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总则4.0.1为指导高速铁路隧道工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。
4.0.2本指南适用于新建时速250~350km高速铁路隧道工程施工。时速250km以下客运专线、城际铁路隧道工程施工应参照执行
4.0.3高速铁路隧道工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件施工，满足工程结构、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
4.0.4建设各方应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。
4.0.5高速铁路隧道工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信息化。
4.0.6高速铁路隧道工程施工质量应重视地质核查、超前地质预报和监控量测工作，做好超前支护、初期支护、基地处理、防排水及二次衬砌等关键工程的施工。4.0.7高速铁路隧道工程施工应加强现场管理，规范现场布置，提高文明施工水平。
4.0.8高速铁路隧道工程施工应重视对地质灾害的识别评估、规划预防、检测应急、工程治理等工作，有效减少地质灾害及其影响。
4.0.9高速铁路隧道工程设计文物保护单位和其他文物古迹的，应根据文物保护行政部门要求和批准的设计保护措施组织施工。
4.0.10高速铁路隧道工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环境编制并实施工程施工节能减排技术方案。
4.0.11高速铁路隧道工程施工应按《铁路隧道施工抢险救援指导意见》有关规定组建施工抢险救援机构，配置救援设备。
4.0.12高速铁路隧道工程施工的各类人员应经过专门培训，考核合格后方可上岗。
4.0.13高速铁路隧道工程施工资料的收集和整理工作应与工程进度同步进行，做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能，并应按有关规定做好资料的归档管理工作。隧道竣工后应根据施工特点及时编写单项和全面的施工技术总结。
4.0.14高速铁路隧道工程临近营运铁路施工应符合铁路营运线施工有关规定。4.0.15高速铁路隧道工程施工应符合本技术指南外，尚应符合国家现行有关标准的规定。．
5术语
2.0.1 风险管理risk management
参与工程建设各方通过风险分析、风险评价、风险处理和风险监测，以求减少风险的影响，以合理的成本获得最大的安全保障的管理行为。
2.0.2 超前地质预报geology forecast
在分析既有地质资料的基础上，采用地质预报调查、物探、超前地质钻探等手段，对隧道开挖工作面前方的工程地质和水文地质条件及不良地质体得工程性质、位置、产状、规模等进行探测、分析判译及预报，并提出技术措施建议。
2.0.3 超前钻探advance exploration drilling
在隧道或其侧洞向隧道开挖前方施作地质钻孔，以探明开挖工作面前方地质条件。
2.0.4 物探法
利用物理学的原理、方法和专门的仪器，探测并综合分析天然或人工地球物理场的分布特征，判译地质体或地质构造形态的勘探方法。
2.0.5 全断面法
按设计面一次基本开挖成形的施工方法。
2.0.6 台阶法
先开挖隧道上部断面，待开挖至一定距离后再同时开挖下部断面，上、下部断面同时并进的施工方法。根据台阶长度，可分为短台阶、长台阶法等；根据台阶数量可分为两台阶和三台阶法。
2.0.7 中隔壁法
在软弱围岩大跨隧道中，先分部开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，必要时，施工临时仰拱，然后再分布开挖隧道的另一侧，最终封闭成环的施工方法。
2.0.8 双侧壁导坑法
在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。
2.0.9 瓦斯工区
地层含有瓦斯的隧道施工区段。
2.0.10 煤与瓦斯突出
在地应力和瓦斯压力共同作用下，破碎的煤（岩）与大量瓦斯从煤体内突然喷向隧道空间的现象。
2.0.11 石门揭煤
掘进石门和煤层的全过程，它包括揭开石门、半煤半岩掘进、全煤层掘进、过完煤层等。
2.0.12 岩石掘进机
岩石掘进机是一种旋转并推进刀盘，通过滚刀、刮刀等工具破碎岩石掘进隧道的施工机械。
2.0.13 开敞式岩石掘进机
利用支撑机构撑紧洞壁以承受向前掘进的反作用力及反扭矩的岩石掘进机。．2.0.14 护盾式岩石掘进机
在整机外围安装有防护结构的岩石掘进机。
2.0.15 盾构
有钢壳保护的、在掘进中可提供平衡水土压力的、能完成管片拼装作业的隧道掘进机。按平衡水土压力方式，分为泥水平衡盾构和土压平衡盾构。
2.0.16 盾构始发
盾构开始掘进的施工过程。
2.0.17 盾构接收
盾构到达掘进终点的施工过程。
2.0.18 负环管片
为盾构始发掘进传递推力的临时管片。
2.0.19 壁后注浆
填充隧道管片与地层之间空隙的注浆。
6基本规定
3.1 一般规定
3.1.1 建设各方应制定项目管理规划，重点加强注浆加固、锚喷支护、地基处理、二次衬砌、超前地质预报、监控量测等过程控制，注重防排水、接口工程、预制构件等的细节管理。
3.1.2 建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制管理，落实质量责任终身追究制度。
3.1.3 建设各方应建立健全安全生产管理体系，严格执行《铁路隧道工程施工安全技术规程》等规定，设置专门安全管理机构，配备专职安全管理人员，落实安全生产责任制，保证工程施工安全。
3.1.4 隧道工程施工应建立环境管理体系，制定并实施环境管理计划，有效减少施工对环境的影响。
3.1.5 隧道工程施工应重视职业健康和劳动卫生保护，制定管理计划并进行有效控制，加强通风、降噪、防尘、照明，积极改善隧道作业环境，减少有害气体、粉尘、噪声等对作业人员的危害，防止发生职业健康安全事故。
3.1.6 隧道工程施工应按照《铁路工程施工组织设计指南》的规定编制施组织设计，重点加强特殊岩土和不良地质地段等的进度控制和管理。
3.1.7 隧道工程施工应根据隧道规模、地质条件、工期要求等因素，按照技术先进、安全适用、节能环保的原则合理配置机械设备，积极推进机械化施工。
3.1.8 隧道工程施工所需的主要原材料应集中采购，各种原材料按规定进行检测，各项技术指标应符合设计要求或有关规定。
3.1.9 隧道工程支护钢架制作、沟槽构件预制、管片预制、混凝土拌制、钢筋加工等应采用工厂化生产。
3.1.10 隧道工程爆破开挖、防排水、超前地质预报。监控量测等关键工序应组建专业化的作业队伍进行施工，管理和作业人员应相对固定。
3.1.11 隧道工程施工质量应建立信息管理系统并定期维护，洞内外应建立通信联络系统，必要时建立可视监控系统，保证工程施工管理信息传递及时、可靠有效。
3.1.12 隧道工程施工现场管理应执行《铁路建设项目现场管理规范》的相关规定。施工现场规划应遵循以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要的原则，合理布置生产区、辅助生产区、办公生活区等，并考虑防止地质灾害及防洪、防火、防爆等要求。施工场地、便道、拌和站等布置应统筹规划，分期安排。
3.1.13 隧道工程施工现场应按照《铁路工程建设现场安全文明标识》的规定设置安全文明标志。
3.1.14 隧道工程施工应结合项目规模和特点，按照《铁路建设项目工程试验室管理标准》的规定设置工程试验室，满足工程质量控制要求。
3.1.15 隧道工程施工应按照《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》进行检测和验收，隧道完工后应对工程实体进行无损检测，并将检测结果纳入竣工资料。．3.2 建设单位
3.2.1 建设单位应严格执行国家和铁道部现行有关建设管理办法和本技术指南
的规定。
3.2.2 建设单位应加强隧道不良地质地段工程措施、施工组织措施、防排水措施应急预警系统、弃渣场设置及其环保措施、专业接口等的施工图审核、设计技术交底组织工作。
3.2.3 施工前建设单位应组织做好洞口位置及地形地貌、周边建筑物、边仰坡防护及排水、大型临时设施、专业接口等设计文件的现场核对工作。
3.2.4 建设单位应组织对高度风险等级的隧道进行风险再评估。
3.2.5 建设单位应加强对隧道洞口边坡防护及排水、专业接口、环境保护及超强地质预报等施工专项检查，根据现场实际进一步完善工程措施。
3.2.6 建设单位应组织开展隧道无砟轨道床二次衬砌基底沉降变形观测及评估。
3.2.7 建设单位应检查施工抢险救援机构及救援设备配置的落实情况。
3.3 勘察设计单位
3.3.1 勘察设计单位应严格执行国家和铁道部现行有关建设管理办法和本技术
指南的规定。
3.3.2 地质勘察、水文调查等工作应满足隧道工程设计要求，做好隧道与其他专
业的协调和配合。
3.3.3 勘察设计单位应加强特殊岩土及不良地质区段的超前地质预报、监控测量、初期支护、防排水及二次衬砌工程等的方案研究和工程设计，严禁盲目套用标准设计。
3.3.4 勘察设计单位应加强接口部位设计管理，隧道工程设计应与洞口路基、洞口排水、桥台、涵洞及过轨设施、综合接地、通风照明、接触网等相关工程同步设计，明确施工顺序和衔接相关技术要求。
3.3.5 勘察设计单位应按规定向个参建单位做好施工图技术交底及答疑工作，对特殊岩土和不良地质及其超前地质预报、高度风险隧道的风险评估及应急预警、特长隧道辅助坑道方案、洞口边仰坡防护及防排水、接口工程、弃渣场环保措施等关键设计内容作出详细说明。
