地铁视频监控系统解决方案（上）
摘要：作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车，以及悬浮列车等多种类型，被号称为“城市交通的主动脉”。就当前国内城市轨道交通的建设情况来看，地铁交通在其中占据了绝对的份额。因此，本文着手重点介绍地铁交通安防视频监控系统的解决方案。
目前，我国各大城市的地铁交通车站、车辆段、停车场等都安装了视频监控系统，实现了对车站、车辆段、停车场情况的24小时安防监控，并发挥了重要作用。尽管视频监控系统在地铁交通中的应用已经比较普及了，但就应用的广度和深度而言，仍然还有很长的路要走;同时，由于现阶段地铁交通的视频监控系统建设方案大量采用的是模拟视频设备和数字视讯设备，因此，怎样应用视频监控乃至整个安防领域出现的新技术、新功能，来加快促使地铁交通视频监控走向更清晰、更完善、更高效的应用;怎样使数字和模拟设备能够很好地融合在一个系统中，并使两者之间能够互联互通、互访互控等等，都变得十分关键了!
功能需求
视频监控系统作为地铁交通维护和保证运输安全的重要手段，对运营部门来说，可以通过它为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导、客流量，以及工作人员上岗情况等方面的视觉信息;对公共安全部门来说，可以通过它为各类乘客纠纷、意外伤亡事件、治安刑事案件等提供客观的图像依据，甚至利用它来反恐、防恐，通过它及时看到并记录事故和灾害发生现场发生的情况，同时也可以对所有警力做出科学正确的调整，通过它实现图像跟着客流走、图像跟着秩序走、图像跟着发案走，建立点对点的扁平化勤务指挥模式。
从简约的角度来分析，地铁视频监控系统可看成由机房内和机房外两大部分所组成。机房外的核心设备为摄像机，主要分布在站台、站厅、自动扶梯、部分机房、变电所变压器室、10KV开关柜室、AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢、出入段线、平交道口及轨行区、停车列检库内外、洗车库等重要公共区域。通过选择不同种类的摄像机和合理的工程布局，来完成整个车站的视频采集，做到无死角、全方位覆盖。机房内的核心设备为控制管理工作站、网关、流媒体服务器、网络录像机、存储设备、编解码器、电视墙、矩阵等，主要分布在车站、换乘站、停车场控制室、运营中心控制中心和车辆段备用控制中心等，通过这些设备来完成系统媒体流的处理、智能分析、控制信令的交互等功能。根据上述分析，可以看出机房内外设备呈现出地域分布广泛、使用环境复杂、设备种类繁多、跨技术体系等特点，因此也对系统的维护管理、互联互通能力要求极高。
就目前而言，整个系统需要具有如下功能：实时监看、云台控制、图像选择调用、录像存储、摄像范围控制、优先级设置、字符迭加、智能分析和远程系统管理控制，且能够被综合监控系统所集成等。
云台控制及图像选择功能
系统要求可按优先级对云台进行控制;摄像机的图像可同时在车站、控制中心和临时/备用控制中心显示和控制，也可在综合监控系统中显示和控制。车站值班员可在本地选择调用本站任一摄像机的图像显示，控制中心的各调度员可远程选择调用本线任一摄像机的图像显示，既可用各种时序自动循环切换，也可由操作人员手动切换。
字符迭加功能
系统能够将车站站名、摄像机编号及位置、摄像日期和时间、正在控制云台摄像机的操作员名字等信息实时迭加在图像中，且一并显示。
视频分配功能
每路摄像机的视频图像能够被分成多路图像输出，以满足多个视频监控系统共享同一前端摄像机的要求。
实时监视功能
系统在同一时刻可对同一路监控画面进行监控，也可以根据需要分别监控不同的监控画面，能够进行单画面及多画面分割显示，如固定监视、循环监视、多画面分割监视。
数字录像存储功能
视频图像以数字方式实时不间断录像存储,具备解决自溢出、无终止循环存储的功能;具备任意控制点自动定时连续录像、手动录像、预制录像等多种录像模式功能，并可分别设置图像编码技术、清晰度、码流大小、帧率等;具备录像回放、检索功能，回放时不影响正常的录制存储，全分布式视频存储的查询、检索服务，全网存储视频的检索回放，且不影响正常视频的存储功能;多种录像数据呈现功能，如：录像数据提取、录像回放、回放处理功能、检索查询、图像抓拍打印;支持本地的直连存储(DAS)、存储局域网(SAN)和网络附件存储(NAS)等多种存储技术。
优先级设置功能
具有云台和摄像机的优先级多级设置、分级控制、控制操作延时驻留、云台占用显示等功能。
系统智能功能
地铁视频监控系统中的公安视频监控系统往往需要对视频图像进行实时视频智能分析，要求具有如可疑物品遗留、穿越禁区报警、视频移动侦测、可疑人员长期滞留、客流量突变告警、和变异告警识别等智能分析功能。
系统网管功能
可对视频监控系统的设备如摄像机、模拟视频矩阵、控制终端、转码器、画面处理器、存放装置、视频字符迭加器、视频分配器、交换机等进行参数设置、程序设计、故障告警及电源控制管理等综合管理。此外，还包括使用者与权限管理、设备管理、故障管理、网络信息安全管理、日志管理、远程电源管理、时钟同步管理等功能。
系统扩展功能
设计上采用模块化技术，扩容时不影响既有设备的使用，软件基本不变，硬件只有少量的增加。扩展方式在软、硬件上均简单易行，安全可靠。
应用解决方案
针对以上应用需求，该地铁视频监控系统分为两套子系统：运营视频监控系统、公安视频监控系统，二者仅共享模拟摄像机、视频分配器等前端处理设备，系统其余部分相对独立。
其中运营视频监控系统为二级架构，在车站/换乘站设立二级监控中心，负责监控本站相关情况，在控制/备用中心设立一级监控中心，负责整个线路的远程监控，架构示意
如图1所示。
公安视频监控系统为三级架构，在车站/换乘站公安值班室设立三级监控中心，负责监控本站相关情况，在派出所设立二级监控中心，负责监控辖区所在车站/换乘站相关情况，在公交总队设立一级监控中心，负责整个线路的远程监控，架构示意如图2所示。
远程传输采用建设方专用千兆IP网络进行，IP地址由建设方统一规划。
控制中心和车站级调度员通过该系统实时监视车站客流、乘客上下车及车上状况等，确保安全运送乘客;在发生紧急情况时，指挥现场救援及乘客疏导，同时全部摄像机图像的全方位录像可为事后分析原因及查明责任提供相关的视频图像依据。
系统提供云台控制及图像选择、实时监看、字符迭加、视频分配、数字监控录像存储、图像回放、优先级设置、智能分析、网管等功能，并可被地铁交通综合监控系统所集成，以使视频监控系统的应用得到进一步扩展。
地铁视频监控系统解决方案（下）
车站系统方案
依据现有视频监控系统的设计建设模式，从技术实现方式上，车站视频监控系统可分为两大部分：模拟监控系统和数字网络监控系统。数字监控系统作为新兴技术的管理平台兼容车站、车辆段、停车场的模拟视频系统是必然的结果。该方案通过数字监控系统的“接口网关”，将车站数字和模拟系统很好地融合起来，使两者之间能够互联互通、互访互控。
在站台、站厅、自动扶梯、部分机房、变电所变压器室、10KV开关柜室、AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢、出入段线、平交道口及轨行区、停车列检库内外、洗车库等重要公共区域，通过选择不同种类的摄像机(如高清、宽动态摄像机等)，结合采用合理的工程布局来完成整个车站的视频采集，做到无死角、无遗漏、全方位视频图像覆盖。
