表1 施工组织设计文字说明
第一章编制依据与原则
第一节编制依据
一、国道324线K240+420地下人行通道工程《招标文件》
二、国道324线K240+420地下人行通道工程施工图设计图纸
三、业主现场情况介绍及标前会议
四、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）
五、国家和交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。
六、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。
七、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加各等级公路工程及类似工程的施工经验。
第二节编制原则
一、国道324线K240+420地下人行通道工程《招标文件》的内容，完全满足业主的要求。
二、组织施工队伍上场，装备足够的优良机械设备配套专业施工，确保施工需要，保证在规定的工期内完成并力争提前完成施工任务，交付使用。
三、遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量安全生产规定，确保工程质量和施工安全。
四、根据本合同段工程特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，以提高施工的机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。
五、开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
六、施工中要做好安全生产，同时要做好环境保护工作，严禁乱取、弃土。严禁随意开挖便道，防止水土流失。
七、严格按照项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。
八、在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本合同段工程的特点、施工条件、自然条件，并结合现场实际、上场的机械装备、人员条件，科学合理地组织施工。
九、坚持以对业主负责，对用户负责，对自己负责的原则，组织精干高效的指挥机构，选派具有丰富路基、桥涵等专业施工经验的技术人员和管理人员参加施工。建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，规范管理，标准化作业，严格工程质量，齐心协力，全力以赴，建好本工程项目。
第二章工程说明
第一节工程概况
一、路线
本工程路线起点K0+000位于国道324线K240+420,穿过国道324线做3*3米钢筋混凝土箱涵，在北侧设置2.0m宽人行梯道，南侧设置接线与沙内线顺接。通道及接线全长
93.89米。
二、本合同段主要工程数量
路基土石方：挖土石方322m3；利用填土方17 m3。
路基防护：浆砌片石挡墙62.82m3
通道工程：钢筋砼箱涵31.88/1（m/座）。
排水工程:浆砌排水沟:63 m。
路面工程：路面厚22cm砼面板：233.13 m2，厚15cm3％水泥稳定碎石610.12 m2，厚15cm5％水泥稳定碎石448.7 m2，厚25cm砂砾垫层461.2 m2，厚4cm中粒式沥青混凝土440 m2，厚6cm粗粒式沥青混凝土443.6 m2。
第二节工期、质量要求
一、工期要求
根据招标文件规定，本项目总工期为70个日历天，我公司将根据工期要求，投入足够的人员、设备、资金，精心组织，确保工程按期完工。
二、质量要求
要求的工程质量总目标为：争创一流水平。工程总体质量按JTJ071-94《公路工程质量检验评定标准》评定应确保合格。
第三节施工条件
一、进入工地交通
本段工程位于国道324线K240+420,交通方便,可直接到达工地。
二、供电、供水
本段公路沿线有电力供应，施工用电容易解决，可与供电部门取得联系，搭设临时线路。同时考虑自备电源。工程用水可就近取用。
三、通讯
本合同段沿线均有国内、国际电话服务及自有通信工具。
四、筑路材料
钢材、木材、水泥、砂、碎石、片石等材料自行采购。
五、食宿条件
本合同段附近有农贸市场，主、副食品供应充足，为食宿提供了便利的条件。
第三章施工总体组织与规划
第一节质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划
一、质量目标
工程竣工总体质量合格，争创达到省内乡道公路建设一流水平。
二、工期目标
在确保实现质量、安全目标前提下，计划于2004年7月20开工，2004年9月底交工，总工期70个日历天。
三、安全、文明施工与环境保护目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行国家和交通部有关文件规定，狠抓“六不准”并在施工中落实，确保施工安全。在施工期间，杜绝职工因工产生死亡事故；重伤亡率控制在0.5‰以下，轻伤亡率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。
执行国家、地方政府有关文明施工及环境保护的法令、法规、条例，实行标准化现场管理，做到施工现场布置科学合理，施工过程文明有序，尽量减轻对周围环境的污染和干扰，争取无居民投诉，确保创全线的文明施工工地。
第一节施工组织总体主导思路
对于本合同段的工程，我单位具有雄厚的综合技术实力，成功的施工经验和突出的施工业绩，结合本工程的特点，施工组织的总体主导思路是：
抓紧临时设施的建设，上足专业人员及机械；
路基防护控制工期，阶段目标限期完成；
严控各项作业工序，文明施工保护环境；
精工细作创省部优，确保安全提前竣工。
第二节项目管理组织
我单位高度重视本工程，中标后将其列为今年的重点在建工程之一。组建项目经理部，
实行项目法管理。负责本合同段工程在实施过程中的施工组织管理与技术管理。项目经理部将设成矩阵式的施工管理体系，实行项目经理负责制，全面认真地履行合同的各条款，做到使业主满意。项目部由项目经理1人、项目总工程师1人、项目质检负责人1人和工程部、质安部、财务部、计划部、机材部、办公室等6个科室组成。配备具有通道或箱涵施工经验丰富的专业工程师及管理人员。
第四节施工队伍部署及任务安排
根据本工程的特点及我单位的施工力量情况，我单位将组织9个专业的工程队负责
第五节总体施工组织方案
总体以“四保”为实施目标（保质量、保工期、保安全、保护环境），突出防护工作为施工重点，涵洞与桥梁基础尽早完工为路基土石方施工创造条件，路基防护与排水工程紧跟为路基施工排除干扰，收工处理为竣工验收创造条件。实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。
分组分区进行组织施工：路基土石方、防护、排水工程分划为一个区，协作施工统一管理，统一调配；通道为一个区；路面工程为一个区。施工时，部署相应的专业队伍于机械设备同步展开工作。路基施工先行施工为涵洞、平面立交创造施工条件，建立并保持良好的有连续性的施工秩序，加快施工的总体进度。
第六节各分项工程的施工顺序
我司在人员进场后将首先依据设计文件中所提供的资料对路线控制网进行复测，确认符合《技术规范》要求后恢复路线中心桩，并确保与其他合同段的控制网吻合。
本标段有：路基工程、通道、路面、防护等四个分部工程。按先下后上的顺序，先施工通道，再施工路基及防护工程。根据现场踏勘的情况及现有的施工条件，通过精心安排，采用平行交叉流水作业组织施工，最大限度地利用人力、机械，保证如期优质地完成本工程的施工任务。具体施工方案如下：
1、恢复中桩进行横纵断面复测，并经监理工程师签认。
2、整平施工场地，进行场地布置，备料，取有代表性的各种试样送市公路局中心试验室做砼及砂浆的配合比试验。
3、机械清除表土和挖除淤泥；反铲挖机开挖涵洞基坑，人工清理基坑，对基坑进行检查验收。
4、填前挖松碾压，进行密度检验，合格后，进行路基土方堤筑。
5、机械挖挡墙基槽，人工砌筑挡土墙和水沟。
6、通道施工完毕，进行台后回填及涵顶回填。
7、整路槽，进行中间交工验收。
8、路面工程施工：分三层结构：砂砾底基层、5％水泥稳定碎石基层、砼面板（沥青混凝土）。
第七节施工进度计划安排
一、总工期计划安排
计划于2004年7月20日开工，2004年9月底日交工，总工期70个日历天。
二、主要项目阶段性目标安排
1、施工准备：2004年7月20日～2004年7月23日
2、路基工程：2004年7月23日～2004年9月17日
3、通道工程：2004年7月25日～2004年9月15日
4、排水及防护工程：2004年9月1日～2004年9月17日
5、路面工程：2004年9月5日～2004年9月25日
6、清场恢复：2004年9月25日～2004年9月30日
以上工程中有的需按先后次序循序渐进，有的可按交叉作业或同步进行，对控制工期的可按关键工程特殊安排，但总工期以不突破70个日历天为原则。
第八节主要资源需要量计划
一、劳动力配制与上场计划
各专业工程队施工任务及工程量不同，依据初步的施组计划安排，所需劳力与日均参工也不等。计划上场劳力110人，其中：土石方工程队10人，通道工程施工队30人，排水及防护工程施工队10人，路面工程施工队35人。施工中视施工进度实况进行动态调整。高峰期劳动力缺口采取就近调入或加班、倒班措施予以解决，确保按期完成。
二、主要施工机械及测试仪器设备配置
依据施组进度计划安排，拟投入本工程的主要施工机械和试验仪器配备见投标文件中所拟投入的施工机械、试验仪器配备表。
中标后，按施组进度要求进场，并确保完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%~20%，确保正常作业台数，施工过程中视进度实况进行动态调整。
