公路是重要的基础设施，公路的养护与管理越来越凸显出了重要性。我国高速公路的发展十分迅速，但是在公路的养护与管理方面的机制不够健全，养护技术比较落后，而且管理也不到位。本文分析了公路养护与管理的重要性，探讨了如何完善公路管理的制度，提高公路养护的技术，加强社会的监督作用，来保证高速公路能够长久使用。
高速公路是社会经济发展的标志，在现代的物流以及市场运作当中都有很重要的位置。我国高速公路发展很迅速，这带动了社会的发展，但是，高速公路的养护也成为了公路建设的重点，公路的养护能够保证公路能够安全的提供物资的运输。本文分析了我国高速公路的现状，提出了公路养护与管理当中所存在的问题，提出一些策略来进行有效的公路养护，提高公路的利用效率，保障高速公路长久使用。
1.我国高速公路养护与管理现状
加强公路的养护管理能够保持顺畅的交通运输，近些年来我国公路的总量有大幅度的提高，对社会发展起了很重要的作用。如果做好了公路养护的工作，就可以延长公路的使用寿命，降低资源能源的消耗。加强公路的养护可以建设节约型的交通行业。交通行业是一个很大的行业，交通事业面临了一个矛盾，就是受到了资源以及能源的制约，尤其是土地的约束。只有切实重视并且加强公路的养护管理，延长公路的使用寿命，提高公路的使用效率，才能够减少建设公路对土地以及其它资源的消耗。
我国高速公路的养护还是用传统的建设、养护与管理一体的机制，这种机制虽然有利于任务的协调，但是管理的权利太过集中，很容易导致政企不分和效率低下的情况发生，监督的力度也会很小，这就为公路的养护带来了很多问题，并且这些问题越来越严重。所以我国的公路养护与管理的工作令人担忧，与国外比较成熟的系统养护的模式有很大的差距。一，公路养护管理的体制和机制落后。我国公路的养护与管理所采用的是事业型的管理，资金的支付主要是拨款，这不利于社会市场以及社会融资，影响了养护与管理的创新，制约了公路养护的质量和规模。由于人们缺乏对公路养护管理效益的正确认识，认为公路的养护只能够带来社会效益，不能创造经济效益，所以，对公路的养护的资金投入不足，也不够重视。而且公路养护的队伍很庞大，会消耗大量的资金，所以公路的养护工作很难进行。二，公路养护人员的素质不高，公路养护的设备陈旧。公路养护的员工不被重视，属于边缘人群，对养护员工的文化要求不高，所以，公路养护员工在接受新技术的时候有很大困难，制约了公路的养护工作。而且公路养护的机械设备情况很差，机械化水平处于低水平，影响了公路养护的质量。
2.高速公路养护与管理的对策
在新的形势下，公路的养护职能以及任务都发生了很大的变化，公路养护部门要能够适应新环境，以可持续发展作为理念，不仅要把工作重点放在公路的建设施工上，还要重视延长公路的使用寿命。公路的养护要做到完整规划，责任明确，科学养护，增加科技含量。针对我国公路养护与管理工作中存在的问题，为了能够使得公路养护的部门适应新形势的发展，采取有效的措施来提高公路养护的质量。
2.1规范管理体制
公路养护的管理体制主要包括养护管理的机构设置、管理层的结构配置、人员的配置以及一系列的管理机制以及规范。传统的公路养护的管理机制已经不能符合经济发展的需要，不能达到公路养护管理发展的要求，制约了我国公路事业的发展，所以，要根据实际情况，遵循公路建设是发展生产力，公路养护也是发展生产力的原则，建立合理的养护机制，把专业养护与群众养护结合起来，实现公路的可持续发展。
2.2提高公路养护员工的素质
随着我国公路里程的不断递增，原有的养护公路的养护方法和管理水平已远远落后，再用过去的水平管理现在的公路显然是是不相适应。先进、实用的养护技术，保证了公路的正
常使用，规范、科学、高效的管理使普通公路的服务水平不断提高。运用现代管理理念和电子信息技术，将公路的各种优势凸显出来，最大限度地发挥公路的长处，开发、推广、利用好具有现代意识的各种技术和平台，使这些技术真正发挥作用。
2.3提高公路养护的科技水平，加强监督力度
公路养护也需要专门的技术依托，不是简单的修修补补，这一点我们要多借鉴国外先进的公路养护技术，并及时引进国外先进的技术设备充实到高速公路养护器材中。养护技术的改革主要是要摆脱以往较为落后的人力养护，走机械化、自动化养护的道路，比如使用先进的计算机监测系统协助检查并全天候监控公路状况，建立高速公路状况的动态数据库，如路面管理信息系统和桥梁管理信息系统等。提高高速公路养护还要做到预防性养护，这对路况检测提出了更大挑战，可能需要庞大的路基、路面、积水性、桥梁承载能力等数据整合系统，这种预防措施更需要养护人员不断提高养护知识水平，以适应预警养护工作。
要加强监管力度。要加强政府、社会对高速公路行业的监管、监督，通过政府强制、社会舆论，促进公路养护部门在履行养护责任、收取养护费用以及具体养护施工过程中的科学性，避免虚假、怠工现象。要提高公路养护部门管理者的素质水平，实践证明，决策对于一个部门、一项工作有着机关重要的作用，养护工作也需要管理层恰当决策，对工作中可能存在的漏洞和错误进行预期，并组织员工进行计划制定和责任落实。
公路运输能够提高现代物流效率，所以，加强公路的养护与管理是值得每个人研究的内容，我们要尽力把公路的养护与管理工作做得更好。
第十七届中国科协年会第8分会场 “交通基础设施安全及耐久性论坛”学术综述 5月23日，第十七届中国科协年会在广东省广州市隆重开幕。中国公路学会承办第八分会场学会交流活动。第八分会场以“交通基础设施安全及耐久性”为主题，专家围绕公路工程相关的安全及耐久性进行了演讲，并与参会代表进行了热烈的交流。 改革开放30年以来，我国公路建设抓住历史机遇，实现了跨越式发展。至2013年底，全国公路总里程达435.62万公里。其中，高速公路达9.62万公里，总里程位居世界第一。 至2013年底，我国公路桥梁总数已达到73.53万座，其中特大桥梁3075座、546.14万米，大桥67677座、1704.34万米。近年来，我国桥梁建设突飞猛进，技术难关不断攻克，从质和量上都取得了举世瞩目的成就。特别是以江阴长江大桥、苏通大桥、港珠澳大桥等为代表的一大批世界级桥梁相继建成，标志着我国公路桥梁建设水平进入了世界领先行列。 至2013年底，全国公路隧道总数已到达11359处、总长9605.6km。