地铁保护专项方案
编制：_________________审核：_________________审批：_________________
施工单位：×××××××××××编制日期：二〇二三年二月
目录
一、工程概况 (3)
1.1工程简介 (3)
1.2项目概况 (3)
1.3结构概况 (4)
二、编制原则及依据 (5)
2.1 编制原则 (5)
2.2编制依据 (5)
三、施工环境 (6)
3.1气象状况与水文地质状况 (6)
3.2地质状况 (6)
3.2.1周边建筑物及管线情况 (7)
四、地铁保护措施 (8)
4.1 管线施工对地铁安全的保护措施 (8)
4.1.1沟槽开挖及支护施工工艺和方法 (9)
4.2 路面结构施工对地铁安全的保护措施 (11)
4.2.1路基施工工艺及方法 (12)
4.3施工全过程地铁保护的相应机制及控制要点 (16)
五、应急预案 (17)
5.1应急组织体系及职责 (18)
5.2应急救援物资 (18)
5.3预警预防制度 (19)
一、工程概况
1.1工程简介
项目名称××××××××××××××××××××××
地理位置××××××××××××××××××××××
建设规模××××××××××××××××××××××
建设单位××××××××××××××××××××××
设计单位××××××××××××××××××××××
监理单位××××××××××××××××××××××
施工单位××××××××××××××××××××××
1.2项目概况
该工程为地铁高架桥下方绿化带新建过街道路工程。项目北起××路，南至××路，西起××路，东至××路路口现状为右进右出路口，现应周边企业需求，将路口由右进右出灯控路口调整为十字平交灯控路口。拆除右进右出渠化岛新建沥青路面，将地铁高架桥下既有绿化带长24.8m，宽6m改建为机动车道。本项目主要包括拆除右进右出渠化岛新建沥青路面，将地铁高架桥下既有绿化带长24.8m，宽6m改建为机动车道，完善相关交通及监控设施。涉及道路、交通、绿化迁移及交通监控工程。
图1.2-1 施工项目平面图
1.3结构概况
该工程位于××路与××路相交处，为地铁高架桥下方绿化带新建过街道路工程。项目北起××路，南至××路，西起××路，东至××路。××—××路口现状为右进右出路口，现应周边企业需求，将路口由右进右出灯控路口调整为十字平交灯控路口。拆除右进右出渠化岛新建沥青路面，将地铁高架桥下既有绿化带长24.8m，宽6m改建为机动车道，完善相关交通及监控设施。涉及道路、交通、绿化、交通监控专业。
道路工程主要技术标准：
道路等级：次干路
计算行车速度：40Km/h
道路红线：30m、40m
道路交通量设计年限：15年
道路路面设计标准轴载：BZZ-100
路面结构类型：沥青混凝土路面
路面结构设计年限：15年
地震动峰值加速度：0.10g
道路净空：4.5m
二、编制原则及依据
2.1 编制原则
在认真阅读合同文件和仔细研究设计图纸的基础上，根据以往类似工程经验，在施工方案中我们将基于以下原则进行系统阐述：
1、严格执行国家和广东省、××市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现招标人要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标；
3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术及成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；
4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解、管线保护及现有地铁保护，使施工对周边环境的影响最小化；
2.2编制依据
主要依据各设计文件说明里所列施工技术规范与工程建设有关的法律、法规和文件、国家现行有关标准规范、及勘察、设计文件。具体如下：
《×××住房和城乡建设厅关于印发房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管
理实施细则的通知》
粤建规范〔2019〕2号
《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部【2018】37
号）
《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通
知》（建办质2017-39号
文）
建筑施工计算手册（第四版）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015) 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004) 《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）《突起路标》（GB/T24725-2009）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）
《波形梁钢护栏》（GB/T31439-2015）
《轮廓标》（GB/T24970-2020）
《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）
《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）
《道路交通标志和标线》（GB5768）
《工程测量通用规范》（GB55018-2021）
《城市道路交通工程项目规范》（GB51286-2018）
《工程测量标准》（GB50026-2020）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《给水排水工程顶管技术规程》（CECS246：2008)
《××市市政道路照明工程通用图集》（TYT-ZM-2019）
《排水检查井及雨水口技术规范》（SZDB/Z 327-2018）
《××市边坡工程技术标准》（SJG85-2020）
《××市建设工程安全文明施工标准》（SJG-46-2018)
《××市基坑支护技术标准》（SJG05-2020）
《××市地基处理技术规范》（SJG04-2015）《××市建设工程扬尘污染防治技术手册》细则
《建设工程质量管理条例》
三、施工环境
3.1气象状况与水文地质状况
施工区属亚热带季风气候，大部分地区年均降水量在1705毫米左右，常有台风暴雨，地下水主要受大气降雨影响，主要类型有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。勘察期间地下水位一般埋深为2.0～10m，平均埋深约3.5m。
拟施工期为2023年1月～2月，施工期间后期属于××市雨季期间。
3.2地质状况
场地岩土层按成因类型自上而下划分为：1.人工堆积层;2.第四系冲洪积层;3.第四系坡积层;4.第四系残积层;5.基岩。现自上而下分述如下：
1.人工堆积层
素填土：褐灰、褐黄色等;湿～稍湿，组分主要为粘性土，局部混有碎石及建筑垃圾，硬质物占比10～20%;结构松散，密实度不均匀，堆填年限一般3个月~2年。
2.第四系冲洪积层
本层土性、厚度变化大，根据其颗粒组成及状态特征大致可划分为2-1有机质粉质黏土、2-2粉质黏土和2-3中粗砂等3个亚层:
有机质粉质黏土:灰褐色;软塑状为主;味臭，污手，常见腐烂枯枝树叶，有机质含量约5～10%，黏性较好，局部相变为淤泥质土;为中-高压缩性土。
粉质黏土:浅灰、灰白、灰黄色等;可塑状;手捻粉砂感较强，黏性一般，韧性中等;为中压缩性土。
中、粗砂：灰黄、灰白色等；饱和，松散～稍密状;级配一般，稍具磨圆，石英中砂为主，不均匀混卵砾，粉黏粒含量约20～30%。
3.第四系坡积土
含砂粉质黏土:褐黄色;可～硬塑状;含不等粒径石英砂砾，黏性一般，韧性中等;为中-低压缩性土。
4.第四系残积层
砂质黏性土(地层编导 4 ):紫红、花斑色等;硬塑状;略显原岩残余结构，长石石英砂砾含量约10～15%，黏性一般，遇水易软化;为中一低压缩性土。
5.基岩
场地基岩岩性为震旦系黄婆组混合岩。岩石为班晶结构，块状构造﹔在钻探深度范围内，按其风化程度可划分为全风化带、强风化带:
全风化带:紫红、花斑色等;原岩结构尚可辨认，矿物除石英外多已风化为次生黏土，芯样坚硬土状，退水易软化。沿线各个钻孔均有揭露，部分钻孔未揭穿、采芯率平均85～87%。揭露层厚1.4～4.5m，平均2.82m。
强风化带∶紫红、花斑色等;原岩结构大部分破坏，矿物成分显著变化，芯样坚硬土状～半岩半土状，手可掰折，遇水易崩。受钻孔深度限制，仅部分钻孔有揭露，均未揭穿﹐揭露层厚2.1～3.0m，平均2.50m。
3.2.1周边建筑物及管线情况