三、主要材料供应进度计划
根据施工进度计划安排，结合现场储备条件及材料特性、料源情况，合理安排供应进度计划，原则是：
1、满足月施工进度，尤其是高峰期的用量要求，且现场不长期库存积压。
2、适度提前储备：水泥、砂石材料、片石7～10d，钢材、木材10～15d。
3、大宗材料综合损耗备料系数:水泥1.5%，钢筋3%，砂石料3%。
4、根据施工进度动态调整月进度计划。
第九节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
人员及设备的进场，总体原则是根据工程施工进度的实际需要和监理的要求，分期分批地进入现场，并依据实际情况随时进行调整。
（一）第一批管理、技术及部分施工人员和部分先期应急使用的设备在接到中标通知书后的3天内进驻现场。
1．首批进场的机械设备主要有：部分自卸汽车、挖掘机、推土机、压路机、变
压器、发电机、小型机具及全部测量仪器、工程指挥车。
2．首批进场人员的准备工作有：现场交接桩；办理有关施工的各种证件、手续；建立工地保安设施及体系；征求业主的意见、进行工程信息咨询；清理平整场地、修筑便道；接通水电线路；建立对外通讯联络；埋设工地围栏、修建临时房屋、建立各种必需的临时设施；联系购进地材、主材。
（二）第二批施工人员和设备在接到中标通知书后6天内进入现场，机械设备主要配齐主体工程开工前的中、小型机械、机具等设备。进场后的主要工作，一方面加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，建立健全各种规章制度，另一方面着手下一步的准备工作，为全面完成前期准备工程打下良好基础。
（三）第三批其余施工人员及大型机械设备将在正式施工前3天内抵达施工现场，人员及设备主要来自厦门地区临近的施工作业点，准备全面进入施工状态。
（四）其它比较靠后安排的施工项目所需的机械设备按进度计划要求提前半个月进入现场准备使用。
二、设备、人员、材料运到施工现场方法
大型设备运输主要用拖车直接运至施工现场；
施工人员从我单位坐汽车到工地，中、小型设备运输以汽车为主。
材料采用汽车公路运输，由汽车直接运至施工现场。
第十节施工总平面布置图
一、施工总体平面布置图
见《表4施工总体平面布置图》。
二、布设原则
施工临时设施本着施工便利、安全可靠、物流顺畅、减少干扰、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行布设。
三、施工供电、供水及通讯系统
施工用电以当地的电力系统为主，自发电为辅。在水泥混凝土搅拌场安装一台150KVA 的变压器供搅拌混凝土用电。生活及办公用电接引地方低电压用电。
施工用水可直接取用当地水系，修建临时储水池满足施工用水需求。
通讯联络利用地方上的程控电话，在项目部及各工程队都安装程控电话，各级管理人员配备对讲机进行联系。
四、预制场与施工场地
1、拌和场地设1处，拟设在K240+420左侧，约2000m2负责路面混凝土生产。
2、施工管理站设1处，拟设在K240+420右侧村庄内，租用民房。
所有堆料场地、混凝土搅拌站及场内通道均用级配碎石垫底硬化，并留有外倾斜坡排水；砂石料分开堆放，设圬工隔墙并标识。钢材、水泥设库存放。
五、项目部及生活营区
项目部考虑到交通、通讯、对外联络方便，同时结合考虑方便监控重点工程，在本合同K240+420右侧租用当地民房。
第四章项目的施工方案及施工方法
第一节路基土石方工程
一、工程概况
路基土石方：挖土石方322m3；利用填土方17 m3。该工程挖方大于填方，路基土石方不大，施工由本标段土石方调配并与外借土方来实现。因此，合理安排施工次序，有计划地调配土石方的挖填是路基施工的重点。
二、施工方案
1、路基开挖
施工顺序：修临时施工便道→测量放样→清除植被及表层土→挖临时排水设施→挖土石→运至填方段或弃土场→测量路基标高→修整边坡→防护工程施工→边沟施工→检查
路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
⑴、开工前，要对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，做好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。
⑵、根据边桩及用地范围，固定开挖边坡顶线。施工截水沟和排水沟，形成排水系统。测量桩点加密设置，绘图标注。
⑶、清除地表植被和杂质土，坡地挖好台阶，坡脚作好排水沟，根据具体情况使用打夯机或压路机将底基压实。
⑷、开挖土方方法：禁止使用爆破法，开挖自上而下进行。采用推土机，或采用挖掘机配合自卸汽车装卸，开挖边坡成型后修正边坡，施作边坡防护，修建侧沟，完成排水系统并保证排水顺畅。
⑸、不可横向弃方地段、旁山的单边坡路段及河旁地段，开挖时，废方不可侵占用地范围以外的地方，以防造成侵占农田、河道，弃方应运到指定地点。
⑹、土方开挖地段，路床面下30cm的压实度应达到95%，材料的最小强度也须符合要求。
⑺、挖石方路基顶面应加以修整，以适应路面施工的要求。
⑻、局部路堑较高地段，应严格按设计要求做好开挖边坡坡率和边坡防护工程，不应松动坡顶土层和破坏自然植被，保证边坡顶部的稳定，开挖期间，对坡顶外50M范围及坡面进行观测，确保边坡安全。
⑼、当路基施工遇到冒水时，应遵守JTJ033-95第9.10的规定。
2、路基填筑
施工顺序：测量放线→临时排水设施→地表处理、基底换填→分层填筑→分层压实→分层检查→防护工程→路基整修→排水设施施工。
正式填方施工前，按要求做试验路段，得出分层施工时的控制参数，如松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、工序及含水量。
⑴、回填前先测量，放出坡脚桩。
⑵、清除地表植被、垃圾、表土、杂质土，运到指定地点。按要求将地面挖台阶，宽度满足摊铺和压实机械的操作需要。需要翻挖地段，翻松后分层整形压实，压实度不小于95%，水田、低洼地段，先排水，挖除不合要求部分，并按设计要求分层换填，达到监理工程师满意。基底表面如为松土或耕土，将表面用压路机碾压密实。
⑶、填筑采用自卸车卸料，推土机和平地机摊铺、整平，最大松铺厚度：土方30CM、土石混填30CM，实施时分层填筑厚度应符合试验段数据要求。每层填料的摊铺宽度超出每
层路基的设计宽度30CM，所有用料均需试验，符合规范规定。路基填挖交界处为使路基压实均匀，应把挖方部分表面挖松再行夯实，纵横向填挖交界处路基处理应符合设计要求。
⑷、分层压实采用重型压路机碾压，每层碾压时要不断地整平，保证均匀一致的平整度。没有监理工程师同意，不得进行下层的摊铺。压实度符合JTJ033-95第7.1、7.3、7.4、7.7和7.8的规定。压路机无法碾压的地方夯实机夯实。
路床顶面下80CM用符合要求的土填筑，分层压实。
路堤的93%压实区应用不小于250KN冲击式压路机进行碾压，直到压实度符合规范要求。
⑸、填土路堤：不同土质的填料要分层填筑，不得混填，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8CM。用透水性不良及不透水的土填筑时，每层顶部应做成路拱，压实时的含水量，应控制在最佳含水量范围内。填土路堤采用重型压路机碾压密实。
⑹、土石混合路堤：采用重型振动压路机碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，达到压实度要求。路床顶面以下50CM应用符合要求的土回填并分层夯实。
⑺、较高填方路堤：严格按设计边坡填筑，不得缺填，每层压实度要根据不同填料按试验段数据采用。如果填料来源不同，且性质相关较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。半挖半填的较高填方基底为斜坡时，应开挖横向台阶，设计边坡外面的松散土石在路基完成后全部清除。
⑻、半填半挖路段路基处理办法
1）在填方和挖方结合部的纵向必须设置过渡段，过渡段设在挖方段内，其长度视地面自然坡而定，不小于10米，高0.3~0.8米，在结合部的挖方段成过渡段尺寸的槽，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密度。
2）在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成台阶宽1米高0.3米，阶由呈4％向内横坡，以加强挖填面之间连接；在挖填方高度的交界处要设置沟，在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出；在挖方路基设计标高之下要开挖高0.3~0.8米的路槽，该路槽与填方—起分层填筑。分层碾压，达到要求的密实度。
路基的填筑工艺见《路基填筑施工工艺图》
涵洞通道的路基处理：涵洞路段处理采用开槽施工，后按设计图纸要求分层填筑透水性材料。锥坡处地基也采用相同方法处理。
3、路基整修成型
各段路基全部工程完工后，会同监理人员，按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水系统。并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。
1）路基表面整修
土质路基表面的整修，用机械配合人工切土、补土，并配合压路机碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。土石混填路基表面用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。