3.3.6 勘察设计单位应做好现场施工配合，加强现场地质核对确认工作。
3.3.7 勘察设计单位应参建隧道基底沉降变形评估、工程检查和验收等工作。3.4 施工单位
3.4.1 施工单位应严格执行国家和铁道部现行有关建设管理办法和本技术指南
的规定。
3.4.2 施工单位应现场核对设计文件，参加建设单位组织的设计技术交底、检查及验收等工作。
3.4.3 施工单位应编制隧道开挖、初期支护、基底处理、防排水、二次衬砌、超明确施工作业标准和工艺要求。监控量测等关键工序的作业指导书，前地质预报、．3.4.4 施工单位应对高度风险等级隧道进行风险再评估，编制针对性的应急救援预案，储备应急物资设备，并定期组织演练。
3.4.5 施工单位应统筹安排专业接口工程的施工。“四电”等后续工程的施工方案应经建设单位批准后实施，并不得影响隧道施工质量。
3.4.6 施工单位应做好弃渣场防护及水土保持工作，加强已完工程的成品保护。
3.4.7 施工单位应按规定进行隧道二次衬砌基底沉降变形观测，并及时向有关单位提供观测资料。
3.4.8 施工单位应按《铁路隧道施工抢险救援指导意见》有关要求组建抢险救援机构，配置救援设备。
3.5 监理单位
3.5.1 监理单位应严格执行国家和铁道部现行有关建设管理办法和技术指南的
规定。
3.5.2 监理单位应对隧道爆破开挖、特殊岩土及不良地质地段的超前地质预报和监控量测、特长隧道施工通风、高风险隧道的风险评估及应急预案等方案进行重点审查。
3.5.3 监理单位应做好隧道防排水材料、钢材、混凝土原材料等的进场检查和验收。
3.5.4 监理单位应参与建设单位组织的有关洞口位置及地形地貌、周边建筑物、边仰坡防护及排水、大型临时设施、专业接口等的现场核对工作。
3.5.5 监理单位应加强对隧道开挖、初期支护、基底处理、防排水、二次衬砌、管片预制、注浆加固、超前地质预报、监控量测等重要工序的现场监理。
3.5.6 监理单位应对施工单位的二次衬砌基底沉降变形观测进行全面监督，并按
规定做好平行观测，保证观测数据真实可靠。
4 施工准备
4.1 施工调查
4.1.1 施工调查前应查阅设计文件和相关资料，定制调查大纲。调查结束后根据调查情况编写书面的施工调查报告。
4.1.2 施工调查应包括下列内容：
1 地理环境、气象、水文水质情况。
2 辅助坑道、洞口位置及相邻工程情况。
3 施工运输道路、水源、供电、通信、施工场地、征地拆迁情况、弃渣场地基容纳能力等。
4 原材料及半成品的品种、质量、价格及供应能力等、爆破器材的供应情况、供货渠道及管理方式等。
5 交通运能、运价、装卸费率等。
可供利用的劳动力资源状况，包括工费、就业情况等。6
7 生活供应、医疗、卫生、防疫、民俗及居民点的社会治安情况等。
8 生态、环境保护的一般规定和特殊要求。
9 对隧道施工有直接和间接影响的其他问题
4.1.3 施工调查报告除应包括施工调查的主要内容外，还应包括下列内容：
1 工程概况，包括工程环境、工程地质、水文地质、工程规模、数量、特点。
2 临时设施方案，包括临时房屋、材料厂、施工便道及码头、电力及通讯干线等的选择、规模和标准。
3 砂、石等当地材料的供应方案。
4 生产生活供水、供电方案，施工通讯方案。
5 施工建议方案。
6 当地风俗习惯及注意事项。
7 环保要求及注意事项，可能对环境造成的影响。
8 施工调查中发现的设计有关问题和优化设计建议。
9 尚待进一步调查落实的问题。
4.2 设计文件现场核对
4.2.1 隧道工程施工前，应重点对设计文件中的拆迁工程、工程设计方案、工程措施、大型临时工程等进行现场核对，并做好核对记录。
4.2.2 设计文件核对应包括下列内容：
1 设计文件相互间的一致性、系统性，是否存在差、错、漏、碰。重点是各设计专业接口工程的相互衔接。
2 隧道平面及纵断面参数计算是否正确。
3 设计工程数量计算是否正确，超前地质预报设计内容是否完整。
4 设计的洞口地形、地貌、地上、地下管线和周边建筑物等是否与现场一致。
5 隧道穿越不良地质段的设计方案、工程措施的合理性、可实施性，应急预警系统是否完善。
6 弃渣场的结构设计、位置及容量是否满足施工需要和环保要求。
7 洞口位置，洞口边，仰坡的稳定程度，辅助坑道的类型和位置等。
8 洞口排水系统是否完善。隧道排水与桥涵、路基排水设施及农田灌溉系统的配合、衔接是否合理，排水沟、天沟等的尺寸、深度、纵坡等及排水设施的结构图是否完备、细致。
9 大型临时设施和过渡工程的设置位置、规模和数量是否合理，能否满足工程施工需要。
10 设计的电力、通讯、信号设施及油管、气管、给排水管等拆迁工程的位置、数量是否与现场一致。
4.2.3 在设计文件核对后，应将结果及存在问题以书面形式报送建设、设计、监理等相关单位。．
4.3 施工方案选择及资源配置
4.3.1 隧道施工方案应根据施工条件、地质条件、隧道长度、隧道横断面、埋深深度、工期要求、环境保护、资源配置等因素综合选定。
4.3.2 地质复杂及高风险隧道应结合周边环境及现场实际情况，分析工程及水文地质资料，进行风险评估，制定施工技术方案和专项应急救援预案。
4.3.3 资源配置应与隧道施工方案相匹配，按照拟定的施工方案和进度安排，计算主要材料、设备、关键施工机械的数量及分阶段消耗量，确定分阶段的进料时间、储存及供应数量。
4.3.4 隧道开挖及运输等大型机械配置应按照经济、高效原则进行配套，并符合下列规定：
1 机械设备的进场时间要满足项目节点工期安排要求。
2 机械设备的选用顺序依次为自有、租用、购置设备。
3机械设备的组合应进行效率与费用的综合技术经济比较。
4.3.5隧道物资材料的配置应满足生产需要、降低成本的要求。按照甲供、甲控、自购材料的规格、数量、供应时间节点要求。制定相应的招标采购计划。对于特殊的物资，应提供较准确的供应计划，如有变化提前通知生产厂家及时调整，确保按时供货。
4.3.6人力资源配置应按隧道规模、进度安排、工序专业类别等要求，编制人力资源需求和使用计划，在满足施工组织的基础上，实现人力资源精干高效。
4.3.7资金管理应按照工程规模、进度计划、合同价款及支付条件制定管理目标和计划，编制资金流动计划和财务用款计划，对资金的使用应严格监控。
4.4 施工作业指导书编制
4.4.1高速铁路隧道施工应针对隧道的特殊过程、关键工序编制施工作业指导书，使施工人员掌握特殊过程、关键工序的作业程序、施工方法、质量标准，了解安全、节能环保等有关注意事项。
4.4.2施工作业指导书应按照标准化管理要求，将先进成熟的工艺工法、科学合理的生产组织与建设标准、质量目标、安全要求以及现场施工条件结合的原则编制，做到图文并茂，简明易懂，可操作性强。
4.4.3高速铁路隧道工程施工作业指导书编制范围应包括隧道开挖、初期支护、基底处理、防排水、二次衬砌、超前地质预报、监控量测等。特殊岩土及不良地质隧道还应编制针对性的作业指导书。
4.4.4施工作业指导书应包括下列主要内容：
1适用范围。
2作业准备。
3技术要求。
4施工程序与工艺流程。
5施工要求。
6劳动组织。
7材料要求。
设备机具配置。8．
9质量控制及检验。
10安全及环保要求。
4.4.5高速铁路隧道工程施工应通过组织现场作业交底和人员培训，确保施工人员全面掌握作业指导书的内容和要求。
4.5 施工技术交底
4.5.1高速铁路隧道施工技术交底应实行分级交底制度，施工技术交底应该覆盖所有参与工程施工的管理人员、技术人员、作业人员。
4.5.2对项目部个部室及技术人员的交底主要包括下列内容：
1隧道地质、水文情况、围岩等级等工程概况、工程的重难点、施工调查情况。2安全、质量、环保、工期目标及主要节点进度计划安排等。
3隧道总体施工组织方案、施工场地布局、大型临时设施及过渡工程方案。
4总体施工顺序、技术方案，长及特长隧道及其平导、斜井、竖井的通风、运输方案；采用的新技术、新结构、新材料和新工艺。
5主要工程材料、设备、劳动力安排及资金计划。
6特殊岩土和不良地质地段的施工方法，安全技术措施。
7重大安全技术、环保措施。
8主要危险源、应急预案及抢险救援机构和设备。
4.5.3对作业队的技术交底主要包括下列内容：
1总体施工组织安排及施工方案，包括长、特长隧道及其平导、斜井、竖井的设备配置及通风、运输方案。
2工程质量、安全、环保、进度目标及保证措施。
3施工方法、操作规程及施工技术要求。
4新技术、新工艺操作要求。
5分部、分项工程划分。
6施工作业指导书。
7设备加工图、拼装图及使用说明。
8试验参数及理论配合比。
9控制测量桩橛、监控量测等。
10重大危险源、应急救援措施及抢险救援结构和设备。
11成品保护方法及措施。
4.5.4对作业班组的技术交底主要包括下列内容：
1各工序施工中可能出现的安全风险、安全注意事项、急救包使用及紧急情况下的应急救援措施，紧急逃生措施。
2工序施工方法、施工工艺流程及施工先后顺序、工序间衔接处理等。
3施工工艺细则、操作要点。
4作业标准和质量验收标准等。
5工程结构物尺寸、里程、中心位置、高程等；有关施工详图和加工图，包括爆破设计、开挖轮廓、支护结构、模板制作设计、钢筋配筋、结构尺寸大样图等。6使用材料规格及材质要求，圬工等级，施工配合比等。
安全使用、大型施工机械操作规程、拼装图及其操作要领，设备加工图、7．维修保养规则等。
8质量通病预防措施。
9施工安全及技术措施。
10劳动保护及环境保护有关注意事项。
4.5.5施工技术交底应形成书面记录，并履行复核、签认手续，交底可采用会议、口头或书面形式。交底资料应留存备查。
4.6 工地及营地建设
4.6.1生产区、辅助生产区和办公生活区现场布置应符合以下规定：
1生产区应按工序有效衔接、布局紧凑等原则，并结合隧道具体情况进行布置。2辅助生产区宜临近隧道洞口布置，炸药库、油料库等有特殊要求的场所应满足相关规定。
3办公生活区应与生产区和辅助生产区分开设置，采取相应的分隔措施并保证安全距离。办公生活区宜设在人员相对集中和出入方便的地点。
