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中国物流行业分析报告
（2009年4季度）
出版日期：2010年2月 https://www.doczj.com/doc/e49897047.html,
编写说明
2009年我国物流业以贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》为契机，抓住机遇，迎接挑战，努力克服国际金融危机影响，实现了止跌企稳、加快回升的良好发展态势，为国民经济平稳较快发展提供了有力支撑。
2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，其中一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，前三季度由降转升，增长2%。反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐有所加快。
从构成情况看，工业品物流总额87.41万亿元，同比增长9.4%，占社会物流总额的比重为90.4%，同比提高1.7个百分点，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口物流总额6.86万亿元，同比下降12.8%，占社会物流总额的比重为7.1%，同比下降1.6个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额同比分别增长4.3%、12.3%和16.4%。
2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.2%，与GDP 的比率为18.1%，同比持平。从构成情况看，运输费用3.36万亿元，同比增长7%，占社会物流总费用的比重为55.3%，同比下降0.1个百分点。保管费用2万亿元，同比增长7.5%，占社会物流总费用的比重为32.8%，同比提高0.1个百分点。管理费用0.72万亿元，同比增长7.4%，占社会物流总费用的比重为11.9%，同比持平。
2009年全国物流业增加值为2.31万亿元，同比增长7.3%，占服务业增加值的16.1%，同比下降0.3个百分点。
《物流业调整和振兴规划》发布以来，国务院有关部门、地方人民政府进一步提高了对物流重要性的认识，通过到企业调研等多种方式，积极研究促进物流业发展的政策措施。目前，全国已有超过半数的省市区出台了物流业振兴规划或实施细则，并正在组织实施。
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目 录
Ⅰ 2009年4季度物流行业总体运行情况..................................1 一、社会物流总额增长由降转升......................................1 二、社会物流总费用增长7.2%........................................1 三、物流业增加值增长7.3%..........................................1 四、物流业与其他产业联动发展进一步加强............................2 五、物流业服务能力有所提升........................................2 六、行业发展的政策环境进一步改善..................................2 七、物流业运营仍面临较大困难......................................2 Ⅱ 2009年4季度交通运输行业总体运行情况..............................3 一、旅客运输......................................................3 二、货物运输......................................................5 三、港口生产概况..................................................8 （一）港口旅客吞吐量..............................................8 （二）港口货物吞吐量..............................................9 （三）港口集装箱吞吐量...........................................12 （四）重点物资港口吞吐情况.......................................14 四、民航运输率先复苏.............................................15 五、交通固定资产投资.............................................15 Ⅲ 2009年4季度物流业相关行业动态...................................16 一、物流产业六大专项规划即将出台.................................16 二、我国首只船舶产业投资基金诞生.................................17 三、浙江省成为全国交通物流发展试验先行区.........................17 四、广东出台物流业振兴规划 (18)
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图表目录
图表 1 2007年1月～2009年9月旅客运输量累计同比增长情况...........................3 图表 2 2009年1～12月全社会旅客累计运输量.....................................................4 图表 3 2009年1～12月全社会旅客运输累计周转量.............................................4 图表 4 2009年1～12月各种运输方式旅客周转量所占比重.................................5 图表 5 2007年1月～2009年12月货物运输量累计同比增长情况.........................6 图表 6 2009年1～12月全社会货物累计运输量.....................................................6 图表 7 2009年1～12月全社会货物累计运输周转量.............................................7 图表 8 2009年1～12月各种运输方式货运周转量所占比重.................................7 图表 9 2009年1～11月全国规模以上港口旅客吞吐量及增长情况.....................8 图表 10 2009年1～11月全国主要港口旅客吞吐量及增长情况.............................8 图表 11 2009年1～11月全国规模以上港口货物吞吐量及增长情况.....................9 图表 12 2009年1～11月全国规模以上港口外贸货物吞吐量及增长情况...........10 图表 13 2009年1～11月全国主要港口货物吞吐及增长情况...............................10 图表 14 2009年1～11月全国主要港口外贸货物吞吐量及增长情况....................11 图表 15 2009年1～11月全国规模以上港口集装箱吞吐量及增长情况...............13 图表 16 2009年1～12月全国港口集装箱吞吐量前10名.......................................13 图表 17 2009年1～12月各地区公路水路建设投资完成情况. (15)
本报告图表如未标明资料来源，均来源于“中经网统计数据库”
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Ⅰ 2009年4季度物流行业总体运行情况
2009年我国物流业以贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》为契机，抓住机遇，迎接挑战，努力克服国际金融危机影响，实现了止跌企稳、加快回升的良好发展态势，为国民经济平稳较快发展提供了有力支撑。
