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分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)

分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)
分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)

分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)

一、概述

1、分动器是4WD驱动系统必备的动力传递总成,它的功用在于实现动力向前/后轴的传递。在常时4WD系统中,分动器内还要需设置轴间差速器,以解决转向干涉问题。短时4WD可以不要轴间差速器,但无法避免转向干涉的问题,车辆不能在良好路面上以4WD方式行驶。

2、博格华纳分动器介绍

博格华纳有两种分动器型式:手动分动器和电控分动器。其中手动分动器为早期产品,不能实现高速条件下的4WD 和2WD之间的切换,也不能实现行进中对前驱动桥传动离合的控制。电控分动器取消了手操纵手柄,而代以电磁阀进行动作切换,能实现高速行进时的4WD和2WD之间的切换,同时也实现了对前驱动桥离合的控制。

二、分动器及前驱动桥离合的控制逻辑

1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑:驾驶员通过按钮,将意图传达给ECU;ECU指令电磁同步装置开始工作,又指令换档马达将分动器档位挂到4H;在挂上4H后,过4秒,等转速差为零后,ECU再指令前桥离合器工作,使前轴接合。前轴接合5秒后,电磁同步装置停止工作。

2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号,在经过ECU 的逻辑运算后,可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系,以实现高速时的2WD和4WD之间的切换,同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。

另外,为了实现在高速条件下2WD和4WD之间的切换,博格华纳电控分动器在2WD与4WD之间切换机构上设置有类似于同步器的机构,这个机构是一个电磁铁的机构,可实现齿轮间转速差的迅速同步。

手动式博格华纳分动器也可追加电磁同步机构,但成本会增加,以致与电控分动器没有多少成本的差别。

3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的,如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制,就必须追加一个控制ECU,并在分动器上追加分动器档位传感器,ECU的控制逻辑要重新进行标定。为了在高速条件下顺利地实现2WD和4WD之间的顺利切换,最好也追加同步器功能的电磁装置。

4、分动器和前驱动桥离合器的控制逻辑与发动机、变速器的控制ECU无关。

三、分动器对整车性能的影响

1、ABS系统在2WD和4WD状态下,控制逻辑的标定是不一样的,理论上应该把驱动系统的不同状态的信号输入到HCU,以让HCU根据不同的驱动状态进行不同的逻辑控制。

2、动力驱动系统处于不同的状态时,对车辆的操稳、转向响应、轮胎的磨耗、车辆噪声、油耗等都会有不同的影响。具体的影响可参考相关的资料。

四、参考资料

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详细讲解VGT可变截面涡轮增压器

详解VGT可变截面涡轮增压器 2010年11月27日 08:12 来源:Che168类型:转载编辑:胡正暘 随着技术的发展,人们对于汽车发动机的要求也越来越苛刻,不仅要拥有强劲的动力,还必须拥有极高的效率和足够清洁的排放。这就要求发动机在各种工况下都能要达到其最高效的工作状态,因此就必须满足发动机各个工作状态下对于进气量的需求。这就要求发动机的各部件都能够通过“可变”来满足在不同工况下的条件。比如我们所熟悉的可变气门正时/升程技术,可变进气歧管技术都是如此。那么在柴油发动机上常见的VGT可变截面涡轮增压技术,又有些什么作用呢?下面我们就一起来了解一下。 『废气带动涡轮,涡轮再带动叶轮对空气进行增压,从而有效增大进气量』 涡轮增压技术是发动机上常见的技术之一,它的原理其实非常简单:涡轮增压器就相当于一个由发动机排出的废气所驱动的空气泵。在发动机的整个燃烧过程中,大约会有1/3的能量进入了冷却系统,1/3的能量用来推动曲轴做工,而最后1/3则随废气排出。拿一台功率200千瓦的发动机举例,按照上面提到的比例,它在排气上的消耗的动力大约会有70千瓦。这部分功率有一大部分随着高温的废气以热能的形式消耗掉,而废气本身的动能可能只有十几千瓦。但是千万别小看这十几千瓦,要知道家用的落地扇功率不过60瓦左右!也就是说,即使十几千瓦也足够驱动两百多台电风扇了!可想而知,用废气涡轮驱动空气所带来的增压效果非常可观。

『BMW的并联双涡轮技术』 虽然发动机全负荷状态下时排气能量非常可观,但当发动机转速较低时,排气能量却小的可怜,此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速,这样造成的结果就是,在低转速时,涡轮增压器并不能发挥作用,这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机,这就是我们经常说的“涡轮迟滞(Turbo lag)”现象。

菲亚特双离合变速器简介

菲亚特双离合变速器简介 在这个凡事都讲究效率的年代,各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器,并将其搭载于菲翔上,渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。下面让我们了解一下这款变速器。

菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司(FPT)研发,世界著名供应商马瑞利集团参与了研发,博格华纳集团也首次将dualtronic技术(博格华纳双离合技术的专利名称)用在干式离合器上。他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱(换挡、离合器控制)等核心部件。这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。 C635双离合变速器已搭载在菲亚特菲翔上

干式双离合器由于没有油液散热的环境,所以扭矩承受能力一般比湿式结构的双离合变速器低。我们看到菲亚特C635达到了350牛?米,在三款变速箱中非常突出。另外,只有福特6DCT250的控制机构采用了电机,大众和广汽的双离合变速器均采用液压控制的方式。

注:厂家仅给出各挡位的速比范围,针对匹配的发动机不同,速比也会在这个范围内做出相应的改变。 换挡控制机构采用外挂式而非集成式 看过这款双离合变速器后,我发现它与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂,而大众DQ200则全部集成在一起。这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大,但在维修时会更方便。

总结:这款从外观上看,控制机构并没有集成化。这直接导致变速器的尺寸较大,但在维修时相对于集成式更方便拆卸。在数据上,350N?m的最大扭矩传输值确实非常出色,我们也期待它能在国产车型上有所体现。

分动器设计开题报告

燕山大学 本科毕业设计(论文)开题报告 课题名称:越野汽车分动器设计 学院(系):车辆与能源学院 年级专业:11级交通运输 学生姓名:耿蒙蒙 指导教师:唐先智 完成日期:2015.3.18

一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义 进入二十一世纪以来,随着我国国民经济的高速发展,我国分动器总成行业保持了多年高速增长,并随着我国加入WTO, 近年来,分动器总成行业的出口也形势喜人,2008年,全球金融危机爆发,我国分动器总成行业发展也遇到了一些困难,如国内需求下降,出口减少等,分动器总成行业普遍出现了经营不景气和利润下降的局面,2009年,随着我国经济刺激计划出台和全球经济走出低谷,我国分动器总成行业也逐渐从金融危机的打击中恢复,重新进入良性发展轨道。 进入2010年,全球经济复苏的前景面临波折,国内经济结构调整的呼声逐渐升温,贸易保护主义的抬头,分动器总成行业中技术含量低的人力密集型企业,缺乏品牌的出口导向型企业面临发展危机,而注重培养品牌和技术创新能力较强的企业将占得先机,分动器总成行业企业如何面对新的经济环境和政策环境,制定适合当前形势和自身特点的发展策略与竞争策略,是分动器总成行业企业在未来两年我国经济结构调整大潮中立于不败之地的关键。 近几年随着我国汽车行业的飞速发展,人们越来越要求驾驶的乐趣。越野车变成市场的宠儿,市场对越野车的要求也越来越高。分动器是越野车的重要部分,对分动器的研究可以根本上提升越野车的整体性能,从而拉动市场消费。另一方面,为推动经济的快速发展,需要重型越野来适应恶略的工作环境,从而提高产值。分动器的研究可以从根本上降低运输成本。 这次毕业设计可以让我们更好的整合大学四年所学知识,可以培养我们大学生独立分析和解决工程设计的能力,通过与老师和同学的交流及合作,提高了合作交流能力。对于日后从事实际工作有较大帮助,打下了坚实基础。 二、研究的基本内容,拟解决的主要问题 (1)查阅有关越野汽车分动器方案设计文献,了解其结构、工作原理和特点; (2)完成越野汽车分动器的方案设计、性能参数设计计算; (3)完成越野汽车分动器的装配图、部分零件三维造型及零件图。

博格华纳的R2S涡轮增压武艺驱动梅赛德斯S实惠的首款四缸勤杂

博格华纳的R2S涡轮增压技术驱动梅赛德斯S系列的首款四缸引擎 博格华纳的二级可调涡轮增压技能有助于促成2.2升柴油带动机的梅赛德斯S250CDI驾驶性能及燃料消耗 美国密歇根奥本希尔斯2012年1月17日电:在梅赛德斯S系列历史上,博格华纳获奖的二级可调涡轮增压技艺为首个四缸引擎改善燃料违拗并低落排放的同时汲引驾驶性

能。2.2升柴油发念头的梅赛德斯S250CDI是奢华系列中首辆百公里耗能不足6公升燃料的汽车。 博格华纳涡轮增压机体系客车制作品部总裁兼总司理FredericLissalde说:“博格华纳高效的涡轮增压手艺满足驾驶性能、燃油经济性与排放方面的最高要求。咱们非常快乐能与梅赛德斯-疾驰协作,在不影响驾驶性能的前提下为奢华系列中强大的扩展柴油机引擎设定新的标准。”为了垦荒以低扭矩、响应性、高输出扭矩与低排放为特色

