目录
一、工程概况 (1)
二、支架预压的目的 (2)
三、预压准备工作 (2)
四、预压方案 (2)
、支架基础预压 (2)
、支架预压 (4)
五、预压荷载计算 (7)
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、跨横四路跨线桥 (7)
、支架基础预压荷载计算 (7)
、支架预压荷载计算 (7)
、保税区调头匝道跨线桥 (12)
、支架基础预压荷载计算 (12)
、支架预压荷载计算 (12)
、保税区立交地道桥 (16)
、支架基础预压荷载计算 (16)
%
、支架预压荷载计算 (16)
六、标高测量方法 (17)
七、卸载 (18)
八、组织保证措施 (18)
九、质量保证措施 (19)
十、安全保证措施 (19)
十一、应急预案 (20)
附1、支架基础沉降监测表 (22)
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附2、支架沉降监测记录表 (23)
附3、钢管满堂支架预压验收表 (24)
支架预压专项方案
一、工程概况
贵安新区东纵线南二段道路工程2标段起点桩号K1+376，终点桩号K3+200，全长1824米。结构工程有跨横四路跨线桥、保税区调头匝道跨线桥、人行地道及涵洞工程、保税区立交地道桥。其中跨横四路跨线桥、保税区调头匝道跨线桥为箱梁结构，采用满堂支架现场浇筑施工。保税区立交地道桥为框架结构，采用支架法现浇施工。本方案是针对上述桥梁的支架预压方法进行阐述。
1.跨横四路跨线桥
本桥为上跨横四路而设，交叉桩号为K1+404，桥梁按路线整幅设计，左右幅各自独立。孔跨布置：40米现浇箱梁，交角100度；桥梁起点为K1+376、迄点为k1+432、中心桩号k1+404，桥梁全长56米；桥台均为桩柱式桥台、桩基础。现浇箱梁梁高，桥面混凝土厚8cm，上社10cm厚沥青混凝土磨耗层。箱梁截面为单箱六室截面，翼缘板宽米；主梁肋厚~米，梁端设置端横梁，中支点处设置中横梁，以保证梁的整体性。全部采用碗扣式满堂支架。
2.保税区调头匝道跨线桥
全桥共设三联，桥型布置为：（++++）+4x20+4x20m现浇混凝土连续箱梁，第一联采用预应力混凝土结构，第二、三联采用普通钢筋混凝土结构。起始桩号k0+，终点桩号k0+，全长。本桥平面位于R=120m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-2%，纵断面位于R=1600m的竖曲线上。箱梁为单箱双室截面。全桥采用梁高。标准顶板宽度11，标准底板宽度6m，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm（局部变厚度为50~80cm），翼缘板悬臂标准长度2m。变腹板倾斜布置，横向倾斜水平距离50cm。全部采用碗扣式满堂支架。
3.保税区立交地道桥
本桥为跨越拟建主线而设，桥梁按路线整幅设计。孔跨布置：钢筋混凝土现浇框架桥；桥梁起点为K2+545、迄点为K2+665、中心桩号为K2+605，桥梁全长120米。
现浇框架桥为单箱双室截面，截面高均为；框架内桥面铺装面混凝土厚18cm，上设12cm厚沥青混凝土磨耗层；框架桥纵向每15米设置沉降缝，缝间
设置橡胶止水带。
二、支架预压的目的
1.检查支架的安全性，确保施工安全。
2.消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
3.测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度
调整。
三、预压准备工作
1.支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解，发
现不合格地基，要及时处理。
2.支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。
3.支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑
体系应经过验收合格，方可进行预压。
四、预压方案
预压包括支架基础预压和支架预压两部分。
4.1、支架基础预压
对于支架基础，需要进行处理后预压，包括场地平整和场地硬化。具体措施如下：
（1）施工前需对桥梁施工范围内的场地原有种植土、表土挖除、清除修整不平整地面。
（2）对于在红粘土范围的桥梁区域，需对基础进行处理，采用挖机翻2米深，重新换填碎石每500一分层，压路机碾压密实，密实度达90%，再上铺一层级配碎石垫层（厚20cm），密实度压至96%以上（重型），上支模浇筑一层150厚C20混凝土面层。地基处理底平面范围为：桥面正投影外边线四周外扩2米，四周做好排水设施，对于地势起伏较大的区域也可处理成台阶式。
(3)墩柱范围基础处理
清除表土后，对于墩柱外2m范围的区域采用压路机碾压密实，碾压完成后浇筑150厚C20混凝土封闭，
（4）场地硬化、支架基础混凝土面做1%的横坡，四周设置混凝土排水沟
400*300，排入就近水沟。
预压材料选用砂袋，支架基础预压荷载不小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的倍。支架基础预压范围不应小于桥梁实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。
工程场区内的支架基础应按不同类型进行分类，对每一类支架基础应选择代表性区域进行预压。对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判定同类支架基础的其余部分预压合格。对支架基础的预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架基础预压合格：1、各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm；2、各监测点连续72h的
沉降量平均值小于5mm。对支架基础的代表性区域预压监测过程中，当最初72h 各监测点的沉降量平均值大于5mm时，同类支架基础应全部进行处理，处理后的支架基础应重新选择代表性区域进行预压，并满足最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm。或对该类支架基础全部进行预压，并应满足各监测点连续24h 的沉降量平均值小于1mm或各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。
支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点，支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测，包括加载之前监测点标高，加载后监测点标高，加载至100%后每间隔24h监测点标高，卸载6h后监测点标高。按附录1的表进行记录。
预压荷载应按预压单元沿桥梁结构纵横向对称进行加载，加载宜采用一次性加载。卸载过程可一次性卸载，并宜沿桥梁结构纵横向对称进行。
4.2、支架预压
4.2.1、预压材料选用沙袋，沙袋的堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分级进行。
4.2.2、本方案预压方法依据桥梁钢筋混凝土重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与砂袋(砂袋的荷载取支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的倍)。施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按桥梁结构形式合理布置砂袋数量。
4.2.3、当支架稳定后，即可卸掉砂袋。卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷稳定后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。
4.2.4、在安装好底模后，可对支架进行预压，用沙袋进行支架预压。沙袋的堆积高度按梁体自重分布变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。加载时按照60%、80%、100%预压荷载分三级加载，加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定条件后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防
止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
4.2.5、测点布置情况：
支架的沉降监测点的布置应符合下列规定：
a.沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径应布置一个监测断面；
b.每个监测断面上的监测点不宜少于5个，并应对称布置。
C．监测点布置见如下：
跨横四路跨线桥单幅监测点布置图
保税区调头匝道跨线桥每跨监测点布置图
保税区立交地道桥每段监测点布置图
4.2.6、压重材料的选用：
压重荷载选用沙袋，用等重量的编织袋装好沙子，便于压重时记录。
4.2.7、吊装设备的选用：
每座桥梁压重吊装设备采用2台25T吊车，以加快施工进度，施工时可根据具体情况增加吊车台数。
4.2.8、压重顺序：
压重顺序理论应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：预压首先采用纵向满铺底板达到底板混凝土重量，然后在腹板位置纵向堆放与腹板重量相同的重量，最后横向堆放与顶板及翼板相同重量的砂袋。
五、预压荷载计算
5.1、跨横四路跨线桥
5.1.1、支架基础预压荷载计算
支架基础预压荷载取桥梁结构恒载与支架、模板重量之和的倍。
桥梁结构的恒载为25KN/m3×2m=50 KN/m2
支架××的体积内钢管长度为+×4=。质量为m×=。支架搭设高度为8m，换算为每平方米的荷载为×8/×1/×KG= KN/m2.考虑碗扣和可调托撑等，乘以的系数，支架荷载为×= KN/m2.