其中特长隧道562处、250.69万米，长隧道2303处、393.62万米。建成了具有国际水平的18公里长的秦岭终南山特长隧道、约8公里长的上海崇明长江特长隧道、4公里长的厦门翔安海底特长隧道等。 下面本文在道路工程、公路桥梁工程、公路隧道工程三方面，从安全与耐久性等角度出发，归纳近年来的创新研究成果，对比国内与国外的相关研究与技术发展情况，并在此基础上提出未来的发展趋势与方向。 1道路（公路）工程 伴随着社会、经济的高速发展，我国公路交通事业也实现了跨越式的发展。从1988年第一条高速公路沪嘉高速公路在争议声中脱颖而出，到90年代五纵七横高速公路网络建成，再到新世纪“7918”高速公路建设规划的提出，直至2014年我国高速公路总里程排名世界第一。我国仅仅用了25年的时间，就实现了高速公路建设量的突破和质的飞跃。 1.1 道路工程近年研究进展 1.1.1 应用基础研究 在路面结构领域，针对重载交通下的结构耐久性和路面使用性能问题，开展了沥青路面、水泥路面设计方法的研究，完善了适应我国特点的沥青路面设计指标、参数与方法，提出了沥青层与无机结合料层疲劳、路基与沥青层永久变形、沥青层低温开裂的多指标设计体系，形成了较为完整的重交通沥青路面设计方法。在路面材料方面，研究了沥青混凝土损伤演变与破坏过程，分析了沥青混凝土内部空隙分布、构造特征与应变的不均匀分布，外加剂改性机理的研究，为解决我国高等级公路路面早期病害、完善路面使用性能、延长路面的使用寿命提供了理论依据。代表性成果有“重交通沥青路面设计的理论体系、关健技术及工程应用”、“沥青路面设计指标与参数研究”、“道路水泥混凝土组成设计”、“沥青路面设计标准与耐久性研究”、“复合改性沥青使用性能研究”等。 在路基与岩土工程领域，围绕着路基承载力、边坡稳定性以及抗灾能力开展研究。在路基方面，采用室内试验、原位试验与现场监测相结合的研究方法，探索土的宏观路用性能与微观构造之间的关系，为提高路基的稳定性创造了条件。在岩土工程方面，研究了地震、洪水、风沙、隐伏岩溶引起的地质灾害与对环境的破坏机理，将神经网络和遗传算法应用于边坡稳定性分析和最危险滑动面搜索，为灾害的防御和灾害发生后的抢险、救助、减少次生灾害提供了技术准备。代表性成果有“公路路基回弹模量研究”、“路基承载力及分类研究”、
道路综合基础设施建设工程施工组织 设计 1
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绵阳市教育园区道路综合基础设施建设项目BT工程 五号道路K0+000-K0+386.36段 施 工 组 织 设 计 四川省光耀建筑工程有限公司 二0一一年三月 目录 第一章综合说明 第一节编制说明和编制依据 第二节施工规范 第二章工程概况 第一节工程概况 第二节工程要求、特点和现场条件
第三章施工组织机构 第一节组织机构形式 第二节管理部门职责 第三节联络协调系统 第四节组织机构主要成员 第四章施工场地布置 第一节施工总平面图 第二节临时工程 第五章施工方案与技术措施 第一节总体施工方案概要 第二节施工测量方案与技术措施 第三节场地整理施工方案与技术措施 第四节路基工程施工方案与技术措施 第五节排水工程施工方案与技术措施 第六节土石方开挖施工方案与技术措施 第七节雨污水工程施工方案与技术措施 第八节道路工程施工方案与技术措施 第九节交通工程施工方案与技术措施 第十节道路照明工程施工方案与技术措施 第十一节绿化工程施工方案与技术措 第六章安全施工专项方案 第七章质量管理体系与措施 1
第一节质量目标 第二节质量管理机构 第三节质量管理制度 第四节实现质量目标的组织、思想、技术保障措施 第八章安全管理体系与措施 第一节安全生产目标与措施 第二节文明施工管理体系与措施 第三节成品保护措施 第九章环境保护管理体系与措施 第十章地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施 第十一章工期进度计划与措施 第十二章资源配备计划与资源管理机构 第一节资源配备计划 第二节资源管理组织机构 第十三章施工设备及试验、检测仪器设备 第十四章施工重点难点 第十五章冬雨季施工技术措施 第十六章附表附图 附表一: 拟投入本标段的主要施工设备表 附表二: 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 附表三: 劳动力计划表 附表四: 计划开、竣工日期和施工进度网络图(或横道图) 2
交通基础设施建设情况调查报告 近年来，区交通运输局按照构建“一高速、二纵线、三连接、四射线、五大桥”立体综合交通发展思路，以高速公路接入、省县道和区域干线公路及农村公路建设为重点，大力开展交通基础设施建设，初步形成优势互补、协调发展的综合交通网络。 一、基本情况 建区以来，我区累计投资23.6亿元，基本建成“二纵线、三连接、四射线”的公路网络，实现了“以县城为中心，平坝乡镇半小时、其他乡镇1小时”的交通圈。目前，全区公路总里程由建区时的21.3公里增长到732公里，增长3436%，其中：省道45.847公里，县道90.816公里，乡道48.443公里，村道387.98公里，专用公路9.09公里，规划外村组道路150公里。 随着农村公路通村工程建设的不断延伸，全区13条客运班线、92.3%的农村通达率，极大地改善了群众的出行条件。五年来，全区累计完成站场建设投资1.5亿元，建立了以“物流企业为龙头、农村客货运站场为枢纽、乡村农村招呼站点为节点”的城乡村一体化新农村物流网络，共建成港湾式停靠站100余个，农村标准四级客运站4个，建设率达85%。“十二五”期间，全区累计投资1.04亿元，完成公路大中修162.89公里；投资2666万元实施公路安保工程，安
装波型护栏110公里，治理公路高边坡10处等安全基础设施；配备基础养护设备，成立机养中心，将修补的坑氹能力提高到200多平方米/天；严肃查处超限车辆，卸载货物近万吨，将超限率下降到4%。生态文明公路s103线**段、农村示范路**环线和**碧山连片公路等品质型、生态型公路的建成，使全区交通环境得到了改善，农村公路的通行能力得到了提升。