开挖范围内主要管线为DN90给水管；建筑物主要为地铁高架区间，新建路面距离桥墩盖梁顶（竖向净距）6.2m，新建路面结构距离承台顶部3.266m，管线及里面结构开挖深度距离承台顶部最小距离为2.2m（不影响地铁承台），开挖区域距离墩柱最小水平距离为2.31m。
图1.3-1 地铁与新建道路平面图
图1.3-2 地铁与新建道路位置关系剖面图
四、地铁保护措施
因本工程在××地铁附件及下方施工，为保障地铁施工安全，特制定本保护措施。
4.1 管线施工对地铁安全的保护措施
本工程施工管线主要为交通信号灯管线，埋设深度0.7~1.06m ，
管沟距离承台顶部最
桥下开挖范围
小距离为2.2m，管线开挖施工对承台无影响，管沟距离桥墩最小水平距离为5.5m，为防止施工过程中对桥墩碰触及对桥墩造成污染，施工前对地面以上2m范围的桥墩采用彩条布进行包裹，并在桥墩附近开挖时全程安排专人进行盯控，沟槽开挖采用人工配合PC120挖机进行，根据挖机参数，最大挖掘高度6.3m（新建路面结构距离梁底6.2m），基本对箱梁无影响。
图4.1-1 管线施工平面图
4.1.1沟槽开挖及支护施工工艺和方法
（1）设计要求
因本工程管线开挖深度为0.7~1.06m，开挖宽度0.8m，采用放坡开挖方式,。
图4.1-2 管线施工剖面图
（2）沟槽土方开挖施工方法
1）沟槽开挖及外运：沟槽开挖采用机械开挖，机械挖土时，为防止机械扰动槽底原始土层结构，采用人工刷底，在槽底标高以上留出20cm 左右的土层，待机械开挖后，用人工清挖至槽底设计高程。靠近地铁桥墩部位开挖时，距离桥墩2m范围内采用人工进行开挖，桥墩附近开挖时全程安排管理人员进行盯控，防止挖机碰触现状桥墩，外运弃土拟使用自卸车集中进行，挖机装土时防止碰触箱梁，为保持清洁防止车辆漏、掉泥土，车斗斗门必须严密，防止漏土，装土时须低于车箱高度，禁止水土混装，车箱顶部用蓬布覆盖，车辆运土前须经高压水冲洗车身及车轮，使车外观干净、不污染路面。余土弃置于为离本工程近的周边城市（合法弃土场）。
2）沟槽降排水:若遇有地下水时，沿坑底两边基础范围外挖集水沟和和集水坑，使坑壁渗水沿两边集水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外，使中间挖土部分处于干处。
3）开挖应急处理：当工地发生沟槽或基坑土方坍塌、触电伤害、基坑边缘坠落、落物伤人时，最先发现情况的人员应有责任将信息报告给与其最近的作业队管理人员,使消息迅速报告到项目部应急预防领导小组总指挥处。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速赶到事发现场进行救护。对一般的磕、碰等轻微伤害，可进行现场包扎处理，并采取切实可行的医疗保护措施，以免伤势加重。
（6）地下管线及桥梁保护
1）组织措施：成立由建设单位、各管线单位和施工单位的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护及桥梁保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，施工中出现的问题，
及时采取措施完善保护方案。
2）地下管线保护措施：
悬吊法：一些暴露于基坑内的管线或因土体可能产生较大位移的管线采用悬吊法固定，注意吊索的变形伸长以及吊索固定点位置应不受土体变形的影响。悬吊法中，管线受力、位移明确，并可以通过吊索不断诵整管线的位移和受力点。
支撑法：对于土体可能产生较大沉降而造成管线悬空的，沿线设置若干支撑点支撑管线。支撑体可考虑是临时的，如打设支撑桩、砖支墩等；也可以是永久性的对于前者，设置时要考虑拆除时的方便和安全；对于后者结合永久性建筑物进行。
土体加固法：由于土体开挖或坍塌而导致地面沉降和土体位移的，采取注浆加固土体的
方法，一是施工前对地下管线与施工区之间的土体进行注浆加固；二是施工结束后对管壁或
井壁松散土和空隙进行注浆克填加固。
4）桥梁保护：施工前了解桥梁的基础，结构状况，采取合理的施工方法且现场加强施工管理，防止对既有桥梁造成破坏，在工程施工期间，在既有桥墩上设置监测点（每个桥墩设
置一个沉降及位移监测点），严密注视它们的位移和沉降，桥梁附近作业时全程安排管理人
员现场盯控，防止机械设备碰触既有桥梁结构，桥梁地面以上2米范围内采用彩条布进行包裹，防止污染桥墩。
5）运营道路工程的保护：在运营道路的一侧或道路的下部敷设管道时，不宜采用放坡施工，根据基坑开挖深度考虑槽型支护方式，同时应保护好道路工程并尽量减少对交通的影响。
6）发生意外情况的处置措施：在施工中万一出现意外情况，工地负责人应该临危不乱，一方面向有关管线单位反映，要求组织抢救：另一方面立即报告自己上级主管部门领导，保护事故现场，把出事地点护栏或彩条带围起来，组织临时纠察队，防止伤害行人或事故扩大。4.2 路面结构施工对地铁安全的保护措施
根据设计图纸，路面结构从下到上依次为20cm厚4%水泥稳定级配碎石、20cm厚C35水泥混凝土、7cm厚粗粒式改性沥青混凝土（AC-25C）、5cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）、4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C），总开挖深度0.56m，开挖范围距离桥墩水平距离为2.31m，开挖路基深度距离承台顶部高程为2.7m，对地铁既有结构基本无影响，为防止施工过程中对桥墩碰触及对桥墩造成污染，施工前对地面以上2m范围的桥墩采用彩条布进行包裹，并在桥墩附近开挖时全程安排专人进行盯控。
图4.2-1 路面结构剖面图
4.2.1路基施工工艺及方法
（1）路基开挖
挖土时应自上向下分层开挖，在距离基底0.2m时采用人工进行开挖，机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖，在距离既有桥梁2m范围内采用人工开挖，具体开挖范围详见下图（阴影部分表示路基开挖范围）。
图4.2-2 路面结构平面图
（2）路面施工
1）基层
路基施工完成并验收通过后进行基层施工，车行道结构层为20cm 厚4%水泥稳定级配碎石+20cm 厚度C35水泥混凝土+16cm 沥青砼，共计56cm ；自行车道结构层为12cm 厚透水级配碎石+15cm 厚C25透水混凝土+4cm 厚透水沥青(PAC-13)；人行道结构层为12cm 透水级配碎石+11.5cmC25透水混凝土+2cm 干硬性水泥砂浆+5.5cm 陶瓷透水砖。先行施工20cm4%水泥稳定级配碎石，然后分两层摊铺，采用推土机与人工相结合施工。当天进料、当天摊铺、当天碾压。施工时，水泥材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h 。按其实际施工长度确定用料量，摊铺时刻对平整度和厚度进行复核，压实后养护7d 后才可摊铺上层。碾压时采用12～18t 压路机初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t 的压路机碾压，压至表面平整、无明显轮迹，且达到要求的压实度（底基层97%）。碾压需要水泥初凝之前完成，在路中线处设置直茬并做成阶梯形，施工完成后进行养护，养护期间封闭交通。
2）沥青混凝土面层
非机动车道采用4cm 沥青混凝土，机动车道采用16cm 沥青砼，根据设计图纸厚度进行施工，施工工艺流程如下：
图7.7-6工艺流程图
测量放样：按设计桩号恢复中线和边桩，测量下承层标高，根据测量结果和设计的下承层标高及松铺系数，分别布设松铺标高和压实后标高的控制标高。在摊铺前和摊铺过程中对导线进行测量、复核，保证施工的精确性。直线段每10m 一桩号，遇曲线段每5m 一桩号，钢钎选用具有较大刚度的中16~18光圆钢筋进行加工，并配固定架，选用φ(2~3mm)的钢丝作为基线，张拉长度100~200m 为佳，且须在两端用紧线器同时张紧，避免因钢丝不紧而产生挠度，张拉力为0.8-1KN ，钢钎应搭设在离铺设宽外30cm~40cm 处，且挂线高度必须设专人复核，确保高程符合要求。
测量放样 封层、透层层施工 摊铺机调试就位、预热 温度检测
混合料拌和运输 摊铺 碾压 接缝处理 养护
3）封层、透层施工
施工前应检查下承层顶面是否符合要求，并对路缘石及人工构造物等进行遮挡防护。沥青透层（封层、粘层）在已完成的基层上洒布，沥青透层的乳化沥青采用智能沥青洒布车喷洒，用量为0.7~1.5L/m2要求洒布均匀，不产生滑移和流淌，当有遗漏时用人工补洒。
4）摊铺机调试就位、预热
将摊铺机在工作面就位，安装好传感器，将熨平板用方木垫好，调整好设计高度及横坡；摊铺前30分钟开始进行熨平板加热至不低于100℃，连续正常摊铺后停止加热；在熨平板下拉线测校，以保证熨平板的平整度。
5）混合料拌和运输
拌和前反复调试好机械，以使拌和机运转正常，拌和均匀，计量精确。
严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