一、社会物流总额增长由降转升
2009年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%，其中一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，前三季度由降转升，增长2%。反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐有所加快。
从构成情况看，工业品物流总额87.41万亿元，同比增长9.4%，占社会物流总额的比重为90.4%，同比提高1.7个百分点，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口物流总额6.86万亿元，同比下降12.8%，占社会物流总额的比重为7.1%，同比下降1.6个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额同比分别增长4.3%、12.3%和16.4%。
二、社会物流总费用增长7.2%
2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，同比增长7.2%，与GDP 的比率为18.1%，同比持平。
从构成情况看，运输费用3.36万亿元，同比增长7%，占社会物流总费用的比重为55.3%，同比下降0.1个百分点。
保管费用2万亿元，同比增长7.5%，占社会物流总费用的比重为32.8%，同比提高0.1个百分点。
管理费用0.72万亿元，同比增长7.4%，占社会物流总费用的比重为11.9%，同比持平。
三、物流业增加值增长7.3%
2009年全国物流业增加值为2.31万亿元，同比增长7.3%，占服务业增加值的16.1%，同比下降0.3个百分点。
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四、物流业与其他产业联动发展进一步加强
企业反映，受金融危机影响，大多数制造企业和商贸流通企业面临较大的成本压力。为降低成本、提高核心竞争力，制造和流通企业主动提高物流业务的外包比例，由第三方物流企业负责其物流运作，从而加强了物流业与其他产业的联动发展。
五、物流业服务能力有所提升
据统计，前三季度社会物流总费用与GDP 的比率为18%，比去年同期降低0.3个百分点，反映物流业总体运行效率进一步提高。物流企业反映，在业务量大幅下滑的情况下，企业普遍放慢扩张步伐，转到向市场服务和内部管理要效益，加快细分市场建设，提升专业服务能力，走专业化发展道路。中铁快运、邮政速递物流等企业优化资源配置，为客户提供定制化服务，不但提高了自身的服务能力，而且提高了盈利水平。
六、行业发展的政策环境进一步改善
《物流业调整和振兴规划》发布以来，国务院有关部门、地方人民政府进一步提高了对物流重要性的认识，通过到企业调研等多种方式，积极研究促进物流业发展的政策措施。目前，全国已有超过半数的省市区出台了物流业振兴规划或实施细则，并正在组织实施。
七、物流业运营仍面临较大困难
一是物流企业经营仍面临较大困难。据对全国重点物流企业统计调查显示，物流企业前三季度主要运营指标虽然好于上半年，但仍呈普遍下降之势。如货运量同比下降1.5%，配送量同比下降17.3%，流通加工量同比下降16.5%。与此同时，企业效益继续下滑，主营业务利润额下降17%，近六成企业利润额同比负增长，近一成企业亏损。
二是物流需求依然不足。目前，出口相关物流需求上升较为缓慢，珠三角等外向型经济区域的物流需求还没有太大改观。与发达国家相比，我国制造业物流整合外包的比例依然偏低。
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三是企业运作面临一些实际问题。物流企业各环节税率不统一，运输、装卸的营业税为3%，仓储、配送为5%，影响了企业的一体化运作。仓储土地使用税增幅过大，最大提高了15倍，超过企业承受能力。部分大中城市配送车辆市内通行难的问题依然存在。物流企业融资渠道较少，企业面临较大的资金压力。
Ⅱ 2009年4季度交通运输行业总体运行情况
一、旅客运输
四季度旅客运输增速保持平稳。从客运量来看，2009年全社会各种运输方式累计完成客运量297.7亿人，同比增长3.7%，增速同比回落4个百分点，但是与三季度持平。从旅客周转量来看，全社会各种运输方式累计完成旅客周转量 2.48万亿人公里，同比增长7%，增速同比回落0.9个百分点，比三季度有所上升。
图表 1 2007年1月～2009年9月旅客运输量累计同比增长情况
分交通运输方式看，2009年铁路运输完成客运量15.2亿人，同比增长4.4%；旅客周转量7870亿人公里，同比增长1.8%。公路运输完成客运量278亿人，同比增长3.6%；旅客周转量13450.7亿人公里，同比增长7.8%。水路运输完成客运量2.2亿人，同比增长2.9%；旅客周转量69.1亿人公里，同比增长5.8%。民航运输完成客运量2.3亿人，同比增长19.6%；旅客周转量3374.9亿人公里，同比增长17.1%；民航总周转量完成427.1亿吨公里，同比增长13.4%。
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图表 2 2009年1～12月全社会旅客累计运输量
单位：亿人，%
客运量
同比
增长 铁路
同比增长
公路
同比增长
水运同比 增长 民航
同比
增长2009-01 21.32 14.1 1.33 11.819.63 14.2
0.18
14 0.17 17.62009-02 42.5 9.8 2.75 7.7 39.02 9.9 0.387.1 0.34 15.32009-03 63.12 8.1 3.82 3.8 58.2 8.4 0.577.2 0.53 14.62009-04 - - 5.06 4.9 92.31 - 0.67- 0.71 14.22009-05 123.43 3.3 6.4 6.3 115.26 3.1 0.87 1.7 0.9 15.82009-06 147.67 3.7 7.5 5.1 138.05 3.5 1.05 4.1 1.07 16.42009-07 172.65 3.6 8.96 4.8 161.17 3.4 1.24 4.3 1.28 17.32009-08 197.79 3.6 10.46
5.3 184.35
3.4 1.46
3.8 1.51 20.4
2009-09 223.2 3.7 11.7 4.4 208.1 3.5 1.7 3.9 1.7 20
2009-10 250.2 4 13.12
4.8 233.27 3.8 1.89 3.7 1.92 19.8
2009-11 274.44 4.1 14.13 4.4 256.12
4 2.07
3.6 2.11 19.6
2009-12 297.74 3.7 15.21 4.4 278 3.6 2.22 2.9 2.3 19.62008-12
239.6 7.7 14.56
10.6
220.7 7.6 2.42
6 1.92 3.3
图表 3 2009年1～12月全社会旅客运输累计周转量
单位：亿人公里，%
旅 客 周转量 同比
增长
铁路
同比增长公路
同比增长
水运
同比 增长 民航
同比
增长
2009-01 2155.25 15.3 765.2717.61118.46 14.1 5.24 8.8 266.28 14 2009-02 4412.18 9.8 1633.369.62248.32 9.711.14 3.1 519.36 11.32009-03 6386.39 5.5 2237.780.013348.61 8.2
16.32
-0.3 783.68 10.92008-03 6049.49 9.5 2237.5712.23094.1 7 16.37-3.1 701.45 12.52009-04
-
- 2827.210.24362.2 - 20.722- 1056.62 10.72009-05 10245.58 4.6 3423.15
1.6547
2.01 5 26.87 4.8 132
3.55 11.72009-06
12100 4.5 3904.37
-0.36593.33 5.732.559.1 1569.75 12.32009-07 14227.92 4.7 4679.560.27638.4
5.6
38.85
10.5 1871.11 13.4
2009-08 16587.34
5.8 5522.72
1.8
8822.48 5.946.6 9.5 2195.54 16.52009-09 18706.4 6 6193.6
2 9982.9 6.3
53.3 9.9 2476.6 16.4
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旅 客 周转量 同比