的前辈引擎,梅赛德斯-驰骋为其新的四缸柴油驱动引擎设备博格华纳的二级可调涡轮增压体系。这套精简的R2S琐细包孕一个小型的KP39高压废气涡轮增压器与一个大型 K04低压废气涡轮增压器。高压涡轮增压器首先由废气驱动,每分钟转数高达215,000次。博格华纳工程师在高压涡轮铸件中插入一条岔路,使涡轮机受到引擎速度的管束并在具有卓异扭矩本色的整个引擎速度畛域内发作最好驱动压力。R2S涡轮增压技能满足最子女的引擎观念的要求,

在显著低沉NOX排放的同时乃至是在满负荷前提下都能到达最大的废气再循环速度。 除仍能供应最好的动力学外,该引擎为S250CDI仅1600转/分供给最大转矩,完成每百公里仅5.7升的柴油耗费速度。这等于149克/千米的CO2排放量。

Mutual NDA - PDS 博格华纳双方保密协议翻译

MUTUAL NONDISCLOSURE AGREEMENT 双方保密协议 BorgWarner PDS (USA) Inc., (简称“BW”) and 博格华纳PDS(美国)公司(“BW”)与 ______________________________ of _____________________________ (“SUPPLIER”) are interested in sharing information concerning _________________________________________ (“Discussions”). ______________________ (简称“供应商”)对分享___________________信 息感兴趣(“讨论”)。 In order to facilitate the Discussions, it may be necessary for BW and SUPPLIER to disclose Proprietary Information to each other. Proprietary Information is disclosed and received on the following terms and conditions: 为了便于讨论,BW和供应商可能有必要将专有信息透露给对方。专有信息须在下列条款和条件 下披露和接收: 1. “Proprietary Information” means all information relating to _____________________ that is disclosed by one party to the other. Proprietary Information does not include information that: 1.“专有信息”指的是所有一方向另一方面透露的与_____________________ 相关的所 有信息。专有信息不包括: (a) is or subsequently becomes public knowledge or publicly available through no fault of the recipient; 已经是或随后将成为公众知识或可公开使用的、收件人没有过错的信息; (b) the recipient can show was previously known by it at the time of the disclosure; 收件可以证明在信息披露时已经被事先知道的情况; (c) the recipient lawfully obtains from a third party entitled to disclose it; 接收人合法地从第三方获得披露信息的; 1

双离合器解析:从湿式到干式

双离合器解析:从湿式到干式 引言:随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产,DSG变速箱又迈入了一个新的台阶,而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间 随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产,DSG变速箱又迈入了一个新的台阶,而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间 最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义,它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代,除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳,在为大众DSG提供湿式双离合器,而站在第二代DSG背后的又会是谁? 在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱,除了增加了一个档位外,与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器?那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司,作为业界离合器和变速箱系统的专家,通过和大众汽车紧密合作,开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹,和传统的手动变速箱相比,节省油耗可达6%左右。 随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产,DSG变速箱又迈入了一个新的台阶,而双离合器变速器DSG的双离合器从湿式到干式用了5年的时间

最新的7档DSG变速箱对未来汽车双离合器系统的发展有指导性的意义,它带来了灵便、运动的同时还具有舒适的驾驶感受。自从大众汽车在2003年投入市场6档DSG双离合器自动变速器便开启了变速器的一个新时代,除了大众汽车在新技术上的大力投入外也与零部件商在新技术领域的大力拓展密不可分。站在大众第一代DSG背后的是博格华纳,在为大众DSG提供湿式双离合器,而站在第二代DSG背后的又会是谁? 在今年春天大众汽车发布了7档DSG变速箱,除了增加了一个档位外,与6档DSG最大的区别是采用了干式双离合器。这次又是哪家零部件商为大众提供了核心部件——干式双离合器?那就是总部位于德国巴登州Buehl的LuK公司,作为业界离合器和变速箱系统的专家,通过和大众汽车紧密合作,开发了这款最新的干式双离合器。它在燃油经济性方面与配备湿式双离合器的变速箱比更胜一筹,和传统的手动变速箱相比,节省油耗可达6%左右。 博格华纳生产的湿式双离合器 双离合器的诞生使换档时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史。作为DSG变速箱心脏的LuK干式双离合器工作原理很简单:LuK的双离合器由两个离合器组成。其中一个离合器和变速箱的奇数档输入轴相连:1档、3档、5档和7档;而另一个离合器则控制着偶数档位

