一、 1.汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。主要指“性能检测”。2.汽车诊断：在不解体（或拆卸个别小件）条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。主要指“故障诊断”。 3.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 4.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 5.故障率：使用到某里程的汽车，在该里程之后单位里程内发生故障的概率。7.诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。8.诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。9.诊断周期：汽车诊断的间隔期。
二、汽车检测诊断的目的和作用
根据检测诊断的目的，汽车检测诊断可分为以下类型：1.安全性能检测：对汽车实行定期和不定期的安全性能检测诊断，目的在于确保其在外观、安全性能和排放性能达标，以强化汽车的安全管理。2.综合性能检测：对汽车实行定期和不定期的综合性能检测诊断，目的是在不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督。3.与维修有关的检测诊断：结合定期维护进行的检测诊断（维修前检测诊断）以及维修中的检测诊断。总而言之，汽车检测诊断有两个不同的目的，一是“性能检测”；二是“故障诊断”。
三、汽车检测诊断的方法及特点
1.汽车检测诊断的两种方法及特点 1.人工经验诊断法
?方法：通过路试和观察，凭借诊断人员的实践经验和理论知识，利用简单工具以及眼看、手摸、耳听等手段，边检查、边试验、边分析进行诊断。?特点：不需专用仪器设备，可随时随地应用，但诊断速度慢，准确性差，对诊断者要求高。
2.现代仪器设备诊断法
?方法：在不解体情况下，利用专用仪器设备进行检测诊断，定量确定汽车的技术状况。?特点：诊断速度快，准确性高，能定量分析，但投资大、占用固定厂房等。
一、汽车故障及其主要类型
1.汽车故障的主要类型及其定义 1.按存在时间分?间断性故障：只在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现的故障。如：供油系统高温气阻使供油中断，冷却后故障自然消失。永久性故障：只有在更换某些零件后才能使其得以排除的故障。如：发动机拉缸，须在更换缸套、活塞、活塞环后才能恢复功能
2.按发生快慢分?突发性故障：发生前无任何征兆的故障。一般不能通过诊断来预测，具有偶然性。如：悬架弹簧因受撞击而断裂。渐发性故障：因零件磨损、疲劳、变
形、腐蚀、老化等原因引起的故障。能够通过早期诊断来预测。如：因气缸磨损而引起的敲缸.按是否显现分?功能故障：导致功能丧失或性能降低的故障。如：制动失灵。潜在故障：正在逐渐发展但尚未对功能产生影响的故障。如：传动轴裂纹，但未扩展到极限程度
二、汽车故障形成及技术状况变化的基本原因
1.汽车故障形成的内、外因。汽车故障形成的内因是零件失效，外因是运行条件
2.汽车故障的四种基本原因1.磨损 2.变形和断裂
3.蚀损
4.其他
一、诊断参数
1.诊断参数的三大类型及其定义。工作过程参数：指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数伴随过程参数：一般不直接体现汽车或总成的功能，但能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况几何尺寸参数：能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求
二、诊断标准
1.诊断的三种标准。 1.国家标准
2.制造厂推荐标准
3.企业标准
一、发动机动力性参数
1.发动机动力性参数及其定义。有效转矩（T e）－发动机通过飞轮对外输出的转矩有效功率（P e）－发动机通过飞轮对外输出的功率发动机转速（n）－发动机曲轴每分钟的回转数平均有效压力（p me）－单位气缸工作容积（排量）所发出的有效功（MPa
二、发动机功率测试方法
1.发动机测功的两种类型及各自测试条件与特点。1.稳态测功（台架试验）
?方法：发动机装在专用试验台上，节气门全开，对发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转。?特点：结果准确可靠，多为设计、制造和科研单位做性能试所采用。
2.动态测功（无负荷测功）
?方法：在汽车不解体以及发动机无任何外负荷的条件下，发动机在从怠速急加速至节气门最大开度。?特点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度较低
三、无负荷测功原理
1.无负荷测功的两种功率名称。瞬时功率，平均功率
2.发动机的瞬时功率与瞬时加速度的关系。加速过程中，发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比
3.发动机的平均功
率与加速时间的关系。加速过程中，发动机在n1～n2范围内的平均功率与加速时间ΔT成反比
五、无负荷测功方法
1.无负荷测功前对发动机的准备工作。1调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态 2预热发动机至正常工作温度并使之在规定范围内稳定运转3接通电源，预热仪器并调零4将传感器按要求连接在规定部位，无连接要求的则应拉出天线5对测加速时间－平均功率的仪器，应按要求把n1 n2调好6需置入转动惯量的仪器，要将被测发动机的转动惯量置入仪器内。若7操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择、缸数选择
2.功率测试的怠速加速法和起动法的测试流程。1发动机在怠速下稳定运转2突然将节气门开至最大位置3发动机转速急速上升4当转速达到所确定的测试转速（测瞬时功率）或超过终止转速
5仪器显示所测功率6立即松开加速踏板7记下或打印出读数8重复测试
9.3次取其平均值10. 按“复零”键使指示装置复零
二.1首先将节气门开至最大位置2再起动发动机加速运转3发动机转速急速上升4当转速达到确定值或超过终止转速5仪器显示出测试值6立即松开加速踏板7记下或打印出读数8按“复零”键使计时装置复零9重复测试3次取其平均值
六、单缸功率检测
1.单缸功率检测的两种方法的测试流程。 1.用无负荷测功仪测定
1用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率2在所测气缸断火高压短路或柴机输油管断开3再测发动机功率4计算两功率之差（断火气的单缸功率） 2.利用断火试验时发动机转速下降值判断单缸动力性1发动机以某一转速稳定运转2交替使各缸点火短路3发动机功率下降4发动机转速下降5用转速表测定某缸不工作时的转速下降值
2.断火试验时，与发动机转速下降的程度有关的参数。（起始转速）
七、发动机综合性能检测仪及其使用
1.发动机综合性能检测仪的四个主要构成及作用构成：一般由信号提取系统（各种传感器）、信号处理系统、中央控制器（主机）和显示系统组成 ①信号提取系统：测取发动机有关参数的信号，并将非电量转化为电量 ②信号处理系统：将各种传感器输出的发动机有关参数的信号，经衰减、滤波、放大、整形，并转换成标准的数字信号送入中央控制器 ③中央控制器：在相应软件支持下，通过键盘操作完成发动机各种参数的测量和故障诊断④显示系统：由示波器
或数码管显示结果，也可由打印机打印输出
。2.发动机综合性能检测仪信号提取系统的点火传感器（转速传感器、白金信号红黑鱼夹、点火高压传感器），电流传感器，电压传感器，缸压传感器，油压传感器的作用。 1)点火传感器
?转速传感器：在各检测项目中，通过分缸线上的高压电取得发动机转速信号，并确定波形的相位。
?白金信号黑、红鱼夹：取得一次点火电压信号，控制单缸断火和达到设定的转速或测试时间后，使发动机熄火，在全面检测起动系统时取得发动机的转速信号，同时黑鱼夹也是电压传感器的搭铁极。
?点火高压传感器：取得二次点火电压信号2)电流传感器：测量起动电流和充电电流。根据气缸压缩时电流的变化，可以反映出各缸压力的相对值。
3)电压传感器：测量起动电压和充电电压。
4)缸压传感器：测量标准缸的气缸压力。气缸压缩压力最大值出现的时刻即为活塞到达上止点的时刻，依此来检测点火提前角。
5)振动传感器：取得发动机各种异响的振动信号。通过进排气门落座时振动，可以在动态下分析配气相位。
