刹车油管
一、刹车油管的简介
汽车刹车油管也称为制动油管，是使用在汽车制动系统中的零部件。它有软管和硬管两种分类，制动硬管的材料主要是20号钢和紫铜管，定形和散热比较好；制动软管的材料主要是尼龙管PA11，一般上面还有CCC标志，比较柔软。
二、刹车油管的作用
刹车油管其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
三、检测刹车油管的意义
刹车油管是刹车系统中一重要的零部件，是售后维修中在刹车系统这块维修和更换率较高的。一旦刹车油管锈蚀和腐烂会导致刹车失灵，没有刹车可想而知是多么危险的一件事情，因此不管是新车也好二手车也好，在上高速之前都应该去正规的修理店进行检测。
四、刹车油管的保养常识
1、定时检查，保持制动油管表面的清洁，避免其受到腐蚀。
2、避免外力的拉扯、撞击导致硬管变形、移位。
3、勤检查制动油管的接头是否有松动和密封不严的现象。
4、长期使用的制动软管，如发现有老化、密封不严或有刮伤的现象，要及时更换。
五、米车网如何检测刹车油管
米车网为每一个检测工位都配有工具车，工具车上都配有擦拭灰尘油污的毛巾。除了路试整体上检测刹车系统这一环节，米车网还会去检测刹车系统相关核心零配件，检测时都会用毛巾擦去上面厚厚的灰尘，让每一处软管上细小的裂纹都能够显现出来。这样的检测步骤虽然简单，但不是没一家检测机构都能做到这样仔细、认真。
文章转自：米车网
摩托车碟刹总成结构原理和常见故障 问题解答 液压制动装置组成工作原理：液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。 液刹总成 一：综述制动器就是刹车，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件，它的作用是控制行驶中的摩托车的车速，并在紧急情况下，使摩托车在最短的时间（距离）内稳定可靠的停止行驶。二：制动器的分类及优缺点分析（一）制动器的分类摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式，可分为内胀蹄式制动器（又称鼓式制动器或鼓刹）和液压盘式制动器。在液压盘式制动器中按制动钳的特点可分为固定钳式和浮动钳式。按制动油缸的数量可分为单缸、多缸制动器，按制动油缸的布置结构可分为油缸单侧式制动器与油缸对置式制动器两类。1：鼓式制动器：优点:鼓式制动器有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外长的刹车扭曲一个角度，刹车来令片外张力（刹车制动
力）越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆使用鼓式制动器，除了成本较低外，大型车于小型车的鼓式制动器，差别可能只有大型车采用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。鼓式制动器制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式制动器要低。缺点：由于鼓式制动器刹车来令片密封与刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑，造成刹车失灵。2：盘式制动器优点：由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的碎屑不会沉积在刹车上，碟式上的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁，此外由于碟式刹车的零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是告负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动器比鼓式制动器更容易在较短的时间内令车停下来。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。缺点：碟式刹车除了成本较高外，基本皆优于鼓式刹车。对制动器和制动管路的制造要求高，摩擦片损耗量大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车。从以上分析可以看
HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障 故障现象（1）：打马达，无着火迹象 故障维修方法： 1 磁电机触发信号故障。判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。 2. 点火输出电路故障。判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。 3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。 4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器； 故障现象（2）：难启动，或时间过长 故障维修方法： 1缸头温度传感器或信号线故障。判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。 2喷油器滴漏。判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。 3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。可在正常启动后调整怠速螺钉，或清洗节气门发片和怠速通道（一般出现此问题往往在行驶1万公里以后） 2怠速类故障 故障现象（1）：怠速不稳，怠速过低或怠速容易熄火 故障维修方法： 2.1.1 节气门怠速孔堵塞。判断方法：拉油门工作正常，放油门怠速不稳或熄火。清洗怠速孔，或者在怠速状态，将怠速螺钉逆时针旋转，直到怠速正常。 2.1.2 火花帽连接松动。判断方法：检查火花帽是否松脱或腐蚀。 2.1.2火花塞故障。判断方法：拔出火花塞，观察是否积碳，电极间隙是否正常，修复方法见第一部分的第5节
关于油管喇叭口重要性的报告 诸城奥铃工厂： 我厂供贵司的产品主要为油管产品，可分为制动硬管和制动软管二大类。按系统来划分，可分为制动系统油管、传动系统油管、转向系统油管、燃油系统油管、冷却系统油管和进气系统油管。供贵司的产品主要为制动系统油管、燃油系统油管。在制动系统油管中，有二个重要因素是必须进行严格控制的，其一是油管的材料；其二就是油管的喇叭口。 喇叭口在油管的连接过程中起着重要的作用：密封性。在我们多年的工作中，经常发现油管出现渗漏油的质量问题较多。大多数均与油管喇叭口有关。 一、简单介绍一下油管喇叭口的结构： 双层扩口试验应按图A1和表A1规定的形状和尺寸进行。扩口后在外缘较大直径处管壁不得开裂，仅允许在面积A区域内存在外层焊缝搭接处有分离的现象，其分离长度不应超过3.0mm，而B区域、C区域内不允许存在上述现象。 图A1所示的B区域应光滑、无裂缝。表面允许有不影响扩口后密封性能的不规则的痕迹和压痕，但不允许存在扩口工具损坏或异物粘沾而造成的压痕。 如对B区外观有异议时，其判定标准为该区在承受规定压力检验时应无渗漏现象。 B区 图A1 双层扩口（折叠层扩口）
表A1 mm 二、密封是怎样形成的： 图1为扩口式管接头，它由接头体1、接头体2等零件组成。使用时，先将管端通过扩口成型模具扩成喇叭口形。装配时，拧紧接头体1将管端喇叭口的内锥面压紧在接头体2内凸台的外锥面上，形成金属之间的静密封。保证此密封面之间毫无间隙和缺陷地紧密结合，并且要有足够的接触压力，是防止泄露的关键。 图1 三、喇叭口可能会出现的一些质量问题以及如何控制喇叭口的质量：
A.接头体密封锥面的粗糙度、角度误差、锥面对螺纹面的径向振摆；接头体压紧面A对螺纹面 的垂直度等等，均对密封面的结合质量有影响，因此必须保证规定的加工精度，否则可能泄露。所以选用时要保证接头体的加工质量。 B.管子端部的扩口质量对密封面的接合质量有直接影响，也是影响泄露的重要因素，应给予足 够重视。 C.扩口前必须将管子端面切平，保证与轴线垂直，去掉毛刺。扩口时用模具成型时，应修平喇 叭口外锥面留下由凹模分型面引起的凸棱，避免泄漏。 D.扩口时，要保证喇叭口直径D的正确性（图2）。直径过大时，装配后扩口管端可能卡在螺母 的内螺纹上，致使管套不起作用；D过小会使接触面积变小，可能把管口壁挤得过薄，强度降低，承受不住压力冲击，同时，也会降低密封性能。 E.接头体外锥面及管端喇叭口内表面是密封表面。若表面划伤、有缺陷和粘有砂尘、铁屑等杂 物，均会引起泄露。在运送、保存、检修期间要注意保护，装配前保持表面清洁。 F.装配时要保证管端喇叭口与接头锥面同轴线，避免歪斜。 G.装配时，螺母的拧紧扭矩要适当。力矩不足会产生泄漏；力矩过大会把管端喇叭口壁挤薄， 遇有振动或压力冲击时可能破裂。但是，只靠人手感觉难以确定压紧程度。 H.在高频振动或高压冲击的液压系统中，应尽量不用此种接头。 四、扭矩对油管喇叭口的影响： 扭矩太大，造成油管喇叭口变形严重导致喇叭口管壁变薄有被压分离的严重后果或使其他的配合件（如铜件、铝件）损坏（严重缩孔，影响内孔通过量）；扭矩太小，喇叭口之间没有形成密封，会产生漏油现象。所以，建议主机厂家确定合适的油管装配扭矩，生产现场全部使用扭力扳手，以下提供的数据可供参考。 ?4.76x0.7油管与其它偶合件配合情况