2）路基边坡整修
土质边坡按设计要求坡度自上而下进行，不得以土贴补。依据路肩边线桩按设计坡率挂线，推土机、平地机或人工刷去超填部分，采用路基边坡夯实机进行夯实。边坡需加固地段应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致。当填土不足或受雨水冲刷形成小水沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。土石混填的边坡，应做到设计的边坡比，坡面上的松石、危石应及时清除。
4、碾压
对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一。根据工程质量与施工进度要求、填土工程性质等因素，我单位将
投入足够数量和种类的碾压机械（主要为25t以上振动压路机）。施工过程中将严格按路基施工技术规范进行作业并特别重视以下两个方面的问题：
1) 与挡土墙、涵台等构造物接触部位路基的填筑
由于路基与挡土墙、涵台等构造物接触部位工作面狭小、结构物容易被机械损坏等原因，造成压路机不易操作，往往形成碾压死角，这部分路基很容易成为松散填土。公路投入使用后，由于路基与结构物变形不一致，在涵洞两侧及挡土墙墙背处的路基出现较大沉降和变形，造成路面平整度大大降低，甚至造成路面的结构性破坏，成为路基难以根除的永久性病害。我单位在施工过程中将采用如下方法对这些部位进行施工：
①涵台台背填筑
通道施工完成后，将台背原地面浮土清除干净，直到原地面具有良好承载能力的土层。靠近涵洞的路堤填料尽可能选用透水性好、易于压实的砂质土。根据路堤填筑进度，逐层在靠近涵台台背的部位用砂砾、碎石、矿渣、碎石土或砂卵石等透水性材料填筑，填筑材料的最大粒径不得超过50MM，台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。用不小于1T的小型振动压路机碾压密实，然后用重型压路机沿涵洞纵向进行碾压。对于边角和压路机无法压实的部位采用冲击夯夯实，压实度检测时特别抽检该部位路基的压实度。压路机碾压时首先尽量靠近台背进行碾压，然后再碾压距台背较远的部位，碾压方法与前述相同。涵洞两侧的路基回填必须以涵洞纵轴为对称轴同时对称填筑并保持结构物完好无损。
②挡土墙墙背填筑
挡土墙施工结束后，首先将堆积在墙背的松软基坑土清除，工程性质符合要求的土则摊成薄层并碾压密实。根据路基填筑进度，在距墙背50cm宽的范围内用砂卵石填筑。用轻型压路机沿挡土墙纵向进行碾压，砂卵石碾压密实后，再碾压与砂卵石相邻的路基填土。
2) 高填方路基填筑
施工质量不理想的高填方路基往往产生较大的变形和沉降，导致路面凹凸不平甚至使路面产生结构性破坏，这主要是由于路堤基底处理不彻底、填料和施工机械选用不当、碾压不密实或施工进度控制不合理造成的。施工质量不合格的高填路基甚至会产生边坡失稳，造成公路的毁坏。高填方路基施工时将在如下几个方面确保填筑质量：
①填料选择
高填方路基自身质量大，施工时将选用路基开挖出的石方作为填料。禁止用含水量较高的重粘土，以免大体积的高填路基在建成后产生较大干缩变性。
②控制压实质量
高填路基的下部尽管距离路基工作区较远，但该部位路基要承受上部路堤强大自重作用，故必须具有较高的密实度。施工过程中，控制下路堤与上路堤的压实度一致，为93%以上。
③控制上料速度
为保证高路堤有一个相对较长的沉降期，施工时将合理控制上料速度，避免在短时间内在同一部位以超高速将路基填筑到较高的高度，以使路基土有足够时间沉降密实。施工过程中注意进行沉降观测和预测。
④注意施工测量，避免填缺
由于高填路堤施工历时时间长、工程量大，施工过程中要勤测勤检。施工放样时适当加宽碾压宽度，使得经修坡后的路堤边坡密实稳定。
5、压实度检测
各层填土碾压一定遍数后，根据规范规定的检测方法和检测频率进行压实度检测，满足施工技术规范要求后再进行下一土层填筑。工程开工前，首先复测路线中心桩及地面标高，确定现场工作界线，绘制原地面路基横断面图，报请监理工程师审核同意后开始人工
配合推土机、汽车进行场地清理拆除并用压路机进行回填压实及填前碾压工作。表土清除厚度在原地面以下至少300mm。场地清理完毕后重新恢复路线中心桩并补测地面标高，并绘制新的路基横断面图报监理工程师审核。然后在现场设置路基用地界桩和坡脚桩，填筑时对于填土路基最大摊铺厚度不大于300mm，每层填料铺设的宽度每侧宽出设计宽
300mm。对于因工作面小，压路机无法到达的部分段落，将采用小型电动夯或人工夯，分层夯实，分层厚度严格按设计及施工的要求进行，并确保压实度达到设计值。
在路基填筑到设计标高后开始用人工配合挖掘机对边坡进行整修，确保路基几何尺寸、坡率符合设计。
具体的施工程序是：
施工准备→中线、标高复测→绘制路基横断面图并报审→场地清理、填前碾压→中线、标高复测→重新绘制路基横断面图并报审→排水设施施工→填方材料的指标试验→填料
→整平→压实→检测各项技术指标→填筑下一层→成型路基边坡整修→绘制完工路基横
断面图
施工控制要点：
①填筑含水量；②填筑厚度；③压实度；④标高
6、质量检验
路基压实质量检验标准和路基外形尺寸检验标准见《表四·一·1路基实测项目表》
93%。
第二节通道工程
一、工程概况
K240+420地下人行通道,其主要作用是连接道路两侧人流。此通道与路线成正交，主通道断面型式为（3m*3m），涵长为31.88米，主要工程量有：基坑开挖土方1556.3立方米、C15砼18.91立方米、C30抗渗S8砼178.55立方米、C20砼9.13立方米、钢筋17.775吨、止水带27.04米、砂砾回填2830立方米。
二、施工前的准备工作
1、施工准备：
人行地下通道工程开工前，在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工方案、计划与措施。
2、施工前的试验：
按规范要求进行砂、碎石、水泥、钢筋的原材料检验以及砼配合比试验。
三、施工工艺
地道分主通道、出入口箱体（包括花池）、出入口梯道三部分。依据通道结构要求的变形缝部位，将地道分为以下几个施工段：主通道、两侧出入口箱体（包括花池）、两侧出入口梯道。先施工主通道，再施工两侧出入口箱体；接着施工出入口梯道。整体施工工序如下：
开挖基坑→地基处理→C15砼垫层浇筑→绑扎主通道底板钢筋→通道底板支模→浇筑主通道底板砼→绑扎主通道墙身钢筋→支立主通道墙身内侧及板顶底模板→绑扎主通道顶板钢筋→支立主通道墙身外模→浇筑主通道墙身和顶板砼→绑扎出入口箱体底板钢筋→浇筑出入口梯道底板砼→支立出入口箱体及侧墙内模→绑扎出入口箱体及侧墙钢筋→浇筑主出入口箱体及侧墙砼→出入口梯道踏步施工→台背分层回填压实→通道装修
1、测量放样
根据设计图纸计算出通道基础的外边缘的大地坐标，再用全站仪进行放样，以后各道工序均先计算出大地坐标验算准确无误后再用全站仪进行放样。
2、开挖基坑
施工时采用挖掘机辅以人工方式进行。为避免扰动原状土，挖掘机挖至基底以上30cm 位置，其余30cm的土方采用人工挖除。基底宽度两侧分别比箱体宽度宽0.5m。
当基坑有地下水时，基坑排水采用明沟加集水井分层开挖排水的施工方法，在基坑的两侧设置排水明沟，每隔20m设一集水井，使地下水汇流于集水井内，再用水泵抽出基坑外。
3、C15砼垫层施工
施工前先对基坑的中线、水平进行自检，自检合格后报监理工程师检验，认可后方可浇筑C15砼垫层。C15砼垫层厚度10cm,砼采用强制式搅拌机拌制，手推车运送，平板式振捣器振捣密实。采用面上覆麻袋，洒水养护。
4、支立模板
底板外模：采用木模，利用方木支撑在基坑的侧壁上，然后利用铁丝拉紧，避免模板向内倾覆，保证模板的稳定性。
主通道墙身及顶部模板：通道施工难点是两侧墙身及顶部模板的制作与安装，施工中采用九夹板作墙身的侧模，用12×6cm方木作立档，用直径5cm钢管作横档和支撑，根据砼下料条件及砼灌注深度可查得：砼的侧压力P=38.4KN/m2（砼一次浇筑高度2.5m），再根据模板材料表查得，立档间距500mm，横档间距1000mm，螺柱为φ18，间距为1000mm，安装时应准确控制标高、轴线，立杆需支杆，不得支于松土上，临坡底部分外
墙体支撑可斜撑于木桩上。模板施工时先安装内模，然后安装墙体钢筋，再安装墙外模，最后用φ18穿墙螺栓对拉和钢管支撑共同固定。
模板大面积采用定型树脂面九夹板，边缝用创木板补拼，接缝要求严密，用胶纸粘缝防止漏浆。
模板支撑：模板支撑体系均采用钢管满堂支撑作模板顶撑架，间距加设剪刀撑，立杆必须支牢，支于接触面积较大的钢板或木板上面。
5、钢筋制作与安装
钢筋制作时进行除锈、调直、切断、弯曲成型等工作由工厂机械化生产，现场负责安装。钢筋制作过程保证钢筋的锚固长度，弯起钢筋的几何尺寸，箍筋的抗振要求及焊接接头的质量。加工后的钢筋挂牌堆放，进场时设专人清点验收，根据使用部位、型号分批分号堆放，绑扎时对号入座，防止用错。现场绑扎时严格按照图纸施工。钢筋安装前将模板清理干净，并在模板上弹出钢筋的间距位置，专人检查复核后才能进行安装。安装时严格按图的型号尺寸安放就位。每个交叉点都要用铁丝绑扎牢固，钢筋位置和间距误差满足规范要求，并使受力筋在同一断面上的接头数量少于总数量的50%。为保证钢筋的保护层厚度，侧壁钢筋靠内外模和顶、底板钢筋的底部绑上砂浆垫块，垫块提前预制，垫块呈梅花型布置，间距不超过1.5m。
6、砼浇筑施工
①、墙、板等模板安装好后，经监理工程师检查合格后方可浇筑砼。砼采用集中拌制，砼浇筑前先模板上涂脱模剂。砼运输车运至现场后由手推车运输倒入已安装好的模板内。浇筑时，墙身按40cm一层分层下料振捣，不允许任意下料。采用振动棒进行振捣，振动棒应快插慢拔，上下略作抽动，振捣上层应插入下层5-10cm，同时振捣上层要在下层凝固之前，每点振捣时间20~30秒，振动棒作业半径30~40cm，振动要均匀。侧墙分两次施工时，施工缝应大致水平。前一次施工后，在砼凝结之前，人工在施工缝处挖一沟槽并将止水条埋入已浇好的侧墙，埋入深度为止水条的一半厚度，待施工上半部分时将止水条整体包裹住。