通过客户端及接口网关控制本站任意一台模拟摄像机云台的转动以及变焦镜头的调节，以各种程序进行循环显示，或手动选择在监视器上显示1/4/6/8/9/10/12/13/15/16画面，调看多画面实时图像和在授权许可条件下点播历史图像;显示摄像机云台被占用的情况;低级别用户只有在高优先级用户释放本站云台控制后，才可对该路云台进行操作。
模拟图像通过智能分析编码器转换后，通过车站数字录像设备的统一管理调度存储在网络存放装置上;满足本站全部视频存储的要求;支持RAID0、RAID1、RAID5 的盘阵组合及实现全域热备盘的功能，具备至少一块硬盘损坏不影响视频的正常存储及不丢失盘阵中的已存储图像的能力。同时通过智能分析编码器的智能分析功能，完成公安视频监控系统对视频进行实时视频智慧分析的要求。系统需要扩容时，扩容简单，并且不影响现有设备使用，组网示意图如图3所示。
控制中心系统方案
系统的网管系统对视频监视系统的模拟视频矩阵、摄像机、控制终端、转码器、画面分
割器、交换机、网络视频录像机、平台服务器、管理服务器、接口网关、存放装置、视频字符迭加及分配器等设备进行参数设置、程序设计、故障告警及电源控制等综合管理;具备使用者与权限管理、设备管理、故障管理、网络信息安全管理、日志管理、远程电源管理、时钟同步等功能。
系统中心控制客户端对各个车站所有模拟摄像机摄取的画面进行选择。以各种程序进行循环显示或手动选择预置位，观看任意车站的任意图像或不同调度员同时观看同一幅图像;可以同时显示同一台摄像机的图像，也可以显示同一车站不同摄像机的图像，或不同车站摄像机的图像，并保持图像正常显示;将各站的图像任意地切换到调度大厅的显示大屏上;控制全线任意车站任何一台模拟摄像机云台的转动以及对变焦镜头的调节，对各车站的云台摄像机执行远程俯仰、左右以及焦距等控制操作，以图形方式设置、编辑和修改所有云台摄像机的预置位;以各种程序进行多画面显示、循环显示或手动选择在彩色监视器、大屏上显示任意画面;显示摄像机云台被占用的情况。
系统中心控制终端对使用者使用云台和摄像机的优先级进行设置，低级别用户只有在高优先级用户释放本站云台控制后，才可对该路云台进行操作。
通过系统数字回放终端可调看任意车站的任意一幅视频录像，可进行实时回放;车站值班员在授权许可情况下，可以回放本站任一路图像的录像数据，组网示意图如图4所示。
方案特点
数模无缝融合
现阶段地铁交通视频监控系统中，会牵涉大量的模拟视频设备和数字视讯设备，典型的模拟设备有矩阵、字符迭加器、模拟摄像机、云台、多画面分割器等，典型数字设备有网络视频录像机、存储服务器、安防平台服务器、安防管理服务器、接口网关、磁盘阵列、编码器、译码器、数字回放终端等。该方案能够使这些数字和模拟设备融合在一个系统中，使两者之间能够互联互通、互访互控。
协力厂商开放性
提供SDK开发包，使视频监控系统作为轨道综合监控系统(ISCS)的子系统之一，完全纳入并统一管理和控制，增加了视频监控系统进一步应用的广度和深度。
高标清全相容
该方案支持HD/VGA/D1/4CIF/2CIF/CIF/QCIF多种分辨率混用，设备无需和分辨率一一对应，高清处理可贯穿存储、转发、译码、点播整个影像处理过程。
灵活智慧分析
能够充分结合前端摄像机或编码器提供的智能分析能力，呈现智能行为检测(跨线、消失、出现、计数、越界)、智慧防破坏检测(喷涂、虚焦、移位、遮挡)、智能音讯检测(声音探测、异响探测)、移动侦测等。
安全保障可靠
系统方案中公安和运营两套视频监控系统在IP网络层面不会产生任何联系，也就是两套系统在IP网络层面是隔离的，这样两套监控系统各自独有的前端摄像机安全问题就得到了很好的解决，极大地提高了系统的安全可靠性。
强大网管能力
网管能够提供使用者与权限管理、设备管理、故障管理、网络信息安全管理、日志管理、远程电源管理、时钟同步等功能;使视频监控系统的维护管理能力具有电信级的水平。
超强相容管理
系统兼容国内大量应用的主流厂家IPC/DVS/DVR、门禁系统、报警系统等，具有卓越的设备兼容性和平台管理能力。
地铁闭路电视监控系统设计问题
前言
我国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。当前我国的城市轨道交通建设事业正处在快速发展阶段，轨道交通闭路电视监控系统需求旺盛。
城市轨道交通电视监控系统功能要求
“安全、便捷、准点、舒适”是轨道交通运营的目标。由于部门管理职责不同，城市轨道交通监控系统的主要功能可分为两部分：一是城市轨道交通运营电视监控系统，主要监控人流和设备运行以及可能出现威胁安全因素时预警，当事故发生时通过远程监控及时发现、指挥引导现场人员，要求录像录音资料清晰；二是城市轨道交通公安电视监控系统，主要监控对人流和轨道交通设施场所可能遭受的攻击与伤害，威慑、预警，当侵害发生时及时指挥引导现场人员，要求录像录音资料清晰并且能够较好提供破案线索。
综合起来，轨道交通电视监控系统的最本质功能为：监控图像显示和录像要有足够清晰度看清现场、人物特征等，对事故和案件分析起到事后查询等作用，录像资料查找方便，录像可靠性要高，对特殊环境监控要有预警功能。
当前存在问题
需求不明确
当前我国城市轨道交通建设事业正处在快速发展阶段，在设计阶段没有充分论证设计方案，没有将物防、技防、人防有机结合，结果就出现了在轨道桥露天电缆被人割断、列车被迫停运等。后又追加大量投资增加沿路摄像机密度和一些报警探测技术，如智能视频检测，但还不能根本遏制电缆被割。即便远处监控发现电缆被割，也不能及时制止犯罪发生，因为犯罪时间很短，还是造成重大事故。后通过相隔一段距离设置人工岗哨，做到发现问题及时出警。实际在设计时将电缆封闭或埋入地下，做好物防减少电缆被盗诱因。又如在站台轨道隧道口加摄像机和入侵探测器，但没有很好地设置物防，不能阻止无关人员进入隧道。当然，目前一些新建线在站台加装了安全门。
摄像机与监视器比例不合理
现在车站监控摄像机和行调人员观看监视器比例不合适，每个车站摄像机配备比较多，因为空间有限造成监视器极少，就容易造成发生事故图像不能及时呈现行调人员，特别是一些无人值守出入口及换成通道电梯音视频图像，每天进出单站人数几万人，电梯高峰时人满为患，还有一些人不会正确乘电梯，当乘客意外或电梯发生故障，容易发生踩踏事故；若不能及时采取措施，就有可能扩大危害，这样的案例还不少。
可靠性、可用性、可维护性指标不合理
在地铁建设招标过程中，业主在制定招标技术方案中存在的问题主要是：对可靠性、可用性、可维护性不能提出具有可操作合理性指标，地铁闭路电视监控系统往往可能分成三个标：闭路电视、传输系统、大屏显示系统。而它们是一个系统，对这个由不同设备供应商组成的系统，它们的可靠性一般提不出具体指标，不能保证整个系统质量。
一条地铁线不同管理部门对视频监控采用不同招标，造成重复投资及不同视频接口所致的图像质量下降。
当前地铁视频监控建设由于部门管理职责不同，分运营视频监控、安防视频监控、车载视频监控、路网控制中心视频监控招标。运营和公安视频监控系统基本是一样的，只是公安监控视频系统前端摄像机除了自己新增的还要将运营摄像机也接入自己的监控系统，控制、录像等重复投资。路网控制中心单独招标，由于路网控制中心开始在软件方面占据先天优势，但数字视频以后接入标准不一，或者业主没有意识这个问题的重要性，没有在开始定好上传路网中心数字图像标准，系统内各级平台之间不能有效地进行图像通信和共享数据，不能统一提供清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，人为让各个线路上传图像先将数字图像变成模拟图像接入路网控制中心，路网控制中心再将模拟图像转换数字图像供路网控制中