6)油压传感器：测量供油压力。在供油提前角检测时，确定供油时刻。根据供油频率确定发动机的转速
1.底盘测功的定义及目的。
一、底盘测功机的功能和构造 1.功能
⑴测试汽车驱动轮输出功率；⑵测试汽车的加速能力；⑶测试汽车的滑行能力和传动系统效率；⑷检测校验车速表2.构造
主要由滚筒及机械部件、功率吸收装置（即测功装置）、测量控制系统和附属设备等几部分组成
1.底盘测功机的四种基本功能、四种主要装置。
2.底盘测功机机械部分结构（能看图标识）。
3.滚筒及机械部件部分的组成及其各自的作用。⑴滚筒及机械部件
①滚筒：模拟路面，其作用相当于能够连续移动的路面。两种形式的滚筒见图。 ②飞轮：模拟汽车惯性，供检测汽车的加速性能和滑行性能用。 ③举升器：以便汽车进入和离开试验台
4.滚筒的两种类型及各自的特点。
5.底盘测功机的功率吸收装置的作用、三种类型的名称以及各自的负载。①水力测功器②电力测功器③电涡流测功器
6.电涡流测功器的组成（能根据其结构图进行标识）、基本工作原理、特点及其应用。电涡流测功器：以转子旋转时产生的涡流阻力矩作为负载，具有体积小、运转平稳和测量精度较高等特点，在汽车运
用检测部门应用最为广泛
7.底盘测功机测量控制装置的组成。测量控制系统包括测力装置、测速装置，以及控制与显示装置等几部分
8.底盘测功机测力装置的作用及其两种类型。?测力杆式?平衡锤式
9.底盘测功机测速装置的作用及其三种组成部分名称。测速装置在底盘测功机上进行测功、加速试验、等速试验、滑行试验和燃油经济性试验时用于测量试验车速。一般由测速传感器、中间处理装置和指示装置构成
10.测速传感器的三种类型名称。?光电编码式?测速发电机式?霍尔元件式
11.霍尔元件式和光电编码式速度传感器的组成（能根据其工作原理图进行标识）。
12.底盘测功机的两种辅助装置及其作用。?纵向约束装置：防止汽车可能出现的位移。
?冷风装置：对发动机以及轮胎进行强制冷却
二、在底盘测功机上进行的试验
1.试验前对被测车辆轮胎的要求。清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定
2.在底盘测功机上进行试验时所采用的纵向约束的方法。?用三角铁抵住停在地面上的车轮前方，进行必要的纵向约束
3.在底盘测功机上进行试验时冷却风扇所处的位置?将冷却风扇置于被测汽车前方0.5m处，对发动机吹风，防止发动机过热
4.在底盘测功机上进行的四种试验项目名称。⑴驱动轮输出功率和驱动力试验⑵加速性能试验⑶滑行性能试验⑷车速表检测
5.驱动轮输出功率、驱动力和车速的关系由于受滚筒表面曲率的影响，驱动轮在底盘测功机滚筒上的滚动阻力比在良好路面上行驶时的滚动阻力大，由滚动阻力所消耗的功率可达所传递功率的15％～20％；各类型汽车传动系统的功率损失约占发动机输出功率的10％～20％。
7.在驱动轮输出功率和驱动力试验中汽车所处档位。直接档
8.在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率所取决的因在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率、传动系统传动效率、滚动阻力损失功率和试验台传动效率等因素素。
12.轿车和越野车传动系统的传动效率。1. 0.9-0.92 2 0.85
13.传动系统技术状况良好的轿车的驱动轮输出功率约为发动机输出功率的比例。70％， 14.反拖试验的方法将直流电机用作电动机，来拖动试验台和汽车空转（此时发动机不发动），直流电机发出的功率，
便是这套传动系统的阻功率。这种试验方法称为测功机的反拖试验。
18.车速表检验中的预定车速以及车速表的允许误差。+20％～－5％
一、汽车燃油经济性的两种基本试验方法1.道路试验2.台架试验 1.汽车燃油经济性的两种基本试验方法的名称。 2.汽车燃油经济性的台架试验的两个项目名称。?汽车等速百公里油耗；
?汽车多工况燃油消耗量试验；
二、常用油耗仪
1.常用油耗仪的四种类型。分类：容积式、质量式、流量式和流速式
2.油耗仪的两个基本组成部分。由油耗传感器和显示装置组成
3.容积式油耗仪的组成和工作原理。?组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。
?工作原理：通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。
4.容积式油耗仪流量转换机构的组成和工作原理。?组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。
?工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。
三、汽车燃油经济型的台架试验
1.试验时底盘测功机和油耗仪各自的作用。
2.多工况燃油消耗量试验时规定的试验载荷。
1评价气缸密封性的四个主要参评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度
一、气缸压缩压力检测
1.检测气缸压缩压力的两种检测法的名称 1.利用气缸压力表检测法
2.利用气缸压力测试仪检测法
2.用压力表检测气缸压缩压力时发动机、节气门状态、压力表安装位置、带动曲轴的部件以及曲轴的旋转时间。
3.影响用压力表检测气缸压缩压力试验结果的因素以及测试误差产生的主要原因。用气缸压力表测得的气缸压
缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。
4.气缸压缩压力的故障诊断。?相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致?一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。
?一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭
过多或经几次大修因缸径加大或缸体与缸盖的结合平面加工过甚而改变了压缩比
5.用气缸压力测试仪检测压缩压力时，其压力传感器的安装位置。
6.电子气缸压力测试仪的检测原理。其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩压力。
7.起动机驱动曲轴所需转矩与起动电流的关系式。M＝f（I s）
8.发动机起动阻力矩的组成及其特性。
二、气缸漏气量（率）检测
1.气缸漏气量（率）检测时，发动机的状况、活塞所处位置。检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点
2.气缸漏气量（率）检测时，充入压缩空气的途径若将具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性
3.气缸漏气量（率）测试仪的结构
4.气缸漏气量（率）检测中的故障诊断?若测量表上的压力指示值小于标准值，则说明密封性较差。。
三、气缸漏气量（率）检测
1.进气管真空度的定义、所针对的机型。进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压之差
2.进气管真空度检测的条件及其意义。大多数是在怠速条件下进行
3.进气管真空度的检测时发动机与变速器的状态。
4.进气管真空度与海拔高度之间的关系。表明气缸密封性正常，海拔高度每升高500m，真空度应相应降低4～5kPa。
四、曲轴箱窜气量检测
1.曲轴箱窜气量增多的原因。气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降或粘结均会使密封性下降，工作介质和燃气将会从不密封处窜入曲轴箱
2.窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道。加机油口、机油尺口和曲轴箱强制通风阀
3.曲轴箱窜气量大小可反映的状况。窜气量越多，表明气缸与活塞、活塞环间不密封程度越高。
4.曲轴箱窜气量与功率、油耗间的关系。
5.曲轴箱窜气量的故障诊断?在定期检测中，若某次窜气量测值突然明
显增加，则可能是活塞环对口所致；在变动工况测试时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已接近使用极限。
?在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障
1.发动机点火系统的检测诊断的两个方面。点火波形的检测诊断和点火正时检测
二、点火电压波形检测与分析
1.次级点火电压标准波形各段所代表的意义。
