编号：SM-ZD-63102
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用
Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives
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船舶机舱火灾特点及几种灭火系统
的应用
简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。
一、摘要
20xx年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，20xx年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克?伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日
益增高。但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
二、船舶机舱火灾的特点
机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。综合船舶机舱火灾的特点，主要有以下几个方面：
1、火点隐蔽，不易发现
机舱位于船舶最低层靠艉部，一般情况下大部分面积均
在水线以下，由于受船型设计的局限，大型船舶的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发现，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。
2、着火后，火势蔓延迅速
机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有很多润滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将火势蔓延到整个机舱，如火势继续发展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传导、辐射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油、客）舱和船员起居、工作处所燃烧。
3、机舱结构复杂，火灾扑救难度大
由于受船体的局限，机舱内结构比较复杂，进入机舱的楼梯转弯多而陡，油污粘满的铁板地上滑，各种设备分布散挤，管道纵横交叉，起火后，烟雾聚集，温度上升快，整个
机舱迅速弥漫着大量烟雾难以向外扩散，使人被浓烟熏地睁不开眼，迅速迷失方向，加上机舱内温度高，辐射热强，能见度低，如果长时间燃烧，整个机舱就可能呈现“火炉”或“烘烤箱”状态。
使消防战斗员难以深入内部火情侦察、救人、内攻和近战灭火。
4、易爆物品较多，极易发生爆炸
机舱内有很多油柜和储气钢瓶、高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后容易发生物理性膨胀而爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严重后果。
三、几种船舶机舱灭火系统的应用比较
可应用于船舶机舱的灭火系统主要包括水系灭火系统、泡沫灭火系统、气体灭火系统、干粉（超细干粉）灭火系统等。
1、水系灭火系统
它是通过向燃烧物喷射开花水或直流水，进行直接降温而达到灭火目的，这是我们过去在救助失火船舶时常用的基本灭火技术。它的特点是在燃烧初期效果较好，能够快速降
温，使燃烧降到燃点以下。但它致命的弱点就是如果船舶排水问题没有解决，容易造成船舶过载、失稳而沉没。
水灭火技术最大的特点就是经济适用，但它不能用于扑救与水反应的火灾，且对于船舶机舱内大量存在的电气设备引起的火灾有时反而适得其反。2、泡沫灭火系统泡沫灭火分为“化学泡沫”和“机械空气泡沫”两种。“机械空气泡沫”尤其是高倍数泡沫，作为一种新型高效低成本的灭火技术，在发达国家已普遍应用，而在我国尚处于推广阶段。
高倍数泡沫它是将水和高倍数泡沫灭火剂按规定的容积比进行均匀混合，然后利用发生器鼓入大量空气发泡而成。灭火消防时，大量的高倍数泡沫将以密集状态封闭或淹没火灾区域，使可燃物、火焰和空气三隔离，从而中止燃烧反应。同时高倍数泡沫中的水溶液不仅具有冷却降温作用，而且水分被蒸发成水蒸气后，使水蒸气与空气混合大大降低了周围空气的氧含量，起到了一定的窒息作用。但泡沫灭火剂不适用于带电设备的起火，也不能用于醇类等水溶性易燃液体的起火，且可沾污仪器设备，泡沫灭火剂中的水具有类似的缺
点，甚至还可使电气起火的灾情恶化，引起电击的危险。
3、气体灭火系统
1）CO2气体灭火
它是利用CO2的惰性气体特性，在灭火时通过吸热和降低燃烧周围的氧含量来降温和窒息燃烧来达到灭火目的，同时由于CO2分子量比空气大，容易下沉使空气与燃烧物隔离而中止燃烧反应。CO2价格低廉，获取、制备容易，但容易对扑救灭火人员造成窒息。
2）卤代烷替代物灭火
由于1987年《消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》生效，传统的具有优越灭火性能的哈龙灭火剂已被禁止使用，但促使了七氟丙烷、EBM气溶胶等一批卤代烷替代物的诞生，这种技术是通过强烈的吸热分解反应和抑制燃烧反应链来达到灭火目的，它可用来扑灭可燃固体、液体和气体的初期火灾。缺点是七氟丙烷灭火后的生成物氟化氢会对船舶机舱器械产生腐蚀作用，对人体也有一定的危害；而气溶胶虽然价格低廉，却不具有良好的电绝缘性，灭火剂的沉降物对电子精密仪器有损害。
4、干粉（超细干粉）灭火系统
干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量的添加剂经干燥、粉碎、混合而成微细固体粉末组成。