心监控人员观看，结果路网控制中心级别最高，但得到的视频图像却是最差的，因为模拟视频图像綷-过编码转换数字图像再转换模拟图像再转换数字图像，这中间图像损失比较多，车载视频监控分运营和公安共用前端摄像机视频图像，由于招标不在一个包内，也会出现前端摄像机是数字图像，后端车载录像只能接受模拟图像，不得不将数字图像转换成模拟图像再输入到车载硬盘录像机编码成数字图像，图像损失比较大。
录像存储方式和格式标准不一
现在大部分地铁线车站采用传统硬盘录像机录像，没有RAID保护机制。硬盘发生故障，监控图像丢失，可维修时间增加，存放硬盘空间小，录像时间少，并且大部分采用CIF格式，以节省存储空间，这对地铁在遭到恐怖袭击和日常案件录像判定时是不利的。
建议
采用数字地铁电视监控基本架构
优点：公安和运营共用前端和控制设备，性价比高，可模拟、数字视频矩阵切换上墙，减少视频信号多次交换造成图像质量下降，容易实现多个监控平台级联，扩容即插即用，不会给业主带来更多綷-济负担。公安运营共用前端和控制设备，通过划分权限来管理运营和公安控制终端，减少投资。
不足之处在于，如果车站采用模拟控制，控制云台摄像机会延时，但对监控功能影响不大，而且车站监控图像还是通过视频编码器变数字图像上传中心，控制中心还是数字监控还是不可避免控制延时，但因为增加模拟矩阵导致投资增加和视频信号多次交换造成图像质量下降，综合考核利大于弊。
地铁运营和公安电视监控采用统一招标
将运营和公安部门的管理权限通过不同控制终端和在软件化分权限，达到资源共享和谐共用一套系统，节约投资，系统可靠性、可用性、可维护性及图像质量更有统一保障。
制定地铁等特殊行业电视监控系统图像显示和录像清晰度可测的验收标准
图像清晰度=信号源的图像质量×处理电路的处理水平×显示方式的显像质量，电视监控系统图像显示和录像清晰度是系统最主要指标之一，现在还没有实用可测的国家标准。标准制定落后，业主在做招标时提不出实用验收标准，而是依据安防标准凭着主观判断是几级图像质量，国家标准是低标准，地铁等特殊行业应制定高于国家行业实用标准。现在綷-常出现发生案件，调取录像看不清人的五官特征和物的细节，不能对破案起到实质性的帮助，也造成现在行业内设备生产商宣称的摄像机清晰度与实际不符，而且水分很大，因为实际在工程验收时没有实用客观可测标准，如清晰度、色彩还诊-度等。可以利用电视信号测试卡灯箱放到摄像机前面，在系统后端监视器观看显示和录像测试卡图像。
录像清晰度和可靠性高是地铁电视监控系统存在的必要条件
录像看不清五官，因故不能录像，对地铁运营管理和案件分析是比较严重的问题。录像存储采用在每个车站区域存储，每个站电视监控相对独立，采用磁盘阵列存储，全线设立1个备有录像存储备用中心，防止某一个车站录像系统宕机时，由备用录像中心接管宕机车站录像功能。在实际地铁应用中，为选择合适的RAID阵列，应综合考虑RAID阵列的可靠性、数据传输性能、组建成本，以及磁盘阵列的用途和应用环境等因素，采用RAID 5磁盘阵列的性能比较好，存储格式采用4CIF，是对地铁运营管理和案件分析的可靠保证。
建议不要采用不带RAID阵列硬盘录像机作为车站本地监控图像存储，因为其可靠性低。
在无人值守区域进行音视频同步录音录像
在出入口、出入口道、自动扶梯等无人值守区域与摄像机配合进行音视频同步录音录像，必要音频监控对事故和案件分析起到很好作用，声音对事件分析起到很好作用。
列车电视监控硬盘防震和热插拔
具备车地电视监控图像互传，列车本地具备4CIF格式录像，列车上硬盘具有防震和热插拔，录像可以上传中心。
技术防范是基础，人防是核心
技术防范对人防帮助是有限的，如果在控制终端监视器值班员不认真操作观察监控笼-面，及时发现事发现场图像、或智能视频分析报警不能有效传达到值班员以便及时指挥出警，那么技防功能就大大打折扣，所以人防是核心。
结束语
地铁发生事故和恐怖袭击对政府和社会民众会产生很大压力，当出现地铁运营事故和恐怖袭击而不能及时通过音视频录像找到对事故和案件分析有用的录像资料，将导致严重后果。而现在一些地铁电视监控系统因行业标准没有制定出来，跟不上地铁建设快速发展。一个电视监控系统，因地铁不同管理部门和这个系统在不同包招标，人为造成重复投资，人为造成接口不统一，不同子承包商只关心自己承包系统，而业主、设计院、总承包商统领全局技术水平能力不够，在招标定方案时只注重某个细节，忽视了地铁电视监控真正本质功能，人防、技防、物防关系没有和谐处理好，建成后监控图像在显示和录像回放中清晰度不够，录像系统因出现宕机而停止录像比较严重。这些问题都需要很好地解决。
智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不
断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则） 违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这
浙江大华：大型视频监控系统的技术要点 随着宽带网络的普及和行业管理部门对管理水平提高的需求增加，城市公安、交通、金融、环保、电力、医疗、教育等管理部门对城市范围内的大型联网安全与视频监控平台的需求也在这两年开始大量增加，其中尤其以城市公安和金融领域的需求最为突出。 在城市公安领域，公安部门正在大力进行科技强警示 范城市的建设，首批22个城市的城市治安监控系统已经开 始实施，2008年科技强警示范建设城市将达到180个，而 最终我国660个城市和1642个县城都需要上基于网络的公 共安全与图像监控系统。 而在金融领域，在过去的几年中，国内各大国有银行 和商业银行根据中国人民银行总行和公安部关于银行图像 监控系统的数字化改建要求，已经建设完成了大量基层网 点的数字化监控系统建设改造工作，目前也已经开始进行各种联网监控管理系统的改造试点工作。 随着网络传输技术、图像编解码技术的成熟，实现这些新兴行业客户需求的已经取得了重大的突破，大型的视频监控系统正在全国各地迅速地建设起来。 一、大型监控系统的特点 随着城市治安系统、行业治安系统的建设，我们可以看到这些大型的监控系统有着一些共同的特点： 1 以平台为核心，以网络为纽带 我们现在的安防系统的规模及规划，已经让人有点生畏，或者让使用者有点生畏。数量众多的摄像头采集的图像如何监看？数量众多的编解码设备如何管理？数量众多的后端服务器如何配合及管理？靠人力已经不能解决大规模监控系统出现的管理问题了，所以打造一个管理平台的需求就显得非常迫切。一个好的管理平台可以将所有的摄像头纳入管理，将所有的报警点纳入管理，将所有的编解码设备纳入管理，将所有的后台服务器纳入管理，从而使得整套系统能够顺畅运行。 而以平台作为核心来管理整个监控系统要有一个前提，就是要有一个足够带宽（或者说经过管理后可以满足要求的足够带宽）的网络来连接这些设备和服务器，没有网络一切就是空谈。 2 接入多家不同的设备，实现互联互通 由于安防行业的历史状况（独立的小规模应用为主），造成了设备的生产厂家非常众多，而且各个厂家都有自己的一套编解码和网络传输的做法。这个现状对于组成大型网络的非常不利的。但是也是因为这个现状的存在，所以就要求我们的大型监控系统平台能够接入多家厂商的设备。一者保护用户原有的投资；二者在用户在新系统建设时减少投入提供解决办法。