模板重量取KN/m2.
支架基础预压荷载为：×（50++）= KN/m2.
采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）= t/m3，1m高1m×1m的底面积的重量为KN/m2。砂袋堆码高度为：÷=。
即：预压时按的高度进行沙袋堆码控制。
5.1.2、支架预压荷载计算
1、荷载分布情况
箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
现取以下几处进行计算：
○1最不利位置：在腹板的位置，混凝土厚度米。
○2一般不利位置：翼缘板、没有腹板的跨中断面。
○3底板渐变段：按照最不利位置荷载渐变到一般不利位置荷载进行加载。
2、预压方法
1）支架预压按预压单元进行分三级加载，三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%和100%。
2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向桥台处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
3）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载。
4）在全部加载完成后的支架预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：
①各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；
②各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。
5）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
3、预压荷载计算
1）最不利位置
最不利位置包括腹板的位置，混凝土厚度。现取1m×1m的面积作为预压单元进行荷载计算。该单元内混凝土荷载
g1=1m×1m××m3= t
预压荷载总重
g=荷载换算
采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3 ,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）= t/m3，换算成体积为：÷t/m3=。
按1m×1m的底面积换算堆码高度为：。由于沙袋堆码时，沙袋与沙袋之间有一定空隙，空隙率按6%计算：m/（）= m 高。
即：实体段位置堆载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。
2）一般位置
一般位置包括非腹板和翼缘板位置。混凝土厚度分别（+）m和。现取1m ×1m的面积作为预压单元进行荷载计算。该单元内混凝土荷载
非腹板：g11=1m×1m×（+）m×m3= t
翼缘板：g21=1m×1m××m3=
预压荷载总重
非腹板：g1= t
翼缘板：g2=、荷载换算
采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3 ,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）= t/m3。
非腹板：
换算成体积为：÷t/m3=。
按1m×1m的底面积换算堆码高度为：。
空隙率按6%计算：m/（）= m 高。
即：非腹板位置荷载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。
翼缘板：
换算成体积为：÷t/m3=。
按1m×1m的底面积换算堆码高度为：。
空隙率按6%计算：m/（）= 高。
即：翼缘板位置荷载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。
3）底板渐变段
按照最不利位置荷载渐变到一般位置荷载进行加载，不再另行计算。
沙袋堆码高度见下图.
注：预压荷载分三级加载，分别为预压荷载的60%，80%，100%。沙袋高度依次如图所示。
5.2、保税区调头匝道跨线桥
5.2.1、支架基础预压荷载计算
支架基础预压荷载取桥梁结构恒载与支架、模板重量之和的倍。
桥梁结构的恒载为25KN/m3×=40 KN/m2
支架××的体积内钢管长度为+×4=。质量为m×=。支架搭设高度为，换算为每平方米的荷载为××1/×KG= KN/m2.考虑碗扣和可调托撑等，乘以的系数，支架荷载为×= KN/m2.
模板重量取KN/m2.
支架基础预压荷载为：×（40++）= KN/m2.
采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）= t/m3，1m高1m×1m的底面积的重量为KN/m2。砂袋堆码高度为：÷=。
即：预压时按的高度进行沙袋堆码控制。
5.2.2、支架预压荷载计算
1、荷载分布情况
箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。
现取以下几处进行计算：
○1最不利位置：在腹板的位置，混凝土厚度米。
○2一般不利位置：翼缘板、没有腹板的跨中断面。
○3底板渐变段：按照最不利位置荷载渐变到一般不利位置荷载进行加载。
2、预压方法
1）支架预压按预压单元进行分三级加载，三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%和100%。
2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向桥台处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
3）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下
一级加载。
4）在全部加载完成后的支架预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：
①各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；
②各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。
5）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
3、预压荷载计算
1）最不利位置
最不利位置包括腹板的位置，混凝土厚度。现取1m×1m的面积作为预压单元进行荷载计算。该单元内混凝土荷载
g1=1m×1m××m3=
预压荷载总重
g=荷载换算
采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3 ,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）= t/m3，换算成体积为：÷t/m3=。
按1m×1m的底面积换算堆码高度为：。由于沙袋堆码时，沙袋与沙袋之间有一定空隙，空隙率按6%计算：（）= m 高。
即：实体段位置堆载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。
2）一般位置
一般位置包括非腹板和翼缘板位置。混凝土厚度分别（+）m和。现取1m ×1m的面积作为预压单元进行荷载计算。该单元内混凝土荷载
非腹板：g11=1m×1m×（+）m×m3= t
翼缘板：g21=1m×1m××m3=
预压荷载总重
非腹板：g1= t
翼缘板：g2=、荷载换算
采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3 ,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）= t/m3。
非腹板：
换算成体积为：÷t/m3=。
按1m×1m的底面积换算堆码高度为：。
空隙率按6%计算：m/（）= 高。
即：非腹板位置荷载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。
翼缘板：
换算成体积为：÷t/m3=。
按1m×1m的底面积换算堆码高度为：。
空隙率按6%计算：m/（）= 高。
即：翼缘板位置荷载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。
3）底板渐变段
按照最不利位置荷载渐变到一般位置荷载进行加载，不再另行计算。
沙袋堆码高度见下图.
