善燃烧过程和采取排气后处理这三个方面着手，由于柴油机的有害排放物主要是在缸内燃烧过程中产生的，所以改善缸内燃烧是提高燃油经济性和减少有害排放物的根本途径，而柴油机的燃烧过程的好坏取决于缸内的气流运动、燃油喷射和燃烧室结构三者之间的匹配。同时，柴油机缸内燃烧过程也是极其复杂的，它包含有燃料的喷射雾化、受热蒸发、与空气混合及氧化燃烧等诸多复杂过程，具有典型的高温、高压、高湍动性和不定常化学反应的特点。 2 影响柴油机性能的主要因素 2.1 从燃料性质分析 2.1.1 柴油的十六烷值 在稳态工况下，随燃料十六烷值的降低，着火始点延迟；滞燃期、预混合燃烧量、缸内压力峰值、放热率峰值及压力升高率有所增加，燃烧速率加快，致使燃烧持续期、扩散燃烧期有所缩短，当燃料十六烷值大于55时，滞燃期差别较小。 在恒转速增转矩瞬态工况下，随循环数的增加,缸内压力、温度、放热率峰值、燃烧持续期、扩散燃烧期和扩散燃烧量逐渐增加，预混合燃烧期和预混合燃烧量降低。 在增负荷工况下，随燃料十六烷值的增加，滞燃期、预混合燃烧期及预混合燃烧量降低，燃烧持续期、扩散燃烧期及扩散燃烧量均有所增加,致使缸内压力峰值和放热率峰值有所降低，适当提高燃料十六烷值，有助于降低NOx排放和燃烧噪声。 2.1.1 生物柴油 江苏大学利用可视化装置，分析比较了直喷式柴油机燃用生物柴油与常规柴油的喷雾燃烧过程。研究结果表明:生物柴油的喷油时刻较早，着火时刻提前，着火滞燃期缩短，在早期预混燃烧阶段的燃烧速度大于柴油，而在扩散燃烧阶段的燃烧速度比柴油低。通过分析燃料性质、转速和喷油压力这3种因素对生物柴油燃料喷雾燃烧过程的影响，从而得出影响规律为:混合燃料喷油始点、着火时刻均有所提前，滞燃期变短，BS混合燃料的最高燃烧压力最高且出现稍早；生物柴油在最高转速工况时的燃烧速度大，且最高燃烧压力也略高;随着喷油压力的提高，滞燃期缩短，燃烧持续期相应缩短，最高燃烧压力升高。 2.2 从柴油机固有性质分析 2.2.1 工作温度 当柴油机温度较高时，则燃料的蒸发和氧化反应速度较快.进而着火延迟期缩短，柴油机工作比较柔和，经济性较好;当柴油机温度较低时，则燃料的蒸发和氧化反应速度较慢，进而着火延迟期增加，柴油机工作比较粗暴，经济性较差，甚至不能着火。因此，柴油机工作中应该保持正常的温度。 2.2.2 压缩比
柴油机尾气排放实验报告 学院/专业：化工学院/化学工程与工艺 学号：06112595 姓名：吕富元 指导教师：唐力 中国矿业大学机电实验中心
柴油机尾气排放测量实验报告 一、基本情况记录表 名称柴油机型号 S195 生产企业莱恩（中国）动力科技有限公司额定功率 9.8Kw 气缸排列形式及数量单缸3层直列发动机冷却方式 水冷 起动方式电打火燃料 柴油 测量设备名称废气分析仪测量环境温度278K 型号NHA-406 大气压97Kpa 生产企业北京华运安特科技有限 责任公司 相对 湿度 38% 二、实验照片
柴油机尾气排放测量实验报告三、测量结果 序号测量项目 过量空气系数 λ 测量结果 CO(%) CO2(%) O2(%) HC(×10-6 ) NO(×10-6 ) 1 正常各废 气浓度 5.200 0.12 2.67 1 6.82 14 / 2 加速各废 气浓度 4.910 0.05 2.98 16.88 3 / 四、测量结果分析及实验体会 从这次试验得知，柴油机的基本构造和工作原理，看到了工作时的气缸带动轴，从而发动车。 结果表明，在一定正常工作约2000r/min内，柴油机工作效率较高，排放废气相对较少。但总的来说，其效率远远低于人们的期望值，污染空气、酸雨，严重影响了人们的生活，也给一些古建筑物群体造成不同程度的损害，可以加入甲醇等烃类物质增加其O含量或添加乳化剂，以此来提高燃烧效率，减少污染物，可以用尾气处理器，但这也增加成本，而且有一定的浪费，可以改进在增加一个尾气处理循环系
统，使可燃物再循环，释放其他废气，一方面可以提高柴油利用率，减少资源浪费，另一方面又可以是污染物HC、CO 等循环，减少对大气的污染。 减少大气污染，从实际出发。。。
柴油机电控技术阐述 摘要：介绍了柴油机电子控制技术的发展状况、控制原理和应用特点及高压共轨技术的工作原理、研究方向、应用前景。 关键词：柴油机电控技术；高压共轨技术；应用前景 1 柴油机电子控制技术的发展状况及发展趋势 1.1柴油机电子控制技术的发展状况 柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。 由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求，也难以实现喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转的要求。近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现。 实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOX排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程交错在一起。通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。提高喷油压力和柴油雾化效果、使用预喷射、分段喷射等可以有效的改善排放。 经过多年的研究和新技术应用，柴油机的现状已与以往大不相同。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。随着国际上日益严格的排放控制标准(如欧洲Ⅳ、Ⅴ标准)的颁布与实施，无论是汽油机还是柴油机都面临着严峻的挑战，解决的办法之一是采用电子控制燃油喷射的技术。现在，柴油机电子控制技术在发达国家的应用率已达到60%以上。 1.2何谓电喷柴油机 采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃
生产实习报告 实习时间：2010年4月12日至2010年4月28日 实习地点：上海柴油机股份有限公司 指导教师：王荣华 一、前言： 实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但如果只是理论学习而不去生产第一线相当于纸上谈兵，为我们以后设计机械埋下隐患。实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。为了更好的了解理论知识在实际应用中的情况，我走进了上海柴油机股份有限公司。在那里，我接受了更为实际的生产教育，使我们迈出了成功的一步。 1、实习目的 （1）通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生较全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学、课程设计、毕业设计打下基础。 （2）在实习期间，把理论知识和生产实践相结合起来，培养我们的考察、分析和解决问题的工作能力。 （3）通过实习，广泛接触工人和听取工程技术人员的专题报告，学习他们的生产经验和科研成果，学习他们在生产工作中的敬业奉献精神。 （4）通过参观有关工厂，掌握典型产品的生产、装配过程以及生产的组织管理、设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面。
（5）通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。 2、基本要求 （1）做好实习前准备工作，了解实习目的和任务，以提高实习效果 （2）遵守实习纪律，服从实习安排，禁止随意触摸机体，走安全通道 （3）与指导老师保持联系，汇报实习进展情况，接受指导老师的指导 二、公司概况： 1、公司简介： 上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年4月，是一家自行设计和制造高速柴油机（包括增压器和燃油喷射系统）的专业化公司。1993年改制为发行A、B股的股份制上市公司，被国家认定为特大型企业，上海市高新技术企业。 公司于1958年自行设计制造了我国第一台6135柴油机，开创了我国中等缸径柴油发动机的先河，奠定了公司在行业中的基础性地位。公司目前拥有D114、C121、135（G128）等三大系列柴油机，功率全覆盖范围为60－420马力。产品主要用于商用汽车、工程机械、船舶以及自备电站等动力配套领导并远销50多个国家和地区。在已有产品的基础上，公司还开发了LPG、天然气、二甲醚以及双燃料发动机等新产品，以增强公司应对能源短缺的可持续发展能力。 2、企业生产机构：制造二分公司，制造三分公司，铸热分公司，零部件分公司，船电发展部 3、主要产品：
2001年中国柴油机产销总量略增而2/3以上的企业产销下滑的缘故分析 2001年柴油机产销总量略增，而三分之二以上的企业产销却在下滑，什么缘故时风、常发能够后来居上？ 2001年，受农业自然灾难及农机市场总体需求不足等因素阻碍，单缸小柴市场在整体上仍处于较疲软态势，行业内2/3以上企业产销规模下降，利润大幅度下滑，小柴行业总体经济效益处于接着滑坡态势。 时风产销增势最好 2001年，汇总的重点小柴企业共生产柴油机514.82万台（其中单缸机产量483万台，占比93.82％，多缸机占比6.18％）较同期增产10.9万台，增幅2.16％；汇总企业中，柴油机产量呈增长趋势的占29％，71％企业产量呈不同程度下降。 在产量呈增势的企业中，增幅最好的是近两年才介入柴油机生产的山东时风集团，该企业以自产自配经营方式，使单缸柴油机产量在2001年达到70.83万台，较2000年增长96.3％，增量34.74万台。目前该企业柴油机总产量规模已位居小柴行业
第三位。 山东时风集团在2001年的跨跃式进展，一方面推动小柴行业要紧总量指标呈现一定的增长态势（因要紧总量指标中扣除时风集团后，均呈现下降趋势，如扣除时风产量后，同比下降5.1％）；另一方面，则阻碍并加剧单纯的柴油机企业更加步履维艰，使小柴市场供求关系更为紧张和竞争更加激烈。 产量增势第二的企业是近几年才崛起的民营企业———常发动力，在2001年总产量达49.57万台，同比增长41.9％，增量14.6万台。常发动力是以生产单缸柴油机为主的民营企业，成立只是5年左右，产量已跃居行业第四位。常发的高速进展之路，是否能够讲为国企改制或改制后的国企在新经济模式下的经营指明了方向或成为借鉴呢？ 产量增势第三的企业是福建力佳，总产量增幅38％，增量1.35万台（要紧是多缸机产量增长阻碍）。 2001年，产量呈降势的企业要紧有南宁、巨菱、扬动、金坛、新乡、常柴、新华、广济、湘潭等企业。 汇总企业柴油机总销量523.19万台（其中单缸机占比93.45％，多缸机占比6.55％），较上年增长5.23％，增量26.42万台。总销量中，单缸机销量489万台，同比增长10.22％（扣