除扑救金属火灾的专用干粉化学灭火剂外，干粉灭火剂一般分为BC干粉灭火剂和ABC干粉两大类。如碳酸氢钠干粉、改性钠盐干粉、钾盐干粉、磷酸二氢铵干粉、磷酸氢二铵干粉、磷酸干粉和氨基干粉灭火剂等。干粉灭火剂主要通过在加压气体作用下喷出的粉雾与火焰接触、混合时发生的物理、化学作用灭火：一是靠干粉中的无机盐的挥发性分解物，与燃烧过程中燃料所产生的自由基或活性基团发生化学抑制和副催化作用，使燃烧的链反应中断而灭火；二是靠干粉的粉末落在可燃物表面外，发生化学反应，并在高温作用下形成一层玻璃状覆盖层，从而隔绝氧气，进而窒息灭火。另外，还有部分稀释氧和冷却作用。
超细干粉是干粉家族中的新贵，由武汉绿色消防器材有限公司的科研人员历时六年，耗资千万研制成功，是目前国内唯一通过国家型式检验合格的新型灭火剂，灭火效率为普
通干粉6－10倍；是目前国内外查明的灭火剂中，灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低的环保型产品。
超细干粉也是一种气溶胶，它是通过惰性气体驱动干粉微粒释放于空间产生的冷气溶胶，超细干粉自动灭火装置用氮气作动力，驱使灭火装置内超细干粉灭火剂喷出进行灭火；属无声启动，类似气体方式灭火，氮气压力为1.2MPA，安全可靠，对保护物无任何损害，所填充的超细干粉灭火剂除绿色环保特征外，其灭火效率最高、灭火速度最快、灭火浓度最低、灭火范围最广的特点完全符合当今消防最高要求，悬挂式、柜式、壁装式均能与火灾报警系统接口，组成自动灭火系统。其无管网灭火系统（悬挂式、柜式、壁装式）安装简便，成本低，能扑灭较大空间的火灾；全淹没灭火或局部保护灭火有三种启动方式——电控启动、定温启动、热启动，可根据现场环境灵活运用，应用于扑灭A、B、C类及带电设备火灾，应用范围非常广泛，特别适合船舶机舱防火灭火使用。
无管网以悬挂式为代表，安装方便，无须穿墙打孔，电控和热启动都能实现多具同时启动；柜式灭火装置自动化程
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用 (标准版) 一、摘要 2006年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。 就在这一事故发生的前几天，2006年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克?伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。 目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。但是
船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。 二、船舶机舱火灾的特点 机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。综合船舶机舱火灾的特点，主要有以下几个方面： 1、火点隐蔽，不易发现 机舱位于船舶最低层靠艉部，一般情况下大部分面积均在水线
固定消防炮灭火系统的分类与设置场所 固定消防炮灭火系统是指由固定消防炮和相应配置的系统组件组成的固定灭火系统。 一、固定消防炮系统设置场所 1、单层、多层建筑； 2、飞机库； 3、石油天热气工程； 二、固定消防炮灭火系统的类型 1、按喷射介质分：水炮系统、泡沫炮系统、干粉炮系统； （1）水炮系统 喷射介质为水，系统由水源、消防泵组、消防水炮、管路、阀门、动力源和控制装置组成。适用于固体可燃物火灾。 （2）泡沫炮系统 喷射介质为泡沫灭火剂，系统由水源、泡沫液罐、泡沫比例混合装置、消防泵组、泡沫炮、管道、阀门、动力源和控制装置组成。适用于甲、乙、丙类液体火灾、固体可燃物火灾。
（3）干粉炮系统 喷射介质为干粉灭火剂，系统由于粉罐、氮气瓶组、干粉炮、管道、阀门、动力源和控制装置组成。适用于液化石油气、天然气等可燃气体火灾场所。 2、按安装形式分 （1）固定式系统 由永久固定消防炮和相应配置的系统组件组成。 （2）移动炮系统 以移动式消防炮为核心，由灭火剂供给装置、管路、阀门等部件组成。主要配备消防部队或企业事业单位消防队的专业人员使用。 3、按控制方式分 （1）远控消防炮系统 远距离控制的消防炮灭火系统，可分为有线遥控和无线遥控两种方式。 适用场所：爆炸危险性、大量有毒气体产生、产生强烈辐射热、火灾蔓延面积较大且损失严重的、高度超过8M且火灾危险性较大的室内、灭火人员难以及时接近或撤离固定消防炮位的场所。 （2）手动消防炮灭火系统 概念：现场手动操作的消防炮灭火系统。 组成：手动消防炮、灭火剂供给装置、管路及阀门、塌架等部件组成。 适用场所：辐射热不大，人员便于靠近的场所。 江西西河机械设备有限公司，是一家集科研、设计、开发、生产安装、服务、技术培训为一体的专业化企业。目前主要消防产品包含消防炮、炮塔、泡沬灭火系统、防撞调压消火栓、炮座、石化专用消火栓箱、船用消防炮、船用泡沬灭火系统等。所有系列产品均经公安部消防产品检测中心的认可，并取得型式认可证书。消防炮、泡沫系统产品获得中国CCS船级社颁发型式认可证书。 江西西河机械设备有限公司产品专业服务于石油化工储运、炼油、危险品化工码头、LNG/LPG、煤化工、危险品船舶、专业消防船项目，长期以来从事消防行业的技术、经验的积