维修理摩托车碟刹不回位 我自己用过的办法，介绍给摩友 钳盘式制动器故障现象：行使途中有吱吱声、刹车盘发高热；未行使状态下轮毂有阻力 且排除轴承无问题。 维修小窍门：矩形橡胶密封圈老化、膨胀此方法针对有动手能力者 1 拆下下泵（制动钳），握（踩）2-5次刹车，待活塞出来5-10mm。如活塞光滑，且压回 困难则考虑密封圈老化、膨胀、变形等。 2 继续握（踩）刹车直至制动钳活塞完全暴露、取下活塞。查看制动钳缸筒、清除异物、取 出缸筒内矩形橡胶密封圈并清理密封圈安装槽结晶物。用细砂纸小心打磨密封圈内壁，一 般应该磨掉0.3-0.7mm。 3 将密封圈装回安装槽，注意不能扭曲。将活塞沾一些液压油并推进缸筒。如果还是困难， 密封圈还要少许打磨。
4 给导向销上点黄油或者机油，将制动钳安装好。 5 稍松制动钳上的排气阀螺丝，用注射器将刹车油从排气阀注入，查看刹车上泵观察窗口，将 油加到上限以上，拧紧排气阀螺丝，取下注射器。这样做的好处是几乎不用排气。 6 连续握（踩）刹车直至制动钳活塞推动摩擦片完全接触刹车盘并且有力，如果无压力则到制 动钳排气，直到有压力。 7 应该修好了。 8 感觉好，有用你顶 ******************************* 如果密封圈还有弹性 最简单的办法：找车床用不锈钢棒料做一个小一点的活塞，可以加工成实心的。直径大概比原 来活塞小1.5mm左右 ****************************** 换新刹车皮正确方法 1 拆下制动钳。 2 握（踏）几次刹车，活塞出来5-10mm用清水（制动液最好）清理泥沙，如果 生锈则仔细除绣，给活塞上撒少许制动液，压回活塞--应该用力不
修理摩托车的方法 修理摩托车的方法(1)发动机拆装时，放掉机油。 (2)不得有灰尘和油泥进入发动机。 (3)放机油时需要在机油温热时进行。 (4)火花塞安装时，先用手指旋紧，再用火花塞板手紧固。 (5)气门间隙的检查应在冷态(气缸温度低于35度)时进行。 (6)调节链条时，应使两侧标志的刻度一致。 (7)链条安装时链夹的开口方向与链条运动方向应相反。 (8)电瓶补液时，应加蒸馏水。 (9)轮胎压力应在冷态时检查。 (10)各种拉线更换不得与车把有旋转干涉。 (11)火花塞跳火试验时，注意不能有汽油泄漏或离油箱太近。 (12)油箱开关锁紧螺母不能过分紧固。 (13)调整怠速时，怠速定位螺钉不通过分旋转，以免损伤钉座。 (14)拆装气门锁夹时，不能过分压缩气门弹簧。 (15)使用铰刀时，应涂上切削油。 (16)气门一般不应放在地面上。 (17)气门维修时，不但要注意密封性，还要注意接触间的位置和宽度。 (18)检测活塞外径一般在离活塞底部10㎜处测量。
(19)活塞环安装时顶环与二环不能颠倒。 (20)活塞环安装时，不要划伤活塞。 电动车的维修方法一、电机不转 处理方法： 检查电池电量是否充足，不足就给电池充电; 检查调速把是否损坏，坏了就更换调速把; 检查刹把电位是否正常，刹车回位是否良好，坏了就更换刹车断电开关; 检查电机霍尔是否损坏，损坏就更换电机霍尔; 检查电机相线是否短路，短路就分离相线; 检查控制器mos管是否击穿，击穿就要更换控制器。 二、电机转动不正常 处理方法： 转动转把后电机停转，电池浮电，电量不足导致，给电池充电; 空载电机转动时电流大、噪声大，相序或相位角不匹配，更换控制器相序; 负载过大或者爬坡时有前进的里但是几秒后就停下，这是正常的堵转保护，去除负载或者停止爬坡; 骑行电流大、噪声大，控制器(mos驱动损坏)或者电机损坏(匝间短路)，这个时候要更换电机或者控制器。 三、正常推车有阻力 处理方法： mos管损坏，更换控制器或者mos管;
中华人民共和国国家标准 89 GB 11611一 金属管、内外螺纹汽车液压制动系 管接头和软管端部接头 一Pipes, tapped holesMotor vehicles—Hydraulic braking systems male fittings and hose end fittings 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车液压制动系中使用的金属管，内、外螺纹管接头和软管端部接头的基本尺寸、性能和材料要求。 本标准适用于装备有液压制动系统的汽车。 2 引用标准 GB 2423．17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 3 金属管 3．1 无扩口的金属管 双层卷制管。基本尺寸、爆破压力及每米质量应符合表1规定。金属管也可在其外表面附加塑料涂层，但应满足本标准规定的内、外螺纹管接头及软管端部接头的使用要求。 3．2 带扩口的金属管 扩口管采用表1中的管材，扩口管及其配用的管接头外形见图1；扩口管的型的规定。2和表2式与尺寸按图 3．3 金属管的材料性能 规定。3应符合表
