施工技术方案
为了优质高效地完成本项工程任务，更好地为经济建设服务，根据施工技术规范结合本标段实际情况，特制定如下施工技术方案。
一、路槽开挖：
1．施工测量与放样
（1）中线的复测：根据施工图提供的技术资料，恢复中桩，对所有的交点、
曲线的起点、终点和重要的转点设置固定保护桩，直线路段每100 米设置一个
固定桩，将固定桩引到不受施工影响的范围之外加以保护，固定点的设置要便于
施工时恢复中线使用，并作好记录。
（2）水准点的复测和增设：复核标段内各水准点的高程，并计算闭合差是否
符合要求，超出允许范围的要查明原因，及时向业主或设计部门报告，加以解
决。个别受施工影响的水准点要移到施工范围之外稳固的地方，为便于施工测
量，施工前要加密水准点，增设和移位的水准点应设在便于观测的永久性建筑
物处，其标高要与邻近的水准点闭合。
（3）中平测量：根据恢复的中桩和水准点资料，逐桩测量中桩和边桩标高，
并分别计算出中桩和边桩的路槽开挖深度，将数据记录在边桩上，同时还要在
记录本上作好记录，便于查询，敷设中桩时，直线段每20m 为一桩，曲线每
10m 一桩。
（4）放样：按测设的中、边桩，用石灰放出开挖线，要求线型流畅，曲线顺
适。
2．路槽开挖：
（1）为保证道路畅通和施工安全，原路基加宽路段要采取半幅施工，不准
在同一作业段两侧同时作业，因现场情况确需两侧施工时，其相邻的作业段间
隔要大于50m。
（2）施工时，采用挖掘机一次开挖成型，将腐植土和根系土放在路基边缘留作培路肩用，两侧堆放不完的部分，用自卸车或拖拉机转至路肩少土处备用，
将土质较好的转到拌和场作筛拌石灰土用。挖出的土不准堆放在老路上。
（3）开挖时深度控制：路槽开挖深度为水泥灰土下基层底面以
下75cm。双侧加宽的路段，路槽深度按边桩标注数字控制，单侧加宽路段和新改建路基路段按中桩和边桩控制，按设计深度应预留 3 －5cm 的压实下沉高
度。
（4）路槽两壁要与路面垂直，两侧槽壁用人工挂线整修，保持线型顺畅。清除槽壁上残留的树根，在加宽部分与原路面的接合部位不准留台阶。
（5）为防止雨天积水，要根据实际情况每隔30－50 米挖一横向排水沟，防止雨水浸软路基，回填时用砂或乱石填塞引至路基外，作盲沟利用。
（6）无论是单侧加宽或双侧加宽与原路面接头处，开挖宽度满足不了 2.5 米的，为便于碾压，均按 2.5 米宽开挖。
（7）路槽开挖后，先用推土机粗略整平，待初压完成后，用人工精细整平，槽底保持向路基边缘3％的,横向坡度，便于排水。
8）路槽压实度要达到重型击实标准90％，碾压前要检测槽底
含水量，达到最佳含水量时再碾压，碾压时采取先轻后重的方法，
直至无明显轮迹为止。碾压宽度要到位，尤其是与老路的结合部分，消除碾压
盲区。
(9) 开挖时遇到积水、淤泥、垃圾填筑区路段，要报业主和监理工程师同意后
扩大挖槽深度，适当加厚砂垫层。
附“路槽开挖工序流程图”
二．砂垫层：
1．砂的质量要求
(1)砂的细度模数要达到中粗砂标准，不准采用细砂、面砂和泥砂。
(2)砂中无杂草、根系，含泥量不得超过5％，最大的砂砾颗粒不得大于
5cm.