注：预压荷载分三级加载，分别为预压荷载的60%，80%，100%。沙袋高度依次如图所示。
5.3、保税区立交地道桥
5.3.1、支架基础预压荷载计算
支架基础预压荷载取桥梁结构恒载与支架、模板重量之和的倍。
桥梁结构的恒载为25KN/m3×= KN/m2
支架××的体积内钢管长度为+×4=。质量为m×=。支架搭设高度为，换算为每平方米的荷载为××1/×KG= KN/m2.考虑碗扣和可调托撑等，乘以的系数，支架荷载为×= KN/m2.
模板重量取KN/m2.
支架基础预压荷载为：×（++）= KN/m2.
采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）= t/m3，1m高1m×1m的底面积的重量为KN/m2。砂袋堆码高度为：÷=。
即：预压时按的高度进行沙袋堆码控制。
5.3.2、支架预压荷载计算
1、荷载分布情况
保税区立交地道桥是框架结构，桥顶的厚度除在侧墙和中间墙体处有加腋外均为厚。
钢筋自重标准值：G1=m2
新浇混凝土自重标准值：G2=m3×=m2
顶板静载G= G1+ G2=+=m2
模板自重忽略
支架预压需加的荷载最大值MaXG== m2
2、预压方法
1）支架预压按预压单元进行分三级加载，三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%和100%。
2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向桥台处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
3）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下
一级加载。
4）在全部加载完成后的支架预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：
①各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；
②各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。
5）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
3、预压荷载计算
沙的堆积干容重为m3，预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为（1+5%）= t/m3，所以1m2的堆码高度为=高。由于沙袋堆码时，沙袋与沙袋之间有一定空隙，空隙率按6%计算：m/（）= m 高。
支架每平方米预压荷载
六、标高测量方法
根据以上的预压荷载计算和测点布置设计，上层测点用安装标杆的方法设置测量点，下层测点直接在第二层方木上订铁钉设点测量。
标高测量标杆用直径25mm的钢筋制作，长度大于堆码高度30cm，标杆底部加焊30cm×30cm×10mm钢板，以便沙袋压住，保证位置准确，高度稳定。标杆顶部用砂轮切割机切割平整，以便测量准确。
用水准仪定期观测：加载前作一次系统的观测，作为原始数据。加载过程中，每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。全部加载结束后，应监测并记录各监测点标高。每间隔24h应监测一次，直到预压结束。预压结束后，进行卸载，卸载6h后，监测各监测点的标高，并计算支架基础各监测点的弹性变形量。
七、卸载
加载至100%时所测数据与连续24小时后的数据变化平均小于1mm时，或连续72h的沉降量平均值小于5mm时，表明支架和地基已基本沉陷到位，经监
理工程师确认后，即可进行卸载工作，卸载时采取均匀分层拆除，保证支架在拆除过程中受力均匀。
卸压完成6小时后，要再次复测各控制点标高，计算出支架的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷稳定后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。
八、组织保证措施
1、指挥机构迅速成立及时到位，为加快本工程的建设，我方将成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络，精选经理部主要管理技术人员，一旦支架开始预压，即可到位行使职能。
2、施工组织不断优化，以施工计划为龙头，切实加强计划管理，认真落实施工进度计划，及时进行计划纠偏，保证施工进度。根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋向合理和完善。
3、施工调度高效运转，建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、材、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
4、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使施工作业专业化、正规化。
5、加强机械设备管理，切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对机械化程度高、工程量大的工程即土方开挖及填筑等储备一定数量的备用机械。施工机械和设备及人员必须依计划按时到位，不得以任何理由推迟进场影响工程进度。
6、确保劳力充足、高效，根据工程需要，配足充足的技术人员和技术工人、并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。
7、确立检查制度，由项目部对各分项工程的施工进度进行检查，检查采用计划与实际进行比较的方法。对存在延误工期的情况进行调查，如果是施工队伍的原因将进行处罚，要求其在后续作业中争取赶回工期。
8、进度自检制度，各个分项工程的施工进度每周、每天进行自检，发现延后及时纠正。
九、质量保证措施
科学、合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们将严格遵循招标文件提出的规范、规程要求，确保工程质量达到合格。项目部质量保证体系见后附图。
1、所有操作及质量检查标准均应严格遵循《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求进行，严格按图施工。
2、对于桥梁墩柱结构设计图部分，施工时应认真阅读和领会设计图中有关说明和施工要点，并遵照执行。
3、所有测量标志施工前均应进行复测，精度必须满足规范要求，施工过程中应妥善保护并定期复测。对于施工中增设的临时测量标志，其埋设和测量均应满足有关规范要求，所有测量标志须经监理人员同意后方可使用。
4、劳务队的各班组之间互相监督检查是否有技术错误。项目部质检员经常在现场监督检查是否有质量、技术上的错误，保证每个劳务队的每个班组对施工的工序清楚、明了。
5、每道工序施工完毕，劳务队负责质量、安全的人员先自检，自检合格再报项目部质检员检查，项目部质检员检查合格后方可报监理工程师检验。检验时必须按照施工图纸和设计规范要求。
十、安全保证措施
1、对所有施工人员做严格的安全技术书面交底，施工操作人员接受交底，掌握安全技术操作规程后应在书面交底上签字。做到人人熟知安全技术操作规程，人人遵守安全技术操作规程。安全责任层层落实。
2、严格检查所用架主材，不合格者坚决不予以使用。
3、所有操作人员均应执证上岗，证件必须留施工现场待查，并做到人证相符。
4、所有操作人员必须正确配戴安全带、安全帽，安全带应高挂底用，并遵守施工现场的其它安全规章制度。
5、操作有员在操作过程中不得吸烟、闲谈或做与工作无关的事。
6、进入现场必须遵守安全生产纪律。
7、吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信号。
8、作业人员上班前不得喝酒。
9、作业人员禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。
10、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。
11、吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。
12、吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗。
13、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。
14、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。
15、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。
十一、应急预案
为保证该工程的工程质量和工程进度，从开始施工时项目部做好应急救援措施及应急救援组织机构，防患以未然。