前言 环境问题已经成为制约一个国家经济发展的突出问题，尤其对于我国来说，恶劣环境气候的出现，严重影响着人们的身体健康，而这种天气形成的原因不仅仅是来自煤电厂、水泥厂等重工业的污染，还有来自汽车行业的影响。汽车尾气的排放问题，一直以来都是备受人们关注的问题。随着国家排放标准的制定，对于整个汽车行业来说，将会是一个全新的变革，新生代环保型汽车制造业必将替代原有汽车制造业。尤其是汽车动力组成部分，绿色环保，高效节能，低碳排放的发动机产业的兴起，将是环保型汽车制造业的改革的标志。并且国家政策的大力扶持，也会促动脱硝减排行业的发展。那么这也给中国市场发动机后处理系统的诞生奠定了坚实的基础。 通过催化剂生产项目的可行性报告可知，催化剂的生产属于环保产业，在对环保产业的发展上，国家给与了积极鼓励的扶持政策。在《国家环境保护“十一五”科技发展规划》中，“鼓励企业自主开展和国际科技合作的科技发展计划项目”，《国务院关于落实科技发展观加强环境保护的决定》中指示“积极发展环保产业，重点发展具有自主知识产权的重要环保技术装备和基础装备在立足自主研发的基础上，通过引进消化吸收，努力掌握环保和新技术和关键技术”。“推动环境科技进步”，“组织对污水深度处理、燃煤电厂脱硫脱硝、洁净煤、汽车尾气净化等重点技术攻关，加强新技术在环保领域的应用”再来看我国的汽车行业，我国汽车制造业的市场正在蓬勃发展，市场发展空间广阔，发展前景乐观，发展潜力巨大。在这个大的“绿色环保”背景下，以及欧美等近十几年的后处理研发使用经验前提下，我国发动机市场的后处理系统的覆盖将成为必然。 据研究表明，目前，我国发动机后处理系统发展主要针对柴油机，因为柴油机的能效高、排放低，能够更好地更高效的利用能源。而且其应用主要在轻重卡、低转速载重机、大中型客车、以及农用机械等领域普及，而轿车领域的普及率很低，年国内共计销售柴油轿车辆，仅占年轿车销售量万辆的，根据《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，至年柴油轿车的比例将上升至，所以在轿车领域实现柴油机化，发展潜力巨大。
柴油机事故调查报告 柴油机事故调查报告 一、发生事故的单位名称：中原塔里木钻井公司70730队 二、发生事故的时间：20xx年8月18日上午11：30左右 地点：AT33井 事故类别：设备损坏事故 三、事故经过及事故处置情况： 事故经过： 20xx年8月17日10：00当班司机陈宝平接班保养1#、2#、3#柴油机离心滤子，10：20将4#柴油机启动起来，启动前油水正常，水温50℃左右带负荷，运转正常，11：30左右去巡检发电机出来，听到柴油机异常声音，跑至机房将四号车停下，报告给司机长李欣华，正盘车至328°有卡滞现象，反盘至卡点位置有轻微阻卡，但能盘动，二次盘车后卡滞现象消失，此时司机长发现油底壳机油油位异常，打开放油阀后有防冻液流出，打开机体侧面观察孔检查，发现4#缸缸套碎、活塞断。下午15：00拆下4号缸缸盖后发现机体在缸套下密封带处损坏，柴油机已不能使用。汇报给装备科后，于18日凌晨更换柴油机完毕开始磨合。4#柴油机基本情况： 型号：G12V190PZL-3/O 生产厂家：济南柴油机股份有限公司机体编号： L04-11-1088 生产日期：2004年12月第一次大修时间：2008年5月大修编号：20080507 大修厂家：库尔勒中兴石油机械有限责任公司。 现场调查情况：
该柴油机于20xx年4月3日由设备库调拨给70730队使用，之前在60808队使用一口井，使用时间1000小时左右（具体时间因资料不全无法准确查证），使用情况正常，后存放设备库备用。调入70730队后资料显示使用时间在1128小时，使用时问题较多，振动大、油水温度高、仪表易坏，队上将其当成备用柴油机使用。事故发生时3台柴油机工作，双泵钻进，排量55L、泵压22MP a，柴油机转速1000r/min。 现场观察活塞、缸套残片发现有明显拉伤： 机体4号缸缸套下密封带损坏三分之二： 四、事故伤亡情况和事故直接经济损失情况： 本次事故没有造成人员伤亡 事故直接经济损失情况： 缸套、活塞一副： 2000型柴油机机体一部： 修理费用： 五、事故原因分析： 1、从缸套、活塞的残片分析，缸套残片的表面镀层磨损严重，拉痕多且深度较大，以此判断此缸之前已有拉缸现象。 2、检查保养不及时、正确导致该缸活塞、缸套拉伤情况加重，在重负荷时，由于缸内温度较高，活塞运动速度较快，润滑油不能在拉痕处形成有效的润滑膜，致使活塞在上止点处卡死，其它缸的继续工作将此缸活塞从活塞销处拉断，连杆
鉴定文件之十 CA6DF3-24E3型柴油机 性能开发及认证试验报告 编制：金宏青 校对：张雄伟 审核： 批准： 一汽解放公司无锡柴油机厂 研发部产品室 2006.11 .
