第三篇玻璃钢渔业船舶
第1章一般规定
第1节通则
1.1.1 本篇适用于船长小于35 m并具有连续甲板结构的渔业船舶。
1.1.2 本篇适用于用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型（含喷射成型）的渔业船舶，但油船除外。
1.1.3 如若能有充足的理论或实践依据说明其等效性，船舶的结构形式及构件尺寸即使不符合本篇规定，验船部门也应给予考虑。
1.1.4 船长小于12 m的无甲板的渔业船舶，本篇规定可适当放宽，但应经验船部门同意。
1.1.5 本篇未涉及的其它方面的安全技术条件，应符合《渔业船舶法定检验规则（2000）》及《钢质海洋渔船建造规范（1998）》的规定。
第2节定义
1.2.1 除另有明文规定外，本篇中所引用的下述名词术语，均应按本节规定的定义。
1.2.2 树脂：一种具有不同的、高的相对分子量的固态、半固态或假固态、有时也可以是液态的有机物质。通常有一个软化或熔融范围，当受力作用时有流动倾向，断裂时呈贝壳状。广义地说，此术语惯指作为玻璃钢基本材料的任何聚合物。
1.2.3 玻璃纤维增强材料：系指由玻璃纤维或其制品制造的增强材料，包括玻璃毡、玻璃布和粗纱。
1.2.4 胶衣：用以改善复合材料表面性能的表面树脂层（有时含有着色剂）。
1.2.5 积层：系指由浸透不饱和聚酯树脂的尚未固化的玻璃纤维增强材料之间相继叠合的铺敷作业。
1.2.6 胶接：系指在已固化的玻璃钢表面用浸透树脂的玻璃纤维增强材料（或其他胶粘剂）将其他部件胶结其上的工艺。
1.2.7 无碱玻璃纤维（E玻璃纤维）：碱金属氧化物含量很少，具有良好电绝缘性的玻璃纤维（其碱金属氧化物含量一般小于1%）。
1.2.8 中碱玻璃纤维：系指碱金属氧化物含量为11.6%～12.4％的玻璃纤维。
1.2.9 浸润剂：在纤维制造过程中，主要为改善工艺性而施加于纤维上的物质。
1.2.10 引发剂：促使树脂单体分子活化成游离基从而固化的物质。
1.2.11 促进剂：在复合材料固化过程中，用量很少即能加快反应速度的物质。
1.2.12 单板结构：系指仅由玻璃纤维增强材料和树脂通过模具制成的纯积层板结构。
1.2.13 夹层结构：以面板（蒙皮）与轻质芯材组成的一种层状复合结构。按其芯材形式或材料
的不同，通常有蜂窝、波纹和泡沫夹层结构。
1.2.14 积层板：系指由浸透树脂玻璃纤维增强材料相继铺设固化而成的复合材料板材。
1.2.15 手糊成型：在涂好脱模剂的模具上，用手工铺放增强材料并涂刷树脂胶液，直到所需厚度为止，然后进行固化的一种成型方法。
1.2.16 喷射成型：将欲聚物、催化剂及短切纤维同时喷到模具或芯模上成型制品的方法。
1.2.17 玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）：以玻璃纤维或其制品为增强材料的复合材料。
第2章生产厂的条件
第1节通则
2.1.1 生产厂必须取得验船部门的资格认可。
2.1.2 申请认可的厂家至少应提供下述资料：
a）工厂条件说明书，包括：车间环境、施工设备、材料、贮存、人员素质及管理制度等； b）质量控制制度及检验程序。
第2节工厂设施
2.2.1 生产厂应具备良好的施工环境。
2.2.2 生产车间要坚固，要有防风雨侵袭的遮蔽，要有适当的辅助施工装置。若考虑船只大小、使用材料的种类及施工方式等因素而不妨碍产品质量者，可不受此限。
2.2.3 封闭式生产车间要有适当的换气装置。生产车间应采光良好并具有避免阳光直射到产品上的设施。
2.2.4 应具有合适的库房以贮存相应的原材料。贮存玻璃纤维材料的库房应干燥、清洁，贮存其他材料的库房应干净、阴凉。
2.2.5 要有合适的烘干设备及相应的生产工具。
2.2.6 正规生产车间的消防设施应符合消防部门的有关要求，简易车间应至少配备4只便于取用的灭火器。
第3节施工人员
2.3.1 管理人员应具备一定的玻璃钢基本知识，并能胜任对玻璃钢产品修造的技术监督。
2.3.2 操作人员应受过玻璃钢成型工艺的培训，且技术骨干不少于20%。
2.3.3 应有专门的质检人员，对每道工序的原材料指标、用量、树脂配方、成型环境及工艺实施监督并详尽记录。
第3章船体材料
第1节通则
3.1.1 建造玻璃钢渔业船舶所采用的原材料，应满足本章的规定。
3.1.2 船用的原材料必须符合SC/T8063玻璃钢渔船用不饱和聚脂树脂和玻璃纤维增强材料的技术要求并经主管机关认可。认可时应提交胶衣树脂、基体树脂、玻璃纤维增强材料的性能、规格和本章要求的各项试验报告。
3.1.3 使用未列入本章的树脂、增强材料和辅助材料，建造厂应提供用料的技术性能指标，经验船部门批准后方可使用。
第2节树脂
3.2.1 胶衣树脂
3.2.1.1 胶衣树脂应为船用耐水型聚酯树脂。胶衣树脂生产厂家应提供下述技术指标：
a）外观；
b）酸值（mg KoH／g）；
c）粘度25℃（Pa）；
d）固体含量（%）；
e）凝胶时间25℃（min）；
f）树脂浇铸体的硬度（巴氏）；
g）树脂浇铸体断裂延伸率（%）；
h）树脂浇铸体的吸水率（%）。
3.2.1.2 胶衣树脂与玻璃钢之间应有良好的附着性能，胶衣树脂断裂延伸率应大于2%。
3.2.1.3 胶衣树脂中的触变剂等填料，在施工过程中不应产生分层和沉淀现象。
3.2.1.4 胶衣树脂应贮存在隔绝火种、热源、避免阳光直射、阴凉通风的环境。贮存温度应不超过25℃或按生产厂推荐的温度。超过生产厂规定贮存期的胶衣树脂，需重新检验合格后方可使用。
3.2.2 基体树脂
3.2.2.1 基体树脂为船用通用型不饱和聚酯树脂，并应符合GB/T8237玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）用液体不饱和聚酯树脂中的技术要求。树脂生产厂家应提供下述技术指标：
a）液态指标：
1）外观；
2）酸值（mg KoH／g）；
3）粘度25℃（Pa）；
4）固体含量（%）；
5）凝胶时间25℃（min）；
6）热稳定性25℃（d）；
7）含水率（%）。
b）固化后树脂浇铸体的指标：
1）硬度（巴氏）；
2）断裂延伸率（％）；
3）热变形温度（℃）；
4）吸水率（%）。
3.2.2.2 水线以下船壳板所用的树脂，除气相二氧化硅触变剂外，不得加入其他无机填料，触变剂的加入量应为克服流胶所需的最小量。
3.2.2.3 基体树脂的贮存条件同本篇3.2.1.4。
第3节增强材料
3.3.1 船用的玻璃纤维增强材料一般采用无碱纤维。若采用经增强型浸润剂处理的中碱玻璃纤维，其玻璃钢的耐水性必须达到无碱玻璃纤维玻璃钢性能要求。其制品为表面毡、短切纤维毡、无捻粗纱和无捻方格布等。
3.3.2 玻璃纤维增强材料应符合JC/T-277、JC/T-281、JC/T-578及GB/T17470等相关玻璃纤维和布的有关标准。
3.3.3 无碱玻璃纤维应采用铝硼硅酸盐玻璃为主要成分，中碱玻璃纤维应采用钠钙硅酸盐玻璃为主要成分。
3.3.4 玻璃纤维制品应采用硅烷增强型浸润剂，其含量为0.5%～2.0%。
3.3.5 玻璃纤维增强材料的生产厂家应提供以下技术资料：
a）无捻粗纱：
1）玻璃纤维成分；
2）浸润剂类型和含量（%）；
3）原丝号数和股数；
4）单纤维公称直径（μm）；
5）断裂强度（MPa）。
b）玻璃纤维布：
1）玻璃纤维成分；
2）浸润剂类型和含量；
3）经纬向的原丝号数和股数；
4）经纬向的单纤维公称直径（μm）；
5）厚度（mm）；
6）宽度（cm）；
7）单位面积质量（g／m2）；
8）经纬向密度（根／cm）；
9）经纬向断裂强度（MPa／布条25mm×1O0mm）。
c）玻璃纤维毡：
1）玻璃纤维成分；
2）单纤维公称直径（μm）；
3）原丝类型（短切或连续）；
4）宽度（cm）；
5）单位面积质量（g／m2）；
6）可燃物含量；
7）粘结剂类型及在苯乙烯中的溶解度。
3.3.6 玻璃纤维增强材料贮存室应干燥通风，严防受潮。
第4节辅助材料
3.4.1 添加剂
3.4.1.1 添加剂系指加入树脂中的固化剂（引发剂、促进剂）、颜料糊、触变剂、阻燃剂等。
3.4.1.2 添加剂应与树脂相溶且不影响树脂及玻璃钢成品的性能。
3.4.1.3 颜料与色料的含量通常不超过树脂质量的10%。
3.4.1.4 触变剂最大含量为2%，阻燃剂最大含量为5%。
3.4.1.5 船用树脂的引发剂推荐使用过氧化甲乙酮，其活性氧含量应不小于9%，开杯闪点不小于90℃，外观为无色透明液体。