可变截面涡轮增压工作原理

从原理上看,柴油机的VGT技术和保时捷的VTG并没有本质的区别,基本的原理和结构都是相似的。下面,我们就通过保时捷的VTG技术来了解一下可变截面涡轮增压器的工作原理。 图中涡轮外围的红色叶片就是导流叶片 一般的涡轮并没有导流叶片的结构

VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片,从图上我们可以看到,涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片,导流叶片的相对位置是固定的,但是叶片角度可以调整,在系统工作时,废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上,通过调整叶片角度,控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速,从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候,导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理,此时导入涡轮处的空气流速就会加快,增大涡轮处的压强,从而可以更容易推动涡轮转动,从而有效减轻涡轮迟滞的现象,也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加,叶片也逐渐增大打开的角度,在全负荷状态下,叶片则保持全开的状态,减小了排气背压,从而达到一般大涡轮的增压效果。此外,由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制,这也就实现对涡轮的过载保护,因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。 需要指出的是,VGT可变截面涡轮增压器只能通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性,但是涡轮的尺寸大小并不会发生变化。如果从涡轮A/R值去理解的话,可变截面涡轮的原理会更加直观。 也有的厂商将这项技术成为VNT,比如沃尔沃和奥迪,它们在本质上是一样的 A/R值是涡轮增压器的一项重要指标,用以表达涡轮的特性,在改装市场的涡轮增压器销售册上也常有标明。A表示Aera区域,指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积(也就是可变截面涡轮技术中的“截面”),R(Radius)则是代表半径意思,指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离,而两者的比例就是A/R值。相对而言,压气端叶轮受A/R值的影响并不大,不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。

分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)

分动器工作原理及匹配简介(博格华纳) 一、概述 1、分动器是4WD驱动系统必备的动力传递总成,它的功用在于实现动力向前/后轴的传递。在常时4WD系统中,分动器内还要需设置轴间差速器,以解决转向干涉问题。短时4WD可以不要轴间差速器,但无法避免转向干涉的问题,车辆不能在良好路面上以4WD方式行驶。 2、博格华纳分动器介绍 博格华纳有两种分动器型式:手动分动器和电控分动器。其中手动分动器为早期产品,不能实现高速条件下的4WD 和2WD之间的切换,也不能实现行进中对前驱动桥传动离合的控制。电控分动器取消了手操纵手柄,而代以电磁阀进行动作切换,能实现高速行进时的4WD和2WD之间的切换,同时也实现了对前驱动桥离合的控制。 二、分动器及前驱动桥离合的控制逻辑 1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑:驾驶员通过按钮,将意图传达给ECU;ECU指令电磁同步装置开始工作,又指令换档马达将分动器档位挂到4H;在挂上4H后,过4秒,等转速差为零后,ECU再指令前桥离合器工作,使前轴接合。前轴接合5秒后,电磁同步装置停止工作。 2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号,在经过ECU 的逻辑运算后,可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系,以实现高速时的2WD和4WD之间的切换,同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。 另外,为了实现在高速条件下2WD和4WD之间的切换,博格华纳电控分动器在2WD与4WD之间切换机构上设置有类似于同步器的机构,这个机构是一个电磁铁的机构,可实现齿轮间转速差的迅速同步。 手动式博格华纳分动器也可追加电磁同步机构,但成本会增加,以致与电控分动器没有多少成本的差别。 3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的,如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制,就必须追加一个控制ECU,并在分动器上追加分动器档位传感器,ECU的控制逻辑要重新进行标定。为了在高速条件下顺利地实现2WD和4WD之间的顺利切换,最好也追加同步器功能的电磁装置。 4、分动器和前驱动桥离合器的控制逻辑与发动机、变速器的控制ECU无关。 三、分动器对整车性能的影响 1、ABS系统在2WD和4WD状态下,控制逻辑的标定是不一样的,理论上应该把驱动系统的不同状态的信号输入到HCU,以让HCU根据不同的驱动状态进行不同的逻辑控制。 2、动力驱动系统处于不同的状态时,对车辆的操稳、转向响应、轮胎的磨耗、车辆噪声、油耗等都会有不同的影响。具体的影响可参考相关的资料。 四、参考资料 1

