实用文案
汽车用电器盒企业标准
1、范围
本规范规定了汽车用电器盒的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、储存。
本规范适用于xxx公司各种车型。
2、规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 2423.1-1989 电工电子产品基本环境试验规程
试验A:低温试验方法
GB2423.2-1989 电工电子产品基本环境试验规程
试验B:高温试验方法
GB2423.10-1995 电工电子产品基本环境试验规程
试验FC:振动(正弦)试验方法
GB2423.22-1987 电工电子产品基本环境试验规程
试验N:温度变化试验方法
QC/T 413-1999 《汽车电气设备基本技术条件》
QC/T 420-1999 《汽车用熔断器》
QC/T 417.1～417.5-2001《车用电线束插接件》
3、术语
3.1 连接插头：用来与外部电路进行电连接的电器的导电部分。
3.2 连接插座：用于与继电器插头或保险片连接的具有一定卡紧力的插座。
3.3 插接力：将继电器端子或标准插片插入接线盒所需的力。
3.4 拔出力：将继电器插头或标准插片从接线盒中拔出所需的力。
3.5 桥接片在测量电压降时，连接继电器或保险丝拆下后需要导通部位具有不同形状的一
种接线片
3.6 连续定额：连续定额是制造厂对产品所规定的可以长期运行的负载和条件。
4、技术要求
4.1 接线盒应符合本标准的规定，并按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。
接线盒为连续定额。规定采用的熔断器应符合QC/T 420－1999《汽车用熔断器》的规定，插接件应符合QC/T 417.1～417.5-2001《车用电线束插接器》的规定
4.2 接线盒的外形及安装尺寸应符合产品图样的规定。其中，外电路电气连接不允许采用铆接和焊接。
4.3 接线盒的外观应符合产品图样的规定。经环境试验后，不允许出现裂纹、缺损等缺陷;表面不应有明显的颜色改变。
4.4 导通性：部件的各引出端的电气连接应符合原理图设计要求，导通率为100％，无断路、短
4.5 插拔力：接线盒的插接力和拔出力应符合如下规定：
与接线盒相匹配之继电器和保险丝的插接力分别为：50～150N、16～50N。
继电器和保险丝插拔10次后允许插接力比规定值下降20％。
在经过10次保险丝更换后，拔出力还应>=13N
4.6 插片的抗挤压强度应符合表1和表2的规定
表2圆插片挤压强度
4.7 电压降：接线盒根据不同的产品功能及使用要求，选取相应的负载程序和试验负载。
负载线路在I=10A时，电压降<=40mv
控制线路在I=1A时，电压降<=4mv
当需拆下继电器或保险丝测试时，每安培允许下降1mv。除此之外，任何情况下，其电压降均不得大于100mv。
4.8过电流：接线盒应经受保险丝额定电流1.1倍的过电流强度试验而无损伤，试验后电压降允许增加20％。
4.9 耐电压性能：接线盒应能经受50HZ，有效值1000V，实际正弦波形电压历时1min的耐击穿电压强度试验而无损伤。
4.10 低温：接线盒应能经受－40℃的低温试验，试验后应符合本标准4.3条规定，电压降允许增加20％。
4.11无载通风储存：接线盒应经受90℃（驾驶室内）、130℃（发动机罩下）48h的无载通风储存试验。试验后应符合4.3的规定。
4.12 温度交变：接线盒应经受6h为一个循环，共4个循环的温度交变试验，试验后应符合4.3的规定。插接力和拔出力允许降低20％；电压降允许增加20％。
4.13湿热试验：部件经QC/T413－1999中3.4条规定的盐雾试验后，应符合4.4、4.7、4.8、4.9 条规定。电压降允许增加20％，插拔力允许降低20％。
4.14 盐雾试验：部件经QC/T413－1999中3.5条规定的盐雾试验后，应符合4.4、4.7、4.8、4.9 条规定。电压降允许增加20％。
4.15 振动：接线盒应能经受上下、左右、前后三个方向的定频振动试验和上下方向的扫频振动试验；产品经振动试验后，应符合4.3规定；电压降允许增加20％。
4.16互换性：检验接线盒上各零部件的互换性，互换后接线盒的参数及性能应符合设计要求。
4.17 寿命：接线盒的耐久性试验（带载通风储存），应在环境温度70℃（驾驶室内）、110℃（发动机罩下），并根据不同的产品性能及使用要求，选取相应的负载程序和试验负载进行，共计24h，试验后应符合4.3的规定，电压降允许增加20％。
5 试验方法
5.1在具体试验方法中，如无其他规定时，试验在下述条件下进行：
a)环境温度：（18～28℃）；
b)空气相对湿度：45％～75％；
c)大气压力：86～106kPa
5.2 接线盒的外形及安装尺寸用精度为0.02mm的游标卡尺和专用量具检验，应符合本标准4.3规定。
5.3 接线盒的外观用目视法检验，应符合本标准4.3规定。
5.4 接线盒的通、断试验在能自动显示数值的专用试验台上进行。应能正常工作。
5.5 接线盒的插接力、拔出力试验在能自动显示数值的专用试验台上进行。插接力、拔出力应符合本标准4.5的规定。
5.6 接线盒的抗挤压强度试验在能自动显示数值的专用试验台上进行，应符合本标准4.6的规定。5.7 接线盒的电压降试验在能自动显示数值的专用试验台上，测定自输入到输出的整个电路。测定时，将接线盒上的继电器或保险丝拆下，用桥接片连接整个导通的端子，应符合本标准4.7的规定。
5.8 接线盒的过电流试验在能自动显示数值的专用试验台上进行。试验时应将继电器和保险丝拆下，用桥接片短接后再根据不同的产品功能及使用要求，选取相应的负载程序和试验负载，施加保险丝额定值的1.1倍的电流，历时1h，试验后测量其通、断，应工作正常，电压降允许增加20％。
5.9 接线盒进行耐击穿电压强度试验时，先将其放入湿热试验箱中，在温度18～28℃，相对湿度为90％～98％情况下保持24h;取出后常态环境下存放1h，在相互绝缘的导电零部件及导电零部件与外壳之间施加50HZ 1000V的交流电压。试验开始时施加的电压应小于500V，然后在不小于10S的时间内稳步增加至全值，保持1min后均匀地下降至零。试验用变压器容量不应小于0.5KV A。