2.火花塞击穿电压以及维持火花的电压数值。18～30kv换档点检查也就是查看及感觉在不同节气门开度和不同车速时，有无换档动作
3.火花线应具有的特性以及其代表的意义。
4.初级电压标准波形各段所代表的意义。
5.初级电压标准波形ab段的电压值。150～200V
6.点火电压波形检测所用仪器。示波器
7.检测点火电压波形时各传感器的安装位置和作用。
8.点火电压检测中对比各缸波形所用的四种方法的名称及其定义。?平列波：按点火顺序从左至右首尾相连排列的波形?并列波：按点火顺序从下至上分别排列的波形?重叠波：将各缸波形之首对齐重叠在一起排列的波形?单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形
9.分析典型故障波形时所采用的六种检测项目名称。⑴发火线检测⑵火花线检测⑶低频振荡区检测⑷闭合区检测⑸闭合角检测⑹重叠角检测
10.各缸点火电压均高于标准值时，高压回路的高电阻发生的区间。?若各缸点火电压均高于标准值（图中b），说明高压回路有高电阻并发生在点火线圈插孔及分火头之间
11.高压线短、断路对点火电压的影响。
12.高压线、分火头接触不良对点火电压的影响。
13.火花塞间隙大、小对点火电压的影响。高压断线、接触不良、分火头脏污
14.点火线圈极性接对点火电压波形的影响。
15.火花塞间隙大、小对发火线的影响。
16.高压线短、断路对发火线的影响。
17.闭合角的定义。汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角称为闭合角
18.发动机高、低转速时，闭合角分别应具有的变化。在闭合角相同时，发动机转速高则闭合时间短，转速低则闭合时间长
19.重叠角的定义各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角
三、点火正时的检测
1.点火正时检测的两种方法。
2.频闪法、缸压法所用测试仪器名称及其组成。
3.活动定时标记所在的位置。
4.用频闪法检测点火正时时发动机的状态。
5.点火正时检测时所要求检测的气缸数量。
1.汽油机燃油供给系统的两个检测项目。频闪法和缸压法
二、燃油压力检测
1.燃油压力检测所针对的零部件。
2.油压表的量程。1MPa
3.为检测燃油压力安装油压表前燃油系统的状态。
5.油压表的安装位置。油压表也可安装在，喷油器油管接头汽油滤清器油管接头，分配油管接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
6.燃油压力检测的五个项目。 1.油压表安装2.测量静态油压 3.测量保持压力 4.测量运转时燃油压力 5.测量电动汽油泵最大压力和保持压力
7.测量静态油压时点火开关与发动机的状态8.汽油机燃油供给系统静态油压的大小。300
9.汽油机燃油供给系统保持油压的大小。≥147kPa 11.汽油机运转燃油压力的故障诊断。若最大压力或保持压力不符合标准值，均应更换电动汽油泵 12.测量电动汽油泵最大压力和保持压力时，点火开关置于ON位置的持续时间。 10s
一、检测诊断的一般程序
1.发动机电子控制系统检测与诊断的一般程序1.客户调查。
2.直观检查
3.深入诊断
2.发动机电子控制系统ECU故障自诊断电路的作用。能在发动机运行过程中不断监测电子控制系统各部分的工作情况，并能检测出电子控制系统中的大部分故障，且将故障以故障码的形式储存在ECU的存储器内
3.利用万用表检测发动机电子控制系统传感器的两种方法。
附录：复习提纲
三、蓄电池故障诊断
1.蓄电池常见的两种故障名称、现象与原因。1.电容量不足⑵原因
?新蓄电池未经充放电循环“锻炼”，未能达到规定容量。
?发电机调节器电压调整过低，使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线柱经常受到敲击，使接线柱与极板连接断裂而增大充电电阻高?经常长时间使用起动机，造成大电流放电并使蓄电池损坏。
?发电机调节器电压调整过高，充电电流过大，以致引起蓄电池内
部损坏。 2.自行放电
⑴现象第一天使用良好的蓄电池，到第二天即感无电，致使起动机转动无力，喇叭声响减弱等。
⑵原因?到蓄电池的导线有搭铁之处。?蓄电池内部损坏。
⑶诊断
检查导线有无搭铁之处，检查时要关断各用电设备。逐段检查有关导线，找出搭铁之处。如无搭铁则说明故障在蓄电池内部。
四、起动机故障诊断
1.起动机常见的三种故障名称及现象。 1.起动机不转
⑴现象接通起动开关，起动机不转。 2.起动机转动无力
起动机转动缓慢无力，带动发动机困难。或接通起动开关，起动机只有“咔哒”一声并不 3.起动机空转
1 接通起动开关，起动机只是空转，不能与飞轮齿圈啮合而带动
发动机运转附录：复习提纲 1.机油消耗量检测的两种方法名
称。1.机油压力检测2.机油消耗量检测
一、离合器的检测与诊断
1.离合器的四种故障名称。⑴离合器打滑⑵离合器分离不彻底⑶离合器发抖⑷离合器异响
不彻底、发抖的故障现象以及根本原因。1根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足2离合器踏板踩到底时，其压盘离开从动盘的移动量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离3根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面之间正压力分布不均，在同一平面内接触时间不同，使得主、从动盘接触不平顺引起发抖4根本原因在于离合器部分零件严重磨损及主、从动件传力部位松旷，当离合器主、从动件接合或松开的瞬间，由于惯性冲击的
作用，在松旷处造成金属零件之间不正常摩擦或撞击而产生异响 3.离合器踏板无自由行程所引起的故障。离合器打滑
4.从动盘摩擦片磨损逾期或压盘、飞轮的工作面磨损过甚所引起的故障。离合器打滑
5.摩擦片有油污所引起的故障。离合器打滑
6.膜片弹簧弹力不足所引起的故障。离合器打滑
7.离合器踏板自由行程过大所引起的故障。⑵离合器分离不彻底
8.膜片弹簧变形所引起的故障。⑵离合器分离不彻底
9.从动盘翘曲所引起的故障。⑵离合器分离不彻底
10.压盘受热变形，翘曲超限所引起的故障。⑵离合器分离不彻底
11.膜片弹簧弹力不均所引起的故障。⑶离合器发抖
12.分离轴承磨损严重、缺油或损坏所引起的故障。离合器异响
二、手动变速器故障诊断
1.手动变速器的两种故障名称。⑴变速器跳档⑵变速器换档困难
2.两种故障的现象以及根本原因。1根本原因是换档啮合副在动力传递时，产生较大的轴向力，使其啮合副脱离啮合位置；或变速器挂档时，啮合副未能全齿长啮合，当汽车振动或变负荷行驶时，导致跳档2其根本原因是汽车换档时待啮合齿的圆周速度不相等，或换档拨叉轴移动时阻力过大
3.变速器自锁装置失效所引起的故障。变速器换档困难
4.档位齿轮、接合齿圈或接合套，在啮合部位沿齿长方向磨损形成锥形所引起的故障。变速器换档困难
5.啮合齿轮的轴线不平行或一、二轴不平行所引起的故障。变速器跳档
6.变速器轴轴向间隙过大所引起的故障。变速器跳档
7.离合器分离不彻底所引起的变速器故障。变速器换档困难
8.同步器损坏所引起的故障。。变速器换档困难
三、电控自动变速器的检测与诊断
1.自动变速器检测的三大项目名称自动变速器的检测内容可分为基础检查、手动换档试验和机械试验等三大项目
2.自动变速器基础检查中的发动机怠速检查时，操纵手柄所处位置。
3.发动机能起动时，自动变速器应处的档位。将自动变速器操纵手柄置于空档（N位）或驻车档（P位）位置，
4.发动机不能起动时，自动变速器应处的档位。
5.手动换档试验的目的。区别故障存在于电控系统还是机械系统离合器及制动器是否打滑
6.机械试验的目的。目的是区分故障到底是由机械系统引起，还是由液压控制系统引起，并同时诊断出故障的具体部位
7.失速转速与失速工况的定义。失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速。失速工况是指操纵手柄处于前进档或倒档位置的条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转时所处的工况 8.失速试验时加速和制动踏板的控制时间。不得超过5s 9.失速试验时变速操纵杆所处档位。前进档或倒档位置的条件下，
10.液压试验的目的。。利用其测量的液压压力判断自动变速器各种
泵、阀的技术状况、密封性能和节气门阀拉索的调整状况
11.道路试验的目的。检查自动变速器的换档点、换档冲击、振动、噪声和打滑等方面的情况，为诊断自动变速器的故障提供依据12.换档点检查的定义以及操纵手柄所处档位和节气门位置。检查换档点实际是检查换档时的车速换档点检查也就是查看及感觉在不同节气门开度和不同车速时，有无换档动作