博格华纳提供中国首个VTG涡轮增压器和TOD(R)分动箱

0E期,博格华纳配有专用电子控制单元和软件』乙L的可变几何涡轮(VTG)增压器和Torque-On—Demand(R)(TOD(R))分动箱首次推向中国市场。长城汽车公司引进了这些先进的技术,并将其用于新款2O升哈弗H5运动型多用途车(SUV)。另外,该发动机还采用了博格华纳的自我调节电热塞和废气再循环(EGR)阀。涡轮增压的柴油发动机不久也会用于轻型商用车和中型轿车。 博格华纳公司的主席兼首席执行官孟天慕先生表示:“博格华纳先进的涡轮增压和排放技术能够让长城汽车新的柴油发动机提升燃油经济性,以符合严格的排放标准。同时,我们先进的四轮驱动技术还能够提高牵引力和加强稳定性。从而带来更安全、更舒适的整体驾车体验。随着国内OEM厂商(如长城汽车)开发出具有国际竞争实力的动力系统,我们可以凭借我们在中国强有力的市场地位对他们进行支持,从而为这些以前只能用于进13车型的(动力系统)提供更多的选择。” 依靠博格华纳成熟的VTG涡轮增压专业技术,长城汽车提升了首个自主设计的柴油发动机的燃油效率和功率输出,同时还减少了排放,有助于这款发动机符合欧IV排放标准,并且将其耗油量控制在平均6.8L/100km。此外,博格华纳配有无J昂IJDC发动机促动器的废气再循环阀结合其高流量功能和绝好的密封提供了精确、反应灵敏的流量控制,从而让发动机通过提高废气再循环(EGR)率来满足更严格的排放标准。 据悉,博格华纳的TOD(R)分动箱已经获得了专利,它将SUV的全地形功能和小客车路况处理功能结合起来,可在任意的路面条件下按需提供四轮驱动的牵引力。通过使用博格华纳公司专有的电控设备(ECU)和软件,TOD(R)分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动来回切换,无需驾驶员进行干预,从而提高牵引力、增强稳定’陛和舒适感。 技术新视野.A...u..t..o..m....o...b...i.1.e....P...a...r.t.s......2...0...1..1.....8—6— 028万方数据

大众的双离合器DSG+7速变速箱简介

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介https://www.doczj.com/doc/e52786339.html,/2010-10-18 19:40来源:腾讯汽车网友评论 (0) 传统汽车有着手动挡与自动挡的差别,手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点,但是车辆的反应比较迅速直接,而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞,于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶,又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合(DSG),人们可以如驾驶自动挡车那样,轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉 离合器的运作 离合器位于汽车引擎与变速器之间,是引擎与变速器动力传递的“开关”,它既能传递动力,又能切断动力,其主要作用是保证汽车能平稳起步行进,同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力,让汽车或快或慢的行进更加平顺。就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间,会有动力传递暂时中断的现象,如何控制协调就成为问题。手动切换往往迅速合理,但这需要驾驶经验与正确判断的支持,自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速 早在上世纪80年代,双离合变速器系统(简称DSG,英文全称:DirectShiftGearbox)就已经被装配在赛车上。大众旗下的奥迪TT、A3等,率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。由于双离合结构的应用,汽车能够更加平顺地换挡,从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象,从一个挡位换到另一个挡位,时间不会超过0.2秒。 其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组,其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮,离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。所以当司机挂上1挡起步时,电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连,这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速,不会有太大的迟滞。 实际效果:方便与灵活 与传统的手动挡相比,双离合变速器系统使用更方便,因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器,只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅,当然还具有的特性。 有人曾经以大众高尔夫R32为例做过比较,选用了双离合变速器系统的车型0到100 公里加速只需6.4秒,甚至比普通手动变速箱反应更快,最高时速达到250公里,同时百公里油耗只有10.2升,也比手动挡车型节省了1.3升。 随着双离合变速器系统的不断完善,大众与奥迪旗下诸多车型,包括高尔夫、途安以及A3、TT,还有西雅特与斯科达的部分柴油、汽油车都搭配了这种新型变速器。以跑车专煮称的保时捷则自行开发了一套名为PDK(Porsche Doppel Kupplungen)的双离合变速器系统,该系统有着浓厚的F1风格,通过方向盘上的拨片来实现变挡,有人预计保时捷的大多数车型将把这个双离合器变速箱作为选装件或是作为高端车型的必备件。 最后,应该指出的是,双离合变速器系统已经不再是大众一致力于开发的技术了:有消息称,马新M3配置7速双离合变速器,并于2008年率先在欧洲上市。马新M3装备的这种7速双离合变速器,被命名为MDCT(MDual Clutch Transmission)。它使得汽车换档时间更为迅捷短促,从而提升整车运动的性能,使讲求加速性的性能迷们获得更短的百公里加速时间。日本三菱汽车也公布了其研发成果:SST(Sport Shift Trans-mission)系统,该系统是一套双离合器手自一体变速器,通过把驾驶者从操作离合器的需求中解放出来实现更快的换档。 由此看来,双离合变速器技术今后不仅会有更多的实用性变化,而且能够在短时间里迅速地普及,颇为值得爱车一族多加关注。 对其工作原理和实用优势,相信关注过的消费者已不陌生。但是,从我们收到的反馈看,不少网友还是误读了双离合变速器的不少东西。 ● 6速和7速