拌和时间由试拌确定。拌和站设定干拌时间为5秒，设定湿拌时间为40秒，总拌和时间不少于50秒。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
（4）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料地分离现象；运输过程中采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，在运料卡车侧面中部设专用检测孔；运料车应有篷布覆盖保温，且避免污染环境。沥青混合料运输应优先采用较大吨位的自卸式运输车，以防止沥青混合料装料量少易于冷却。运输车采用前后中呈“品”字形三次装料方式以减少离析现象。
沥青混合料运输车应加盖防雨保温雨布，天气较冷时加装保温棉被，条件具备时可采用专用沥青混合料运输车。运输车具有测量温度孔位，采用热电偶测温设备，插入深度应不少于10cm以上。
5、温度检测
每车沥青混合料到现场均必须检测混合料温度，低于摊铺温度时，混合料作废料处理。并根据施工当地及当日气候特点，适当提高或降低相应阶段的沥青混合料温度和施工控制温度，但不得有使沥青老化或低温不易于碾压的情况。
6、摊铺
(1)标高控制：摊铺过程中安排测量小组进行跟踪测量、检测。
(2)整形：摊铺过程中设专人对摊铺温度、松铺厚度进行检测，并做好详细记录。随
时检查摊铺层厚及路拱、横坡，不符要求时应及时进行调整。
(3)在摊铺过程中保证摊铺机连续均匀行走，中间不能出现停机待料现象，操作手随时注意仰角位置发现异常及时调整。摊铺机后设专人处理明显的离析、不平整、拖痕等缺陷部位。当摊铺30米左右时由质检员检测铺料的温度后，开始进行碾压。摊铺可采用钢丝绳、平衡梁或非接触性平衡梁设备进行控制，一般底层沥青可采用钢钎、钢丝绳作为导向、标高、厚的控制基准。钢丝直径一般不小于2mm，钢丝拉力大于800N，每5~10m 设一钢丝支架。靠中央分隔带侧摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。摊铺过程中安排人员定期检查摊铺层的厚度、宽度、纵断高程及横坡度，发现问题及时调整。同时人工配合摊铺机更换有缺陷的混合料，人工配合摊铺时应避免对摊铺好的沥青路面造成人为损伤。人工配合摊铺机更换有缺陷的材料时，补料时应采用“扣”锹方式，不得远距离抛洒混合料以免造成离析。力求减少人员在未碾压成型的沥青路面表面行走，以减少表面不平整坑洞。铁锹辅助作业时不得使用柴油作为隔离剂，现场摊铺机身不得悬挂成桶柴油桶，以免泼洒，后对沥青路面造成剥离。
7、碾压
①碾压分初压、复压、终压三个阶段进行，碾压段落长度根据天气温度、风力大小现场确定。
同时尽量避免碾压段落过短，一般碾压段落控制在30m~50m左右，各区域设置明显的分界标志，便于司机辨认。
②对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压，保证路面压实度。沥青路面的碾压在较高的温度下完成初始压实，以提；高密实效果。碾压顺序应正确，并遵从三阶段碾压工艺。
8、接缝处理
沥青路面施工缝处理是提高沥青路面质量的重要因素。沥青路面施工缝主要有纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝处理有热处理和冷处理，当采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式时采用热接缝处理，两台摊铺机应有3~6cm左右的摊铺层重叠，当采用冷接缝处理时可采取切边方式，采用切割机切割时在下一幅摊铺前应清理浮浆后晾干涂刷乳化沥青以增强粘结性。施工横向接缝时上下层应至少错开100cm以上。横向接缝施工时为避免对下面层产生污染，可垫一层专用隔离布。
9、养护
碾压结束后，封闭交通。由于沥青路面容易受到污染，未验收前，除施工车辆外，其他车辆不得通行。
（2）施工过程中需注意的重点难点，施工缝如果在沥青混凝土路面施工中，接缝无法得到有效处理，不仅会造成道路工程沥青混凝土路面后期出现裂缝情况，更会降低人们出行的舒适感，由此可见，沥青混凝土路面接缝处的工作也是沥青混凝土路面施工中的重点环节。要想避免在沥青混凝土路面施工中出现纵缝，施工人员可以在铺设混合料材料前涂刷乳化沥青，从而使沥青混凝土混合料得到更有效地摊铺，保证路面平整程度。对于沥青混凝土路面施工中出现的横缝，相关人员需要采用有效的措施，在横缝位置添加沥青混凝土混合料，并对该位置进行压实处理。
4.3施工全过程地铁保护的相应机制及控制要点
（1）基坑及地铁监测相应机制
建立地铁区间墩柱变形和位移监测，并对地铁结构进行现状普查确认。
（2）监测项目
表4.3-1监测项目
（3）监测频率
表4.3-2监测频率表 工程阶段
监测周期 施工前
测初始值 大雨季节、变形超过警戒值等非常时期，须加大监测频率。
路基开挖
1天一次 管道施工 1天一次 （3）监控指标
（4）各监测项目的控制值和警戒值的具体指标如下表所示：
表4.3-3 监测控制值和警戒值 项目名称
控制值 报警值 备注 桥墩水平位移
累计值1mm 且速率小于3mm/天； 控制值的80% 桥墩沉降 累计值1mm ，且速率小于3mm/天 控制值的80%
（5）监控成果整理与利用 项目名称
布置位置 布置数量 监测目的 监测方法 变形监测
桥墩水平位移监测
墩柱表面 1 掌握桥墩位移 全站仪
桥墩沉降监测 墩柱数量 1 掌握桥墩沉降 高精度水准仪
1）日报
监测当日，将监测结果报施工项目部、施工监理，内容应包括当日监测的各项目监测值的总累积量、增值。当监测值达到或超过极限值时，发警报，报告建设方、施工、监理、设计等相关单位。
（6）测量精度要求
1）沉降和位移
涉及本工程监测项目中的沉降观测，水平位移观测等，可以按照下述要求确定具体的观测精度：
变形监测等级沉降观测位移观测
适用范围高程中误差
(mm)
坐标中误差
(mm)
一级≤0.15≤1.0高精度要求的高层建筑物或大型建筑物的变形观测
（7
观测结果发现异常时，立即以电话或口头形式向上级有关部门汇报，随后提交书面报告，书面报告必须次日完成。每次监测完成后，尽快处理有关数据，通过传真或电子邮件的方式及时将本次监测结果提交给甲方或驻场监理。
（8）基坑及地铁监测控制要点
建设单位以项目经理为负责人，负责主持全局工作。邻近地铁保护范围的地下工
程施工记录、地铁保护方案落实情况。
基坑施工前，须向施工单位现场管理人员进行地铁设施安全保护方案交底，并接
受地铁公司相关人员的监管。
五、应急预案
市政工程施工是一项作业环境复杂、事故隐患较多的工作，随时可能发生各种突发事件。为了贯彻实施“安全第一，预防为主”的安全方针，提高整个项目部对事故的整体应急能力，确保发生意外事故时能有序的应急指挥，有效地保护员工的生命、企业财产的安全，保护生态环境和资源，将事故的影响降低到最低程度。我项目部根据工程的实际情况，结合以往承建类似项目积累的应急经验，针对可能出现的各种紧急情况而制定切实可行的应急处理措施和预案，从而达到抵抗风险、消除隐患、保障施工的目的。
5.1应急组织体系及职责
项目经理部设应急救援领导小组，由项目经理部相关人员组成；项目经理对应急救援工作全面负责。（项目按需要建立以单位主要负责人为首的生产安全事故应急救援领导小组，救援领导小组成员必须保持手机24小时畅通。当接到事故报告后，领导小组成员应能以最快的速度集合，并迅速到达事故现场）。项目经理部各班组建立各班组应急救援小组，并抽调人员参加项目应急救援小组的应急救援演习。
根据中华人民共和国相关的法律法规以及《国家突发公共事件总体应急预案》要求，结合施工现场的实际情况，建立了以下救援领导小组：
指挥组
组长：项目经理—×××，任现场救援总指挥；
组员：生产副经理—××××
安全主任—××××
质量负责人—×××
（应急预案领导小组负责组织现场事故抢险方案制定与处理，负责现场的指挥、救护、通讯、车辆的使用和调度工作。）
现场救援组组长：×××
（现场救援组负责现场受伤人员的救助、搬运伤员，防止受伤人员受二次伤害。）医疗救护组组长：×××
（医疗救护组负责现场受伤人员的急救、包扎、止血，防止受伤人员伤情恶化并及时送医院。）
通讯联络组组长：×××
（联络通讯组负责现场人员联系沟通、及时协调各组之间的配合和人员、物资的调配。）
安全保卫组组长：×××
（安全保卫组负责现场防护工作、防止事故造成二次伤害并做好警戒措施。）
善后处理组组长：×××
5.2应急救援物资
应急救援物资见下表。
序
号
备用工具、材料、人员作用和用途备注
1 项目部主要领导最少有一名现场指挥过程进行中最少有1名领导在工地值班留守
2 经过急救培训的急救人员至少有一名现场救护、指导常驻
3 担架20幅急救伤员常备于工地
4 交通车辆最少5辆急救伤员常备于工地
5 急救药箱5箱急救伤员常备于工地
6 止血、护骨、止痛、镇定、血压测量类等常
用药品、急救药品、医用工具等
急救伤员常备于工地
7 电工绝缘手套40套、绝缘鞋40双、高压电
竿10套，电工钳10把。
触电、漏电、停电事故等
应急
常备于电工班