2．砂垫层摊铺
(1)砂垫层厚度为60cm，为保证充分压实，摊铺时要分两层施工，每层的压实
厚度不得超过30cm。
( 2) 卸料时要根据路槽宽度和试验段确定的虚铺系数，准确的计算出路槽断面
的用砂量，同时根据参与运料车辆的斗容量，确定每车砂的堆放距离，控制忽
多忽少的卸料现象。
( 3) 为准确的控制标高，摊铺砂垫层时，要测量出砂垫层的顶面标高，在槽壁
钉设木桩，用人工挂线整平。
( 4) 对于宽度不足 2.5 米的砂垫层，填砂前先放线培槽，培槽的宽度加砂垫
层的宽度要满足 2.5 米，培槽高度与碾压面平齐。
3．砂垫层整平与碾压
（1）用推土机及时推开整平，随机检查厚度，保持2－3％的横向坡，弯道
超高区，使其形成3－5％的超高值。
（2）砂垫层整平后，先用履带压路机稳压两遍，然后用振动压路机碾压。碾
压时，直线段由老路边缘向外侧碾压，弯道超高段，由内侧向外侧碾压，压路机
要中速、匀速行驶。靠近老路边缘部分要加强碾压，碾压过程中，若含水量偏
小，要用洒水车洒水碾压，直至密实为止。
（3）碾压完成后的砂垫层，要用水准仪重新检测标高情况，用人工挂线铲高补低，并洒水碾压使其表面松散部分密实。
附“砂垫层施工工序流程图”
15cm厚12%石灰土封层
1．材料要求：
（1）土的塑性指数为10－20 的粘性土，无杂质、无杂草和根系，硫酸盐的含量低于0.8%，有机含量不得超过10%。
（2）石灰要达到三级灰以上标准，钙镁含量》70%，残渣W 17%
（3）土块要尽可能的粉碎，最大颗粒不得超过15mm,小于2mm的
颗粒不得少于90%，灰土拌和要均匀、无灰条、花面现象。
2．石灰土的筛拌：
（ 1 ）拌和站靠近村庄,避免在拌和站进行加灰施工造成环境地污染。宜在取土区直接加灰后运到拌和站,有仅解决了给群众生活带来不便的矛盾,同时也降低了土中的含水量,便于地的粉碎加工。
2）窝灰时先要准确计算用灰量,一般情况下,每方素土需窝生石灰120Kg ，换算成体积比土：灰为1：0.1。溶解后将生石灰适当洒水大致消解后掺入土中。
闷5－7 天，待石灰充分消解后，进行粉碎加工。
（3）筛好的石灰土要进行妥善保管，最好用农膜进行覆盖。
（4）筛拌好的石灰土不能搁置时间太长，以防有效钙的流失和土质钙化影响压实度和强度。
3.摊铺整平:
（1）测量放样：按施工要求，直线段每20米一桩，曲线段每10 米一桩，按测
量标高和试验段确定的虚铺系数计算虚铺厚度，直接标注在挂线桩上，拉线控制
桩间虚铺高度。
（2）摊铺前，要在砂垫层上洒水湿润，防止砂垫层含水量过小，碾压石灰土
时发生推移、起皮等现象，影响压实度和强度。
（3）摊铺前，检查灰土含灰量和含水量是否合适，若灰量不足或含水量过
小，按计算数量加灰加水闷料，闷料时间要满足24 小时。铺装时的含水量要略
大于最佳含水量2—3％，若含水量过大，则需在铺装后廷迟碾压时间，待含水
量在大于最佳含水量1－2％时再碾压。
（4）摊铺：方法一：将码好的石灰土均匀的摊铺在砂垫层上，按线整平，缺料
部分及时运料摊平。
方法二：对加宽宽度不一致不便于码方路段，可以采取直接卸料摊铺整平。
（5）初压和整平：用履带拖拉机快速碾压一遍，暴露出潜在的不平整，人工用
齿耙将低洼处表层5cm 以上耙松，将较高地方多余料推到
低洼处找平。
4．碾压：振动压路机先稳压，然后再使用大频率振压，以确保石灰土下砂垫层充分密实，碾压时，直线段从两侧向中心碾压，曲线段由内侧向外碾压，碾压速度头两遍采用1.5－1.7Km/H ，以后 2.0－2.5Km/H ，为解决石灰土振压后出现鱼鳞状横向裂纹，待振压完成后再用钢轮压路机匀速静压，使裂纹得到完全愈合。加宽段与老路结合部分要加强碾压。
5．交通管制：
（1）在作业面的施工、养生期内或雨天严禁车辆行驶。
（2）严禁压路机在已经碾压成型的作业面上调头和急刹车。
6.养生：压实度合格后，要保湿养生7 天，每天洒水次数应视天气而定，在未铺筑水泥
灰土稳定砂之前，要始终保持表面湿润，防止出现忽干忽湿现象。7.接头处理：同工作日施工的两个作业段，采取搭接的方式，即在前段施工碾压的未端留5－8m 不进行碾压，待后一段施工时将前段予留部分挖松、整平一起碾压。两段施工廷迟时间较长的路段，不需予留直接碾压到未端，待下一步施工时将接头部位拉线切成垂直面，使两个工作段形成对接面。
附“石灰土封层工序流程图”
四．衬平调坡加宽部分的衬平调坡在砂垫层和石灰土封层施工中完成。石灰土封层的顶面标高要与水泥灰土稳定砂下基层底面标高一致，原路面的调坡厚度值由新建路面下基层底面设计标高与原油路面标高之差来确定的，得数是正值为填方，负数为挖方，路面的超高要在衬平调坡施工的同时完成。
1．填方路段的衬平调坡
1)填方段衬平前，要先对原路面的坑槽、翻浆进行挖补。将之挖成规
则的形状，开挖深度视实际情况而定，以将破坏及湿软部分清除干净为准。
(2)挖好后的坑槽要在下班前及时填补完成，防止出现行车事故或雨天积水浸软路基，深度在20cm 之内的采用砂砾石土填料，体积配合比为1：2：5, 20cm-40cm的采用石灰土分层夯实，40cm以下部分用砂填筑。