道路交通工程施工技术方法及工艺 一、施工程序 【1】施工程序 施工程序的安排是随着拟建工程项目的、性质、设计要求、施工条件和使用功能的不同而变化，既有固定程序上的客观规律，又有交叉作业、计划决策人员争取时间的主观努力，因而在编制施工组织设计、组织工程施工过程中必须认真地贯彻执行施工程序的安排原则。本工程根据业主招标文件要求，主要工程施工程序如下： 【2】施工顺序 交通工程施工，结合土建工程进度，进行合理安排施工顺序，跟据工程特点和工期计划，本工程施工顺序框图如下： 1、交通标志施工顺序 测量放样→基础制作→拆模板、养护→浇筑混凝土→支模绑扎钢筋→基坑开挖→立柱制作→版面制作→标志安装→运输、安装→镀锌→焊接→下料
2、交通标线施工顺序 路面清扫→路面放样→涂底漆→材料的熔融→标线的涂划→标线的修整→开放通车 二、道路标志施工 【1】标志定位与设置 在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们采取了如下的预防措施。 1、对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。 2、在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。 3、按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进
市政基础设施建设项目道路工程施工组织设计
第一章编制原则及依据 一、编制原则及依据 1、某新区市政基础设施建设项目**路道路建设工程项目施工招标文件； 2、对现场的实地考察； 3、《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 《公路沥青路面设计规》(JTJD50-2006) 《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ 1-2008) 《公路桥涵地基与基础设计规》(JTG D63-2007) 《中华人民国行业标准《公路交通安全设施设计规》 (JTGD81-2006) 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发 {2007}358号) 中华人民国国家标准《道路交通标志和标线》 （JB5768-2009） 二编制原则 总的原则是施工组织满足招标文件要求，以适应本工程现场施工需要，因地制宜及合理选用先进的施工设备和工艺，按期、优质、安全的完成工程施工任务，树立企业良好形象，交付业主满意的精品工程。 1、确保工期的原则 严格按照招标文件的具体要求编制本合同段施工组织设计与施工进度安排。本合同施工组织设计工期2个月（拟定2012年5月至2012年7月）,保证按期完成施工任务，并力争提前。
2、确保施工安全的原则 鉴于本工程作业地点的特殊性，本合同施工组织设计以确保安全施工为重要前提，进行方案优化，确定施工方法和施工工期安排。 3、确保施工质量的原则 本合同施工组织设计以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保工程质量目标的实现。 4、保护环境、保持生态平衡的原则 由于本工程靠近村庄，另外保证在施工过程中，不得污染、损坏已经完成的主体工程及附属工程，施工安排中制定了完善的环境保护的施工措施。 5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 在施工组织方面，以专业施工队伍为基础，充分发挥专业人员和专用设备相结合的优势，采用综合管理手段，合理调配施工资源以达到整体优化资源配置的目的。采用先进的施工技术，努力提高机械化、标准化施工作业水平，科学合理地安排各项施工程序，组织连续均衡、紧凑有序地进行施工。
交通工程施工方法与技术措施 1.交通标线施工 1、交通标线施工要求 （1）各种地面标线的划法均以国标《道路交通标志和标线（GB5768-2009）》为准，全部采用热熔型反光材料。 （2）标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。 （3）标线的端线与边线应垂直，误差≯±5o，其他特殊标线，其角度与设计值误差不大于±3o。 （4）标线涂层厚度1.8mm，按5.5kg/m2计。 （5）标线表面撒玻璃微珠，应该分布均匀，含量为0.3～0.34 kg/m2。 2、施工程序 （1）对需要设置标线的表面进行清洁工作，使其无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质；并同时保持其干燥； （2）喷涂热熔底油下涤剂，按实验决定的时间间隔喷涂热熔涂料； （3）在监理工程师的批准下涂抹正确、标准的统一标线； （4）待标线彻底干燥后方可放车通行。 3、施工工艺 交通标线的设置按照国家标准《道路交通标志和标线（GB5768-2009）》文件的要求进行施工。具体铺设方法如下： （1）在监理工程师的指导下，完成标线铺设的实验，记录相关的数据以便后续施工使用。 （2）喷涂热熔底油下涤剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高