增长
铁路
同比增长公路 同比增长水运同比 增长 民航
同比
增长2009-10 20978.19 6.5 6885.03 2.611241.33 6.760.449.5 2791.39 16.42009-11 22807.16 6.6 7338.65 1.612320.977.465.648.7 3081.9 16.52009-12 24764.677 7869.99 1.813450.737.869.07 5.8 3374.88 17.12008-12 23304.74
7.9 7728.34
7.1
12636.02
9.8
74.82
-3.8 2865.56 2.6
图表 4 2009年1～12月各种运输方式旅客周转量所占比重
二、货物运输
2009年全社会各种运输方式累计完成货运量274.4亿吨，同比增长7.5%，增幅比上年同期下降1.8个百分点；货物周转量119188.53亿吨公里，同比增长9.9%，增幅比上年同期上升6.4个百分点。货运周转量增速快于货运量增速，表明货物运输的平均距离有所增加。
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图表 5 2007年1月～2009年12月货物运输量累计同比增长情况
分交通运输方式看：2009全国铁路运输全社会完成货运量33.3亿吨，同比上升0.8%；货物周转量25238.8亿吨公里，同比增长0.5%；公路运输完成货运量209.7亿吨，同比增长9.4%；货物周转量36383.5亿吨公里，同比增长10.7%。水路运输完成货运量31.4亿吨，同比增长3%；货物周转量57439.9亿吨公里，同比增长14%。民航运输完成货运量443.9万吨，同比增长8.9%；货物周转量126.3亿吨公里，同比增长5.6%。
图表 6 2009年1～12月全社会货物累计运输量
单位：亿吨，%
货运量
同比 增长 铁路
同比
增长
公路
同比
增长
水运
同比 增长
民航
同比 增长
2009-01 18.99 2.4 2.51 -7 14.5 7 1.96-13.5 26.43 -28.52009-02 37.28 3.8 4.94 -6.7 28.44
8.2 3.89
-9.9 52.44 -16.62009-03 57.78 4.4 7.66 -6.3 43.9 8.4 6.21-6.5 86.27 -13.52009-04
- - 10.34 -5.7 63.14
- 9.61- 121.07 -11.22009-05 105.94 1.6 13.19 -4.6 80.48 2.7 12.26 1.3 156.66 -8.8 2009-06 129.35 2.5 15.94 -4 98.56 3.7 14.83 1.8 189.29 -7.3 2009-07 153.32 3.3 18.81 -3.3 116.91 4.6 17.58 2.4 225.29 -5.8 2009-08 177.71 4.3 21.72 -2.9 135.6 5.8 20.36 3.1 264.36 -2.9 2009-09 201.7 5 24.6 -2.6 154.3 6.7 22.8 2.2 310 0.4 2009-10 226.38 5.9 27.51 -1.9 173.187.6 25.66 3.4 353.32 2.9 2009-11 249.67 6.9 30.34 -0.7 190.99
8.6 28.3
4.3 398.32
5.7
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货运量
同比 增长 铁路
同比
增长
公路
同比
增长 水运
同比
增长
民航
同比 增长
2009-12 274.43 7.5 33.3 0.8 209.699.4 31.4 3 443.88 8.9 2008-12 244.53 9.3 33.01 4.6 181.75
10.9 29.73
5.7 403.02 0.3
图表 7 2009年1～12月全社会货物累计运输周转量
单位：亿吨公里，%
货 物 周转量 同比
增长
铁路
同比增长公路
同比增长
水运 同比 增长 民航
同比
增长2009-01 7182.59 -13.8 1898.32-4.4
1055.7 11.74221.61
-21.7 6.96 -31.8
2009-02 14218.54-11.8 3625.3 -5.72086.53
13.2
8493 -18.4 13.71 -23
2009-03 22784.77-7.9 5857.5 -4 3267.02
14.213636.91-13.4 23.34 -19.12009-04
- - 7901.43
-4.410730.51- 17590.65- 32.62 -17.72009-05 45928.22 3.4 9938.83
-4.9
13662.14 1.5
22285.07
9 42.18 -15.9
2009-06 56022.56 4.3 11952.47-5.1
16950.74
4.1
27067.61
9.2 51.74 -13.7
2009-07 66258.43 5 14091.45
-4.5
20168.28
5.2
31936.47
9.8 62.23 -11.5
2009-08 76627.58
5.5 16283.16
-4 23399.02 6.436871.829.8 73.59 -8.12009-09 87401.5 6.5 18472.2-3.326597.67.242246.110.9 85.6 -5.22009-10 98516.698 20739.32
-2.4
29926.98
8.5
47751.6
12.9 98.79 -2.2
2009-11 108778.4
9 22920.52
-1.133111.25
9.7
52634.5413.7 112.11 0.9
2009-12 119188.59.9 25238.840.5
36383.5210.7
57439.9
14 126.27 5.6
2008-12 103453.5
3.5 25118.04
3.7
12998.5314.565218.25
1.5 118.65 1.9
图表 8 2009年1～12月各种运输方式货运周转量所占比重
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三、港口生产概况
（一）港口旅客吞吐量
2009年1～11月，全国规模以上港口旅客吞吐量9506万人，比上年同期增长13.1%，呈现加快增长的趋势。分港口看，沿海港口共完成旅客吞吐7152万人次，同比增长14.5%；内河港口完成旅客吞吐量2354万人次，同比增长3%。
图表 9 2009年1～11月全国规模以上港口旅客吞吐量及增长情况
单位：万人，%
当月吞吐量 自年初累计吞吐量 累计同比增长
2009-01 597 597 15.1 2009-02 718 1348 7.0 2009-03 602 1962 2.2 2009-04 1208 4250 11.5 2009-05 987 4624 14.3 2009-06 755 5231 12.3 2009-07 892 6114 11.2 2009-08 938 7058 12 2009-09 775 7850 11.8 2009-10 867 8710 12.4 2009-11 727 9506 13.1 2008-11
553 7256 -2.9
图表 10 2009年1～11月全国主要港口旅客吞吐量及增长情况
单位：万人次，%
旅客吞吐量 同比增长
全国总计 9506 13.1 1.沿海合计 7152 14.5 ＃大连 559 -0.1 烟台 367 -5.3 宁波-舟山港
2389 4 深圳
263 -21.1
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旅客吞吐量 同比增长
珠海 423 10 湛江 843 - 海口 806 9.9 2.内河合计 2354 3 ＃重庆
1425 -
（二）港口货物吞吐量
2009年1～11月，规模以上港口完成货物吞吐量63.3亿吨，同比增长8%，比前三季度提高1.9个百分点。其中，外贸货物吞吐量19.7亿吨，增长7.9%，比前三季度提高12.1个百分点。
图表 11 2009年1～11月全国规模以上港口货物吞吐量及增长情况
单位：亿吨，%
当月吞吐量
自年初累计吞吐量
累计同比增长