(3)为了确保密实度，无论修补面大小，上层均采用压路机压实，小面积坑槽深度超过20cm 的部分采取人工分层夯实，大面积坑槽或翻浆必须用压路机分层压实。
(4)衬平调坡均用6％的水泥灰土稳定砂。
(5)6%的水泥灰土稳定砂配比(重量比)
水泥：石灰：土：砂=6: 4：26：64。
(6)衬平调坡部分要充分压
实，压实厚度不得超过20cm,压实度要达
到93%。
( 7 )衬平调坡的施工之前,要做好试验段,确定混合料的虚铺系数,为保证基层厚度,要严格控制标高。
(8)衬平调坡的养生参照石灰土封层的养生措施。
(9)衬平调坡的施工要与水泥灰土稳定砂下层的施工衔接紧凑, 防止先后工序相距时间太长,行车对薄层衬平造成破坏。
2．挖方段调坡施工
( 1)为了保证正常的交通运行, 挖方段要采用半幅施工, 施工进度按小步距流水作业布置。
( 2)若调坡厚度仅挖除原油路结构层, 采用人工配合推土机施工, 若调坡厚度较大，需挖至原土路基时，采用推土机、挖掘机联合施工，挖至设计标高后，人工配合推土机整平底槽，并使其形成路拱，然后用压路机充分碾压，使槽底下30cm范围内土基压实度》93%。
附“衬平调坡施工工序流程图”
五．水泥灰土稳定砂基层
(一)施工前的准备工作1．拌和站建设：工程采用预拌法施工，材料在中心拌和厂集中
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号
新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日
路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：
三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示
3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员
1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1西部开发省际公路通道../新建文件夹全部修改改过的/重庆绕城公路北段工程土建施工XX合同段合同文件。 1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。 1.1.3国家及交通部现行设计规、施工规、定额及验收标准。 ⑴交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⑵交通部颁《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004） ⑶交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规》（JTGD62-2004） ⑷交通部颁《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000） ⑸交通部颁《公路路基施工技术规》（JTJ033-95） ⑹交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规》（JTJ017-96） ⑺交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93） ⑻交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004） ⑼交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⑽交通部颁《公路工程交工验收办法》（2004年版） ⑾交通部颁《公路桥涵施工手册》 ⑿国际预应力混凝土协会《后预应力体系的验收和应用建议》（FIP-1993） ⒀《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） ⒁其他相关规、规程及标准。 2.工程概况
2.1工程简介 2.2主要技术标准 1.技术指标：双向六车道高速公路标准 2.设计车辆荷载：公路Ⅰ级 3.设计行车速度： 100公里/小时 4.平曲线最小半径： 1000米 5.最大纵坡： 3.8％ 6.横断面宽度： 整体式： 33.5米 分离式：2×16.75米 7.设计洪水频率： 1/100 2.3主要工程量（见表2.3-1） 主要工程量 表表2.3-1 路基工程一般路基清理现场（m2）251030 路基挖方（m3）692119 路基填方（m3）555537 弃方（m3）353663 路面工程垫层20cm厚砂砾（m2）54190.1 20cm厚水泥稳定碎石（m2）54190.1 桥涵工程朝天观大桥先简支后连续预应力砼T梁13×40 太阳堡大桥先简支后连续预应力砼T梁6×20 续表2.3-1