其粘结力。底油的类型和用量必须经监理工程师批准。 （3）按国家规定的道路标准，采用自行式喷涂机喷涂标线，待其达到通车标准后方可放车通行。 4、注意事项 在铺设标线的过程中，应注意以下几点： （1）设置标线的路表面需清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、油污或其他有害物质。保证标线的牢固、顺畅、颜色标准。 （2）标线的颜色符合规范的要求，并按监理工程师同意的方法施工。自行式喷涂机具使用机械。标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔，符合规定。特殊标线的图案、标记，如箭头及字母等的尺寸按图纸要求。 （3）所有标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观，湿膜厚度符合图纸要求，否则予以更正并经监理工程师同意。有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面修补，材料更换，并经监理工程师同意。 （4）涂料在容器内加热时，温度控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。 （5）烃类、树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h，树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。涂料喷涂于路面时的温度，符合涂料生产商提供的使用说明要求，否则会影响喷涂使用寿命。 （6）喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。喷涂标线时，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。
公路基础建设工程概预算编制办法2008 第一章总则 一、为构建节约型公路行业，适应公路交通建设发展的需要，合理确定和有效控制工程造价，提高公路建设项目工程造价的编制质量，规范工程造价文件的编制，根据建设部、财政部发布的《建筑安装工程费用项目组成》（建标［2003］206号）的规定，结合公路行业的特点，制订《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（以下简称本办法）。 二、本办法适用于新建和改建的公路工程基本建设项目工程概算、预算的编制和管理。农村公路可参照本办法执行，具体计算方法和计费标准由各省、自治区、直辖市交通主管部门制定。 三、概算或修正概算是初步设计文件或技术设计文件的重要组成部分。概算应控制在批准的建设项目可行性研究报告投资估算允许浮动幅度范围内。概算经批准后是基本建设项目投资最高限额，是编制建设项目计划、确定和控制建设项目投资的依据，是控制施工图设计和施工图预算的依据，是衡量设计方案经济合理性和选择最佳设计方案的依据，是考核建设项目投资效果的依据。设计单位应按不同的设计阶段编制概算和修正概算。编制概算或修正概算，应全面了解工程所在地的建设条件，掌握各项基础资料，正确引用规定的定额、取费标准、工资单价和材料设备价格，按本办法的规定进行编制，使概算能完整、准确地反映设计内容。 以批准的初步设计进行施工招标的工程，其标底或造价控制值应在批准的总概算范围内。 四、预算是施工图设计文件的重要组成部分，是设计阶段控制工程造价的主要指标。预算经审定后，是确定工程造价、编制或调整固定资产投资计划和考核工程成本的依据。预算应根据施工图设计的工程量和施工方法，按照规定的定额、取费标准、工资单价、材料设备预算价格依本办法在开工前编制并报请批。 以施工图设计进行施工招标的工程，经审定后的施工图预算是编制标段清单预算，工程标底或造价控制值的依据，也是分析、考核施工企业投标报价合理性的参考；对不宜实行招标而采用施工图预算加调整价结算的工程，经审定后的施工图预算可作为确定合同价款的基础或作为审查施工企业提出的施工预算的依据。 施工图预算是考核施工图设计经济合理性的依据。施工图设计应控制在批准的初步设计及其概算范围之内。如单位工程预算突破相应概算时，应分析原因，对施工图设计中不合理部分进行修改，对其合理部分应在总概算投资范围内调整解决。 五、概算、预算均由有资格的设计、工程（造价）咨询单位负责编制，编制、审核人员必须持有公路工程造价人员执业资格证书，并对工程造价文件的编制质量负责。 当一个建设项目有几个设计（咨询）单位共同承担设计时，各设计（咨询）单位应负责编制所承担设计的单项或单位工程概（预）算，主体设计（咨询）单位应负责编制原则和依据、工程设备与材料价格、取费标准等的协调与统一，汇编总概（预）算，并对全部概（预）算的编制质量负责。 六、公路管理、养护及服务房屋应执行工程所在地的地区统一定额及相应的其他工程费和间接费定额，但其费用应按本办法中的项目划分及计算办法编制。
农村道路交通安全分析 随着新农村建设步伐不断加快，农民生活水平明显提高，农村道路交通也随之发生了根本性的变化，农村交通工具由原来的非机动车被现在的机动车所取代，农民出行由七十年代的步行、骑自行车，发展到最近几年的摩托车、小轿车，买拖拉机、汽车、农用车搞运输，这给农民的出行带来了方便，也给农村的经济发展起到了很大的作用。 但同时也暴露出农村道路基础设施不完善，道路交通安全设施相对缺乏；交通结构比较复杂，混合交通比较普遍；交通参与者的法律观念和安全意识较为淡薄等突出问题和薄弱环节，使农村道路交通事故呈逐年上升趋势,因道路交通事故造成的伤亡人群中大多数来自农村，给许多农村家庭造成了破坏。 因此，加强农村道路交通安全管理，预防和减少农村道路交通事故，是摆在各级交通管理部门面前的一项重大和紧迫的任务。笔者从中分析了农村道路交通安全的特点和存在隐患，并提出粗浅的建议和对策。 一、农村道路交通安全存在的主要隐患 （一）道路交通环境差,安全设施建设滞后。 第一，道路通行条件差。近年来，虽然实施“村村通”工程后，道路增长比较迅速，使交通条件得到了较大的改善，原来的泥巴路、砂子路变成了平坦的水泥路，但是，这仅仅是对路面进行了简单的硬化，道路的环境未得到根本改变；第二，道路安全设施未能配套，交通标志标线不齐，甚至成为“盲点”，导致危险重重；第三，事故黑点路段长期得不到有效的治理。因资金短缺，事故多发路段的路况不良问题长期得不到有效的治理，甚至连必要的交通安全基础配套设施也缺乏，导致危险路段时刻仍威胁着群众的生命财产安全。