目录 1 开发依据 (2) 2 开发目的 (2) 3 试验对象 (2) 4 试验项目 (3) 5 试验方法和条件 (3) 6 开发过程简述 (4) 7 试验结果及分析 (5) 8 试验结果曲线 (8) 9型式认证结果 (10)
1 开发依据 一汽锡柴计财部《CA6DF3-24E3柴油机产品开发计划任务书》。 2 开发目的 2.1 对全新设计开发的CA6DF3-24E3柴油机进行性能、排放开发，使其动力性、 经济性满足设计开发目标，排放达欧Ⅲ法规要求。 2.2 发动机进行型式认证检验。 3 试验对象 3.1 CA6DF3-24E3柴油机性能、排放开发样机一台。 3.2 CA6DF3-24E3柴油机认证样机两台，编号分别为： 50750167，50750170。以下分别简称为A,B。 发动机主要参数见表1
4.1总功率试验 4.2万有特性试验 4.3 ESC排放试验 4.4 ELR排放试验 5 试验方法和条件 5.1 试验方法 5.1.1 性能试验按GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》中的有关规定进行。 5.1.2 排放试验按GB17691-2005《车用压燃式发动机排气污染物限值及测试方法》中的有关规定进行。 5.1.3可见污染物排放试验按GB3847-2005《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》中的有关规定进行。 5.2 试验条件 5.2.1 试验一般条件的控制按GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》的规定，全部试验不带空气滤清器。 5.2.2 中冷温度的控制见表2 5.2.3 试验用油见表3。
标准实验报告柴油机的拆装 一、实验目的 1. 对柴油机总成进行拆装、调整和运转，综合分析柴油机两大机构和四大系统的结构关系以及工作时的相互配合关系；对柴油机的总体构造有一个全面的认识。 2. 学习柴油机的拆装方法，调整内容、调整方法及部位。 二、实验仪器设备 1、6120型柴油机 2、NT855型康明斯柴油机 3、6135ZG型柴油机 4、WD615型柴油机 三、实验步骤 1、柴油机的解体 （1）放出柴油机内的润滑油和冷却水。拆卸柴油机外围配附件，包括空气压缩机、发电机、起动机、水泵、进排气管等，注意将所拆下的总成及其紧固螺栓放在一起。 （2）拆下汽缸盖罩和衬垫。 （3）拆下摇臂轴，取出推杆。 （4）拆汽缸盖螺栓。为了防止拆卸不当造成汽缸盖变形，在拆卸缸盖螺栓时应从两端向中间交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松开螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸盖。取下汽缸盖衬垫，置于平面上或挂置。 （5）拆下挺柱室盖，取出各挺柱。 （6）摇转柴油机使其倒置，拆掉正时齿轮室盖及油底壳，从两端向中间依次拆下油底壳螺栓，取下油底壳及衬垫。 （7）拆卸机油泵及衬垫。 （8）转动凸轮轴正时齿轮，将齿轮上的两个圆孔对准凸轮轴止推凸缘的紧固螺钉，拆下两个螺钉，凸轮轴可以从缸体内抽出。
（9）将发动机侧置，摇转曲轴，使某缸处于下止点位置，检查连杆大小头有无缸号及安装方向标记。若无，应做好标记。 （10）用扭力扳手松开连杆螺母，再用套筒扳手将其卸下，注意两螺母最好不要互换。用锤头轻敲轴承盖将其取下，用锤柄将活塞从气缸中推出。 （11）用钳子取下活塞销两定位卡环，用锤子垫以铜棒将活塞从其销座中拆出。注意：各缸活塞、活塞销、连杆、轴承盖等应成组放置，不得互换。 （12）用扭力扳手从两端向中间分两次松开主轴承盖螺栓，再用套筒扳手拆下，取下各轴承盖。拆卸前应先检查各道主轴承盖有无序号及方向标记，若无，应做好标记。 （13）抬下曲轴飞轮组。然后把轴承盖按各自序号装入缸体，轻带螺栓。 2、观察曲轴润滑油油道，观察配气机构，观察正时齿轮的正时记号，观察机油泵、喷油泵，输油泵的驱动形式，观察燃烧室的结构等。 3、柴油机的装配 （1）拆下全部主轴承盖，在上下片轴承上涂抹一层润滑油。 （2）将曲轴吊放在汽缸体主轴承孔中，装上曲轴止推片，再把各轴承盖按原位装在各轴颈上，按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。并检查主轴承的松紧程度。（3）用撬棒撬动曲轴，使其靠向一侧极限位置，用厚薄规在止推片处测量曲轴轴向间隙。 （4）润滑凸轮轴轴颈和轴承，将凸轮轴装入轴承座孔内。用厚薄规测量凸轮轴轴向间隙。拧紧止推片的固定螺钉。 （5）将活塞、连杆及活塞销装合。在活塞外圆、销孔及活塞环槽内涂上润滑油，安装活塞环并将环口错开。 （6）用活塞环卡箍压紧活塞环，用手锤木柄将活塞推入气缸。涂润滑油后装上连杆轴承盖，按规定力矩拧紧连杆螺栓。安装活塞连杆组时，应主意安装方向，一般在活塞和连杆上均有标明前后的标记，注意不要装错。 （7）安装机油泵、集滤器和油底壳。 （8）安装正时齿轮室盖垫片和正时齿轮盖，用螺栓紧固。 （9）在曲轴前端装上皮带轮及减振器总成，然后装上起动爪垫片和起动爪，用专用工具拧紧起动爪。