4.6.2施工场地布置应包括下列内容：
1各种生产、生活房屋。
2混凝土拌和站、预制场及砂石料场。
3风、水、电设施场地。
4轨道运输的洞外出渣线、编组线、牵出线、其他作业线、卸渣码头及转运场。5汽车运输道路的引入和运输相关设施场地。
6大型机具设备的组装和检修场地。
7临时存渣场。
8场内临时排水系统。
4.6.3临时工程施工应符合下列要求：
1高压、低压电力线路及变压器和通信线路应统一布置及早建成。
2各种房屋按其使用性质应符合相应的安全消防规定；爆破器材库、油库的位置应符合有关安全规定；房屋区应有畅通的给排水系统，并避开高压电线。
3严禁将营地等设施布置在受洪水、泥石流、落石、滑坡、雪崩等自然灾害威胁的地点。
4施工便道的设置不得危及隧道洞口工程的安全。
5高位水池应远离隧道中线修建。
6洞口段为不良地质时，不应在其洞顶修建房屋和其他建筑。
7临时工程及场地布置应采取保护自然环境的措施。
8隧道弃渣场应按设计进行复垦或绿化，坡脚应进行防护。
4.6.4施工场地布置时，在水源保护地区和施工饮用水源区内不得取弃土、破坏植被等，不得设置拌和站、洗车台、充电房等，并不得堆放任何含有害物质的材料或废弃物。
4.6.5隧道内、外施工场所应设置警示标识，并配以相应的警示语。
工程竣工时，应修整、恢复受到施工破坏或影响的自然环境。4.6.6．
5施工机械
5.1 一般规定
5.1.1隧道施工应进行施工机械配置方案设计，并纳入隧道实施性施工组织设计。
5.1.2隧道施工机械应配置与施工方法、工期相适应，配套生产能力大于均衡生产能力，最大限度发挥机械设备总体效率。
5.1.3瓦斯隧道施工机械的配置应符合现行《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB 10120）的有关规定。
5.1.4施工机械配置应满足《铁路隧道施工抢险救援知道意见》的有关要求。5.1.5施工机械应根据进场计划和施工进度要求及时进场。
5.1.6隧道施工机械的使用、管理、维修和保养应严格执行有关规定，保证机械使用安全、正常运转，防止发生机械事故。
5.2 开挖机械
5.2.1钻爆作业宜采用液压凿岩台车。独头掘进长度小于3km的隧道可采用凿岩机配合作业台架开挖。
5.2.2土质隧道、不适宜爆破施工的隧道，宜选用挖掘机、单臂掘进机、铣挖机等进行开挖。
5.2.3炮孔装药作业宜采用专用装药设备，并配置炮泥机加工堵塞炮泥。
5.2.4竖井较深时，宜配置反井钻机开挖设备。
5.3 装、运渣机械
5.3.1装渣与运输机械选型应挖装、运输机械能力协调配套的要求，运输机械配置能力不应小于挖装能力的1.2倍。
33/h250 m的装载机或150～5.3.2采用汽车运输方式时，装渣宜采用不小于2m
的大型挖装机；扒渣采用挖掘机。自卸汽车额定载重量宜大于15t。斜井及平行导坑断面较小时，装运设备的选型应与辅助坑道断面相适应。
3/h的大型～250m正洞及平行导坑采用轨道运输方式时，装渣可采用5.3.31503的梭16m挖装机或扒渣机，牵引应采用电瓶车，运渣宜采用容量不小于3的侧卸式矿车。式矿车或容量不小于6m5.3.410%＜坡率i≤27%的斜井，可采用皮带运输机运输或轨道运输。采用轨道运输时，装渣宜选用履带式挖装机、扒渣机，运渣应配置滚筒直径不小于2.0m的提升机；27%＜坡率i≤47%的斜井，运渣应配置滚筒直径不小于2.5m的提升机。
5.3.5竖井井身装渣宜用抓岩机，根据井深和出渣量可选用提升机、吊车等提升设备，配以罐笼、吊桶或箕斗出渣。．
5.4 支护机械
5.4.1超前管棚、小导管、预注浆等施工机械的配备应符合下列要求：
1富水软弱破碎围岩、含水砂层、大变形等不良地质隧道应配置深孔钻孔及深孔高压注浆设备。
2管棚及预注浆钻孔机械宜选用高效率钻孔机械，钻进速度不小于5m/h。
3预注浆应根据注浆工艺和质量要求配备可调的高压力、打流量注浆机。
5.4.2锚杆施工宜配置锚杆钻进及注浆机。
5.4.3喷射混凝土应配置湿喷机、混凝土搅拌站和搅拌运输车，双线及多线隧道宜选用喷射混凝土台车。
5.4.4钢架加工应配置专用弯曲成型加工机械，钢架安装宜采用专用机械。
5.4.5混凝土衬砌作业应配置混凝土拌和站、搅拌运输车、混凝土输送泵及模板台车等机械设备，并满足施工组织计划的要求。
5.4.6隧道仰拱浇筑应配备仰拱作业栈桥、防干扰作业平台或仰拱模板台车。5.5 辅助施工机械
5.5.1隧道施工通风设备应根据掘进长度、运输方式、断面大小、通风方式等计算确定。通风机应配置高效节能低噪型多级风机，通风管宜选用高频热塑焊接工艺加工的高强、低阻、阻燃的大直径风管。
5.5.2隧道施工作业时，应配置粉尘检测仪、噪声计、瓦斯及其他有害气体检测仪对粉尘、噪声、有害气体进行检测。
5.5.3施工供风设备宜配置螺杆式电动空压机。
5.5.4隧道施工采用机械排水时，应配置扬程、流量、性能与设计涌水量相适应的抽水设备，富余量不小于20%。并配有满足需要的备用电源。
5.5.5隧道防水层铺设作业应配置专用作业台架。防水板焊接应配置可调温调速的自动爬行焊接机以及用于局部处理的热塑焊机。
6测量
6.1 一般规定
6.1.1高速铁路隧道工程测量应在复测设计单位交接的测量成果基础上，根据隧道贯通误差要求，采取相应的施测方法，保证隧道的中线、水平、开挖断面、支护厚度和净空尺寸符合设计要求。
6.1.2隧道平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、辅助坑道位置以及线路通过地区的地形地貌等，采用GPS测量、导线测量、三角形网测量及其综合测量方法。高程控制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量。
6.1.3隧道长度大于1500m、水准路线长度大于5000m时，应分别进行平面和高程控制网设计。当线路平面控制网精度不能满足隧道贯通精度要求时，
应建立隧道独立平面控制网，并与两端线路平面控制网联测。
隧道独立平面控制网应建立以隧道平均高程面为基准面、隧道长直线或曲6.1.4线切线（或公切线）为纵坐标轴的坐标系。
隧道高程系统应与线路高程系统相同。 6.1.5
隧道洞外控制测量应在隧道开挖前完成。 6.1.6隧道两相向开挖洞口施工中线在贯通面上的横向和高程贯通误差应符合 6.1.7表6.1.7的规定。
表6.1.7 隧道横向和高程贯通误差限值
横向贯通误差项目
高程相向开贯通挖隧道L＜44≤L＜77≤L＜1010≤L＜1313≤L＜1616≤L＜1919≤L＜20
误差度长km）（贯外洞30 40 45 55 中通误65 75 80 18
差（）mm贯内洞通40 50 65 80 105 135 160 17
差误中mm（）外洞内综合50 贯通65 80 100 中125 160 180 25
误m10013016020025032036050
m注1本表不适用于利用竖井贯通的隧道
2相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计。
6.1.8利用已有控制点增设新点时，应对已有控制点进行检测，检测精度不应低于原测精度。
6.2 洞外控制测量
6.2.1洞外控制网应与线路控制网联结，并应符合下列规定：
1当基础平面控制网CP I或线路平面控制网CP II精度满足隧道控制测量精度时，应复测CP I 或CP II控制网，并在此基础上加密，建立隧道施工控制网；当CP I 或CP II精度不能满足要求时，应根据隧道贯通精度要求建立隧道隧道独立控制网。
2洞外高程控制测量应从隧道一端的线路水准基点联测至另一端的线路水准基点。
洞外控制测量精度应根据洞外允许横向、高程贯通中误差，结合实际布 6.2.2．网情况确定。
6.2.3洞外控制测量的技术要求应符合表6.2.3-1和表6.2.3-2的规定。
表6.2.3-1 洞外平面控制测量技术要求
洞口联系测角中误差边长相对适用长度边方向中测量方法测量等级中误差（〞）（km）误差（〞）1/250000 1.0 20 一 6～
1/180000 1.3 二 4～6 GPS测量1/100000 1.7 三＜4
1/200000
20
～ 81.0
二
1/100000
8
6～导线测量1/80000 6 4～三1.8
1/50000 4 2.5
四 1.5～1/200000
8～20
1.0
二
1/150000 6～8
三角形网测量1/100000 ～三46 1.8
1/50000
四 4
1.5～
2.5
注：当采用GPS观测、基线长度短于500m时，一、二、三等边长中误差小于5mm。表6.2.3-2 洞外高程控制测量技术要求
测量等两相向开挖洞口间高程路线长k每千米高程测量偶然中误差m
361.0
3.0136
135.05
7.5
6.2.4洞外控制网的布设应符合下列要求：
1导线、三角形控制网应沿两洞口连线方向布设成多边形组合图形，构成闭合检核条件。
2控制点应布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。
3视线应超越和旁离障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，应适当增加视线高度。6.2.5洞口控制点布设应符合下列要求：
1每个洞口布设的平面控制点不应少于3个，并应便于向洞内引测导线。水准点不应少于2个。
2用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜短于500m。
°，导线网、三角形5控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于GPS3．
网不宜大于15°。
4洞口GPS控制点应便于采用常规测量方法检测、加密、恢复和向洞内引测。洞口子网各控制点间应尽量通视。