（二）机动车驾驶人整体素质不高。 一是驾驶技术比较“毛糙”。在农村因很多驾驶员文化程度不高，担心去考驾照过不了关，所以无证驾驶的情况较多，尤其是拖拉机、低速载货汽车驾驶人较多，由于缺乏严格的学习培训，交通法规及安全知识知之甚少，导致遇到险情时应变能力差、心慌、手忙脚乱，从而极易发生交通事故；二是守法意识及安全意识不强。哪怕有驾驶执照的人，由于很少参加交法知识的学习活动，导致平时守法观念差，开车只顾自己前行，丝毫不顾别人的安全，随意超速行驶、酒后驾驶、人货混装等严重影响安全的现象比比皆是。从农村发生的交通事故来看，绝大多数就是因为违法驾车造成的。 （三）交通参与者守法意识和安全意识极其淡薄。 具体表现在非机动车、行人随意穿行道路和闯红灯，与机动车争道等等；有些群众不考驾驶证就驾驶车辆上路，连起码驾车靠右行驶最基本的交通安全常识都不懂，不要说其它不戴头盔、违规载客驾驶无牌无证等违法行为；还有集市占道乱摆乱卖、占道晾晒农作物等行为，他们这些人只是考虑到他自己的利益，贪一时方便，不考虑交通安全问题,导致交通事故频发。 （四）机动车数量增长迅猛，车况安全性能差。 近年来，机动车数量大幅度增长，机动车除了作为交通运输工具外，还被用作生产工具和生活工具而进入农村家庭。四轮农用车、电动车、三轮汽车、两轮、正三轮摩托车等种类繁多，且每年增长迅速。同时，在农村由于受利益驱使，一些性能、质量达不到国家强制标准的机动车也一拥而入，加上繁杂的手续、费用等，使得农村大多数机动车无牌无证或假牌假证或非法拼装，甚至是报废机动车辆在道路上行驶，给道路交通埋下了安全隐患。
遥感技术在抗震及灾后恢复重建中的应用 张勇 （交通运输部科学研究院交通遥感应用技术实验室） 0 引言 “5.12”汶川特大地震发生后，遥感技术应用于灾情监测和评估，为抗震救灾决策指挥和方案制定提供有力的技术支撑。从中央首长、各级抗震救灾工作组，到新闻媒体解说员，手里或案头都能看到遥感影像的影子，甚至在街头巷尾百姓的热议中都能听到关于遥感技术的声音。遥感技术在抗震减灾中的作用，得到了全国人民的认同。遥感技术的应用研发也成为震后国家和行业科技支持的重点。在2009年西部交通建设科技项目“抗震救灾重大科技专项”支持的11个项目中，都或多或少地计划应用遥感技术解决一些关键技术问题。作为该专项项目之一的“重大公路灾害遥感监测与评估技术研究”重点针对利用遥感技术进行监测和评估过程中涉及的数据保障、数据处理和信息提取等环节的关键技术问题进行研发和软件编制。本材料重点以遥感技术与交通基础设施抗震减灾的应用需求获取情况进行介绍，提交大会进行交流。 1. 遥感技术简介 作为21世纪国家重点发展的高新技术1之一，遥感技术是于20世纪六十年代迅速发展起来的一门综合性探测技术。它建立在现代物理学（如光学技术、红外技术、微波技术、雷达技术、激光技术等）、电子计算机技术、数学方法和地学规律等基础之上。 遥感一词来自英语 Remote Sensing，即“遥远的感知”。广义理解，泛指一切无接触的远距离探测，包括对电磁场、力场、机械波（声波、地震波）等的探测。狭义理解，是应用探测仪器，不与探测目标相接触，从远处把目标的电磁波特性记录下来，通过分析，揭示出物体的特征性质及其变化的综合性探测技术。其中的电磁波包括紫外线、短波红外、红外线、可见光、微波等。其要素包括平台(飞机、飞船、飞艇、卫星……)、传感器、电磁波、接收机、存储和处理设备（计算机系统）、分析处理软件等。 1.1 遥感的类型 （1）按平台划分为： 121世纪高新技术包括：信息技术、生物技术、新材料技术、空间技术（航天技术）、自动化技术、激光技术、海洋技术、新能源技术、先进制造技术等9大技术，其中空间技术包括遥感技术。
公路工程基本建设程序 一、公路工程基本建设程序 按照当前法律、法规和规章规定，一个公路建设项目一般需要工程可行性研究报告、城镇发展规划审查、水土保持方案论证、环境影响评价、用地预审、压覆重要矿产资源评估、地质灾害危险性评估、文物调查、防洪影响评价、地震安全性评价；通航安全影响论证；通航标准和技术要求审查；跨河方案审查，跨越铁路方案审查；勘察设计招标，初步设计审查，征用林地报批、征用草原报批、征用土地报批，施工图设计审查、施工和监理招标，办理质量监督手续，施工许可，重大和较大变更审批，交工验收，环保、水保、档案等专项验收（收费站、服务区等房建工程还要进行消防验收），决算审计，竣工验收，项目后评价等27个报批环节。个别环节在改建的小型公路工程中不涉及。 （一）工程可行性研究报告 项目工程可行性研究报告一般由交通运输主管部门根据公路发展规划和近期建设计划，委托具有工程咨询资质的单位编制。工程可行性研究报告主要论证项目建设的必要性，工程方案可行性、经济评价，通过论证后，确定工程建设标准、规模和投资估算。工可研报告中的路线方案初步确定后，工程咨询单位要提供路线具体走向和方案，由建设单位委托有资格的单位编制水土保持方案、环境影响评价报
告、用地预审报告、压覆矿产资源评估报告、地质灾害评估报告、洪水影响评价报告、地震安全性评价报告，跨河方案、涉航方案和跨越铁路方案，开展文物调查；这些专项研究工作一般要同步开展，相互交叉，互为印证。当其中某一专项研究报告论证后需要调整工程方案时，必须及时告知其他专项研究报告的编制单位。为保证各专项研究报告与工程可行性研究报告方案一致，且衔接紧密，建议在委托工程咨询单位编制工程可行性研究报告时，可明确由可研报告编制单位负责牵头委托完成各专项研究报告的编制和论证，相关费用也一并商定。这里要强调的是：各专项研究报告的论证结论是报批工程可行研究报告的前置条件，必须引起高度重视，提前委托开展相关工作。 目前，国省道中的新建、改建、扩建工程，工程可行性研究报告一般报省交通运输厅，审查后，出具意见报省发改委审批。国家高速公路网中的项目，省发改委和交通运输部出具审查意见后，由国家发改委审批。必须提交的批复文件有：环评批复、用地预审批复、银行贷款承诺、行业审查意见、咨询评审意见等。 （二）城镇发展规划意见 公路路线经过城镇时，工可报告编制单位要书面征求城镇规划部门的意见，结合城镇发展规划确定路线合理走向。 （三）水土保持方案论证