固定式泡沫灭火系统组成 固定式泡沫灭火系统由固定的泡沫液消防泵、泡沫液贮罐、比例混合器、泡沫混合液的输送管道及泡沫产生装置等组成，并与给水系统连成一体。当发生火灾时，先启动消防泵、打开相关阀门，系统即可实施灭火。固定式泡沫灭火系统的泡沫喷射方式可采用液上喷射和液下喷射方式。液上喷射泡沫灭火系统的泡沫产生器安装于油罐壁的上部，喷射出的泡沫覆盖住整个燃烧的液面进行灭火。液上喷射泡沫灭火系统适用于固定顶、外浮顶和内浮顶三种储罐。与液下喷射泡沫灭火系统相比，液上式造价较低，并且泡沫不易遭受油品的污染。缺点是当油罐发生爆炸时，泡沫混合液管道及泡沫产生器易被拉坏，造成火灾失控。液下喷射泡沫灭火系统中的泡沫由泡沫喷射口从油罐底部喷入，经过油层上升到燃烧的液面扩散覆盖整个液面，进行灭火。液下喷射泡沫灭火系统适用于固定拱顶贮罐，不适用于外浮顶和内浮顶储罐。其原因是浮顶阻碍泡沫的正常分布，当只对外浮顶或内浮顶储罐的环形密封处设防时，无法将泡沫全部输送到该处。当以液下喷射的方式将泡沫注入水溶性液体后，由于水溶性液体分子的极性和脱水作用，泡沫会遭到破坏，无法浮升到液面实施灭火。所以液下喷射泡沫灭火系统不适用于水溶性甲、乙、丙液体固定顶储罐的灭火. 第二节储罐区液上喷射泡沫灭火系统的设计 第3.2.1条固定顶储罐液上喷射泡沫灭火系统的燃烧面积，应按储罐横截面面积计算。泡沫混合液供给强度及连续供给时间，应符合下列规定： 一、非水溶性的甲、乙、丙类液体，不应小于表3.2.1-1的规定。 二、水溶性的甲、乙、丙类液体，不应小于表3.2.1-2的规定。 注：本表未列出的水溶性液体，其泡沫混合液供给强度和连续供给时间由试验确定。 第3.2.2条外浮顶储罐的泡沫灭火系统，应符合下列规定： 一、泡沫混合液流量，应按罐壁与泡沫堰板之间的环形面积计算，其泡沫混合液的最小供强度、泡沫产生器的最大保护周长和连续供给时间，均应符合表3.2.2的规定； 二、泡沫堰板距离罐壁不应小于1.0m。当采用机械密封时，泡沫堰板高度不应小于0.25m；当采用软密封时，泡沫堰板高度不应小于0.9m。在泡沫堰板最下部还应设置排水孔，其开孔面积宜按每平方米环形面积设两个12mm×8mm的长方形孔计算。 第3.2.3条内浮顶储罐的泡沫灭火系统，应符合下列规定： 一、浅盘式和浮盘采用易熔材料制作的内浮顶储罐的燃烧面积、泡沫混合液的供给强度和连续供给时间，均应按本规范第3.2.1条的规定执行； 二、单、双盘式内浮顶储罐的燃烧面积、泡沫混合液的供给强度和连续供给时间，均应按本规范第3.2.2条的第一款规定执行，泡沫堰板距罐壁不应小于0.55m，其高度不应小于0.5m。 第3.2.4条液上喷射泡沫灭火系统泡沫产生器的设置，应符合下列规定：
船舶火灾事故的成因及预防 船舶因各种各样的原因造成的火灾事故约占船舶事故总数的11%，可见船舶非常容易发生火灾，而且一旦发生火灾，造成的损失也大，轻者货损，重者伤人，甚至会造成船舶的全损或灭失。这大大地影响了国际航运业和海上运输业的健康发展，也严重威胁着广大船员的生命。因此，广大航海工作者必须加强对船舶火灾的预防和控制，从而最大限度地减少船舶火灾的发生。 一、船舶火灾的特点 船舶是水上运输的重要工具，是国内外航运单位发展经济的重要载体。但是，由于船舶所处的特殊环境，加上船体内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小、设备有限等，使船舶火灾的施救工作活动范围受到影响和限制，再加上船舶在营运过程中常载有易燃、易爆品等，所以船舶一旦失火，燃烧将会非常剧烈，火势蔓延将会十分迅速；同时往往又不能得到外界的及时施救，仅能依靠船上现有的人力和设备进行自救，更增加了扑救的难度。 二、船舶火灾的成因 现代科学技术的进步和发展，船舶操纵自动化越来越高，电气设备与日俱增；同时为谋求生活舒适，日用装备日趋豪华，木器及沙发等易燃用品渐增，因此船舶发生火灾的可能性也相应增加。通过对船舶火灾例案的分析，可将船舶火灾成因归纳为以下几个方面： 1、明火或暗火引起的火灾。明火即是指带有火焰的火，如火柴、气割、油灶的火，暗火指不带有火焰的火，如烟头、炭火星等。不论明火或暗火都和船员的日常生活密切相关，稍一不慎或管理不严就很容易引起火灾。 2、热表面引起的火灾。船上机器的排气管、蒸汽管、锅炉外壳等都是热表面，如果不小心将溢油溅到这些热表面上，或者将衣物、棉纱靠近热表面就会造成温度升高而引起火灾。 3、火星引起的火灾。火星有烟囱里飞出的、金属撞击摩擦产生的。它具有较高的温度可以引燃一些可燃物质，还会引起石油气体或其它可燃气体的爆炸，从而造成船舶的火灾。 4、自燃引起的火灾。沾了油的棉纱、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空气中，再加上通风不良，时间长了就会氧化发热而发生自燃酿成火灾。 5、电器设备引起的火灾。船上大量的电器设备，如有电器线路短路、超负荷运作、设计安装错误、电线老化、绝缘失效以及乱拉电线等现象，将会导致线路过流而发热，从而引起火灾。
安全管理编号：YTO-FS-PD598 安全的船舶起居处所火灾特点及扑救 对策通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
安全的船舶起居处所火灾特点及扑 救对策通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 现代船舶运输业的发展，已经形成了纷繁复杂的水运网。船舶在各种运输状态下，会因为各种热量、火源失控等原因造成船舶起居处所发生火灾，导致船毁人亡。因此，船舶起居处所火灾的严重危害愈来愈被人们所重视。 一、船舶起居处所布置 船舶起居处所是船舶结构中不可或缺的一个重要组成部分，简单的说，就是指公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、电影院、游戏室、娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室和类似处所。一般设置在船舶的中部或艉部，采用钢结构或其他等效的材料制造而成，一般高度在5～12米间，分为2～4层，其内部结构类似于陆上的楼房。但是，由于受到空间的限制，其内部设置紧凑、走道宽度狭小，层间高度低矮，楼梯坡度较大，出入口小，结构十分复杂。又因起居处所的上层空间一般是船