5洞口附近的水准点宜与隧道洞口等高，两水准点以水准测量1 2～站可联测为宜。
6.2.6洞外GPS平面控制网测量应符合下列规定：
1GPS控制网应由洞口子网和子网之间的联系主网组成。洞口子网宜布设成大地四边形，联系边应为直接观测边，联系网应在不同时段观测。
2当洞口子网采用GPS测量困难时，可测量一条GPS定向边，其他控制点可采用全站仪测量。
3测量时应将选定的施工独立坐标系坐标原点和X轴方向点直接边纳入GPS控制网。
6.2.7 洞外导线控制测量应符合系列规定：
1 导线网应布设成多边形闭合环，每个导线环由4～6条边构成。
2 导线边长应根据隧道长度和辅助坑道的数量及分布情况，结合地形条件和仪器测程确定，宜采用长边。
3 控制网观测应在成像清晰稳定的时段进行。地形和地面条件复杂、旁边折光影响较大的地方，应选择最有利的时段观测。
6.2.8 洞外高程控制测量应根据设计测量精度进行。三等及以下高程控制测量可采用水准测量或三角高程测量。
6.2.9 高程测量路线的选布应符合下列要求：
1 二、三等水准路线宜沿隧道进出口间的公路或车马道勘选。四等及以下高程路线应首先按三角高程导线沿越岭道路勘选。
2 三角高程测量路线应避开大面积水域、荒漠、公路、铁路等，减小气差影响。6.2.10 洞外控制测量应估算洞外贯通中误差，贯通中误差应符合表6.1.7规定。根据估算的洞外贯通中误差及洞内设计贯通中误差，进行洞内控制测量设计，确定进洞联系边、洞内导线边长、测量精度及布网方式。
6.2.11 洞外控制测量成果应包括洞外控制测量坐标及高程成果、线路关系计算成果、洞口放样成果、洞内控制测量设计等内容。
6.3 洞内控制测量
6.3.1 洞内平面控制测量应采用导线控制测量方法，控制导线应从测量设计确定的洞外联系边引入，洞内、外平面控制网宜以边连接。洞内高程控制测量应采用
水准测量，测量精度应满足设计的洞内高程测量精度。
6.3.2 洞内导线控制测量精度应符合表6.3.2-1和表6.3.2-2的规定。
表6.3.2-1 洞内平面控制测量精度
测量方测量等边长相对中误误中差（〞）角测）度（长用适km 差法级
1/100000 二～920 1.0 导线1/100000 隧道二等1.3 ～69测量1/50000
1.8
6～3 三．四1.5～3 2.5 1/50000
1/20000
＜ 1.5
4.0
一级表6.3.2-2 洞内高程控制测量精度
测量等级两开挖洞口间高程路线长度（km）每千米高程测量偶然中误差（mm）
＞二 32 ≤1.0
≤ 32 3.0 11～三≤四 5～11 5.0
≤7.5
＜5
五6.3.3洞内导线的布设应符合下列规定：
1导线边长应根据测量设计确定。
2导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠、便于设站的地方，点间视线应旁离洞内设施0.2m以上。
3洞内导线应布设成多边形闭合环，每个导线环由4～6条边构成。长、特长隧道宜布设成交叉双导线，增加控制网的内部检核条件。
4洞内导线应联测开挖附近临时中线点。
6.3.4隧道掘进长度大于2倍设计导线边长时，应进行一次洞内平面控制测量。
6.3.5洞内平面控制测量完成后，应根据控制测量成果及时纠正施工中线。
6.3.6洞内高程控制测量应采用水准测量往返观测。高程控制点每隔200～500m 设置一对。
6.4 施工测量
6.4.1洞内施工中线测量应符合下列规定：
1采用导线控制点测设中线点，一次测设不应少于3个，并相互检核。
2采用独立中线测设中线点，直线段可采用正倒镜法延伸；曲线可采用偏角法测设。
3用于控制衬砌的临时中线点宜每10m加密一点，加密前，应检核现有中线点与洞内导线点间的几何关系。
4知道开挖的施工中线可采用激光导向，并用全站仪、光电测距仪定期复核。
5洞内中线点应采用混凝土包桩或铁芯，严禁包埋木板、铁板和在混凝土上钻眼。
6.4.2洞内施工高程测量可采用光电测角三角高程测量或水准测量，并闭合与高程控制点。
6.4.3隧道开挖测量应符合下列规定：
1钻爆前应测设开挖断面轮廓线，并应考虑曲线隧道的中线内移值、设计加宽值以及施工误差预留值。
2开挖断面轮廓线可采用自动断面仪法、全站仪极坐标法或断面支距法测设。每一循环应测量隧道开挖断面。3．
6.4.4隧道衬砌施工前，应检测洞内平面永久或临时中线点及高程点，测设衬砌台车控制点，并符合下列要求：
1检测永久或临时中线点及高程点的平面坐标及高程，与原测成果较差不应大于5mm。
2衬砌台车范围内放设的隧道中线点不应少于3个，并测量其高程，同时测设相应的横断面十字线方向点。
3衬砌台车就位后，应依据放样点检查校正，净空断面应符合设计要求。
6.4.5采用盾构或全断面岩石掘进施工的隧道，进度前应测量机首、机尾三维坐标，反算始发时设备轴线的平面偏角、倾角及旋角。利用千斤顶校正始发姿态。倾角、旋角也可利用安装于设备上的测斜仪自动测量。
6.4.6施工过程中，掘进设备的姿态调整应符合下列要求：
1掘进设备的姿态参数测量应符合第6.4.5条的规定。
2姿态调整应根据通视条件确定。曲线地段每次换站均应测量姿态参数并调整姿态；直线地段姿态调整间接不应大于100m。
6.4.7盾构施工的隧道，采用通缝拼装管片时，每150环应测量管片里程，通过石棉纠偏贴片调整管片方向与及管片进尺。
6.5 贯通测量
6.5.1隧道贯通后，应分别测量隧道横向、纵向、方向和高程贯通误差。
6.5.2采用常规方法施工的隧道，横向、纵向、方向和高程贯通误差应按下述方法测定：
1洞内采用中线法测量的隧道，应从两相向开挖方向向贯通面引伸中线，确定各自的贯通点，测量两贯通点间的横向和纵向距离，得到横向和纵向贯通误差。
2洞内采用导线测量的隧道，应在贯通面中线附近设一临时点，通过两端导线分别测量该点坐标，计算其坐标较差在该里程处法向及里程方向上的投影值，得到横向和纵向贯通误差。测量贯通点与进出口方向相邻导线点连线的夹角，计算该夹角的理论与实测较差，求得方向贯通误差。
3按设计的洞内高程测量精度，由进、出口端分别测量贯通面处临时点的高程，计算临时点的高程较差，求得高程贯通误差。
6.5.3采用盾构施工的隧道，隧道贯通后，应将始发端洞口控制点通过导线测量引测到接收井的地下控制点，确定贯通误差。
6.5.4贯通误差可通过平差计算调整，并依据调整后的导线坐标调整线路中线。调整后的线路应满足隧道建筑限界和轨道平顺性的要求。超限时应分析原因，必要时调整线路。实际贯通误差宜在未衬砌地段调整。
6.6 竣工测量
6.6.1长度大于800m的隧道竣工后，应采用导线测量方法进行洞内CPII控制网测量。
6.6.2隧道竣工后，应依据洞内导线点测设线路中线、增设洞内永久水准点，测量隧道净空断面。．
6.6.3线路中线测设及水准点增设应符合下列要求：
1中线应放设公里桩、百米桩。
2曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、隧道进出口、隧道内断面变化点应设加桩。
3洞内水准点应按二等水准测量精度施测，每千米埋设1个，水准路线应起闭与隧道进、出口两端的线路水准基点。
6.6.4隧道净空断面测量应符合下列要求：
1隧道净空断面测量应依据竣工线路中线及高程进行。
2隧道净空断面测量仪器可采用测距精度不低于5mm+2ppm的全站仪或断面测量仪。
3隧道净空断面测量间距直线段宜为50m、曲线段宜为20m。断面变化处应加测净空断面。
7洞口工程
7．1 一般规定
7.1.1 洞口工程施工应符合下列要求：
1 施工宜避开雨季及严寒季节。
2 隧道与相邻路基断面的宽带和高程差应在路基范围内调整。
3 紧邻洞口的桥、涵、路基挡护等工程的施工，应结合隧道施工场地布置，及早完成。
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休 息平台。
4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止
关于《高速公路标准化施工技术指南》 （隧道部分）审查意见 经对陕西省交通建设集团《高速公路标准化施工技术指南》（隧道部分2010版）的审查，认为该指南编写目标明确，结构基本合理，内容基本齐全，现就有关方面提出以下建议意见。 一、本《指南》隧道部分本次提出版本一个是山岭隧道部分，另一个是黄土隧道部分，从其内容结构内容上看前者偏向技术指南，后者偏向作业指导书，从上级交给的任务和集团指导神府高速公路管理处展开的《隧道施工作业指导书》评审会上编写的文本名称我施工作业指导书，但本次看到的文本名称均为技术指南。本人认为，技术指南是在规范的基础上，增加了具有独到之处的技术要求，包括原则、基本要求、材料、工序、工艺、成品保护及检验等；作业指导书结构差不多，应着重在材料、机械、工序、工艺等方面内容更细，还应有具体的施工组织人员及机械等资源配置，建议主持编写单位十分明确编写对象的名称，以便做到文、题恰如其分。 二、从已提出的两部分隧道施工作业指导书名称上看，一是山岭隧道、另一是黄土隧道，山岭对应的是平原、微丘，黄土对应石质，二者在工程性质口径上有些含混不清。建议将山岭隧道名称改为石质隧道，以便概念统一，便于编写与使用。 三、因为本隧道技术指南出于同一项工作，建议不按分册
安排，以《高速公路隧道工程施工技术指南》统一名称编写，建议将隧道（含石质、黄土隧道）的实施原则性要求内容统一编入总则篇，将属于隧道（含石质、黄土隧道）有关统一要求的内容编入基本要求篇，再将工法（CD法、CRD法、双侧壁导洞法、三台阶七步开挖法、弧形导坑预留核心土法等）、监控量测等后面按石质、黄土隧道分述所能共同用到的有关工法和工序要求等内容作为基本要求篇后的一个增加篇章，而后再将其他工序工艺按照既有的编写格式进行逐一分述，在该部分编写中如若遇到前面已有的内容，可直接指向前面内容名称（或编号），以体现编辑思路清晰文本简捷明了避免重复累赘。 四、建议在版本修改时，以山岭隧道施工技术指南为主线，将黄土隧道施工技术指南中在前者缺少的内容合理的添加进去，如后面定为指南，可将每一工程项目的劳动组织和机具设备条目去掉（机具设备可调整到工程项目其他条目中去），建议对具体项目施工质量检验，进一步具体数据化，更具操作性。 五、整个施工子项目编写得已经较全了，建议将隧道中心排水沟、电缆沟槽、路面、边沟以及隧道装修等也是比较重要的工程子细目补充编入，以达到文本的完善。 六、建议对集团前面已经编写了“高速公路施工精细化范本”，该范本亦将成为高速公路建设施工的规范化要求的一个重要组成部分，建议在编本指南（作业指导书）的有关章节中给
竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范 篇一：铁路隧道工程施工技术指南 铁路工程施工技术指南tz tz204—20xx 铁路隧道工程施工技术指南 20xx—10—33发布20xx—12—01实施 铁道部经济规划研究院发布 铁路工程施工技术指南 铁路隧道工程施工技术指南 tz204—20xx 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：20xx年12月01日 中国铁道出版社 20xx年·北京 前言 本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[20xx]1026号）和铁道部
经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编 单位的通知》的要求，在《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)基础上修订而成的。 本技术指南共分18章，另有8个附录。其主要内容包括：总则，术语，施工准备，洞口工程，施工方法，辅助施工方法与措施，钻爆开挖，初期支护，二次衬砌，防排水，施工机械与设备，超前地质预报，监控量测，辅助坑道，通风防尘、风水电供应与通信系统，特殊岩土和不良地质地段隧道施工，环境保护及施工阶段的风险评估等。 本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx) 相比，章节和内容的增减情况主要有： 1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。 2.增加了施工工艺流程图。 3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术，如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。 4.施工机械与设备章按作业工序分节，并增加了机械配置参考表及施工实例。 5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。 希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（地址：西安
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/ea13911487.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 作者：朱本兵 来源：《中国高新科技·下半月》2018年第03期 摘要：文章以实际工程为例，阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题，分析无砟轨道需要控制的因素，提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施，保证了施工质量和进度，达到了预期要求。 关键词：高度铁路；无砟轨道；沉降观测点；混凝土浇筑文献标识码：A 中图分类号： U213 1工程概况 二十里堡隧道为单洞双线隧道，隧道进口至DK37+474.829段位于直线上； DK37+474.829～DK38+107.301段位于左偏曲线上，曲线半径R=2800m；DK38+289.293～ DK39+196.376段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；DK39+554.387～DK40+967.233段位于右偏曲线上，曲线半径lR=5000m；DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上，曲线半径 R=4000m；其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡，其中DK37+035～DK40+970段坡率为4.9%。；DK40+970～DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065～ DK44+650，全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题 （1）无砟轨道的形式以扣件体系为主，所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中，铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大，所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。 （2）因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进，以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以，为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平，还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。 （3）无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性，因为轨道地基的变化比较大，无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动，所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。 （4）无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接，施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素
高速铁路隧道施工技术指南关于隧道钻爆开挖的规定 10 开挖 10.1 一般规定 10. 1. 1 隧道开挖应根据施工法、机械设备、地质条件及工程 环境等因素，选择开挖式和步骤，确定合理的循环进尺及施工 速度。隧道町、V 、M级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破法。 10. 1. 2 开挖作业应尽量减少对围岩的扰动，保护围岩的自承能力。岩隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一 次同时起爆药量;软岩或土质围岩隧道，宜采用机械开挖。钻爆开挖工艺流程见图10. 1. 2 0 10. 1. 3 隧道开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖断面应以包括预留变形量在的设计轮廓线为基准，考虑贯通测量误差和施工 误差等因素适当放大。 10. 1. 4 开挖轮廓线应采用有效的测量手段进行控制，轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道激光断面仪、全站仪等配合测定。 10.1.5 开挖爆破作业不得危及支护结构、机械设备及人员的安全。钻眼及装药作业应分区定人。爆破后应及时清理危，清理 工作宜采用机械作业。 10. 1. 6 隧道贯通前，两开挖工作面相距小于40 m 时，应加强
联系、统一指挥;距离15 m 时，应从一端开挖贯通。 10. 1. 7 并行隧道同向开挖的两个工作面应保持合理的纵向距 离，不宜小于30 m; 隧间净距较小时，应采取措施防止后开挖隧道对先开挖隧道产生不良影响。 10.1.8 爆破器材的运输、贮存、检验、加工、使用和退库、销 毁必须符合有关法律、法规和现行《爆破安全规程} (GB 6722) 的规定。 10.3 钻爆f1=业 10.3.1 隧道开挖应根据地质条件、开挖断面、开挖法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材及环境要求等进行钻爆设计。钻 爆设计应根据爆破效果不断调整爆破参数。 10.3.2 钻爆设计的容应包括炮眼(掏槽眼、辅助眼、边 眼、底板眼)的布置、深度、斜率和数量，爆破器材、装药量 和装药结构，起爆法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求、主要 技术指标及必要的说明等。 10.3.3 掏槽形式应根据钻眼机具、隧道断面大小、循环进尺、 围岩级别及爆破振动等要求选择直眼掏槽或模形掏槽。 10.3.4 岩隧道光面爆破一次开挖进尺不宜大于3.5 m ，爆破 参数应通过试验确定。当元试验条件时，有关参数可参照表 10.3.4 选用。 注: 1 表列参数适用于炮眼深度1. 0 - 3.5 m ，炮眼直径40 -50 mm ，药卷直径20
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路无砟轨道施工安全措 施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水