第一章汽车检测基础知识 教学目的及要求： 1.汽车检测是确定汽车技术状况判别性能是否合格。 2.汽车诊断是在不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因。 3.保证定期检测，强制维护，视情修理制度的贯彻。 4.完善汽车医生知识面，学全诊断设备的原理，使用方法，检测结果的综合分析。 5.掌握诊断参数，诊断标准，诊断周期和工艺组织。 6.掌握汽车常见的故障现象，动力性下降，经济性变差，可靠性降低，排放增加，安 全性下降（制动、侧滑、转向灯光） 重点： 检测的概念； 检测特点； 故障成因 难点：检测方法 课时：2 第一节概述 一、基本概念及术语 1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。 2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。 3. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。 4. 诊断标准：国标、国际标准、企业公司标准。 5. 诊断规范：诊断作业技术要求的规定 6. 诊断周期：一保，二保，小修，大修 7. 汽车检测：确定汽车技术状况的检查。 二、检测目的、分类、作用 1、安全检测：目的是安全运行和环保。 检测内容： a)外观，弯，扭，断，裂，松漏 b)侧滑 c)制动 d)车速表，前照灯 e)排放，噪声 2、综合性能检测：目的是汽车性能 内容：功率、油耗、车轮定位、车轮平衡 3、维修检测：维修鉴定，确定维修质量 三、汽车检测方法及特点 特点：检查、测量、分析、判断
人工：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备检测：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合） 四、诊断设备： 发动机实验台、发动机综合分析仪、电子示波器、点火正时仪、废气分析仪、异响分析仪、油耗计、汽缸漏气量分析仪、制动实验台、侧滑实验台、车轮定位仪、灯光检测仪、底盘测功机、车轮平衡机、电脑检测仪。 第二节汽车故障诊断分析方法 课时：2 重点：故障类型及成因 难点：故障树 一、汽车故障的主要类型 故障：功能丧失；性能下降 １、按存在时间分类：永久性、间歇性 永久性：修后消失，拉瓦、抱轴 间歇性：气阻，气门、针阀、柱塞卡 ２、快慢分： 突发性：无明显征兆，不能预测。连杆断、钢板断。 渐发性：磨损、疲劳、变形、腐蚀。气门、缸套、轴瓦 ３、显现分：功能性，潜在性 潜在——突发——永久——功能丧失 二、汽车故障形成及技术状况变化的原因 1、磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象 1）粘着磨损：表面物质撕脱、转移 载荷大速度高润滑差热 材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小 油膜破坏 热、局部热点（粗糙度） 点焊 撕开 拉缸、烧瓦、齿轮麻点 改善润滑，防止过热 （磨损动画演示） （1）气缸的磨损 （2）轴瓦的磨损 （3）气门的磨损 2）磨料磨损 摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决三滤问题。 3）疲劳磨损
重要知识点： 实验中拉压应力测试系统： 拉力传感器、电桥盒、电桥、振荡器、放大器、相敏检波器、滤波器、转换和显示电路、A/D转换、信号分析 应变片/R R Kε ?= 微应变 供桥电压 电阻应变片及其相关计算 灵敏度及其计算 前置放大器，电荷放大器 电桥及接法及其灵敏度关系 电容传感器、压电传感器 半导体应变片、磁电式传感器 传感器选用原则 一、判断题 1.动态应变仪的标定电桥的输出电压是采用半桥接法工作的。（） 2.传感器的作用是用来实现由非电量到电量的转换。（） 3.利用桥式电位差计测量热电偶的热电势时要消耗热电偶的能量。（） 4.漂移是由测试装置内部的温度变化和元器件性能的不稳定造成的（） 5.传递函数表征了一个系统的传递特性，它与输入量和初始条件有关（）
6.一低通滤波器与一高通滤波器串联即组成带阻滤波器，并联即组成带通滤波器（） 7.对于一阶测试装置，其时间常数越小，输出的响应速度就越快。（） 8.调频是利用信号电压的幅值控制一个振荡器，振荡器输出的是等幅波，但其振荡频率偏移量和信号电压成正比（） 9.惯性式压电加速度传感器的输出电荷正比于质量块的加速度。（） 10.金属电阻应变片是利用压阻效应进行工作的。（） 二、填空题 1.测试装置的灵敏度是该标定曲线的________. 2.直流电桥中________接法的灵敏度最高。 3.交流电桥的平衡条件是相对桥臂阻抗幅值的________相等，且相对桥臂阻抗的相角之和相等。 4.半导体应变片的工作原理是基于________效应。 5、典型的测试系统基本由三部分构成，即、和。 6、实际测试装置的静态特性主要指标是：、、和回程误差。 7、根据滤波器的选频作用可将滤波器分为四类：、、和。 8、测量误差可分为、和三种，其中前者一般通过真正仔细地测试是可以避免的。 9、A/D转换器是将_________信号转换成_________信号的装置。 10、传感器的过载能力是指传感器在不致引起规定性能指标永久改变的条件下，允许超过其的能力。 三、单项选择题 1.下列传感器可实现非接触测量的是（）传感器。 A.压电式加速度 B.电动式速度 C.电磁式速度 D.电阻应变式 2.压电式传感器是属于（）型传感器。 A 参量型 B 发电型 C 电感型 D 电容型 3.表示测量装置的静态输入与输出之间关系的实验曲线称为（）
项目一汽车检测的基础知识练习题 一．名词解释。 二．填空题。 1、表征汽车技术状况的参数分为两类，一类是另一类是。 2、汽车检测可分为和。 3、汽车诊断方法分为和。 4、、、是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。 5、汽车诊断参数包括、和。 6、汽车诊断参数标准可分为、、、。 7、诊断周期是汽车诊断的间隔期，以或表示。 8、制定最佳诊断周期应考虑的因素有、、。 9、诊断参数标准一般由、和三部分组成。 10、检测诊断系统通常是由、、、组成。 11、智能检测系统通常由、、、、打印机和电源等组 成。 12、汽车技术状况可分为、两种。 三．判断题。 1.汽车诊断是指在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测分析和判断。( ) 2. 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。( ) 3. 人工经验诊断法，诊断人员需有丰富的实践经验和一定的理论知识。 ( ) 4. 人工经验诊断法的诊断准确性较高。( ) 5. 安全环保检测比综合性能检测更为重要。( ) 6. 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。( ) 7. 伴随过程参数在发动机不工作时是可以测量的。( ) 8. 诊断参数越精确越好。( ) 9. 当诊断参数测量值处于初始值范围时，表明诊断对象技术状况良好。( ) 10. 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。( ) 11. 智能检测系统具有自动零位校准和自动精度校准。( ) 12. 检测设备在使用前通常要进行预热。( ) 四．选择题。 1. 发动机异响参数属于（）。 A．工作过程参数 B．伴随过程参数 C．几何尺寸参数 D．综合参数 2. 发动机功率参数属于（）。 A．工作过程参数 B．伴随过程参数 C．几何尺寸参数 D．综合参数 3. 汽车技术状况严重恶化，必须进行修理，说明诊断参数值已达到（）。 A．初始值B．许用值 C．极限值 D．检测值 4. 检测系统的输入装置是（）。 A．传感器 B．变换及测量装置 C．记录与显示装置 D．数据处理装置 5. 模数转换器是（）。