视频监控系统方案 系统概述 本项目采用百万高清摄像机，更清晰地监控每一个区域，配合高带宽的传输设备，和高分辨率的的后台处理设备和显示设备，整个系统建设无带宽瓶颈和显示瓶颈，真正实现高清监控。 系统组成 依照小区的实际情况和建筑图纸的要求，结合我公司多年的工程经验和当今行业的技术水平，本系统采用纯数字技术，整个视频监控系统结构主要拟定由三部分组成，包括图像采集部分、图像传输部分、中心控制、管理、显示部分。 系统结构图
NVR 接入交换机 汇聚交换机 高清解码器 管理主机 电视墙 拼接屏 光纤收发器 建设内容 前端建设 1、前端采集设备分4款摄像机，大区域环境下采用红外高速球机，小区
内通车区域采用室外枪机，办公楼区主要采用红外半球摄像机，电梯 轿厢采用电梯半球摄像机。 2、所有监控摄像机采用130万高清红外摄像机（电梯摄像机除外），球 机红外距离不低于50米，固定摄像机红外距离不低于30米，半球红 外距离不低于20米。 3、前端红外球数量为：6支，室外固定摄像机7支，红外半球数量为17 支，电梯摄像机16支，共46支。 4、前端摄像机由消防控制中心电源箱统一引出电源供给，室外摄像机做 好防雷接地措施。 5、前端IP摄像机采用超五类双绞线传输的方式，根据所处地点的不同， 采用就近原则，多个点IP摄像机共用网络设备，将前端摄像机采集的 数字信号经网络设备传至监控中心，同时监控中心利用内部网络完成 对各监控点的远程控制。 6、摄像机的安装点位参照点位分布表参照图纸。 传输建设 （1）前端摄像机以3M码流传输。。 （2）前端接由光纤收发器传入监控中心接入交换机。 （3）监控网络与其他网络独立分离。 监控中心建设 监控中心建设在消防控制室，监控中心由2台接入交换机，1台监控中 心交换机、1台高清解码器、2台网络硬盘录像机，电视墙，1台管理电 脑、1台客户端电脑等设备组成，电视墙采用8块42寸监视器和1台 42寸监视器组合而成。 防雷保护措施 由于小区该次设计的摄像机部分安装在户外，考虑到雷电天气，系统有可能受到感应雷的破坏，因此系统设计充分考虑到防雷的措施，系统室外前端设备对于防止直接雷击的保护办法是：在室外摄像机的立杆上直接安装避雷针（Φ8镀
以“地铁视频监控系统应用”为例 目前，我国各大城市的地铁交通车站、车辆段、停车场等都安装了视频监控系统，实现了对车站、车辆段、停车场情况的24小时安防监控，并发挥了重要作用。 从简约的角度来分析，地铁视频监控系统可看成由机房内和机房外两大部分所组成。机房外的核心设备为摄像机，主要分布在站台、站厅、自动扶梯、部分机房、变电所变压器室、10KV开关柜室、AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢、出入段线、平交道口及轨行区、停车列检库内外、洗车库等重要公共区域。通过选择不同种类的摄像机和合理的工程布局，来完成整个车站的视频采集，做到无死角、全方位覆盖。机房内的核心设备为控制管理工作站、网关、流媒体服务器、网络录像机、存储设备、编解码器、电视墙、矩阵等，主要分布在车站、换乘站、停车场控制室、运营中心控制中心和车辆段备用控制中心等，通过这些设备来完成系统媒体流的处理、智能分析、控制信令的交互等功能。 就目前而言，整个系统需要具有如下功能：实时监看、云台控制、图像选择调用、录像存储、摄像范围控制、优先级设置、字符迭加、智能分析和远程系统管理控制，且能够被综合监控系统所集成等。 1云台控制及图像选择功能 系统要求可按优先级对云台进行控制;摄像机的图像可同时在车站、控制中心和临时/备用控制中心显示和控制，也可在综合监控系统中显示和控制。车站值班员可在本地选择调用本站任一摄像机的图像显示，控制中心的各调度员可远程选择调用本线任一摄像机的图像显示，既可用各种时序自动循环切换，也可由操作人员手动切换。 2字符迭加功能 系统能够将车站站名、摄像机编号及位置、摄像日期和时间、正在控制云台摄像机的操作员名字等信息实时迭加在图像中，且一并显示。 3视频分配功能 每路摄像机的视频图像能够被分成多路图像输出，以满足多个视频监控系统共享同一前端摄像机的要求。 4实时监视功能 系统在同一时刻可对同一路监控画面进行监控，也可以根据需要分别监控不同的监控画面，能够进行单画面及多画面分割显示，如固定监视、循环监视、多画面分割监视。 5数字录像存储功能 视频图像以数字方式实时不间断录像存储,具备解决自溢出、无终止循环存储的功能;具备任意控制点自动定时连续录像、手动录像、预制录像等多种录像模式功能，并可分别设置图像编码技术、清晰度、码流大小、帧率等;具备录像回放、检索功能，回放时不影响正常的录制存储，全分布式视频存储的查询、检索服务，全网存储视频的检索回放，且不影响正常视频的存储功能;多种录像数据呈现功能，如：录像数据提取、录像回放、回放处理功能、检索查询、图像抓拍打印;支持本地的直连存储(DAS)、存储局域网(SAN)和网络附件存储(NAS)等多种存储技术。 6优先级设置功能
交通视频监控系统 设计方案
1.1交通视频监控系统设计方案 1.1.1系统概述 近年来，全国平安城市建设发展迅速，城市重点部位都基本覆盖了视频监控点位，绝大部分视频监控点位都是在路面安装枪、球机为主的低点监控，虽然低点监控在覆盖面积上比较广，但随着城市建设日益扩大，城市环境日益复杂，低点监控资源在5~100米视距内的监控有着明显的局限性，无法满足大范围、超视距、全天候的精确监控。此外，低点监控侧重于局部、细节画面的特写拍摄，无法兼顾整体与局部，对于视频的联动使用、综合应用不够。增强现实立体化防控系统正是在这种环境下孕育而生的。 增强现实立体化防控系统能在业务系统上实现高点增强现实摄像机联动，并通过高点增强现实摄像机的鸟瞰视角观察、调度低点监控资源，可以轻而易举地实现既关注整体又兼顾局部的大范围立体监控。辅以增强现实技术，将视频中的背景信息进行结构化描述，使背
景信息可搜索、可定位，并能实现测距、方位感知、视频联动等功能，增强实时图像与信息的结合，能大大改善监控体验、指挥效率。 增强现实立体化防控系统是针对城市立体化监控而设计，包括视频信号的采集、传输、业务应用等关键环节，智能化程度高，实时性强，系统坚持先进性、实用性、可靠性、经济性、可集成性及可扩展性的建设原则，集成了增强现实系统、人脸比对识别系统、辅助卡口检测系统、视频智能分析系统、平台业务系统等。各个系统相互协同工作，形成以高点监控中的事件目标为驱动，有的放矢、关注细节，实现纵览全局和掌控细节的有机结合，形成高低交错，远近结合的立体监控体系，对城市空间领域进行全方位立体化综合视频监控。 该系统可广泛应用于广场、楼宇、汽车站、火车站等重要监控区域。 本方案建设交通治安卡口系统对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况等交通状况进行常年不断地自动记录，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违章
综合行业智能监控解决方案 第一部分概述 目前，随着现代城市建设和道路交通的发展，各种车辆越来越多，车辆与道路的矛盾、交通与环保能源的矛盾越来越尖锐，机动车遭盗抢案件越来越多，给交通管理部门带来很大的压力。 近年来，人们一直致力于寻找治理交通拥挤、加强车辆调度及遇险报警的最佳解决方案，GPS全球卫星定位系统的应用使人们看到了未来城市交通管理智能化的希望。为机动车辆特别是数目众多的货运车辆、客运车辆、出租车辆等大量的公共交通提供定位、监控、报警和指挥调度、信息发布等全方位的服务，是一项会产生极大的社会效益和经济效益的高科技产业。 贝尔科技将最新的CDMA通信技术和GPS卫星导航全球定位技术、GIS地理信息技术以及计算机网络技术相融合，研制开发出“河南电信车辆监控调度系统”。该系统能很好地满足对机动车辆的指挥、调度、管理、监控、导航、通信等需要。 全球卫星定位系统应用的春天已经来临，这是众多GPS定位厂商和贝尔集团及客户的共识，但是更需要性能稳定的GPS终端产品支撑才能塑造好GPS市场的良性和持续发展。我们“秉承专业品质，铸造行业精品”，相继研发生产了系列卫星定位车载终端。 贝尔科技继承一贯精湛的技术品质，推出的SMS、SMS+CDMA