电信机房固定自动灭火系统的选择 电信机房在我国真正成为一种建筑类别是从80年代才开始的，1982年实施的《高层民用建筑设计防火规范》（GBJ45-82）第一次规定"大中型电子计算机应设卤代烷或二氧化碳等固定灭火装置"。1993年实施的《电子计算机机房设计规范》GB50174-93）规定了机房的装修、空调、电气、给排水设计，但没有提及消防设计。对于这种机房的消防系统，而由设计者根据具体情况选用。目前建筑设施最常用的水系灭火系统由于大量的水渍损失及水的导电性等缺陷，通常不被考虑应用于电信机房内，而应用较多的气体类灭火系统主要有二氧化碳灭火系统、气溶胶灭火系统、七氟丙烷灭火系统、IG541灭火系统等，而以上灭火系统在实际应用中，又往往表现出一些不尽如人意的问题。二氧化碳灭火系统以二氧化碳为灭火介质，价格低廉，但二氧化碳对人体的有很大的危害性，当其浓度达4％时，人会感到头痛、呕吐；浓度达到15％时，可使人窒息死亡，同时，二氧化碳是引起温室效应的元凶，灭火剂作为温室气体自身环保性能较差。二氧化碳（特别是低压二氧化碳）喷放过程中，由于液态和固态“干冰”的快速汽化，防护区温度会急剧下降，对保护对象产生一定程度的“冷激”、“冷淬”影响。 气溶胶灭火技术是介于干粉和气体之间的一种灭火技术，它在灭火过程中会产生少量或微量的粉尘，并且会在保护对象表面形成沉降物。这些粉尘和沉降物根据其化学性质的不同以及环境温度、湿度的差异，可能对电子、通讯等敏感设备造成损害。大部分气溶胶灭火剂采用了氧化剂硝酸钾。而研究发现，当硝酸钾含量超过30%、环境相对湿度超过55%时，气溶胶灭火剂喷放后会在设备表面形成一层导电液膜，这层导电液膜会造成设备电路短路及腐蚀危害。事实上，国内已经发生过数起气溶胶灭火剂喷放后造成通讯设备故障的事故。电子设备及精密仪器因散热需要有通风口与室内空气相通，气溶胶微粒易通过通风口附着在设备内部，造成光路堵塞、鼓面、盘面划破以及接插件磨损等。加之气溶胶微粒中的金属盐类和金属氧化物等物质易吸潮、导电，也易引起电子设备短路。 七氟丙烷灭火系统灭火剂属于含氟化合物，明焰下会分解产生氢氟酸，对保护对象的金属、塑料、玻璃表面会产生腐蚀。本身毒性不大，但其产生的氢氟酸分解物有一定的毒性，有强烈的辛辣气味，刺激人的呼吸和眼睛。灭火时形成雾气，影响视线。七氟丙烷比空气密度大，气体易流失，被保护空间需密闭。人员在10.5%浓度时，滞留时间不能超过1分钟。气体本身有毒，副产物有毒，灭火后需及时清洗现场。 IG-541是52%的氮气、40%的氩气和8%的二氧化碳混合而成的一种灭火剂，是一种无色、无味、无毒、不导电的惰性气体，其灭火机理为稀释燃烧区内的氧气，达到窒息灭火的目的。由于其灭火原理属于物理灭火方式，所以它的灭火效率较低，需要更多的药剂用量和存储钢瓶，更粗的喷放管道，占用较大的空间，工程投资相应增加，是目前价格最高的灭火系统。 以上几种灭火系统属于气体灭火原理，需以全淹没方式灭火，灭火时需达到一定的灭火浓度，故对于保护环境的封闭性、耐压性有一定的要求。而电信机房内由于对设备散热的考量，往往达不到气体灭火系统的要求。气体灭火系统在灭火时严格禁止有人员在火场，因此在设计系统响应时间时，必须留出一定的人员撤离时间，从而错过了扑救初期火灾的最好时机。而且，气体灭火系统的灭火介质保存于固定容器内，占用大量的容器储存空间，而且由于灭火剂数量的限制，做不到持续灭火，在实际应用中，经常出现同一建筑物内其他部位着火，由于温度及烟雾的影响，造成误喷，从而起不到相应的保护作用。 综上所述，气体灭火系统并不适合于电信机房的消防保护，而随着技术的进步，以前被忽略的水系消防却出现了一种可以完全适合于电信机房的新型消防技术：细水雾自动灭火系统。 细水雾灭火系统是国家“九五”重点科技攻关项目，其灭火机理主要为:压力水从特殊材料的喷头喷出时，形成粒径40—200μm左右的水雾，遇火后迅速汽化，吸收大量的热，使燃烧表面温度迅速降低；同时，水汽化后形成蒸汽，体积可膨胀1700--5800多倍，将燃烧区域整体包围和覆盖，使燃烧因缺氧而窒息；另外超细的雾粒还可以净化火场中的烟雾和毒气，对热辐射有很好的屏蔽作用，达到防止火灾蔓延、迅速控制火势的效果。 在电信机房的消防保护应用中，细水雾灭火系统使用市政管网或消防水箱供水，对人安全无害，并可以实现持续灭火，同时避免了气体灭火系统灭火剂占用大量存储空间的缺陷，从而使系统成本大大降低；选用雾粒直径在100μm以内的喷头，用水量仅为常规水喷淋的1%-2%，而电信设备随技术的进步，防火防潮
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文件编号：KG-AO-5572-45 船舶机舱火灾的特点及几种灭火系 统的应用比较 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、前言 20xx年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。 就在这一事故发生的前几天，20xx年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克?伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。 目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，
技术含量也日益增高。但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。 二、船舶机舱火灾的特点 机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。综合船舶机舱火灾的特点，主要有以