汽车测试基础复习大纲 第1章绪论 1.测量与测试含义是否是一样？ 2.测试系统原理框图 第2章信号分析 1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。 答：从信号描述上分——确定性信号与非确定性信号；从信号的幅值和能量上——能量信号与功率信号 2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？ 答：周期信号因为各简谐成分的频率比为无理数其频谱具有离散性、谐波性和收敛，非周期性信号具有连续性和密度性，周期性信号物理意义在于周期性信号Xn不连续，而非周期性信号则是连续的 3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。 （1）均值，方差和均方值（2）概率密度函数（3）自相关函数（4）功率谱密度函数第3章测试装置 1.测试系统的基本构成。 2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？ 3.测试系统的传递函数。 4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。 5.简述不失真测量的基本条件。 6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？ 第4章常用传感器及其测量电路 1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。
2.传感器的选用原则。传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？ 3.哪些传感器可以用作小位移传感器？ 4.差动式传感器的特点及应用范围。 5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。 6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？ 7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？ 8.电阻丝应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别？各有何优缺点？应如何根据具体情况选用？ 9.何谓霍尔效应？其物理本质是什么？用霍尔元件可测量那些物理量？请举出三个例子说明？ 10.什么叫电涡流效应？概述电涡流式传感器的基本结构与工作原理。 11. 以变气隙式自感传感器位移为例，分析、比较传感器差动与非差动式的灵敏度。 12.有一批涡轮机叶片，需要检测是否有裂纹，请列举出两种以上方法，并简述所用传感器工作原理。 13.设计利用霍尔元件测量转速的装置，并说明其原理。 第5章信号处理 1.什么是调制和解调，调制和解调的作用是什么? 2.交流电桥可作为哪些传感器的测量电路? 3.常用的调幅（调频）电路有哪些?相应的解调电路是什么? 4.低通、高通、带通及带阻滤波器各有什么特点?它们的频率特性函数的关系是什么，画出它们的理想幅频特性图? 5.试用一阶RC低通滤波器和RC高通滤波器构成RC带阻滤波器，画出其电路图。 6.调幅波是否可以看做是载波与调制信号的叠加，为什么？
《汽车故障诊断与维修》课程标准课程编码：0220320课程类别：专业课 适用专业：汽车电子技术专业课程所属系部：工程技术教研室 学时：78 编写执笔人: 于天秀 审定负责人及审定日期： 1.课程定位与设计思路 1.1课程性质与作用 课程的性质课程是汽车电子技术专业的专业核心课程，是校企合作开发的基于工作过程的课程，其是一门实践性理论性并重的课程，是汽车检测与维修技术专业的核心课程。本课程教学效果对专业的发展建设和学生的就业情况有着重要的影响。 本课程是研究汽车在不解体的情况下故障诊断与性能技术的检测，是高等职业教育中汽车运用技术专业的一门主要的实践课。 本课程主要是在理论教学的基础上，培养学生在不解体汽车的条件下，掌握汽车性能的检测与故障诊断以及相关维修技术；同时对现代化汽车高级检测及维修设备有较全面的认识，从而达到熟悉仪器仪表以及合理使用的目的。 其前导课程为《汽车电工电子技术》、《汽车机械制图》、《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器构造与维修》等，后续课程为《二手车评估》 1.2课程设计思路 《汽车故障诊断与维修》采用以行动为导向、基于工作过程课程开发方法进行设计，整个学习领域由7个学习情境组成。在学习情境设计的过程中，主要考虑了以下因素： （1）学习情境的设计要符合基于工作过程的教学设计思想的要求。学习情境是在职业院校实训场地对真实工作过程的教学化加工，以完成具体的工作任务为目标。
（2）学习情境的前后排序要符合学生认知规律，可以考虑从简单到复杂，从单一到综合的排列方法。 （3）《汽车故障诊断与维修》学习情境的设计要考虑尽量对典型工作任务进行归纳，按照实际生产中经常出现的工作任务频率这一事实逻辑设计学习情境。教学内容按照结构完整的工作过程进行组织，即划分为“确定工作任务”、“计划”、“实施”和“检查评估与结果记录”几个阶段，注意培养学生完成综合性工作的能力。 2.课程目标 1.知识目标： （1）掌握汽车各系统总成主要部件的类型、作用、结构、特点与工作原理； （2）理解汽车各系统总成的基本工作原理，具有分析简单电路的逻辑思维能力； （3）基本掌握汽车各系统总成的故障诊断的程序和方法； （4）能识别汽车各系统总成主要部件，了解其在车上的布置及连接关系； （5）掌握检测汽车各系统总成主要部件的故障判断与检修的实际操作能力，具备使用万用表、诊断仪、示波器进行零部件故障分析与检修的能力； （6）对各种故障进行检测与诊断；对有关设备进行合理使用。具备使用万用表、诊断仪、示波器、专用检测维修设备等进行零部件故障分析与检修的能力； 2、分析能力：利用实践经验判断并分析汽车常见故障，了解设备性能，达到 分析问题的目的。 （1）具备与客户沟通协商的能力，能向客户咨询车况、查询车辆技术档案，初步评价车辆技术状况与故障。 （2）能遵守相关法律、技术规定，独立制定维修计划，按照正确规范进行选择正确的仪器和工具，保证汽车维修质量；
理化检验技术/试题/基础知识100题 1食品卫生检验时，一般样品在检验结束后，应保留（1个月） 2农药六六六中以（γ-HCH）异构体的药效最高 3斐林试液由（硫酸铜、酒石酸钾钠与氢氧化钠两组溶液组成） 4与苯甲酸比较，关于苯甲酸钠在水中的溶解度最正确的是（增大） 5标况下10.0L空气，在室温20℃和大气压1.013×105Pa时的体积是（10.7L） 6室温20℃，大气压1.000×105Pa时，二氧化碳测定仪读数是0.09%，标况下的浓度是（0.090%） 7下列污染物在空气中形成气溶胶的是（可吸入颗粒物） 8下列污染物中，在空气中是蒸汽态的是（汞） 9在标况下，影响气体体积的因数是（气体分子数量） 10以下微量元素人体每日需要量最大的是（铁——碘铜锌钒） 11关于常量元素镁的生理功能下列描述正确的是（镁离子主要参与ATP的能量传递反应过程） 12直接干燥法测定食品中的水分是利用水分的（物理化学性质） 13淀粉属于（多糖） 14维生素C分子中有(6个碳原子)C 6H 8 O 6 15在常规理化检验质量控制中，两个空白试验值的相对偏差应（≤50%） 16下列比较中正确的是（原子半径S＞F） 17下列化合物，由非极性键形成的分子晶体是（O 2 ） 18关于元素周期表与周期律说法正确的是（ⅦA族单质自上而下，随原子量的增大熔沸点增高） 19在氯气与水的反应中其中水是（既不是氧化剂又不是还原剂） 20鉴别Cl—Br—I—可以选用的试剂是（氯水、四氯化碳）
21下列物质中含原子数最多的是（0.5mol氨气——标况下11.2L的氧气，0.2mol 磷酸钠，36g氯气，40g氯化钠） 22说法正确的是（氨为弱碱则铵盐一定水解。铵盐中阳离子和阴离子的水解能力有差别，其水溶液可以是酸性碱性或中性） 23测得某浓度的NaH 2PO 4 溶液的Ph=5,据此做出的判断合理的是（H 2 PO 4 ---电离的 趋势大于水解的趋势，溶液中离子浓度为Na +＞H 2PO 4▔ ，此溶液的pH小于相同 浓度的Na 2HPO 4 溶液的pH，溶液中有存在HPO 4▔ ，多元弱酸的酸式根既能电离又 能水解，既能和强酸反应又能和强碱反应） 24下列离子既能电离又能水解，既能和强酸反应又能和强碱反应的是(HCO3)其 他不可CH 3COO,HSO 4 ，HPO 3 ，CO 3 . 25下列固体在空气中易潮解，并能吸收空气中的二氧化碳，而后在干燥的空气中又会风化的是（氢氧化钠） 26关于周期表说法正确的（有7个周期16个族） 27溶解过程是（物理化学过程） 28下列说法正确的是（在一定温度下，溶液的渗透压的大小与稀溶液的浓度有关）根据渗透压=CRT可得 29缓冲溶液的缓冲容量的大小与（缓冲溶液的总浓度和缓冲组分的浓度比）有关 30要配置pH=6.00的缓冲溶液， NaAc与HAc(Ka=1.8×10—5)的摩尔数比为（18:1） 31在滴定分析中，标定盐酸溶液常用的基准物质是（硼砂） 32饱和氢氧化钠溶液的摩尔浓度是（20mol/L）（溶液的比重是1.56百分浓度是52%） 33用邻苯二甲酸氢钾标定0.1 mol/L的氢氧化钠标准溶液时，所用的指示剂为（酚酞） 34在酸碱滴定中，为了得到正确的结果，指示剂变色的pH必须在（化学反应等电点）范围内 35强碱滴定弱酸的滴定范围在pH为（7.70~9.70） 36某一弱碱的浓度为Cb，其电离常数为Kb，在（Cb·Kb≥10—8）时该弱碱才可以用强酸直接滴定。