车载终端，通过严格测试，性能稳定，功能强大；研发的C/S+B/S 混合架构GPS系统，适合企业乃至整个城市构建车载卫星定位运营平台。 我们将提供软件开发、系统集成到运营服务等系列化全程服务，最大化让利于合作伙伴，实现客户、合作伙伴和贝尔集团的多赢。 等待您的决策，希望我们能够合作，共同发展！ 第二部分功能介绍 一、车辆定位查询功能 客户服务中心根据用户需要可随时了解所有车辆的实时位置，并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态（如速度，运行方向等信息）。本系统的电子地图采用矢量方式，对任意指定区域的车辆进行查询，可根据需要分层显示信息；可任意放大、缩小、移动；可进行同屏多窗口显示监控，或将目标锁定在某窗口，自动跟踪等。 二、报警功能 客户服务中心收到车载终端发来的报警信号(如主动紧急报警、断电报警、欠压报警、卸料报警等)，系统将进行自动分类处理，并伴以声、光方式提示指挥人员，报警的车辆在地图上以醒目方式显示报警状态和报警地点，并根据需要将报警目标的监视级别提升，同时自动记录轨迹、自动录音。指挥人员可根据报警情况和警力分布，用短消息或语音进行指挥调度和警情处理。
一、工厂监控项目需求 此项目为一工厂厂区和大楼的视频监控系统，工厂厂区占地面积约8000多平米，长约120米，宽约70米。内有一栋仓库和两栋厂房，主要需要在工厂厂区的主要道路、厂房周边以及厂房的出入口、楼梯口等共设立50个监控点（如图所示），其中一个动点，其余全部为定点，要求根据现有的点位图，进行二次深化设计，确定选用的设备参数和型号,要求全部选用高清红外夜视摄像机。 工厂监控控制台设置在丙类厂房一层，需要值班人员实时监控，视频资料需要保存至少一个月，有什么情况可以回放视频资料，并且回放的时候不影响实时录像。另外建立一个有8台20寸监视器组成的电视墙，要求通过控制键盘和硬盘录像机都可以控制厂区内的动点监控点。 工厂各个监控点到监控室的线缆需要通过线槽或金属管敷设（如图所示），黄色部分为200x100的线槽，蓝色部分为Φ25的金属管，室外全部地埋敷设，室内的全部走顶内或沿墙壁敷设。 二、工厂监控方案介绍 根据项目需求，本套工厂视频监控系统基本可以分为前端部分、传输部分、控制存储和显示部分组成，还具有对图像信号的分配切换、存储、处理等功能。 2.1、前端部分 前端部分主要是摄像机以及其配套的产品等，包括电源、支架、护罩等，是整个系统的“眼睛”。它布置在工厂厂区的某一位置上，实时采集各个监控点的视频画面，并通过传输部分传回监控室，进行处理。 根据工厂的设计图纸和具体需求，本套视频监控系统共设计50个监控点，分别设计在工厂各层厂房周边、厂房各层的出入口、走廊以及仓库内等重要场所安装监控摄像机进行现场实时监控并录像，以保障工厂的保安可以有效的杜绝安全隐患的发生，单位领导也可以随时随地了解到工厂内工人的工作情况。 本工厂的前端设备分布情况以及设备选型如下： 厂区内共设计安装12个监控点，全部为室外监控，主要监看道路以及厂房、库房周边，设计一个动点，11个定点。其中在工厂西侧停车场旁边安装一只高清红外高速球，型号为KV-C8807R-A，其内置300倍一体化变焦镜头，自带150米的红外灯，白天为彩色，晚上自动转换为黑白，并且自动启动红外灯进行补光；可360°连续旋转，方便快速跟踪可疑的人员和车辆；具有128个预置位，可以快速监看重要位置；内置风扇和加热装置，适合于安装在室外，全天候工作。其余的11个定点摄像机均选用凯威系列的30米、50米高清红外一体摄像机，型号为KV-C3053-A-CM/KV-C3055-A-CM，主要监看小区出入口、道路以及库房、厂房门口和周边的情况，全部为室外壁装。摄像机自带30米或50米的红外灯，具有双滤光片自动切换功能，到晚上自动切换为黑白图像，并且自动启动红外灯，切换到红外滤光片模式，可以更好的接收红外光，使得晚上图像效果更佳。其防尘、防水，达到IP66的防护等级，可以直接室外安装。 一、前言 工厂视频监控系统是安全防范技术体系中的一个重要组成部分，是一种先进的、防范能力极强的综合系统，它可以通过高清摄像机及其辅助设备（镜头等）直接观看大型工厂各个厂区的情况，一目了然，同时它可以把被工厂的图像全部或部分的记录下来，这样就为日后对突发事件的处理提供了方便条件及重要依据，同时电视监控系统还可以与防盗报警等其他安全技术防范体系联动运行，使防范能力更加强大，能及时发现事故和事件的隐患，预防破坏和避免造成不好影响。 二、项目需求 随着现代化企业制度在我国的普及和深化发展，工厂信息化建设不断深入，各工厂特别是大中型工厂都加
高清全景监控系统 广东百泰科技有限公司高清全景监控系统，是一套基于全景图像采集获取、拼接生成及浏览交互等技术的“点-面智能联动摄像机系统”，结合海量视频数据智能分析技术，可实现高清全景视频图像信息处理及交互应用。系统采用了高清全景监控系统、超高分辨率图像实时处理、ISP智能图像算法设计、海量图像分布式存储等多种前沿技术，通过一台180°高清全景摄像机与一台1080P全高清高速球有机嵌合，匹配专用软件，组成一套点面联动的智能化高清全景监控系统系统。通过单台摄像机就能对180°或360°度范围进行成像，并实现对成像区域内所有目标进行从点到面的同步高清监控，达到无缝监控、点面兼顾的效果。 本产品及技术可应用于各种需要了解城市地理信息，以及不同细节层次的准实时动态真实影像情况的可视化城市管理应用场合，能够基于GPS信息将其与GIS地理信息系统相结合，可提供给安防、城管、交通、消防、城市规划等各类具有城市地理信息及可视化城市管理需求的行业人员使用。 一、技术特色 全景：单台摄像机就能对180°或360°度视角范围进行成像。 高清：1080P全高清视频传输和录像。 超微光感知技术：采用双阶 3D 去噪算法、自动增益控制、自动背光补偿等技术，超低照度、超低噪声、全彩色，宽动态全景摄像，在光线暗淡的情况下依然能呈现彩色画面。 一键式点面联动：针对目前监控摄像机“看得清却看不全”“看得全却看不清”的矛盾，将高清高速球的“点”与全景摄像机的“面”搭配组合，实现由“面”及“点”的一键式操控，点击全景画面的任何一个位置，系统可立即调度高速球转到预定监视点，配准精度高达0.05°，响应时间小于0.1秒，使监控全局与局部细节一览无遗。 支持多分辨率采集和多码流传输。 IP66高防护等级，全天候室内外应用。 二、实景视频演示 低照度效果演示