简单的说：1ppm=1mg/kg=1mg/L=1×10-6， 常用来表示气体浓度，或者溶液浓度，是一种比例的概念。 ppm是英文parts permillion的缩写，译意是每百万分中的一部分，即表示百万分之（几），或称百万分率。如1ppm即一百万千克的溶液中含有1千克溶质。ppm与百分率（％）所表示的内容一样，只是它的比例数比百分率大而已。 柴油机排放测录 1、实验目的 柴油机是依靠空气和燃油的燃烧形成热能转化为机械能的，这就不可避免地产生了排放物。柴油机废气中有害排放包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、微粒（PM）。柴油机废气分析是研究柴油机燃烧过程的一个重要手段，也是研究和防治发动机废气造成的环境污染所必不可少的重要内容。针对柴油机废气中的有害排放，世界各国各地区制定了相应的排放控制法规。了解柴油机有害排放的产生机理，熟悉各气态排放物的测试原理及注意事项，如何依照法规完成对柴油机废气排放的测试，并对柴油机排放水平作出合理的评价是该实验的主要目的。 2、实验要求 根据GB17691－2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和《MARPOL73/78防污染公约》附则VI“防止船舶造成空气污染规则”要求完成柴油机气体排放的测试。 本实验通过测量柴油机废气排放和有关性能参数，使学生了解柴油机有害气体的产生机理及测试原理。要求学生完成柴油机台架的实验测试并提交记录报告和计算分析结果。 3、实验所用设备与仪器 柴油机、测功器及其控制装置、油耗测量仪、排放分析仪、转速传感器、空气流量计和各温度压力传感器。 4、实验步骤 4.1实验前排放测试仪至少预热2小时，并完成仪器的标定和漏泄检查； 4.2确定柴油机排气管上废气取样点位置并安装采样管； 4.3盘车检查柴油机各部件与系统是否正常，然后启动，空车运转五分钟，调节控制装置，变化柴油机转速和负荷，预热发动机，使柴油机水温、油温等参数趋于正常； 4.4调整柴油机转速和负荷到测试工况点，待柴油机运转稳定，进行柴油机废气排放的测试，同时记录柴油机转速、扭矩（或功率）、排气温度、空气消耗量、燃油流量、进气压力和温度、环境条件（大气压力、大气温度和相对湿度）、实验日期、存储文件名等； 4.5测量完毕后，调整柴油机转速和负荷，令柴油机空负荷运转数分钟后停车； 4.6取下采样管，通入清洁空气清洗测试仪器至少15分钟； 4.7清理实验台以便下次实验。 5、实验数据的整理及分析 5.1依照GB17691－2001气体排放计算公式计算柴油机气体排放的比排放值。 附1：气体排放物的计算方法 1）GB14761－2001的规定车用压燃式发动机排放计算公式如下： 第一步：确定排气总量： 对于压燃式发动机来说： G EXH = G AIR + G FUEL 式中： G AIR —进气质量流量（干空气）（kg/h）；
中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）（目 录） 中国市场调研在线 https://www.doczj.com/doc/ec14696769.html,
一、基本信息 报告名称中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年） 报告编号940607 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价￥7200元 可开具增值税专用发票 网上阅读https://www.doczj.com/doc/ec14696769.html,/yjbg/nyhy/sy/20190326/940607.html 温馨提示如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。 二、内容介绍 中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年） 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于**年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示， 而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。 据中国市场调研在线发布的中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）显示，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。 中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）是对柴油机行业进行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析，通过图表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程，或横向类别分析提出论点、分析论据，进行论证。中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）如实地反映了柴油机行业客观情况，一切叙述、说明、推断、引用恰如其分，文字、用词表达准确，概念表述科学化。 中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）揭示了柴油机市场潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 第一部分产业环境透视 正文目录 第1章柴油机行业发展综述 第一节柴油机行业相关概念概述 一、行业概念及定义