博格华纳涡轮增压器的维护保养和故障诊断

博格华纳涡轮增压器的维护保养和故障诊断 BorgWarner博格华纳是全球动力系统解决方案的领导者,专注于开发领先的动力系统方案以改善燃油经济性、降低废气排放和提升动力性能。BorgWarner博格华纳于20世纪90年代收购了全球著名的涡轮增压器制造商——德国3K及美国Schwitzer/施威策公司,合并成为博格华纳涡轮增压系统,为乘用车(汽油机和柴油机)、商用车、工程机械、农用机械、船舶和发电机组等动力设备提供全球一流的涡轮增压技术。 BorgWarner博格华纳涡轮增压系 统一直致力于涡轮增压技术的创新,并 在此领域不断创造新的技术标准。博格 华纳涡轮增压系统拥有R2S?两级可调 涡轮增压系统和电动增压系统、世界首 台汽油机VTG可变截面涡轮增压系统、 首台可承受1050℃的汽油机涡轮增压 系统,钛合金压叶轮,高强度和高精度 的铣削压叶轮以及气动和电子执行器 等业内顶尖技术。 BorgWarner博格华纳R2S?两级可 调涡轮增压系统相对于传统的单涡轮 增压器,可以提供更好的燃油经济性和 动力性能。R2S?包含了两个相连的涡轮 增压器,小型的高增压涡轮增压器用于 提升发动机的瞬态响应性(即提升低速 扭矩),大型的低增压涡轮增压器确保 较大转速范围内的高扭矩输出。 BorgWarner博格华纳VTG可变截面涡轮增压系 统,可以根据发动机的工作状态,实时精确调整涡 轮的形状,从而以最优异的燃油效率获得最佳的动 力输出,对于提升低速扭矩具有显著的作用。 涡轮增压器工作原理 在同等排量的情况下,相对于传统的自然吸气 发动机,涡轮增压发动机可以获得更多的空气以支 持更多的燃油充分燃烧,从而在获得更大功率的同 时达到省油、环保的效果。 涡轮增压器的工作原理见图1。发动机排出的高 温废气进入涡轮增压器驱动涡轮转动,然后从涡轮 排气出口排出。转动的涡轮带动与其相连的压叶轮,压叶轮将更多经过空气滤清器的空气增压后送入中冷器和发动机气缸。由于进入发动机气缸的空气经过了增

Supplier Change Management 博格华纳供应商变更管理翻译

2014 CEO/President主席 Valued Supplier重要供应商 Dear Supplier CEO/President致供应商主席: Recent unauthorized Supplier changes have prompted this letter to reinforce the importance of following BorgWarner’s requirements for proposing, initiating and impleme nting all Supplier changes. 最近未经授权的供应商的变更促使了这封信的产生,显示了博格华纳提出、制定以及执行供应商变化的以下要求的重要性。 While we are all feeling the impact of today’s economy, we can not afford to compromise the improvements in quality we have made over the years. As a Supplier to BorgWarner, it is imperative that your commitment equals ours. At a minimum, we expect our Suppliers to have already implemented the following: 虽然我们都受到了如今经济的影响,但我们不能放弃多年来所取得的质量上的改进。作为博格华纳的供应商,你的承诺对我们非常重要。至少,我们希望我们的供应商已经实现了以下目标: 1. When desiring to make a change, co mplete and submit BorgWarner’s Supplier Change Request (SCR) form GSM – F011 to your BorgWarner representative as outlined in section #11 of the BorgWarner Supplier Manual. 当要做出变更时,贵司的博格华纳代表应完成并提交华纳供应商手册第11部分概述的华纳供应商要求表从(SCR)GSM–F011的内容。 2. Adopt a documented policy of zero tolerance for any unauthorized changes. 对任何未经授权的变更采取零容忍政策。 3. Assign an Executive Change Control Sponsor and Change Control Champion within your organization. 在贵司指派一个执行变更控制的主办人员和变更控制的协助人员。 4. Conduct a Gap Analysis of your existing Change C ontrol process using BorgWarner’s Supplier Manual as a guide. 对贵司现有的变更控制过程采用博格华纳的供应商手册作为指导进行漏洞分析。 5. Close any gaps that might exist in the way you manage product, process and sub-tier supplier changes within your organization. 关闭贵司在管理产品、过程和子供应商变更时可能存在的所有漏洞 6. Document all changes – including the lot(s) affected, the Change Champion, the expected outcome, and any potential downstream effects. 记录所有的变化-包括负面影响、变更协助者、预期的结果和任何潜在的下游的影响。 7. Implement Layered Audits to assure Change Control procedures are being followed; and 实施分层审核以确保变更控制程序得到遵守;以及 8. Communicate the same to your suppliers, to ensure that they approach product and process changes with the same integrity that BorgWarner provides its customers. 跟你的供应商交流的同时,确保他们的产品和过程变更与博格华纳为客户提供的完全相同。 Note: approval of an SCR does not authorize a Supplier to ship; it is only the authorization to proceed with coordination of PPAP submission. Suppliers may not; 1) implement changes before receiving full PPAP approval; 2) ship until satisfying all AIAG and/or VDA Production Part Approval Process requirements; 3) ship prior to the implementation date established with the BorgWarner Materials Group.