地铁监控系统方案 适用范围:地铁监控系统方案，铁路监控系统方案 某轨道交通线总长23km ，全线共设22 个地下车站、1 座车辆段、 2 所主变电站、 1 幢控制中心大楼(OCC) ，安保控制管理系统在各车站、控制指挥中心及车辆段设置主、分控制中心，以对轨道交通设备、管理用房和通道进行监控。 系统采用了先进的计算机、通信、网络、自控等技术，为通道和出入口的管理提供智能化手段，从而达到保障地铁内人员的正常出入、维护秩序、防止入侵等目的，同时还可针对工作地点分散的地铁员工施行综合管理，提高地铁整体运营管理水平。 系统分为中央和车站两个管理级，以及现场控制三层网络架构。根据地铁车站运营安全的需要，在各车站前端安装视频监控终端，进行监控的部位包括:地铁隧道、车站控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、公共无线引入室、车票分类/ 编码室、交接班室、环控电控室、防灾报警设备室、配电室、消防泵房、值班室、库房、男/ 女更衣室、降压/ 牵引变电所、蓄电池室、环控机房、电梯机房、屏蔽门管理室、AFC 收费区、残疾人进出口等。
系统特别要求设计 安保监控系统的所有设备包括计算机和显示器，应在地铁电磁场和静电干扰的环境中不出现任何画面跳动和扰动; 安保监控系统的所有设备应具有较强的抗电磁干扰能力，并满足国家相关的标准和规范要求; 设备可抵抗无线电频率为150KHZ-27MHZ 中的接触性干扰，并满足国家相关的标准和规范要求。 系统的硬件、软件设计应充分考虑系统的可*性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具有故障诊断、在线修改、离线编辑等功能，同时系统设计应遵循模块化原则。 系统应开放协议，开放数据格式及定义。本系统与其它各专业的通信接口，采用国际通用的接口方式及开放性协议。安保监控系统的备份应该具备多层次、异地等方式。 系统抗干扰设计 地铁内部的电磁干扰是安防系统需主要考虑的干扰问题，对于
XX大酒店电视监控系统设计方案
目录一、工程说明
一、工程说明 1.1 工程概况 XX大酒店、宾馆等单位由于工作性质的关系，其主要是为客人提供住宿、餐饮、娱乐、休闲等业务，出入人员比较繁多，外地客人又占绝大部分，而犯罪分子恰好利用这种环境，潜入酒店、宾馆伺机作案，影响到客人的人身安全和财产安全，直接影响到酒店、宾馆的声誉；财务室、前台等处是现金周转的主要场所，建立电视监控、报警、通讯相结合的安全防范系统是行之有效的保卫手段。 XX大酒店是集餐饮、住宿、休闲、娱乐、商用等功能于一体的大型豪华酒店，是一个由多座楼宇、通道、庭院组成的建筑群。因此酒店的闭路电视监控系统需要建设一套具有代表当前先进电子、电视技术的闭路电视监控系统，以便提升整个酒店的管理、服务档次，使XX大酒店成不整个市区高档酒店的象征提供有力的保障。 1.2 工程需求分析 根据用户的实际要求和现代监控系统的特点对本项目的需求进行了认真的分析。 1. 防范目的 通过安装在酒店辖区的摄像机，可以对现场的人员、车辆及设备的工作情况进行实时监视，监控室能够及时观察到现场的情况，并能够将相关图像进行实时的录像。在充分保证客人及业主隐私的基础上，加强酒店的安全保卫工作，同时提高工作效率，实现科学的管理。 2. 布防要求 根据现场的实际情况加以安装，以便最能有效地监控现场图像，不留死角。 3. 安全可靠性 为使整个监控系统充分发挥其安全防范的作用，应从以下几个方面确保系统安全可靠： ⑴前端设备品质必须高度可靠，尽量选用性价比高的名牌产品，同时充分考虑到特殊且恶劣的环境因素对设备的影响。
⑵必须按照国家标准及工艺要求进行施工。 ⑶控制系统应采用可靠性高、功能全的产品 ⑷严格的管理制度，规范的操作。 ⑸操作简便。具有一定的扩容和升级能力。 二、方案设计的原则和思想 2.1 系统应具有的特性 2.1.1 先进性 当今科学技术发展迅速，若花巨资建成一个几年之内就要淘汰的落后系统，不仅是一种极大的浪费，而且将严重影响酒店的声誉。所以设计方案首先就要确保设计技术和应用技术的先进性，同时也要保证整个系统的最佳性能价格比。 2.1.2 灵活性和兼容性 随着科学技术的发展，不可能保证一个系统永远处于领先地位。为此在设计方案时，必须考虑到系统升级扩容的灵活性和兼容性，这就需要采用模块化、开放式、集散型、分布式的控制系统。使得不改变原有设备，在不损失前期投资的情况下，就能方便的升级和扩容，确保系统不过时。 2.1.3 经济实用性 先进性与经济性往往会产生矛盾，这就需要在制定总体设计方案时： 一、要选择性能价格比最佳的产品和系统。高科技现代化时代，经济性衡量的唯一标准是性能价格比，既不是单纯性能，也不是单纯的价格，若不顾性能，而单纯追求价格，势必会陷入不正当的价格竞争战。那么系统事故所造成损失和影响用经济是补偿不了的。 二、善于充分利用软件来实现系统功能，尽可能减少硬件开支，达到降低系统总成本的目的。 三、充分了解其它子系统的功能，并与之进行有机结合，避免功能重复。 四、要善于从实际出发，突出实用功能，去掉“华而不实”的无用功能，降低总体投资，求得先进性与经济性的完美统一。
视频监控系统设计 1． 系统概述 视频监控作为可视化最重要的组成部分，灵活选择合适的前端监控产品，既能满足固定点、可控点、室内等常规场景的监控需求，又能满足制高点、大场景的远距离、大范围和大视场的特殊场景的监控需求，全方位保障货场运营和治安安全。 2． 系统组成 图1. 视频监控系统组成图 前端部分：前端支持多种类型的摄像机接入，本方案配置高清网络枪机、球机、全景摄像机等，直接接入网络并进行视频图像的传输。 传输网络部分：前端系统通过光纤收发器等网络传输设备将新建前端网络高清摄像机连接至监控中心的接入交换机，再通过接入交换机将网络信号汇聚到中心的核心交换机。其中在货场堆场区域、编组区域、装卸货区域因面积大，有线组网不便捷，建议采用AP 无线传输。 网络高清摄像机 球机 接入交换机 汇集交换机 网络高清摄像机 前端 综合 CVR 全景一体机红外球机高清一体机 接入交换机 接入交换机 无线网桥无线网桥
监控中心部分：监控中心采用CVR集中存储将高清视频图像进行存储，解决数据落地问题；配置视频综合平台，完成视频的解码解码、拼接；监控中心部署LCD大屏用来将视频进行上墙显示等。 平台部分：应用管理平台部署在视频综合平台的服务器板卡上，形成一体化的配置，应用管理平台可以对高清视频和用户进行统一管控，并且配置PC工作站进行预览、回放、下载等操作。 3．系统功能 1. 视频监控 实现货场/编组场的堆场、站台、仓库、装卸货等场景全覆盖视频监控。货场区往往面积很大，场站内车来车往，尤其在一些要塞区域。交通环境复杂，若出现在停车场外道路以及回车道周边随意停车，则会影响货场站调度效率，并增加人身伤亡事故的隐患，需要通过高清视频监控实施无死角全覆盖，以完整记录场区内情况。 2. 全景监控 把视频拼接技术融合在一个产品中，实现全景视频图像的前置应用，无需服务器即可实现视频图像的完整输出。 海康威视鹰眼产品采用“点”、“面”结合技术，“面”是通过摄像机拍摄的全景大画面，“点”是通过细节捕捉摄像机捕捉全景大画面中的细节，从而达到“无盲区、无死角”全方位不间断地监控，可自动轮巡跟踪全景画面中的多个目标。全景鹰眼很好的解决了传统摄像机无法兼顾全景同时捕捉细节的问题，又解决了传统的枪球联动系统高成本和复杂的安装调试。 3. 视频检测周界防护 可在高清画面或全景画面中配置行为分析规则，如穿越境界面，区域入侵，离开区域等周界范围报警功能。