3.4.1.6 船用树脂促进剂推荐使用环烷酸钴或异辛酸钴，其钴含量不小于0.6%，外观应为紫色澄清液体。
3.4.2 芯材及预埋材
3.4.2.1 采用泡沫塑料作芯材时，水线以下应采用硬质闭孔泡沫塑料，芯材应与所用的树脂不相溶。
3.4.2.2 采用木材作为芯材或预埋材时，木材应充分干燥（含水率不大于18%）、清洁，不允许明显有损于强度的任何缺陷存在。
3.4.2.3 作芯材的胶合板应为耐水型。
第4章成型工艺
第1节通则
4.1.1 成型应在经验丰富的技术人员指导及质检人员监督下进行，且应按经批准的工艺说明书操作。
4.1.2 除使用低温树脂外，成型时环境温度应在15℃～32℃之间，大气湿度应不大于85%。4.1.3 引发剂和促进剂配比要考虑作业的环境条件及积层作业的有效时间，在作业前应做凝胶试验。
4.1.4 积层板的切割面及螺栓孔应涂树脂密封，不允许纤维裸露。
4.1.5 积层板表面在打磨时，不应使玻璃纤维有明显的损伤。
4.1.6 积层作业应在符合本篇第2章第2节要求的车间中进行。
第2节胶衣喷涂
4.2.1 胶衣喷涂前，应确保模具的清洁与干燥，且脱模剂已涂刷均匀。
4.2.2 胶衣的涂刷或喷涂应薄厚均匀，厚度应在0.4mm～0.6mm范围之内，其涂刷或喷涂宜一次性完成。
第3节手工成型
4.3.1 铺敷作业应在胶衣树脂凝固到“指干”的状态下立即进行。
4.3.2 玻璃纤维铺层排列尽可能采用对接接缝。若采用搭接，搭接宽度应不小于50mm。相邻铺层间的同向接缝应错开100mm以上，且5层之内接缝不得重位。
4.3.3 树脂应均匀浸渍并保有一定重量含有率，对于短切毡，树脂的重量含量应为（70±5）%，对于粗纱布，树脂的重量含量应为（50±5）%。
4.3.4 需要二次（或多次）成型的部位，如使用有蜡树脂，则应在下次成型前打毛界面。
4.3.5 两次成型的间隔期应在24小时以内，成型的界面应保持清洁。
4.3.6 成型过程中，应控制流胶、白斑、分层、皱褶及明显气泡的现象发生。
第4节喷射成型
4.4.1 喷射成型的操作人员应经验船部门的认可。
4.4.2 喷射成型前应经过试喷，在确认喷射树脂与玻璃纤维的比例合适的情况下才能正式进行。
第5节脱模
4.5.1 船体的脱模应在船体成型一周或巴氏硬度达到不小于40以后进行。
4.5.2 直接和模具以及制品表面相接触的脱模工具的材料，应采用木材、铝、铜、塑料等，以避免将模具和产品划伤。
4.5.3 模具和产品均应放在支架上，避免产生变形。
第5章连接
第1节通则
5.1.1 除甲板可以分开糊制外，船体壳板通常应整体糊制成型或左右分开半体糊制成型再行对接。
5.1.2 船体构件的连接可采用现场糊制、胶接或螺栓连接等方法。
5.1.3 当骨材交叉时，应在大骨材上开孔，使小骨材连续通过。当骨材尺寸相近时，一般应使纵向骨材保持连续。骨材相交处应选用毡片或毡布交替铺层连接。
5.1.4 如设计要求扶强构件与壳体敷成整体时，应在壳体层板成型后尽快敷制扶强构件。该工艺应使用慢凝树脂。
第2节胶接
5.2.1 胶粘剂一般可采用成型船体用的不饱和聚酯树脂加入适量引发剂、促进剂等配制而成。对于艉轴管等特殊部位，则应选用环氧类胶粘剂。若采用高强胶粘剂胶接时，所用的胶粘剂的化学性能应与被粘物的化学性能互相适应，且热膨胀系数相近。
5.2.2 胶接表面应平整，但不宜光滑，胶接前应预先用砂纸（或打磨器）打磨，对附着在表面的灰尘、水份等影响胶接质量的物质必须清除干净。
5.2.3 舱壁及重要构件应在两侧采用连接毡片或等效方法与相邻结构连接，每侧各层连接毡片
1，也不应低于900g/m2毡或等效重量，的单位面积重量之和应不低于受连接的构件中较轻者的2
每层毡片应比前一层两边都宽25mm。这里所指的一层是指总厚度不大于2mm的积层，它可以由若干条同样宽度的增强材料叠铺而成。
5.2.4 对接接头应采用多层铺敷工艺胶接。对接接头分为双面接头和单面接头，见图5.2.4 a）和b）所示。接头在采用与层板相同的原材料连接时，连接用增强纤维的总层数应不少于被连接层板增强纤维的总层数。对层板边缘不倒角的对接接头铺层总厚度应不小于原层板的总厚度。如图5.2.4 c）所示。
如n 为偶数，则 12n n +='层；如n 为奇数，则 ()21n n +=' 层。
图5.2.4 a ）
图5.2.4 b ）
图5.2.4 c ）
5.2.5 驾驶室等上层建筑板材之间的连接，当板厚大于4mm 时亦可采用斜搭接。搭接斜面的斜
率应不大于1/8。见图5.2.5。
图5.2.5
5.2.6 角接一般均应两侧连接，每侧应采用先窄后宽的方法逐层铺敷角形层板。角接接头的每边宽度应大于所连接的两层板中较厚者厚度的14倍，并且角材宽度之半处的厚度应大于被连接构件中较薄者厚度之半（如图5.2.6所示）。
图5.2.6
5.2.7 一般应避免用使用二次胶接。若必须采用二次胶接时，应先打磨并清洗表面，增加连接表面的宽度，然后用高强胶接剂仔细胶接，以增加胶接的可靠性。
5.2.8 需要二次胶接时，胶接层应为一层短切纤维毡（或1～2层薄玻璃纤维布），见图5.2.8。
5.2.9 对于承受交变等动载荷的接点，除了用胶粘剂作两次胶接外，应在外面糊玻璃钢增强角材。见图5.2.9。
5.2.10 胶层应尽可能承受剪切力，当端部出现较大剥离应力时，应考虑与螺栓等机械连接并用。
图5.2.8 图5.2.9
第3节连接
5.3.1 芯材自身的连接，对无效芯材可采用对接的方式，对参与强度计算的有效芯材则应采用嵌接的方式进行。如图5.3.1。
图5.3.1
5.3.2 螺栓连接应遵循下述规定： a ）螺栓孔边缘应用树脂封闭；
b ）螺栓及垫片应采用不锈钢件或镀锌件加防腐保护；
c ）螺栓组应受力均匀，并采取防止松动及渗漏措施；
d ）甲板与船壳板的连接螺栓的直径d 应不小于按下式计算之值：
()6154.0+-=L d mm ，且不小于6mm ；
e ）螺孔边缘距板缘应不小于2倍孔径；
f ）螺栓间距应不大于肋距；
g ）如船壳上有承梁材支撑甲板结构时，连接螺栓部位的构件间隙应填实； h ）垫圈直径应不小于2.5倍螺栓直径。
5.3.3 部件之间连接节点的形式，见本篇附录A 的结构构造细则。
第6章 船体结构
第1节 通则
6.1.1 一般要求
6.1.1.1 本章适用于下列主尺度比范围的船舶： a ）海船：D L ≤14；D B ≤2.5； b ）河船：D L ≤18；D B ≤4。
6.1.1.2 本章所规定的板厚，不包含小于等于300 g/m 2的毡或布与胶衣树脂一起构成的表面层。 6.1.2 试板的力学性能
6.1.2.1 对构件尺寸的要求，是以表6.1.2.1所列的力学性能为基准的。
表6.1.2.1 单位：MPa
6.1.2.2 当实船试板的力学性能与上述要求不同时，应按下列公式修正，取其大者：
σ17512?=t t 3127700 E t t ?=
式中：1t ——规范要求板厚， mm ； 2t ——实际设计板厚， mm ； σ——实际设计试板弯曲强度，MPa ； E ——实际设计试板弯曲模量，MPa 。
6.1.2.3 当实际试板的力学性能与上述要求不同时，扶强材的剖面模数应不小于按下式计算所得之值：
σ12175W W =
式中：1W ——规范要求值，cm 3
；
2W ——实际设计值，cm 3； σ——实际试板弯曲强度，MPa 。 6.1.3 试件的其他要求
6.1.3.1 玻璃钢试件经2小时沸水浸泡后，弯曲强度保留率应不小于80％。 6.1.3.2 对船长小于12 m 的船舶，可免于提供试件进行理化试验。 6.1.3.3 试件应符合下述要求：
a ）表面平整、均匀，目测无气泡、分层和纤维裸露；
b ）试样规格按GB1446纤维增强塑料试验方法，应在与车间相同的施工条件下，由合格的工人按审核后的施工工艺规程敷制；
c ）工艺试验试件通常应为能代表船壳的平板，可在施工的同时，在与水平成45°角的平板上另行糊制。必要时，验船师可对重要的船体构件要求制做模拟构件作为试件；
d ）力学性能的试样允许不除去防水层进行试验；
e ）固化度不低于80％。 6.1.4 带板
6.1.4.1 本篇所要求构件的剖面模数，除另有规定者外，均为连同带板的有效值； 6.1.4.2 带板的有效宽度按下式计算：
1220b t b +=
式中：2b ——带板有效宽度，mm ，但不大于一个肋骨间距； t ——带板实际厚度，mm ； 1b ——扶强材底脚的宽度，mm 。 6.1.5 构件几何尺寸的限制
6.1.5.1 本章规定的构件剖面的几何要素，系对T 型构件而言，当采用帽型剖面形式时，尚应符合本篇6.1.