5.10接线盒进行低温试验时，将其放入从室温开始地低温箱中，达到规定的低温并保持2h后，在低温箱中测试接线盒的性能；如果条件不具备，需要取出进行测试的，应立即进行，最长在2min内完成。试验后应符合本标准4.3规定，电压降允许增加20％。
5.11接线盒的无载通风存储试验在高速箱中进行。试验时将接线盒不工作状态下放入初始温度为室
温的高温箱中，将温度升至90℃（驾驶室内）、130℃（发动机罩下），并保持48h。试验结束后
2h后再在5.2规定条件下进行测试，应符合本标准4.11的规定。
5.12 接线盒的温度交变试验采用自动调温设备进行：
a)－40℃无载情况下保持1h；
b)带载情况下由－40℃升至70℃（驾驶室内）110℃（发动机罩下，第四个循环为130℃），温度
交变时间为2h；
c)当温度达到70℃或110℃时保持1h（带载）；
d)将接线盒负载去掉，将温度从70℃或110℃降至－40℃，温度交变时间为2h。
上述过程构成一个循环，共进行4个循环，试验后将接线盒在常态情况下放置2h后测量其性能，应符合本标准4.12规定。
5.13 接线盒的湿热试验按GB/T 2423.4的规定进行。
准备阶段先将接线盒放入相对湿度为45％～75％的试验箱中，调节箱内的温度为25±3℃，并保持此值。直至产品温度达到稳定，然后在1h之内，将箱内相对湿度提高到95％～100%。
在3h±30min内，将试验箱内的温度均匀连续升至40℃，除最后15min内相对湿度可以低于95%外，升温阶段相对湿度都不低于95％。
然后温度保持在40±2℃范围内，直至从循环开始算起12±30min为止，相对湿度均应为93％±3％。在3～6h内将40±2℃降至25±3℃。这期间相对湿度除最初15min应不低于90％外，其他时间均不低于95％。温度保持在25±3℃，相对湿度不低于95％，直至24h循环结束。上述过程构成一个循环。普通型产品试验时间为2个循环。湿热型产品试验时间为6个循环。5.14 盐雾试验方法按GB/T 2423.17的规定进行。试验前，按产品标准作出厂项目检查，产品在试验箱内应处于正常安装状态。试验持续时间为16h。试验结束后，产品在5.1规定的条件下恢复1～2h后，按产品标准的规定进行检查，但不考核产品的外观。
5.15振动试验条件和分类分别如表3、表4所示：
5.16互换性检查：将部件上能随意拆卸的各零部件去掉，换上同型号的零部件。
5.17接线盒的耐久性（带载通风储存）载高温箱中进行：将接线盒置于温度为70℃（驾驶室内）、110℃（发动机罩下）的高温箱中，根据不同的产品功能及使用要求，选取相应的负载程序和试验负载，保持接通8h后断开8h，再接通8h，试验结束后应符合本标准4.17规定。
6 检验规则
6.1 部件须经检验合格后方能出厂，并附有证明产品质量合格的文件或标记；
6.2 部件的检验分出厂检验和型式检验；
6.3 4.1、4.2、4.3、4.4、4.15条为出厂检验项目；其余为型式检验项目。
6.4 有下列情况之一者，制造厂应进行型式试验。
a)新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；
b)正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c)成批或大量生产的产品，每2年不少于一次；
d)产品停产1年以上，恢复生产时；
e)出厂试验结果与上次型式试验结果有较大差异时；
f)国家监督机构提出进行型式试验要求时。
6.5 进行型式试验检验的产品，应从出厂检验合格的同一产品中随机抽取数量不得少于9台，应先按出厂检验项目进行复检，复检合格后将产品平均分成3组。
6.5.1一组部件按下列顺序进行试验——4.5、4.6、4.15、4.9、4.16、4.12、4.14
6.5.2将另一组部件按下列项目进行试验——4.7、48、4.9、、4.11、4.13
6.5.3将第三组部件做寿命试验，成批或大量生产的部件允许用2台做寿命试验；
6.6 产品的型式试验必须全部合格，如有一项不合格时允许重新抽取加倍数量的产品，将不合格项目进行复检。如仍不合格时，则该批产品判为不合格。
6.7 产品验收时采用：
a)一般检查水平：II；
b)合格质量水平：AQL6.5
c)抽样方案：一次正常检查抽样方案。
7 标志、包装、运输及储存
7.1 标志
7.1.1部件应在其明显的部位固定产品铭牌或打印标志，其内容如下：
a)制造厂或商标；
b)产品名称；
c)产品型号；
d)技术数据；
e)制造日期或代号。
7.2 包装
7.2.1不同型号的部件应分别包装，不得混淆；
7.2.2 箱内应有产品合格证；产品合格证内容如下：
a)产品名称及型号；
b)检验日期；
c)制造厂名称。
7.2.3 包装箱应牢固，产品在箱内不应窜动，以免运输途中损伤，箱内应有防潮护层；
7.2.4 包装箱表面应有清晰标致，内容如下：
a)收获单位名称、地址；
b)产品名称、型号、数量；
c)制造厂名称及商标；
7.3 运输
部件在各种运输过程中应避免潮湿，抛摔和压伤，应文明装卸，并符合有关运输规定。
7.4 贮存
部件在贮存过程中，不得受潮、重压、碰撞，不得接触酸、碱等腐蚀物质和有机溶剂。
编制：
校对：审核：批准：
保定技师学院课程考试试卷 卷别：A 考试科目：汽车性能检测考核方式：闭卷 姓名：学号：专业班级: 本试卷共（2）页 一、填空题（每空1分，共20空，共20分） 1. 汽车上使用的蓄电池按结构特点可分为和两大类。 2. 正极板上的活性物质是，呈深棕色；负极板上的活性物质 是，呈青灰色。 3. 交流发电机的是用来建立磁场的。 4. 交流发电机调节器可分为：触点式电压调节器、和。 5. 交流发电机的工作特性有、和。 6. 起动机都是由、和三大部分组成的。 7. 常见的起动机单向离合器可分为：、和三种类型。 8. 按照信号发生器的原理，汽车的点火系可分为：、和三 种类型。 9. 机油压力表的电路由机油压力表和两部分组成 二、判断题（每题1分，共20题，共20分）（正确的打“√”，错误的打“×”） 1. 汽车在正常运行时，向用电器供电的是发电机。（） 2. 直流电动机的电枢绕组用多匝导线绕制的目的是使其产生较大转矩，并实现电枢平稳运转。（） 3. 真空提前机构是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。（） 4. 铅蓄电池的放电过程是化学能转变成电能的过程。（） 5. 配制电解液时，是将蒸馏水注入硫酸中的。（） 6. 在放电过程中，电解液相对密度是逐渐升高的。（）