②、变形缝施工：该人行地下通道埋入式变形缝共有三种类型：橡胶止水带、低模量双组份聚硫密封胶及低发泡聚乙烯缝板。在绑扎钢筋时，用铅丝穿过止水带尾部特设的小孔与附加纵筋绑扎在一起，然后另用铅丝固定此附加纵筋，使其与壁板的内外层钢筋或底板的上下层钢筋连接牢固。变形缝浇筑砼时，先浇一侧的砼，当一侧砼抗压强度达到设计值的70%时，方可浇另一侧砼，以保证橡胶止水带的位置和保证止水带与砼结合牢固。变形缝处砼浇捣时，派专人负责止水带附近的捣实和排气。对水平设置的止水带，固定时将止水带抬高2cm，第一层砼浇筑厚度要稍高于止水带，捣实止水带下的砼。然后剪断上层铅丝，用圆头木棍在止水带上方逐点捣实，以利排气。对于竖直设置的止水带，应在止水带两侧同时分层浇捣砼。
③、养护：砼浇筑前充分湿润木模，砼浇筑后开始派专人进行养护。浇筑完的砼不能受阳光直接照射，及时用麻袋覆盖，养护时必须使砼保持在湿润状态，直到砼强度达到设计强度。
7、注意事项：
①、砼施工前，必须配合各个专业工种进行预留孔洞、预埋件、预埋管等，不得遗漏，在砼浇捣前，会同有关工种施工人员仔细检查核实，所有穿墙套管应按要求制作预埋。
②、浇捣砼前应事先办好隐蔽工程的签证工作，并注意现场杂物的清除。
③、浇筑砼前应事先联系好气象部门，选择好天气。
④、为防止砼料产生离析现象，砼料须控制每一层的厚度，做到分层捣固，并掌握捣固时间，以防砂浆大量外流，同时注意浇筑的标高。
⑤、施工砼要注意的地道防水措施：a、地道箱体、侧墙均采用抗渗等级S8的C30
砼；b、变形缝采用具备防水功能的埋入式变形缝，施工缝处埋设止水带。
8、出入口梯道踏步施工
出入口梯道踏步砼施工在出入口梯道底板和侧壁砼浇筑完成后进行。为保证踏步与底板能成为整体，施工踏步时加强底板的清理工作，并提前用水润湿，涂刷一道纯水泥浆作结合层后再浇筑踏步砼。
9、回填
回填时待主通道、出入口箱体和出入口梯道砼强度达到75%后方能开始。主通道、箱体两侧及出入口外墙采用碎石灌砂回填，回填范围底宽1.0m向外45°交至箱体顶面或出入口内外墙顶面。回填时为避免箱体及出入口侧墙变形，两侧对称同时回填，并分层夯实。箱体顶部回填土，回填顶面50cm以内采用轻型打夯机夯实，大于50cm时采用振动压路机进行碾压。箱体顶回填土的密实度要求同路基压实度要求。
五、质量评定标准：
1、基坑开挖质量的实测项目见下表：
1）、钢筋加工及安装的基本要求：
①、钢筋、焊条品种规格和技术性能符合国家现行标准规定和设计要求；
②、冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污；
③、受力钢筋同一截面的搭头数量、搭接长度和焊接、机械接头质量应符合规范要求。
第三节排水及防护工程
一、排水工程
本合同段排水工程主要有排水沟：63m。
⑴、排水工程开工前，向工程师提交有关排水工程施工方法和具体安排的书面报告，只有在获得工程师的批准后才能开工。
⑵、应按图纸确定的排水工程位置，标高、形式、尺寸和纵坡，进行施工放样测量。
⑶、边沟、排水沟、排洪沟的开挖：按施工放样开挖，沟壁必须平整坚实，沟底平顺，平曲线处和路堤、路堑交接处不得留存积水。
⑷、铺砌：铺砌之前，应对沟壁、沟底进行修整，砌体砂浆配比应准确，砌缝均匀饱满、勾缝平顺密实，砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水，砌体抹面应平整，直顺，不得有裂缝，空鼓现象。
二、防护工程
本段防护工程：浆砌片石挡墙62.82m3。
⑴、工程开工前，对工程位置的原地面进行复测，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符合实际，复测结果应详细记录，经工程师认可或改正后方可施工，工程区域内，应清除所有树根、有机物及废料，按设计标高及坡度修整地面，依图纸尺寸形状放样，并挂线施工。
⑵、基坑：基坑应按要求放坡开控，基底应夯实，承载力达到设计要求，基底标高允许误差±10MM。基底处理完毕后，应经工程师的批准，方可进行砌筑。
⑶、砌体砌筑：砌筑砂浆采用砂浆机拌和，并在2—3小时内用完，砌筑石块应冲洗干净，并充分饱和。所有石料均应按层砌筑，分段设伸缩缝或沉降缝，先砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。所有石料相互锁合，不得松动。外表用砂浆勾缝。砌筑完成后应进行7—14天养护。砌体砂浆应做强度检验试块。
第四节路面底基层、基层与路面面层
一、砂砾底基层施工
（1）材料
粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，碎石最大粒径不应超过50mm（方孔筛）。颗粒组成应符合规定要求。
（2）备料
根据各路段底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各路段需要的砂砾数量；根据运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
（3）准备下承层
下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。其平整度和压实度符合规定的要求。用YZ12型压路机进行碾压检验（压3-4遍）。逐一检查下承层标高是否符合设计要求，其标高的误差应符合规范要求。
（4）测量
恢复中线。直线段每15-20m设一桩，平曲线段第10-15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3-0.5m设指示桩。水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计高。
（5）运输和摊铺
①运输：装车时，应控制每车料的数量基本相等。由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。卸料间距严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。
②摊铺：用挖掘机进行摊铺，按松铺厚度均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用人工进行最终的整平和整形，并随时拉线检查标高、横坡。在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。
（7）碾压
（8）自检验收
在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以自治，符合要求后方准交验计量支付，进行上层施工。
二、3%、5%水泥稳定碎石基层施工
本工程的的5%水泥稳定碎石的施工，拟选用1台JS500强制式搅拌机拌和，1台ZL50型装载机上料，人工结合计量装置称取水泥、碎石、砂、石屑和水。配备6部自卸汽车进行混合料运输，人工摊铺整形，1台CA25型振动压路机、洒水车养生。
（1）材料要求
（a）水泥：使用P.O32.5R普通硅酸盐袋装水泥，初凝时间在3小时以上和终凝时间在6小时以上。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。
（b）碎石：由岩石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨性。其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，不得含有软质和其它杂质。最大粒径31.5mm（方孔筛）。
（c）砂：砂应洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质，符合规定级配，其泥土杂物含量应小于3%。
（d）石屑：石屑系机械轧制而成。石屑应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配。
（e）水：水应洁净，不含有害物质。来自可疑水源的水应按照《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。
集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。
（2）检查、验收清理下承层
检查下承层的压实度、弯沉值、平整度、横坡度、高程、厚度、平面尺寸以及无侧限压强，检测值如不满足要求应处理至合格。另外用CA25型压路机进行3~4遍碾压检查，看是否有弹簧现象，有无起皮、松散情况，如有应处理至合格。当检查完全符合要求后，再进行下一道工序。
（3）测量放样及清理下承层
在验收合格后，施工摊铺前，首先恢复中桩。每200-300m用全站仪放出控制点，后用经纬仪每10m设一加密点。根据中桩及摊铺宽度每边加30-50cm定出边桩指示桩。每200-300m增设一临时水准点，把设计标高在指示桩上标出来作为施工控制标准。
水泥稳定碎石基层施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，并在上料前洒水润湿使下承层潮湿而无积水。
（4）水泥稳定碎石料的拌和
做好配合比设计，按施工配合比备足质量合格的原材料。水泥选择初凝时间在3小时以上和终凝时间在6小时以上的普通硅酸盐袋装水泥。
采用1台JS500强制式搅拌机进行水泥稳定碎石的集中拌和，同时向一个摊铺现场供料。
（a）集料满足级配要求
（b）料仓或拌缸前有剔除超粒径石料的筛子。