7.4的规定。
6.1.5.2 帽型剖面构件的腹板高度h 与厚度t 之比值以及面板宽度b 与厚度1t 之比值应符合下列规定。见图6.1.5.2。
30/≤t h
20/1≤t b
h b 2.01≥且1b 不小于50mm
t b 32≈
6.1.5.3 T 型剖面构件的腹板高度h 与厚度t 之比值以及面板宽度b 与厚度1t 之比值应符合下列规定。见图6.1.5.3。
20/≤t h
10/1≤t b
图6.1.5.2
图6.1.5.3
6.1.6 铺层板厚
6.1.6.1 设计时，可按下式计算每次铺层的板厚：
KW t =
式中：t ——铺层固化后的厚度，mm ； K ——系数，按表6.1.6.1插值； W ——玻璃纤维增强材料的规格，kg/m 2。
表6.1.6.1
6.1.6.2 按本篇6.1.6.1计算的总板厚，扣除本篇6.1.1规定的板厚，即为有效板厚。但实际材料与标定规格不符或施工中树脂含量不足应除外。 6.1.7 其他要求
6.1.
7.1 骨材的间距应不大于0.5m 。
6.1.
7.2 液舱部位构件的剖面模数应按计算值增加25%。
6.1.
7.3 对于内河渔业船舶，除深舱部位板厚以外，其他部位的板厚可减少10%，所有的剖面模数可减少15%。
6.1.
7.4 本章相关公式中的计算结果，对于帽型结构，尚应满足如下规定： a ）帽型材顶部的面积应不小于型材面板的计算面积；
b ）用无效芯材时，帽型材每侧腹板的厚度，应不小于腹板计算厚度的0.7倍；
c ）帽型材剖面模数应大于计算值的5%。 6.1.8 通用解释
6.1.8.1 本篇所指某些部位的增大或缩小，均指对相应的计算公式值而言。 6.1.8.2 本篇要求的剖面模数，系指构件距中和轴远端的最小剖面模数。
第2节 总纵强度
6.2.1 总纵强度对船体中剖面几何要素的要求
6.2.1.1 最小中剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值：
)7.0(2+=b C B CL W cm 3
式中：C ——无因次系数，364.0+=L C ，且不小于44； b C ——方形系数。
6.2.1.2 中剖面惯性矩I 应不小于按下式计算所得之值：
式中：W ——中剖面模数，cm 3；
6.2.1.3 长度小于12 m 的船舶可免予上述计算。 6.2.2 中剖面几何要素的计算
6.2.2.1 仅计入在船中部0.4L 范围内连续的纵向构件。
6.2.2.2 结构芯材若采用木材或胶合板时，芯材的剖面模数可予以计入，计入时，将芯材横剖面面积乘以芯材的抗拉弹性模量与所包玻璃钢的抗拉弹性模量之比（该比值取值不应大于1）。骨架芯材面积的折减应保持垂向高度不变，但夹层板材的芯材仅在厚度方向予以折减。 6.2.3 对纵向强构件的要求
6.2.3.1 纵向强构件应在全长范围内保持连续。
6.2.3.2 若采用理论计算方法进行结构设计，从玻璃钢湿态强度极限值考虑，所取安全系数应不小于4。
第3节 船壳板
6.3.1 船壳板
6.3.1.1 排水型船船壳板（底板、舭板、侧板）的厚度t 应不小于按下列各式计算所得之值： a ）当L ≥12 m 时，3 0.16D s t = mm ； b ）当L ＜12 m 时，105.1+=L t mm ； 式中：s ——肋骨或纵骨间距，m 。
6.3.1.2 高速船船壳板（底板、舭板、侧板）的厚度1t 应不小于按下列各式计算所得之值：
a ）当6.3≥L V
时，t t 5.11≥ mm ； b ）当30≥V kn 时，32185.1V t ≥mm ，且t t 5.11≥；
式中：t ——按本篇6.3.1.1计算的壳板厚度； V ——航速，kn 。 6.3.2 平板龙骨
6.3.2.1 整体成型时，船体平板龙骨的厚度应不小于外板厚度的1.5倍，宽度应不小于0.1倍的船宽，见图6.3.2.1。
6.3.2.2 当采用对开模具成型时，船体平板龙骨的厚度应不小于外板厚度的2倍，宽度应不小于0.1倍的船宽，见图6.3.2.2。
图6.3.2.1 图6.3.2.2
6.3.3 方龙骨和尾鳍
6.3.3.1 方龙骨和尾鳍的尺寸应不低于图6.3.3.1所示的规定，且应加横隔板或有适当的填充，以保证有足够的刚性。
图6.3.3.1
6.3.3.2 若方龙骨内加固定压载，则方龙骨图6.3.3.1所示的增厚部位，应不小于t 0.2。 6.3.4 局部加强与补偿
6.3.4.1 尖舭型船和有尾封板的船，在其折角部位应增厚50%，增厚的范围在折角的两侧各不小于40B ，如图6.3.4.1。
图6.3.4.1
6.3.4.2 船底外板在艉轴架、轴包套及有附体贯穿的部位应局部加厚，且至少增厚50%。
6.3.4.3 所有开口应有足够大的圆角，开口的边缘应用树脂封闭；开口直径大于150mm时，应在周边至少加厚50%予以补偿，加厚范围应不小于两倍开口直径区域。
6.3.4.4 凡作业中易遭受磨损的部位应采取防护设施。
6.3.4.5 舷侧顶列板在上层建筑中断的部位应按下述予以加强。
B或1.0m， a）在中部0.4L区域，厚度应增加30%，增厚范围在中断端壁的每侧不小于6
取其大者；
b）在船中部0.4L区域以外，厚度增加15%，增厚范围要求同本条a）；
c）舷顶列板的宽度不小于0.4m。
6.3.4.6 当船长大于30m时，舷顶列板应在中部0.4L区域增厚50%，并逐步向首尾端过渡到原壳板厚度。顶列板宽度不小于0.02L，符合本款要求时，上层建筑中断部位舷顶列板可不再加强。
6.3.5 用塑料芯材夹层板代替单板
6.3.5.1 当使用塑料芯材夹层板代替上述单板时，在单位宽度上，夹层板两表面层积层板的惯性矩，应不小于按相应公式要求单板结构的惯性矩。
6.3.5.2 夹层板的总厚度t应不小于按下式计算所得之值：
τ
= mm
sh
t12
式中：s——骨材间距，m；
h——夹层板下缘至舷侧甲板上表面的垂向距离，m；
τ——塑料芯材的剪切强度，MPa。
6.3.5.3 夹层板面板的厚度应不小于0.7L mm，且不小于1.5 mm，受磨损或振动力冲击的表层应不小于2 mm。
第4节船底骨架
6.4.1 横骨架式中内龙骨
6.4.1.1 中内龙骨应尽可能向首尾端连续延伸。
6.4.1.2 中内龙骨腹板的厚度t应不小于按下式计算所得之值：
=L
t mm
7.4
4.0+
6.4.1.3 中内龙骨面板的宽度b及厚度t应分别不小于按下列各式计算所得之值：
=L
b mm
4+
30
=L
t mm
4.0+
7.4
6.4.1.4 中内龙骨应与肋板等高。
6.4.1.5 若机舱内设有前后贯通的基座纵桁，当其间距不超过 2.0 m，且在舱壁另一面有良好过渡时，中内龙骨可以省略，但中内龙骨中断处应有不小于2个肋距的过渡。
6.4.1.6 若设有方龙骨且龙骨的尺寸按本篇6.1.
7.4的规定折算不小于本篇6.4.1.2～6.4.1.4规定时，中内龙骨可以省略。
6.4.1.7 自船中部0.4L以外至船端，中内龙骨腹板的厚度可逐渐减少到85％，面板剖面积可减少至80％。
6.4.2 横骨架式旁内龙骨
6.4.2.1 当中内龙骨距舭部转角的下缘大于2.0m时应设置旁内龙骨。
6.4.2.2 旁内龙骨应尽可能连续并向船端延伸。
6.4.2.3 旁内龙骨腹板的厚度t应不小于下式计算所得之值：
t mm。
=L
5.3
3.0+
6.4.2.4 旁内龙骨面板的宽度b及厚度t应分别不小于按下列各式计算所得之值：
b mm；
=L
2.3+
24
t mm。
=L
3.0+
5.3
6.4.2.5 旁内龙骨可低于肋板的高度，且可按本篇6.4.1.7的规定减少。
6.4.3 横骨架式肋板
6.4.3.1 应在每道肋位处设置肋板。
6.4.3.2 肋板在中纵剖面的高度h应不小于按下式计算所得之值：
= mm
62
l
h5.
式中：l——肋板在左右舷之间的跨距，m。
6.4.3.3 肋板的厚度不小于按下式计算所得之值：
= mm
t4.0
L
且不小于4mm，面板应适当增厚。
6.4.3.4 肋板的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
2
W= cm3
15sDl
4.
式中：s——肋距，m；
l——肋板在左右舷之间的跨距，m。
6.4.3.5 中部0.4L区域以外至船端，肋板厚度可逐渐减小至90%。
6.4.3.6 与主机基座隔板及肘板相连的肋板，其厚度应不小于中内龙骨的厚度，其剖面模数应增加50%。
6.4.3.7 横舱壁下的肋板，应满足所在部位的水密舱壁或深舱壁的要求。
6.4.3.8 肋板在中内龙骨处间断。
6.4.4 纵骨架式船底骨架
6.4.4.1 纵骨架式的中内龙骨及旁内龙骨应符合本篇6.4.1及6.4.2的规定。
6.4.4.2 支撑纵骨的肋板的间距，在机舱区域，应不超过1m，在主机至推力轴承之间，应不超过0.5m。在其他区域，应不超过2m。肋板要求同本章6.4.3。
6.4.4.3 船底纵骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
2
W= cm3
22sDl
0.
