别克君威起动困难的故障排除
【摘要】汽车发动机起动困难是一个比较常见的故障，引起汽车起动困难的原因有多种，修理时最重要的是找准问题的关键，对症下药。一辆2003年款别克君威轿车，搭载lb82 .5l发动机，因出现起动困难而使车主非常烦恼，本文针对此故障谈谈自己的检修方法。根据起动困难现象分析判断故障可能出现的部位和部件，然后施行检查，结果查出是24x曲轴位置传感器有大量的油污，且曲轴带轮的橡胶减振层已经老化变形，曲轴带轮上的齿环也有部分损坏的现象，结果导致24x曲轴位置传感器传送给pcm错误的曲轴位置传感器，更换新的曲轴带轮，并进行曲轴位置偏差学习后，发动机可以顺利起动，故障排除。
【关键词】起动困难；曲轴位置传感器；曲轴带轮
0.前言
车型是03款2.5l别克君威，车主于2003年4月开始使用该车至今，一共行驶了10万公里，这辆车发动机控制的核心部件称为动和系统控制模块，简称pcm，安装在空气滤清器的前方。其作用原理是利用与其相连的电气系统输入的信号，向输出设备提供指令。
1.故障现象
该车无论冷车还是热车均会出现起动困难的现象。如果将点火开关保持在起动位置时间略长些，通过几次起动，发动机才能起动，起动后发动机工作正常。
财经工业职业技术学院汽车检测与维修专业 毕业设计（论文） 题目别克君威常规制动系统故障诊断 姓名有明 学号 4140330106 指导老师廖振兴 完成日期 2015.12-2015.1 教学系汽车工程系
财工院汽车检测与维修专业毕业论文别克君威汽车制动系统故障诊断 学生：有明 指导教师：廖振兴 2015年12月
摘要 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有ABS防抱死制动系统 行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。 驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构，以免其产生故障。 ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统故障现象故障原因故障诊断
新君威档杆把头按键坏了的应急及维修方法探讨 幸运的是在我把车停到车位后，把档杆置于P档后，换档杆的按键掉了下来，这样车就开不走了，要是在等红灯的时候发生就惹大麻烦了。上网搜了一下对别克新君威来说这就不是一个问题，很常见的，心里稍微放松了一点儿。综合了两位网友的处理方案结合我作业的过程，总结一下与大家分享。 如果手头有新的档杆把头，更换流程大致如下： 1.用一名片，按图1从换档杆底盘的后部插入，并顺势提起换档杆底盘，动作不要太大，注意前部有一根线连接着，其实不用拔掉。 2.拆开后即可看到换档杆防尘皮套是用一根扎带固定在换档杆头上，将其剪断，然后稍用力，看是否能直接拔出，如果拔不出来可以找一块可乐罐皮，剪成楔形沿档杆左侧轻轻往里塞进1cm左右，轻易就拔出了杆头。因档杆左侧有一个直条形卡口，把头上对应有一条金属卡（见图2、3），其实这种结构，直接也能拔出来。 3.安装就简单多了，对准卡槽，把新的换档杆把头往里一插，喀嚓一声就到位了，再用力提一提确认是否装好，没问题的话，就可以把防尘皮套用扎带固定在新的换档杆底部的卡槽上，把换档底盘装回就完成啦。 第一次维修，连同查资料，买502胶水，把按键粘好组装完成大概用了3个小时；如果是第二次出问题，只要名片、502胶水、扎带在手，我就能在30分钟把它装好，如果有新的把头在手边，我就能在8分钟把它换好。就那么简单的事情，我怎么也想不出在4S何以开出1XXX元的价格。 下面讨论把头按键坏了的应急方案： 如果不幸在等红灯的时候发生，你也不用着急，把按键下的那个白色塑料件在（见图4）试着顺着黑色导轨插入，注意弹簧的一头插在导轨间的小圆柱上，按下白色塑料件就可以换挡了。但是，这个过程有一个问题，P档位置靠前方，对这个过程的操作只能靠手上的感觉，眼睛看不见，再加上紧张手发抖，操作恐怕也费时费力不易成功。 所以我还是推荐用下面的方法应急： 用名片插入换档杆底盘的后部，剪断防尘皮套上的扎带（见图5）直接用力拔下档把头，按下档杆上的中心（见图6）换挡，走人。在熟悉了换档杆总成的结构后，有一张名片和剪刀在手边4分钟之内一定能搞定。 最后再向诸位展示一下我用502胶水修复的按键（图7、8），这么劣质的部件就被洋鬼子和js用别克新君威的大品牌包装起来，是不是有一种金玉其表，败絮其中的感觉。我们就这样能把我们的梦做好吗？
无锡南洋学院毕业设计（论文）稿纸 前言 点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的 性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故 障占了好大的比例。因此，具有性能优良、工作可靠的点 火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步 提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污， 提高发动机的动力性，、经济性和工作可靠性都起了很大的 作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火 系统其维修的难度也相应增加了。 一、发动机的发展史 别克君威（Regal）车型的发展史已有30年，第一代君威车诞生于1976年，Regal的英文原意是“皇朝”，这个从1973年诞生至2004年停产的别克家族重要中级车历经四代车型和一个中国泛亚改款，自1999年国产以来，别克君威（世纪）早年和帕萨特并列为国内最主要的两款中级车，近几年来随着广州本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的陆续登场，君威也早已悄然退出国内中级车市场的竞争。在北美市场上，别克君威Regal也在2004年起正式被Lacrosse替代，而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产，这也意味着别克“皇朝”的暂时终结。 二、点火系统的概述 1