交通工程及沿线设施施工方案 一、编制依据、范围及原则 1 、编制依据 1）、施工单位与业主签订的工程合同文件 2 ）、施工标段设计图 3 ）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 4 ）、《道路交通标志和标线》G5768-2009 5 ）、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71—2006 6 ）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1 —2004 7 ）、《公路交通标志反光膜》GB/T 18833-2012 8 ）、《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009 9 ）、《路面标线涂料》JI/T280-2004 10 ）、目前工程施工进度及本项目人员、设备的配备 11 ）、公路工程交（竣）工验收办法 其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、编制范围 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里。 3、编制原则 1 ）、满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求
2 ）、综合考虑交通工程及沿线设施的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、快捷。 3 ）、投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 4 ）、保护周边环境不被破坏，环水保服合规范要求。 二、工程概况 1、工程简介 该项目位于重庆市江津区珞璜镇内，起点接绕城高速连接线与贾百路成十字交叉，经同福村，终点于同福村6组于同（福）水（水口坝）路T型交叉。公路总里程约2.669公里，该项目除同福村段部分利用老路外，其余新建。安全设施内容包括：标志、标线、护栏、视线诱导设施及里程碑、百米牌等，安全设施内容包括：标志、标线、护栏、里程碑、百米牌等。 2、主要工程数量 三、施工组织机构
交通基础设施建设工作总结 2014年是苏区振兴和山区扶贫政策、编报交通运输建设项目的关键之年,也是我县交通运输工作负重前行的攻坚之年。在县委、县政府和上级交通运输部门的正确领导以及社会各界人士的关心支持下,我局以推进交通基础设施建设为重点,强化行业监管,围绕中心不断改善交通民生,各项工作有序推进。 一、交通基础设施建设持续发展 2014年,我局围绕苏区振兴发展和新一轮扶贫开发,突出抓拉动力强的交通项目建设这一重点,展开了新一轮的交通基础设施建设,全年完成交通固定资产投资1.88亿元,与去年完成投资基本持平。共建设县道5.8公里、乡村道5.43公里、通组公路硬化240公里,通土坯房集中安置点、新村建设点、农业产业基地公路35公里,市政道路5.322公里,旅游公路10.76公里以及改造一批农村公路危桥。 （一）认真编制规划争取交通项目。完成了《等原中央苏区公路水路交通运输发展规划》以及《县自然村通水泥路建设规划》的编制工作,为争取农村公路等交通基础设施建设项目打下了结实的基础。 （二）扎实推进交通基础设施建设。2014年,我局坚持项目交办领办、每周调度、项目公开公示制度,扎实推进项目建设。 1、县重点工程：。 2、国省道改造：。 3、县乡道改造：。 4、交通应急工程：。
5、交通扶贫项目：。 6、危桥改造项目：。 7、通组公路项目：完成改造并经验收合格220公里路基,完成172公里路面铺设。 8、客运站场建设项目：一是完成了新汽车客运站项目可行性报告,政府已划拨建站用地,并与投资开发商进行了意向接触。二是对高兴、古龙岗等2个农村公路综合服务站进行了整修,同时根据设计方案与高兴镇人民政府协调增征土地扩建。已完成高兴服务站可研并上报,待省运管局组织专家评审。 二、交通运输行业监管全面强化 按照管行业必须管行风的要求,我局依法加强行业管理,整顿行业市场秩序,保持了交通运输市场平稳有序。 （一）交通运输保障有力。全年完成客运量499.4万人、客运周转量41326万人公里,与去年同期相比7.6%、12.7%,货运量682.8万吨、货运周转量48350万吨公里,分别较去年增长了12.1%、7.9%。一是共投放客运车辆184辆、公交车35辆,机动运力12辆,圆满完成了2014年59.2万人次的春运旅客运输任务。二是组织“爱心专列”接送车42辆发班124个班次,将各乡镇务工人员送上“爱心专列”。三是调集运力确保全县高考师生和县“两会”代表、新兵的运输。三是抗冰抢险保畅通。共投入110个工日、出动车辆10台次、机械设备3台,铺洒工业盐75吨,保障了西北边远山区因雨雪冰冻灾害的道路畅通,保证了13条县乡公路及其桥梁在低温雨雪天气期间的安全通
天翼路、石联街道路工程 交通工程 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 中京化工建设有限公司 2016年4月25日 目录
一、工程概况 1.1、工程简介 1.2、主要技术指标 1.3、道路结构 1.4、编制依据 1.5、道路交通标志 1.6、道路交通标线 1.7、交叉口信号控制 二、施工布置 2.1、施工管理组织 2.2、施工前的准备工作 2.3、技术准备 2.4、施工顺序 三、交通工程的施工方法 3.1、交通标志施工技术方案 3.2、交通标线施工技术方案 3.3、交通信号灯的施工技术方案 四、施工注意事项 五、工程质量保证体系 六、确保工程质量和工期的措施 6.1、交通工程质量保证措施 6.2、交通工程施工质量保证措施 6.3、工期保证措施 七、施工安全保证措施 一、工程概况 1.1、工程简介
根据市政府工作安排，本工程为秀河小区保障房周边配套设施。工程范围：天翼路（济华街~石联街）0+000~0+360，石联街（天翼路北135.23m处～石获北路）0+000~0+530.3。路幅宽度:天翼路路幅宽度35米，石联街路幅宽度10米。 天翼路为市城市次干路，西起济华街，东至石联街，全长360m。石联街为城市支路，北起天翼路以北135.23m处，南至石获北路，全长519m。 1.2、主要技术指标 1.2.1天翼路 1.2.1.1道路等级: 城市次干路 1.2.1.2计算行车速度: 40km/h 1.2.1.3荷载等级: BZZ-100型标准车 1.2.1.4设计年限: 15年 1.2.2石联街 1.2.2.1道路等级: 城市支路 1.2.2.2计算行车速度: 20km/h 1.2.2.3荷载等级: BZZ-100型标准车 1.2.2.4设计年限: 10年 1.3、道路结构 1.3.1天翼路 1.3.1.1机动车道路面结构 采用沥青混凝土路面，其结构自上而下为： 上面层：细粒式密级配改性沥青混凝土（AC-13C） 4 cm 粘层油 下面层：粗粒式密级配沥青混凝土（AC-25C） 8 cm 下封层 1 cm