式中：s——纵骨间距，m；
l——纵骨跨距，m。
6.4.5 双层底
对于双层底船，内底板的厚度应不小于底板厚度的85%，但液舱部位不能减薄；双层底中的肋板、桁材应符合本节的相关规定。
第5节甲板
6.5.1 甲板的压头
6.5.1.1 干舷甲板的压头应按下述各式计算：
=L
.0+
h m，露天部分；
76
02
.0
=L
.0+
h m，上层建筑之内。
01
61
.0
6.5.1.2 上层建筑甲板的压头应按下式计算：
.0+
h m。
=L
46
.0
02
6.5.1.3 对于载货甲板，若载荷值（t/m2）大于上述h值，应以实际载荷为准。
6.5.1.4 其他各层甲板的压头应按下式计算：
=L
.0+
h m，且不小于0.46m。
30
.0
01
6.5.2 甲板的厚度
6.5.2.1 强力甲板的厚度t应不小于按下列各式计算所得之值：
t= mm，对横骨架式；
s
0.
18h
t0.
= mm，对纵骨架式。
15
s
h
式中：s——骨材间距，m；
h——压头，m，按本篇6.5.1取值。
船中部0.4L区以外至端部，可逐渐减薄至0.85t。
6.5.2.2 其他各层甲板的厚度t应不小于按下式计算所得之值：
t= mm
s
13h
0.
式中：s、h意义同本篇6.5.2.1。
6.5.2.3 当船长小于12 m且无外载荷时，甲板的厚度t可不小于按下式计算之值：
=L
t mm
+
10
6.5.2.4 顶蓬甲板的厚度，当船长大于等于12 m时，可不小于3.5 mm；当船长小于12 m时，可不小于3.0 mm。
6.5.3 甲板开口
1，且6.5.3.1 甲板开口的边缘都应以树脂封闭，开口角隅的圆弧半径应不小于开口宽度的10
在角隅处应适当补强。
6.5.3.2 开口距甲板边缘的距离，应不小于开口横向孔径的1.5倍，否则应保证该断面面积至少相等的补强，且前后各延伸500mm。
6.5.4 局部加强
6.5.4.1 上层建筑中断部位的甲板边板应予增厚，中断部位在中部0.4L区域时应增加30%，在其他区域应增加15%。增厚部位的宽度不小于0.4m，增厚的长度在上层建筑端壁的每侧各不小于B或1m，取其大者。
6
6.5.4.2 船长超过30m时，甲板边板的厚度在船中部0.4L区应增加50%，并逐渐向首尾端部过渡到原来厚度，甲板边板的宽度不小于0.02L，此时，甲板边板在上层建筑中断处可不再加强。
6.5.4.3 安装受力设备的甲板部位，应予适当增强。
6.5.5 甲板防滑
船员经常活动的甲板面，应有可靠的防滑措施。
第6节甲板骨架
6.6.1 横骨架式
6.6.1.1 应在每个肋位设置横梁，且应对正下方舷侧肋骨或有可靠的过渡。
6.6.1.2 横梁的剖面横数W应不小于按下式计算所得之值：
2
16shl
W= cm3
5.
式中：s——横梁间距，m；
l——横梁跨距，m；
h——甲板压头，见本篇6.5.1。
6.6.1.3 甲板纵桁的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
2
W= cm3
16Shl
5.
式中：S——纵桁支撑甲板面积的平均宽度，m；
h——甲板压头，见本篇6.5.1；
l——纵桁的跨距，m。
6.6.1.4 甲板纵桁承受集中载荷时，其剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：
162+
5.
= cm3
cPl
W1.0
Shl
式中：S、l、h同本篇6.6.1.3；
玻璃纤维增强塑料 玻璃纤维增强塑料(FRP)基础知识一(什么是复合材料 指一种材料不能满足使用要求，需要由两种或两种以上的才料，通过某种技术方法结合组成另一种能够满足人们需求的新材料，叫做复合材料。 二(什么是玻璃纤维增强塑料( Fiber Reinforced Plastics) 指用玻璃纤维增强，不饱和聚酯树脂(或环氧树脂;酚醛树脂)为基体的复合材料，称为玻璃纤维增强塑料。简称FRP 由于其强度相当于钢材，又含有玻璃纤维且具有玻璃那样的色泽;形体和耐腐蚀;电绝缘;隔热等性能，在我国被俗称为“玻璃钢”。这个名称是原中国建筑材料工业部部长赖际发在1958年提出的一直延用至今。三(FRP的基本构成 基体(树脂)+ 增强材料 +助剂 +颜料 +填料 1(基体(树脂):环氧树脂;酚醛树脂;乙烯基树脂;不饱和聚酯树脂;双酚A等2(增强材料(纤维):玻璃纤维;碳纤维;硼纤维;芳纶纤维;氧化铝纤维;碳化硅纤维;玄武岩纤维等。 3(助剂:引发剂(固化剂);促进剂;消泡剂;分散剂;基材润湿剂;阻聚剂;触边剂;阻燃剂等。 4(颜料:氧化铁红;大红粉 ;炭黑;酞青兰;酞青绿等。 多数为色浆状态。 5. 填料:重钙;轻钙;滑石粉(400目以上);水泥等。 PVC:聚氯乙烯，硬PVC和软PVC，硬PVC有毒。 PPR:聚丙烯。 PUR:泡沫。 PRE:聚苯醚。 尼龙:聚酰胺纤维。 FRP的发展过程:无法确定发明人。
四(FRP材料的特点: 1(优点: (1) 质轻高强:FRP的相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5但是拉伸强度却接近甚至超过碳素钢，而强度可以与高级合金钢相比，被广泛的应用于航空航天;高压容器以及其他需要减轻自重的制品中。 (2) 耐腐蚀性好:FRP是良好的耐腐蚀材料，对于大气;水和一般浓度的酸碱;盐及多种油类和溶剂都有较好的抵抗力，已经被广泛应用于化工防腐的各个方面。正在取代碳钢;不锈钢;木材;有色金属等材料。 (3) 电性能好:FRP是优良的绝缘材料，用于制造绝缘体，高频下仍能保持良好的介电性，微波透过性良好，广泛应用于雷达天线罩;微波通讯等行业。 (4) 热性能好:FRP导电率低，室温下为1.25~1.67KJ只 有金属的1/100~1/1000是优良的绝热材料。在瞬间超高热情况下，是理想的热保护和耐烧蚀材料。 (5) 可设计性好:可根据需求充分选择材料来满足产品的性能和结构等要求。 (6) 工艺性能优良:可以根据产品的形状来选择成型工艺且工艺简单可以一次成型。 2(缺点: (1)弹性模量低:FRP的弹性模量比木材的大2倍但比钢才小10倍，因此在产品结构中常感到刚性不足，容易变形。解决的方法，可以做成薄壳结构;夹层结构也可以通过高模量纤维或加强筋形式来弥补。 (2)长期耐温性差:一般FRP不能在高温下长期使用，通用聚酯树脂的FRP在50度以上强度就会明显下降。 (3)老化现象:在紫外线;风沙雨雪;化学介质;机械应力等作用下容易导致性能下降。
离心浇铸玻璃钢夹砂管在污水顶管工程中 的应用 摘要本文介绍了离心浇铸玻璃钢夹砂管的特点及有关顶力、偏角、管刚度、径向变形等参数的计算方法，温州市江滨东路污水干管顶管工程中成功采用了离心浇铸玻璃钢夹砂管，该工程的实施为今后玻璃钢夹砂管的设计、施工提供宝贵经验。 关键词离心浇铸玻璃钢夹砂管顶力偏角管刚度径向变形 城市污水管道以往多采用钢筋混凝土管。近十几年来由于工业的发展和人民生活水平的提高，污水成份变得越来越复杂。经过调查，温州市内使用年限还不到20年的污水管，表层混凝土已经严重剥落。为了保证工程质量和延长工程使用寿命，决定新污水干管采用玻璃钢夹砂管。 玻璃钢夹砂管有两种，其中一种采用离心浇铸的，是HOBAS集团的专利产品，简称HOBAS管。另一种是缠绕成型的，叫缠绕玻璃钢夹砂管，工艺简单生产成本低，目前国内大量生产的是这一种。HOBAS管除具有一般玻璃钢夹砂管的优良性能外，独特的离心浇铸工艺，还具有管壁质地密实、均匀、强度高的优点。因此多采用于高填土、地面荷载大和纵向受力大的场所，顶管施工是其中之一。用HOBAS管顶管，在美国和加拿大等发达国家已经非常普遍，从1989年以来，平均每年有38%的中小型顶管采用玻璃钢顶管。我国唯一用HOBAS管生产顶管管材的厂商就在温州，从2001年开始已在浙江上虞、临海、椒江和上海等地区推广用于顶管工程。因玻璃钢夹砂管具有抗化学腐蚀、抗电腐蚀、流量大、寿命长的特点，HOBAS管又具有顶管施工所期望的管壁摩阻力小，运输方便、纵向顶力大的优点，所以决定在这一工程中采用HOBAS管。 1、工程概况 温州市江滨东路新建的污水干管工程，西起江滨大桥，东至沿江路一带，全长2049米，其中DN2000顶管（最大覆土深度约6米）1982米，DN1600顶管（最大覆土深度约10米）114米。区段顶进长度一般在一百米左右，无中继环时顶进距离最长为200m。根据地质资料分析，管道在粉细砂夹淤层中顶进，管道顶进采用全断面切削的泥水平衡顶管机。管道顶进时采用触变泥浆减阻。