1、事故报告程序
在施工现场一但发生紧急事故，现场人员迅速拨打救援电话，30分钟内报告给项目部主管领导，2小时内报告给分公司主管部门，4小时内上报给公司工程管理部。
2、应急行动
本分项工程有可能发生的事故或紧急情况：高处坠落、支架垮塌等自然灾害等。针对各种事故或紧急情况本岗位应采取的应急行动
（1）自然灾害应急处置
当发生不可预测的自然灾害如：大风、地震、暴雨等，项目部要立即启动应急小组进行自救，将现场人员移动至高处背风的地方，同时现场的值班人员及时向公司主管部门汇报，拨打110、120、119应急救援电话。若有受伤者，立即进行伤口处理。
（2）高处坠落
当施工现场发生高处坠落安全事故时，项目部立即启动应急小组，迅速组织好人员、车辆及设备，情况严重者值班人员立即拨打110、120急救电话，然后
托架预压施工方案 一、工程概况 施工计划 托架预压施工计划开始时间年月日预压，完成时间年月日。 二、托架预压目的 1）验证托架的稳定性、刚度及强度，确保施工安全。 2）测量托架的弹性变形指导梁体标高控制。 3）通过托架预压措施模拟箱梁荷载情况。测量托架变形沉降情况，确保梁体不因托架沉降而产生开裂。 4）减小托架的竖向变形，保证箱梁的线形。 四、机械物资配置 机械物资配置表 五、支架预压施工方法 5.1、托架验收 托架搭设完成后，报监理工程师对托架进行验收，验收内容包括如下内容：（1）进入现场的托架主要构配件的产品标识及产品质量合格证，供应商配套提供的管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验 报告。 （2）托架施工方案。
5.2、预压试验前准备工作 1）砂、砂袋、称重设备、装运设备、提升设备的进场和调试。 2）预压方式采用堆砂包的方法加载，如遇暴雨天气，砂吸水可能造成支架过荷的安全影响，预压期间格外注意，施工时注意天气预报，必须备足 防雨篷布，遇雨天必须覆盖严密。 3）底模、侧模翼板底模安装完成。 4）测量仪器的校验和签定等准备工作，在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好变形观测点，观测点记号可用红色油漆作标记，为便于观 测，观测点布置在两端。 5）在箱梁两侧底模上布置好沉降观测点位，注意保护该观测点位 5.3、加载值的确定 预压重量自结构重量的120%，各部位加载值计算见附表。 5.4、托架预压施工方法 箱梁全断面预压，墩顶部分不预压，根据结构特点，翼板薄，重量较轻，箱室部位较厚，重量较重，预压采取翼板与箱室部位分开进行预压，翼板部位较轻，一次预压到位（120%结构重）；箱室部位按20%、50%、80%、90%、100%、1 20%结构重分级进行预压； 1）模板安装完成后，在底板上每隔2m布设1个沉降测量控制断面，每个断面布置5个测量控制点（见附图），测出相应控制点的标高（H1），然后将砂袋均匀堆放在模板上进行加载，每级加载、卸载均要对沉降点进行观测，每次观测均对应各点作好记录。根据各级加载、卸载测得的变形数值，绘出沉降变形曲线，据此分析支架变形数据。 2）20%时持续约30分钟后测量沉降量，50%时持续约一小时，80%、90%荷载分别持续两小时后测量沉降量，加载至100%荷载时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行超载预压， 120%荷载持续约24小时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行卸载，并记录加载和卸载过程的沉降数据。（每隔2小时测量沉降量不超过0.5mm时，可认为沉降稳定。） 3）加载完成并待沉降稳定后测出个控制点的标高（H2）。 卸载后测出相应控制点的标高（H3）。
重庆市大渡口区滨江路三期道路工程伏牛溪大桥现浇箱梁支架预压专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团第一工程有限公司 小南海港区大道项目经理部 二〇一四年三月
目录 1、编制说明 (3) 1.1.编制依据 (3) 1.2.编制原则 (3) 2.工程概况 (4) 3.编制范围 (4) 4.施工工艺 (5) 4.1工程简介 (5) 4.2主要技术参数： (5) 4.3预压总荷载的确定 (5) 4.5预压观测布点布置 (8) 4.6加载卸载 (9) 4.7预压监测 (10) 4.8预压成果分析 (10) 5.预压人员设备配备 (10) 5.1．主要管理人员责任分工 (10) 5.2．人员设备投入 (11) 6.安全、质量、环保措施 (12) 6.1．安全措施 (12) 6.2.预压应急措施 (12) 6.3.质量控制 (13) 6.4.环保及文明施工措施 (13)
1、编制说明 1.1.编制依据 1．本工程设计图纸、设计文件和设计资料、本桥支架专项方案。 2．本工程施工合同文件。 3．关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号） 4．《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 5．《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008） 6．《跨越式施工支架技术规程》（DBJ50-112-2010) 7．《钢管满堂支架预压技术规程》(JG/T194-2009) 8．《城市桥梁工程施工质量验收规程》（DBJ50-086-2008) 9．《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 1.2.编制原则 1.安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 2.优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行《工程建设施工企业质量管理条例》（GB/T50430-2007）质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。 3.方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。 4.确保工期的原则 根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
目录 1编制说明 (2) 2.编制依据 (2) 3.施工概况 (2) 4.人力部署 (3) 5.施工机械机具配置计划 (3) 6.支架预压 (4) 6.1.预压的目的和意义 (4) 6.2.试验项目及收集的资料 (4) 6.3.预压范围 (5) 6.4.预压总体施工方案 (5) 6.5.支架、贝雷架的预压布置和实施细则 (6) 7施工注意事项及安全措施要求 (8) 1
窑河桥支架预压专项施工方案 1.编制范围： 本施工方案编制范围为淮南市窑河桥新桥上部施工，即窑河桥新桥系梁、中横梁、端横梁、拱肋支架预压施工。 2.编制依据： 2.1．施工图纸、招标文件，投标文件，合同协议书及附近件； 2.2.“实质总体施工组织设计”，“上部结构施工方案”； 2.3．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 2.4.《公路工程质量检验评定标准》JTJ/F80-1-2004； 2.5.《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.6.《公路工程桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2.7.《桥涵》（交通部第一公路工程总公司）。 3.施工概况： 水下为钢筋混凝土承台承重，支架支撑在C30砼承台上，Ф325钢管支架，钢管柱上布置Ⅰ32及Ⅰ40工字钢，工字钢上布置贝雷架，最上面方木及模板，上部砂袋预压。拱肋支架采用碗扣钢管架支撑，上下螺旋托，方木及模板。梁上钢筋模板施工前必须对支架进行预压。 2
预压检查支架及水下砼承台地基的强度和稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形和非弹性变形，确保整个支架的安全施工。 4.人力部署： 组织专职的领导班子，专职的测量监控人员，专职安全员， 总负责：王安华 技术负责：孙涛雷庆谊 测量负责：叶继盛雷庆谊任新林 安全负责：梁彦华王本荣 物资采购供应：周兴周家忠 5.施工机械机具配置计划 3
目录 一、工程概况 (2) 二、0#块托架预压的原因 (2) 三、0#块托架预压方案原理 (2) 四、托架的设计 (3) 五、预压实施方案 (3) （一）预压方法 (3) （二）预压重量 (4) （三）测点布置 (4) 六、预压 (4) 七、数据处理 (5) 八、人员及机械配置 (5) 1.人员 (5) 2.设备 (5) 九、安全注意事项 (5) 十、事故应急预案 (5)