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介

大众的双离合器DSG 7速变速箱简介 传统汽车有着手动挡与自动挡的差别,手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点,但是车辆的反应比较迅速直接,而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞,于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶,又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合(DSG),人们可以如驾驶自动挡车那样,轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉 离合器的运作 离合器位于汽车引擎与变速器之间,是引擎与变速器动力传递的“开关”,它既能传递动力,又能切断动力,其主要作用是保证汽车能平稳起步行进,同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力,让汽车或快或慢的行进更加平顺。就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间,会有动力传递暂时中断的现象,如何控制协调就成为问题。手动切换往往迅速合理,但这需要驾驶经验与正确判断的支持,自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。双离合就是针这一情况的完善化设计。 双离合结构反应更迅速 早在上世纪80年代,双离合变速器系统(简称DSG,英文全称:DirectShiftGearbox)就已经被装配在赛车上。大众旗下的奥迪TT、A3等,率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。由于双离合结构的应用,汽车能够更加平顺地换挡,从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象,从一个挡位换到另一个挡位,时间不会超过0.2秒。 其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组,其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮,离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。所以当司机挂上1挡起步时,电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连,这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速,不会有太大的迟滞。 实际效果:方便与灵活 与传统的手动挡相比,双离合变速器系统使用更方便,因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器,只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅,当然

汽车传动系组成及工作原理

传动系 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。 种类组成 传动系可按能量传递方式的不同,划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 下面分别介绍小传动系各个分总成的工作原理以及作用:[2] 离合器:离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器接合状态离合器切断状态离合器的功用主要有: 1、保证汽车平稳起步:起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步。 2、便于换档:汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档,则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除,啮合面间的压力大大减小,就容易分开。而待啮合的另一对齿轮,由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小,采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等,从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3、防止传动系过载:汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用。

VGT增压器

4、VGT涡轮增压器介绍 随着技术的发展,人们对于汽车发动机的要求也越来越苛刻,不仅要拥有强劲的动力,还必须拥有极高的效率和足够清洁的排放。这就要求发动机在各种工况下都能要达到其最高效的工作状态,因此就必须满足发动机各个工作状态下对于进气量的需求。这就要求发动机的各部件都能够通过“可变”来满足在不同工况下的条件。比如我们所熟悉的可变气门正时/升程技术,可变进气歧管技术都是如此。那么在柴油发动机上常见的VGT可变截面涡轮增压技术,又有些什么作用呢?下面我们就一起来了解一下。 图1 涡轮增压器内部结构 涡轮增压技术是发动机上常见的技术之一,它的原理其实非常简单:涡轮增压器就相当于一个由发动机排出的废气所驱动的空气泵。在发动机的整个燃烧过程中,大约会有1/3的能量进入了冷却系统,1/3的能量用来推动曲轴做工,而最后1/3则随废气排出。拿一台功率200千瓦的发动机举例,按照上面提到的比例,它在排气上的消耗的动力大约会有70千瓦。这部分功率有一大部分随着高温的废气以热能的形式消耗掉,而废气本身的动能可能只有十几千瓦。但是千万别小看这十几千瓦,要知道家用的落地扇功率不过60瓦左右!也就是说,即使十几千瓦也足够驱动两百多台电风扇了!可想而知,用废气涡轮驱动空气所带来的增压效果非常可观。 虽然发动机全负荷状态下时排气能量非常可观,但当发动机转速较低时,排气能量却小的可怜,此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速,这样造成的结果就是,在低转速时,涡轮增压器并不能发挥作用,这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机,这就是我们经常说的“涡轮迟滞(turbolag)”现象。