3．4 技术要求 金属管内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于96h的盐雾试验。试验方法应符合GB 2423.17的规定。 4 锥面密封的管路螺纹孔 锥面密封的管路螺纹孔的型式和尺寸应符合图3和表4规定。 5 外螺纹管接头 5．1 型式尺寸 外螺纹管接头型式尺寸应符合图4和表5的规定。 5．2 技术要求 外螺纹管接头的内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于48h的盐雾试验。试验方法应符合GB 2423.17的规定。 5．3 物理性能 破坏扭矩应符合表6规定。 6 软管端部接头 6．1 锥面密封用软管端外螺纹接头的型式尺寸应符合图5和表7规定。 6．2 软管端部内螺纹接头型式尺寸应符合图6和表8规定。管接头的内螺纹孔的 规定。4尺寸应符合表．
终于找到了详细的碟刹加油技巧 如何更换碟刹液压油 目前，国内大部分100cc排量以上的摩托车都使用了碟刹系统，碟刹的响应性与力度都比传统的鼓刹表现更好。由于碟刹自身的原理特性，对于维护也有自己的要求。 由于碟刹系统中使用的液压油具有较强的亲水性，会从大气中吸入水份。当刹车力度过大或者紧急刹车时，在制动器处可以产生摄氏300度甚至以上的高温，热量也会传递给液压油，这时如果液压油中水份含量过大，因为水的沸点比油低很多，所以油中的水分会沸腾并变成蒸汽，导致刹车失效。可以想象，在这个你最需要制动的时候，失控的后果会有多么严重。所以，原则上，液压油应当每年更换一次。那么，怎么更换液压油呢？首先，要事先采取一定的安全措施。在进行更换前，我们必须记着液压油对油漆的腐蚀性很强，所以我们需要准备一桶清水，以防万一不小心把油溅到车身上时，我们可以立即用水清洗。记着，液压油只要很短的时间就可以侵蚀在油漆的表面上，因此一溅到车上，你应该立即用水清洗。另外，出于环保，我们也最好先在地上摊开一些旧报纸，然后把车推到它上面才开始进行更换，避免液压油弄污地方。这样做也可以让你更容易找到放在地上的丝帽、螺丝和工具等。接下来，需要准备好工具和液压油。大致如
下：1) 不少于半升的正品液压油一罐，油的型号一定遵循摩托车产品手册的要求。 2) 一个用来盛换下的旧油的空罐，汽水瓶也可以。3) 一条大约半米长的透时胶管，用来连接放油嘴和盛油罐（可以到养鱼用品店购买）。4) 大小合用的套筒扳手。5) 与液压油盒上螺丝的型号对应的中型十字螺丝批或者公制的L形内六角扳手。6) 百洁布和清水一桶（可加入轻碱性的清洁剂，例如洗洁精）。7) 助手（工人、老婆或女朋友都可以）。下面，开始作业。先揭开放油咀的防尘胶套。再将套筒扳手套在卡钳的放油嘴上，一般我们只要逆时针方向拧动1/4至1/2圈即可将放油嘴拧开。将透明胶管紧接在放油嘴上，而另一端则放到空罐里。再慢慢转动摩托车把，以便让油盒内的液压油能够保持在较为水平的状态，避免当你拿走油盒盖时油会因倾斜而流出来！接下来，用十字批或内六角扳手拧下油盒盖上的螺丝，轻轻打开油盒盖。小心不要把油盒盖的橡胶垫弄破。有时候在胶垫及定位板（一般是白色）上会积聚了不少像沙粒般的氧化物，你可以用清水或具有轻微碱性的清洁剂冲洗一下。清洗完毕后，用纸巾将它抹干净，然后把它放在一个安全又容易拿到的干爽地方。接着再用些碎布或纸巾尽量将油盒内的旧油吸干净并注入新油。到了这时，你可以请你的助手过来，并告诉他随后的工序。助手要做的工作其实非常简单：1) 不时听着你的指令把制动器拉紧或放松。2) 假
中华人民共和国国家标准 GB 11611一89汽车液压制动系金属管、内外螺纹 管接头和软管端部接头 Motor vehicles—Hydraulic braking systems一Pipes, tapped holes male fittings and hose end fittings 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车液压制动系中使用的金属管，内、外螺纹管接头和软管端部接头的基本尺寸、性能和材料要求。 本标准适用于装备有液压制动系统的汽车。 2 引用标准 GB 2423．17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 3 金属管 3．1 无扩口的金属管 双层卷制管。基本尺寸、爆破压力及每米质量应符合表1规定。金属管也可在其外表面附加塑料涂层，但应满足本标准规定的内、外螺纹管接头及软管端部接头的使用要求。