术语及其定义 3．1 基本术语 3．1．1 抑制时间holding time 灭火剂封闭火灾危险区使其熄火的一段时间。 3．1．2 喷射时间discharge time 喷射出设计规定的灭火剂所经历的时间。 3．1．3 喷射强度discharge rate 单位时间，向单位面积或单位体积喷射的灭火剂量。 3．1．4 设计用量design quantity 喷射到计算防护区中的灭火剂总量。如有要求，也应包括抑制时间所用的灭火剂量。3．1．5 灭火剂总用量supply quantity 灭火剂的设计用量、补偿量、管网的剩余量和贮存容器剩余量的总和。 3．1．6 均衡系统balanced system 装有两个及以上喷嘴且管网的每一个节点处灭火剂流量均被等分的灭火系统。3．1．7 非均衡系统unbalanced system 装有两个及以上喷嘴且管网的一个或多个节点处，灭火剂流量不等分的灭火系统。3．1．8 封闭空间enclosure 不能关闭的孔口面积低于设计允许值的非燃烧结构空间。 3．1．9 应急手动操作manual emergency operation 在紧急状态下，手动操作释放灭火剂。 3．2 消防给水系统术语 3．2．1 消防水源fire water supply
提供消防用水的水源。 3．2．2 消防水池fire pool 蓄存消防用水的水池。 3．2．3 消防水箱fire water tank 蓄存消防用水的水箱。 3．2．4 市政供水管网municipal network water supply 城市公共供水管道网络。 3．2．5 消防泵站fire pump station 供消防用水的泵站。 3．2．5．1 水泵接合器pump adapter 连接消防车机动泵向建筑物输送消防用水的接口。3．2．5．2 辅助泵auxiliary pump 消防泵站中，辅助用消防泵。 3．2．5．3 补水泵make-up pump 向管道系统补充给水的辅助泵。 3．2．5．4 增压泵pressure pump 用来增加管道给水压力的辅助泵。 3．2．5．5 稳压泵stabilized pressure pump 用于保持管道给水压力稳定的辅助泵。3．2．5．6 压气泵compression pump 向气压水罐充气的辅助泵。 3．2．5．7 备用泵back up pump
船舶火灾的特点与预防集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
船舶火灾的特点与预防重庆境内，有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等河流经过，水运十分发达。随着重庆港口规模的不断扩大，特别是三峡大坝修建以来，往来港口码头的各种船舶流量逐年增多，给重庆水上消防工作带来了前所未有的挑战。尤其是近年来，长江、嘉陵江等河域、码头多次发生船舶火灾，并呈逐年上升的趋势。 重庆渝中区的朝天门码头，是长江和嘉陵江的交汇处，2007年7月5日，停靠在这里的“海内一号”客船发生火灾，造成该船3楼整个船舱基本烧毁，附近江面禁航1h。事后经消防部门查明，起火原因是船内热水器里的水烧干，引起电线短路，由于没有及时发现，火种蔓延成大火。事隔仅2天，停靠在渝中区洪崖洞下的“川航一号”发生火灾，幸亏及时扑救，大火仅烧毁了一间船员宿舍。9月12日，正在大渡口区茄子溪采沙的“进平二号”主机增压泵加油管突然爆裂，机油喷溅引发火灾，在灭火过程中，消防官兵得知该船装有300kg柴油，经过50余名消防官兵的奋力扑救，才保住这300kg柴油没有起火，避免了一起严重的火灾事故。 船舶火灾特点 1.结构复杂，空间狭窄 船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上，还有各类舱室和机器设备，但由于空间局限，船舶结构设计一般比较紧凑复杂。一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和很多通风空筒与楼
梯，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出入口大都只能容一人通过，而且疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生轰爆，而且由于人员众多，烟雾和火势蔓延快速，发生火灾时，乘客或游客极易产生恐慌心理，造靠靠员疏散难度增加。 2.热传导性强，扑救难度大 现代船舶船体结构多以钢板制造，热传导性能强，通常起火后 3min～5min内，温度可上升500℃～900℃，钢板被迅速加热，成为温度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大火势。同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型，防范火灾和灭火都比较困难。 3.船舶可燃物多，蔓延速度快 船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等，虽然已从结构防火上作出严格规定和限制，但采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料的地方仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5%～9%，火灾隐患相当大。如果机舱、船楼等部位发生火灾，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线很快向四周蔓延。船楼起火后，一般较短时间就可能将火势蔓延到整个上层建筑。 另一方面，多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10%，发生火灾后很容易引起爆炸。