措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施
客运专线铁路路基工程施工技术指南学习要点 第一、施工技术指南 1、总则 1.0.5 路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程施工，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。 1.0.6 电缆槽、接触网支桩基础、声屏障基础、预埋管线沟槽、结合接地等工程应与路基工程同步施工。 1.0.10 路基工程填料作为结构物材料宜优先采用集中供应。 3、施工准备 3.0.2 路基工程施工调查，应根据工程特点着重调查收集下列资料，并写出调查报告。 1、施工范围内的地质、水文、气象等情况。 2、核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。 3、调查核对级配填料，收集级配填料的拌合场地等有关资料。 4、土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通和通信设施等情况。 5、输用地手续、拆迁补偿所需的资料。 6、当地可利用的资源和设施。 7、修建各项临时工程和施工防排水设施的资料。 8、收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况，以及采取安全合理、施工方便的工程措施所需的资料。 9、采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新型结构所需的资料。 3.0.3 开工前应对全线路基工程的地质情况进行核查。 3.0.4 交接桩及施工复测： 1、交接桩应在现场进行，并按有关规定办理书面交接手续。 2、中线、高程必须与相邻地段贯通闭合，两端为桥梁或隧道时，应以桥梁或隧道中线、高程为准。在两个施工单位的分界处，应由双方共同复测签认，线路中线和高程必
须与管界外的控制桩和水准点闭合。 3、线路控制桩和路基中线、高程测量误差应符合现行客运专线铁路工程测量的有关规定，测量工作必须贯彻“双检制”。对主要的中线控制桩应测设护桩并作出记录。边桩应根据贯通后的中线、高程测设，在地形、地质变化处应加测横断面的地面线。 3.0.5 施工前，根据设计文件提供的资料，按照现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）对路基填料理进行复查和试验，确认填料类别，按规定填写土工试验报告，经审查签证后方可使用。对需改良的特殊岩土，除进行常规试验外，尚需进行专门的鉴别试验，以确认其种类和处理方法。 3.0.6 土工合成材料、固化剂、级配碎石、沥青等原材料运抵现场后，必须进行质量检验，经评定合格后，方可使用，不得以供货商提供的质量检验报告或商检报告代替现场检验。 3.0.10 路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。 3.0.12 路基工程施工前应做好人员的技术培训。 4、地基处理 4.1.1 施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告，收集地下管线、构造物等资料，并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。 4.1.3 地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草，按设计要求做好抽水、清淤、回填工作。 4.1.4 施工前应组织施工人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。 4.1.5 施工前应核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。当核查或施工中发现地质情况与设计不符时，应及时反馈给有关单位。 4.2.2 原地面坡度陡于1:5时，应自下而上挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求。 4.3.1 挖除需换填的土层，并将底部起伏较大、可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。 4.3.2 根据换填部分所处的路基部位，采用符合设计要求的填料并分层填筑碾压达
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标 新复村隧道出口边坡危石清理 专项施工方案 中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部 二〇一六年十一月十二日
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标 新复村隧道出口边坡危石清理 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部 二〇一六年十一月十二日
目录 一、编制依据 (4) 二、适用范围 (4) 三、工程概况 (4) 四、工程特点 (6) 五、总体方案 (6) 六、施工方案及施工方法 (7) 七、施工安全措施 (12)
新复村隧道出口边坡危石清理专项方案 一、编制依据 （1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书； （2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)； （3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》； （4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》； （5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》； （6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例； （7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）； （8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》； （9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》； （10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； （11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。 二、适用范围 本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。 三、工程概况 1、工程概述 1.1原设计水文、地质情况 1）危岩落石 隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。 2）地表水 隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。 1.2 隧道出口洞口段设计 出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
洞身开挖应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质 条件等，选择适宜的开挖方案（包括开挖顺序、爆破、施工照明、通风、排水、支护、出渣等）。为了最大限度地利用围岩自承能力，必须采用有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖方法进行洞身开挖。 一般规定 1、洞身开挖应根据地质条件、断面大小、机械设备等，选择适宜的开挖方案（包括开挖顺序、爆破、施工照明、通风、排水、支护、出渣等）。为了最大 限度地利用围岩自承能力，必须采用有利于减少超挖、减少围岩扰动的开挖方法进行洞身开挖。 2、隧道爆破应采用光面爆破，必要时采用预裂爆破技术；施工中应优化钻爆设计、提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。对不宜爆破、挖掘机又难以挖 动的软弱围岩以及黄土地段，鼓励采用铣挖机配合装载机进行隧道开挖施工。 3、应有良好的通风、照明、调度、高压风、 给排水、供电系统。 说明 良好的通风系统、良好的调度系统、良好的高压风系统、良好的给排水系统、良好的供电系和照明系统是隧道快速施工的关键保障。 4、双向开挖隧道的贯通宜选择在围岩较好的地段。双向开挖距离接近时，两 端施工应加强联系、统一指挥，并采取浅眼低药量，控制爆破震动；当两开 挖面间的距离为15-30m时，应改为单向开挖，一端必须停止开挖、将人员机 具撤走，并在安全距离处设立警告标志。对采用单向开挖的隧道，出洞前应 反向开挖不少于30m或不小于洞口超前管棚长度，严禁在隧道洞口处贯通。 隧道选择在洞口位置贯通，造成洞口沉降变形 5、双洞开挖时，应根据两洞的轴线间距、洞口里程距离、地质条件及其他自然条件，选择适当的开挖方法，确定好两洞开挖的时间差和距离差，并采取措施 防止后行洞开挖对先行洞周壁产生不良影响。 施工工序
新建江茂铁路示范段之工务工程施工工艺标准-隧道 中国铁路广州局集团有限公司工务处 2018-2-5