2009-01 4.50 4.50 -5.7 2009-02 4.12 8.61 -5.0 2009-03 5.00 13.67 -3.3 2009-04 5.60 19.97 -0.7 2009-05 5.94 26.56 0.9 2009-06 5.98 32.71 2.6 2009-07 6.06 38.83 3.9 2009-08 6.06 45.00 4.9 2009-09 6.10 51.19 6.1 2009-10 6.00 57.35 7 2009-11 5.90 63.34 8 2008-11
4.56 54.13 12.6
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图表 12 2009年1～11月全国规模以上港口外贸货物吞吐量及增长情况
单位：亿吨，%
当月外贸吞吐量 自年初累计外贸吞吐量累计同比增长
2009-01 1.45 1.45 -13.7 2009-02 1.31 2.74 -11.7 2009-03 1.65 4.43 -7.2 2009-04 1.70 6.28 0-4 2009-05 1.84 8.20 -1.9 2009-06 1.85 10.11 0.2 2009-07 1.89 12.04 1.9 2009-08 1.92 14.03 3.1 2009-09 1.84 15.90 4.2 2009-10 1.85 17.83 6.1 2009-11 1.83 19.70 7.9 2008-11
1.41 17.88 8.7
图表 13 2009年1～11月全国主要港口货物吞吐及增长情况
单位：万吨，%
货物吞吐量
同比增长
全国总计 633433 8 1.沿海合计 433586 7.7 ＃大连 24984 11.9 营口 16552 20 秦皇岛 22541 -4.5 黄骅 7642 2.7 唐山 15752 58 天津 34842 5.6 烟台 11531 10.3 青岛 28920 5 日照 17009 22.8 上海 44537 -6 连云港
10015 8.2
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货物吞吐量 同比增长
宁波-舟山港
52593 8.9 福州 7549 24.4 泉州 7051 6.1 厦门 10039 13.2 深圳 17502 -10.7 广州 33557 6.2 湛江 10457 - 2.内河合计 199847 8.8 ＃南京 10964 6.5 镇江 7801 -1.3 苏州 22207 19.4 南通 12413 1.5 江阴
9257 16.8 上海(内河) 8820 32.7 嘉兴(内河) 7630 5.9 杭州 6891 41.6 湖州 13528 - 芜湖 5244 4.1 武汉 5012 -5.3 岳阳
7137 20.4
图表 14 2009年1～11月全国主要港口外贸货物吞吐量及增长情况
单位：万吨，%
外贸货物吞吐量 同比增长
全国总计 196990 7.9 1.沿海合计 180200 7.2 ＃大连 8993 13.6 营口 3228 23 秦皇岛 1988 -24.9 黄骅 473 -70.7 唐山
9293 86.6
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外贸货物吞吐量 同比增长
天津 17835 5.5 烟台 4234 16.5 青岛 20308 6.7 日照 12029 25.2 上海 23234 -8.9 连云港 6029 16 宁波-舟山港
22342 4.1 福州 2600 88.3 泉州 1239 111 厦门 5054 1.7 深圳 12989 -14 广州 7492 2.1 湛江
4113 -
2.内河合计 16791 16.3 ＃南京 617 -
3.7
镇江 1299 20.9 苏州 5492 32.1 南通 2619 18.3 江阴
1571 58.8 上海(内河) - - 嘉兴(内河) - - 杭州 - - 湖州 - - 芜湖 98 -37.8 武汉 347 18.2 岳阳
44 41.8
（三）港口集装箱吞吐量
2009年1～11月，完成集装箱吞吐量11070万标箱，下降6.2%，降幅比前三季度收窄1.6个百分点。其中，沿海集装箱吞吐量9976万标箱，下降6.1%。
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图表 15 2009年1～11月全国规模以上港口集装箱吞吐量及增长情况
当月吞吐量(万TUE) 自年初累计吞吐量(亿TUE)累计同比增长(%)
2009-01 899.13 0.09 -13.3 2009-02 706.02 0.16 -14.8 2009-03 942.24 0.25 -12.8 2009-04 935.87 0.35 -12.5 2009-05 1020.49 0.46 -11.2 2009-06 1003.30 0.56 -11 2009-07 1056.41 0.67 -9.9 2009-08 1088.87 0.78 -9 2009-09 1107.10 0.89 -7.8 2009-10 1078.11 1.00 -7.1 2009-11 1085.23 1.11 -6.2 2008-11
1041.43 1.16 13.4
图表 16 2009年1～12月全国港口集装箱吞吐量前10名
单位：万TEU，%
名次 港名 集装箱吞吐量
同比增长
1 上海 2500.20 -10.70
2 深圳 1825.01 -14.80
3 广州 1119.00 4.90
4 宁波-舟山港
1050.28 -3.90 5 青岛 1026.00 2.40 6 天津 870 2.40 7 厦门 468.04 -7.00 8 大连 455.2 1.10 9 连云港 302.08 1.30 10
营口
253.7 24.60
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（四）重点物资港口吞吐情况
2009年，受益于国民经济回升向好，国内大宗商品需求迅速增长，物流速度加快，全国港口运输生产经历了2008年底和2009年初的短暂调整后，3月份港口货物吞吐量“由绿翻红”，增速逐渐扩大，基本走出国际金融危机的阴影，重点物资港口运输生产继续向好。
1．受益经济刺激政策港口业率先走出低谷
受国家宏观经济调整影响，原先需求旺盛的煤炭、铁矿石、钢铁等大宗商品需求降温，高速增长的港口货物吞吐量2008年8月开始掉头向下，降速加快，增速从8月的14%下降至11月的0.6%，到2009年1月份更是降到-5.9%，港口货物吞吐量出现近10年来首次负增长，内、外贸货物吞吐量以及沿海、内河货物吞吐量全面皆负，特别外贸货物吞吐量更是达到两位数负增长，对整体拖累较大。
从2009年2月份开始，拐点开始出现，国家经济刺激政策效应显现，在外贸铁矿石、原油、矿建材料、粮食等大宗货物的领涨下，货物吞吐量开始触底反弹，降幅开始缩小，3月份增速2%，首现正增长。随着国家投资效应日趋明显，需求逐步放大，港口货物吞吐量稳步上升，7月份增速首次达到两位数，并一直保持到11月份，11月增速为18.3%，创年内最高水平，1～11月港口货物吞吐量完成63.4亿吨，同比增长8.1%。
2．外贸进口高增长港口运输生产最大亮点
2009，受国际金融危机影响，流动性短缺，大量游资撤离商品市场，以及需求锐减，全球大宗商品市场价格急跌，以石油、煤炭、铁矿石为代表的大宗商品价格从前年高点跌入历史低点。
随着4万亿投资效应的显现，国内对工业原料需求不断升温，在庞大的2万亿美元外汇储备支撑下，国内企业加大进口力度，外贸进口成为2009港口运输生产的最大亮点。据海关统计，2009全年我国进口铁矿石62778万吨，较前年增加18433万吨，同比增长41.6%，全球海上铁矿石进口有六成运到了中国。铁矿石吞吐量与第一货种－－煤炭吞吐量差距逐渐缩小，两者之比，由前年的0.781∶上升到2009的0.881∶，增长十分迅速；1～11月份，我国港口进口煤炭首次突破亿吨，同比增长7478万吨，增长了2.5倍，并首次成为煤炭净进口国；1～11月份，港口原油进口1.7亿吨，增加2684万吨，增长了18.2%。原材料大规模进口为港口运输生产率先走出低谷奠定了坚实基础。2009全年港口外贸进口增速有望达到23%，占到沿海货物增量的71%，意味着沿海增速的三分之二是由外贸进口贡献的。外贸进口高增长成为沿海港口运输生产强大“推进器”。
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四、民航运输率先复苏
2009年，民航国内运输迅速回升，增长结构日趋优化。民航完成运输总周转量427.1亿吨公里，同比增长13.4%，增幅比三季度提高4.1个百分点。完成旅客运输量2.3亿人，增长19.6%，增幅比三季度下降0.4个百分点。货邮运输量实现恢复增长，完成443.9万吨，增长8.9%。
五、交通固定资产投资