基础设施建设(公路)工程施工常见问题的分析与处理 基础设施建设(公路)工程施工常见问题的分析与处理 摘要：基础设施建设对我国经济建设有着很大的影响，我国的公路交通是我国交通的主要方式，对我国的经济发展、物流交通有着重要作用，但是在公路工程建设中存在着一些比较常见的问题，解决好这些问题是确保我国公路施工安全以及经济交通发展的重要保障，本文通过对公路施工常见问题的分析，支出其相应的解决措施，旨在促进公路施工的科学发展。 关键词：公路施工；常见问题；分析；措施；基础设施建设 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 一、公路施工中常见的问题 公路施工是一件非常复杂的工程，其不但需要丰富的知识，还需要大量的实践经验，对工人的要求特别严格，又因为其投入大、维护成本高，所以如何在施工中保证公路的质量对于今后的维护有着重要的作用，质量高的公路维护成本就相对低，质量差的公路不但需要投入大量的人员、资金来维护，而且还存在着巨大的交通安全隐患，因此总结公路施工经验，把握施工规律，对常见的问题的认识是十分重要。 1、裂缝 产生路面裂缝的原因比较复杂，主要分为以下几种情况：温度裂缝、横向裂缝、纵向裂缝以及龟裂和网裂。 温度裂缝，指的就是其受到温度变化的影响而发生的裂纹，这主要是因为沥青的导热性能不是很好，经过白天长时间的日光照射，路面的温度明显升高，而到了夜间，温度下降，其他路面材料的温度都降了下来，而沥青发生的温度变化却很小，在这种不断的温度应力的作用下，沥青表面就会产生裂纹，并且一旦产生裂纹，你产生裂缝的速度将会越来越快，沥青收到的温度应力的影响也就会越来越大，最终造成了裂缝，而这种裂缝的一个典型的特征就是上宽下窄。 横向裂缝，主要是因为基层的填料具有半刚性的特征，其本身具
农村道路交通安全隐患排查治理办法 为切实加强农村道路交通安全隐患治理工作，建立道路交通安全隐患排查治理长效机制，防止和减少安全事故，根据安全隐患排查治理有关法律法规，结合我县实际，制定本办法。 第一条适用范围 本办法适用于本县境内的县道、乡道和村道交通安全隐患排查治理工作。 第二条隐患界定 农村道路交通安全隐患包括农村道路交通事故多发路段和农村道路交通安全隐患点段。 农村道路交通事故多发路段，指在一定时期内，在一条道路上发生交通事故数量或特征与该道路其他正常位置相比，明显突出的某些地点或路段。 农村道路交通安全隐患点段，指道路陡坡、弯急、临水、临崖、临岩等危险点段以及由于自然灾害、人为因素等原因造成公路损毁、难以保证车辆正常通行、危及行车安全的某一地点或某一路段。 第三条排查重点 （一）陡坡、弯急、连续下坡、视距不良、临水临崖、路侧险要等路段；
（二）交通标志标线、安全防护设施缺失以及设计、渠沟不合理的道路平交路口； （三）县、乡、村道平交路口指示、让行标志、减速设施，弯、坡及通村过镇等人口聚集区路段设施存在的安全隐患等； （四）农村道路特别是乡、村道路线形未与路面同步改造、安全设施缺失以及事故多发点段； （五）违规占道堆物、停车、作业、经营等行为； （六）新建、改建后的道路投入使用后存在事故频发路段的排查以及道路配套设施存在安全隐患的排查。 第四条责任分工 农村道路交通安全隐患排查治理工作在县安委会统一组织下，按照属地监管、行业监管和综合监管的原则开展工作。道路交通安全隐患的监管责任，以属地监管和行业监管为主。 （一）县公安交警部门负责事故多发路段的排查工作，并提出治理意见报县安全生产委员会办公室（以下简称“县安委办”）； （二）县交通运输部门负责县道、乡道安全隐患点段的排查工作，并提出治理意见报县安委办； （三）各镇人民政府负责村道安全隐患点段的排查工作，并提出治理意见报县安委办； （四）县安监部门负责对上报的隐患进行分类汇总整理，建立信息档案，提出治理意见，报县安委会审核通过。 第五条督办落实
北京市市管城市道路西四北大街 （西四路口-地安门西大街）道路大修工程交通工程施工方案 审批：日期：日期：审核： 编制：日期： 专业资料． 一、交通设施施工作业人员着装 1、交通设施施工作业人员着装必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业人员服装的相关规定。 2、由于设施作业施工的特殊性，作业人员可不佩戴安全帽。
3、作业人员在道路上进行施工作业时，必须穿着颜色、式样统一的安全服，夜间穿反光背心。 二、交通设施施工作业车辆 1、交通设施施工作业车辆必须符合北京市地方标准《占到作业交通安全设施设置技术要求》（DB11-854-2012）中作业车辆的相关规定。 2、作业车辆必须设有明显的施工诱导绕行标志，配备施工标志灯，并保持车身整洁，灯光齐全有效，并配备齐全有效的安全消防设施。 3、作业车辆应当安装箭头指示标志灯，指示后方车辆变更车道。 三、道路施工安全制度 根据占路施工特点和安全施工需要，由企业法人作为安全第一责任人，负责企业占路施工的安全保障工作，项目负责人、现场负责人负责具体组织实施工作。对职工进行系统的占路施工安全教育，制定交通设施施工作业现场安全防护措施并在施工中严格落实。同时，施工现场设定专职安全员，负责指挥、引导过往车辆安全通过，保障安全。 四、交通设施施工作业现场的安全措施 作业现场设置安全措施是为保证交通安全和人身安全要根据施工现场的道路宽度，交通流量，地形等状况，科学合理的设置交通设施作业现场安全措施，保障交通设施施工作业的安全。 专业资料 1、交通设施施工作业必须在施工现场划出作业区，制定交通诱导方案，设置相应的施工区域诱导绕行标志与安全设施，夜间设置施工作业警示灯。 2、封闭道路施工的安全措施： （1）道路封闭部分车道作业：需将道路部分车道封闭时，应在距施工现场50