玻璃纤维增强塑料成型工艺 ----------------------- 第一章绪论 FRP（ Fiberglass Rei nforced Plastic S 或GRP（ GlassRei nforced PlasticS 或GFRP （Glass fibre reinforced plastics 。玻璃钢是玻璃纤维增强塑料的习惯叫法，是一种新型工程材料。它是以玻璃纤维及其制品作为增强材料，以合成树脂作基体材料，通过一定的成型工艺而制成的一种复合材料。三十年代在美国出现后，到二 次世界大战期间由于战争的需要才发展起来。战后逐渐转到了民用工业方面，并 获得了迅速发展。由于玻璃钢具有许多特殊优良的性能（如机械强度高、比重 小、耐化学腐蚀、绝缘性能好等等）。因此被普遍应用于火箭、导弹、航空、造船、汽车、化工、电器、铁路以及一般民用等工农业部门中。目前世界各国都非常重视研究和发展玻璃钢材料，迄今为止，人们不但研究试制成功各种各样有特殊性能的玻璃钢材料产品，而且研究成功各种各样的成型工艺。 第二章玻璃钢基础知识 1、玻璃钢的发展历史 1940年，美国一家实验室的技术人员不小心将加有催化剂的不饱和聚酯树脂倾倒在玻璃布上，第二天发现固化后的这种复合材料强度很高，玻璃钢遂应运 而生。1942年第一艘玻璃钢渔船问世；玻璃钢管试制成功并投入使用。二战其间，美国以手工接触成型与抽真空固化工艺，制造了收音机雷达罩与副油箱；利 用胶接技术制作了玻璃钢夹芯结构的收音机机翼。 1946年发明了以纤维缠绕法生产压力容器的方法。 1949年预混料DMC（BMC ）模压玻璃钢面试。 1950年真空袋与压力袋成型工艺研究成功；手糊环氧玻璃钢直升收音机旋翼面市。 20世纪50年代末，前苏联成功将玻璃钢用于炮弹引信体等军品及化工器材的生产。 1961年德国率先开发片状模塑料（SMC ）及其模压技术。 1963年玻璃钢波形瓦开始机械化生产，美、法、日先后有高生产率的边疆生产线投生。 1972年美国研究成功干法生产的热塑性片状模塑料。 20世纪80年代，开发了湿法生产的热塑性片大辩论模塑料。瑞士、奥地利离心法成型玻璃钢管得到发展；意大利工业化纤维缠绕玻璃钢管生产线技术成熟，产品大量使用于石化、轻工、轮船等领域。 1956年，时任重工业部副部长、后任建材工业部长的赖际发同志赴前苏联考察玻璃钢。俄文称玻璃钢为“玻璃塑料” （CTEKJIOIIJIACTHHK ），当时中文里没有相应的词。想到材料内有玻璃，强度又高，就叫“玻璃钢”。这就是“玻璃钢” 一词的由来。
目录 第一章工程概况及说明 (1) 第二章施工准备 (7) 第三章施工部署和总进度计划 (9) 第四章主要分部（项）工程施工方法 (15) 第五章施工重点、难点分析及对策 (20) 第六章基坑力学计算 (20) 第七章施工现场及周边设施的保护措施 (49) 第八章工程质量目标及保证措施 (51) 第九章安全生产保证措施 (56) 第十章文明施工、环境保护保证措施 (62) 第十一章工期保证措施 (68) 第十二章冬、雨季施工保证措施 (71) 第十三章原材料与构件质量检验制度 (74) 第十四章工程施工技术档案管理制度 (75) 1
第一章工程概况及说明 一、工程概况 本工程位于天津市北辰区现状及规划北辰西道南侧沿线，东起京沪高铁以东规划污水泵站，西至双青污水处理厂，设计污水管道管径 DN800mm—d1000mm—d1200mm，管道总长约4.4km。京沪高铁以东新建污水泵站一座，设计流量为0.63m3/s，以及配套进出水管道。 本工程范围内均无现状排水设施，属于排水空白区。新建污水干管承接京沪高铁以东现状污水管道转输来污水，并经新建污水泵站提升后，由DN800mm污水压力管道向西穿越京沪高铁，排入京沪高铁以西d1000mm重力流管道。自京沪高铁西侧由东向西敷设d1000mm—d1200mm污水管道，沿线收集京沪高铁以西、北辰西道以南、津霸线以北区域的污水，与七纬路污水主干管汇合后排入双青污水处理厂。新建污水干管包括重力流主干管道（W1~W46以及WA1~WA3）、污水泵站压力出水管（WB1~W1）及预留支管。 重力流主干管道W1~W46（桩号K0+000~K4+138.528）以及WA1~WA3均采用顶管施工，管材采用d1000mm—d1200mm玻璃纤维增强塑料顶管；其中 W14~W15顶管穿越现状京福路，采用钢筋混凝土钢承口管作为外套管；污水泵站压力出水管道（WB1~W1）及预留支管采用土方明挖开槽施工，管材采用 DN800mm—d600mm玻璃纤维增强塑料夹砂管。 二、地质、水文情况 1、场地地层分布及土质特征 根据本次勘察资料，该场地埋深20.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下5层，按力学性质可进一步划分为7个亚层，现自上而下分述之： 1
ICS Q23 中华人民共和国国家标准 GB／T 21238－2007 玻璃纤维增强塑料夹砂管 Glass fiber reinforced plastics mortar pipes (ISO 10639：2004（E），Plastics piping systems for pressure and non -pressure water supply---Glass-reinforced thermosetting plastice(GRP) systemts based on unsaturated polyester (UP) resin,NEQ) 2007-10-21发布 2008-04-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 目次 前 言………………………………………………………………………………………… I 1 范围……………………………………………………………………………………… 1 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4分类和标记 (2) 5原材料 (3)
6要 求……………………………………………………………………………………… 4 7卫生性能 (10) 8试验方法 (10) 9检验规则 (12) 10标志、包装、运输和贮存…………………………………………………………… 14 附录A（规范性附录）初始环向拉伸强力度样……………………………………… 15 附录B（规范性附录）长期静水压性能试验及确方法…………………………… 16 试验及确定方法……………………………附录C（规范性附录）长期弯曲应弯S b 17 附录D（资料性附录）接头技术要求………………………………………………… 20 附录E（资料性附录）管件技术要求………………………………………………… 23 前言 本标准对应于ISO 10639：2004《压力和非压力给水塑料管系统——玻璃纤维增强热固性塑料（不饱和聚酯树脂）管》（英文版），与ISO 10639的一致性程度为非等效。 本标准自实施之日起，CJ／T3079－1998《玻璃纤维增强塑料夹砂管》，JC／T838－1998《玻璃纤维缠绕增强热固性树脂夹砂压力管》，JC／T695－1998《离心浇铸玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂夹砂管废止。 本标准的附录A附录B和附录C为规范性附录，附录D和附录E为资料性附录。 本标准由中国建筑材料工业协会提出。 本标准由全国纤维增强塑料标准化技术委员会口。 本标准负责起草单位：同济大学、北京玻璃钢研究设计院。
玻璃纤维增强塑料(玻璃钢)用液体不饱和聚酯树脂 本标准适用于以苯乙烯为主要交联单体的供低压成型玻璃纤维增强塑料用的液体不饱和聚酯树脂。 1 术语 液体不饱和聚酯树脂(以下简称树脂):由多元醇与多元酸反应生成的不饱和聚酯溶解在与其有聚合能力的单体中而制得的热固性树脂。 浇铸体:仅由加入引发剂(或再加促进剂)的树脂体系固化所得到的产物。 2 分类 树脂的分类见表1。 表1 _____________________________________________________________________ __ 类型简要说明 G型一般的机械强度 通用 IG型一般的机械强度,但耐热性比G型好 耐热 HE型高耐热性和一般的机械强度 HM型中等耐热性和一般的机械强度 CEE型最好的耐化学性和一般的机械强度 耐化学 CE型好的耐化学性和一般的机械强度 CM型中等的耐化学性和一般的机械强度 耐燃 SE型高阻燃性的一般的机械强度 SM型自熄性和一般的机械强度 _____________________________________________________________________ ____ 3 技术要求 树脂的技术要求必须满足表2、3和表4的规定。 表 2 树脂 _____________________________________________________________________ ______ 试验项目允许范围 一等品合格品 外观应无异状 酸值±4.0 ±4.5 粘度(25℃) ±30% ±35% 凝胶时间(25℃) 指定值±30% 指定值±35% 固体含量,% ±30% ±35% 凝胶时间(80℃) ±3.0 ±3.5 _____________________________________________________________________ _____ 注:一种牌号的树脂只允许有一个指定值。 表 3 浇铸体 _____________________________________________________________________