2009年1～11月，交通固定资产投资完成9815亿元，同比增长37.7%，增速比三季度下降4.2个百分点。分行业看，公路建设完成8658亿元，增长44.4%；内河和沿海交通运输基础设施建设分别完成244亿元和659亿元，增长48.8%和0.4%。分地区看，东、中、西部地区分别完成4044亿元、2675亿元和3095亿元，增长26.7%、58.4%和37.9%，中部地区投资增速较高，西部地区投资增速环比有所下降。新增公路通车里程9.8万公里，其中高速公路4719公里；新增万吨级以上深水泊位96个；改善内河航道里程1192公里。
图表 17 2009年1～12月各地区公路水路建设投资完成情况
单位：万元
地区 总计
公路建设
内河建设
沿海建设
其他建设
总计
98146555 86577820 2439850 6593304 2535581 东部地区 40441475 31636430 1311246 6269044 1224755
中部地区 26751783 25589800 591203
－－
570780
西部地区 30953297 29351590 537401 324260 740046
北京 1125543 1081625 －－ －－
43918
天津 1911344 755491 －－ 1150383 5470 河北 4767871 3989311 －－ 711971 66589 山西 5156854 5156854 －－ －－ －－ 内蒙古 3170320 3154885 435
－－
15000
辽宁 4364220 3469651 10896 852897 30776 吉林 2235000 2234400 600 －－ －－ 黑龙江 3311899 3306404 5495
－－
－－
上海 3898657 2213304 237441 603935 843977 江苏
4221144 3284281 765140 156622 15101
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地区 总计 公路建设 内河建设 沿海建设 其他建设
浙江 5160952 4120364 178530 845761 16297 安徽 1911624 1696574 207266 －－
7784
福建 4689723 3978445 1000 660930 49348 江西 1874623 1848318 24294
－－
2011
山东 3744445 2946565 37184 724358 36338 河南 2052818 2027968 24850
－－
－－ 湖北 4797920 3925311 312424 －－ 560185 湖南 5411045 5393971 16274
－－
800
广东 5931561 5340946 81055 424278 85282 广西 3628819 2940460 86387 324260 277712 海南 626015 456447 －－
137909 31659
重庆 2966727 2673985 275140 －－ 17602 四川 5483884 5060507 142187 －－ 281190 贵州 2725011 2706483 14015 －－ 4513
云南 3210884 3135436 11297 －－
64151 西藏 606016 603436 －－ －－ 2580 陕西 4566245 4556463 3344 －－ 6438 甘肃 1719960 1657864 4596 －－
57500 青海 836194 822834 －－ －－ 13360 宁夏 449080 449080 －－
－－
－－ 新疆
1590157 1590157 －－
－－
-
Ⅲ 2009年4季度物流业相关行业动态
一、物流产业六大专项规划即将出台
作为物流产业调整和振兴规划的细化政策，包括煤炭物流在内的六大专项规划的制订工作已经接近尾声，并将于近期出台。目前，发改委会同有关部门制定煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流等五个专项规划，而商务部则会同全国供销总社等有关部门正在制订商贸物流专项规划。上述六大专项规划的制订进展十分顺利，已经接近完成，很快就会出台。
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据了解，煤炭物流专项规划的思路是，加快煤炭物流通道建设，以山西、内蒙古、陕西煤炭外运为重点，形成若干个煤电路港一体化工程，完善煤炭物流系统。粮食物流专项规划，则以建设跨省粮食物流通道和重要物流节点为主。在这两个规划基础上，“北粮南运”和“西煤东运”工程将得到大大推进，困扰多年的煤炭运输、粮食运输问题有望得到很好的解决。
二、我国首只船舶产业投资基金诞生
12月29日，我国首只船舶产业投资基金在天津正式投入运营。作为国家发改委批准设立的全国10只产业投资基金之一，船舶产业投资基金定位于购建大型船和特种船，总规模200亿元，为永久存续基金，首期募集金额28.5亿元发展船舶产业基金，有利于构建国际化直接投融资平台，支持我国造船企业承揽高科技、高附加值的大型船和特种船订单，促进我国航运业突破大型船和特种船的运力瓶颈，实现“国货国运”、“国油国运”和“战略物资国运”战略，维护国家经济安全。作为提升我国航运船舶产业及上下游企业国际竞争力的金融服务平台，船舶产业基金将支持国内航运和造船业做大做强。
目前，在国际金融危机和国际航运业低迷的形势下，该船舶产业投资基金已经订购了特种船、超巴拿马级干散货船、大型集装箱船和大型油轮等一批船舶资产，形成了具有规模效益和低成本竞争力的发展优势。据了解，船舶产业投资基金通过购建船舶并拥有船舶的所有权，依托多元化金融业务，以出让或租赁等方式运营，为航运企业提供股权、债权等投融资服务，是国际船舶市场的主流投融资模式。
三、浙江省成为全国交通物流发展试验先行区
根据日前浙江省与交通运输部在北京签署的会议纪要，浙江成为全国交通物流发展试验先行区。浙江省与交通运输部将就交通物流发展开展全面合作。省部双方一致认为，发展交通物流是推进产业结构调整，扩大内需，转变经济发展方式的重要途径，是贯彻落实长三角地区发展国家战略、《物流业调整和振兴规划》的必然要求。浙江作为我国东部发达省份，发展交通物流有基础、有优势、有需求，应率先发展，探索新路，交通运输部将给予大力支持，共同促进浙江省交通物流发展。
根据合作文本，交通运输部将支持浙江大物流建设战略的实施，以浙江省为试验先行区，促进物流基础设施建设，优化运输组织，推进信息化建设，加强政策研究，为全国交通物流业发展创造和积累经验。交通运输部将大力支持我省加强交通物流基地建设，提高运输效率和服务水平，加强交通物流公共信息平台建设等。
全国快递物流行业运行情 况分析 The document was prepared on January 2, 2021
2016年1-8月全国快递物流行业运行情况分析
2016年1-8月份，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成亿元，同比增长%；业务总量累计完成亿元，同比增长48%。 8月份，全行业业务收入完成亿元，同比增长%；业务总量完成亿元，同比增长%。 1-8月份，邮政函件业务累计完成25亿件，同比下降%；包裹业务累计完成万件，同比下降%；报纸业务累计完成亿份，同比下降%；杂志业务累计完成亿份，同比下降%；汇兑业务累计完成万笔，同比下降%。
1-8月份，全国快递服务企业业务量累计完成亿件，同比增长55%；业务收入累计完成亿元，同比增长43%。其中，同城业务收入累计完成亿元，同比增长%；异地业务收入累计完成亿元，同比增长%；国际/港澳台业务收入累计完成亿元，同比增长%。 8月份，快递业务量完成亿件，同比增长%；业务收入完成亿元，同比增长%。 1-8月份，同城、异地、国际/港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的%、%和%;业务量分别占全部快递业务量的%、%和%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重下降个百分点，异地快递业务收入的比重下降个百分点，国际/港澳台业务收入的比重下降个百分点。
1-8月份，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为%、%和%，业务量比重分别为%、%和%。与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重下降了个百分点，快递业务量比重下降了个百分点；中部地区快递业务收入比重上升了个百分点，快递业务量比重上升了个百分点；西部地区快递业务收入比重上升了个百分点，快递业务量比重上升了个百分点。 2016年1-8月份，快递服务品牌集中度指数CR8为，与1-7月持平。 全国邮政行业发展情况表