无锡南洋学院毕业设计（论文）稿纸 在汽油机中，能够按时在火花塞电极间产生火花的全部设备称为点火系统。点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在汽缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做功。 发动机的点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统点火系统，电子点火系统，微机控制点火系统。其中君威轿车就是微机控制点火系统。。。。。。。 三.传统点火系统的组成及工作原理 传统点火系统主要由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关和附件电阻等部件组成。 （1）各组成部分作用及结构 传统点火系统是通过点火线圈和断电器将电源提供的低压电转变为高压电，再由分电器分配到各缸的火花塞，使火花塞两电极间产生电火花，点燃可燃混合气。传统点火系统由于存在高速时工作不可靠、产生的高压电比较低、使用过程中需要经常检查和维护等缺点，目前已经被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。 2
今天说的这块车型：别克君威09款装配的通用生产的6T40模拟六速变速箱。目前比较常见的6T35（代表科鲁兹）、6T40（代表君威）、6T45（代表君越）等为主。那9T50以及双离合是近两年才推出，所以还需要时间去验证下具体的使用性能。通用生产的6T变速箱在14年之前是存在一个通病，就是三五倒挡股有一个缓冲波形片在出厂的时候因为设计过薄，会导致车辆在7到8万公里之后会出现断裂，引发车辆出现奇数档位以及倒挡出现顿挫冲击或者直接出现档位缺失。那14年之后这个设计缺陷进行了改善。故障率也随之下降。那话不多说，我们具体说下今天的这款车 其实外观来看的话还是老款的外观比较耐看一些 拆开油底壳就可以直接取出电脑版了，电脑版是与电磁阀一体的，如果电磁阀出现损坏，那也有个别维修
厂商单独拆开电磁阀进行维修，那这样维修成本很低，但是会降低整块电脑版的稳定性。 近一点可以明显看到电磁阀处有很多铁末存在，说明变速箱机械部位有出现异响磨损了。那电磁阀也会经常因为变速箱油内铁沫杂质过多，导致堵塞引发短路损坏。进而报码引发变速箱故障。
来个特写看下 电脑版拆卸后就可以看到阀体了，是一个整块的铝制品，内部有多个阀道，每个阀道内有个柱塞来回移动调节油压，进而推动换挡阀进行升降档。 继续拆解取出阀体
这个就是阀体了。阀体如果内部的阀道出现磨损会引发油压供给不稳，会在行车过程中出现冲击顿挫，或者延迟升档。故障长期存在的话，还会引发受阀体支配的离合器组出现摩擦片异常磨损 电脑版与阀体大部分变速箱都是一体的，也称为机电单元。那6T的机电单元是可以拆分开的。 所以在维修的时候成本也会低很多。
现在给大家介绍的是2012款2.0别克君威，这款车子搭载的是通用自己研发的6AT 变速箱，粗略查了一下使用这款变速箱的车型还有：君威、君越、科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、GL8等，通用车主盆友欢迎入座。，今天就详细给大家介绍下这款变速箱的构造 车子跑了11万公里出现换档顿挫上坡抖动换了波箱油，换完油降档表现稍微好一点点，倒挡顿挫没有改善车主还以为本来就是酱紫，我们直接看图说话。 恩，就是这辆车子 拆箱过程我就省略了（其实是我错过这个变速箱的拆解过程）这个是师傅准备送过去清洗的配件这里不是全部哦，可以明显看出来红色透亮的油，车主刚换的就这样浪费掉了
下面我们详细说 十年左右的车龄的车主注意了如果有变速渗油或漏油情况这里是重点排查对象
DSG干式双离合除外所有自动档变速箱都是靠油压来调节单位的上图像迷宫一样如果内部有磨损或者堵塞就是导致油压传递不足这个时候我们换挡就会出现一些顿挫感。当然还有摩擦片贴合不良也会有顿挫感 这个刚才合照里没拍到，他可是很重要的变扭器也叫液力变矩器，里面有组锁止离合器片很容易磨损的，上坡抖就是因为里面的锁止离合器片结合不良导致的，这个需要把变扭器用专用机器剖开，把里面的损坏件换掉
就这么小小的一个，作用很强大，在车辆行驶过程中要同时向两边的半轴传递动力，与此同时还要允许两边半轴以不一样的速度进行旋转，如果差速器有故障的话轻一点话会有异响；严重的话会导致车子不能转弯 档位蛊，这个是接收动力档位形成的，这个里面有个波形片出厂设计就是比较薄的，如果倒挡出现问题基本就是它在作怪，片子的特写我没有拍照 基本上变速箱内部都有6到7个电磁阀它的主要功能就是给变速箱电脑传递或接收信号的。如果说变速箱电脑是人体的大脑的话，他就是人体的感应器