农村公路交通安全设施规划设计范晶晶 发表时间：2019-10-14T08:54:43.120Z 来源：《建筑细部》2019年第7期作者：范晶晶 [导读] 农村公路交通的建设情况会对农村地区的经济发展形成重要的影响。 潍坊昌通工程设计有限公司山东潍坊 261000 摘要：农村公路交通的建设情况会对农村地区的经济发展形成重要的影响。与城市相比，农村道路的分布情况显得更加复杂，因此，做好农村公路交通安全设施规划设计具有重要意义。合理的公路交通安全设施规划设计，可以在一定程度上保障农村地区的公共交通安全，更好地促进广大农村地区的经济实现又好又快发展，为“三农”问题的解决做出贡献，加快全面建成小康社会。 关键词：农村公路；交通安全；规划设计 引言 农村公路普遍缺少路侧防撞设施设置，而仅仅通过路面和行车道线形等技术设计进行公路交通安全保障，路侧较差的行车条件容易引发交通事故，根据统计资料，三级及以下农村公路交通事故中25%及以上属于路侧事故，可见农村公路路侧防撞设施的设置可以提高驾驶员的行车安全感并引导视线，有效降低农村公路路侧交通事故发生的概率及损失程度。 1农村公路交通安全设施规划与设计的现状 农村公路的交通状况存在着许多的问题。首先，不合理的安全设施规划与设计导致某些农村地区仍然是交通事故频繁发生的地段。在进行农村公路的设计和规划时，没有合理避开部分地质灾害经常发生的地方，使得在地质灾害比较活跃的时期，相关路段也成为相对危险的区域，阻碍了各个地区之间的往来和沟通，不利于农村公路实现更进一步的建设与发展。其次，在进行农村公路的交通安全设施规划与设计时，忽略了一些农村地区的地形和地势特点，使得行车非常不方便，导致一些人选择了比较危险的路段来行驶车辆，增加了交通事故发生的概率。因此，为了尽可能减少农村地区交通事故的发生，要实现农村公路交通安全设施的合理规划与设计。 2农村公路交通安全设施规划设计要点 2.1在农村地区的相关路段增加必要的基础设施 一些农村地区道路交通分布非常错综复杂，贯穿于各个县道、乡道、村道。在这些县道、乡道、村道中公路里程存在很大的差别，并且，这些公路在等级划分中有较大的区别。因此，考虑到农村地区公路交通的这些情况后，要在相关路段增加必要的基础设施。比如在照明条件比较差的地方安装相应的照明设备、对于地势较危险的路段及时安装混凝土防护栏或波形防护栏、在未设置交通标志的地方设置交通标志等。通过增加必要的基础设施来改善一些农村地区的道路交通安全状况，促进农村地区的发展，帮助农村地区公路交通安全设施与规划的具体工作顺利进行。 2.2公路护栏设计 护栏一直是公路常见的基础设施，不仅仅可以保证行车安全和舒适度，还能够起到提升公路景观美学感的作用。设计时要充分考虑到护栏的安全性，选择质量好且耐用的材料，保证可以有效组织车辆失控穿越这一类交通事故。此外，护栏应当具有很好的碰撞能量吸收功能，确保在发生了碰撞之后驾驶员以及乘客所受到的冲击最小。护栏的制造与安装需要完全按照国家标准进行，同时要定期维护管理。针对路侧障碍物的处理能够降低驾驶员犯错的概率，因此，宽容路侧设计不容忽视。护栏设置应当按照基本原则进行，掌握边坡坡度、路堤高度以及设置护栏之间的关系，可以根据公路的线形、运行速度以及其他的条件相应提高护栏的防护等级，以降低事故发生率。除了一般护栏之外，根据特殊的情况需要使用波形护栏，波形护栏具有更换维修方便和柔韧性良好的特点，将其应用在公路之中具有重要价值。但是实践中需要注意的是，由于波形护栏需要定期的维修管理才能够发挥出预期的作用，为此一些特殊路段应当采用混凝土护栏。 2.3交通标线设计 公路交通安全设施设计的过程当中，还包括交通标线的合理设计。因为交通标线的有效应用能够在公路交通过程中起到管制和引导交通的作用，以便引导车流正确行驶或者按需行驶，满足交通秩序要求，减少交通事故发生。交通标线的合理设置还能在白天、黑夜，甚至雨夜起到视线诱导功能，以便行使者能够分清车道，安全行驶。一般情况下，交通标线可以和交通标志配合使用，也可以单独使用。总结性分析我国交通标线设置实际情况，确定其分类较多。如若按照、功能及作用分类，则包括指示标线类、禁止标线类、警告标线类；如若按型态进行分类，则包括线条、突起路标、字符标记路边线轮轮廓标。当然，无论设置何种类型的交通标志，设计人员都需要设计统一的施工工序，即进场→安全措施→清扫路面→放水线→刷涂底漆→标线施划→修整→整理现场→通行。除此之外，设计人员还应当对原材料的选用加以有效的控制，也就是要求设计人员能够根据项目技术标准，结合公路交通实际情况，选择适合的原材料。 2.4道路隔离封闭设施的设计 现今国内仅有高速公路是全封闭的，本文认为对部分高等级、快速通道进行封闭是减少交通事故的有效途径之一。隔离封闭设施有：①金属网隔离栅：金属网隔离栅具有美观大方以及结构合理等一系列的优势，然而其同时也具有较高的单位造价。金属网隔离栅主要用于人烟稠密或者城镇的路段、风景区和旅游区、城市快速干道的两侧等具有较高美观性要求的路段两侧。②刺铁丝隔离栅：刺铁丝隔离栅具有经济适用的特点，然而其却具有较差的美观性。刺铁丝隔离栅目前主要是应用于跨越沟渠的路线中需要封闭的地方、山岭地区的道路、人烟稀少的路段。③常青绿篱隔离栅：常青绿篱隔离栅与刺铁丝隔离栅在我国的南方地区经常配合使用，其具有节约投资、美化路容和降低噪声等一系列的优势。 2.5视线诱导设施 视线诱导设施是指在道路两侧设置的，用以指示道路方向、行车道边界以及危险路段位置的设施总称，特别对于山区多雾，能见度低的路段作用明显。视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分流或合流轮廓标、路钉、线形诱导标等。按其设置方式又可分为直埋式和附着式两种。针对农村公路，结合安全、经济指标，采用何种形式需要结合农村公路的实际情况，对视线诱导设施的设置作进一步的研究。由于直埋式的视线诱导设施造较高，且不便于施工，因此在农村公路上选择附着式，但是对于农村公路来说，即使选用附着式视线诱导设施，在造价上仍然是不能满足安装需要的，这就需要以其他反光效果较好而造价较低、施工便利的设施来代替价格昂贵的视线诱导设施附着于支撑物上。根据对农村公路交通标志反光膜的分析，工程级反光膜可以达到农村公路反光效果的要求，所以可将反光膜附着于两侧示警桩