前言：本章节为标准隧道施工工艺，包括有隧道洞门及铭牌、洞身、排水设施、防护门、全断面敲击检查等5个项目。 一、隧道检查 （一）总体要求：准、匀、平、齐、牢 （二）控制重点：隧道洞门及铭牌、隧道洞身、隧道排水设施、隧道防护门、隧道全断面敲击检查 （三）质量控制： 准：隧道铭牌设置于正洞口列车前进方向左侧，铭牌结构形式为铝合金标示面板+镀锌无缝钢管立柱，字体反光。铭牌基础面与隧道电缆槽盖板面平齐，立柱与同侧衬砌外边缘的距离5m。样式统一按照《斜切式洞门铭牌及号标设计图》的要求制作。 匀:衬砌混凝土无空响、掉块、空洞，底板、仰拱填充层无开裂； 2
混凝土结构表面清洁，无开裂、蜂窝麻面、露筋、后补、附挂物、渗漏水等。 平：环向、纵向、横向排水管相互连通，排水侧沟、中心排水沟（管）无淤积、排水通畅；隧道洞口排水设施应与地方排水系统衔接到位；盖板平整，无明显破损，排列均匀，铺装平稳。 示意图效果图 齐：隧道进出口边仰坡防护到位，检查通道齐全。隧道进出口无危石，安全防护网稳固、无锈蚀；隧道边仰坡栅栏内外各设置1道环形硬化混凝土检查通道，宽度0.8m，厚度不少于10cm；检查通道较陡的地段设置渗锌钢结构防护栏杆，高度1m；进出口顶部安防设施齐全、有效，隧道洞口公跨铁设置连续的防撞墙。 牢：防护门稳固，门扇整体无变形和锈蚀，门扇应关闭良好，面
板无变形，面板的焊缝、铆钉、对拉螺栓无松动；门框墙、门框四周应固定到位，无松脱、变形、开裂现象，墙体固定处是无渗水；技术资料（设计图纸、合格报告、抗风压、防火、防爆专项检测报告等）齐全。防护门开启方向标识齐全、正确，声光报警系统完好。 4
中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工经验总结
一、工程概况 杭甬客专HYZＱ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.９85~DK４7+3１１.２7,起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.７64Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度193１２.9双延米,占施工总长度的97.７%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1．４%;路基无砟轨道长度1７9双延米,占施工总长度的０.９%.铺设ＣRTＳⅡ型轨道板6081块. 二、 CＲTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1．１．施工目的 控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1． 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于２.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2．3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.２.4 将梁面4条基准线(１线、2线、３线、４线)用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线． 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的４条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). １.2.６用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.
读书报告 高速铁路隧道技术 发展现状存在问题及其展望
目录 一、我国遂道及地下工程的发展现状 (1) 1.1 交通隧道 (1) 1.2 水利水电隧洞 (2) 1.3 地下工程 (2) 二、我国隧道及地下工程的主要开挖方法及新技术 (2) 三、当前国内铁路隧道施工主要存在技术问题 (3) 3.1 爆破精细控制技术 (3) 3.2 改进开挖技术 (3) 3.3 机制砂喷混凝土湿喷工艺 (4) 3.4 仰拱与掌子面进度的协调性 (4) 3.5 隧道沟槽施工工艺 (4) 3.6 通风及空气净化技术 (5) 四、贵广铁路建设实例 (6) 五、我国隧道及地下工程的发展前景 (7) 5.1 隧道发展前景 (7) 六、高速铁路隧道的研究几个热点问题 (8) 6.1 高速铁路隧道的空气动力学效应 (8) 6.2 高速铁路隧道的瞬变压力 (9) 6.3 高速铁路隧道的微压波 (9)
高速铁路隧道技术发展现状，存在问题及其展望 自1978年我国改革开放以来，我国在交通、水利水电、市政等基础设施领域取得了令人瞩目的成就，特别是近十年来，更取得了突飞猛进的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。但是由于我国东西高差大、地势复杂，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，例如最近刚开通的兰新高铁，隧道比例达到60%以上。我国大力发展高速铁路，列车运行速度的提高势必造成列车振动荷载进一步加大，从而对隧道结构的动力稳定性提了更高的要求。伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20 世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。 一、我国遂道及地下工程的发展现状 1.1 交通隧道 交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地铁工程，铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位，截至1997年，在我国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道大约5200座，总长度2457.89km，平均占铁路网总长度的4.7‰。目前我国已建成铁路中隧道占线路长度在30%以上的就有襄渝线34.3%，成昆线31.6%，在建铁路中隧道占线路长度比例最大的达到50.42%(西康线)。目前已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道，长18.4km，其它较长的还有衡广铁路复线上的大瑶山双线隧道，长14.295km，于1987年建成。南昆线上的米花岭隧道，长9.383km。地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约80km正在运营，而在建工程则很多，目前除上述四城市仍在继续扩建地铁外，南京、重庆、青岛、沈阳、深圳、成都等约20个大中城市进行了地铁和轻轨交通系统规划，部分项目正在全面施工。我国公路隧道在80年代前，因公路等级较低，同时限于设计、施工及短期投资大等多种原因，很少设计长大隧道，且数量(总长度)上也不多，但改革开放以后，为了实现截弯、降坡、提速、提高运营安全及实现长期运营收益提高等，相继修建了一批长大公路隧道，如辽宁的八盘岭双线公路隧道(长1600m)，吉林的小盘岭公路、，速公路建设的大规模展开和设计、施工总体水平的提高，公路隧道工程在总量、单体长度上有了突飞猛进的发展，隧道单体长度记录不断被刷新。目前已提高到4km长度以上的水平，如川藏公路上的二郎山隧道全长4160m，目前我国海拔最高，2000年4月18日峻工通车的重庆铁山坪路隧道双线全长5424m，是目前我国最长的大跨度公路隧道，北京至八达岭高速公路上的潭峪沟公路隧道主隧道全长3455m，单向三车道，是目前国内最宽的公路隧道。
隧道施工标准化技术指南隧道工程
1 总则 1.1编制目的 为了较好的贯彻交通运输部《高速公路施工标准化活动实施方案》，认真落实省厅开展“五化”管理工作要求，进一步规范高速公路隧道工程的施工，不断提高建设管理水平，提高工程内在质量，消除质量通病，延长公路使用年限，在总结高速公路工程建设管理、施工经验的基础上，特制定本指南。 1.2编制依据 1)《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） 2)《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 3)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） 4)《十天高速公路标准化施工指南细则》，本行业国内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.3与相关规范的关系 本指南是对隧道工程规范的细化、补充，在使用过程中凡未涉及的内容，应严格按照公路工程相关技术标准、规范等执行。 1.4适用范围 适用于西秦岭隧道。
2施工准备 2.1一般规定 2.1.1材料的采备 1)隧道施工前应做好水泥、砂石料、钢筋（材）、外加剂、防水板、透水管等材料的招标订购工作，并根据施工进度计划，制定材料供应计划；特别是做好隧道前期施工支护需材料的采备工作，如：水泥、中（粗）砂、钢筋等材料以及早强锚固药卷、钢拱架等成品、半成品等。 2)材料采购应严格按材料招投标程序进行，选择供应能力强、质量优、价格合理的供应厂家。 3)材料进场前严格进行检查验收和取样送检，试验合格经监理工程师认可后方可进料，杜绝不合格材料进入施工现场。 4)材料样品及有关技术资料应列入建设档案备查。 2.1.2机械设备进场 1)隧道进洞前，二次衬砌模板台车必须进场。 2)隧道前期所需机械设备主要有以下几种： ①土石方施工设备：挖掘机、推土机、装载机压路机和自卸汽车等。 ②隧道开挖及出碴运输设备：凿岩机、台车（架）、装载机、挖掘机大吨位自卸汽车等。 ③隧道支护设备：湿喷机、管棚钻机、注浆机等。 ④混凝土施工设备：搅拌机、运输车、输送泵、捣固设备、衬砌台车等。 ⑤钢筋加工设备：钢筋调直机、切断机、弯曲机、弯拱机、电焊机等。 ⑥风、水、电供应设备：内燃空压机、电动空压机、水泵、变压器、发电机等。 ⑦相应阶段配备的检测仪器和设备。 3)机械设备应本着性能优良、配套合理的原则配备，满足污染小、能耗低、效率高的要求，并根据施工进度计划安排，分阶段、分期组织进场，以满足施工需要。 2.1.3组织人员进场 1)应根据工程规模、工期和技术难度配备相应的管理、技术、测量、试