2010年9月中国手机市场分析报告 一、市场概述及主要观点 2010年9月，第三季度最后一个月，对于手机厂商来说，是至关重要的一个月。这个月中国手机市场上看点颇多，摩托罗拉率先于月初发布了延续“明”经典的产品，不但采用最新的Android操作系统，还增加了诸多新的工业设计。 另外，三星于9月发布了自己的Sphone产品，夏普也推出“点心”智能手机。最吸引用户关注的恐怕非苹果iPhone4莫属了，中国联通版iPhone4与苹果旗舰店iPhone4裸机同步上市，再次掀起苹果潮。互联网消费调研中心ZDC通过对中国手机市场各项数据的统计，推出2010年9月中国手机市场分析报告，主要观点如下： ● 与8月相比，9月中国手机市场品牌关注排名变化明显，摩托罗拉取代索尼爱立信，夺回第四名； ● 产品关注格局：与8月相比，产品关注排名变化亦比较明显，苹果iPhone4冲进前三甲；摩托罗拉MileStone排名提升四位； ● 细分市场：智能、3G手机用户关注度再较8月再度增长； ● 案例分析：借助Android，摩托罗拉用户关注比例步步攀升，9月突破6%。 二、品牌关注格局分析 8月、9月品牌关注格局对比
● 诺基亚以四成用户关注度高居榜首 9月，诺基亚品牌获得44.7%的用户关注比例，较排在亚军的三星高出34%。HTC、摩托罗拉分居第三、第四位。索尼爱立信以5.5%的用户关注度跻身前五。其他品牌关注比例均在5%以下。 ● 与8月相比，9月手机品牌关注排名变化显著 摩托罗拉凭借多款Android新品用户关注度步步攀升，9月较8月增长1.1%，跻身第四位。苹果在iPhone4的助力下，用户关注度上涨1%，超越LG，位居第六。OPPO与夏普亦出现位置互换。 (图) 2010年9月中国手机市场品牌关注比例分布 (表) 2010年8-9月中国手机市场品牌关注比例对比
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
2011-2012中国手机市场研究年度报告(简版) 第1页：2011年手机市场概述 2011年中国手机市场在国际市场平稳快速发展的依托下，整体保持良好发展态势。从产品类型来看，各类型手机百花齐放，智能、3G、GPS手机成为中国手机市场热度最高的三种机型。其中智能手机用户关注度再创新高，超八成，成为消费者换机/购机时的首选，也成为中国手机市场销量增长的新动力(310328,基金吧)。 从品牌竞争格局来看，尽管中国手机市场话语权仍然掌握在国外/台系品牌手中，但国产品牌阵营正在重新崛起的事实不容忽视。不少国产品牌如联想、华为、中兴等借助智能、3G的东风采取了全新的产品及市场竞争策略，并取得了群体性突破，ZDC预计2012年中国手机市场最受用户关注的前十大品牌中国产品牌席位有望进一步增加。 本报告要点 ·2011年中国手机市场的品牌格局有了明显的转变，品牌关注集中度下降。尽管诺基亚仍为冠军品牌，但关注比例较2010年明显下降。 ·2011年前三季度中国手机市场的品牌格局走势比较稳定，第四季度三星取代诺基亚成为最受关注的品牌。 ·2011年中国手机市场最受消费者关注的产品价位段为1000-2000元，但关注比例明显下降，中高端产品开始更受青睐。 ·2011年中国手机市场中智能手机进一步普及，全年的整体关注比例达到了81.8%，较2010年提高了14.7%。 ·2011年中国手机市场中，2.9英寸以上的大屏幕手机的关注比例较2010年提高了近三成。
·2011年中国手机市场中拥有500万及以上像素摄像头的手机的累计关注比例较2010年提高了26.3%之多。 ·2011年中国手机市场的整体均价为1683元，全年走势较为稳定。 一、市场概述 中国手机市场销量持续增长，但环比增长率低于预期 统计数据显示，2011年第一、第二季度中国国内手机销量分别为6674万部、6894万部，第二季度中国手机市场销量较第一季度增长220万部，保持持续增长态势，但从增长率来看，第二季度环比增长率为3.3%，较第一季度环比4.7%的增长率低1.4%，且远远低于分析师预期。这也是自2010年第三季度以来中国手机市场销量环比增长率连续三个季度呈下降走势。整体来看，中国手机市场处于销量增长、但增速放缓的阶段。 另外，由于智能、3G手机行业门槛相对较高，2011年中国手机市场上，山寨机潮出现消退迹象，销量开始出现下滑趋势，市场释放出盘整信号。 智能、3G手机热度不减，成为手机市场增长新引擎 ZDC统计数据显示，2011年中国手机市场上，智能、3G手机为用户关注的绝对主流，其中智能手机用户关注度超八成，成为用户关注度最集中的机型。并且ZDC认为，随着2011年底千元智能机型的大规模推出，智能手机销量将快速增长。同时，台湾有研究机构指出，2010年中国大陆智能手机销售量达8,000万支，预计2011年中国智能手机销售量将高达1.1亿支，年成长率为37.5%，远远高于中国整体手机市场的年增长率。 随着三大运营商对3G市场及业务的全面推进，3G手机销量也表现出迅猛的增长势头。IDC数据显示，2011年第二季度，3G手机在中国手机市场整体出货量中的占比已经超过65%，近几个季度3G手机出货量均呈快速提升态势。在智能与3G手机的助力下，预计2012-2015年中国手机市场将进入新一轮的快速增长期。
平台经济下崛起的物流新业态中国“互联网+物流”市场专题分析2017
分析定义和方法 本分析内容“互联网+物流”市场是指，依托移动互联网、物联网、大数据、云计算、AI等科技手段构建数字化平台，以推动物流生产活动升级变革所形成的新兴物流市场。本内容聚焦于对社会化运力资源整合的互联网物流平台的分析，包括城际货运、同城物流、即时配送三大垂直领域。 本内容分析范畴不包含仓储领域，所涉及的厂商包括：顺丰、“三通一达”、运满满、云鸟、蜂鸟配送等。 本分析内容的国家和区域主要包括：中国大陆，不包括港澳台地区。 分析方法A3算法升级说明分析内容中的资料和数据来源于对行业公开信息 的分析、对业内资深人士和相关企业高管的深度 访谈，以及易观分析师综合以上内容作出的专业 性判断和评价。 分析内容中运用Analysys易观的产业分析模型， 并结合市场分析、行业分析和厂商分析，能够反 映当前市场现状，趋势和规律，以及厂商的发展 现状。 分析定义及分析范畴 “A3”算法升级说明：“A3”算法引入了机器学习的方法，使的 数据更加准确地还原用户的真实行为、更加客观地评价产品的价 值。 整个算法的升级涉及到数据采集、清洗、计算的全过程： 1、采集端：升级SDK以适应安卓7.0以上操作系统的开放API；通 过机器学习算法，升级“非用户主观行为”的过滤算法，在更准 确识别的同时，避免“误杀” 2、数据处理端：通过机器学习算法，实现用户碎片行为的补全算 法、升级设备唯一性识别算法、增加异常设备行为过滤算法等 3、算法模型：引入外部数据源结合易观自有数据形成混合数据源， 训练AI算法机器人，部分指标的算法也进行了调整
中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。
·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？
现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操
国际快递和国内快递对比分析报告 09工商2班項松林42号一、国际快递行业情况 目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS 的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。 UPS（联合包裹）：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。?UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。 FedEX（联邦快递）：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220
个城市设有网点，计划在未来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。?FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。 DHL（敦豪）：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。 TNT（天地快运）：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT 宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，