7. 充电指示灯亮即为蓄电池处于充电状态。（） 8. 中性点接线柱与定子绕组中心相连。（） 9. 汽车刚起动时，硅整流发电机是他励，随后一直是自励的。（） 10. 硅整流发电机在自励正常发电时，充电指示灯断电熄灭。（） 11. 铅蓄电池电动势的大小，取决于电解液的相对密度和温度。（） 12. 换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转。（） 13. 因为汽车上用电器都是一条导线连接的，所以称为串联单线制。（） 14. 起动机投入工作时，应先接通主电路，然后再使齿轮啮合。（） 15. 发动机负荷减小时，点火提前角应减小。（） 16. 铅锑合金中掺锑的目的是降低浇铸性能和减小机械强度。（） 17. 前照灯的远光灯丝位于反射镜的焦点下方。（） 18. 警告灯属于信号及标志用的灯具。（） 19. 发电机向铅蓄电池补充充电时，电流表指针应指向“＋”侧。（） 20. 使用仪表稳压器的水温表和燃油表不允许电源直接相连。（） 三、简答题（每题5分，共6题，共30分） 1. 简述汽车电器设备的特点？ 2. 试解释6－QAW－100型铅蓄电池型号的含义？ 3. 试说明桑塔纳轿车所用的型号为JFZ1913Z的交流发电机的含义？ 4. 简述交流发电机转子的检修过程？ 5. 简述电容储能式电子点火系的优点？ 6. 简述什么是眩目现象以及前照灯的防眩目措施？ 四、论述及分析题（共3题，每题10分，共30分） 1. 试分析影响蓄电池容量的因素有哪些？（10分） 2. 图1为奥迪、红旗轿车所用交流发电机电路图，试分析其励磁电路以及工作原 理？（10分） 3.根据解放CA1092汽车起动机控制电路，如图2所示，试分析其工作原理？（10 分）
汽车电器各个章的试题 第一章 汽车电系统的特点是什么？ 答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。 第二章 一.名词解释 1.初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电 2.定压充电：蓄电池在充电过程中，直流电源电压保持不变的充电方法 3.定流充电：蓄电池在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法 4.蓄电池容量：一次完全充足电的蓄电池，在允许的放电范围内所输出的电量 二．填空题 1.铅酸蓄电池每个単格电池的标称电压为2V，正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅，呈青红色。 2.某铅酸蓄电池型号为6—QAW—65D，其标准电压为 12 V，额定容量为 65 Ah。 3.影响蓄电池容量的因素主要有极板的结构、放电电流、电解液温度和电解液密度。 4.蓄电池的内阻大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同条件下，内阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。蓄电池内阻包括极板、隔板、电解液、铅连接条等的电阻。三．简答题 1.蓄电池有哪些功用？ 答：1）发电机起动时，向起动机和点火系供电；2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；3）发电机超载时，协助发电机供电；4）发电机端电压高于蓄电池电动势时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；吸收发电机的过电压，保护车子元件。 2.蓄电池常见的故障有哪些？ 答：极板硫化、自行放电、极板短路和活性物质脱落，电解液量减少。 3.免维护铅蓄电池有哪些优点？ 答：（1）使用中不用加水；(2)自放电少，寿命长；(3)接线柱腐蚀少；(4)起动性能好。 第三章 一．名词解释 1.发电机的他励：在发电机转速较低时，自身不能发电，需要蓄电池供给发电机励磁绕组电流，使励磁绕组产生磁场来发电。这种由蓄电池供给磁场电流发电的方式称为他励发电。 2.发电机的自励：当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。 3.交流发电机的输出特性：输出特性也称负载特性或输出电流特性，它是发电机保持输出电压一定时，发电机的输出电流与转速之间的关系。 二．填空题 1.发电机是汽车的主要电源，其功用是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电
汽车电子EMC实验标准-按试验分类 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分
汽车电器设备试题及答案 一、填空题（每空1分，共30分） 1．汽车电器设备按其功用可分为三大部分即电源部分、用电装置、配电装置。2．无需日常维护的蓄电池又称为免维护蓄电池。 3．汽车上使用的蓄电池有两大类分别是铅酸蓄电池、镍碱蓄电池。 4．交流发电机的转子的作用是产生磁场，定子的作用是产生三相交流电。5．蓄电池主要有三种充电方法，即定流、定压、脉冲快速充电。 6．起动机主要由直流电动机、传动机构、电磁开关三大部分组成。7．每次接通起动机的时间不得超过5S 、两次之间应间隔15S 以上。 8．电磁感应式信号发生器主要由三部分组成，分别是转子、感应线圈、 永久磁铁。 9．转向信号灯电路主要由转向信号灯、闪光灯、开关等组成。 10．电喇叭的调整包括音量、音调两部分。 11．为防止电路中导线或电器设备过载，而采用的电路保护装置常用的有熔断器、断电器 12.蓄电池的内阻由极板电阻、电解液电阻、隔板电阻及联条电阻等四部分组成。 二、判断题（每题1分，共15分） 1．发电机是汽车的主电源，当发电机工作时，由发电机向全车用电设备供电。 （√）2．前照灯、小灯、牌照灯是照明灯，雾灯、制动灯为信号灯。（×）3．将蓄电池的负极接到车架上，即为“负极搭铁”，目前汽车基本都采用“负极搭铁”。（√） 4．型号为6—QA—45的蓄电池，其额定电压为12V，额定容量为45A·H。（√） 5．交流发电机需要电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下保持恒定。 （√）6．蓄电池充电时电解液密度减小，放电时密度增大。（×） 7．永磁式起动机质量轻、结构简单，但一般都需配有减速机构。