湖南良田水泥有限公司二期技改项目Φ3.2×（6.5+2.5）M风扫煤磨 施 工 技 术 方 案 华新集团建筑安装工程有限公司良田项目部 二O一O年五月
目录 概述 (1) 施工工序流程图及网络计划图..................................................................................... 1、基础及安装准备 1.1、基础验收及基础划线 (2) 1.2、设备出库 (3) 2、支撑部分安装 2.1、滑履轴承及中空轴承底板安装……………………………………...…… 2.2、滑履轴瓦及中空轴瓦的安装……………………………………………. 3、回转部分安装 3.1、筒体就位…………………………………………………………. 3.2、支撑部分底板的灌浆……………………………………………. 3.3、磨机油盘、油管与水管的安装…………… 3.4、磨机隔仓板内衬的安装………………………………. 4、传动部分安装 4.1、大齿轮预组装........................................ 4.2、大小齿轮副安装................... 4.3、主电机、减速机安装............................ 4.4、润滑、冷却系统的安装......................... 5、磨机进出料装置的安装................................................. 6、磨机的试运转..............................................................
论路桥工程施工技术方案的重要性林国刚 发表时间：2018-01-24T21:32:37.637Z 来源：《基层建设》2017年第32期作者：林国刚 [导读] 摘要：路桥施工的施工技术方案是指导施工过程的重要依据，为施工过程提供技术指导和合理的管理安排，优秀的施工方案可以为企业、单位节省资金和人力，对路桥施工单位有着重要的作用。 桂林顺达路桥建设有限公司广西桂林 541000 摘要：路桥施工的施工技术方案是指导施工过程的重要依据，为施工过程提供技术指导和合理的管理安排，优秀的施工方案可以为企业、单位节省资金和人力，对路桥施工单位有着重要的作用。 关键词：路桥工程；施工技术方案；重要性 1 路桥工程施工技术方案的主要内容 1.1 路基施工技术方案 路基土方施工调配严格按照“就近”原则，集中力量突击难点部位、高填路段的施工。在压实路基的时候，选择何种型号的压路机以及确定相应的施工顺序都是路基施工技术方案内的主要内容。那些宽路段一般会选择吨位大的压路机，这样能够有效地节约施工时间，使得路面更为整齐，减少很多施工质量问题，特别是在路桥工程线路中，能够最大限度地降低桥头跳车的机率，提高填方部分压实标准，尽量减小填挖间的沉降差异。做好降低冬季、雨季施工带来的工期、成本风险工作。 1.2 路面基层施工技术方案 在对路基部分展开施工的时候，应做好各种材料的选择工作，使得这些材料能够符合施工标准，所有材料只有经过检测后，确定符合施工标准才能够被使用。监理单位也应加强材料质量方面的控制工作，其可以采用抽样检测的方法来检查施工材料，如果出现质量问题，那么及时要求施工方整改，并对其作出相应的处罚。在这一过程中，为了有效地加快施工进度，可以将人工摊铺和机械摊铺两种作业方式有效地结合起来，设定多个搅拌站，并进行同时供料，从而保证施工材料的不间断，实现流水作业。除此之外，还应该严格执行基层标高，从而使得路桥工程符合设计要求，能够正常投入使用。在完工后，还应做好基层的养护工作，可以运用封闭交通的措施来达到养护目的。严格控制生产施工带来的环境污染风险等。 1.3 桥梁施工技术方案 针对桥梁部位，相关工作人员应高度重视隐蔽工程，可以配置专业的监理人员加强该部分的质量监控。在模板铺设工作开展之前，首要做的是清理与校正工作，依据设计方案与施工标准对模板加以检查，确保其符合质量要求；在安装环节中，应重视模板的稳定性与坚固性，杜绝模板出现较大变形的状况。针对模板之间的缝隙也应特殊处理，做好防漏工作，使得相关构件之间都能够拥有良好的密实度。 1.4 附属工程施工技术方案 护脚与护坡为附属工程施工技术方案中最为重要的内容。前者在施工的过程中应依照设计方案来明确顶层的标高，从而使得其达到冲刷标准；后者在施工的过程中应重视边坡的密实度，使得该部位不会出现大面积的不均匀沉降。相关人员应重视立柱边缘的设计要求，使得坡形在整体上美观大方，护坡的起伏相对较小。在对路肩施工的时候，应遵循先按板后钻孔的原则进行，这样能够使得混凝土的施工总量降低。 2 施工方案对施工质量的影响 2.1方案能够确保项目的建设品质优秀 在工程施工过程中，施工方案是直接影响施工质量的关键。