每每提起船舶的固定CO2灭火系统，船员都“谈虎色变”不敢碰，更别提进行日常维护保养了。船员朋友最担心的是什么，就是CO2气瓶被不小心打开了，造成CO2气体泄漏。 下面的视频是一瓶CO2气瓶被误开启，而集合管接头处不密封，气体从接头处漏出的现场实拍视频。 视频看起来很可怕，在发生CO2气体泄漏后，船员很容易慌张不知所措，这时候第一件事情就是打开跑出CO2间，发出全船警报，要求所有在机舱、货物处所的人员撤离至开敞甲板，然后等CO2气瓶中气体完全放光（一般就3分钟左右），有CO2气体泄漏可能的处所全部给予足够通风后再进入。如果系统管路密封性良好，那么CO2气体会全部积聚在CO2间里封闭的管路区域内，这时候可打开货舱分配阀将管路内的CO2气体放掉。如果系统管路密封性像视频中一样，那么就静静地等CO2气体漏光，或在做好人员防护措施的情况下关闭气瓶瓶头阀。 而实际上，当你详细了解了系统的工作原理，CO2并没有你想象的那么可怕。先来看一张常见的固定CO2灭火系统的框图，然后咱们扒一扒那些固定CO2系统的一些鲜为人知的事情TOP10。
TOP 10. 总管压力表
话说，一个压力表还有讲究吗？是的，如果你船是国际航行船舶，那么使用原厂压力表，或者在压力表损坏时更换与原厂压力表。如果是国内航行船舶，那么按照船舶检验规则要求，必须使用量程为0~24.5MPa的压力表。 一是因为二氧化碳钢瓶和瓶头阀的安装试验压力就是24.5MPa，如果压力表量程过低，那么就会出现试验时压力爆表的情况，是真的爆表。 二是因为CO2系统瓶头阀至分配箱的管段每10年要进行一次压力至少为11.8MPa的液压试验。另外，还有部分船上将压力表安装在某一路支管上，也是不符合要求的，该压力表应当安装在总管上。
随着我国经济的飞速发展，船舶运输业的地位也越显重要。近期，国务院下发了《关于促进海运业健康发展的若干意见》，更是确立了海运业在经济社会发展中的重要基础产业地位，明确提出到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系的发展目标。这是我国第一次由国家层面发布的海运发展战略，也是我国海运业健康发展的重要里程碑。 然而，随着船舶运输业的飞速发展，繁荣的背后也隐藏着一个不容忽视的问题，那就是船舶火灾事故频繁发生，造成了重大的财产损失和人员伤亡。由于船舶类型繁多，自身结构复杂，火灾特点各异，如船楼具有高层建筑的特点，机舱具有地下建筑的特点，而高层建筑、地下建筑、石油化工火灾扑救，是目前世界上公认的3大火灾扑救难题。假如一艘运输液体化工的船舶起火，可能集高层、地下、化工等火灾特点于一身，在实施扑救过程中又存在水域风大浪高、外部登高设施少、甲板湿滑等不利因素，船舶火灾扑救的难度可想而知。船舶火灾扑救已成为世界各国消防部门极为关注的课题。 笔者通过对船舶的基本特点、起火原因、火灾特点进行分析，对船舶火灾的处置对策进行粗浅的探讨。 1 船舶的基本特点 船舶的种类多样，用途各异。现代船舶按用途可分为运输船舶，如客船、货船、滚装船、集装箱船、油船、化学品船等；工程船舶，如起重船、挖泥船、浮船坞等；渔业船舶，如拖网渔船、钓类渔船、渔业加工船等；特种船舶，如科学考察船等；还有军用舰艇等。各类船舶虽然在结构、用途 ■ 陈国良 船舶火灾特点及处置对策分析
及制造等方面差异较大，但大多数船舶都是由船楼、甲板室、机舱、客货舱和船员室等构成，与消防相关方面还具有以下共同特点： 1）客、货载运量大。 船舶是客、货载运量最大的交通工具。普通远洋货船的载重吨位常在几万吨级左右；集装箱船的载箱量在逐年增加，如目前最大集装箱船“地中海·丹妮拉”轮的载箱量已达13 798个标准箱；散装货船的载重吨位更大，如运输铁矿砂船“VLOC”轮的最大载重量已达到40万 t；油轮的载重吨位则更大，目前已有50万吨级的超级油船；客船的载重量一般为数百人至2 000人左右，而世界上最大的邮轮“海洋魅力”轮最多可搭载6320名旅客和2 100名船员。 2）可燃物质多。 现代船舶供生活和工作用的舱室内舱壁、衬板、天花板和镶板等装修材料虽然已从结构防火上作了严格的规定和限制，但是采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等可燃、阻燃物质来装饰板壁、门窗的仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等数量众多，火灾荷载密度相当大。 3）燃油储量大。 船舶燃油主要以柴油、重油为主，并在各种交通运输工具中，燃油储藏量最大。如远洋船舶燃油储量一般是其载重量的10 %，即一艘载重量为1万吨级的货船，其燃油储量大约为1 000 t左右。另外机舱内还配有很多的润滑油，一旦发生火灾后，船上油类物质猛烈燃烧，造成火灾迅速蔓延，并会使救援人员难以靠近燃烧部位，给火灾施救工作带来严重困难。 4）热传导性能强。 船体结构主要为钢板制造，其热传导性能比较强。起火约5m i n后，温度可迅速上升到500 ℃～900 ℃，此时钢板被迅速加热成为导热系数很大的物质。而通过焊接为一体的船体钢板的热传导，可使靠近或相邻热源的可燃物质被引燃，从而扩大火势。同时，钢材的强度也因温度的升高而迅速降低，在500 ℃～900 ℃高温下，15 min左右就将失去原有的强度与韧性。因此如果起火前期没有成功控制，火势将会向整条船蔓延，形成立体燃烧，使灭火战斗行动更加困难。 5）船体结构复杂。 船舶既是载运货物和旅客的水上交通工具,也是船员生活和工作的场所，各种舱室和机器设备齐全，并分布在船舶各层甲板的不同部位上。受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂。一艘万吨级的船舶上有几十个不同用途的舱室和很多的通风孔洞与楼梯。舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数船舱门和出入口仅能容得1人通过。船舶的类型很多，结构各异，舱室和机器设备的分布也不同，在扑救火灾时，尤其是在烟雾充满舱室的情况下，船员和消防队员很难摸清舱内情况，使灭火战斗行动受到严重阻碍，这些特殊性决定了船舶火灾比陆上火灾更难扑救。 2 船舶的起火原因 据统计，船舶火灾多数发生在货物装卸和修船期间，也有一些是在运输过程中发生的，大部分是由于工作失职、忽视防火安全制度、缺乏防火知识、违反规定操作等人为因素造成的。引起船舶起火的原因主要有以下几个方面： 1）热表面引起的火灾。 排气管、过热蒸气管、锅炉外壳等热表面，都有隔热材料包扎予以保护，如因修理或更换部分隔热材料，在将隔热材料拆下后，失去隔热材料保护的部分热表面就裸露在空气中，此时若遇溢油、漏油溅落到热表面，就极容易引发火灾。如2014年9月14日，深圳市科发航运有限公司的“深科108”轮，在宁波海域航行时，右主机涡轮增压器润滑油支管上的压力表分离脱落，致使支管内的润滑油喷