地铁综合监控系统施工方法及总结 1综合监控系统概况 综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面，通过综合监控系统，可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能；另一方面，通过综合监控系统，还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。2综合监控系统施工环节及方 法2.1前期现场调查 地铁施工工期紧张、专业较多。各专业为了保证施工工期，不可避免的存在交叉施工作业。对于我们设备安装专业来说，与土建总包单位的配合施工在整个施工过程中是比较重要的一个环节。我们设备安装专业与土建总包专业从工程的开始直至结束，一直贯穿其中。 在施工开展前期，我们设备安装专业需做好现场调查。施工现场调查的情况，对未来施工的顺利开展和工期的确保将起到决定性的因素。所以我们在前期现场调查的时候需要与各土建标段及相关设备安装单位建立有效的联系方式。 对于综合监控专业来说，我们前期现场调查的时候主要要注意以下几个问题： (1)土建总包专业二次结构墙砌筑及孔洞预留情况； (2)土建总包专业设备房间地面找平及墙面抹灰情况； (3)土建总包专业房间内装修50cm线或者1m线画线情况； (4)土建总包专业设备房间临时门窗安装情况； (5)土建总包专业吊装孔预留情况及封堵时间。 以上5项在现场调查期间，我们需要与土建总包单位的相关负责人了解清楚。建立现场情况调查表，逐项与相关人员核实并做记录。并及时沟通更新。确保一手资料的准确性。 2.2基础底座的制作及固定 2.2.1基础底座的制作 (1)准备 工作 综合监控设备房间属于弱电设备间，为防止静电对弱电设备产生危害，房间内会安装防静电地板。在土建总包单位施工期间，每个站的土建总包单位的装修层的高度均有差距。所以我们综合监控设备的底座的高度也是不同的。在制作基
卡口及道路交通智能监控系统方案设计 关键词： 城市道路交通视频监控系统是了解全市交通状况和治安状况的窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。 本方案旨在利用现有的数据传输线路，建设基于IP网络传输的道路交通视频监控系统，以科技的手段减低交通管理部门工作强度，保证城市道路的安全通畅，减少交通违规行为的发生。 一、城市道路交通视频监控系统需求分析 城市道路交通监控的主要作用有： (1)交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。 (2)交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动的交通状况，及时调动警力，以保证交通警卫录像畅通。 (3)通过突发事件的录像，提高处置突发事件的能力。 (4)通过对违章行为的录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面的积极作用。 (5)通过对以前的模拟监控系统进行网络化改造，使之能够方便地进行全网管理。 1.1实现功能与目标 ?采用数字视频监控，直观及时的了解交通运行状况，及时调度指挥城市交通运行。对于突发事件做及时处理 ?在城市的主要交通要道、十字路口、主要街道等设立监控点，对交通情况进行24小时直播。 ?监控点采用不同的网络传输（有线和无线）。 ?所有前端摄像机要求有夜视功能，性能稳定。 ?在重要路段设立车牌抓拍系统，对于违章的车辆，系统将立即抓拍车牌号，保存下来，上传到交通调度指挥中心进行违章处理。 ?通过图像监控系统，结合远程监控管理员和现场值勤交警操作经验的优势，力求避免误出警、误处理、误操作；通过图像监控报警联动功能，起到对突发事件及时预警和及时处理的作用； ?通过图像监控录像回放功能，做到准确处理、证据执法、避免纠纷，提高科技
十堰市航空路交通视频监控系统方案研究 摘要：航空路，是连接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路，全线共设置1 处隧道、5处桥梁，为双向六车道断面。本文从交通视频监控系统分别设置在隧道、高架桥及跨线桥、交叉口等位置具体论述交通视频监控系统的设计原则。 关键词：航空路；视频监控；设置原则 1 十堰市航空路道路概况 航空路位于十堰市茅箭东城开发区及十堰经济开发区龙门工业园境内，是连 接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路。拟建航空路位于十堰市东部，西起 火箭路与林荫大道2号线交叉口东南，东接现状机场路东段，是十堰市骨架路网 中重要的“一横”的主要部分。本项目的建设对完善区域骨架路网系统，改善十堰 东部地区路网结构，提升东部片区交通疏解能力，解决沿线地区的交通出行及市 政配套，拉开航空路沿线开发建设框架，带动沿线区域土地的开发具有重要的意义。 航空路起点与林荫大道与火箭路立交工程衔接，由西往东，与林荫大道3号 线平面交叉后连续跨越规划路、黑龙江路、东风大道、标致路后接龙门隧道，继 续往东穿过龙门五路，与花园街平交，以高架形式跨越和谐大道，再与龙门二路 平交，往东跨越龙门一路、许白路及茅塔河后与现状机场东路衔接，为城市主干路，实施长度为6800m，红线控制宽度45～71m。共设置1处隧道、5座桥梁与 东风大道交叉处设置菱形立交1座。 2 交通视频监控系统简述 交通视频监控系统一般由采集、传输、控制和显示四部分组成。图像采集工 作由前端的摄像机完成，采集质量的好坏将直接影响视频图像处理的效果。如果 视频图像中的车辆信息清楚，对比度好，无干扰信息或干扰信息少，将有利于车 辆的检测和跟踪，反之，将不利于车辆的检测和跟踪；根据摄像机和控制中心之 间距离的长短，会采用不同的传输设备，一般的传输方式包括视频基带传输、射 频有线传输、光纤传输、电话线传输等；控制部分是整个交通视频监控系统的中心，由总控制台组成。总控制台可以进行信号的缩放、矫正、补偿、切换、遥控、记录存储图像等；显示部分的功能就是把传送过来的图像显示出来，由若干台监 视器组成。 3 设置作用 交通监控系统主要用于观测和记录路面实际状况，也可用于路面违停和违反 禁令标志的违法监测。系统能为交通管理人员直观地反映道路交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态，能够在交通事故处置、交通疏导、交通违法取证、 及时响应交通突发事件、侦破刑事案件等方面发挥重要作用。下面将分别从隧道段、高架桥和跨线桥段以及交叉口段对交通监控系统进行讨论。 4 设置原则 4.1.中、长、特长隧道（封闭段长度L＞500m） （1）按交通监控Ⅰ级标准设置。 （2）应实现全路段全覆盖监控，视频监控点布设间距不超过300m，与交通 事件检测设备错开布置。 4.2 城市特大桥梁（总长L＞1000m）及快速路 （1）按交通监控Ⅱ级标准设置。 （2）应全覆盖设置视频监控点，布设间距不超过500m，遇匝道、立交适当
视频监控系统解决方案 系统概述 系统方案采用全网络传输、数字化存储、集中控制及显示，主要由前端摄像机设备、视频显示设备、控制键盘、视频存储设备、相关应用软件以及其它传输、辅助类设备组成。系统具有可扩展和开放性，以方便未来的扩展和与其他系统的集成。视频监控系统最直接、最主要的作用就是使管理人员能远程实时掌握办公场所内各重要区域发生的情况，保障监管区域内部人员及财产的安全。 系统组成 本方案的视频监控系统采用全网络架构，基于现今高速的网络通讯技术，将前端的视频监控信号传送到后端，进行存储、显示。视频监控系统硬件组成架构如下图所示： 视频监控网络架构 1) 前端部分 OLT ONU 光纤收发器ONU 监 控中 心核心交换机 LCD/LED 图例 光纤网线视频线前端子系统分光器网络键盘监控管理终端视频综合平台 CVR/云存储（标准云、微视云）“深眸”行为分析相机球型鹰眼全景摄像机接入交换机 LAN 光纤收发器 常规视频监控大场景全景监控智能：人群、行为热成像单光谱筒机热成像双光谱球机热成像防盗、防火碗型鹰眼星光球机黑光球机室外pTZ 筒机电梯半球中心管理服务器 “深眸”客流相机 接入交换机