（√） 8．发动机工作时，点火开关不允许打到ST挡，否则起动机工作会打坏驱动齿轮和飞轮齿圈（√） 9．点火线圈的作用是将12V的低压电转变成2万伏左右的高压电，它的作用近似变压器（√） 10．发动机负荷变大，则点火提前角也应相应增大。（×） 11．机油压力表用来指示发动机润滑系统机油压力，它一般安装在组合仪表内。（√） 12．门锁开关用于检测车门的开闭情况，当车门关闭时门锁开关接通。（×） 13．永磁刮水电动机是利用改变电路中电阻大小来变速。（×） 14．风窗洗涤器用于清洗风窗玻璃上的尘土和赃物，所用洗涤液中有去垢剂、防冻剂等物质。（√） 15．交流发电机定子上的三相绕组有星形连接和三角形连接两种。（√） 三、选择题（每题1分，共10分） 1．下列关于蓄电池的保养，做法错误的是（D） A 保持蓄电池表面清洁 B 保持电解液的液面高于极板10—15mm C 使蓄电池处于充足电状态 D 电解液的液面低时补充纯净水 2．以下选项中有可能引起发电机发电电压偏高的是（D） A 发电机传动带较松 B 调节器故障 C 电刷高度过低 D 集电环表面脏污 3．下列关于起动机的说法错误的是（A） A 点火开关打到起动挡起动机不转则故障在起动机 B 起动机单向离合器打滑会导致发动机不能正常起动 C 蓄电池亏电则起动机起动无力 D 电刷与换向器接触不良则起动机起动无力 4．下列关于点火装置的说法错误的是（B）
汽车电子EMC试验标准-按试验项目分类 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES: TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES: 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999? +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分
汽车电器设备及维修试题及答案 一、填空题 1、发动机点火系按其组成及产生，高压电方式不同可分为传统点火系、晶体管电子点火系、磁电机点火系。 2、分电器角点火间隙一般为0.35-0.45MM。 3、晶体管点火系是利用二极管或三极管作为。 4、小灯又叫示宽灯，它装在汽车前后两侧边缘，一般有独立式、一灯两用式和复合式. 5、发动机水套内的温度越低、传感器触点闭合时间越长，而断开时间越短，脉冲电流平均值越大，双金属片变形越大，使指针偏转也越大，指示水温值越低。 6、晶体管电动汽油泵的控制电路是一个自励间歇振荡电路，工作时使通过主线圈的电流改变时通时断，产生的磁场作规律变化，从而控制机械油泵部份工作。 7、电动刮水器由刮水电动机和一套传动机构组成,刮水电动机有永磁式和电磁式两类。汽车目前使用较多的是永磁式电动刮水器。 8、汽车空调系统主要是由冷凝器、蒸发器、贮液干燥器、压缩机、膨胀阀控制电路及保护装置等组成。 9、汽车电系的连接导线有高压线和低压线它均采用铜质多芯 软线并外包绝缘层。 10、国产高压线分为铜芯线和阻尼线两种 11. 型号为3－Q—90蓄电池的额定电压是4.5A，额定容量是90A?n 。 12. 无分电器电子点火控制系统可分为同时点火配电方式、单独点火配电方式和二极管配电方式三种类型。 13. 外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的F 接线柱和VT1接线柱之间。 14．中控门锁中的门锁位置开关位于驾驶室车门内。 15．当用电子检漏计进行空调检漏时，发动机必须处在工作状态，检漏计的探头应在管路连接部位的检测。 16．蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，负极板上的活性物质是海绵状纯铅。 17．电动后视镜一般由调整开关、驱动电动机、控制电路及操纵开关等组成。
QC/T 707-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施） 前言 本标准是首次制定的车用中央电气接线盒产品标准。除参考国外先进标准规定的技术要求外，其他内容及标准的编辑符合GB/T 1《标准化工作导则》和QC/T 413《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定。 本标准的附录A和附录B为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、鹤壁天海汽车电器有限公司、上海新光汽车电器有限公司。 本标准主要起草人：洛茹孝、王来生、钟华光、王荣喜、顾树坚。 QC/T 707-2004 车用中央电气接线盒技术条件 1 范围 本标准规定了车用中央电气接线盒的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于车用中央电气接线盒(以下简称接线盒)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002汽车电气设备基本技术条件 QC/T 417.1-2001车用电线束插接器第1部分定义，试验方法和一般性能要求(汽车部分) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 连接插头connecting plug 接线盒上用来与外部电路进行电连接的电器的导电部分。 3.2 连接插座connecting socket 接线盒上用于与继电器插头或片式熔断器连接的、具有一定卡紧力的插座。 3.3 插入力insertion force 将继电器、熔断器或标准插片插入接线盒所需的力。