（c）拌和现场设有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。
（d）各料斗配备1-2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，防止出现卡堵现象，否则应及时停止生产。
（e）拌和含水量应较最佳含水量大1-2%。
（5）水泥稳定混合料运输、摊铺
铺筑150m的试验路段，确定施工工艺、松铺系数、人员、机械配备及数量、压实遍数、压实厚度、最佳含水量等，作为今后施工现场控制的依据。
用自卸汽车运拌和料至施工现场，每车的装载应均匀，按每车摊铺的面积卸至准备好的铺筑段指定位置。
依据松铺系数厚度在两侧挂线控制水稳的设计高，用平地机及时、均匀地摊铺混合料，表面应力求平整，并有规定的路拱。工人跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用人工进行最终的整平和整形，并随时拉线检查标高、横坡。在整形过程中，必须禁止任何车辆通行。
（6）碾压
用CA25型振动压路机及时进行碾压，其方法为首先用振动压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用光轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定）。
（7）摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。
(1)要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。
(2)挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。
(3)用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。
(4)对由于碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。
(5)用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。
(6)快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1-2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
（8）质量检验
各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面均匀无松散等现象，采用跟踪检
验的方法。各项质量指标满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对水泥混凝土面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。
要求在面层施工前，对水泥稳定碎石基层的标高逐段进行复测，凡标高高出部分，用
洗刨机洗除。
（9）养生
养生是水泥稳定碎石基层非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度
和表观质量，施工队设专人和专门设备进行养生。
（a ）洒水养生不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润，防止水分蒸发，
保证水泥充分硬化。
（b ）养生期内（7天）除洒水车外，应彻底断交，设立路障并派专人看管，禁止
车辆通行。即使超过养生期未作封层前也必须断交。
（10）接头与调头处处理
1）同日两次施工工作段的接头处，应搭接处理，第一段拌和后，留下5~8m 不进行
碾压。第二段施工时，前一段留下的未碾压部分，要再加水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。
2）每天最后一个施工缝和调头处的处理
工作缝隙和“调头”处的处理如右图所示。在已碾压完成的水泥稳定土层末端沿稳定土挖一条宽约30cm 的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的面应切成直线，而且应垂直向下。将两根方木（长度为水泥稳定土层宽的一半，厚度与其压实厚度相同）放在槽内，并紧靠着已完成的稳定土，以保护其边缘，不致遭第二天工作时的机械破坏。用原挖出的素土回填槽内其余部分。如拌和机械及其他机械必须到已压成的水泥稳定土层上“调头”，应采取措施保护“调头”部分。一般，可在准备用于“调头”的约8~10cm 长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布（或油毡纸），然后在塑料布上盖约10cm 厚的一层土、砂或砂砾。第二天，摊铺水泥及湿拌后，除去顶木，用混合料回填。靠近顶木末能拌和的一小段，应人工进行补充拌和。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高出约5cm ，以便将“调头”处的土除去后，能刮成一个平顺的接缝。整平后，用平地机将塑料布上大部分土除去，注意勿刮破塑料布。然后人工除去余下的土，并收起塑料布。在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。
3）纵缝的处理
水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一部分，应人工进行补充拌和，然后整形和碾压。在铺筑另一幅时，或在养生结束后，拆除支撑木（或板）。第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的部分，应人工进行补充拌和，然后进行整平和碾压。
（11）要点提示
（a ）自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内
完成施工和压实度检测。
（b）养生期内要彻底封闭交通，设立路障并派专人看管，禁止车辆通行。
（c）水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。
（d）摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作缝（接头）处理。
（e）由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。
（f）废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。
（g）配料准确，尤其是水泥剂量更要准确。
（h）雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。
（i）处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。
3、沥青混凝土路面施工
3.1、准备下承层
3.1.1、沥青面层铺筑前，应对基层的高度、厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层若有松散、坑槽、软弹或表面浮尘等，必须在面层铺筑之前整修完毕，并应清扫干净。
3.1.1、沥青砼下面层在施工前先进行施工放样，施工放样应在上基层准备好之后进行，包括标高测定与平面控制两项内容。标高测定的目的是确定上基层表面高程与原设计高程相差的误差值，在高程控制上采用基准线钢丝法。
3.2、材料要求
3.2.1、沥青的各项指标均必须符合规定，要保证实验频率满足要求。沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次，要对沥青延度（15度）、软化点、针入度进行日常检查。
3.2.2、粗集料
采用坚硬、洁净、无风化、干燥、无杂质碎石，其质量应符合“粗集料质量技术要求”。集料色泽基本一致，压碎值﹤25%，对沥青粘附性≥4级。针片状颗粒总含量不大于15%，不准使用颚式碎石机生产的石料，应用锤式机生产，其检测方法应按《公路工程集料试验规程》实测。不准含有山皮土和软弱颗粒。
3.2.3、填料
采用石灰岩或岩浆岩的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中应不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的，粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，其量不超过填料的30%。矿粉要求干燥、清洁。
3.2.3、细集料
细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂不能用于沥青砼面层。细集料的泥土含量须小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。
3.3、混合料的配合比设计
混合料的配合设计应严格按三阶段即目标配合设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段进行试验确定。目标配合比设计主要是用于工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例及确定冷仓投入比例，配合比符合规范要求的矿料级配，进行马歇尔试验，确定沥青用量。根据目标配合比，反复调整冷仓进料比例，以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