附件. 江苏省电力公司变压器固定式灭火装置管理规定 （试行）及其编写说明 第一章总则 第一条为加强变压器固定式灭火装置管理，保证装置可靠动作，有效预防和扑灭火灾事故，保障人身和财产安全，依据国家、行业现行标准和实际运行情况，制定本规定。 第二条本规定对变压器排油充氮灭火装置、水喷雾灭火装置、合成型泡沫喷雾灭火装置的设计、采购、安装、调试、验收、运行和维护全过程管理提出了明确要求。 第三条本规定适用于各供电公司、省检修分公司对变压器固定式灭火装置的全寿命周期管理。 第四条新建变压器固定式灭火装置必须按本规定实施，已经运行的灭火装置应逐步进行改造。 第二章职责分工 第五条省电力公司部门职责 （一）安全监察部（保卫部） 负责变压器固定式灭火装置的选型和技术参数确定；负责变压器固定式灭火装置全寿命周期监督管理。 （二）生产技术部 负责变压器固定式灭火装置技术监督管理；参与变压器固定式灭火装置的选型和技术参数确定。
（三）物资部 负责采购符合设计要求和产品准入条件的变压器固定式灭火装置。 （四）基建部 负责变压器固定式灭火装置的安装、调试、验收等工作。 （五）省调度控制中心 负责变压器固定式灭火装置现场与远程控制的联动验收，确保灭火装置远程控制的准确性和可靠性；负责变压器固定式灭火装置在紧急情况下的远程确认启动操作。 第六条省检修分公司职责 负责新投运的变压器固定式灭火装置验收；根据现场管理和技术条件确定变压器固定式灭火装置的运行方式；负责变压器固定式灭火装置的运行维护工作。 第七条市供电公司职责 负责新投运的变压器固定式灭火装置验收；根据现场管理和技术条件确定变压器固定式灭火装置的运行方式；负责变压器固定式灭火装置的运行维护；负责变压器固定式灭火装置在紧急情况下的远程确认启动操作。 第三章通用管理要求 第一节设计要求 第八条工程设计单位应根据变压器的电压等级、容量大小提出固定式灭火装置的具体功能要求和主要参数，并遵循
编号：SM-ZD-94839 船舶火灾特点与防治Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
船舶火灾特点与防治 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 当前，随着世界航运和海军事业的不断发展，船舶数量和吨位有了较大增加。与此同时，船舶火灾事故与损失也呈逐年上升趋势，各种类型船舶火灾、爆炸事故频发，造成大量财产损失与人员伤亡。船舶是一个相对独立的流动场所，单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中环境复杂，起火源增多，一旦发生火灾，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃生和消防救援更加困难。特别对于一些运载易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空间内集中了大量的人员和设备，而且在舱室内集中了大量易燃易爆品，使得发生火灾的危险性增大，火灾事故造成的损失与危害更加严重。 据统计，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火灾约占船舶事故总数的11%，在船舶火灾中，船舶机舱火灾占船舶火灾总数的75%以上。 1 船舶火灾发生机理
J/M/V/P 船用七氟丙烷灭火系统 使 用 手 册 江西船用阀门厂 JIANGXI MARINE VALVE PLANT 中国船舶工业集团公司 CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION
目录 船用七氟丙烷灭火系统产品简介 (1) 七氟丙烷系统主要技术参数 (1) HD-2型船用七氟丙烷灭火系统原理图及使用说明 (2) HD-2型船用七氟丙烷灭火系统设备明细表 (4) 船用遥控施放箱（机械延时） (8) 船用遥控施放箱（电动延时） (11) 气动瓶头阀 (14) 电动瓶头阀 (16) 杠杆式瓶头阀 (18) 气控施放阀 (24) 选择阀 (27) HD-2型七氟丙烷灭火系统气瓶组装 (29) 拉手控制箱 (33) 压力信号发送器 (34) 船用灭火装置报警箱 (36) 船用灭火报警复示器 (37) 信号叫笛 (38) 止回阀 (38) 背压阀 (38) 喷嘴 (39) 管件 (40)
船用七氟丙烷灭火系统产品简介 船用七氟丙烷灭火系统采用压力贮存，手动操纵和遥控施放方式。系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。 本系统主要由七氟丙烷贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、七氟丙烷气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。 施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。 该系统是一种取代哈龙1211、1301灭火系统较为理想的环保型气体灭火设备，它具有清洁、无毒、电绝缘性好、灭火效率高等特点。它适用于扑救下列火灾： （1）电气火灾； （2）液体火灾或可熔化的固体火灾； （3）固体的表面火灾。 该系统主要适用于：各种类船舶、海上作业平台的机器处所、泵舱及那些仅装运不载任何货物的车辆的装货处所。 七氟丙烷系统主要技术参数