3．2 带扩口的金属管 扩口管采用表1中的管材，扩口管及其配用的管接头外形见图1；扩口管的型式与尺寸按图2和表2的规定。
3．3 金属管的材料性能
应符合表3规定。 3．4 技术要求 金属管内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于96h的盐雾试验。试验方法应符合GB 2423.17的规定。 4 锥面密封的管路螺纹孔 锥面密封的管路螺纹孔的型式和尺寸应符合图3和表4规定。 5 外螺纹管接头 5．1 型式尺寸 外螺纹管接头型式尺寸应符合图4和表5的规定。 5．2 技术要求 外螺纹管接头的内表面和外表面应无氧化皮，外表面应能防腐蚀，并能耐持续时间不少于48h的盐雾试验。试验方法应符合GB 2423.17的规定。 5．3 物理性能 破坏扭矩应符合表6规定。 6 软管端部接头 6．1 锥面密封用软管端外螺纹接头的型式尺寸应符合图5和表7规定。 6．2 软管端部内螺纹接头型式尺寸应符合图6和表8规定。管接头的内螺纹孔的尺寸应符合表4规定。
图片简介: 本技术新型公开方便拆装的摩托车碟刹片，包括支撑机构、碟刹片、限位机构、第一螺栓和第二螺栓，所述支撑机构的上端面通过第二螺栓固定连接有用于限位的限位机构，且所述限位机构包括封盖板、定位环、连接板和定位轴，所述封盖板的下端面固定连接有连接板。本技术新型若是需要对碟刹片进行更换，使用者可通过外部工具将第一螺栓和第二螺栓进行取出，随后将限位机构向外部推移，此时碟刹片在去除限制后，能方便后续对碟刹片进行快速的取出，方便了使用者进行快速的操作，同时由于限位机构在去除后能有效提高使用者进行操作的空间，降低了后续进行组装的效率，提高了连接便捷性能和效率。 技术要求 1.方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：包括支撑机构(1)、碟刹片(2)、限位机构(3)、第一螺栓(4)和第二螺栓(5)， 所述支撑机构(1)的上端面通过第二螺栓(5)固定连接有用于限位的限位机构(3)，且所述限位机构(3)包括封盖板(301)、定位环(302)、连接板(303)和定位轴(304)，所述封盖板(301)的下端面固定连接有连接板(303)，且位于所述连接板(303)的下端面对称固定连接有定位环(302)，所述封盖板(301)的下端面对称固定连接有定位轴(304)，
所述支撑机构(1)通过第一螺栓(4)与限位机构(3)进行固定连接，且所述支撑机构(1)的内端面固定连接有两组碟刹片(2)，所述支撑机构(1)包括防护壳(101)、滑槽(102)、连接活塞(103)和限位槽(104)，所述防护壳(101)的侧端面开设有限位槽(104)，且位于所述防护壳(101)的内端面侧壁对称开设有用于连接的滑槽(102)，所述防护壳(101)的底端面对称固定连接有连接活塞(103)。 2.根据权利要求1所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述碟刹片(2)包括耐磨板(201)、连接壳体(202)、定位板(203)和卡接槽(204)，所述连接壳体(202)的前端面对称固定连接有定位板(203)，且位于所述连接壳体(202)的上端面固定连接有耐磨板(201)，所述连接壳体(202)的底端面对称开设有用于连接的卡接槽(204)。 3.根据权利要求2所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述卡接槽(204)与连接活塞(103)相适配，且所述碟刹片(2)通过卡接槽(204)与连接活塞(103)相适配固定卡接在支撑机构(1)的内端面，相对于连接活塞(103)上部的所述碟刹片(2)通过第一螺栓(4)固定在限位机构(3)的底部。 4.根据权利要求2所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述防护壳(101)的前端面对称开设有定位槽，且所述定位槽与定位轴(304)相适配，所述限位机构(3)通过定位槽与定位轴(304)相适配与支撑机构(1)进行固定连接。 5.根据权利要求2所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述碟刹片(2)通过定位板(203)与防护壳(101)进行滑动卡接。 6.根据权利要求2所述的方便拆装的摩托车碟刹片，其特征在于：所述定位板(203)的内端面开设有槽体，且所述槽体与第一螺栓(4)相适配。 技术说明书 方便拆装的摩托车碟刹片 技术领域 本技术新型涉及机械设备技术领域，具体为方便拆装的摩托车碟刹片。