中国手机游戏市场分析报告（含预测数据） 2011-2014年
本报告 ?针对市场：国内外手机游戏市场； ?针对类型：单机游戏、网络游戏、社交游戏； ?数据来源：艾瑞咨询、游戏邦、清科研究、海纳； 一、概述 1.1、手机游戏行业现状 随着智能手机的迅速普及，与3G网络的快速发展，移动互联网的相关业务，已逐渐成为国内各厂商关注的焦点，中国手机游戏市场目前仍然以单机版游戏为主，网游版产品所占比重较低。从整体行业来看，中国手机游戏行业处于快速发展期，近两年来，在电信运营
商和手机游戏开发商的联合推动下，中国的手机游戏行业，取得了较快的发展。 目前的手机游戏数量众多，但是质量和内容无法满足现有玩家需求，国内手机游戏开发商自主开发能力与国外开发商比较，力量相对薄弱。目前的手机游戏大多来自于国外，日、韩、欧美等地开发的游戏几乎占据了中国手机游戏市场80%的游戏内容。据相关统计数据显示，手机游戏开发商在我国已经有上千家，但真正上规模的也不过数十家。目前常见的手机平台有Android，塞班，java，IOS。孰优孰劣没有绝对的界限。 1.2、手机游戏未来发展趋势 1.2.1、手机游戏与其他创意型产业相互融合，呈现“多元娱乐”发展趋势 手机游戏在与其他创意产业融合，优势体现在两个方面：一方面，将汲取融合优秀的动漫、影视、网络游戏、文学作品等相关创意产业特色内容资源，弥补本行业内容单一、创意不足的缺势；另一方面，融合发展将使手机游戏产品多样化，在进一步融合网络游戏、网页游戏、SNS等娱乐应用特色的同时，成长为“多元娱乐”产品，进一步提升用户体验。
1.2.2、手机游戏市场参与主体的多元化，竞争日趋激烈 手机游戏行业的参与者逐渐多元化，除原有的手机游戏厂商以外，中国移动、中国电信相继通过手机游戏基地化模式全面切入，传统影视行业厂商通过并购或联合运营方式、互联网游戏厂商通过产品外延方式等，均已加速在手机游戏领域进行布局。 1.2.3、手机游戏的盈利模式多样化发展，主体仍借鉴PC网游盈利模式 手机游戏盈利模式多样化，借鉴性的引入网络游戏的盈利模式，如按时收费、包月收费、道具收费、广告内置收费等模式，尽管这些模式尚处于初探期，但却为手机游戏的盈利方式指明方向。 1.2.4、成功的手机游戏，将最大化利用手机游戏用户的“碎片时间” 一般手机游戏用户平均玩游戏的时间大约为15分钟，使得用户的黏性大大增加。其设计的过关难度和游戏时间的关系处理十分专业。从用户体验上看，一款优秀的手机游戏，必然考虑到了如何充分利用手机游戏用户的“碎片时间”。
金地毯中国物流行业研究报告 一、中国物流行业发展现状 物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、、、、包装、、、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。 物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型 产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的
物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。 目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。 中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A 级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。 目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。 金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流
2011年1月中国国产手机市场分析报告 品牌关注格局分析 一、市场概述及主要观点 2010年众多国产手机厂商将目光瞄准市场规模快速增长的智能手机市场，中兴、华为、联想、魅族成为众多品牌的先行者，并取得一定成绩。2011年国产品牌持续发力智能手机领域，ZDC预计2011年中国国产手机市场品牌关注格局有望发生明显改变。 报告要点： ● 品牌关注格局：联想、魅族、多普达三大品牌为国产手机市场用户关注前三甲，联想领先优势明显。 ● 产品关注格局：魅族M9遥遥领先，最受关注十大国产手机中智能机占主流。 ● 不同参数关注分析：国产手机市场2000元以下产品为用户关注主流，累计占据超七成比例。 ● 案例分析：OPPO依旧坚持音乐手机路线，被转向智能手机领域的厂商超越。 二、品牌关注格局分析 2011年1月，国产手机市场上，联想以21.3%的用户关注比例继续稳居冠军，2011年1月第二代智能手机新品正式上市的魅族本月以14.4%的用户关注
度获得亚军，多普达继续位居第三。近两年在3G市场持续发力的酷派以8.2%的用户关注度位居第四，投身智能手机领域的华为紧随其后。 与2010年12月相比，发布CDMA2000版本乐phone的联想用户关注比例增长2.4%，上升明显。魅族热度稍将，较上月下降0.9%。 (图) 2011年1月中国国产手机市场品牌关注比例分布 表 2010年12月、2011年1月中国国产手机市场品牌关注对比 排名2010年12月最受关注 十大品牌 关注比例 2011年1月最受关注十 大品牌 关注比例 1联想18.9%联想21.3% 2魅族15.3%魅族14.4% 3多普达9.3%多普达9.5% 4华为8.4%酷派8.2% 5酷派7.2%华为7.8%
2016年物流行业分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2016年1月 目 录 一、行业产业链情况 二、行业监管体制和政策支持 1、行业主管部门及监管体制 2、行业主要法律法规和产业政策 三、行业进入壁垒 1、通行权壁垒 2、资质壁垒
3、人才壁垒 4、技术壁垒 四、行业特征 1、牌照、通行证资源的稀缺性 2、安全性 五、影响行业发展的因素 1、有利因素 （1）我国宏观经济增长和经济结构转型将带动现代物流业的发展（2）国家政策对现代物流行业的支持 （3）城市化新格局促进物流资源的流动 （4）企业物流外包需求的增长 2、不利因素 （1）专业人才匮乏 （2）行业整体服务质量和管理水平较低 （3）物流产业化程度较低 六、行业市场规模 七、行业上下游之间的关联性 1、上游行业 2、下游行业 八、行业风险特征 1、安全事故风险 2、互联网模式冲击的风险
根据《物流企业分类与评估指标》，物流企业分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。 一、行业产业链情况 物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。由此形成了诸如农产品物流产业链，钢铁物流产业链，煤炭物流产业链，港口群物流产业链等诸多不同的产业链模式。 在传统的物流运作中,一般而言企业在能力受限制的情况下,往往只能完成自己的内部物流。随着社会专业化分工的提高，企业为了倾向
第一节快递行业高景气，万亿级海量市场催生巨头 (6) 一、快递市场迎来最好发展期，打造万亿级海量市场 (6) 二、过度价格竞争趋向尾声，行业整合升级催生大市值巨头 (9) 第二节国际快递巨头发展的启示 (15) 一、UPS、FedEx、DHL的发展历程 (15) 二、直营化重资产模式：规模网络建设成为成功的关键 (20) 第三节国内快递市场：直营加盟并存兼容，直营模式引领转型有望厚积薄发 .. 25 一、国内市场竞争主体多元化，行业集中度有待提升 (25) 二、直营vs加盟：不同的发展要求下的优缺点博弈 (26)
图表目录 图表1：全国规模以上快递业务量. (6) 图表2：全国规模以上快递业务收入规模 (6) 图表3：全国快递业务量月度数据 (7) 图表4：全国快递业务收入规模月度数据 (7) 图表5：快递业务量、网购交易额、跨境电商交易规模增速对比 (8) 图表6：网络购物交易额 (9) 图表7：跨境电商交易规模 (9) 图表8：近十年快递业务单价持续走低（单位：元/件） (10) 图表9：快递市场价格竞争主要分成三个阶段（单位：元/件） (10) 图表10：异地快递单价趋近同城快递单价（单位：元/件） (11) 图表11：快递市场分地区单价（单位：元/件） (11) 图表12：快递行业由野蛮生长步入行业整合阶段 (12) 图表13：中美日快递市场集中度比较 (12) 图表14：快递业掀起上市潮 (13) 图表15：中国与美国上市快递企业市值比较（单位：亿人民币） (14) 图表16：UPS、FedEx和DHL规模比较 (15) 图表17：国际快递巨头DHL、FedEx、UPS发展路径 (17) 图表18：快递市场一般演变路径. (17) 图表19：UPS并购扩张历程 (18) 图表20：FedEx并购扩张历程 (18) 图表21：DHL并购扩张历程 (19) 图表22：美国2011-2015年快递市场收入份额 (20) 图表23：国际快递巨头业务网络、运力规模和运营设施 (20) 图表24：孟菲斯航空货运机场盛况 (21) 图表25：联邦快递现代化货物分拣 (21) 图表26：FedEx资本性支出情况 (22) 图表27：UPS资本性支出情况 (22)