玻璃纤维增强塑料（ＦＲP)基础知识 一.什么是复合材料 指一种材料不能满足使用要求，需要由两种或两种以上的才料，通过某种技术方法结合组成另一种能够满足人们需求的新材料,叫做复合材料。 二．什么是玻璃纤维增强塑料( Fiｂer Reiｎfｏrcｅd Plas ｔics） 指用玻璃纤维增强，不饱和聚酯树脂（或环氧树脂;酚醛树脂)为基体的复合材料，称为玻璃纤维增强塑料。简称FＲＰ由于其强度相当于钢材,又含有玻璃纤维且具有玻璃那样的色泽;形体和耐腐蚀;电绝缘；隔热等性能，在我国被俗称为“玻璃钢”。这个名称是原中国建筑材料工业部部长赖际发在1958年提出的一直延用至今。? 三.ＦRＰ的基本构成 基体（树脂）+ 增强材料+助剂+颜料+填料 １.基体（树脂)：环氧树脂；酚醛树脂;乙烯基树脂；不饱和聚酯树脂;双酚Ａ等 2．增强材料（纤维):玻璃纤维；碳纤维；硼纤维;芳纶纤维；
氧化铝纤维；碳化硅纤维;玄武岩纤维等。 3．助剂:引发剂(固化剂);促进剂；消泡剂；分散剂；基材润湿剂；阻聚剂;触边剂;阻燃剂等。 4．颜料:氧化铁红;大红粉;炭黑；酞青兰；酞青绿等。 多数为色浆状态。 5．填料:重钙；轻钙;滑石粉(4００目以上);水泥等。 ＰVC：聚氯乙烯,硬PVC和软PVC,硬ＰVC有毒。 PPR：聚丙烯。 PUR:泡沫。 ＰＲE：聚苯醚。 尼龙:聚酰胺纤维。 FＲP的发展过程：无法确定发明人。 四．FRＰ材料的特点: 1．优点: （１）质轻高强：FRＰ的相对密度在1.５~2.0之间，只有碳钢的1/４~１／5但是拉伸强度却接近甚至超过碳素钢,而强度可以与高级合金钢相比,被广泛的应用于航空航天;高压容器以及其他需要减轻自重的制品中。 (2) 耐腐蚀性好:FRP是良好的耐腐蚀材料，对于大气;水和一般浓度的酸碱;盐及多种油类和溶剂都有较好的抵抗力，已经被广泛应用于化工防腐的各个方面。正在取代碳钢;不锈钢;木材;有色金属等材料。
玻璃纤维增强塑料（FRP）基础知识一．什么是复合材料 指一种材料不能满足使用要求，需要由两种或两种以上的才料，通过某种技术方法结合组成另一种能够满足人们需求的新材料，叫做复合材料。 二．什么是玻璃纤维增强塑料（Fiber Reinforced Plastics）指用玻璃纤维增强，不饱和聚酯树脂（或环氧树脂；酚醛树脂）为基体的复合材料，称为玻璃纤维增强塑料。简称FRP 由于其强度相当于钢材，又含有玻璃纤维且具有玻璃那样的色泽;形体和耐腐蚀；电绝缘；隔热等性能，在我国被俗称为“玻璃钢”。这个名称是原中国建筑材料工业部部长赖际发在1958年提出的一直延用至今。 三．FRP的基本构成 基体（树脂）+ 增强材料+助剂+颜料+填料 1．基体（树脂）：环氧树脂；酚醛树脂；乙烯基树脂；不饱和聚酯树脂；双酚A等 2．增强材料（纤维）：玻璃纤维；碳纤维；硼纤维；芳纶纤维；氧化铝纤维；碳化硅纤维；玄武岩纤维等。
3．助剂：引发剂（固化剂）；促进剂；消泡剂；分散剂；基材润湿剂；阻聚剂；触边剂；阻燃剂等。 4．颜料：氧化铁红；大红粉；炭黑；酞青兰；酞青绿等。多数为色浆状态。 5. 填料：重钙；轻钙；滑石粉（400目以上）；水泥等。PVC：聚氯乙烯，硬PVC和软PVC，硬PVC有毒。PPR：聚丙烯。 PUR：泡沫。 PRE：聚苯醚。 尼龙：聚酰胺纤维。 FRP的发展过程：无法确定发明人。 四．FRP材料的特点： 1．优点： （1）质轻高强：FRP的相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5但是拉伸强度却接近甚至超过碳素钢，而强度可以与高级合金钢相比，被广泛的应用于航空航天；高压容器以及其他需要减轻自重的制品中。 （2）耐腐蚀性好：FRP是良好的耐腐蚀材料，对于大气；水和一般浓度的酸碱；盐及多种油类和溶剂都有较好的抵抗力，已经被广泛应用于化工防腐的各个方面。正在取代碳钢;不锈钢;木材；有色金属等材料。 （3）电性能好：FRP是优良的绝缘材料，用于制造绝缘体，
顶管机一机多用技术研究 张国林吴祯李松强 摘要在城市基础设施特别是市政管网建设中，管网工程往往包括主管道、支管道，又分为雨污水管、压力管，管径与管材也不一样。因此，一种型号的顶管机无法满足一个工程的需要，为节约成本，急需对顶管机进行改造，使得一种型号的顶管机能满足多种管径或者多种管材的顶管施工。 本文依托深圳茅洲河流域（宝安片区）水环境综合整治项目三标段顶管施工，开展了顶管机一机多用的技术研究，并成功的应用于本工程，为类似工程施工提供借鉴。 关键词顶管机一机多用刀盘设计壳体承插口变径接头 1 工程简况 深圳茅洲河流域（宝安片区）水环境综合整治项目三标段，沙井污水管网接驳完善工程排水体制采用分流制，服务范围为沙井、松岗区域的部分河流的漏排漏截的排污口。该工程顶管工程量约10.6km，分布在6个片区；顶管施工管材材质有三种，包括玻璃纤维增强塑料顶管、Ⅲ级钢筋混凝土顶管和钢管；管径从DN800～DN2000不等共有八种管径；顶管穿越地层主要为粉质粘土、砂质粘性土、淤泥质粘土、淤泥、粗砂等地层。 2 顶管机一机多用关键技术分析 深圳茅洲河流域（宝安片区）水环境综合整治项目三标段顶管施工，顶管管材材质有三种，不同的管径有八种；每个不同的管材外径尺寸不一样，需要匹配的顶管机就不一样。因此，通过对DN1000的玻璃纤维增强塑料顶管机进行设计改造，使这台顶管机同时满足DN1000的Ⅲ级钢筋混凝土顶管、DN1200的钢管顶管施工。 3 顶管机设计改造 顶管机设计改造，主要是对顶管机的刀盘设计、壳体尺寸的增加、承插口变径接头等部件的设计加工；通过对一台顶管机进行设计改造，使其同时满足多种管径或管材的顶管施工，达到顶管机一机多用的效果。 3.1 顶管机刀盘设计 刀盘与前方掌子面直接接触，刀盘开口率设置要合理；刀盘开口率是刀盘面板开口部分的面积与刀盘面积的比值，刀盘切削下来的渣土通过刀盘的开口槽进入土仓。刀盘的开口，必须根据地质条件、开挖面的稳定性和挖掘效率来决定其形状、尺寸及布置。对于泥水平衡顶管机在茅洲河的地质条件下，顶管机刀盘的开口率设计为28%。刀盘设计如图1所示。
玻璃纤维增强塑料成型工艺 第一章绪论 FRP（Fiberglass Reinforced Plastics）或GRP（GlassReinforced Plastics）或GFRP（Glass fibre reinforced plastics）。玻璃钢是玻璃纤维增强塑料的习惯叫法，是一种新型工程材料。它是以玻璃纤维及其制品作为增强材料，以合成树脂作基体材料，通过一定的成型工艺而制成的一种复合材料。三十年代在美国出现后，到二次世界大战期间由于战争的需要才发展起来。战后逐渐转到了民用工业方面，并获得了迅速发展。由于玻璃钢具有许多特殊优良的性能（如机械强度高、比重小、耐化学腐蚀、绝缘性能好等等）。因此被普遍应用于火箭、导弹、航空、造船、汽车、化工、电器、铁路以及一般民用等工农业部门中。目前世界各国都非常重视研究和发展玻璃钢材料，迄今为止，人们不但研究试制成功各种各样有特殊性能的玻璃钢材料产品，而且研究成功各种各样的成型工艺。 第二章玻璃钢基础知识 1、玻璃钢的发展历史 1940年，美国一家实验室的技术人员不小心将加有催化剂的不饱和聚酯树脂倾倒在玻璃布上，第二天发现固化后的这种复合材料强度很高，玻璃钢遂应运而生。 1942年第一艘玻璃钢渔船问世；玻璃钢管试制成功并投入使用。二战其间，美国以手工接触成型与抽真空固化工艺，制造了收音机雷达罩与副油箱；利用胶接技术制作了玻璃钢夹芯结构的收音机机翼。 1946年发明了以纤维缠绕法生产压力容器的方法。 1949年预混料DMC（BMC）模压玻璃钢面试。 1950年真空袋与压力袋成型工艺研究成功；手糊环氧玻璃钢直升收音机旋翼面市。 20世纪50年代末，前苏联成功将玻璃钢用于炮弹引信体等军品及化工器材的生产。 1961年德国率先开发片状模塑料（SMC）及其模压技术。 1963年玻璃钢波形瓦开始机械化生产，美、法、日先后有高生产率的边疆生产线投生。 1972年美国研究成功干法生产的热塑性片状模塑料。 20世纪80年代，开发了湿法生产的热塑性片大辩论模塑料。瑞士、奥地利离心法成型玻璃钢管得到发展；意大利工业化纤维缠绕玻璃钢管生产线技术成熟，产品大量使用于石化、轻工、轮船等领域。 1956年，时任重工业部副部长、后任建材工业部长的赖际发同志赴前苏联考察玻璃钢。俄文称玻璃钢为“玻璃塑料”（CTEKJIOIIJIACTHHK），当时中文里没有相应的词。想到材料内有玻璃，强度又高，就叫“玻璃钢”。这就是“玻璃钢”一词的由来。
湖南省地方标准 《连续缠绕铺放玻璃纤维增强塑料电缆导管通用技术条件》（征求意见稿） 编制说明 2020年06月
《连续缠绕铺放玻璃纤维增强塑料电缆导管通用技术条件》（征 求意见稿）编制说明 一、工作简况 (一)任务来源 本项目由国网湖南省电力有限公司电力科学研究院、湖南省产商品质量监督检验研究院等单位，向湖南省市场监督管理局申请。2020年5月，湖南省市场监督管理局下达《关于下达2020年地方标准制修订项目增补计划的通知》，列入2020年地方标准制修订计划，项目起止时间为2020年至2021年。 (二)参与单位 国网湖南省电力有限公司电力科学研究院、湖南省产商品质量监督检验研究院、武汉理工大学、国网长沙经济技术研究所、国网长沙电缆检修公司、长沙新世管道有限公司是该标准的主要承担单位。 (三)工作过程 2020年5月，成立标准编制项目组并编制实施方案，参考相关文献资料，遵循国家标准GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则，经项目组多次讨论修改，于2020年5月中旬前形成标准初稿。2020年5月下旬，征求专家意见，并根据专家意见修改标准，形成标准征求意见稿。 标准编制技术路线：前期——项目查新——调研项目申报——项目立项——资料采集——数据统计——标准草案的编写——编写编制说明—