也就是说，在施工过程中，对人力与物力、主体与辅助、供应与消耗、生产与储存、专业与协作、使用与维修、空间布置与时间安排等方面进行科学、合理部署的方案，作为建设工程项目施工质量管理的指南。每个工程项目施工的准备阶段，其项目经理部组织管理成员，按既定的施工组织设计施工方案。突出重点，具体、详细地组织切实可行的方法和有效措施，实行质量控制管理，履行岗位责任制，以及其他各项规章制度，科学、合理地组织并实施项目施工的程序、步骤、施工方法、施工机械及技术措施，认真按照施工图施工，依照现行的施工技术操作规程、施工规范及验收规范、质量检测评定标准进行检查和验评。施工方案的确定，关系着施工过程的工程质量，以及整个工程的全面管理与项目的总评，及其经济效益和社会效益。 2.2 合理的技术方法是确保建设品质的重要内容。 施工方案是一种技术性文件，用来指导建设工程项目施工过程中，遇到的技术问题、组织问题，以及经济问题。为了使路桥工程项目的建设质量得到保障，路桥施工企业就必须制定科学的、高技术水平的、搞组织水平的施工技术方案，通过有效的管理和组织，按照既定的施工技术方案，科学、严密地实施施工进程。为了使施工技术方案的指导作用得到更大程度的发挥，施工前要做好各项施工的准备工作，要进行全员管理，把施工质量的高低同施工人员自身的利益进行有机的联系，奖惩结合，从而有效提高施工人员的质量意识，为施工技术方案得到更好的执行，更好的发挥施工技术方案对施工质量技术指导的作用。 2.3施工技术方案是施工质量的保证。 开展好品质的的管控活动，是确保方案能够落到实处的有力保障性要素。为了确保合约以及设计规定的品质规定能够落实，要使用综合化的检测方法。项目施工的质量控制应遵循5 个原则：①坚持“质量第一、用户至上”的宗旨；②人是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”。把人作为控制的动力，调动人的积极性、创造性，增强人的责任感。树立“质量第一”观念，提高人的素质，以人的工作质量的事前控制、事中控制；③从对产品质量的检查，转向对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品质量的检查，以“预防为主”进行这些措施，确保施工项目的质量；④坚持质量标准，严格检验、用一切数据说话；⑤贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念。 2.4 质检及其标准是施工方案的依据和质量目标 为了使施工质量有可靠的保证，施工方案的实施和效果与质量检查及标准相关，其标准是施工方案确立的依据与结果，是施工质量的最终目标。在施工方案中，要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评。建立检查制度，对每分部分项工程技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏工程检查、办理验收签证手续根据工程项目内容采取不同方式进行检查。验评质量以期达到预定标准。 施工方案还应要求建设单位加强建设项目的技术管理工作。要根据气候条件的变化，作好施工组织设计；结合工程自身实际情况，合理安排施工工序；组织参建各方主体编制冬期施工方案和质量安全技术措施；作好冬期施工的材料、专用设备、能源、生活设施等资金保
水泥粉磨13.5m层现浇有梁板混凝土施工技术交底 一、工程特点 水泥粉磨13.5m平面层现浇有梁板，图纸设计框架梁及次梁较多；混凝土现浇平面面积较大，东西方向轴线间距39m，南北方向轴线间距35.2m；混凝土浇筑方量较大，混凝土设计强度：C30，混凝土浇筑量较大约500m3；混凝土浇筑气温较高。 由于首层框架柱上设计有桁车牛腿，按牛腿柱施工方法要求，在框架柱施工时，框架柱混凝土施工缝留置在牛腿标高8.95位置上，此次有梁板浇筑时采用柱梁板整体浇筑的施工方法。 二、施工部署 由于该层混凝土浇筑面积和浇筑方量均较大，施工时采用两台混凝土输送泵同时作业，根据现场总平面布置情况，天泵设置在水泥磨南侧，负责5~6轴间的混凝土浇筑，地泵布置在水泥磨北侧，负责3~5轴间的混凝土浇筑。 三、浇筑顺序 根据现场布置情况，天泵和地泵同时自东向西浇筑，浇筑时按先柱子后梁板的顺序施工。具体浇筑顺序如下：先浇筑D轴线框架柱，再浇筑C轴线框架柱，然后浇筑D轴线框架梁，接着自东向西浇筑D~C轴间梁板；C轴线框架梁浇筑后，浇筑B轴线框架柱，再依次浇筑C~B轴间梁板；B轴线框架梁浇筑后，浇筑A轴线框架柱，再依次浇筑B~A轴间梁板，A轴线框架梁混凝土浇筑完毕，此次混凝土浇筑结束。 四、施工要点 1、做好混凝土浇前的准备工作，如搅拌站的材料准备、机械检查和浇筑现场的 临电设施检查、机械检查以及浇筑工具、养护用具的准备等，现场确保混凝土能连续作业。 2、由于受浇筑面积大、浇筑方量大、施工气温高等不利因素的影响，在本次浇 筑的混凝土配合比中使用缓凝泵送剂，要求初凝时间不小于3.5h。 3、加强混凝土搅拌质量的控制，重点控制混凝土配合比计量和搅拌时间。 4、现场作好入模混凝土坍落度的检测工作。可根据浇筑现场的气温情况和混凝