试验8 汽油机9工况排放试验 8.1试验目的 1）了解最大总质量大于3500kg的汽车用汽油机排气污染物排放限值及测试方法；2）掌握在发动机台架上进行汽油机9工况法排放循环试验的程序并计算比排放量。 8.2试验要求 1）试验前复习发动机原理相关内容及本书第6章； 2）试验中，按指导教师的要求操作仪器设备，正确观测记录数据，按步骤进行试验。 试验中理解9工况试验方法并掌握比排放量的计算方法； 3）试验后，认真撰写试验报告，正确处理比排放量试验数据，结合原理进行分析。 8.3主要仪器设备 1）负载：电力测功机，最高转速可达8000r/min，最大扭矩可达±500N·m，最大功率达135kW。扭矩分辨率±0.1 N·m、测量精度±0.4%，转速分辨率±1r/min、测量精度±5 r/min。 2）其余仪器设备同试验7的7.3中2）～6）。 8.4发动机台架系统装置 8.5试验对象、燃料 以上8.4、8.5内容同试验1的1.4～1.5。 8.6试验标准及方法 发动机试验时的条件，按国家标准GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》和GB14762-2002《点燃式发动机总质量大于3500kg排放限值及方法》的规定进行控制。测量仪表精度及测量部位符合GB/T 18297-2001的规定，下列参数的测量仪器：转速、扭矩、燃油消耗量、冷却液和润滑油温度、排气压力、进气阻力、排气温度、 203
进气温度、大气压力、湿度和燃油温度，其精度必须满足GB14762-2002的规定。其它仪器的精度必须满足GB/T 18297-2001的规定。如： 1）温度测量精度应为±1.5K。 2）绝对湿度（H）的测量精度应达到±5%。 3）发动机冷却系统：应具有足够的冷却能力，使发动机在规定的试验期间的工作温度保持正常。 4）采用直接连续取样法采集排气气样，取样导管（除 1.2 米的取样探头外）应全部加热，并保持在（130±10）℃范围内。 5）分析仪应该具有测量排气污染物样气浓度所需要的量程及相适应的准确度。分析仪的准确度应为满量程的±2.5%或更高。对于小于 100ppm 的浓度，测量误差不得超过±3ppm。 6）选用的气体干燥装置不得对气流中的污染物成分产生影响。 8.7试验步骤和试验内容 1）同试验1的1.7中1）； 2）发动机进气温度应保持在(298±5)K，发动机额定功率与制造厂的规定值允许有如下差别：最大额定功率±2%；其他测量点-2% ～ +6%。排气装置上不得有任何可能使发动机排气稀释的孔隙。如果发动机有几个排气出口，则应将各出口连接到一个出口上，以便测量。发动机试验工况按第6章的表6-9进行。 3）除怠速工况外，发动机应在转速2000±100 r/min 下稳定运转，在每一工况的最初10s 内，转速偏差不得超过±200r/min。表中规定的工况时间，挂档滑行工况允许误差为±2s，所有其他工况允许误差为±4s。 测取试验数据时，发动机应达到正常工作温度（一般水温为80°C左右，机油温度为85°C左右），并保持相对稳定。同时，每一个试验工况的转速和负荷应保持稳定。试验测量数据记录表格，如表A8-1所示。根据试验测量数据，计算得出的加权比排放量结果数据记录表格，如表A8-2所示； 204
电厂机柴油机故障事件 分析报告 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电厂＃5机柴油机故障事件分析报告1、事件经过 （1）6月22日零点接班，值班员对＃5机及柴油机系统进行了全面检查，无异常。柴油机滑油位1/2，内冷却水位1/4，＃5机计划水洗。 （2）1:38时，＃5机在停机惰走结束后，断开88FD-1.2，88FE的电源，机组选CRANK方式，发启动令。 （3）1:41时，柴油机暖机后开始升速。 （4）1:43时，＃5机发出“启动装置跳闸”报警。值班员从＃6机控制室立即赶到机头（＃6机当天通宵运行），确认柴油机跳闸，机组在惰走过程中。再次检查柴油机滑油位1/2，辅机间地面有大量积水，对柴油机内冷却水液位进行检查，接近1/5，较接班时有下降，同时地面夹杂着少许暗色液体。根据以往经验初步怀疑冷却水连接套管有漏，但停机状态漏点不明显。联系三控值班员一起给柴油机的膨胀水箱加入少量冷却水，使液位大于1/5。