前端支持多种类型的摄像机接入，系统可配置高清网络枪机、球机等，前端网络摄像机将采集的模拟信号转换成网络数字信号，按照标准的音视频编码格式及标准的通信协议，可直接接入网络并进行视频图像的传输。 2) 传输网络部分 前端与接入交换机之间可通过3种方式连接：光纤收发器的点对点光纤接入方式，直接接入交换机方式（距离100米以内），点对多点光纤PON接入方式，将前端信号汇聚至中心的核心交换机。 3) 监控中心部分 监控中心可采用CVR或视频云存储等主流存储模式对高清视频图像进行存储，特殊场景也可以采用NVR方式，解决数据落地问题，用户根据实际需要选择不同的存储方式。另外，监控中心配置视频综合平台，完成视频的解码、拼接，通过部署大屏用来将视频进行上墙显示等。系统可将模拟摄像机、网络摄像机和数字摄像机都接入到视频综合平台，实现统一的管理平台、统一的切换控制系统和统一的显示系统，实现对整个系统的统一配置和管理。 4) 平台部分 应用管理平台部署在通用服务器上，可以对视频监控设备和用户进行统一管控，并实现浏览、回放、下载等视频应用。 应用场景设计 前端摄像机选型应根据不同应用场景的不同监控需求，选择不同类型或者不同组合的摄像机，室内可以选择半球型摄像机，美观大方，室外可以依据固定枪机与球机搭配使用、交叉互动原则，以保证监控空间内的全覆盖、无盲区，同时根据实际需要配置前端基础配套设备如防雷器、设备箱等以及视频传输设备。 根据办公场所内各个场景监控的要求，应实现全天候高清成像的基本要求以及重点区域无死角全覆盖、智能化分析实现联动的应用需求。 大门出入口 办公场所出入口较多，是安全防范重要的区域，为了加强对进出车辆及人员的管理，需在每个门口设置监控点，考虑到夜晚的光照条件，可以采用全局摄像
地铁视频监控解决方案 随着城市交通的发展，日常生活节奏的加快，城市流动人口的增加，在地铁轨道沿线建立视频监控系统，对车站各个关键点以及车厢等场所实现实时视频监控，并同时能为地铁公安、城市公安系统提供公安视频监控功能已是大势所趋，势在必行。 中兴地铁视频监控系统利用通信传输网为基础，构建专业、统一、共享、可靠、安全和高度可扩展的数字化平台，涵盖了地铁各站、停车站、车辆段，并预留系统扩充能力，具有良好的可扩展性。该方案可为车站内的各业务部门提高安全生产能力、提高工作效率、防范事故隐患起到良好作用，实现“面对面、零距离”指挥和交流效果。 中兴地铁视频监控解决方案针对的主要监控对象为车站场所的各个关键点：如出站口、售票厅、候车区域、检票区域、站台、广场等旅客活动场所、重要通道等人流量密集区重点安全防范场所等进行实时视频监控。闭路电视监视系统是保证轨道交通行车组织、保证运输安全的重要设备，系统为控制中心调度员、车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、客流情况及社会治安等方面的视觉信息，系统同时为防灾调度指挥抢险提供指挥辅助工具。 系统架构 系统由前端视频和告警信号的采集、处理，车站监控中心，总监控中心三层架构组成。由临时控制中心或控制中心调度员行车监视、防灾监视，车站值班员监视和司机上、下车监视两大部分构成，组成一个三级（中心、车站、司机）监视、两级控制（总监控中心、车站监控中心）的视频监控网络。
地铁视频监控解决方案组网图 总监控中心：设置中心管理单元、存储管理单元、数据库管理单元、媒体转发单元、接入管理单元、多媒体交换单元、磁盘阵列等设备，实现控制中心对全线视频资源的调看、控制、管理等功能。 车站监控中心：设置摄像机、前端视频处理设备、视频分配器、数字网络实时存储设备、监控终端等。视频分配器负责将前端视频信号分为两路，一路接入多媒体接入单元进行编码传输至控制中心，提供车站监控中心监视与控制。另一路视频流经专用通信系统传输网络送至派出所及轨警分局，然后经多媒体交换单元解码后送至大屏幕电视墙。 在监控现场，在站台、站厅及自动扶梯、出入口、售票处、票务室、检票口等处安装摄像机，采集现场模拟视频信号，在多媒体接入单元进行编码压缩，转换为数字信号，存储在多媒体接入单元的硬盘上，同时通过监控系统承载网，监控信息传输至车站及总监控中心。
智能交通视频监控系统 解 决 方 案
一、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
二、需求分析 2.1城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： （1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 （2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、 信号灯是否正常工作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交 通管理部门及时采取合适的处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所 以我们所说的智能监控就是通过智能视频分析设备来代替人力完成监视和 查询违章的交通事件。 （3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行
大型视频监控系统的技术要点 随着宽带网络的普及和行业管理部门对管理水平提高的需求增加，城市公安、交通、金融、环保、电力、医疗、教育等管理部门对城市范围内的大型联网安全与视频监控平台的需求也在这两年开始大量增加，其中尤其以城市公安和金融领域的需求最为突出。 在城市公安领域，公安部门正在大力进行科技强警示范城市的建设，首批22个城市的城市治安监控系统已经开始实施，2008年科技强警示范建设城市将达到180个，而最终我国660个城市和1642个县城都需要上基于网络的公共安全与图像监控系统。 而在金融领域，在过去的几年中，国内各大国有银行和商业银行根据中国人民银行总行和公安部关于银行图像监控系统的数字化改建要求，已经建设完成了大量基层网点的数字化监控系统建设改造工作，目前也已经开始进行各种联网监控管理系统的改造试点工作。 随着网络传输技术、图像编解码技术的成熟，实现这些新兴行业客户需求的已经取得了重大的突破，大型的视频监控系统正在全国各地迅速地建设起来。 一、大型监控系统的特点 随着城市治安系统、行业治安系统的建设，我们可以看到这些大型的监控系统有着一些共同的特点： 1 以平台为核心，以网络为纽带 我们现在的安防系统的规模及规划，已经让人有点生畏，或者让使用者有点生畏。数量众多的摄像头采集的图像如何监看？数量众多的编解码设备如何管理？数量众多的后端服务器如何配合及管理？靠人力已经不能解决大规模监控系统出现的管理问题了，所以打造一个管理平台的需求就显得非常迫切。一个好的管理平台可以将所有的摄像头纳入管理，将所有的报警点纳入管理，将所有的编解码设备纳入管理，将所有的后台服务器纳入管理，从而使得整套系统能够顺畅运行。 而以平台作为核心来管理整个监控系统要有一个前提，就是要有一个足够带宽（或者说经过管理后可以满足要求的足够带宽）的网络来连接这些设备和服务器，没有网络一切就是空谈。 2 接入多家不同的设备，实现互联互通 由于安防行业的历史状况（独立的小规模应用为主），造成了设备