文件编号：GD/FS-9223 （安全管理范本系列） 船舶火灾的发生与扑救详 细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
船舶火灾的发生与扑救详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 近年来，随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的机率也是越来越高。这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。 一、船舶火灾原因概述 船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。 （一）明火火灾
明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。 （二）电气火灾 各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电
编号：SM-ZD-94839 船舶火灾特点与防治Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing, en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________
船舶火灾特点与防治 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 当前，随着世界航运和海军事业的不断发展，船舶数量 和吨位有了较大增加。与此同时，船舶火灾事故与损失也呈逐年上升趋势，各种类型船舶火灾、爆炸事故频发，造成大量财产损失与人员伤亡。船舶是一个相对独立的流动场所，单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中环境复杂，起火源增多，一旦发生火灾，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施逃生和消防救援更加困难。特别对于一些运载易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空间内集中了大量的人员和设备，而且在舱室内集中了大量易燃易爆品，使得发生火灾的危险性增大，火灾事故造成的损失与危害更加严重。 据统计，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火灾约占船舶事故总数的11%，在船舶火灾中，船舶机舱火灾占船舶火灾总数的75%以上。 1船舶火灾发生机理 总结近几年的船舶火灾，船舶上经常发生火灾的区域主要分为
船用固定灭火系统维修保养操作指导书 船用灭火系统和设备维修保养培训教材之九 2006年10月增补
目录 一、船用固定式CO2灭火系统…………………………………………………..1-4 二、船用固定式干粉灭火系统…………………………………………………..1-5 三、船用固定式泡沫灭火系统…………………………………………………..1-6 四、机器处所局部压力水雾灭火系统………………………………………….. 五、化学品船N2保护系统……………………………………………………….1-3 重要提示： ①船用固定式CO2灭火系统是船舶最常用的系统，已取得CCS检修资格的单位通常有能力从事此项检修工作。由于涉及面广，故详列了检修步骤。 ②船用固定式干粉灭火系统是一种新型的特种消防系统，比较复杂，加之LPG船的火灾危险性极大，这种系统需要生产厂家的专门委托，并经CCS认可，方能从事此项检测维修。 此外，泵入平衡压力式泡沫比例混合装置也应由生产厂家的委托，并经CCS认可方能从事此项检测维修。
一、船用固定式CO2灭火系统检修步骤 工作流程： 接受船东/船方订单→与船方约定上船勘察日期→实船勘察（施工准备）并提出合理的检修方案→得到同意后按方案开展工作→经自检并确认已按方案完工→提供检修报告及合格证书并于已完工项目已到提交船东/船检进行检验→交付使用→由船方签收完工项目单→撤离现场→进入售后服务。 船用固定式CO2灭火系统检修步骤 固定式CO2灭火系统检修内容通常包括：气瓶称重及检验、管路泵压试验、管路密性试验、管路畅通试验，气缸及施放选择阀的动作试验、压力表年检校正，效能试验等。 进入CO2灭火站室前先要对站室进行通风（如开启站室门、窗和启动通风设备，必要时可要求船方进行强制通风），20分钟后人员才能进站室工作。同时必须注意，在站室内必须有两个以上并经培训考核合格的人员方可进行施工。 一、气瓶称重及检验 1、液位测量 1.1 测量室内温度，确保室内温度小于25℃。 1.2 确认CO2瓶存放的数量及容量，检查原瓶上所贴的标识。 1.3 用液位仪测出CO2瓶内的液面高度，并逐一标识记号，根据不同液位仪厂家提供的液位高度与重量换算表，计算出每瓶CO2药剂的重量并记录。药剂不足的必须检查原因修复后补足药剂。 1.4 测液位结束后由操作者签名负责，检验员检验合格后贴上认可标识。 2、直接测量 2.1 直接测量即用电子秤分别对每个CO2钢瓶进行称重。 2.2 称重前必须先关闭CO2管上的各个施放阀。 2.3 按气瓶的排列和顺序编号序号、登记气瓶编号、气瓶皮重、气瓶的溶剂或气瓶的额定充装量。 2.4 拆除施放机构、高压软管、气动管及气瓶的固定架。