8 绳索若干现场救护伤员常备于工地
9 应急灯具40盏夜间停电时事故抢险常备于工地
10 安全带50条救护悬空伤员常备于高处作业处
11 铁铲50把、挖掘机一台、吊机一台抢险用常备于工地
12 防雨覆盖用编织布（彩条布、帆布）3000㎡暴雨前覆盖开挖台阶常备于工地仓库
13 清水泵、及其管带30台大雨、暴雨时加强基坑明
水排放
常备于工地
14 杂木、麻袋、沙包、水泥、钢板、木板等处理冒水、渗水常备于工地
15 警戒带、高音喇叭、口哨、小旗事故现场警戒人员疏散等常备于工地
5.3预警预防制度
（1）报告制度
在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员及时准确地向监理、建设单位、上级相关部门汇报。汇报程序如下：责任区负责人→项目经理部调度→项目经理→建设单位、监理单位、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。如发生安全事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其他有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。
（2）应急预案启动程序
根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别
确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。
接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。
应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，通知指挥人员到位、开通信息与通信网络、通知调配救援资源、成立现场项目部，向临近单位和群众发出警报，疏散人员，撤离危险物品，妥善保护文件资料和重要的设施设备，隔离或切断其他危险源的扩散途径，及时进行现场扑救、伤员转移、急救等。如不能控制事故时，应立即向协助单位求援，以避免事故的蔓延扩大。
（3）应急流程
图5.3-1 应急流程图
（4）应急救援措施
高空坠落、物体打击、机械、起重伤害现场处置方案。
表5.3-1 高空坠落、物体打击、机械、起重伤害现场处置方案表
危险源位置容易发生上述事故的主要位置有：
1、2m以上的高处作业，临边和预留洞口；
2、施工机械作业；
3、起重吊装作业。
现场1、发现人员大声喊“有人受伤了”，并通知该作业点人员撤离危险区域。
地铁保护施工安全管理措施 地铁建设是城市建设中重要的基础设施工程，为保障地铁建设施工的 安全，需要制定一系列的管理措施。本文将从施工前期准备、施工过程管 理和施工安全监测三个方面，详细介绍地铁保护施工安全的管理措施。 一、施工前期准备 1.方案编制：施工前需要制定详细的施工方案，并确保方案的合理性 和可行性。方案应包括施工工期、施工方法、施工人员组织、安全措施等 内容，并经过相关部门的审核和批准。 2.施工人员培训：施工前应组织相关人员进行必要的培训，包括工作 流程、安全规范、应急预案等方面的知识。同时，操作人员需要通过相应 的资质考核，确保其具备相应的操作技能。 3.施工设备检查：施工前需要对施工所需设备进行检查，确保设备的 完好性和可靠性。同时，要确保设备使用人员对设备的操作方法和维修保 养知识有一定的了解。 二、施工过程管理 1.施工现场安全：施工现场需要设置明显的警示标志和安全警示标识，并设立专门的安全区域，禁止非工作人员进入。同时，要对施工现场进行 围护和临时设施搭建，确保施工现场的安全和有序。 2.人员组织管理：施工过程中需要严格按照施工方案组织施工人员， 并确保施工人员的合理配备。施工人员需佩戴个人防护装备，并严禁在施 工现场饮酒和吸烟等行为。同时，要建立施工人员的上岗制度和考勤制度，
确保施工人员在施工现场的固定工作时间内进行工作，并及时补充不足的 人员。 3.安全技术措施：施工过程中需要采取相应的安全技术措施，包括安 全帽、防护眼镜、耳塞、安全绳等个人防护用品的佩戴，避免高处坠落和 电击等事故的发生。同时，要采取必要的防护措施，如搭设防护网、防护 棚等，避免人员和设备受到伤害。 三、施工安全监测 1.监测设备安装：在地铁保护施工过程中，应安装相应的监测设备， 对施工现场的变形、沉降、位移等进行实时监测，以及施工过程中的噪声、振动等情况进行监测。同时，对监测设备进行定期维护和校准，确保其准 确可靠。 2.作业季节限制：施工安全监测需要针对不同的季节和气候条件制定 相应的安全措施。如在雷雨、大风等恶劣气候下，应暂停施工，确保人员 和设备的安全。 3.施工安全评估：施工过程中需要定期进行安全评估，发现存在的安 全隐患和问题，并采取相应的整改和改进措施，确保施工过程的安全进行。 以上就是地铁保护施工安全管理措施的一些具体措施。在地铁建设中，施工安全是一项重要的工作，需要各相关单位高度重视，加强管理，确保 施工过程的安全可靠。只有做好施工过程中的各项安全管理工作，才能保 证地铁工程的顺利进行，确保施工人员与设备的安全，最终建设出安全可 靠的地铁工程。
地铁保护专项方案 编制：_________________审核：_________________审批：_________________ 施工单位：×××××××××××编制日期：二〇二三年二月
目录 一、工程概况 (3) 1.1工程简介 (3) 1.2项目概况 (3) 1.3结构概况 (4) 二、编制原则及依据 (5) 2.1 编制原则 (5) 2.2编制依据 (5) 三、施工环境 (6) 3.1气象状况与水文地质状况 (6) 3.2地质状况 (6) 3.2.1周边建筑物及管线情况 (7) 四、地铁保护措施 (8) 4.1 管线施工对地铁安全的保护措施 (8) 4.1.1沟槽开挖及支护施工工艺和方法 (9) 4.2 路面结构施工对地铁安全的保护措施 (11) 4.2.1路基施工工艺及方法 (12) 4.3施工全过程地铁保护的相应机制及控制要点 (16) 五、应急预案 (17) 5.1应急组织体系及职责 (18) 5.2应急救援物资 (18) 5.3预警预防制度 (19)
一、工程概况 1.1工程简介 项目名称×××××××××××××××××××××× 地理位置×××××××××××××××××××××× 建设规模×××××××××××××××××××××× 建设单位×××××××××××××××××××××× 设计单位×××××××××××××××××××××× 监理单位×××××××××××××××××××××× 施工单位×××××××××××××××××××××× 1.2项目概况 该工程为地铁高架桥下方绿化带新建过街道路工程。项目北起××路，南至××路，西起××路，东至××路路口现状为右进右出路口，现应周边企业需求，将路口由右进右出灯控路口调整为十字平交灯控路口。拆除右进右出渠化岛新建沥青路面，将地铁高架桥下既有绿化带长24.8m，宽6m改建为机动车道。本项目主要包括拆除右进右出渠化岛新建沥青路面，将地铁高架桥下既有绿化带长24.8m，宽6m改建为机动车道，完善相关交通及监控设施。涉及道路、交通、绿化迁移及交通监控工程。
地铁施工安全管理与防护措施方案 地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市的发展和居民生活起着重要作用。然而，地铁施工是一项复杂而危险的工作，如果不加以安全管理和防护措施，将会给工人和周围环境带来很大风险。下面是一份地铁施工安全管理与防护措施方案，旨在确保施工过程中的安全。 一、施工前准备阶段 1.建立施工安全管理团队：有专门负责施工安全管理的人员，包括安全主管、安全监督员等，负责监督和检查施工安全。 2.制定施工安全管理方案：根据具体施工情况和工地条件，制定详细的安全管理方案，明确各项安全要求和防护措施。 3.做好施工前的勘查工作：对施工现场进行详细勘查，了解地形地貌以及周边环境情况，为施工安全管理提供准确依据。 二、施工期间的安全管理 1.建立安全操作规范：制定操作规程，明确施工人员的岗位职责和操作方式，并进行必要的培训，确保施工人员熟悉操作规范。 2.定期检查和维护设备：对施工所需的机械设备和工具进行定期检查和维护，确保其正常运行，避免因设备故障引发事故。 3.保证施工区域的安全：设置施工区域的标志牌和警示标识，限制非相关人员进入施工区域，避免人为因素导致事故发生。 4.建立安全管理制度：制定安全管理制度，明确收集、记录和上报事故隐患的责任和义务，实行安全事故的立案、调查和处理机制。