中国智能手机市场分析报告 一、市场概述及主要观点 2010年，是智能手机市场快速成长的一年。Gartner统计数据显示，2010年第一季度，全球普通手机销量为3.147亿部，同比增长17%，智能手机销量同比则增长48.7%，至5430万部。第二季度，全球智能手机销量达到6165万部，同比增长50%。智能手机市场的成长速度可见一斑。 市场在增长，品牌间的竞争也在加剧。2010年9月，摩托罗拉、三星、夏普、苹果均在中国市场上推进新智能手机上市，产品大战已经爆发。互联网消费调研中心ZDC通过对9月中国智能手机市场相关数据的分析，推出2010年9月中国智能手机市场分析报告(简版)。 主要结论如下： ● 品牌关注格局：诺基亚、HTC、摩托罗拉三大品牌位居中国智能手机市场品牌关注前三甲； ● 产品关注格局：诺基亚Symbian S60产品拥有绝对优势，十五款产品中，诺基亚占据十二款；苹果iPhone4(16GB)跃居前三甲之列； ● 细分市场关注格局：Symbian S60系统智能手机占据51.0%的用户关注比例，Android 系统产品成长快速，用户关注比例接近两成；2.9英寸以上大屏智能手机用户关注度超六成； ● 案例分析：三星失意中国智能手机市场，1-9月用户关注比例尽管稳中有升，但竞争对手的增长较三星更为快速，9月，摩托罗拉超上来将其挤出三甲。 二、品牌关注格局分析 ● 诺基亚、HTC、摩托罗拉位居前三甲 2010年9月，诺基亚、HTC、摩托罗拉成为中国智能手机市场上用户关注的前三甲品牌。三星以0.1%的差距被摩托罗拉挤出前三。从关注比例来看，摩托罗拉与HTC差距正在缩小，9月，摩托罗拉仅落后2.1%。但两大品牌与诺基亚差距悬殊，短期内单品牌力量尚难以与诺基亚形成抗衡。 ● 与整体市场排名相比，三星、索尼爱立信成为失意者 三星、索尼爱立信在9月中国整体手机市场上分别获得10.7%、5.5%的关注比例，但在智能手机市场上，关注比例分别仅为8.0%、2.7%，且排名均后退两位。在诺基亚Symbian S60及Android的攻势面前，两大品牌仍需调整自己的目标市场。
《业务统计与经营分析》课程论文 题目：2012年度中国快递市场分析报告 系部：管理与信息系 班级：工商管理102班 学号：20100404209 姓名：杨康 教师：潘剑锋 完成日期：2012 年 5 月1 日
2011年度中国快递市场分析报告 一、快递的定义 新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动. 快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，快递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。 我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2010年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员24万人。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。 二、2011年快递行业的发展现状 2011年四季度，国民经济继续朝着宏观调控预期方向发展，在宏观经济运行总体良好的背景下，邮政行业继续保持平稳快速发展态势，全行业业务总量和业务收入均保持20%以上的增速，快递业务同比增速不断提高，单月快递业务收入首次突破70亿元。 （一）总体发展情况。
（三）全行业基本保持平稳较快增长态势。 2011年四个季度，全行业业务总量同比增长26.5%，全行业业务收入同比增长24.8%。与去年同期相比，全行业业务总量同比增幅提高4.9个百分点，全行业业务收入同比增幅提高4.7个百分点，行业总体运行态势良好。 2010、2011年快递业务量月增长情况图
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
哈巴河县快递行业发展现状及存在问题“站在互联网+的风口上，中国经济能飞起来！”这是国务院总理李克强在今年“两会”上回答记者提问时说的一句话。随着电子商务的蓬勃发展与日益成熟，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。 近年来，我县快递行业以其费率低、实效快、手续简单等特点逐渐成为我县物流产业的的崭新力量和重要组成部分，为准确掌握哈巴河县快递行业发展现状及存在的问题，近日，我县统计局调查队对县内快递开展了专题调研。调查显示：当前哈巴河县县快递行业发展迅速，但民营快递企业发展良莠不齐，处于“小、少、散、弱”的经营状态，经营管理有待进一步规范。 一、目前哈巴河县快递行业发展现状 （一）从弱到强，快递行业迅猛发展 随着近年来电子商务行业的崛起，快递行业也迅速得到蓬勃发展。哈巴河县快递行业自2008年国家邮政垄断行业、一统天下发展到2013年各大小快递公司林立竞争仅仅用了5年的时间。目前，除中国邮政速递外，圆通、中通、申通、韵达、天天等民营快递品牌也相继落户哈巴河。但我县快递仍处于县区内业务的竞争中，这就造成了县区快递业务发展过剩的快递业务供需矛盾。 （二）入多出少，电子商务亟待加强 在走访过程中发现，所有的快递公司业务有一个共同的特征：进快件多，出快件少。中通快递、圆通快递等公司每月的出件为53700件左右，进件平均可达多257850件，进出比为1:21，进县量占压倒
性趋势，充分说明我县在电商经济中处于消费地位，未来电子商务有巨大的发展空间。 二、哈巴河县快递行业发展存在的问题 虽然快递行业在哈巴河县的发展较为迅速，但行业发展所存在问题也比较突出，“小、少、散、弱”的的行业发展现况仍在持续。制约着快递行业的完善化、正规化发展。人员流动性大，物品管理不到位。调查发现，哈巴河县快递公司投递人员多为临时性的短期雇工，员工素质较低，服务意识差，致使快递物品管理不到位，物品丢失损坏现象时有发生，快递企业与客户之间的业务纠纷不断。 （一）缺乏行业标准，市场秩序不规范。由于哈巴河县经济发展有限，快递吞吐量相对固定，又没有一个专门的管理部门规范货运行为，缺乏行业标准，部分快递企业出现争抢货源，压价竞争现象，导致快递物流的运费下降，影响快递企业的正常运转。 （二）企业资金不足，整体实力不强。目前，哈巴河县民营快递公司的资金来源基本以自有资金为主，具有较强竞争力的很少，绝大多数快递公司仍具有“小、少、弱、散”的特点，加上企业对电子商务物流知识了解的不够，限制了快递产业的健康发展。 (三)物流服务专业化、社会化水平较低。 我县快递企业与内地发达物流企业的差距不仅仅体现在经验、技术、设备和资金上，更主要的还是体现在观念和认识上。主要表现为大多数的生产企业仍然倾向于自营的物流方式，各生产企业虽然对于物流可以作为“第三利润源”有所认识，但主观上还是排斥社会化物流服务和第三方物流服务方式。 三、促进哈巴河县快递行业发展的建议 （一）增强企业服务能力，提高企业核心竞争力
行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，
发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。需要更多的分析报告，请到vip.****** （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。 根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。 我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面： （1）工商企业库存期长、周转慢。 （2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。 表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。 表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况