—征求专家意见——回收专家意见——根据专家意见进行标准修改——网上征求意见——形成标准审查稿——专家会议审查——标准再修改——形成标准审定稿——报湖南省市场监督管理局审批——发布实施。(四)标准主要起草人及其所做的工作 项目由国网湖南省电力有限公司电力科学研究院、湖南省产商品质量监督检验研究院、武汉理工大学、国网长沙经济技术研究所、国网长沙电缆检修公司、长沙新世管道有限公司等单位相关研究人员组成，对玻璃纤维增强塑料电缆导管领域相关的基础技术、应用技术、标准规范、政策规划等情况非常熟悉，负责资料搜集、实地调研、文件起草、标准撰写等各项具体工作。项目组成员有参加相关标准编制的经历和工作经验，完全能完成本标准的编制工作。 表1 项目主要参加单位及人员分工
ICS 83.120 Q23 中华人民共和国国家标准 GB／T 21238－2007 玻璃纤维增强塑料夹砂管 Glass fiber reinforced plastics mortar pipes (ISO 10639：2004（E），Plastics piping systems for pressure and non -pressure water supply---Glass-reinforced thermosetting plastice(GRP) systemts based on unsaturated polyester (UP) resin,NEQ) 2007-10-21发布 2008-04-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 目次 前 言………………………………………………………………………………………… I 1 范围……………………………………………………………………………………… 1 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4分类和标记 (2) 5原材料 (3)
6要 求……………………………………………………………………………………… 4 7卫生性能 (10) 8试验方法 (10) 9检验规则 (12) 10标志、包装、运输和贮存…………………………………………………………… 14 附录A（规范性附录）初始环向拉伸强力度样……………………………………… 15 附录B（规范性附录）长期静水压性能试验及确方法…………………………… 16 试验及确定方法……………………………附录C（规范性附录）长期弯曲应弯S b 17 附录D（资料性附录）接头技术要求………………………………………………… 20 附录E（资料性附录）管件技术要求………………………………………………… 23 前言 本标准对应于ISO 10639：2004《压力和非压力给水塑料管系统——玻璃纤维增强热固性塑料（不饱和聚酯树脂）管》（英文版），与ISO 10639的一致性程度为非等效。 本标准自实施之日起，CJ／T3079－1998《玻璃纤维增强塑料夹砂管》，JC／T838－1998《玻璃纤维缠绕增强热固性树脂夹砂压力管》，JC／T695－1998《离心浇铸玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂夹砂管废止。 本标准的附录A附录B和附录C为规范性附录，附录D和附录E为资料性附录。 本标准由中国建筑材料工业协会提出。 本标准由全国纤维增强塑料标准化技术委员会口。 本标准负责起草单位：同济大学、北京玻璃钢研究设计院。
玻璃纤维增强塑料的基础知识(doc 9页)
玻璃纤维增强塑料（FRP）基础知识一．什么是复合材料 指一种材料不能满足使用要求，需要由两种或两种以上的才料，通过某种技术方法结合组成另一种能够满足人们需求的新材料，叫做复合材料。 二．什么是玻璃纤维增强塑料（Fiber Reinforced Plastics） 指用玻璃纤维增强，不饱和聚酯树脂（或环氧树脂；酚醛树脂）为基体的复合材料，称为玻璃纤维增强塑料。简称FRP 由于其强度相当于钢材，又含有玻璃纤维且具有玻璃那样的色泽;形体和耐腐蚀；电绝缘；隔热等性能，在我国被俗称为“玻璃钢”。这个名称是原中国建筑材料工业部部长赖际发在1958年提出的一直延用至今。 三．FRP的基本构成 基体（树脂）+ 增强材料+助剂+颜料+填料 1．基体（树脂）：环氧树脂；酚醛树脂；乙烯基树脂；不饱和聚酯树脂；双酚A等
2．增强材料（纤维）：玻璃纤维；碳纤维；硼纤维；芳纶纤维；氧化铝纤维；碳化硅纤维；玄武岩纤维等。 3．助剂：引发剂（固化剂）；促进剂；消泡剂；分散剂；基材润湿剂；阻聚剂；触边剂；阻燃剂等。 4．颜料：氧化铁红；大红粉；炭黑；酞青兰；酞青绿等。多数为色浆状态。 5. 填料：重钙；轻钙；滑石粉（400目以上）；水泥等。PVC：聚氯乙烯，硬PVC和软PVC，硬PVC有毒。PPR：聚丙烯。 PUR：泡沫。 PRE：聚苯醚。 尼龙：聚酰胺纤维。 FRP的发展过程：无法确定发明人。 四．FRP材料的特点： 1．优点： （1）质轻高强：FRP的相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5但是拉伸强度却接近甚至超过碳素钢，而强度可以与高级合金钢相比，被广泛的应用于航空航天；高压容器以及其他需要减轻自重的制品中。 （2）耐腐蚀性好：FRP是良好的耐腐蚀材料，对于大气；水和一般浓度的酸碱；盐及多种油类和溶剂都有较好的抵抗力，已经被广泛应用于化工防腐的各个方面。正在取代碳钢;
玻璃纤维增强塑料简论 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-
科目：复合材料 院（系）：材化学院 专业：无极非金属材料工程 姓名：庞丽丽 学号：13461025 指导教师：张西玲 二○一六年五月十九日 玻璃纤维增强塑料简论 庞丽丽学号：班级:13无极非金属材料1班 摘要：介绍玻璃纤维增强塑料的性能和优缺点；讨论玻璃纤维增强改性工程塑料的影响因素；及其应用发展概况。 关键词：玻璃纤维；增强塑料。 Summary:IntroducestheperformanceofGFRP,advantagesanddisadvantages. Discussiontheinfluencingfactorsofglassfiberreinforcedmodifiedengineeringplas tics.Developmentsurveyanditsapplication. Keyword:Glassfiber.Reinforcedplastics. 1前言[1] 玻璃纤维增强塑料（也称玻璃钢，国际公认的缩写符号为GFRP或FRP），是一种品种繁多，性能各别，用途广泛的复合材料。它是由合成树脂和玻璃纤维经复合工艺，制作而成的一种功能型的新型材料。 随着人们环保意识的增强，热塑性塑料在汽车、电子、电器、通讯等行业得到广泛的应用，而这些行业的发展又对塑料的综合性能提出了新的要求。工程塑料自身具有很多突出的优点，如密度小、加工性好、可回收再利用等，但
也有一些不足之处，如强度不够高、注塑后的成品收缩率较大、尺寸稳定性较差、耐温性不够好等等。以适应市场的需要，在实际应用中，有时会同时使用两种或者多种改性手段，以提高材料性能和适用性，玻璃纤维作为塑料共混改性的一个组分，利用其优异的增强效果来改善塑料的性能，同时也利于降低成本。本文将重点讨论玻璃纤维增强塑料的主要影响因素及工程塑料改性用玻纤的发展动向。 2性能[2] 玻璃钢材料具有重量轻，比强度高，耐腐蚀，电绝缘性能好，传热慢，热绝缘性好，耐瞬时超高温性能好，以及容易着色，能透过电磁波等特性。与常用的金属材料相比，它还具有如下的特点∶ a.玻璃钢材料是一种具有可设计性的材料品种。 b.玻璃钢产品，制作成型时的一次性，更是区别于金属材料的另一个显着的特点。 c.玻璃钢材料，还是一种节能型材料。采用机械的成型工艺方法，例如模压、缠绕、注射、RTM、喷射、挤拉等成型方法，由于其成型温度远低于金属材料，及其他的非金属材料，因此其成型能耗可以大幅度降低。 3成型工艺[3] 玻璃钢制品的制作成型方法有很多种，它们的技术水平要求相差很大，其对原材料、模具、设备投资等的要求，也各不相同，当然它们所生产产品的批量和质量，也不会相同。
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.doczj.com/doc/eb455607.html,） 玻纤增强塑料的优缺点 玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其它助剂，从而提高材料的使用范围。一般的来说，大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料；如：PP，ABS，PA66，PA6，PC，POM，PPO，PET，PBT，PPS。 优点： 1、玻纤增强以后，增强塑料不会应力开裂，同时，塑料的抗冲性能提高很多； 2、玻纤增强以后，玻纤是耐高温材料，因此，增强塑料的耐热温度比不加玻纤以前提高很多，尤其是尼龙类塑料； 3、玻纤增强以后，玻纤是高强度材料，从而也大提了塑料的强度，如：拉伸强度，压缩强度，弯曲强度，提高很多； 4、玻纤增强以后，由于玻纤和其它助剂的加入，增强塑料的燃烧性能下降很多，大部分材料不能点燃，是一种阻燃材料；