5.提供安全防护装备：为施工人员提供必要的安全防护装备，如安全帽、手套、工作服等，并进行必要的培训，确保施工人员正确佩戴和使用。 6.加强安全教育与培训：定期组织安全教育和培训，提高施工人员的 安全意识和技能，增强他们应对突发情况的能力。 三、施工结束后的安全管理 1.进行施工安全检查：对施工现场进行彻底检查，确保所有施工过程 中的隐患都得到及时消除，并进行记录和保存。 2.修复和整治施工区域：及时修复和整治施工区域，消除施工过程中 留下的安全隐患，恢复施工区域的安全和环境质量。 3.完善安全档案：将施工过程中的安全记录整理归档，建立完善的安 全档案，为今后类似施工工程的安全管理提供经验和参考。 综上所述，地铁施工安全管理与防护措施的方案应包含施工前准备阶段、施工期间的安全管理和施工结束后的安全管理。通过建立施工安全管 理团队、制定安全管理方案、做好勘查工作、制定操作规范、定期检查和 维护设备、保障施工区域的安全、建立安全管理制度、提供安全防护装备、加强安全教育与培训等措施，可以最大限度地保障地铁施工的安全。只有 确保地铁施工过程中的安全，才能更好地发挥地铁在城市发展和居民出行 中的作用。
地铁施工保护措施 地铁施工是城市建设的重要一环，对于城市交通的改善和发展具有不可替代的作用。然而，在地铁施工过程中，无论是对施工方还是对周边居民来说，都需要采取一系列的保护措施，以确保工程的顺利进行，同时最大限度地减少对周围环境和居民的影响。 首先，地铁施工前需要进行详细的工程规划和设计，并制定相应的施工方案。施工方案应考虑到工程的特点和具体情况，合理安排施工时间、地点和进度，以避免对周边环境和居民的不必要干扰。同时，施工方案还需要考虑到地铁施工对交通的影响，合理划分施工区域和交通通行区域，确保施工过程中交通的畅通。 其次，地铁施工期间应加强安全管理，确保工人和周围居民的人身安全。施工方需要为工人提供必要的安全防护措施，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，并进行安全培训，增强他们对危险因素的认识和预防意识。施工区域需要设置明显的警示标志和防护栏杆，避免人员误入危险区域。同时，施工方还需与周边居民进行有效沟通，提前告知施工时间和区域，以便居民做好相应的安排和预防措施。 再次，地铁施工期间需要采取适当的噪音控制措施，减少对周围居民的干扰。施工方可采用降噪设备，如噪音屏障、静音设备等，减少施工机械和设备产生的噪音。施工期间还应限制高噪音作业的时间和地点，尽量避免在居民密集区域或夜间进行噪音较大的作业。对于噪音敏感的居民，可提供暂时性的安静居住环境，以减少对其生活的干扰。 此外，地铁施工对周边环境的影响也需要得到合理的控制和保护。施工方需控制施工过程中的扬尘和污染物排放，采取有效的尘控措施，如覆
盖物、喷雾降尘、喷洒清洁剂等，防止扬尘对周边环境和居民的影响。同时，在施工期间需要合理利用废弃物和剩余物料，进行分类收集和处理，最大限度地减少对环境的污染。 最后，地铁施工完成后，需要对施工区域进行及时的恢复和整治。施工方应负责清理施工区域的垃圾和废弃物，恢复原有的地表状况，并对可能造成的地质灾害和地下水位变化进行监测和处理。对于施工过程中产生的不可恢复的影响，施工方需承担相应的修复责任，并对周边环境进行相应的修缮和改善，确保施工后的地区环境得到恢复和改善。 在地铁施工保护措施中，施工方需要做到科学规划、安全施工、环境保护、公众沟通等方面的整体平衡，确保施工过程中的安全和环保效果，最大限度地减少对周边居民的干扰和影响。只有这样，地铁施工才能真正发挥其在城市建设中的作用，提高城市交通的便利性和舒适度，同时保护好周围的环境和居民的利益。
建筑施工地铁保护方案 地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，施工期间需要对周围环境和居民进行保护。建筑施工地铁保护方案的目的是确保施工过程中的安全性和可持续性。本文将详细介绍一个1000 字的建筑施工地铁保护方案。 一、背景介绍： 地铁保护方案是在地铁施工期间制定和执行的一套措施，以确保施工过程中的安全性和可持续性。地铁建设对周围环境和居民有一定的影响，因此需要制定有效的保护方案。 二、保护目标： 1. 保护居民生活质量：施工期间要尽量减少对周围居民的干扰和影响，确保他们的生活正常进行。 2. 保护环境：施工期间要注意环境保护，减少对周围环境的污染和破坏。 3. 保护工人安全：施工期间要加强对工人的安全培训和管理，确保他们的安全。 三、保护措施： 1. 定期沟通：与周围居民和相关部门进行密切的沟通和协调，及时传达施工信息和安排，解答他们的疑问和关切。 2. 制定施工计划：在施工前制定详细的施工计划，包括施工时间、路线、噪音和震动控制措施等，确保施工过程的合理顺畅。 3. 建立监测网络：在施工现场建立监测网络，对周围环境、噪音、震动等进行实时监测，及时发现问题并采取相应措施。 4. 噪音和震动控制：采取隔音措施和其他合理的措施，减少施
工过程中产生的噪音和震动，最大限度地降低对周围居民的影响。 5. 地下水污染控制：施工期间要采取措施控制地下水的污染，避免对周围环境造成污染。 6. 施工现场管理：加强对施工现场的管理，确保施工过程的顺利进行，防止发生事故和安全隐患。 7. 废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类、储存和处理，确保符合环保要求。 四、应急预案： 1. 编制应急预案：在施工前编制详细的应急预案，包括火灾、地震、洪水等各种灾害的应对措施和应急演练计划。 2. 建立应急领导小组：建立应急领导小组，负责协调各部门的应急工作，及时响应和应对突发情况。 3. 提供应急设施：在施工现场配备适当的应急设施，包括灭火器、应急照明等，以应对突发情况。 4. 加强培训：对工人和管理人员进行应急响应的培训，提高他们的应急响应能力。 五、效果评估： 1. 监测和评估：对施工期间的保护措施进行监测和评估，收集相关数据，分析措施的有效性和需要改进之处。 2. 随机抽查和调查：定期进行随机抽查和调查，了解周围居民的反馈和感受，改进施工方案和措施。 六、总结： 建筑施工地铁保护方案是确保地铁施工期间安全和可持续性的
地铁工程安全防护方案 一、前言 随着城市化进程的加快和人口的快速增长，地铁成为了大城市的主要交通工具之一。地铁 工程建设和运营涉及众多因素，其中安全问题是重中之重。为了确保地铁工程建设和运营 的安全，必须制定完善的安全防护方案。本文将从地铁工程建设和运营的安全防护方案进 行探讨和总结。 二、地铁工程建设的安全防护方案 1.场地选择和规划 在地铁工程建设之前，需要对地铁线路进行详细的勘察和测量，确保选址符合工程建设的 要求。为了保证地铁工程施工的安全，必须进行地质勘察和地质灾害评估，避免因地质条 件不稳定而引发灾害。同时，还需要进行环境评估和社会影响评价，避免因地铁建设而引 发环境污染和社会不安。 2.土建施工安全 在地铁工程建设中，大部分是土建工程。土建施工安全是地铁工程安全的重中之重。在进 行土建施工之前，必须对工地周边进行安全防护和隔离，避免外人进入工地威胁工地安全。此外，还需要对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和自我防护能力。对危险部位进 行警示和标识，防止工人在施工中发生意外。 3.机电安装安全 地铁线路中的机电设备安装是地铁工程的重要环节。在进行机电设备安装之前，必须对设 备的质量和安全性进行检测和评估，避免安装不合格设备而引发安全事故。而且，在进行 机电设备安装时，需要对相关设备进行定期维护和检修，确保设备的稳定性和安全性。 4.安全监测系统 地铁工程施工过程中，需要对地铁线路和各种设备进行监测和检测，以确保地铁工程建设 的安全。在施工现场需要建立完善的安全监测系统，监测地铁线路、设备和施工人员的安 全情况，及时发现和处理安全隐患。同时，要进行定期的安全检查和维护，确保地铁工程 施工的安全。 5.紧急救援和应急预案 在地铁工程建设中，需要建立完善的紧急救援机制和应急预案，以应对施工过程中可能出 现的安全事故。在施工现场需要设置应急救援设施，确保在发生安全事故时，能够及时进 行紧急救援。同时，还需要制定详细的应急预案，包括不同类型安全事故的处理流程和应 对措施。
工程施工对地铁的专项保护方案 地铁的专项保护方案是为了确保地铁工程施工过程中的安全和顺利进行。地铁建设通常发生在城市核心区域，往往伴随着繁忙的交通、密集的建筑和复杂的土壤构造等问题。因此，施工单位需要制定一套全面的保护方案，以减少对地铁的影响。下面是一个针对地铁的专项保护方案。 首先，施工单位需要进行详细的工程规划和设计，包括指定合适的施工方法和技术，并确保施工过程中与地铁的安全距离。在施工前，需要进行土质勘察、地下管线勘察等工作，以确保施工过程中不会损坏地铁的结构和设备。 其次，施工单位应制定详细的施工方案，包括安全措施和施工步骤。在施工过程中，需要进行严格的施工管理和监控，确保施工在规定的区域内进行，避免对地铁的损坏。同时，施工单位需要与地铁运营方和相关部门进行有效的沟通和协调，确保施工过程中不影响地铁的正常运营。 此外，为了减少地铁施工对周边环境产生的影响，施工单位需要采取合适的工程措施。例如，在施工现场设置隔离围挡和警示标志，为公共交通和行人提供安全通道，防止他们进入施工区域。对于邻近建筑物，施工单位需要进行加固和防护，以防止施工振动和地面沉降对建筑物的损害。 此外，施工单位需要进行地面沉降监测和结构安全监测。通过监测数据的分析和评估，及时发现地铁施工对周边环境和建筑物的影响，并采取相应措施进行调整和修正，确保地铁施工过程中的安全和稳定。 最后，完成地铁施工后，施工单位需要进行维护和修复工作，以确保施工对地铁的影响降至最低。维护工作包括恢复地面秩序、清理施工垃圾和杂物、修复道路和管线等。