铁路混凝土工程施工技术指南 一、工程概况 东北东部铁路通道新建通化至灌水铁路，全长179.54km，路基长度92.94km，桥梁长度32.38km，隧道长度54.22km。陡坡路堤、深路堑防护部分采用C25片石混凝土重力式挡土墙挡护，全线片石混凝土重力式挡墙共计约64000m3，设计要求片石掺入量不大于总体积的20%。设计的片石混凝土挡墙横断面见图 二、施工方案 1．混凝土生产供应 混凝土全部采用集中搅拌站生产，由混凝土搅拌运输罐车运送到浇筑现场，混凝土用吊车垂直运输，采用插入式混凝土振动棒捣固密实。 2．片石料源 通灌铁路沿线隧道众多，片石料源优先考虑使用隧道爆破后符合要求的石料。混凝土施工前运输至施工现场，吊车提升至模板内埋设入混凝土中。石料要求坚硬、
密实、坚固与耐久、质地适当细致、色泽均匀，禁止使用风化岩石、水锈石、凸凹石块及卵石和薄片石。 3．模板配制 内模、外模均采用整体性定型钢模板，尺寸为1500×1000mm，模板厚4mm。模板来源为涵洞施工用模板，根据施工进度计划安排，片石混凝土挡墙在涵洞工程主体完工后开始施作，不需另行定做。 4．混凝土浇筑顺序 综合考虑机械设备、模板和现场情况，确定最合理的混凝土施工顺序。每段片石混凝土挡墙的工程量在3000～5000m3左右，施工时石质基坑一次性开挖，土质基坑分段开挖，并及时施作挡墙基础片石混凝土。墙身片石混凝土均根据伸缩缝、沉降缝纵向分段、横向分层施作，分层时考虑模板高度和支撑情况，分层厚度按照3m考虑。 三、施工方法 1．基坑开挖
开挖前应做好截排水设施，尽量选择晴天施工，当开挖后基坑内积水时，应及时排干，严禁基坑长时间浸泡。 开挖采用机械开挖，开挖到距设计高程20cm处，采用人工开挖到设计标高。挖到设计标高后，应检查基坑尺寸、标高、基底承载力等，符合要求后立即进行基础和墙身施工。当基坑开挖后遇不良地质情况、其承载力不能满足设计要求时，应及时上报设计和监理进行变更处理。 基底的开挖尺寸应满足设计要求。一般基底应比基础的平面尺寸加宽30～ 50cm，以利于模板支撑；基坑坑壁坡度应根据地质条件、基坑深度、施工方法等，采取合理的放坡（1:0.25～1:1）系数。当基坑开挖中地下水渗出时，地下水以上部分可放坡开挖，地下水以下部分若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。挡土墙基底均采用倾斜式，必须准确挖凿，严禁采用填补方法筑成斜面。 2．立模 基础侧模采用定型组合钢模板、钢管和木支撑，支撑间距不大于70cm。模板在支撑前，必须打磨并刷脱模剂。为保证浇筑过程中不出现位移、爆模等现象，模板内每隔一米加设木撑，并用对拉螺杆进行外加固。模板支撑完毕后，在侧模上用红漆做好标高记号，控制混凝土的浇筑高度。应特别说明的是，墙址位置
高速铁路无砟轨道施工技术要点探析 摘要：经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。 关键词：无砟轨道；施工要点；高速铁路；质量 高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求，因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高，需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。 1 高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的准备工作 为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作： （1）在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。 （2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。 （3）完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。 1.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工 高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。 1.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设 在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。 在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装，为了确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量，在完成了对于轨道板
客运专线隧道工程施工技术指南、施工质量验收标准考核试卷单位：姓名：成绩： 一、单项选择题（每题的备选答案中，只有一个最符合题意，请将答案填写在答题纸上，每题1分） 1、某客运专线隧道设计长度为9500m，请问此隧道属于： A. 短隧道 B. 中长隧道 C. 长隧道 D. 特长隧道 2、客运专线铁路隧道工程的防水等级必须达到《地下工程防水技术规程》（GB50108）规定的一级防水等级，即（）： A. 二次衬砌结构不允许滴水，允许局部渗水，但渗水面积必须小于规范要求 B. 二次衬砌结构不允许渗水，结构表面局部湿渍，但湿渍面积必须小于规范要求 C. 二次衬砌结构不允许渗水，结构表面无湿渍 D. 初期支护结构不允许渗水，结构表面无湿渍 3、隧道完工后应对施工质量进行全面的无损检测，特别是二次衬砌质量及隧道底部质量，必要时辅以钻孔取样，并将检测结果纳入（）： A. 竣工决算资料 B. 竣工资料 C. 备案资料 D. 备查资料 4、在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后在开挖另一侧的施工方法为（）： A. 中隔壁法（CD法） B. 交叉中隔壁法（CRD法） C. 双侧壁导坑法 D. 环形开挖预留核心土法 5、在二次衬砌混凝土的配合比中，以（）作为判断混凝土密实性和耐久性的宏观指标： A. 水灰比 B. 水胶比 C. 用水量 D. 粉煤灰用量 6、围岩自稳时间是指（）： A. 围岩开挖暴露后，在未进行任何支护情况下，能够自行持续稳定的时间 B. 围岩开挖暴露后，在进行喷射混凝土临时封闭情况下，能够自行持续稳定的时间 C. 围岩开挖暴露后，在进行初期支护情况下，能够自行持续稳定的时间 D. 围岩开挖暴露后，在未进行二次衬砌情况下，能够自行持续稳定的时间 7、在复合衬砌完成后，为了填充防水板与二次衬砌之间的空隙而进行的注浆为（）： A. 预注浆 B. 压力注浆 C. 围岩注浆 D. 回填注浆 8、隧道施工中，某段衬砌钢筋绑扎完成后应向监理单位进行（）： A. 工序报验 B. 检验批报验 C. 分部工程报验 D. 分项工程报验 9、洞口土石方工程施工应（），当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰拱的措施： A. 自上而下分层开挖、分层防护 B. 自下而上分层开挖、分层防护 C. 先开挖两侧，后开挖中间 D. 先开挖中间，后开挖两侧 10、明洞拱部回填应两侧对称分层夯实，每层厚度不大于（），两侧回填土面的高差不得大于（），回填至与拱顶平齐后，再分层满铺填筑至设计高度。 A. 0.5m；1.0m B. 0.5m;0.8m C. 0.3m；0.5m D. 0.3m；0.8m 11、钻探法是超前地质预测、预报最直观、可靠的手段，其常常需要确定岩石质量指标RQD，以便对围岩特性进行正确判断。岩石质量指标RQD是指（）： A. 用直径为50mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于10cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 B. 用直径为75mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于10cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 C. 用直径为75mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于15cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 D. 用直径为50mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，连续取芯，回次钻进所取岩芯中，长度大于15cm的岩芯段长度和与该回次进尺的比值，以百分数表示 12、某隧道某里程段为Ⅳ类围岩，其边墙线性超挖允许值为（） A. 10cm B. 15cm C. 20cm D. 25cm 13、（）是衡量开挖面平整度的一个重要指标 A. 岩石质量指数 B. 炮眼痕迹保存率