汽车电气试卷及答案Last revision on 21 December 2020
汽车电气试卷A 一、名词解释（每词3分，共15 分） 1.蓄电池初充电： 2. 正二极管： 3. 发电机的他励： 4．点火提前角： 5. 开环控制： 二、填空（每空1分，共20分） 1、蓄电池极板硫化的主要原因有：，，。 2、铅蓄电池电解液相对密度每下降，蓄电池容量约下降％的额定容量。 3、硅整流发电机按励磁绕组搭铁方式可分为搭铁式和搭铁式两种。 4、硅整流发电机充电前采用励发电，充电时采用励发电。 5、起动机电枢轴的轴向间隙不得过大，应为 mm，不合适时，可在转子前后端改变厚度进行调整。 6、常见的起动机单向离合器主要有、、 三种形式。 7、点火线 圈按其磁路 结构形式的不同，可分为式和 式两种。 8、汽车灯具按其功能可分为 和两类。 9、液晶显示器因为其自身不能发光，所以需要，它只能起到吸收、反射或透光的作用。 10、永磁式刮水电动机是利用三个电刷来改变正、负电刷之间 实现变速的。 11、空调鼓风机速度控制是通过在鼓风机电路中串联达到的。三、判断题（每题1分，共10分） ……………………………………………………………装………………订………………线…………………………………………………………
（）1、蓄电池液面过低，可用矿泉水添加。 （）2、普通铅蓄电池电解液面应高于防护板10～15mm。 （）3、硅整流发电机空载转速 不得大于1000r/min。（）4、蓄电池放电终了，其单 格电压降到零伏。（）5、换向器的作用是使直流电动机维持定向旋转。 （）6、发动机熄火后仍能工作一段时间并伴有敲击声。说明火花塞过“热”了。 （）7、前照灯的远光灯丝位于反射镜的焦点下方。 （）8、转向信号灯的闪光信号要求人行车辆在距车35m以外能看清楚。 （）9、发电机向铅蓄电池补充充电时，电流表指针应指向“＋”侧。（）10、里程表的计数器数码是随着里程的积累而增加。 四、单 项选择 1）有关。 2 C 3 、减少 4 、 ～600A 5 则应进行修磨。
QC/T 413-2002 (2002-12-31 发布，2003-03-01 实施） 前言 QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》在标准号转化前是专业标 准ZB T35001-1987。 因此本次标准修订实际上是在15 年后对该标准的重大修改。 以日本、德国及法国等国的相关标准为主要参考对象对标准进行了修改。 本标准代替QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》 本标准与QC/T 413-1999 相比主要变化如下： ——取消适用于湿热型产品的规定，相应取消1999 年版的3.25 及3.26 ； ——取消长霉试验（1999 年版的 4.16 ）； ——取消电机换向器上的火花等级（1999 年版的 3.17 ，4.10 ）； ——取消互换性检验（1999 年版的 3.22 ，4.14 ）； ——对产品的温度范围做了调整和修改，规定了上、下限工作温度和贮 存温度的范围（1999 年版的 3.3 ；本版的 3.1.3 ）； ——修改了标称电压的规定，取消了6V 电系，增加了工作电压范围的规 定（1999 年版的 3.9 ；本版的 3.1.4 ）； ——在对产品的基本性能参数的规定中，增加了对低压电线束和机械紧 固件的技术要求（1999 年版的 3.10 ；本版的 3.2 ）； ——对短时定额工作时限的推荐档次做了修改，取消0.2 min，增加5 s，15 s （1999 年版的3.8.2 ；本版的 3.1.7.3 ）； ——对产品有关部位的温升限值做了部分修改（1999 年版的 3.18 ，4.11 ；本版的3.3 ，4.3 ）； ——增加了噪声试验方法的规定（见 4.4 ） ——对超速性能的规定做了补充修改（1999 年版的 3.16 ；本版的 3.5 ，4.5 ）； ——对产品的防护性能规定做了部分修改（1999 年版的3.7 ，4.8 ；本版的3.6 ，4.6 ）； ——增加了产品耐异常电源电压性能（见 3.7 ，4.7 ）； ——对产品绝缘耐压性能规定中的编排和措辞进行部分变动（1999 年版的3.15 ，4.9 ；本版的 3.8 ，4.8 ）； ——对产品的防干扰性能规定做了较大修改，改为产品的电磁兼容性 （1999 年版的 3.13 ；本版的 3.9 ，4.9 ）： ——对低温试验的温度和时间规定做了修改（1999 年版的4.2 ；本版的3.10.1 ，4.10.1 ）； ——对高温试验的温度和时间规定做了修改（1999 年版的4.4 ；本版的3.10.2 ，4.10.2 ）； ——对温度变化试验做了部分修改，选用方法Na 进行试验（1999 年版的4.3 ；本版的 3.10.3 ，4.10.3 ）； ——取消交变湿热试验（1999 年版的 3.4 ，4.5 ）； ——增加了产品耐温度、湿度循环变化性能（见 3.11 ）及温度/ 湿度组合循环试验（见 4.11 ）； ——对振动试验做了较大修改，取消定频振动，增加了扫频振动的严酷
河北农业大学课程考试试卷 2011--2012学年第 1 学期学院专业卷别：B 考试科目：汽车电器考核方式：闭卷 姓名：学号：专业班级: （注：考生务必将答案写在答题纸上，写在本试卷上无效） 本试卷共（2）页 一、填空题（每空1分，共20空，共20分） 1. 汽车上有两个电源：一个是，一个是。 2. 电解液是由和配制而成。 3. 在交流发电机中，是用来产生交流电动势的。 4. 典型的起动机结构有三种类型：、和。 5. 影响起动机功率的使用因素包括：、和。 6. 按照点火能量的储存方式，汽车上的点火装置可分为：和两大 类。 7. 冷却液温度表有和两种类型。 8. 前照灯的光学系统包括、和三部分。 9. 转向信号灯由闪光器控制的，常见的闪光器有热丝式、、翼片式、等。 二、判断题（每题1分，共20题，共20分）（正确的打“√”，错误的打“×”） 1. 汽车上采用单线制时，必须是负极搭铁。（） 2. 发动机正常工作时，水温表应在75～90℃之间。（） 3. 电流表应串接在电路中。（） 4. 转向信号灯的灯泡功率一般不小于20W。（） 5. 前照灯属于信号及标志用的灯具。（）