最后，拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比一确定，经监理及业主认可后，即作为生产上控制依据的质量检验标准。
此外，设计的配合比应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验，在温度60℃、
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
新力·龙湾03地块 结 构 拆 除 改 造 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 省第设集团
目录 一、工程概况 (3) 二、编制原则 (4) 三、编制依据 (4) 四、拆除施工 (4) 1.拆除工程施工准备 (4) 2.拆除工作 (6) 五、改造施工 (8) 1.新增框架柱施工 (8) 2.新增框架梁施工 (9) 3.施工过程 (9) 3.1植筋施工 (9) 3.2模板工程 (12) 3.3钢筋工程 (13) 3.4混凝土工程 (14) 六、保证措施 (15) 七、安全文明施工 (16)
结构拆除改造施工方案 一、工程概况 新力·龙湾项目位于市红谷滩新区九龙湖片区，希望大道与明月山大道交汇处。由宝葫芦农庄筹建，省建筑设计研究总院设计，核工业工程勘察研究总院院地质勘察，省建设工程监理咨询监理。该项目建设用地面积33.33万m2，总建筑面积82.72万m2。 （1）工程名称：新力·龙湾住宅商品房项目 （2）施工单位：省第设集团 （3）拆除对象及围：本次需拆除的部位位于03地块3#楼与4#楼，拆除对象为地下室之外的采光井，即1/A轴～A轴交1轴～5轴，东西跨长6.83m，南北跨长4.24m。该部位由钢筋混凝土柱支撑无梁楼板，钢筋混凝土柱标高为基础标高～-3.05m，板厚250mm。 现浇板、框架柱的配筋如下： 框架柱配筋构造现浇板配筋构造
拟拆除部位平面布置图 二、编制原则 从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择经济、合理、扰民小的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济、速度快、扰民小的目标。 三、编制依据 （1）《建筑拆除工程安全技术规》（JGJ147-2016） （2）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） （3）《建筑施工高处作业安全技术规》（JGJ80-2016） （4）《建筑物、构筑物拆除技术规程》（DBJ08-70-2013） （5）《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ 145-2013 （6）植筋技术规 （7）业主提供的建筑物设计说明，建筑物拆除改造图纸 四、拆除施工 1、拆除工程施工准备 1.1技术准备工作
致：中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司六沾项目部 宣威站站房 地下通道土方开挖工程 专项方案 云南省宣威市振华建筑建材公司 2010年8月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工准备 (3) 四、地下通道土方开挖施工方案 (3) 1、施工现场现状 (3) 2、土方工程特殊问题处理 (4) 3、施工现场排水 (4) 五管理、技术人员、劳动力安排计划 (4) 六施工准备阶段的质量控制措施 (5) 七季节性施工措施 (5) 八安全管理措施 (6) 九文明施工措施 (6)
一、工程概况 工程名称：沪昆铁路六沾增建二线站后房建宣威站站房 工程地点：宣威站 结构类型：框架结构 层数：一层（局部二层） 建筑面积：2982.7m2 二、编制依据： 2.1 宣威站站房施工图 2.2 现场场地情况，周围环境情况及三通一平情况 2.3 国家现行的建筑工程法律、法规、规范、标准等 三、施工准备 3.1 收集资料，分析本工程地形、工程地质和水文地质资料，勘察施工现场的地形及周围环境、场地的可利用程度，确定施工现场交通，临时道路、临时水电管线的布置方案。 3.2 熟悉设计图纸，了解设计意图，掌握图纸所要求，确定施工图纸是否符合施工条件等。 3.3 组织技术专题会，确定本工程在机械、设备、材料，主要分部施工方案，
及关键部位、关键工序的施工措施等方面的重大问题和原则。 3.4 进行施工组织设计交底，分阶段进行技术、安全交底。 四、地下通道土方开挖施工方案 4.1施工现场现状 根据施工现场情况，站房D轴紧靠近原有站台，1轴与原有信号楼重叠，地下通道的土方开挖受邻近建筑的限制，加之不能影响原有站台的正常使用。故不能采用放坡开挖，应在相应的支护下进行土方开挖。 基坑开挖后，发现坑壁土体本身存在倾向相近、层理发达、破碎严重的裂隙，且内部夹有易滑动的软弱带，在外力（火车运行震动）和地表、地下水双重作用下，土体失去平衡产生滑坡，将原有站台下等位置的土体掏空，土方涌入基坑中。 4.2该部位土方工程特殊问题的处理 加强工程地质勘察，对已倒塌工程采取的紧急措施及方法如下： 4.2.1电梯井位置坑壁采用Φ50钢管锚固排桩及木方挡土板稳定后，采取M7.5水泥砂浆分次砌筑60cm厚空心砖挡土墙的方法支撑坑壁。 施工工序：人工垂打钢管，支撑木方挡土板人工清运倒塌土方，自卸汽车外运出场 M7.5水泥砂浆支砌空心砖挡土墙1.5米高挖机挖土方（满足回填要求的土方），缺土内运人工运土方100米至基坑内，人工端运、分层夯实掏空部位土方边夯实边支砌空心砖挡土墙至设计标高位置 4.2.2其他部位坑壁采取M7.5水泥砂浆分次砌筑60cm厚空心砖挡土墙的方法支撑。 施工工序：
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)
施工组织设计 目录 第一章主要工程项目施工方案、施工方法 1.1、路基土石方工程 1.2、桥涵工程 1.3、排水、防护工程 第二章各分项工程的施工顺序 2.1、各分项工程施工总顺序 2.2、各分项工程的施工顺序 第三章确保工程质量和工期的措施 3.1、确保工程质量的措施 3.2、原材料质量控制 3.3 确保工程工期的措施 第四章保证体系、管理措施 4.1、质量保证体系、管理措施 4.2、安全保证体系、管理措施 4.3、环境保护、水土保持保证体系、管理措施 4.4、文明施工、文物保护保证体系、管理措施 第五章项目风险预测与防范，事故应急预案 5.1项目风险预测与防范 5.2事故应急预案 第六章其它应说明的事项 6.1、文明施工措施 6.2、施工道路及施工后期的场地恢复 第七章附表
顺利进行。 （6）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季路基不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用平地机整平，修出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到路基同等密度。 （8）对于土方量比较集中的深路,可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 1.1.2填方路基的施工方法： 路基在填筑前，选择一段200m左右长且较平整的填筑路基作为填筑试验段，根据试验段来确定路基填料的松铺厚度、压路机的压实遍数、施工机械的最佳配置等数据。经分析和调整后在路基填筑施工中作为指导数据。 路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。 填土路基每层松铺厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm。每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。 （1）恢复路基中线并适当加密中桩，测出地面标高，放出坡脚线桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并平整、压实地基，经监理工程师检验认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好土方标准击实试验，并经监理工程师批准试
施工组织设计 一、编制依据 经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此施工组织设计。 参考规范及文件如下： 1.由甲方提供的《---------------》施工蓝图； 2.现行国家规范及行业标准《房屋拆迁工程施工安全管理条例》、 《建筑拆除工程安全技术规范》、《房屋拆迁施工现场防治扬尘污染管理规定》、《城市房屋拆迁及建设工程施工现场市容环境卫生管理规定》； 3.由甲方提供的原建筑物的结构图纸； 4.其它相关专业规范及行业标准。 二、工程概况 1．被拆除、加固、改建建筑物工程概况： 工程地点：**********中心； 建（构）筑物结构形式：框架结构； 平面尺寸及建筑面积：拆除面积约为500平米，总建筑面积约2000平米； 层数：包括地下一层框（剪）架结构、地上一、二、三层框架结构、屋面廊架，总高度35米。 2．被拆除建筑物周围环境。 本拆除工程位于新建楼内部，由于本工程为负一、二、三层同期施工，各层交错施工，施工场地狭小，尤其是本标段各个施工项目集中，场地布置更为不利。 3.碳纤维、粘钢加固。
本工程由于局部结构变更需对多处构件进行加固处理。 4．拆除工程的合同工期或其他要求。 本工程工期要求为30日历天，施工工期：2016.06.15--2016.07.15日。三、施工组织机构的建立 针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。人员配备情况如下： 劳动力安排计划表