综上所述，地铁的专项保护方案需要从规划、设计、施工、监测和维护多个方面进行全面考虑。只有通过科学合理的保护方案，我们才能确保地铁工程施工的安全和顺利进行，并最大程度地减少对地铁的影响。
近地铁施工保护方案 1. 引言 近年来，随着城市发展的快速推进，地铁建设已成为城市交通发展的重要组成部分。然而，在地铁线路建设过程中，周边环境的保护和安全问题必须得到高度重视。本文档将介绍近地铁施工保护方案，以确保施工过程中的环境保护和安全问题。 2. 施工前的准备工作 在地铁施工前，必须进行充分的准备工作，以确保施工过程中最大程度地减少对周边环境的影响。以下是几个关键步骤： 2.1 施工区域评估 在确定施工区域之前，需要进行详细的评估，了解周边环境的情况，并确定可能受到施工影响的对象，如道路、河流、建筑物等。评估结果将为施工方案的制定提供重要参考。 2.2 相关部门的协调与沟通 地铁施工涉及到多个部门的合作，如交通部门、环保部门等。在施工前，必须与这些部门进行充分的协调与沟通，了解各部门的要求和限制，并尽量遵循相关标准和规范。 2.3 制定详细的施工方案 根据施工区域评估的结果，制定详细的施工方案。方案应包括施工过程中的安全措施、环境保护措施、交通管控措施等，以确保施工过程中的安全和顺利进行。 3. 施工过程中的环境保护和安全措施 地铁施工过程中，必须采取一系列环境保护和安全措施，以减少对周边环境的影响，保障施工人员和周边居民的安全。 3.1 垃圾、废弃物处理 施工过程中产生的垃圾和废弃物应及时进行分类、处理和清理。可以采用专门的垃圾分类设备，并确保其合理利用和处置，以减少对环境的污染。 3.2 水污染防控 在施工中，需要注意防止污水直接排放到河流和地下水中。可以通过设置临时污水处理设备，对污水进行处理后再排放。另外，应加强施工现场的水资源管理，
合理使用水源，减少浪费。 3.3 噪音控制 地铁施工过程中可能会产生噪音，对周边居民造成干扰和伤害。因此，在施工前应制定详细的噪音控制方案，采取隔音、降噪等措施，减少噪音对周边环境和居民的影响。 3.4 空气污染防治 地铁施工过程中产生的粉尘、废气等物质可能会污染空气，对周边环境和人体健康造成危害。因此，在施工过程中应采取控制措施，如喷水降尘、加装过滤设备等，减少空气污染物的排放。 4. 施工结束后的环境修复工作 地铁施工结束后，必须进行环境修复工作，恢复施工区域的原状。以下是几个常见的环境修复工作： 4.1 土壤修复 在地铁施工中，土壤可能因为挖掘、铺设管道等活动而受到破坏。施工结束后，需要对受到破坏的土壤进行修复，包括土壤修补、肥力改善等。 4.2 道路和绿化修复 地铁施工过程中，可能会对道路和绿化造成一定程度的破坏。施工结束后，需要对受损的道路、绿化进行修复，包括道路修复、重新植树等。 4.3 建筑物修复 如果地铁施工过程中对建筑物造成破坏，施工结束后需要对受损建筑物进行修复和加固，确保其安全和可用性。 5. 结论 近地铁施工保护方案是地铁建设过程中重要的一环，对确保施工过程中的环境保护和安全问题起着关键作用。通过施工前的准备工作、施工过程中的环境保护和安全措施以及施工结束后的环境修复工作，可以有效减少对周边环境的影响，保障施工和居民的安全。因此，在地铁建设过程中，必须高度重视近地铁施工保护方案的制定和实施。
工程施工对地铁专项保护方案 永宁国际1#楼轨道交通安全防护方案 ___ 2012年8月1日 一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼是一座高层建筑，位于陕西省西安市。本次施工旨在对该楼进行加固和改造，以提高其抗震性能和使用寿命。 1.2 土方工程概况
土方工程主要包括挖掘和填土工作。在挖掘过程中，需要注意保持周围建筑物的稳定，避免对地下管道和电缆产生影响。填土工作需要确保填土的质量和密实度。 1.3 降水工程概况 降水工程主要包括排水和防水工作。在排水过程中，需要确保排水系统的畅通和有效性。防水工作则需要采用合适的防水材料和技术，以防止水的渗透和侵蚀。 1.4 边坡支护工程概况 边坡支护工程主要是对周围地形进行加固和支护，以确保施工过程中的安全。需要采用合适的支护材料和技术，以防止边坡滑坡和塌方。 1.5 静压桩工程概况
静压桩工程是对建筑物的基础进行加固和支撑，以提高其稳定性和承载能力。需要采用合适的静压桩材料和技术，以确保施工质量和安全。 1.6 施工环境 施工环境包括周围建筑物、交通状况、气候条件等因素。需要对这些因素进行充分的考虑和分析，以制定合适的施工方案和安全措施。 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 永宁国际1#楼位于陕西省西安市，地铁线路经过该建筑物附近。因此，在施工过程中，需要采取一系列措施，以确保轨道交通的安全和正常运行。同时，需要对建筑物进行加固和改造，以提高其抗震性能和使用寿命。 概况 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角，周边道路较为繁忙，交通压力较大。施工现场面积较小，周围建筑密集，施工难度较大。为了保证施工安全，现场设置了围挡和
基于地铁保护的专项施工方案 地铁保护是指在地铁施工期间，为了保障地铁施工过程中的安全和未来地铁运营的顺利进行，采取一系列的措施和专项施工方案。下面将介绍一个基于地铁保护的专项施工方案。 该专项施工方案主要针对地铁施工过程中可能遇到的主要风险和问题进行预防和解决。具体措施包括： 1.地面设施保护：在地铁施工的过程中，要确保地下施工不会对地面设施造成任何破坏。因此，在施工前要进行地下设施勘察，并制定详细的施工方案，避免损坏水、电、燃气等管道。同时，在施工现场设置警示标志和护栏，确保行人和车辆安全。 2.噪音和振动控制：地铁施工过程中会产生较大的噪音和振动，可能对周边居民和建筑物造成不适或损害。因此，需要采取合适的措施来控制噪音和振动的产生和传播。可以选择使用低噪音和低振动的施工设备，设置隔音和减震措施等。 3.水资源保护：地铁施工过程中需要处理大量的水，包括地下水和雨水。为了避免对水资源的浪费和污染，可以采集和净化地下水，用于施工工艺中。同时，要设置合理的雨水收集系统，将雨水有效利用，避免排放在周边环境中。 4.环境保护：地铁施工过程中会产生大量的废弃物和污水。为了保护环境，需要做好垃圾分类和处理，将可回收物、有害物和普通垃圾分类投放，并合理处理废水。同时，施工过程中要注意控制粉尘和尾气的排放，减少对空气质量的影响。
5.安全管理：地铁施工过程中，安全问题是最重要的。必须建立完善的安全管理制度和安全操作规程，加强对施工人员的培训和监督。同时，要设置安全警示标志和围栏，并进行定期的安全检查和隐患排查。 6.周边交通疏导：地铁施工过程中，会对周边交通造成影响。为了保证施工期间的交通畅通，需要制定详细的交通疏导方案，对施工区域的交通进行合理的限制和引导。同时，要加强与相关单位和交通管理部门的协调，确保施工期间的交通安全. 7.施工期限控制：地铁施工需要在一定的时间限制内完成，为了确保施工进度的可控性，需要制定详细的施工计划和时间节点，并采取合理的施工方法和工序，以减少施工时间和提高施工效率。 综上所述，基于地铁保护的专项施工方案主要包括地面设施保护、噪音和振动控制、水资源保护、环境保护、安全管理、周边交通疏导和施工期限控制等方面的措施。这些措施的实施将有效保障地铁施工的安全和顺利进行，同时也减少了施工对周边环境和居民的影响。
地铁保护专项施工方案 一、项目概况 地铁保护专项施工方案是为了保护地铁线路和设备的正常运行，保障乘客和乘务人员的安全而制定的。本方案的实施目的是确保地铁线路及设备的安全稳定运行，防范各种意外事件的发生，提高地铁系统的可靠性和服务水平。 二、基本原则 1. 安全第一：确保乘客和乘务人员的生命财产安全。 2. 高效运行：尽量减少施工对地铁正常运行的影响，缩短施工时间，提高施工效率。 3. 保护环境：尽量减少对周边环境的污染和破坏。 4. 合理分工：明确各方责任，形成有效的合作机制。 5. 全员参与：要求所有从业人员都要理解并遵守施工方案的要求。 三、施工范围和内容 1.施工范围：本方案适用于地铁线路及设备全线范围内的保护工程。 2.施工内容： （1）地铁线路维修：包括地铁轨道、信号设备、通信设备、供电设备等的维修和保养。 （2）设备更新：根据地铁技术进步的需要，对老化或故障设备进行更新或更换。