博格华纳双离合自动湿式离合器

) 图文博格华纳双离合自动湿式离合器(中小文字选择:大时间:2007-4-9 10:22:49 技术背景 1940年,Darmstadt大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利,该变速器曾经在卡车上试验过,但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDK)。 然而,在那个时代,未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。到了20世纪90年代末期,大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。 双离合DualTronic?技术使得手动变速箱具备自动性能,同时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。博格华纳的核心技术:湿式离合器与干式离合器相比更具有竞争力,它能提供更好的稳定性和可控性,同时具有更长的使用寿命。该技术更因其具有的电子变速控制能力,即在任意驾驶条件下优化换档专业文档供参考,如有帮 助请下载。. 功能而显示其独特的优势。由于双离合变速器是基于平行轴设计的,因此,手动变速器厂可充分利用现有手动变速箱生产能力。 技术应用 大众汽车公司对外所命名为DSG技术,其实就是技术产品供应商博格华纳公司惯称为DualTronic?双离合自动变速器技术。 博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic?双离合自动变速湿式离合器和控制系统 已于2003年批量生产,配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器),最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了

2005年度北美供应商超级大奖。 随着DSG产品系列进入第三年的批量化生产,大众公司继续推广该技术的应用,现在已用于多款大众,奥迪车上,包括柴油车,燃油直喷涡轮增压汽油车。在2006年,DSG产品系列将为至少10个汽油和柴油车型配套,包括:大众高尔夫,大众葆来,大众捷达,大众途安,大众帕萨特,奥迪A3,奥迪TT,西雅特Toledo和Altea,斯柯达的欧雅。 博格华纳的DualTronic?是业内第一个为自动变速箱配套湿式离合器和控制系统。此技术使传统的手动变速箱具有自动变速箱的功能,同时,根据不同的应用,与自动变速箱相比,可减少排放并节省燃油高达15%。另外,它消除了手动变速箱在换挡时的扭矩中断感,使驾驶更灵敏,同时又充满乐趣。据预测到2015年欧洲乘用车市场对此技术的需求会增至20%。博格华纳在电液控制系统上的专长和在湿式摩擦材料,离合器系统方面的经验可为用户提供节能,高效的驾驶体验。此技术所带来的优越性已被越来越多的用户认可。 工作原理 双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是,DCT 中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样,驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型,在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型,在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连,那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。 专业文档供参考,如有帮助请下载。. 发动机的输入轴通过缓冲器与两幅离合器外片相连。发动机启动后自动挂1挡。由于离合器1处于打开状态,因而没有扭矩传到驱动轮。当离合器1关闭时,离合器1的外片逐渐贴合内片并开始通过第一挡的实心轴、齿轮组和同步器传动发动机扭矩至差速器,最终至驱动轮。同时,由于离合器2此时并不传递扭矩,因此第二挡已被预先选定。从第一挡换到第二挡时,由于第一挡的解除和第二挡的挂挡在同一速度,车辆有足够的前冲力。当第离合器2完全接合后,第三挡已被预先选定,因为此时离合器1没有接合,不传导扭矩,挂挡原理依次类推。此时驾驶员仅感觉到离合器转换。对快速换挡操作来说,换下一挡即意味着与之相连的离合器开放,但此挡位预先选定。通过变速箱控制软件的复杂算法,根据驾驶员各自的需要调整换挡类型和换挡速度确保了选定正确挡位。通过设计,双离合变速器中的最大差速小于传统的液力自动离合器,该类离合器操作起来简便快速,与传统的液力自动离合器相比,其舒适感也更高,或不低于液力自动变速器。通过简单的控制软件即可实现从运动型到高舒适型驾乘体验的改变,因此可有效的控制成本以满足不同层次市场、客户的需求。下图是装有湿式双离合器变速箱的大众高尔夫R32与同一型号的装有6速手动变速箱的车型操作性能的比较: 装备了DCT的汽车也能达到装备手动变速箱汽车同样高的速度。同时,与传统的手动变速箱相比,它具有更好的加速性能,因为它消除了扭矩中断并且经过欧洲节能循环测试证明(MVEG),可节省燃油10%,因为其优化的换挡系统可使发动机在最佳效率下连续运转。目前市场上尚未有其他变速箱能具有同样的性能。由于取消了变矩器作为启动装置,车辆的驾驶性,灵敏度和节油性均有很大提高。与众不同的是,DCT的湿式离合器同时采用换挡离合和发动装置。而取消变扭器则极大的减低了重量和惯性。更重要的是驾驶员可独立选择控制车辆。变扭器具有特定的性能(各种扭矩设定、爬行和震动缓解等作用)。一旦设计选定,性能就固定。除了具有取消变扭器的好处外,湿式DCT离合器与无级变速器(CVT)和行星液力自动变速器相比,具有节省燃油和提高驾驶性能的优势。因为它的设计基于具有良好机械性能的平行轴变速器,同时又减少了离合器数量和相关阻力,并可控制离合压力和油供给,具有优化的齿轮传动比和比例扩展。与无级变速器和液力自动变速器不同的是,齿轮传动比和传动比范围可以轻松简便的予以改变。与手动变

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