汽车电气系统的故障诊断与维修策略 在汽车维修行业中汽车电气系统的故障是最常见也是最复杂的，人们对电气系统故障问题越来越给予重视，这也就要求针对汽车故障方面的研究需要相关人员具备更加专业的技术操作与理论能力。这是因为电力系统当中发生故障类型较多，造成原因也十分复杂。汽车整体中的各个系统功能之间关系密切，电气系统发生故障的情况下，维修仍然不及时可能造成相关子系统出现故障。为此，针对汽车电气系统进行故障诊断与维修具有重要意义。 一、汽车电气系统概述 汽车电子化已经成为了当今汽车行业技术发展与改革的重要标志，电气化程度更加被视作为衡量现在汽车行业水平发展程度的指标。属于汽车开发与性能改进中的重要内容。增加汽车当中的电气设备，进一步促使电子化发展，通过这种方式才能够占领未来的汽车行业市场。据相关数据显示，我国在1989年到2000年之间，汽车电气设备的整车制造成本大幅度提升，一些高档轿车当中的单片电子产品甚至达到了48 个之多。汽车当中的电气设备需要结合机械系统完成配套工作，也就是所谓的机电结合。从车身电子控制到发动机，机电结合的功能体现无处不在。包括：电子燃油喷射、牵引力以及汽车动力转向等功能都需要实现电气化。除此之外还包括车载电子设备。当前我国汽车电子技术正在朝向集成控制方向发展。
二、汽车电气系统故障 （一）当前社会经济发展环境当中，汽车在现实生活当中的普及程度越来越高，汽车设备精密程度与集成技术水平也显著提升。但是，在汽车电气系统当中故障发生率也相对较高，具体而言，汽车电气系统发生故障主要表现在几个方面，本文针对此进行深入论述与探讨： 1.汽车充电指示灯常亮 汽车电气系统当中一项十分重要的组成部分就是充电指示灯，一般情况下，汽车在发动之后，指示灯就会点亮。而当汽车发动机的转速达到一定指数时指示灯应当是熄灭的状态。但是在实际的运行过程中汽车充电指示灯则经常性出现常亮现象，这就意味着汽车存在电气系统故障。造成充电指示灯常亮原因可能是电路问题，也可能是汽车的调节系统或者是发动机出现故障。汽车充电指示灯作为一项重要的汽车电气设备，能够对其状态进行技术判断，并根据故障情况采取相对应的措施也就尤为重要。 2.蓄电池长期亏电 汽车当中的电子设备逐渐增多，其中数字时钟以及二极管等设备可能会造成额外耗电。尽管这种现象单位时间耗电量并不大，但长期发生将会引发蓄电池馈电，这也就增加了汽车电气系统存在的故障隐患。蓄电池作
电线电缆检验技术基础知识 电线电缆产品检验是严格贯彻执行国家对产品质量的方针、政策和上级颁布的电线电缆技术产品标准及有关保证产品质量的制度。实践证明，电线电缆产品质量的好坏关系到用电的安全，关系到人民生活质量的改善，关系到企业的声誉。但是高产优质的电线电缆产品绝不是单凭检验判断出来的，而是在设计与生产过程中制造出来后年再经检验判断出优质产品。产品质量是企业综合反映，所以，提高电线电缆产品质量是企业全体员工的责任。要提高产品质量，必须推广全面质量管理，依靠群众，保证产品质量。产品质量检验不仅是全面质量管理工作的一个重要组成部分，也是生产过程中保证产品质量不可缺少的一道工序，是保证产品质量的重要手段。所以，必须不断地加强对电线电缆产品质量的质量检验工作。 第一章检验 一、电线电缆检验在电线电缆制造中的作用和任务 二、电线电缆检验的内容及方式 三、电线电缆产品检验的名词术语 四、产品检验结果处理 第二章电线电缆结构及外观要求 一、控制外观结构尺寸对保证产品性能的意义 二、测量电线电缆常用计量工具 1 游标卡尺 2 外径千分尺 3 投影仪和读数显微镜 三电缆的结构 1 电缆结构 2 电缆型号组成 四电线电缆检查的内容、方法和要求 1 电缆导体的测量 2 绞合导体的测量 3 绝缘和护套厚度的测量 第三章电气性能试验 一直流电阻的测量 二电线电缆成品耐压试验 三绝缘电阻的测量 第四章过程检验 一原材料检验 二工序检验
第五章有关带电作业的安全操作规程 一工频火花试验机操作规程 二ZC—90型绝缘电阻试测仪操作规程 三ZNY—TA绝缘耐压试验机操作规程 四QJ直流双臂电桥操作规程 五25kVA电线电缆工频耐压试验机操作规程 文档来源：东莞中诺仪器设备有限公司 联系人：邓斌 商务： 电话：-801
一．丰田凯美瑞行驶时发动机故障灯亮 一辆行程里程约3.5万km的2006年广汽丰田凯美瑞至尊版轿车。客户反映轿车行驶时发动机故障灯常亮。接车后：用IT-II检测并读取故障码，故障码为P0171，其含义是“系统状态过稀（1例）”。再用IT-II诊断仪检测故障码P0171的冻结帧数据流，发现氧传感器的信号电压超出正常范围，只有0. 11 V。故障码和数据流都反映了空燃比不正常—混合气过稀。 首先拆下氧传感器进行检查，发现氧传感器表面很黑，将氧传感器清洁干净后再装上车，用IT-II清除故障码后起动发动机并看数据流，氧传感器的信号数值依然偏小，且此时发动机故障灯亮起。判断为氧传感器有故障，于是更换氧传感器并清除故障码，再起动发动机并看数据流，空燃比数据恢复正常，发动机故障灯也不亮了。 驾驶车辆进行路试，经过反复试车，大约行驶了80km，发动机故障灯又亮起，用IT-II检测，故障码依然是P0171。拆下氧传感器检查，发现传感器表面又发黑，由此判断发动机系统还有其他故障。 在试车中。当故障出现时轿车并无明显症状，但在仪表板上的发动机故障灯亮起的一瞬间，如细心听，能听到轻微的漏气声，好像是从制动助力器处发出的，但车辆的制动性能并未见异常。 更换制动助力器并将氧传感器清洁干净，装配好反复试车，上述故障未再出现。 装回原来的旧氧传感器后试车，发动机故障灯马上点亮，这说明氧传感器确定是有故障的。 故障排除：更换氧传感器和制动助力器。 维修总结：造成此车故障的根本原因是制动助力器漏真空，使发动机燃烧室内可燃混合气过稀，氧传感器检测到混合气过稀，使ECU对混合气进行加浓喷射，致使氧传感器失效。 检查中忽略了制动助力器密封性的检查，只把重点放在了氧传感的检查和更换上，故单纯更换氧传感器后故障会重现。由此可见，进行故障诊断时不仅要根据故障码、数据流进行分析，还要结合看、听，不忽略每个细节，才会少走弯路，快速全面地排除故障。 大众波罗劲取尾气排放控制灯常亮 一辆行驶里程约6万km的2009大众POLO劲取1.4L手动挡三厢轿车。车主反映：该车出现尾气排放控制灯常亮。 尾气排放控制灯常亮，说明尾气排放超标。原因有：①偶发性故障；②油品不好，导致燃烧室沉积物过多、氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效；③三元催化器堵塞，EGR废气再循环系统）阀阻塞卡滞等问题；④因点火系统故障或燃油系统故障导致的缺缸等。 询问车主是否在小加油站加过油，车主说前几天到外地，在路边小加油站加过一箱油，但开回来并没有什么问题。一箱燃油应该不会导致氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效，于是笔者认为应该是燃烧室沉积物过多导致，随即对燃烧室、喷油器等部件进行清洗。试车发现，尾气排放控制灯依旧常亮，行车中感觉低速、加速时发动机抖动、汽车动力不足，大油门时抖动现象稍有减弱。 发动机抖动是缺缸的显著现象，缺缸也会导致排放超标，从而使尾气排放控制灯点亮，故障可能在点火系统，也可能在燃油系统。于是连接KT300诊断仪，进入系统读取故障码，结果显示：P0300,00768------检测到失火；P0301,00769------气缸1失火识别。对故障码进行清除，然后起动发动机，发现尾气排放控制灯仍旧点亮、且故障码再次出现，毋庸置疑故障原因肯定是第1缸不点火。关闭点火开关，拔下第1缸高压线，试火发现跳火正常，断定是火花塞问题，拆下火花塞，将火花塞安装到分缸高压线上试火，火花塞电极处无跳火现象，更换了新的火花塞，试火正常，安装好第1缸火花塞和高压线。连接KT300诊断仪进入系统诊断，故障