（3）设备安装调试：新设备安装完成后需要进行严格的测试和调试以确保其正常运行。 （4）防火防爆维修：地铁线路及设备需要经常进行防火防爆性能的维修和检测，确保地铁的安全性。 （5）紧急应急措施：制定针对紧急情况的应急预案，包括地震、火灾、水灾等紧急情况的应对措施。 四、施工流程 1.方案编制：由施工单位负责编制施工方案，经地铁相关部门审核后方可实施。施工方案包括施工的具体步骤、施工人员的安排、施工期间的交通管制等内容。 2.施工准备：施工之前需要进行充分的准备工作，包括设备的搬运、检修和测试等。 3.施工实施：按照方案要求进行施工作业，确保施工过程中的安全和顺利进行。 4.验收交接：施工完成后需要进行验收，确认施工质量和效果。如果达不到要求，需要及时进行整改。 5.监督检查：地铁相关部门对施工进行监督检查，确保施工符合相关标准和要求。 五、安全措施 1.施工现场封控：施工现场需要设置围挡和警示标识，限制非施工人员进入，并设立安全警示牌进行警示。
建筑施工地铁保护方案 地铁是一种重要的城市交通工具，随着城市的发展，地铁的建设也越 来越普遍。然而，在地铁施工过程中，需要充分考虑保护地面建筑物的安全。因此，制定一套科学合理的地铁施工保护方案至关重要。本文将从施 工前期调查、设计方案制定、施工期间保护措施以及施工后期监测等方面，详细阐述地铁施工地面建筑物的保护方案。 施工前期调查是地铁施工保护的第一步，通过对地铁线路及站点选址 周边建筑物的调查，了解建筑物的结构类型、基础状况以及存在的隐患。 同时，应对建筑物进行详细测绘，确定建筑物的准确位置、高度、立面结 构及周边特殊地质条件等。根据调查结果，制定施工方案，明确施工期间 需要采取的保护措施。 设计方案制定是地铁施工保护方案的核心。根据地铁施工的特点以及 地表建筑物的结构特点，制定适合的施工方法和保护措施。首先，对于地 下岩土施工，可以采用盖挖结合的施工方式，即先盖临时挡土墙保护周边 建筑物，再进行地铁隧道的挖掘施工。对于地下混凝土施工，可以采用土 压平衡盾构机进行施工，保持地面建筑物的稳定。其次，要在设计方案中 充分考虑施工期间可能对地下水位、土体应力等产生的影响，选择合适的 补偿措施，减小对地面建筑物的影响。 在施工期间，应采取一系列保护措施，确保地面建筑物的安全。首先，应加强施工现场的管理，设置专人负责监控施工过程中的变化，并及时通 知相关人员采取相应措施。其次，根据设计方案制定的施工措施，加固、 加固、加固！例如，对于容易受地铁施工影响的建筑物，可以采用钢管支 撑的方式进行加固，提高其抗震能力。同时，加强周边环境的监测，对可 能出现的地面沉降、开裂等情况进行及时发现和处理。
2024年地铁保护专项施工方案 2024年地铁保护专项施工方案（二） 一、背景介绍 随着城市发展和人口增长，交通压力逐渐加大，地铁作为一种重要的城市交通方式，在城市中的地位日益重要。为了保护和改善地铁线路的运行状况，提高地铁的安全性和舒适度，我们计划在2024年进行一系列地铁保护专项施工。 二、施工目标 1. 提高地铁线路的稳定性：通过施工措施，减少地铁线路的晃动和噪音，提高乘坐舒适度，确保乘客的安全和健康。 2. 加强地铁设备的维护保养：对地铁设备进行全面维护保养，延长其使用寿命，减少设备故障所带来的影响。 3. 优化地铁线路的运行效率：通过在关键位置增设信号系统、改进车辆调度等措施，提高地铁线路的运行效率，缩短乘客等候时间，减少拥挤现象。 4. 加强地铁安全管理：针对地铁安全问题，加强监控和预警系统的建设，提高安全管理和应急处置的能力。 三、施工内容 1. 地铁线路加固：针对老旧地铁线路，采取加固措施，提高线路的承载能力和稳定性。 2. 设备维护保养：对地铁车辆、设备及相关设施进行全面检查和维护，包括地铁车辆、轨道、通信信号设备、配电系统等。
3. 信号系统升级：通过对地铁信号系统的升级，提高列车运行控制的精准度和灵活性，提高地铁线路的运行效率。 4. 车辆调度优化：通过调整车辆的起停时间和间隔，优化车辆的运行计划，缩短乘客等待时间和减少拥挤现象。 5. 安全管理加强：加强对地铁列车及乘客的安全监控，提高应急处置能力。增加监控系统、安全门等，预防乘客安全事件的发生。 四、施工阶段及计划 1. 准备阶段：2024年1月至2月，组织制定施工方案、安全计划和施工计划，进行前期准备工作，包括材料采购、人员安排等。 2. 施工阶段1：2024年3月至6月，进行地铁线路加固和设备维护保养工作。 3. 施工阶段2：2024年7月至9月，进行信号系统升级和车辆调度优化工作。 4. 施工阶段3：2024年10月至12月，进行地铁安全管理加强工作。 五、施工安全措施 1. 安全培训：组织开展施工人员安全培训，加强他们的安全意识和施工技能。 2. 施工区域隔离：在施工现场进行科学合理的划定区域，并设置警示标志，确保行人和乘客的安全。
地铁维保工程施工方案 一、前言 地铁作为城市交通的重要组成部分，对其运行安全和正常运营至关重要。在长期使用过程中，难免会有一些设备损坏、设施老化等情况发生，因此需要进行定期的维护和保养。地 铁维保工程是确保地铁正常运营和安全性的重要环节，也是为了提高地铁的服务水平而进 行的重要工作。本文就地铁维保工程的施工方案进行详细介绍。 二、施工内容 1. 火灾自动报警系统 火灾自动报警系统是地铁维保工程中的重要部分，它可以及时报警，防止火灾发生，保障 乘客和工作人员的安全。在施工过程中，需要对火灾自动报警系统进行设备检查、线路检查、报警器测试等工作，确保系统正常运行。 2. 通风系统 地铁车站的通风系统是保障乘客呼吸畅通，减少尘埃和异味的重要设施。在进行维保工程时，需要对通风系统进行全面检查和清洁，并对通风风机、管道等设备进行维修和更换。 3. 供电系统 地铁列车的供电系统对地铁的正常运行至关重要。在维保工程中，需要对供电系统的输电 线路、变电站设备等进行全面检查和维修，确保供电系统的正常运行。 4. 轨道系统 轨道系统是地铁列车行驶的基础设施，对轨道系统的维护和保养是维保工程中的重要内容 之一。此部分主要对地铁轨道进行检查，包括轨道的平整度、轨道的连接部分等进行维护 保养。 5. 信号系统 地铁的信号系统对列车的安全行驶起到至关重要的作用，需要对信号系统进行检测和调试，确保信号系统正常运行，从而保障乘客的安全。 6. 站台设施 地铁车站的站台设施包括站台的地面、导向标识、座椅、广播系统、灯光等，这些设施对 乘客的使用体验有很大影响。在维保工程中，需要对这些设施进行全面检查和清洁，确保 乘客乘坐地铁时的安全和舒适。 7. 紧急疏散设施
地铁维护施工方案 1. 概述 地铁作为城市重要的公共交通系统，需要定期进行维护施工工作，以确保安全 可靠地运行。本文档将介绍地铁维护施工的一般方案，包括施工计划、安全措施、施工人员培训等内容。 2. 施工计划 2.1 定期检修 地铁维护施工的首要任务是定期检修，以保持设施和设备的良好运行状态。根 据地铁运营情况和设备使用寿命，制定定期检修计划，包括检修时间、检修范围和检修工作内容。 2.2 紧急维修 除了定期检修，地铁维护施工还需要应对紧急维修工作。紧急维修可能涉及到 设备故障、漏水、火警等突发情况。为了提高应急处理效率，需制定紧急维修方案，明确不同情况下的应急响应措施和责任人。 2.3 改造升级 随着城市发展和技术进步，地铁线路和设备可能需要进行改造升级工作。改造 升级施工需要制定详细的工程计划，考虑到施工期间对地铁正常运营的影响，并与相关部门协调，确保施工的顺利进行。 3. 安全措施 地铁维护施工过程中，必须高度重视安全问题，以确保施工人员和地铁用户的 安全。 3.1 安全培训 施工人员必须经过相关的培训，熟悉地铁运行规程和紧急情况处理流程，了解 安全风险和防护知识。地铁运营方需定期组织安全培训，确保施工人员的安全意识和技能。
3.2 施工区域隔离 施工区域应进行合理的隔离，确保施工现场和乘客区域的分离，防止施工活动 对地铁运营产生影响。隔离措施包括搭建安全隔离栏、设置警示标志，确保施工区域的安全通行。 3.3 安全防护设备 施工人员必须佩戴合适的安全防护设备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。 同时，施工现场应配备灭火器等安全设备，以应对突发火警等情况。 3.4 紧急救援措施 在施工现场设置应急出口，并配备应急照明等设备，确保施工人员在紧急情况 下可以快速安全地撤离。此外，应有专门的紧急救援队伍，具备应对突发事件的能力。 4. 施工质量控制 地铁维护施工需要保证施工质量，以确保地铁设施和设备的可靠性。为了进行 有效的施工质量控制，需采取以下措施： 4.1 施工标准 对地铁维护施工制定相应的施工标准和规范，包括工艺流程、质量验收标准等。施工过程中要严格按照标准操作，确保施工质量的稳定和可靠。 4.2 质量检测 在施工过程中，需进行质量检测，包括材料检测、施工工艺检测和施工质量验 收等。通过质量检测，及时发现并纠正施工中存在的问题，保证施工质量符合要求。 4.3 验收评估 施工完成后进行验收评估，确保施工质量符合相关要求。验收评估包括对施工 成果的检查和测试，以确定是否满足设计要求和安全标准。 5. 结束语 地铁维护施工是确保地铁正常运行的重要工作，需要制定合理的施工方案并采 取切实的安全措施。通过有效的施工质量控制，可以保证地铁设施和设备的可靠性和安全性。地铁维护施工方案的实施需要各方的密切配合和协调，以确保施工的顺利进行，并最大程度地减少对地铁运营的影响。