6. 牌照灯属于信号及标志用的灯具。（） 7. 发动机转速加快时，点火提前角应减小。（） 8. 使发动机产生最大功率，不损失能量就应在活塞到达上止点时点火。（） 9. 东风EQ1090型汽车的起动电路具有自动保护作用。（） 10. 直流串励式电动机的转矩特性表征了它能较容易地起动发动机。（） 11. 电解液注入铅蓄电池内以后，要静止放置5～8h，才能进行充电。（） 12. 铅蓄电池的标准容量是在一定条件下，恒定放电电流与时间的乘积。（） 13. 直流串励式电动机在制动状态下的转矩最大，因此这时的输出功率最大。（） 14. 充电指示灯亮即为蓄电池处于充电状态。（） 15. 配制电解液用化学纯净硫酸的相对密度是～。（） 16. 在放电过程中，正负极板上的二氧化铅和纯铅都变成新的化合物稀硫酸。（） 17. 在放电过程中，电解液相对密度是逐渐升高的。（） 18. 铅蓄电池的内阻大小主要是电解液的电阻。（）。 19. 铅蓄电池的串联目的是提高蓄电池的额定电压。（） 20. 点火过早会使发动机功率下降。（）。 三、简答题（每题5分，共6题，共30分） 1. 简述汽车电器设备的特点？ 2. 试解释6－QAS－105型铅蓄电池型号的含义？ 3. 试说明型号为JFW1913Z的交流发电机的含义？ 4. 简述点火系的基本构造？ 5. 简述前照灯的分类？ 6. 画出解放CA1092汽车仪表电路图，并标出各部分名称？ 四、论述及分析题（共3题，每题10分，共30分） 1. 试论述蓄电池常见的故障，并分析其原因？（10分） 2. 图1为奥迪、红旗轿车所用交流发电机电路图，试分析其励磁电路以及工作原
一年级汽修专业《汽车电气设备构造与维修》周测试卷2 试卷分值：100分；考试时间：90分钟；得分 一、判断题（每题1分，共10分）（将答案正确的用A,错误用B表示，填入下列对应表格 内） 1、电解液液面过低时应补加稀硫酸。（×） 2、定期补充充电是一种强制性维护作业，其目的的是防止极板硫化。（√） 3、电解液在蓄电池内的液面应高出防护片10～15cm。（×） 4、配制电解液用化学纯净硫酸的相对密度是1.24～1.28。（×） 5、电解液注入铅蓄电池内以后，要静止放置5～8h，才能进行充电。（√ ） 6、定压充电既适用于初充电，也适用于补充充电。（ ×） 7、初充电一般采用定流充电，充电电流第一阶段应选额定容量的十五分之一。（√ ） 8、电解液不纯，含有杂质是造成蓄电池自行放电的主要原因之一。（√ ） 9、低温大电流放电容易造成蓄电池活性物质脱落，缩短蓄电池使用寿命。（√ ） 10、配制电解液时，先将硫酸倒入适当的容器内，然后将蒸馏水徐徐地注入硫酸中，同 时玻璃棒不断地搅拌。（×） 1、实践证明，在过充电时，充电电压增高10%~12%，铅蓄电池的寿命将缩短（C）。 A、1/3左右 B、1/2左右C2/3左右 2、放完电后的铅蓄电池必须在（B）。 A、12h内充足电 B、24h内充足电 C、36h内充足电 3、湿储存的铅蓄电池交付使用时（B）， A、以新电池对待 B、先充足电 C、取封即可使用 4、充足电的蓄电池电解液的密度一般为（ A ）g／mm3 A、1.10～1.30 B、1.12～1.20 C、1.30～1.4 5、当蓄电池进行补充电时，第一阶段的充电电流应其额定容量的（C）。 A、1/20 B、1/15 C、1/10
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2.1.4R ELATED P UBLICATIONS—The following publications are provided for information purposes only and are not a required part of this document. TAPPI T801-83 TAPPI T802-81 3.Application 3.1Environmental Data and Test Method Validity—The information included in the following sections is based upon test results achieved by major North American truck manufacturers and component equipment suppliers. Operating extremes were measured at test installations normally used by manufacturers to simulate environmental extremes for vehicles and original equipment components. They are offered as a design starting point. Generally, they cannot be used directly as a set of operating specifications because some environmental conditions may change significantly with relatively minor physical location changes. This is particularly true of vibration, engine compartment temperature, and electromagnetic compatibility. Actual measurements should be made as early as practicable to verify these preliminary design baselines. The proposed test methods are currently being used for laboratory simulation or are considered to be a realistic approach to environmental design