厦门海沧保税港区（东）集中查验区市政配套道路工程 临时用电施工组织设计 一、方案设计概况 1. 执行标准 本方案设计以建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）为标准。 2. 设计依据 （一）施工组织设计。 （二）设计技术交底施工设计文件。 （三）国家及地方有关规范、规定与建设单位签订的有关合同、协议、纪要等。 （四）施工调查资料。 3. 现场勘查 本工程南侧为地下通道圆弧段，约有16户民房，西侧为芦澳路，北侧为海投物流园区，东侧为海投物流园区已建堆场。施工范围内有较多海投物流园区的通讯、水电管道等。 4. 施工供配电概况 4.1. 现场设置一个独立的供配电系统，从芦澳路引入一路380/220V电源，接至施工现场配电总箱。由变压器提供电力的供电系统均采用TN-S接零保护系统；低压供电方式均采用放射式。 4.2. 计划闸口广场、地下通道、查验区场地、钢筋制作场以及项目部办公临时设施的现场用电设备由总配电箱控制；仓库北侧、东侧、西侧道路施工用电因负荷较小，且线路长，用小型发电机提供。由低压配电室控制柜1只400A空气开关（配自动重合型漏电保护器），400A四极漏电开关2只，分别供闸口广场、地下通道、查验区场地，钢筋制作场和项目部临时设施下设二级配电箱、开关箱。配电设置为低压室→二级电箱→未端箱。采用三级配电二级保护及接零保护系统。 4.3.闸口广场、地下通道、查验区场地、钢筋制作和项目部办公临时设施共设置5只固定安装的分配电箱。 4.5. 每台固定设备单独设置一只专用开关箱，每台电焊机单独设置一只移动开关箱，每台砼振捣器使用一只移动开关箱。 4.6. 总配电屏（箱）各分回路均设置剩余动作电流不大于100mA、动作时间不大于0.1s的漏电断路器；开关箱内设置剩余动作电流不大于30mA、动作时间不
2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表
2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控
地下通道施工方案 编制 审核 审批 集团有限公司 2012年7月1号
施工方案 [一]工程概况 本工程为********地下通道工程，穿越收费广场至站区围墙内5米,通道广场设9个楼梯出入口,站区内设1个出入口.均为钢筋混凝土结构,通道设计断面为2200cmⅹ2800cm（宽*高，净空），长为102.8。通道中心桩号为AK0+740.702，工程由*****工程设计研究院设计。 通道工程为浅埋式地下建筑物，地基容许承载力为120kpa，通道顶板面位于路面最低处下850。地基回填300厚混合砂砾，基础垫层采用C15素砼，通道结构采用C30防水砼，其抗渗标号为P6。通道垫层以上四周与土质相接触面采用30厚防水砂浆隔离，施工缝采用遇水膨胀橡胶止水带防水。 装饰工程：通道内墙及顶棚采用10厚聚合物水泥沙浆修补刮平，喷LH-82型无机高分子外墙涂料（白色）。 工程分析： 1、工程穿过高速铺路，土方车和施工车辆较多，施工干扰系数大。所以通道分段施工，第一段在通道北端施工至临时辅路时留置施工缝。第二段等主路土方完成后再进行施工（站区和临时辅路收费区之间） 2、（A）：因主路土方没有回填到位，通道楼梯只能预留，楼梯口用砖砌筑待主路土方回填后再开挖楼梯并施工。（B）：楼梯出口根据现场另出变更后可改为通道和楼梯同时施工 3、工程施工关键在于基坑开挖、支护、防水砼结构施工，确保工程施工质量、安全及进度。 4、为减少对道路场地的占有，模板等均在站区内制作，砼采用外购商品混凝土方式供应，方便施工。
5、工程在7-8月施工，气温较高，对砼施工带来较大影响，需采取有效养护措施，确保砼施工质量。 [二]施工部署 1、管理目标： 质量目标：严格按ISO9002质量体系标准施工，确保达市政优良工程。 安全目标：严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。 工期目标：采用网络优化组合、立体交叉作业，确保在50天（日历天）内完工。 文明施工目标：按******处颁发的《施工现场综合考评试行办法》，争创文明施工现场。 2、现场施工组织机构 根据本工程施工特点，选派地下通道工程比较精干的技术、管理人员。项目经理是本工程的直接联系、决策和指挥者，其管理模式及职责分解如下： （1）项目管理模式图： ①综合部：施工准备、生产调度、施工现场管理。对外关系协调、接待、生活办公用品及用具。 ②工程技术部：图纸审核、施工方案编制、测量放线、技术交底、技术复核、工程技术资料管理、检测试验、计划、统计。 ③质安部：质量检查监督、评定、验收，安全监督与文明施工管理。 ④财务部：合同管理、工程月结算、工程最终决算、财务管理、成本核算、收支来往结算。 ⑤计划合同部：材料采购、计量、发放、设备调度、保养、维修。 3、管理体制 工程由项目部具体实施。公司对本工程全面负责，重点抓好质量、安全监督，每月进行一次定期的工地例会和质量安全大检查，每旬进行一次不定期质安检查。并由公司
市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，
按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复
目录 第一章编制依据 0 1.1 招标图 0 1.2 本工程施工组织设计 0 1.3 主要规范、规程 0 第二章工程概况及工程部署 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 工程部署 (2) 2.3工程目标 (4) 2.4 施工总进度计划 (4) 2.5 劳动力计划 (5) 第三章主要施工方法及技术措施 (6) 3.1 施工流水段划分 (6) 3.2 大型机械的选择 (6) 3.3 主要施工方法 (6) 3.4 基坑护坡土方工程 (7) 3.5 防水工程 (8) 3.6 钢筋工程 (11) 3.7 模板工程 (13) 3.8 混凝土工程 (13) 3.9 装修工程 (17)
3.10 季节性施工 (18) 第四章安装工程 (20) 第五章主要管理措施 (21) 5.1 质量保证措施 (21) 5.2 成品保护 (23) 5.3 技术措施 (25) 5.4 工期保证措施 (26) 5.5 安全生产、文明施工与环保 (26)
第一章编制依据1.1 招标图 1.2 本工程施工组织设计 1.3 主要规范、规程
第二章工程概况及工程部署 2.1 工程概况 地下车库通道是由xxxx外部道路接至主站房两侧地下车库的地下车行通道，与xxxx西侧、南侧、东侧、北侧立交匝道结合分四处设置。该地下通道设有通风、排烟、消防、照明、信号、监控等设备系统。 2.1.1 建筑概况 车库通道包括1（1′）号入口及1号出口，基底标高最深－12.5米（－8.45米），坡道宽度5米、6米、7米。坡道耐火等级为一级；防水等级一级，通道底板、侧壁、顶板采用防水混凝土与外包卷材相结合。卷材采用SBS改性沥青防水卷材（4＋4）；地面采用细石混凝土加耐磨剂压实赶光，下铺设C10混凝土垫层，侧墙面及顶棚抹水泥砂浆，面层为乳胶漆涂料；地下通道入口处设50米左右阳光罩棚，罩棚采用钢结构，材料为钢化夹层玻璃。 2.1.2 结构概况 建筑抗震设防丙类，建筑抗震设防烈度8度，框架抗震等级二级，结构主要构件安全等级二阶，地基基础设计等级乙级，结构主要构件设计使用年限100年，本工程结构砼环境类别为－Ⅱ类b。 通道结构净高3.8米及3.4米。通道顶板覆土0米至5.5米。通道地下部分为平面框架结构，出地面部分为U型槽结构。通道每隔40米左右设置伸缩缝，缝宽20mm。 顶板、底板、侧墙为防水混凝土C30S8，垫层为C15混凝土；钢筋型号包括HRB400级、HRB335级、HPB235级；钢构件Q235钢。 2.1.3 专业概况
**路新建工程—供电线路迁改工程 施 工 组 织 设 计 纲 要 编制日期：2019年7月26日
目录 （一）工程概况及特点 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2工程特点 (6) （二）施工现场组织机构 (9) 2.1组织机构关系图 (9) 2.2工程主要负责人简介 (9) 2.3组织机构岗位职责 (10) （三）施工方案 (13) 3.1施工准备 (13) 3.2施工工序总体安排 (17) 3.3主要工序和特殊工序的施工方法和施工效率估计，潜在问题 分析 (18) 3.4工程成本的控制措施 (29) 3.5现场标准建设措施 (32) （四）工期及施工进度计划安排 (36) 4.1工期规划及要求 (36) 4.2施工进度计划 (36) 4.3施工资源计划 (38) 4.4施工进度计划分析 (41) 4.5计划控制程序、方法及制度 (42) （五）质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (44)
5.2质量管理组织机构及主要职责 (44) 5.3质量管理的措施 (45) 5.4质量管理及检验的标准 (46) 5.5质量保证技术措施 (48) 5.6深化WHS、施工作业指导书和验评标准的现场应用 (49) 5.7基建项目缺陷管理 (52) （六）安全目标、安全保证体系及技术组织措施 (54) 6.1安全管理目标 (54) 6.2安全管理组织机构及主要职责 (55) 6.3安全管理制度及办法 (57) 6.4安全组织技术措施 (59) 6.5重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制 (62) 6.6施工现场安全管理文化 (63) 6.7 配合建设单位日常检查扣分工作 (64) 6.8 严格执行《中国南方电网有限责任公司基建工作“八不准” 细则》 (66) （七）工程分包的管理 (67) 7.1工程分包的原因及范围 (67) 7.2分包商选择条件 (67) 7.3分包工程管理质量管理、工期管理、安全管理 (67) （八）环境保护及文明施工 (71)