5、玻纤增强以后，由于玻纤的加入，限制了塑料的高分子链间的相互移动，因此，增强塑料的收缩率下降很多，刚性也大大提高。 缺点： 1、玻纤增强以后，所有塑料的韧性降低，而脆性增加； 2、玻纤增强以后，由于玻纤的加入，不加玻纤前是透明，都会变成不透明的； 3、玻纤增强以后，由于玻纤的加入，所有材料的熔融粘度增大，流动性变差，注塑压力比不加玻纤的要增加很多； 4、玻纤增强以后，由于玻纤的加入，流动性差，为了正常注塑，所有增强塑料的注塑温度要比不加玻纤以前提高10℃-30℃； 5、玻纤增强以后，由于玻纤和助剂的加入，增强塑料的吸湿性能大加强，原来纯塑料不吸水的也会变得吸水，因此，注塑时都要进烘干 本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站； 变宝网官网：https://www.doczj.com/doc/eb455607.html,/?qx 买卖废品废料，再生料就上变宝网，什么废料都有！
玻璃纤维增强塑料(GRP)俗称玻璃钢 玻璃纤维增强塑料(GRP)俗称玻璃钢，是聚合物复合材料的主要品种。 它比普通塑料具有更强的耐冲击性；它质轻、机械强度高、耐腐蚀玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。复合材料的概念是指一种材料不能满足使用要求，需要由两种或两种以上的材料复合在一起，组成另一种能满足人们要求的材料，即复合材料。例如，单一种玻璃纤维，虽然强度很高，但纤维间是松散的，只能承受拉力，不能承受弯曲、剪切和压应力，还不易做成固定的几何形状，是松软体。如果用合成树脂把它们粘合在一起，可以做成各种具有固定形状的坚硬制品，既能承受拉应力，又可承受弯曲、压缩和剪切应力。这就组成了玻璃纤维增强的塑料基复合材料。由于其强度相当于钢材，又含有玻璃组分，也具有玻璃那样的色泽、形体、耐腐蚀、电绝缘、隔热等性能，象玻璃那样，历史上形成了这个通俗易懂的名称“玻璃钢”，这个名词是由原国家建筑材料工业部部长赖际发同志于!")# 年提出的，由建材系统扩至全国，现在还普遍地采用着。 由此可见，玻璃钢的含义就是指玻璃纤维作增强材料、合成树脂作粘结剂的增强塑料，国外称玻璃纤维增强塑料。 随着我国玻璃钢事业的发展，作为塑料基的增强材料，已由玻璃纤维扩大到碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、氧化铝纤维和碳化硅纤维等，无疑地，这些新型纤维制成的增强塑料，是一些高性能的纤维增强复合材料，再用玻璃钢这个俗称就无法概括了。 考虑到历史的由来和发展，通常采用玻璃钢* 复合材料，这样一个名称就较全面了。 用途：玻璃钢作为一种新型的工程材料，由于它具有一些比较突出的优良性能，因此从尖端技术到国民经济各个部门，都有广阔的应用前景，而且随着生产技术发展的需要，玻璃钢的应用将越来越广泛。第二次世界大战期间，玻璃钢主要用于制造各种军需品和武器，如玻
目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (3) 第三章施工部署 (5) 第四章主要施工方法 (8) 第五章质量保证措施 (25) 第六章安全、文明施工保证措施 (26)
第一章工程概况 工程名称：万新大道（四涌至九涌、十一涌至十四涌）工程施工总承包（标段一）建设地点：广州市南沙区万顷沙镇 建设单位：广州市南沙区基本建设办公室 代建单位：广州市广园市政建设有限公司 监理单位：广州市市政工程监理有限公司 设计单位：广州市市政工程设计研究总院 施工单位：广州市第三建筑工程有限公司 万新大道为万顷沙镇区内的城市主干道，为万顷沙镇区南北向的主要干道之一，北起万顷沙三涌以北，连接凤凰大道以汽配工业园3号路交点作为起点，由西北往东南方向延伸，本标段全长约1.22公里；规划宽度为60米，设计速度为60Km/h，标准段双向6车道，起点里程K1+220，止点里程为K2+440。 1、雨水管道设计： 由于道路宽度为60米，需要在道路上新建雨水管道。本工程设计在道路两侧各新建DN500～DN2000雨水管道。 雨水主管：管径DN500～2000；雨水支管：d300；雨水接户管为DN500。 2、污水管道设计： 本工程沿道路西南侧新建DN400～DN1200污水管道。 污水主管：管径DN800～1200；污水接户管DN400～DN500。 3、管材:
雨、污水管：管径 全螺纹树脂锚杆玻璃纤维增强塑料杆体的施工工艺及应用 （南京奥沃科技有限公司技质部编制周庆生） 锚杆支护作为一种有效的采准巷道支护方式，不仅能够显著提高巷道支护效果，增强围岩的稳定性。还可以节约大量的支护和维修费用，具有支护成本低、成巷速度快、劳动强度低等优点，因而锚杆支护成为矿井巷道支护的一种主要支护方式，并被广泛地加以应用。锚杆支护是一个隐蔽工程，一旦施工质量存在问题，及易造成冒顶事故的发生，为此，现场施工就成为锚杆支护的关键环节，这就是要求从事锚杆支护的技术人员和操作人员对锚杆支护的施工工艺必须了解、熟悉和掌握。 1树脂锚杆结构特点 树脂锚杆由杆体、锚固剂、托盘和螺母组成。树脂锚杆操作简单，安装方便，具有锚固速度快、强度大、锚固方式易改变、质量易控制、安全可靠等优点。 2 树脂锚杆的安装工艺 2.1 树脂锚固剂的储存和使用应遵守规定 1）树脂锚固剂应在4-25℃的避光防火仓库中储存。 2）锚杆安装前应检查树脂锚固剂的性状。严禁使用过期、硬结、破裂等变质失效的锚固剂。 3）井下运输、存放树脂锚固剂应注意避免受压、受折、受热、已破损或废弃的树脂锚固剂要挖坑掩埋或采用其他方式妥善处理，严禁混入掘进出煤系统。 4）搅拌树脂锚固剂时，必须严格按以下标准掌握搅拌时间和等待时间：建议使用快速、中速两种树脂锚固剂，先装快速，后装中速，树脂锚固剂用锚杆送至孔底后边搅拌边推进，搅拌20～30秒停转，等待2分钟后再落下钻机。 5)安装树脂锚固剂时，必须严格按设计要求的顺序和数量在锚杆孔中放置锚固剂。 2.2 安装树脂锚杆应遵守的规定 1）宜采用快速安装工艺，即搅拌树脂药卷、上托板、拧螺母一次完成。 2）宜用锚杆钻机作为安装机具。 3）安装扭矩应控制30～40N.m为宜,以防扭坏杆体。 4）锚杆尾端的托板应紧贴托梁或壁面，未接触部位必须契紧垫实。 XXX崇山路道路改造工程在配套的排水改造项目中，无开挖地下顶进玻璃钢夹砂管管径DN2100 mm的长度1650米，管径DN1550 伽的长度390米。崇山路玻璃钢夹砂顶管工程顶力之大，顶进距离之长属国内首创，现从玻璃钢夹砂顶管管材的应用背景、管材特性、设计技术、生产工艺和产品质量控制等方面做一技术总结。 一、应用背景 XXX上有两座立交桥，在道路改造工程排水改造项目实施过程中，受立交桥下已有的地下管网和构筑物等地下障碍很多，以及立交桥引桥高度的影响，无法采用地面开槽铺设管涵施工方法，而只能采取无开挖地下顶进的施工方案，同时又考虑到顶进过程中不能对桥墩基础造成影响，应保证管材与桥墩之间的最小安全距离，只有玻璃钢夹砂管材内壁光滑，流通能力高，输送相同流量的液体其管径较其它管材的管径要小得多，更能确保桥墩基础不受影响。经过专家从技术、经济、施工等方面进行反复论证，最终决定使用玻璃钢夹砂管作为顶管，在保证流量的前提下，将管径缩小到DN2100 mm和DN 1550 mm。 二、管材特性 XXXXXX道路改造工程排水管DN2100 m和DN1550 m玻璃钢夹砂管顶管施工项目于2002年6月15日开始施工，截止到8月31 日全部完工，平均单坑日进度6米以上，在施工过程中体现了许多优点，具体如下： 1.施工进度快：单坑日进度不低于6米，而同流量砼管日单坑进度小于1米，钢管为2米。 2.顶力小：外表光滑，顶力小。目前最大顶力为DN2100 mm的800t, DN 1550 m的500t。而砼管外表粗糙，顶力大，顶进难度大，顶进机械要 求高。 3.流通能力高：玻璃钢夹砂管的内壁非常光滑，粗糙度为n=0.0084 , 流量系数Cp=150，明显高于钢管、铸铁管、砼管的流量系数Cp=100。 因此，压力相同时，玻璃钢夹砂管的管径可以减小一档，降低造价。 4.由于管径缩小(由DN2400 mm DN2100 mm),管壁薄(砼管为200 m,而玻璃钢夹砂管仅为55 mm),避免了顶管过程中与其它管线交叉而形成的困难。 5.纠偏简单：由于自身重量轻，管节之间采用钢套管连接，待施工完后再用手糊玻璃钢密封，使得顶进过程中纠偏特别容易。 6.连接方便：各工作坑或接受坑内管的连接由于不是整数长度，如用 砼管则不可能截成任意长度对接，如用钢管则两条焊缝也需24小时才能焊接，而采用玻璃钢夹砂管则可截取任意长度，并在2~3小时 内连接好。 7.可带土顶进：由于外表光滑，顶力较小，即使带土顶进顶力也不是太大，在实际施工中，由于土质大部分是砂土，以及考虑对桥墩的影响，一般采用带土顶进方法通过，而如采用砼管则势必低头而无法通过。8.管外表与土之间基本无内聚力，顶进中不死管。而砼管外表与土之间有很大的内聚力，顶进中易死管。 9.使用机具简单，不需大型设备。重量轻，运输吊装费用少。本次工 程卸管使用小型汽车吊车，下管用5t电动葫芦，顶进用2个400t油压全螺纹树脂锚杆玻璃纤维增强塑料杆体的施工工艺及应用
玻璃钢夹砂管的顶管施工
相关主题
文本预览