validation. They are not intended to replace actual operational tests under adverse conditions. The recommended methods describe standard cycles for each type of test. The designer must specify the number of cycles over which the vehicle electronic components should be tested. The number of cycles will vary depending upon equipment, location, and function. While the standard test cycle is representative of an actual short term environmental cycle, no attempt is made to equate this cycle to an acceleration factor for reliability or durability. These considerations are beyond the scope of this document. 3.2Organization of Test Methods and Environmental Extremes Information 3.2.1The data presented in this document are contained in Sections 4 and 5. Section 4, Environmental Factors and Test Methods, describes the thirteen characteristics of the expected environment that have an impact on the performance and reliability of truck and bus electronic systems. These descriptions are titled: a.Temperature b.Humidity c.Salt Spray Atmosphere d.Immersion and Splash (Water, Chemicals, and Oils) e.Steam Cleaning and Pressure Washing f.Fungus g.Dust, Sand, and Gravel Bombardment h.Altitude i.Mechanical Vibration j.Mechanical Shock k.General Heavy-Duty Truck Electrical Environment l.Steady State Electrical Characteristics m.Transient, Noise, and Electrostatic Characteristics n.Electromagnetic Compatibility/Electromagnetic Interference They are organized to cover three facets of each factor: 1.Definition of the factor 2.Description of its effect on control, performance, and long-term reliability 3. A review of proposed test methods for simulating environmental stress
企业标准 Q/SQR·04·209—2001 汽车直流电磁继电器（试行） 代替 1围 本标准规定了安汽公司冷却风扇启动继电器、卸荷继电器、进气预热继电器、雾灯继电器、喇叭继电器,技术要求,实验方法,检验规则,标志、包装、运输和贮存等要求。 本标准适用于冷却风扇启动继电器、卸荷继电器、进气预热继电器、雾灯继电器、喇叭继电器等汽车继电器。 2引用标准 下面标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 2423.1-1989 电工电子产品基本环境试验规程 试验A:低温试验方法 GB2423.2-1989 电工电子产品基本环境试验规程 试验B:高温试验方法 GB2423.10-1995 电工电子产品基本环境试验规程 试验FC:振动(正弦)试验方法 GB2423.22-1987 电工电子产品基本环境试验规程 试验N:温度变化试验方法 SJ2845.1-1987 电器继电器第七部分： 总规：由或无机电继电器测试方法 QBV.01-820 66 汽车电子零件的电磁兼容性导线连接干扰 QBV.01-821 66 汽车电子零件的电子兼容性发射干扰 3产品分类 3.1产品品种，型式和规格参数。 3.1.1品种、型式和规格参数见表1。 3.2结构尺寸 外型结构和尺寸，见产品图纸规定。 表1 汽车有限公司2001-01-10批准2000-01-30实施