路堑开挖工程施工组织设计
1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；
2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植
拆除工程施工方案 一、保证工期措施 工程位置：*******，主要工程项目内容：本拆除工程主要工程内容为房屋拆除等。工期：本工程计划20日（日历日）完工。 （一）编制依据及原则 1、依据本工程招标文件和国家建设部颁布的相关规范。 2、现场踏勘技术资料 3、本公司可调用的机械设备、技术能力及类似工程施工经验。 4、按照配备合理，工期优化的原则，组织配套的机械设备施工作业，提高施工效率，使工程施工快速、优质、高效地完成。 5、全面分析关键线路上的施工方案，考虑关键项目的施工强度，力求施工计划可行。 （二）施工进度计划工期：20天 根据现场施工条件及本公司的实际情况，现计划工期如下：人员机械2日内全部进场，拆除、清运、清理16天，处理扫尾工程2天。
（三）施工进度保证措施 1、公司派出经验丰富、责任心强的工程技术、行政管理等专业管理人员组成本工程项目经理部 2、建立健全项目机构管理，以确定各部门、各岗位的职责范围。 3、充分调动各方面施工的优势力量，遣派专业的技术人员及工程人员现场施工。 4、配备足够的施工机械及施工人员，并合理安排施工。 二、保证安全的措施 （一）人员安全防护措施 1、所有施工人员必须进行入场安全教育，并经考试合格后方可上岗。 2、施工现场严禁穿高跟鞋、拖鞋、带钉易滑鞋，并戴好安全帽。 3、高空作业人员必须定期进行体格检查。 4 、施工人员严禁从高处式各样向下投掷杆件、物体、材料、扣件及其它物品。 （二）临时用电措施 1、如需临时用电，在征得指挥部允许的情况下，由专业电工按有关规定进行架接，并做好防护安全标志，箱内
无杂物，箱门上锁，箱内贴好电路图，由专人负责。 2 、所有配电箱、开关均设漏电保护器。 3、现场内电源线不得乱接、乱拉、乱扯。 4 、各部位临时用电安装必须符合施工临时用电的有关规定，非专业人员严禁随意拆改接线。 5、现场每班不少于1名电工，并持证上岗。 6、操作时必须戴好绝缘防护用品。 （三）机械安全措施 1、机械设备传动外露部分加设必要防护罩。 2、场地机械运行由专人统一指挥调整。 （四）现场场容措施 1、本施工现场采用封闭式施工，现场临街面搭设2米高彩条布墙，大门专人管理，施工时，临街面必须由专职安全员把守。 2 、现场拆除材料必须按现场布置图放置指定位置或及时动走。 3、施工区、办公区设标牌划分，卫生责任区做到片包干，专人每天清扫。 4 、健全管理体系，项目经理全面负责，加强现场管理，定期组织检查，完善内业资料，确保文明施工。 （五）拆除工程的安全技术规定 1、拆除工程在开工前,须组织技术人员和工人学习安全
地下通道施工方案 一、简介 本次设计湖口井路道路地下通道，主通道净宽6米，次通道净宽5米通道，有4个出入口通向地面，该人形地下通道附属结构舍友通风机房、监控室等设施,均采用现浇整体钢筋混凝土结构。 二、编制依据 (1)《城市人行天桥与人行地道技术规范》; (2)<<建筑结构荷载规范》GB50009-2012; (3)<<混凝土结构设计规范》GB50010-2010； (4)《城市桥梁抗震设计规范》CJJ66-2011； (5)《城市桥梁设计规范>>CJJ11-2011; (6)<<建筑地基基础设计规范》GB50007-2011及其他现行工程设计规程规范； 设计荷载-A级车辆荷载；人群荷载为3.5Kpa。 三、地下人行通道位置 1、湖口井路—桃花路地下通道 2、K0+075地下通道 3、湖口井路—金山路地下通道 4、湖口井路—金桃路地下通道 5、湖口井路—紫霞路地下通道 四、施工部署 1、管理目标： 质量目标：严格按IS09002质量体系标准施工，确保达市政优良工程。 安全目标：严格按建设部颁发的《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）进行管理，组织施工，杜绝一切大小安全事故。 工期目标：采用网络优化组合、立体交叉作业，确保工程建设单位规定施工日期内完工。 文明施工目标：按省建委颁发的《施工现场综合考评试行办法》争创湖口井路地下工程文明施工现场。
环境保护目标：施工排水、防尘、防噪等各项指标均达到国家和邵阳市有关要求。 2、现场施工组织机构 根据本工程施工特点，选派对市政工程、地下通道工程标比较精干的技术、管理人员，组建现场项目经理部，推行项目法施工。项目经理是本工程的直接联系、决策和指挥者，其管理模式及职责分解如下： （2）项目机构部门职责分解 ①工程部：施工准备、生产调度、施工现场管理。 ②施工技术部：图纸审核、施工方案编制、测量放线、技术交底、技术复核、工程技术资料管理、检测试验、计划、统计。 ③质安部：质量检查监督、评定、验收，安全监督与文明施工管理。 ④财务部：合同管理、工程月结算、工程最终结算、财务管理、成本核算、收支来往结算。 ⑤物资供应科：材料采购、管理、发放、设备调度、保养、维修。 ⑥综合办公室：医疗、食堂管理、生活设施、文件信函收发、对外关系协调、接待、生活办公用品及用具。 3、施工准备 （1）施工现场准备 1）组织先遣人员进行现场道路按邵阳市统一规定围挡。并进行项目部及工程部的驻地建设。
1. 施工方案与技术措施 、道路工程 结合现场实际情况进行板块处理后实施， 根据设计图 纸要求，从上到下的结构形式 为： 细粒式改性沥青混凝土 加 0.3% 沥青混凝土专用复合纤维） +6?12cm 厚AC-20C 粗 粒式沥 青混凝土（掺 0.5%沥青改良剂）+聚酯玻纤 格栅（满铺）+改性乳化沥青粘层+水泥混凝土路 C20+级配碎 石 20cm 。 （一）、道路工程施工总休设想 1、进场后组织力量进行交 通围护施工，实行分阶段 施工、分段落组织交通； 2、道路工程实施机械化施工结合作业， 以机械为主， 人工 4cm 厚 AC-13C (SBS 型改性剂掺 3%?4% ,
为辅的施工方案； 3、石灰土底基层直接从场外用汽车运至施工现场 摊铺碾压；4、稳定层混合料基层采用厂拌，自卸车运至现场，机械摊铺，振动压路机压实； C30 混凝土采用商品砼，从场区外直接运输5、道路基层 至工程所在地进行浇筑。 6、沥青砼采用摊铺机摊铺，钢轮及皮轮压路机进行压实。 二）、老路面拆除施工
1、拆除老路面， 均应测定好设计标高， 由测量员计算好现有高 程与设计标高拆除高差。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用 风钻机队老路面实施点对 点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废 渣进行集中清除，运至指 定弃土场。 5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检， 可用作填筑料，运至填 方区填筑。 6、对根据设计标高形成的新路基应复测， 复测后， 采用路 基分层填筑的碾 压方案进行碾压并调平标高 （三）、新建沥青混凝土道路 中桩定位， 2、根据计算好的高差应在各桩号 标注好。
39号除尘器拆除工程专项施工组织设计 施 工 方 案
目录 第一章编制依据 第二章施工部署 1.工程概况 2.总平面布置图 3.施工流程 4.施工进度计划 第三章施工队伍进场计划及组织机构 第四章拆除工程施工机械进场计划及施工准备第五章拆除工程施工管理及施工技术保证措施第六章拆除工程安全技术管理措施 第七章拆除工程文明施工、环境保护管理措施第八章工期保证措施 第九章结束语
第一章编制依据 经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此施工组织设计。 参考规范及文件如下： 1．现行国家规范及行业标准《房屋拆迁工程施工安全管理例》、《建筑拆除工程安全技术规范》、《房屋拆迁施工现场防治扬尘污染管理规定》、《城市房屋拆迁及建设工程施工现场市容环境卫生管理规定》；2．业主方及监理方的要求与建议。 2．其它相关专业规范及行业标准。
第二章施工部署 一、被拆除旧建(构)筑物工程概况： 1．工程地点：二七二厂区五车间 2．工程内容： 39号旧除尘器拆除、钢构屋架拆除、旧主排风机拆除及立柱拆除。 3．建(构)筑物结构形式： 拆除工程项目为厂房外侧雨棚、毛石结构圆形柱体、老化风机、除尘设备、刚结构附属设施。 总建筑面积约75平方米，除尘器约高15米 二、总平面布置图：
三、施工流程 先拆±0.00报废烟道，原有石棉瓦棚子，及钢爬梯平台，采用双排架及局部满堂架，先上部结构后下部结构，先外面，后里边。 拆下的废材及时清理，运到指定对方地点，等外围清理拆除完毕，针对除尘四周搭设拆除平台架及上下升降平台架子，顺序先上后下，随拆随运 第三章施工队伍进场计划及组织机构针对此工程项目，我公司推选朱兴忠为项目经理。班子一律持证上岗、押证施工。实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。人员配备情况如下： 劳动力安排计划表
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后