一、某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。为保证工程施工质量，防止沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青混凝土路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备，沥青混合料的拌合，沥青混合料的运输，沥青混合料的摊铺，沥青混合料的压实，接缝的处理等方面，做了如下工作： 1．选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；2．沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度； 3．根据拌合站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量； 4．设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求； 5，压路机采用2台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 6．纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。 问题： 1．施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点? 2．沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么? 3．混合料的运输中应注意的主要问题是什么? 4．沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录? 5．沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题? 6．请简述横接缝的处理方法。 3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？ 答案： 1．石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。 2．试验段铺筑的主要目的有两类。一是为控制指标确定相关数据，如：松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。 3．沥青混合料运输应注意的问题是：保持车箱干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。 4．沥青混凝土路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 5．碾压进行中压路运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。 6．先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压 3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。
路桥过渡段施工过程中常见问题及处理方法 摘要：总结了路桥过渡段产生差异沉降的原因，进一步研究路桥过渡段的设计与施工方法，从而减少路桥间的不平顺，在一定程度上防止或避免桥头跳车现象，能够提高车辆运行的舒适性。 关键词：路桥过渡段；差异沉降； 施工措施随着高速公路的发展，超载运输是公路运输的主要问题。这些对桥梁因超载和设计、施工的缺陷,台背回填处路面出现差异沉陷或跟桥台脱开，导致了车辆通过台背时跳车严重。公路的安全性、舒适性和可靠性在现代公路建设中变得非常重要。因此，路面的平顺程度很受人们重视，尤其在桥梁引道处，桥台与路基存在刚度差异性以及路基差异沉降等原因，导致路面不平顺，进而出现桥头跳车现象，导致了车辆的不安全。为了解决这个问题，工程中路桥之间一般都设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，降低差异沉降，避免桥头跳车现象，下面我将从以下讨论这个问题。 1 路桥过渡段的常见问题 1.1 桥头引道过渡段结构设计不合理，粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板法）和加筋土法是常用的设计方法。通过这些方法提高路基的整体强度,，能够降低路桥间的刚度变化。从公路工程建设指南可知，桥头引道过渡段一般采用搭板结构。虽然人们设置搭板但是桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象仍然常见。