（5）3:22时，机组试发启动令，升速后发现柴油机左侧内冷却水至柴油机本体的连接卡环松脱，大量内冷却水喷到柴油机缸体上，同时柴油机缸头通风排气管有暗色混合物排出，柴油机排烟较黑。 （6）3:24时，立即发停机令。柴油机冷却水（冷却器进口）水温85摄氏度，滑油位1/2，事后汇报值长，联系检修。 （7）4:07时，手动拧紧松脱的卡环，并检查外循环水系统无异常后，发启动令，通过仔细观察柴油机冷却水（冷却器进口）水温最高达到了95摄氏度，且柴油机缸头通风排气管大量暗色混合物排出，排烟仍然较黑。 （8）4:09时，柴油机跳闸，检查柴油机滑油位仍为1/2，内冷却水位 1/7。 2、原因分析 （1）故障产生的主要原因是发动机中冷却系统缺水，造成发动机冷却不良产生高温，导致缸盖高温后出现裂纹，缸盖水套中水进入燃烧室，产生拉缸现象，同时冷却水通过燃烧室进入油底壳，润滑油乳化。 （2）发动机中冷却系统缺水的原因有两种可能：
柴油机项目投资分析报告 投资分析/实施方案
摘要 柴油机是中国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农 业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种 动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的 发展对中国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大 的影响。柴油机种类繁多，目前比较常用的是以气缸数目和用途来分类：按气缸数目主要分为四类，即单缸柴油机、小缸径多缸柴油机、中缸径多 缸柴油机和中低速柴油机，后两类通常称为中、重型柴油发动机，为目前 柴油机发展的主要方向;按照用途，又可以分为船用柴油机，车用柴油机两 大类。近年来，受汽车市场整体形势影响，我国柴油机市场波动较大。 据前瞻产业研究院发布的《中国柴油机行业市场前瞻与投资战略规划分析 报告》统计数据显示，在经历了2017年的爆发性增长之后，2017年我国车用柴油机产量357.08万台，同比增长20.25%，2018年柴油机市场产销量 有所回落。截止至2018年1-11月，中国车用柴油机累计完成产量265.21 万台和销量267.21万台，产量同比下降25.73%，销量同比下降25.26%。 受到全球船舶行业低迷的影响，我国船用柴油机产量2012-2016年连续 5年下滑。2017年，全球航运市场触底反弹，我国船用柴油机产量亦恢复 增长，产量约为1000.9万千瓦，同比增长2.2%。其中，低速船用柴油 机产量约579.1万千瓦，占船用柴油机总产量的57.9%;而船用高速柴油机
由于在船舶领域应用较少，2017年产量约79.9万千瓦，市场占比由2012年的26.7%下降至8.0%。未来，随着我国建造船舶的大型化，装用中速机的中小型船舶的比例将下降，低速柴油机在全部船用主机中的比例将呈上升趋势。 该柴油机项目计划总投资14712.86万元，其中：固定资产投资11311.73万元，占项目总投资的76.88%；流动资金3401.13万元，占项目总投资的23.12%。 本期项目达产年营业收入32963.00万元，总成本费用25565.60 万元，税金及附加278.12万元，利润总额7397.40万元，利税总额8695.85万元，税后净利润5548.05万元，达产年纳税总额3147.80万元；达产年投资利润率50.28%，投资利税率59.10%，投资回报率37.71%，全部投资回收期4.15年，提供就业职位681个。
汽82 杜磊2008010783 柴油机实验报告 示功图的制取 汽82 杜磊2008010783 2011/4/1 同组人员：张放、李尚司、朱俊儿、陈景宜、苏明潞
汽82 杜磊 2008010783 一、实验目的 1.了解和掌握柴油发动机缸内压力测试系统结构、原理和测试方法； 2.了解测试缸压的采样频率的计算； 3.了解缸压测试方法在实际中的应用，包括研发时确定各个零部件的强度，维修验证发动 机气密性等； 4.掌握纯压缩线测量、上止点确定的方法及发动机燃烧过程p-V 、p-φ图的制取；并且 计算出放热率； 5.了解柴油发动机燃烧过程及燃烧特性的分析方法。 二、实验设备及参数 1．试验用的仪器设备 表2.1 实验仪器设备
2．试验用的柴油机的参数 表2.2 柴油机参数 3．发动机台架装置 本实验测量的是柴油机的示功图，所以缸压传感器是十分重要的一个测量器件，其放置位置和测量原理如图2.3.1。 图2.3.1 缸压传感器的放置位置和测量原理 发动机测量系统的台架如图2.3.2所示：
图2.3.2 发动机台架以及测量系统 三、实验标准及实验方法 1．实验标准 发动机试验条件，按国家标准GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》的规定进行控制。测量仪表精度及测量部位应符合GB/T 18297-2001的规定。 2.试验方法 （1）参考国家标准GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》进行； （2）测量数据时的发动机运行转速与选定转速相差不应超过1%或±10r/min，发动机运行状态稳定1min后，方可进行测量。 （3）试验分工：根据参加的人数（6人左右）分3小组。第1小组负责发动机低负荷的测试；第2小组负责发动机中负荷的测试；第3小组负责发动机高负荷的测试。 （4）首先对测试缸采用灭缸法来测量纯压缩线确定上止点，然后在发动机转速不变的条件下，恢复测试缸的供油，测取p-φ压力图并记录试验数据，记录并计算柴油机燃烧过程中的压力与曲轴转角和气缸容积，画出p-V 、p-φ图。 四、实验数据 1．读取实验装置得到的参数