醴陵特大桥40+72+40m0#块托架预压方案 一、工程概况 本桥桥址经过醴陵市东富镇、王坊镇、王仙镇三个乡镇。大桥主要跨越萍水、上瑞高速、澄潭江、澄潭江支流及多处乡村公路。 全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越萍水河、澄潭江及支流和上瑞高速均采用挂篮悬臂浇筑法施工。 二、0#块托架预压的原因 根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对 0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力作用下, 0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。 三、0#块托架预压方案原理 由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠： Δ=Δ(e)+Δ(n) 式中：Δ——托架本身变形； Δ(e)、Δ(n) ——托架的弹性和非弹性变形。 Δ(n)主要由杆件螺栓孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)是因
省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段 沁 河 大 桥 满 堂 支 架 预 压 方 案 河南鹏程路桥建设有限公司
满堂支架预压方案 一、工程概况 省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分，也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。 其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90o设计。原沁河大桥改建后全幅桥面布置为：1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m，设计洪水频率：1/100，通航标准均为非通航河流。 上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。 主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶托架现浇梁段（0号和1号）
常州东方西路Ⅰ标段 支 架 预 压 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团江苏工程有限公司东方西路Ⅰ标项目部 2008年7月
支架预压专项施工方案 第1章、编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130) ； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3.常州市建设工程施工招标文件（招标编号：20080405801-02）； 4.东方西路（青龙西路—青洋路）工程一标段工程量清单； 5.对施工现场踏勘所获得的有关资料； 第2章、编制原则 1、严格按照规范和设计要求编制，做到切实可行。 2、针对支架工程特点、存在的隐患制定相应的措施确保工程安全有序进行。 第3章、工程概况 东方西路Ⅰ标段（起止里程为K0+089.82~1+681.53）为我单位施工里程，全长1.59km。其中存在支架预压部分的分项工程为7号桥帽梁。 第4章、施工技术方案 1、地基处理 在支架施工前，首先对河岸填土进行压实，压实度保证能够承受帽梁施工中的静载和动载，然后在表层铺设10cm碎石垫层压实找平。 2、放线及搭设 施工前，根据帽梁投影边线实地放样支架施工边线，用钢筋桩拉线做好标记；根据支架结构图，按照杆件分布位置及间距拉线逐根安装底托。支架搭设顺序从一端开始向另一端依次搭设。支架定位布置时，纵、横方向必须拉线进行，保证所有支架立杆位置准确，间距均匀一致且在同一直线上。搭设支架时，杆件采用人工运输或绳索上拉，不允许随便乱丢，施工人员必须栓安全带。支架搭设中注意检查立杆间的距离和垂直度。 支架搭设完成后，开始安装可调节顶托。安装顶托时，严格控制顶部自由端的长度，且最大自由长度应控制在40cm以内。顶托安装完后铺设纵向横梁及横向分配梁。 3、支架系统预压 在梁支架搭设完毕，底模铺好后，要对支架用砂袋进行预压，预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留预拱度的依据。预压荷载
广深沿江高速公路 施工技术方案申报批复单 承包单位: 广东长大公路工程有限公司联合体 合同号: A1 监理单位: 安徽省高等级公路工程监理有限公司 编 号: 附表1
广州黄埔到东莞麻涌高速公路 A3标大沙东路高架桥 规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁 支 顶 架 预 压 方 案 编制人: 审核人:
编制时间: 广东省长大路桥有限公司联合体 A1合同段第一施工处 目录 一、工程概况 (3) ( 一) 桥梁结构情况 ( 二) 支架情况 ( 三) 地基处理情况 二、支架预压 (3) (一)简述 (二)预压位置 (三)荷载选择 (四)预压施工方法 (五) 两种预压方法的注意事项及安全保证措施
本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。一、工程情况 ( 一) 、桥梁结构情况 规划8路连续箱梁跨径为31.5+50+31.5m, 分左右幅, 截面变宽37.17～44.98m, , 梁体高度1.8～2.9m渐变, 单幅采用单箱3室设计, 腹板变宽0.65～0.45m。 丹水坑路连续箱梁跨径为35.5+58+35.5m, 分左右幅, 截面等宽32.6m, 梁体高度1.8～3.3m渐变, 单幅采用单箱2室设计, 腹板变宽0.7～0.5m。 ( 二) 支架情况 跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题, 横向留2个通车孔, 通车孔立柱、横梁由贝雷架组成, 纵梁采用工字钢组成, 上层采用满堂红门式架、 10×10木枋而成。 规划8路和丹水坑路其它施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。 ( 三) 地基处理情况 ①支架搭设场地内, 原地面地质坚实, 经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。 ②场内泥浆池的处理:将浆泥清除, 采用砖渣分层填筑分层碾压。 ③面铺6%水泥石屑厚度15cm, 修出横坡, 以利排水 二、支架预压
目录 一、工程概况 (1) 二、支架预压 (2) 1、地基处理与支架搭设 (2) 2、支架预压目的 (2) 3、预压的重量 (3) 4、预压施工方法 (4) 5、预压监测 (5) 6、预压注意事项 (6) 三、荷载卸载 (7) 四、安全文明措施 (7)
支架预压专项方案 一、工程概况 本立交工程主要为xxxxx主线桥、南转西的小环岛A匝道，以及东转北的B匝道及该范围内底层道路。 主线桥设计为K0+060.75～K0+542.177,全长481.427米，跨度布置为三联，南北引桥均为25.5m+25m的跨度布置，xxx路时采用25m+25m+27.5m+27.5m现浇连续箱梁，典型断面桥宽18米，梁高1.6m，梁体均采用直腹板截面，底部弧形倒角。顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板宽度为50cm，悬臂2.5m。 桥墩均为Y形墩，由哑铃型矩形截面构成，主线单个矩形根部截面为1.5m×1.5m,通过支撑处的实体横梁支撑梁体，分联处交界墩采用纵向扩大头支撑两侧梁体。 基础均采用钻孔桩基础，桩径1.5～1.8m不等，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化泥岩层不小于3倍桩径，施工时桩长应采用设计桩长与嵌岩深度双控。承台根据桩基布置情况高2.0m～3m。 A匝道主要分部为两联4×22m，梁体采用单箱单室结构，梁高1.6米，桥宽9米。匝道桥墩均为Y形墩，单个矩形根部截面为1.2米×1.05米，设置双支座支撑，基础均采用1.5米直径钻孔桩基础。 xxx主线桥梁总宽18米，路幅划分为：1m（防撞墙及花池）+0.25m(路缘带)+3.5m(小车道)+3.75m(车道)+ 0.25m(路缘带)+0.5m （中央隔离带）+0.25m(路缘带) +3.75m(车道) +3.5m(小车道) +0.25m(路缘带)+ 1m（防撞墙及花池）=18m。
郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段 （K117+600～K121+700） 瓦子坡大桥45+80+45连续刚构 0号块托支架预压施工方案 编制： 复核： 审批： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部 二0一二年四月一日
瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工方案 一、编制说明及依据 1、编制说明 为消除0#块托支架的非弹性变形，复核弹性变形是否和设计相符，检验托支架施工质量，特制定本方案。 本方案适用于瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构0#块托支架预压施工，是45+80+45m连续刚构总体施工组织设计的补充。实际施工时，将根据本施工方案和监理工程师的指示、指令做适当调整、补充或修改。 本施工方案包括编制说明及依据、工程概况、预压方案说明、预压方案描述、实施控制要点。 2、编制依据 ①瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构施工图纸； ②瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构总体施工组织设计； ③相关的设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法； ④相关的水文、地质、地形、气象资料。 二、工程概况 瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及
省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。 瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m， 底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边 墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物 线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m 的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。 主桥箱梁0号节段长8m，混凝土175m3，采用托架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工。0#块箱梁顶板厚90公分，底板厚100公分，腹板厚70公分， 0#块重175*2.6=453.44吨。
现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 xx市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于xx区xx高速铁路xx北站，经xx新城、xx商业区、xx新城，终于xx区xx路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表
支架预压方案 一、支架预压 为消除支架的弹性和非弹性变形，合理的确定预拱度，梁体砼施工前采取对支架进行预压，采用混凝土预制块堆载预压。模板支架的预压荷载按设计梁板自重加施工活荷载计算确定，加载时梁底逐层堆码，均衡加载。预压前和加载过程中及加载至设计荷重的预压期内，分别对跨中、四分之一跨处及墩台处设五个观测断面，每个断面2m 一个观测点进行全过程观测，详细记录观测断面各观测点地基、支撑体系，模板的变形情况，汇总、分析预压观测结果，综合确定卸载后通过可调强力支撑，调整支撑，模板系统的预留变形量。预压结束，分层卸载，将模内杂物清洗干净，调整支撑模板系统的预留变形量，进行钢筋安装。 1、加载重量 雨棚纵梁梁量为箱，采用安全系数，加压荷载为：底板。C20砼的比重m。梁底板面积为：x二。因此加载砼块高度为：底板高度宁t /m 3—=。 2、加载方法 加载采取分阶段加载，每4小时加载一次。第一阶段加载按总重量的60%+，即加载：X 60%=加载高度为底板；第二阶段加载按总重量的100%计，即加载：，加载高度为底板。 3、观测方法在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载 完毕观
测一次，全部加载完毕，每2 小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，若每次观测每点下沉量均不超过1mm即认为支架已经稳定。 然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间—下沉量）关系曲线。 4、预压时间和卸载 自加载完毕，一般24h 以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间—回弹）变化关系曲线。 通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹性变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。 预压材料采用混凝土预制块码砌（对预制块吊运不到的位置可采用小型砂袋），禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大产生倾倒事故。支架搭设和预压过程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处理支架预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压区以防发生意外。 二、预拱度设置及线型控制： 1 、由于雨棚纵梁预拱度考虑梁体混凝土自重引起的挠度，保证梁体的平顺性, 梁体设反拱。 2、底模预压完后根据测得的弹性变形量重新调整底模标高，测量班放 出底模中线及边线的所测点位，一般要求底模（侧模）设 10个调整点调整，可根据实际施工加密调整点，用记号笔做好标记，根 据图纸设计反拱值调整底模及侧模标高，记录各测点标高值。
一、概述 1.1 工程概况 某大桥现浇箱梁左幅为双箱双室结构，右幅为三箱三室结构，每跨现浇段长20m，宽度12.25m至20.48m不等，翼板悬臂长2m，箱梁顶板设置成3%双向横坡，梁高1.3m，腹板厚60cm，底板厚40cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 1.2 施工方法简介 现有场地已硬化，无需再处理地基，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块竹胶板桥梁专用模板，内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。 二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理 基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。 2.2 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2.3 支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端和腹板为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的空心位置间距90cm，腹板及底倒角处钢管间距60cm，其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上纵向铺设400×10×10cm的木枋，然后在其上铺设横向400×10×5cm的木枋（10cm面竖放，竖放的目的增加刚度），腹板50cm宽度内木枋满铺，底板其余间距25cm铺设。对于翼缘部份，钢管架直接搭设到翼缘底，先在顶托上安装纵向400×10×10cm（15cm面竖放）的木枋，根据翼
石家庄南绕城高速公路施工技术方案申报批复单承包单位：河北冀通路桥建设有限公司合同号：NRC-2 监理单位：河北通达工程监理有限公司 石家庄宏业交通建设监理有限公司
石家庄市南绕城高速公路支架预压施工方案 河北冀通路桥建设有限公司 石家庄市南绕城高速公路NRC-2标项目经理部 二零一六年四月