君威车用了一段时间，有的君威车主会发现车身有些小抖动，却不知道哪里出了问题。“车身抖动”是一个信号，告诉君威车主车子已出现了问题。车身抖动看似小事，如果不注意检测，会引发大故障隐患。那么，车身抖动是由什么问题引起的呢？普通车主该如何判断和解决？ 行驶时发现君威车身抖动 如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要君威车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。 另外一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要君威车主去专业的维修店检查。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。 第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。 怠速时的君威车身抖动 怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况： 1.发动机积碳严重 造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。 解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。 2.点火系统问题 检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。 解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。 3.油压不稳 如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油
别克君威自动挡顿挫感如何消除 君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。 08款君越的全新ECOS6六速手自一体变速箱是通用汽车集全球资源全新开发而成，集成当今最先进的变速箱技术及多项专利。它应用嵌入式智能变速箱控制模块，稳定性更高，专利的高精度齿轮组啮合度更高，运转更顺畅。 值得一提的是，全新ECOS6变速箱由上海通用汽车东岳动力总成厂引进国内生产，成为第一款也是唯一一款国产六速手自一体变速箱。 今天我们要拆解的这台变速箱呢是别克旗下君越的4档手自一体变速箱，主要装在别克旗下2008年款以前的车子上。 今天咱们拆的车是2007年款的2.4L排量4档手自一体精英版，公里数已经超过17万公里。 虽然我们深处我们这个行业，都知道别克的变速箱是真的不敢恭维，但是就驾驶感来说，君越，君威还真没怵过谁，驾驶感非常爽，坐着也非常舒服。当然油耗也非常感人。 我们师傅按照流程试车，试车结果是变速箱2档升3档顿挫非常严重，打滑大约800转，入倒档也有偶发的冲击。 接下来我们就直诶给大家展示维修全程吧： 老规矩，只要是有油底壳的变速箱，第一步都是拆油底壳，这款变速箱的型号为4T65E
拆完油底壳，开始拆阀体 阀体就是这么一块，它就是变速箱内部的指挥中心，也是智慧中心。 可以看到，这个表塑像里面也有链条，这个设计很“别克”通用旗下的6速也有这个设计 阀体边缘有一个柱塞，我们师傅要先把它拿出来
给个特写 这种齿轮在变速箱里面有好几个，总的来说，基本不会坏 翻一面，这一面有很多东西需要们拆解
别克君威变速箱就那么容易坏吗 今天讲的就是别克新世纪所搭载的一款变速箱——4T45（其含义是4代表4个前进档，T代表横向装配，65是产品序列）,同时搭载这款变速箱的还有06-08年的别克君威和君越。虽然是款老箱子，但现在市面上还是随处可见。 别克君威（Regal）是一部别克中高档轿车，定位介于英朗和君越之间，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重；别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。2002年12月26日，国产的别克君威[1]正式下线，替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年,在美国上市销售，国内的别克君威可能也将面临换代。别克君威[2]是由美国别克公司生产的一款中高档中型轿车，目前有混合动力型，耗油量较之前有所下降，加上其驾乘的舒适感和动感的外形，让很多人青睐，所以在中国的轿车市场上占居一定地位。 本次维修的是06年别克新世纪，车主反馈的问题是1-2-3-4档位均有冲击感，只是冲击感强烈程度不同，另外转速达到3000多转不升档，车速与转速不匹配。进场后，师傅通过读取故障码，检测数据流，上路试车后大概确认故障为：变速箱阀体偏磨严重，摩擦片磨损、脱落严重，各类密封胶圈、钢片不同程度的老化，共同导致变速箱打滑、泄压，造成冲击顿挫感严重及转速车速不匹配情况。 建议维修方案：更换变速箱阀体，更换摩擦片，更换部分钢片（变速箱油，变速箱内部密封件，变速箱油格都会顺带更换）。车主之前也对比过了多家维修厂和4S店，对车间设配及人员配备满意，对于我们的建议维修方案和报价认可，所以就签合同开始维修了。 下面就是车辆车的维修全程： 该车拆下变速箱时，一定要用横梁和千斤顶将悬空的发动机固定住，以防掉落。将变速箱从整车上抬装下来