HONZEN电喷系统典型故障维修方法(适用无诊断设备情况下) 1、启动类故障 故障现象(1):打马达,无着火迹象 故障维修方法: 1 磁电机触发信号故障。判断方法:开钥匙,油泵有声音,但就是打马达后,喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮,则磁电机信号未到达ECU,检查磁电机的角标传感器、角标信号线就是否正常。 2、点火输出电路故障。判断方法:开机,有油泵声音,打马达,喷油器、油泵、点火的故障灯会闪,但无着火迹象,拔出高压帽试火没有火花,则检查高压包插头就是否松脱,ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路,最后用替换法判定就是否点火器、高压包故障。 3, 油泵或油泵驱动线路故障:判断方法:开钥匙油泵声音很大,则可能缺油,或滤清堵塞,开钥匙没有油泵声,但就是油泵故障灯能亮5秒,则可能油泵损坏或卡死,更换油泵;开钥匙后油泵故障灯一直不亮,打马达之后,点火与喷油器的故障指示灯能亮,油泵故障灯不亮,则就是油泵驱动线路故障,检查油泵驱动线有没有断,插头就是否松脱。 4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障:判断方法:打马达,油泵、点火故障灯能亮,但就是喷油器故障灯不亮,则喷油器驱动线路故障,检查插头就是否松脱,喷油器驱动线就是否断;如果打马达,喷油器故障灯能亮,则松开喷油器的安装螺钉,将喷油器从进气管拔出,打马达观察就是否喷油,不喷,或者长喷不停,滴漏,则喷油器故障,更换喷油器; 故障现象(2):难启动,或时间过长 故障维修方法: 1缸头温度传感器或信号线故障。判断方法:开钥匙,油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声;冷机启动困难,热机启动正常,检查缸头温度传感器与连接线与插头。 2喷油器滴漏。判断方法:刚熄火立即启动没有问题,但就是过1分钟后启动困难;松开喷油器的安装螺钉,将喷油器从进气管拔出,开钥匙,拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态,观察喷油器就是否有滴油现象,有则更换喷油器。 3,怠速通道堵塞,判断方法:带油门可以启动,但就是放油门后熄火。可在正常启动后调整怠速螺钉,或清洗节气门发片与怠速通道(一般出现此问题往往在行驶1万公里以后) 2怠速类故障 故障现象(1):怠速不稳,怠速过低或怠速容易熄火 故障维修方法: 2.1.1 节气门怠速孔堵塞。判断方法:拉油门工作正常,放油门怠速不稳或熄火。清洗怠速孔,或者在怠速状态,将怠速螺钉逆时针旋转,直到怠速正常。 2.1.2 火花帽连接松动。判断方法:检查火花帽就是否松脱或腐蚀。 2.1.2火花塞故障。判断方法:拔出火花塞,观察就是否积碳,电极间隙就是否正常,修复方法见第一部分的第5节
摩托车碟刹不回位修理 全解 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
维修理摩托车碟刹不回位 我自己用过的办法，介绍给摩友 钳盘式制动器故障现象：行使途中有吱吱声、刹车盘发高热；未行使状态下轮毂有阻力 且排除轴承无问题。 维修小窍门：矩形橡胶密封圈老化、膨胀此方法针对有动手能力者 1 拆下下泵（制动钳），握（踩）2-5次刹车，待活塞出来5- 10mm。如活塞光滑，且压回 困难则考虑密封圈老化、膨胀、变形等。 2 继续握（踩）刹车直至制动钳活塞完全暴露、取下活塞。查看制动钳缸筒、清除异物、取 出缸筒内矩形橡胶密封圈并清理密封圈安装槽结晶物。用细砂纸小心打磨密封圈内壁，一 般应该磨掉。 3 将密封圈装回安装槽，注意不能扭曲。将活塞沾一些液压油并推进缸筒。如果还是困难， 密封圈还要少许打磨。 4 给导向销上点黄油或者机油，将制动钳安装好。