一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、设计图纸 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 3、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008） 4、《工程测量规范》（GB50026-2007） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 6、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009） 7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 二、工程概况 本桥为石家庄市南绕城高速公路西南环互通上一座跨线桥，中心桩RK28+331.45，交角75°，桥梁上部结构为3*35+4*35+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+45钢混组合梁+3*35装配式预应力小箱梁+(35+36.65+35)+(35+36.65+35)现浇箱梁+65+65钢混组合梁+3*35+3*30+3*25装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台采用肋
板台，桥墩采用柱式墩，墩台均为钻孔灌注桩基础。 第七联现浇箱梁宽度为变宽度，梁高2.0m, 翼缘板宽200cm, 翼缘板厚20cm,底板厚22cm,顶板厚25cm；现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架整体现浇施工。 三、支架系统结构 本工程箱梁模板采用优质覆膜竹胶板，竹胶板长方向沿桥纵向铺设，以确保混凝土表面光滑、平整、色泽一致。在上托座调整好后铺设顺桥向15×15cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上，接着按25cm间距铺设横桥向10×10cm方木，根据箱梁放样中线铺竹胶板做为箱梁底模。 本联现浇箱梁采用满堂碗扣式支架。支架钢管采用φ48、壁厚2.7mm焊接钢管，要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证。支架钢管所用钢材均应符合《碳素结构钢》(GB/T700)和《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定。 支架搭设布置为：现浇箱梁腹板位置横桥向1.2m范围按60×60布置立杆采用碗扣脚手架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和底托。水平联接杆上下间距60cm。梁端处支架3m范围内按60×60布置，布置横桥向60×纵桥向60cm立杆。其他部位按60×90布置，水平连接杆上下间距120cm。 为确保梁体整体稳定性，支架须按要求设置一定的剪刀撑。横桥向、纵向剪刀撑采用普通钢管支架通过扣件与碗扣架的立杆相连，由于支架高度在7m以上，横桥向从底到顶，每隔4.5米立杆连续设置
支架预压方案***连续箱梁施工支架预压方案 一、概述： 对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置祥图。预压面积平方米，压重荷载总重吨。加载方法为用编织袋装砂过磅后均匀堆码。 二、加载及卸载顺序： 按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0三级进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；（公路：加载分三级，一级为50%恒载，观测沉降量，二级为70%恒载，观测沉降量，三级为80%恒载，观测沉降量，最后累计沉降量不超过规范值，加载预压时间为3天。） 三、预压时间： 荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；预压以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在5mm以内，则认为沉降基本稳定，即可进行卸载。 四、观测方法： 每节段的每断面中心、横向左右侧布3个测点。支架共设个测点，地面沉降共设个测点（测点布置图）；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。在预压前对底模的标高观测一次。 五、安全注意事项： 1、所有工作人员必须戴安全帽。 2、严禁人员进入试压区。 3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。 4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。 5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。 6、压重试验总负责人由担任。 7、压重时项目部、设计院、监理、施工单位必须同时监测。
大跨径变截面连续箱梁施工 赵根生王小山姜艳玲 （山东省交通工程总公司） 【摘要】南京长江二桥北汊桥为预应力连续箱型梁桥，主桥桥跨布置为（90＋3 * 165十90）m。采用悬臂浇注法施工，主要介绍其上部结构的施工工艺。 【关键词】PC连续箱梁施工工艺 一、简介 南京长江二桥北汊桥主桥上部90m＋3 * 165m＋90m五跨PC变截面连续箱梁，位于半径R＝16000m 的竖曲线上。桥宽32m，PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m，跨中梁高 3m，箱梁顶板宽15.42m，底板宽7.5m，翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点，0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔，内穿2根φ15mm 丝杠，通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上，从而形成稳定安全的支架体系。在支架体系上设灌砂筒，上安放支架，其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶，可节省许多落地支架所需要的构件安设，即节约材料、缩短安装时间，又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒，有利于底膜的高度调整和拆除，加快了施工进度。 2.支架预压 现浇支架搭设完成后，进行预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，底板高程的调整提供依据。 压载是以 1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数 1.4倍即 210号，进行堆载压载，压载结果证明支架是安全可靠的，满足施工要求。
中铁二局股份有限公司深圳海上运动基地暨航海运动学校施工总承包Ⅱ标段深圳海上运动基地暨航海运动学校施工 总承包Ⅱ标段A6#楼高支模满堂架预压施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁二局股份有限公司 深圳海上运动基地暨航海运动学校施工 总承包Ⅱ标段工程项目经理部 二0一0年9月
目录 A6#楼高支模满堂架预压施工方案 (2) 一、工程概况 (2) 二、预压准备工作 (2) 三、预压方案 (3) 四、沉降观测 (4) 五、注意的问题 (5) 六、卸载 (5) 七、注意事项及安全保证措施 (6)
A6#楼高支模满堂架预压施工方案 一、工程概况 A-6#楼观景平台为一层框架结构，使用功能为大看台，沿新东路外边坡不均匀布置，地面为原土地面或坡面，部分边坡坡度较大，长约500m，宽平均20m，为异型结构，占地面积约10000 2m，最大高度达到20米，最大梁高250×3900（仅一条梁），梁长9.5米，其余梁400×900、500×1000、500×1200、200×900、250×2500、500×1600。板厚最小120mm，最大200mm，梁板混凝土强度等级为C30，框架柱为C30。 高支撑模板系统采用Φ48×3.0扣件式钢管搭设满堂家，模板采用18厚胶合板，次龙骨采用50×100mm木方，主龙骨采用钢管Φ48x3.0mm，梁、板下采用钢管立杆为可调支撑顶托节点。 二、预压准备工作 1、支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解。 2、支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。 3、支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经验收合格。 4、预压资源投入 预压主要投入的机械、材料表 序号设备名称数量 1 汽车吊16t-m 1辆 2 水准仪2台 3 5米钢尺4把 4 钢筋80t
现浇箱梁支架预压方案 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。 一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 二、预压方法概述 预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。 考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 三、预压前的检查 1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、