前言1 第一部分潍柴集团2 1.1企业简况2 1.2组织构成3 1.3战略合作4 1.4销售情况4 1.5产品型号规范6 1.6整车参数6 第二在部分东风朝柴动力有限公司8 2.1公司简介8 2.1机构组成9 2.3荣誉资质9 2.5产品基本型号及性能参数10 第三部分玉柴集团12 3.1玉柴集团简介12 3.2研发团队14 3.3销售能力14 3.4品牌实力以及产业规模15 3.5发动机类型及性能参数简介16 第四部分上海柴油机股份有限公司18 4.1上柴简介18 4.2产品系列与基本参数18 4.3经营范围19 第五部分昆明云内动力股份有限公司20 5.1昆明云内简介20 5.2生产能力20 1.3主要产品21 第六部分重汽集团22 6.1重汽集团简介22 6.2组织构成及上市企业23
6.3MC系列发动机参数24 第七部分客户市场竞争力分析26 7.1客户市场竞争力分析26 7.2产品竞争优势分析27 第八部分市场需求31 第九部分近年来市场销售动态及前景35
前言 环境问题已经成为制约一个国家经济发展的突出问题，尤其对于我国来说，恶劣环境气候的出现，严重影响着人们的身体健康，而这种天气形成的原因不仅仅是来自煤电厂、水泥厂等重工业的污染，还有来自汽车行业的影响。汽车尾气的排放问题，一直以来都是备受人们关注的问题。随着国家VI排放规范的制定，对于整个汽车行业来说，将会是一个全新的变革，新生代环保型汽车制造业必将替代原有汽车制造业。尤其是汽车动力组成部分，绿色环保，高效节能，低碳排放的发动机产业的兴起，将是环保型汽车制造业的改革的标志。并且国家政策的大力扶持，也会促动脱硝减排行业的发展。那么这也给中国市场发动机SCR后处理系统的诞生奠定了坚实的基础。 通过SCR催化剂生产工程的可行性报告可知，催化剂的生产属于环保产业，在对环保产业的发展上，国家给与了积极鼓励的扶持政策。在《国家环境保护“十一五”科技发展规划》中，“鼓励企业自主开展和国际科技合作的科技发展计划工程”，《国务院关于落实科技发展观加强环境保护的决定》中指示“积极发展环保产业，重点发展具有自主知识产权的重要环保技术装备和基础装备在立足自主研发的基础上，通过引进消化吸收，努力掌握环保和新技术和关键技术”。“推动环境科技进步”，“组织对污水深度处理、燃煤电厂脱硫脱硝、洁净煤、汽车尾气净化等重点技术攻关，加强新技术在环保领域的应用”再来看我国的汽车行业，我国汽车制造业的市场正在蓬勃发展，市场发展空间广阔，发展前景乐观，发展潜力巨大。在这个大的“绿色环保”背景下，以及欧美等近十几年的SCR后处理研发使用经验前提下，我国发动机市场的SCR后处理系统的覆盖将成为必然。 据研究表明，目前，我国发动机SCR后处理系统发展主要针对柴油机，因为柴油机的能效高、排放低，能够更好地更高效的利用能源。而且其应用主要在轻重卡、低转速载重机、大中型客车、以及农用机械等领域普及，而轿车领域的普及率很低，2004年国内共计销售柴油轿车12654辆，仅占年轿车销售量225万辆的0.6%，根据《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，至2020年柴油轿车的比例将上升至30%，所以在轿车领域实现柴油机化，发展潜力巨大。
4110柴油机总体设计调研报告 一、前言 柴油机的发展已经有一百多年的历史，给人类的生产、生活带来了非凡的便利，也给人类社会的发展提供了不同凡响的动力。 柴油机的压缩比高，热效率高，其燃料消耗量比汽油机低30%~40%，加上车用柴油与车用汽油相比加工成本又低5%，随着世界各国对汽车节能的普遍重视，汽车发动机向柴油机化发展已是全球汽车工业发展的大趋势。 柴油机的总体设计包括产品发展战略决策研究，设计指标确定，主要结构参数选择，工作系统设计绘制纵横剖面图和各种配套代表性机型的外形布置图等方面的工作。只有完成这些带有策略意义工作，并在企业决策层获得共识后，全面设计才得以展开。所以总体设计的前期（即决策阶段）的主要参加者应是厂长，总工程师，总共设计师或该产品主任设计师以及主要设计人员等；后期为具体总设计阶段则主要由主任设计师及其助手参加。总体设计过程对未来新产品的配套方向和市场生命力具有决定性作用，因此设产品设计的全局性工作，很难再试制或投产以后予以改变。 二、4110型柴油机的用途： 4110柴油机陆用时，配以皮带轮、联轴器、离合器作为农业排灌、发电机、电焊机、空压机、水泵、碎石机及建筑机械等动力；船用时，配上倒顺车离合器。减速齿轮箱后，可用作渔轮船动力，内河航运主机及轮船辅机。 三4110柴油机的生产厂家 1.玉柴YC4110系列柴油机：在玉柴引进美国7.8升YC6112系列柴油机的基础上，通过减短行程和缩小缸径开发的高速轻型车用柴油机，保持了YC6112系列柴油机具有的可靠性高、使用寿命长的优点，具有较高的动力性，使用维修方便。采用美国独资上海霍尼韦尔TB28型废气涡轮增压器，中外合资无锡欧亚P型喷油嘴，选用国产P型燃油喷射泵。可选用德国波许泵。排放符合新的国家标准GB17691—2001型式认证A阶段排放限值和北京市地方标准DHJB3—1999第1阶段排放限值，达欧I标准。通过中国质量管理协会质量保证中心ISO9001质量体系认证。 2.山东华源莱动内燃机有限公司生产TL4110，