4技术要求 4技术要求 4.1环境条件 4.1.1 温度贮存（无载）：按 5.2条规定进行试验。试验后，继电器的动作电压和释放电压应符合4.2.2条规定，接触压降应符合4.2.3条规定。 4.1.2温度贮存（带载）：按 5.3条规定进行试验。试验后，继电器的动作电压和释放电压应 符合4.2.2条规定，接触压降应符合4.2.3条规定。 4.1.3温度变化：按 5.4条规定进行试验。试验后，继电器的动作电压和释放电压应符合4.2.2 条规定，接触压降应符合4.2.3条规定。 4.1.4交变湿热：按 5.5条规定进行试验。试验后，继电器外观应无锈蚀和变形，绝缘电阻 应不小于10MΩ，动作电压和释放电压应符合4.2.3条规定。 4.1.5振动：按 5.6条规定进行试验。试验后，继电器应无机械损伤和结构松动，动作电压 和释放电压应符合4.2.3条规定，接触压降应符合4.2.3条规定。 4.1.6盐雾（只适用于环氧封结的继电器）：按 5.7条规定进行试验。试验后，继电器应无 因腐蚀而引起的断裂、破裂、掉片、镀层剥落或金属的裸露现象。 4.1.7二氧化硫（只适用于环氧封结的继电器）：按 5.8条规定进行试验。试验后，继电器应 无因腐蚀而引起的断裂、破裂、掉片、镀层剥落或金属的裸露现象。 4.2使用性能 4.2.1定电流：按 5.9条规定进行测试。继电器的线圈额定电流应不大于表1的规定。 4.2.2动作和释放电压：按 5.10条规定进行测试。继电器的动作和释放电压应符合表1的规定。 4.2.3接触压降：按 5.11条规定进行测试。继电器的任何一对闭合触点的静态接触压降应不大于表2中的规定的相应数值。 表2 4.2.5介质耐压：按 5.13条规定进行试验。应能承受500V（交流50Hz有效值）的试验电压 而无损坏，漏电流应不大于1mA，也不允许有飞弧，闪烁或绝缘击穿的现象。 4.2.6线圈电压：按 5.14条规定进行试验。试验后，继电器的额定电流应符合4.2.1条规定， 动作电压和释放电压应符合4.2.2条规定，接触压降应符合4.2.3 条规定。 4.2.7线圈瞬时过电压：按 5.15条规定进行试验。试验后，继电器的额定电流应符合4.2.1 条规定，动作电压和释放电压应符合4.2.2条规定，接触压降应符合4.2.3 条规定。 4.2.8极限连续电流：按 5.16条规定进行试验。试验后，动作电压和释放电压应符合4.2.2 条规定，接触压降应符合4.2.3 条规定。 4.2.9过负载：按 5.17条规定进行试验。试验后，动作电压和释放电压应符合4.2.2条规 定，接触压降应符合4.2.3 条规定。 4.2.10电寿命：按 5.18条规定进行试验。在循环过程中，用指示灯监测电器触电的工作状态
汽车电器设备与维修试卷及答案 宁夏风骏学院 2015 - 2016学年第二学期期末考核试卷 试卷说明： 1．本试卷共 3 页， 4个大题，满分100分 2．考生必须用蓝色或黑色笔迹答题；其他笔迹答题无效 3．阅卷老师阅卷、登记成绩必须使用红色笔迹 课程名称：《汽车电器设备与维修》 考试形式：开卷考试时间：100分钟 一、填空题：（本大题共6个小题，每空1分，共28分） 1、普通铅酸蓄电池的主要组成包括极板、隔板、壳体、链条和电解液。 2、三相同步交流发电机的主要组成有转子、定子、皮带轮、风扇、电刷组件、前后端盖。 3、启动机由直流串励式电动机、传动机构、控制装置3个部分组成。 4、外部照明灯主要有前照灯、防雾灯、牌照灯、倒车灯。 5、霍尔式电子点火系统的组件包括霍尔式传感器、霍尔式集成电路、霍尔分电器。 二、名词解释题：（本大题共2小题，每小题8分，共16分） 1、型号为“12-QAW-105”的蓄电池嗦代表的含义 答、是由12个单格电池串联而成（2分），标准电压为24V（2分），额定容量为105Ah（2分）的干荷电式免维护蓄电池（2分）。 2、JFZ1913Z型的交流发电机的含义。8分 答、电压等级为12 V（2分）、输出电流大于90 A（2分）、第13次设计（2分）、调整臂位于左边的整体式交流发电机（2分）。
三、简答题：（本大题共4小题，共36分） 1、点火系统应在发电机各种不同工况和使用条件下，均能保证可靠而精确地点燃混合气。为此，点火装置必须满足的3个要求是？（6分） 答：1、能产生足以击穿火花塞电机间隙的高压电(2分)。2、电火花应具有足够的能量(2分)。3、点火时间应与发电机的工作情况相适应(2分)。 2、汽车仪表电子化的优点？（10分） 答、1、电子化仪表能够提供大量、发杂的信息(2分)。2、能够满足小型、轻薄化的要求(2分)。3、显示图形设计的自由度高(2分)。4、具有高精度和高可靠性(2分)。5、具有一表多用的功能(2分)。 四、论述题：（本大题共1个小题，每小题20分，共20分。） 1、根据下图空调制冷系统的组成，简要描述空调制冷原理。 答：1、压缩过程，将流经蒸发器的低温低压气态制冷剂压缩为高温高压气态制冷剂，输送到冷凝器，(4分) 2、冷凝过程，将高温高压气态制冷剂冷却变为中温高压液态制冷剂，送入贮液干燥器，(4分) 3、干燥过程，将中温高压液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的水分和杂质，送入节流阀，并
qc t 707-2019车用中央电气接线盒技术条件 前言 本标准是首次制定旳车用中央电气接线盒产品标准。除参考国外先进标准规定旳技术要求外，其他内容及标准旳编辑符合GB/T1《标准化工作导那么》和QC/T413《汽车电气设备差不多技术条件》旳有关规定。本标准旳附录A和附录B为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、鹤壁天海汽车电器有限公司、上海新光汽车电器有限公司。 本标准要紧起草人：洛茹孝、王来生、钟华光、王荣喜、顾树坚。 QC/T707-2004 车用中央电气接线盒技术条件 1范围 本标准规定了车用中央电气接线盒旳术语和定义、要求、试验方法、检验规那么、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于车用中央电气接线盒(以下简称接线盒)。 2规范性引用文件 以下文件中旳条款通过本标准旳引用而成为本标准旳条款。凡是注日期旳引用文件，其随后所有旳修改单(不包括勘误旳内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓舞依照本标准达成协议旳各方研究是否可使用这些文件旳最新版本。凡是不注日期旳引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T413-2002汽车电气设备差不多技术条件 QC/T417.1-2001车用电线束插接器第1部分定义，试验方法和一般性能要求(汽车部分) 3术语和定义 以下术语和定义适用于本标准。 3.1连接插头connectingplug 接线盒上用来与外部电路进行电连接旳电器旳导电部分。 3.2连接插座connectingsocket 接线盒上用于与继电器插头或片式熔断器连接旳、具有一定卡紧力旳插座。 3.3插入力insertionforce