横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。 四、载荷准备： 根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m 分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0—60%G—80%G T 100%G—120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。 五、预压前的准备工作： 1)场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸； 设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4 人； 4名钳工或装吊工负责支架本身安全； 10名应急人员和4名测量工程师； 后勤人员及小工若干。
目录 一、编制依据 (2) 二、工程简介 (2) 三、连续梁施工预压方法 (2) 3.1、连续梁支架预压施工流程 (2) 3.2、连续梁支架预压目的 (3) 3.3、预压方法 (5) 3.4、加载方法 (5) 3.5、卸载测回弹值 (6) 3.6、支架预压控制要点 (7) 3.7、沉降观测点的设置 (7) 3.8、预拱度设置 (9) 3.9、施工注意事项 (10) 四、施工保证措施 (11) 4.1、质量技术保证措施 (11) 4.2 安全保证措施 (12) 五、连续梁现浇支架施工检算书 (16) 六、附预压荷载分布图 (16)
连续梁支架预压施工方案 一、编制依据 1.1、根据GDK274+398.06烟集河52-55号墩40m+60m+40m连续梁施工图纸。 1.2、根据铁道部现行的验收标准：《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》、JGJ166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、JGJ194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》以及上级技术部门所提出的技术要求等。 1.3、其他有关技术规范、规程、技术文件及上级技术部门所提出的技术要求等。 二、工程简介 烟集河特大桥支架现浇40+64+40m连续梁，桥面宽度12.2m，梁体位于半径3500m的曲线上，线路中心与梁体中心重合，中支点截面高度5.232m，端支点截面高度2.832m。中支点顶板厚度0.94m、底板厚度1.25，端支点顶板厚度0.84、底板0.85厚度。 三、连续梁施工预压方法 3.1、连续梁支架预压施工流程 支架验收→标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载
G209宣恩县高罗乡绕镇公路桥梁工程 龙河二桥 支 架 专 项 施 工 方 案
编制： 复核： 审核： 批准： 2016年11月15日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、施工方法简介 (2) 四、地基处理 (3) 五、材料及人员计划.....................................................................3六、支架搭设、模板安装及预压 (4) 七、支架模板设计计算 (10) 八、支架搭设注意事项...............................................................13九、支架安装要求 (14) 十、质量和安全保证措施............................................................15十一、文明施工和环境保护 (18) 十二、应急预案........................................................................20十三、冬季施工措施 (21) 附件：支架大样图 (22)
支架专项施工方案 一、工程概况 1、地理位置 宣恩县高罗乡龙河二桥位于宣恩县高罗乡龙河村，跨越龙河，此桥建成后，给两岸百姓出行及促进集镇经济和文化的发展带来便利条件。桥位区位于高罗乡居民生活集镇，两岸地形整体较缓，河谷呈宽缓的U型，其汇水面积较大。 2、技术标准 桥梁中心桩号为K0+525，桥跨全长47m，桥梁全宽为9m行车道+2×1.75m人行道，共计12.5m，设计荷载等级：公路-Ⅰ级。 0#桥台、1#、2#桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，桩基础入岩嵌入深度≥2.5桩基直径，3#桥台采用扩大基础，实体混凝土桥台台身。上构采用3-14米的现浇钢筋混凝土实心板，结构连续。通过调整铺装层厚度来实现桥面双向横坡。桥面铺装层采用10-17cm厚C40防水混凝土。桥面纵坡为-3.5%，桥面横坡为双向1.5%。 桥台采用柱式台、桩基础，桥墩采用薄壁墩、桩基础。墩身厚度为0.8米，桥台桩基直径为1.2米，桥墩桩基直径为1.5米。 上部构造为钢筋混凝土实心板，C30混凝土，板厚70cm。施工采用满堂式钢管支架现浇施工方法。 3、地质情况 3.1、地形地貌 本桥处于宣恩县属云贵高原延伸部分，地处武陵山和齐跃山的交接部位，县境东南部、中部和西北边缘，横旦着几条东北至西南走向的大山岭，形成许多台地、岗地、小型盆地、平坝、横状坡地和山谷、峡等地貌。区内浅部岩石节理裂隙发育，将表层岩体切割成碎块状、大块状。 3.2、水文地质条件 本项目属于南部沅江水系，河流较为平坦，水流量较大。桥位区地下水类型主要为第四系
安庆市菱湖风景区东片区综合景观工程（A1+367.735桥梁） 专 项 施 工 方 案 （桥梁拱圈支架基础、支架搭设及预压） 编制： 审核： 批准： 安庆市明达工程有限责任公司 编制日期：二0一二年六月二十六日
目录 一、工程概述 二、编制原则 三、地基处理 四、支架方案 五、支架预压方案 六、砼浇筑方案 七、支架拆除方案 八、应急预案
安庆市菱湖风景区东片区综合景观工程A园路A1+367.735拱桥工程拱圈支架预压方案 一、工程概述 本工程为十七孔拱桥，总桥长181m，各孔净跨径布置为：3.5+5.0+6.0+7.0+8.5+10.0+11.5+13.0+14+11.5+10+8.5+7.0+6. 0+5.0+3.5=143m，主拱圈横向宽度9.0m，矢跨比f/1=1/3。其中中间三孔通航游船，通航净空3.5m。为菱湖风景区内的景观性桥梁。 二、编制原则 本工程考虑到施工工期、质量、安全等要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。 综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合国家现行规范标准的要求。 结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用扣件式满堂支架施工方案。 三、地基处理 1、方案背景说明及方案选择
安庆市菱湖风景区东片区综合景观工程A园路A1+367.735十七拱桥于今年4月28日才开工建设，该桥的建设对打造菱湖风景区东片区景观起到举足轻重的作用，为此市委市政府主要领导提出“加快桥梁建设进度，确保按期完工”的目标和要求。为加快工程建设速度，根据业主、监理等单位要求，我单位抽调精兵强将，积极组织多方技术骨干对基础处理方案和支架布置形式进行了深入分析和计算，根据基础地质资料、类似桥梁施工经验和工期要求，本着桥梁结构的稳定性、安全可靠性和经济性原则，拟对本桥梁工程采用满堂支架方法施工方案。具体为：为满足施工对基础的强度、稳定性、安全性及变形的要求，根据桥位所处位置及复杂地质条件(地下水位高)，必须对支架的地基进行必要的处理，以满足集中承载力要求; 即将拱圈平面投影外1米范围内的粘土层清除到标高为+7.114m后，再进行0.7m左右的机械抛石+10cm的碎石垫层+20cm的C20商品泵送砼基础，砼面层标高为+8.114m。为考虑排水畅通，砼面层设置纵横坡，纵坡为0.3%，横坡为0.8%，另外，在桥梁东西两侧设置50cm*50cm的集水沟。 2、支架基础验算 （1）已知条件 本桥上部结构为现浇钢筋混凝土板拱，孔宽9m，共17孔，最大孔径14m。拱圈C30混凝土共819.5m3，最大孔径现浇砼92 m3，拱圈总重约229t。支架采用满堂支架法工艺施工，拱顶处为支架结构的最不利截面，立杆纵横向间距：60cmx60cm。另外,为确保支架整体