地铁保护专项施工方案 1. 引言 地铁是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分，但在建 设和运营过程中，往往需要进行各种施工活动。这些施工活动可能会对地铁的正常运行造成不利影响，因此需要制定地铁保护专项施工方案，以确保施工过程中地铁系统的安全和正常运营。 本文档将介绍地铁保护专项施工方案的重要性、施工前的 准备工作、施工期间的安全措施以及施工后的检查与恢复工作。 2. 地铁保护专项施工方案的重要性 地铁保护专项施工方案的制定对于地铁系统的安全和正常 运行至关重要。通过合理规划施工过程，可以最大程度地减少施工活动对地铁运营的影响，确保地铁乘客的安全和方便。 另外，地铁保护专项施工方案还能够提前进行风险评估， 并制定相应的应急措施，以应对可能出现的突发事件和问题。通过提前做好准备工作，可以更好地保护地铁系统的设备设施，降低施工风险。
3. 施工前的准备工作 在实施地铁保护专项施工方案之前，需要进行详细的准备 工作。具体包括以下几个方面： 3.1 施工方案制定 在施工前，需要制定详细的施工方案，明确施工的目标、 方法和时间安排。施工方案应考虑地铁系统的特点和运营需求，确保施工活动对地铁运营的影响最小化。 3.2 安全评估和风险分析 进行全面的安全评估和风险分析，识别施工活动可能带来 的安全隐患和风险。根据评估结果，制定相应的安全措施和应急预案，确保施工过程中的安全。 3.3 与相关部门的协调与沟通 在施工前要与相关部门进行充分的协调与沟通，特别是地 铁运营方、市政建设部门等。确保施工活动的计划与相关项目的进展相协调，避免施工活动对其他项目的干扰。
3.4 现场勘查和设备检查 在施工前需要进行现场勘查和设备检查，确保施工的可行 性和安全性。对地铁系统的设施设备进行全面检查，确保其在施工活动中的正常运行。 4. 施工期间的安全措施 在地铁保护专项施工期间，需要采取一系列安全措施，以 确保施工活动的安全进行。具体的安全措施包括但不限于以下几点： 4.1 工程现场管理 加强对施工现场的管理，设置明确的工程边界和施工区域。设置安全标志和警示标识，保持施工现场的整洁和安全。 4.2 施工工艺控制 对施工工艺进行科学控制，确保施工活动按照规定进行。 做好施工过程中的安全监测和管理，预防和处理施工中可能出现的安全事故。
轨道保护区内施工方案 一、前言 随着城市化建设的不断推进，轨道交通建设事业也在不断加快，轨道交通线路的规划和建设已经成为城市建设的重要任务。在轨道交通建设过程中，轨道保护区是重要的安全防护区域，保护区内的施工需要有严格的方案和标准，以保证施工的安全和顺利进行。本文章将阐述轨道保护区内施工方案的数据执行标准。 二、轨道保护区内施工方案 1.技术方案 保护区内的施工方案应符合安全性、可行性、经济性、环境友好型等要求，根据不同的施工任务确定各项指标的具体要求和实施方法。 2.施工方案 保护区内的施工方案应包括环境保护、安全保障、施工管理、技术措施
等方面的工作。环境保护应做好防尘、减噪、防震等措施，保证周边居民不 受到影响；安全保障应做好节假日、夜间施工等特殊时 段的安全工作；施工管理应确保施工安全和环境卫生；技术措施应确保施工工艺的合理性和可靠性。 3.资料准备 保护区内的施工资料应完整、准确、清晰，包括方案设计文件、施工指 导书、图纸、技术参数表、人员资格证书、设备检测报告等。资料应及时更 新、归档，以方便保留施工记录、逐一经过验收。 4.施工条件 保护区内的施工应根据施工规划、设计方案确定施工范围，按照规定 的时间、地点和步骤进行施工，遵循先周边再中间、先易再难等的原则。同 时，施工人员应按照工作要求穿戴好安全防护用具并做好安全防范措施。 三、数据执行标准
1.施工方案执行标准 (1)施工部位必须与方案设计文件一致，不得擅自改变。 (2)环境保护必须做到位，达到相关污染物排放标准。 (3)安全防护措施必须落实到位，确保施工人员和周边居民的安 全。 (4)施工管理必须严格执行，工地卫生保持整洁，保持与周边建筑不产生冲突，特别是重点单位、敏感区域和文物古迹等。 2.施工设备执行标准 (1)施工设备必须符合国家标准和安全要求，设备检测报告应齐全 (2)设备必须按照规定进行保养和维护，保障设备的稳定性和可靠性。 (3)设备使用人员必须经过专业培训并持有效证件。 (4)设备施工必须按照规定的时间、地点和步骤进行，不得擅自更改。 3.施工人员执行标准 (1)施工人员必须接受安全培训并考核合格，掌握施工技能及相
地铁控制保护区施工方案 1. 引言 随着城市快速发展和人口增长，地铁交通逐渐成为现代城市中不可或缺的交通方式。为了保障地铁的正常运营和乘客的安全，地铁控制保护区施工方案被制定出来。本文将详细介绍地铁控制保护区施工方案的必要性、施工方案的要求和执行措施。 2. 地铁控制保护区的定义 地铁控制保护区是指在地铁线路上划定的一定范围内，为确保地铁正常运营和维护的安全而采取的一系列保护措施的区域。该区域内施工需要遵守特定的要求和限制，以确保施工过程对地铁运营造成最小影响，并最大程度地保障乘客的安全。 3. 施工方案的要求 为了保证地铁控制保护区施工的顺利进行，需要满足以下要求： 3.1 施工人员要求 •所有施工人员必须经过专业培训和考核，并持有相关资格证书；
•施工人员应严格遵守施工规范和安全操作规程； •施工人员应定期接受安全培训和技术培训，保持技能的更新和提升。 3.2 施工设备与材料要求 •所有施工设备必须经过安全检验并得到授权使用； •施工设备应定期维护、保养，确保其正常运行； •使用的材料必须符合相关标准和规范，经过质量检验合格。 3.3 施工时间和区域限制 •施工时间应在地铁运营时间之外，避免对乘客出行造成不便； •施工区域的范围应根据实际情况确定，尽量减小对地铁运营的影响； •施工区域内应设置明显的施工警示标志，提醒乘客注意安全。 4. 施工方案的执行措施 为了实施地铁控制保护区施工方案，需要采取以下措施： 4.1 施工前准备工作 在施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于： •制定详细的施工计划，明确施工区域和时间安排；
•按照要求配备合适的施工人员和设备； •联系地铁管理部门，获得施工许可和必要的协助。 4.2 施工期间的安全措施 在施工期间，需要采取以下安全措施： •设置施工区域的临时隔离栅栏，确保施工区域能单独封闭，避免乘客进入危险区域； •配备专职监理人员，对施工过程进行监督和检查，确保施工符合要求； •安排专人负责地铁运营状况的监测，在施工期间及时发现并解决可能影响地铁运营的问题。 4.3 施工后的清理工作 施工结束后，需要进行相关的清理工作，包括但不限于： •清理施工区域内的建筑材料、施工垃圾等； •移除临时隔离栅栏，并确保地铁运营区域的安全。
工程施工对地铁专项保护方案永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 XXX XXX一二年八月一日 目录 永宁国际1#楼施工作业 1 轨道交通安全防护计划 一、工程概况及现场施工环境 1.1工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70. 1.2土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m入手下手算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m入手下手算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲发掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为：依据修建场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，依照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3降水工程概况 依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。基 2 坑将水规模内土的综合渗透系数k为6-8m/d。本工程降水工程采用井点降水。 1.4边坡支护工程概况 本工程基坑下口线长约86.15米，宽约68.15米，基坑开挖底边线南侧11米处有正在建设33层楼房（地下室一层）与18层楼各一栋，东南侧5.77米处有33层楼房一栋，东北侧4.30米处有一7层砖混楼房，南稍门地铁站距基坑西北角约14.00米。西侧距离长安路5.3米，距离地铁道路28.3米。本