5 稍松制动钳上的排气阀螺丝，用注射器将刹车油从排气阀注入，查看刹车上泵观察窗口，将 油加到上限以上，拧紧排气阀螺丝，取下注射器。这样做的好处是几乎不用排气。 6 连续握（踩）刹车直至制动钳活塞推动摩擦片完全接触刹车盘并且有力，如果无压力则到制 动钳排气，直到有压力。 7 应该修好了。 8 感觉好，有用你顶 ******************************* 如果密封圈还有弹性 最简单的办法：找车床用不锈钢棒料做一个小一点的活塞，可以加工成实心的。直径大概比原 来活塞小左右 ****************************** 换新刹车皮正确方法 1 拆下制动钳。 2 握（踏）几次刹车，活塞出来5-10mm用清水（制动液最好）清理泥沙，如果 生锈则仔细除绣，给活塞上撒少许制动液，压回活塞--应该用力不大才是正常。
电喷摩托车故障诊断维修 电喷摩托车故障诊断维修1、先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ecu、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。 以进气系统为例，ecu主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。 诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。 检查的内容包括如下项目： (1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。 (2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。 (3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，
有无腐蚀现象等。 (4)检查各传感器是否有明显的损伤。 2、先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。 直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。 3、先熟后生 由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。 4、代码优先 由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。为方便检修，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。 当电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过警告灯向骑手报警。 因此，检修时应优先借助于ecu的故障诊断接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将ecu存储器中的故障代码调出，并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的
摩托车碟刹不回位修理全解
维修理摩托车碟刹不回位 我自己用过的办法，介绍给摩友 钳盘式制动器故障现象：行使途中有吱吱声、刹车盘发高热；未行使状态下轮毂有阻力 且排除轴承无问题。 维修小窍门：矩形橡胶密封圈老化、膨胀此方法针对有动手能力者 1 拆下下泵（制动钳），握（踩）2-5次刹车，待活塞出来5-10mm。如活塞光滑，且压回 困难则考虑密封圈老化、膨胀、变形等。 2 继续握（踩）刹车直至制动钳活塞完全暴露、取下活塞。查看制动钳缸筒、清除异物、取 出缸筒内矩形橡胶密封圈并清理密封圈安装槽结晶物。用细砂纸小心打磨密封圈内壁，一 般应该磨掉0.3-0.7mm。 3 将密封圈装回安装槽，注意不能扭曲。将活塞沾一些液压油并推进缸筒。如果还是困难， 密封圈还要少许打磨。
4 给导向销上点黄油或者机油，将制动钳安装好。 5 稍松制动钳上的排气阀螺丝，用注射器将刹车油从排气阀注入，查看刹车上泵观察窗口，将 油加到上限以上，拧紧排气阀螺丝，取下注射器。这样做的好处是几乎不用排气。 6 连续握（踩）刹车直至制动钳活塞推动摩擦片完全接触刹车盘并且有力，如果无压力则到制 动钳排气，直到有压力。 7 应该修好了。 8 感觉好，有用你顶 ******************************* 如果密封圈还有弹性 最简单的办法：找车床用不锈钢棒料做一个小一点的活塞，可以加工成实心的。直径大概比原 来活塞小1.5mm左右 ****************************** 换新刹车皮正确方法 1 拆下制动钳。 2 握（踏）几次刹车，活塞出来5-10mm用清水（制动液最好）清理泥沙，如果 生锈则仔细除绣，给活塞上撒少许制动液，压回活塞--应该用力不