项目一汽车检测基础知识 教学目的及要求： 1. 2. 3. 4. 5. 掌握汽车检测的基本术语了解汽车检测标准的种类了解汽车检测设备的组成了解汽车检测站的类型及其职能掌握汽车检测站的检测流程 教学目的及要求： 重点：汽车检测的基本术语汽车检测设备的组成汽车检测站的类型及其职能汽车检测站的检测流程难点：汽车检测设备的组成汽车检测站的检测流程课时：4 项目一汽车检测基础知识 一、基本概念及术语汽车检测确定汽车技术状况和工作能力的检查汽车诊断在不解体的条件下，确定汽车技术状况， 查明故障部位及原因的检查汽车故障汽车部分或完全丧失工作能力的现象 汽车的工作能力汽车按技术文件规定的使用性能 指标，执行规定功能的能力汽车技术状况定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和，如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。 项目一汽车检测基础知识 汽车检测诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总 成、机构技术状况的参数 汽车检测标准：对汽车检测的方法、技术要求和 限值等的统一规定。 第三节汽车诊断参数和标准 汽车检测诊断参数分为三类： 1、工作过程参数：工作过程中可供测量的。 2、伴随过程参数：工作过程的伴随量,间接反映，不易测量。（振动、异响、发热） 3、几何尺寸参数，具体结构参数：间隙，自由行程，配气正时 项目一汽车检测基础知识 汽车检测诊断参数 检测对象检测参数最高车速（km／h）最大爬坡度（%） 0～100km加速时间（s）驱动车轮输出功率（kW）驱动车轮驱动力（N）汽车燃油消耗量（L／100km， L/100t·km，）侧倾稳定角（°）功率（Kw）曲轴角加速度（rad/s2）单缸断火时功率下降率（%）油耗（L/h）曲轴最高转速（r/min）废气成分（体积分数）（%）检测对象检测参数冷却液工作温度（℃）散热器入口与出口温差（℃）风扇传动带张力（N/mm）曲轴与发电机轴转速差（ %） 汽车总体 冷却系统 发动机总体 点火系统 一次电路电压（V）一次电路电压降（V）电容器容量（μF）断电器触点闭合角及重叠角（°）点火电压（kV）二次电路开路电压（kV）点火提前角（°）发电机电压、电流（V、A ）整流器输出电压（V） 任务一汽车检测基础知识 汽车检测诊断参数 检测对象检测参数曲轴箱窜气量（L/min）曲轴箱气体压力（kPa）气缸间隙（按振动信号测量）（ mm）气缸压力（MPa）气缸漏气率（%）发动机异响机油消耗量（L/100km）主油道机油压力（MPa）主轴承间隙（按油压脉冲测量）（mm）连杆轴承间隙（按振动信号测量）（mm）检测对象检测参数在制动状态下，起动机电流（A）、电压（V）蓄电池
汽车故障诊断的基本方法有哪些 一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
0引言 随着汽车工业的飞速发展，汽车与人们的生活联系越来越紧密。当汽车的电气系统出现问题时，汽车的正常行驶会受到严重影响。因此，快速准确地诊断故障及其原因并进行修理是一个迫切的问题。这也是一个热门的研究课题。因此，对于汽车维修人员来说，掌握汽车电气系统故障的诊断维修的思路和方法是尤为重要的。 1汽车故障的产生原因 故障是指总成或零部件技术状况指标处于不合格的状态，使机器在使用中丧失某种功能。有的因为设计或制造中的缺陷所致，有的则因为长期使用操作不当、保养不当造成的。汽车故障主要表现为工况异常、异响异味、失控或抖动、排气异常等状况。而汽车电气系统的常见故障主要有：汽车的充电指示灯处于常亮的状态，蓄电池亏电，起动机、发电机的异常运转等等。 2汽车故障诊断的基本原则 “七分诊断，三分修理”的维修理念已为汽修行业共知，汽车故障诊断要遵循一定的原则，即先思后行、先熟后生的原则；先易后难、由表及里、先简后繁的原则；先备后用、代码优先的原则；先上后下、先外后里的原则。 3汽车电气系统常用的故障诊断方法 诊断汽车电气系统故障的方法很多。技术人员在电气故障诊断中应用了许多方法。现在，以常用的故障诊断方法为例介绍电气系统故障的排除方法。 ——————————————————————— 作者简介:李永刚（1971-），男，辽宁盖州人，高级讲师，硕士，主要从事汽车运用与维修的教学工作。 相关部件进行处理，使得性能出现了恶化，并且长时间的使用汽油会导致油质出现变质。为了避免这种现象的发生，应该结合使用条件定期换油并使油量适中，在进行更换的过程中很容易出现其他的问题，例如发生堵塞。因此必须对于这些特殊情况进行具体的分析，避免因为阻塞而导致机油出现问题。 ③除此之外还必须要重视对于定期清洗燃油系统以及定期保养水箱等等叉车在使用的过程中，不能一味的使用长时间的使用，还必须要重视对其的保养保养的过程，主要包括清洗燃油系统。由于当前查车的内燃机主要的是使用燃油，因此在通过油路的过程中不可避免的会出现形成各种消极集团，这些杂质会使得磨损加剧。除此之外还必须重视对于叉车的水箱的保养，在内燃机的水箱出现杂质以及结构的现象会使得限制冷却液在冷却系统中流动降低起散热作用，一旦散热出现了问题，也是对于气缸的一个十分严重的磨损，因此必须对于水箱进行定期的保养，除去其中的锈迹与水垢，从而减缓气缸的磨损。 ④对于叉车内燃机的气缸磨损一个重要的原因就是由于管理的不善，因此必须要重视对于叉车的保养以及叉车相关部件的管理，这样才能更好的防止气缸出现磨损，使得工作效率得到保障。一方面在叉车的建造过程中，必须对于每一个环节都精益求精，只要求相关的管理人员认真负责，对于整个过程进行监督，在叉车的使用过程中也 必须做好各类的保养，工作不能有一点的马虎。除此之外对于叉车的相关部件的保护，还包括对零件表面进行强化处理，以及尽量减少零件的装配误差，这些项目环节的进行必须要求进行更好的管理，符合相关的技术要求，这样可以很大延长气缸的使用寿命。 3结束语 随着我国工业的不断向前发展，对于叉车的使用量也会是越来越大的，因此在这一过程中，相关的管理人员必须重视对于叉车的气缸进行更好的保护，加强管理，秉着认真负责实际具体问题，具体分析的原则来对于气缸磨损进行更好的预防，以此来推进工作效率的提高，延长叉车的使用寿命，促进我国工业的发展。 参考文献: [1]罗斐.发动机气缸磨损分析及预防措施[J].装备制造技术，2010（10）. [2]鞠铁汉.叉车内燃机气缸磨损分析及防治[J].黑龙江科技信息，2007（17）. [3]胡祖汉，贺运初，杨仕承，戴新西.6M50氮氢气压缩机气缸快速磨损原因分析与对策[J].流体机械，2002（01）. [4]张国梅.柴油机烧瓦抱轴原因及预防[J].科技致富向导，2010（24）. [5]陈东明.135型系列船舶柴油机拉缸原因及防范措施[J].武汉交通职业学院学，2008（01）. [6]胡锦林.经纬仪三轴误差的产生与处理[J].江西测绘，2008（01）. 汽车电气系统故障诊断 维修的思路和方法 李永刚 （营口市农业工程学校，营口115009） 摘要:随着社会的进步，我国的汽车行业不断发展。人们的购车量逐年增加。而电气系统是汽车的重要组成部分，电气系统的故障问题，直接对汽车的行车安全造成威胁。因此有必要开展汽车电气系统故障诊断维修的思路和方法研究，提高汽车电气系统故障的维修能力。本文研讨了有关汽车电气系统故障诊断维修的思路和方法。 关键词:汽车电气系统；故障诊断；思路方法
机动车检测站基本要求 、办机动车辆检测站需要到下列部门办理相关手续: 1. 工商行政管理局：营业执照 税务登记证 5. 物价局: 收费许可证6. 环保局： 环评报告 环保证 二、检测站的基本条件 （一）设备：检测站根据级别和承担的任务，配备相应检测设备，也可配备具有 相应功能的检测车。检测设备或检测车，同 交通部汽车保修设备质量监督检验测 试中心进行型式认定，定期公布。 （二） 人员：检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。站长应具 有大专以上文化水平或中级以上技术职称；技术、质量质量负责人应具有相应专 业中级上上技术职称；检测员须经当地交通厅 （局）组织的专门培训、考核，取得合 格证后，方能上岗。 （三） 场地：检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、明亮、整洁， 通风、排气、排水、照明设备良好，房顶透明窗纵横间距各为 4米，四周透明窗 应在房檐下1米距离，且应四周一圈均设透明窗，工艺布局合理，安全防护设施 齐全；检测站停车场地，不得小于检测间面积。 （四）管理制度：检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工 作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等质量监督要求相适应的各种 规章制度。 三、 申报条件：检测站应具有车辆唯一性确认、整车装备完整有效性基本检验、 发动机技2.技术监督局: 组织机构代码证 仪器设备检定（省级） 4.交通厅: 《检测许可证》 3.税局:
术性能检测、使用可靠性基本检验、动力性检测、燃油经济性检测、整车滑动性能检测、噪声控制检测、车速表核准检测、里程表核准检测、制动性能检测、转向操纵性检测、前照灯性能检测、排放污染物检测、悬架特性检测等各项能力。并满足以下要求： （一）具有企业法人资格，对检测结果的真实性和准确性承担法律责任。 （二）具有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施。 （三）具有科学的总体规划设计和工艺布局。合理设置检测线、检测间、检测工位、停车场、试车道路、业务厅等设施。 （四）检测诊断人员、设备满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》 （GB/T17993）。 （五）计算机控制系统满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T478） （六）其他应当具备的条件。 检测站经营许可具体要求见《机动车综合性能检测经营许可管理实施意见》 四、办理所需证件： 1、《机动车综合性能检测经营行政许可申请书》。 2、《机动车综合性能检测经营许可申请表》。 3、经营场地、停车场面积材料、土地使用权及产权证明复印件或租赁场地证明材料复印件（租赁场地期限不低于许可有效期限） 4、初步设计方案（包括设计任务书、场地布置图、站房平面图、工艺布置图等）
机动车检测站基本要求 一、办机动车辆检测站需要到下列部门办理相关手续： 1. 工商行政管理局：营业执照 2. 技术监督局：组织机构代码证仪器设备检定（省级） 3. 税局：税务登记证 4. 交通厅：《检测许可证》 5. 物价局：收费许可证 6. 环保局：环评报告环保证 二、检测站的基本条件 （一）设备：检测站根据级别和承担的任务，配备相应检测设备，也可配备具有相应功能的检测车。检测设备或检测车，同交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心进行型式认定，定期公布。 （二）人员：检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。站长应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称；技术、质量质量负责人应具有相应专业中级上上技术职称；检测员须经当地交通厅(局)组织的专门培训、考核，取得合格证后，方能上岗。 （三）场地：检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、明亮、整洁，通风、排气、排水、照明设备良好，房顶透明窗纵横间距各为4米，四周透明窗应在房檐下1米距离，且应四周一圈均设透明窗，工艺布局合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小于检测间面积。 （四）管理制度：检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等质量监督要求相适应的各种规章制度。
三、申报条件：检测站应具有车辆唯一性确认、整车装备完整有效性基本检验、发动机技术性能检测、使用可靠性基本检验、动力性检测、燃油经济性检测、整车滑动性能检测、噪声控制检测、车速表核准检测、里程表核准检测、制动性能检测、转向操纵性检测、前照灯性能检测、排放污染物检测、悬架特性检测等各项能力。并满足以下要求: （一）具有企业法人资格，对检测结果的真实性和准确性承担法律责任。 （二）具有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施。 （三）具有科学的总体规划设计和工艺布局。合理设置检测线、检测间、检测工位、停车场、试车道路、业务厅等设施。 （四）检测诊断人员、设备满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993)。 （五）计算机控制系统满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T478）。 （六）其他应当具备的条件。 检测站经营许可具体要求见《机动车综合性能检测经营许可管理实施意见》 四、办理所需证件： 1、《机动车综合性能检测经营行政许可申请书》。 2、《机动车综合性能检测经营许可申请表》。 3、经营场地、停车场面积材料、土地使用权及产权证明复印件或租赁场地证明材料复印件（租赁场地期限不低于许可有效期限）。
目录 1.检具概述 2.检具专业术语 3.检具基准套、定位以及夹紧方式 4.检具的检测方式 5.检具的测量报告 6.检具的操作规程 7.检具的重复再现性（R&R）报告 8.技术文件存档规范 9.检具总装图、零件图标准 10.常规零件的材质及热处理 11.检具制造流程 12.检具标准件
1.检具概述 1.1检具（测量支架）的定义 1.1.1.检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。 1.1. 2.在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检 具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM 直接加工的检具理论值之间的偏差。 1.1.3.对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借 助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的
三个定位面是控制产品最大投影面方向，两个圆心的连线控制产品的上下方向跟旋 转，四方位定位销（孔）控制产品的左右方向，依次即为3-2-1。 2.2基准统一原则 即设计基准、加工基准、测量基准在任何时候要尽量保证统一，这一点在我们检具设计、制造、测量中极其重要。 2.3 汽车坐标系 2.3.1每一个客户提供的产品的3D造型都有一个绝对坐标系，汽车上所有的零件绝对坐标系 都是同一个，这样不同的零件按照同一个坐标系组装起来就是一辆整车数模，这个绝对坐标就称为汽车坐标系。（注：检具设计之初一定要确认客户提供的产品数模绝对坐标系为汽车坐标系） 2.3.2通常车身长度方向为绝对坐标系的X向，方向为车前部至尾部；车身宽度的中间为Y向 的零位，驾驶员一侧为Y向负值，副驾驶员侧为Y向正值；Z向为车身高度方向，方向为车身底部至车身顶部。 2.4 百位线（也称网格线） 检具底板上通常会根据零件绝对坐标系刻注车身坐标线X向、Y向和Z向，车身坐标线以汽车坐标系原点为出发点，每隔100mm为一档进行刻注，特别小的零件可以每隔50mm、大型零件每隔200mm为一档进行刻注。
微生物检验技术基础知识-4-2 (总分：39.50，做题时间：90分钟) 一、单项选择题(总题数：23，分数：23.00) 1.不属于细菌合成代谢产物的是 ?A．热原质 ?B．维生素 ?C．抗生素 ?D．甲酸 ?E．细菌素 （分数：1.00） A. B. C. D. √ E. 解析：细菌利用分解代谢中的产物和能量不断合成菌体自身成分，同时还合成一些在医学上具有重要意义的代谢产物，包括热原质、毒素与侵袭性酶、色素、抗生素、细菌素和维生素。 2.O139群霍乱弧菌的暴发最早出现于 ?A．北非 ?B．南非 ?C．北美洲 ?D．南亚 ?E．亚洲西部 （分数：1.00） A. B. C. D. √ E. 解析：1992年10月印度和孟加拉国等南亚国家又发现了一个新的霍乱弧菌血清群(即O139群)。 3.兔肠段结扎试验检测LT，阳性结果判断标准为每立方厘米肠段的液体量大于 ?A．1ml ?B．1.5ml ?C．2ml ?D．2.5ml
?E．5ml （分数：1.00） A. √ B. C. D. E. 解析：LT是不耐热肠毒素，可用兔肠段结扎试验检测，可使兔毛细血管通透性增加，肠液分泌大量增加，试验每立方厘米肠段的液体量＞1ml为阳性。 4.从脑脊液中分离培养，能在血平板上生长的细菌最可能是 ?A．脑膜炎奈瑟菌 ?B．军团菌 ?C．变形杆菌 ?D．伤寒沙门菌 ?E．金黄色葡萄球菌 （分数：1.00） A. √ B. C. D. E. 解析：脑膜炎奈瑟菌为流行性脑脊髓膜炎(流脑)的病原菌，引起化脓性脑脊髓膜炎，可从脑脊液中分离培养，而且培养条件要求较高，普通培养基上不生长，在含有血清或血液的培养基上方能生长。 5.我国研制的流行性出血热细胞培养灭活疫苗有 ?A．6种 ?B．3种 ?C．5种 ?D．2种 ?E．1种 （分数：1.00） A. B. √ C. D. E.