从设计上讲有以下常见情况： 1）根据桥的大小来设置桥头搭板长度一致主要为：a.大中桥，搭板长度为8m； b.小桥，填土高度小于0.5m 的通道以及涵洞，一般的搭板长度为5m。但是，桥头引道路堤是处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相比较而言沉降量大，一定要加长搭板长度，避免差异沉降，进而降低桥头跳车现象。 2）由于未考虑地基上的板计算，导致了未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因自然原因导致搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。严重的搭板设计强度不足，产生断板,引起桥头线形突变，在一定程度上诱发车辆跳车现象。 3）桥头搭板一般不作专项设计。但是，从工程实践可知，合理地处治软土地基，实施台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证。 1.2 桥头引道软土地基处治不佳 从统计学研究以前案例发现，由于软路基导致的桥头跳车，从设计方面分
谈谈路桥工程施工常见施工技术 发表时间：2017-04-17T15:58:22.537Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：张现龙 [导读] 本文主要从作者的实际工作经验进行入手，对路桥工程施工技术中所存在的问题进行分析，并且提出了加强防治的措施，希望可供相关从业者的借鉴参考。 临沂市公路工程监理设计咨询公司山东临沂 276000 摘要：在我国路桥工程的施工中，若想有效的保证在一定的工期内，工程施工项目能够保质、保量的实现预期建设的标准，则必须从工程施工技术方面进行入手，全面的提升整个工程建设水平。本文主要从作者的实际工作经验进行入手，对路桥工程施工技术中所存在的问题进行分析，并且提出了加强防治的措施，希望可供相关从业者的借鉴参考。 关键词：路桥工程；施工技术；应用问题 一、路桥工程施工中常见的技术问题分析 1、混凝土施工问题 钢筋混凝土作为我国现阶段路桥施工中较为常见的一种施工材料，其施工质量受到了人们广泛的关注。在混凝土的施工中，较为常见的问题是裂缝和渗漏问题，混凝土裂缝出现的原因较多，其中主要原因是混凝土施工原材料质量的问题，配合比的问题等。其将直接影响着路桥工程的施工质量，以及路桥工程的整体结构外观。随着路桥工程使用，交通荷载的不断增加，将会出现变形，甚至是造成工程事故。 2、体外预应力加固施工技术问题分析 体外预应力的加固技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分，预应力的加固技术对稳定路桥工程有着十分重要的意义。在现阶段，体外预应力的加固技术还存在着一些施工技术的问题，其主要是在预应力钢筋的安装过程中，因为工作人员未按照相关安装工序进行施工，为选择合理地施工工具。并且在粗钢筋螺杆机螺母的匹配时，工作人员在安装器基础零部件的时候，未逐一把其螺母及螺杆拧紧，造成了后期施工机械使用时，设备不能正常的运行，影响工程顺利进行。 3、路桥过渡段施工技术问题 路桥过渡段的施工技术是工程建设中的重要环节，其施工质量将直接影响到路桥后期使用的问题。但是，在现阶段，我国路桥过渡段的施工技术中还存在着一些问题，其问题主要表现在路面不平、断裂、松动脱落，其主要是因为路基强度不够造成的，在路桥过渡段的施工中，路基填筑施工质量将直接影响到路桥基础施工的质量，只有保证了路桥基础的施工质量，才能有效的开展后期施工，确保工程后期承载力及路桥不会出现变形。在路桥的过渡段施工中，所造成质量问题出现是对中间衔接部分的处理工作未做到位，在其施工中，工作人员在进行铺设时，因为回填压实的工作未做到位，再加上实际施工时常出现工作人员疏忽或是监控不严，造成了填筑施工技术存在着质量的问题。 二、对路桥工程施工技术问题的预防及控制措施 1、混凝土施工技术的预防及质量控制 （1）泵送混凝土施工工艺 在路桥工程的施工中，应用泵送混凝土的施工技术，可以有效的实现了垂直传输机水平传输，其工作效率较高。把泵送混凝土技术应用至路桥工程的施工中，可以有效地节约人力资源及时间，为提升工程施工效率，相关工作人员必须做好相关统计的工作，保证可以按时足量地运入至施工场地中。除此之外，如果建设单位的要求较高，为防止因为压力不够造成的堵塞问题出现，还可把混凝土搅拌运输车及混凝土泵结合在一起。在实际的操作过程中，为降低了混凝土的顺好，保证其运输正常，则应在管道的内壁涂抹润滑剂，在其运输中，还需尽量让受料斗呈现出充满状态，进而有效的控制空气进入，防止堵塞现象的出现。在输送结束后，工作人员还需进行装置清洗，防止出现混凝土的凝结情况。 （2）水下混凝土施工工艺 在水下灌注混凝土时，因受到了水下压强影响，为保证施工质量及安全，则应严格检测运输导管，保证其施工质量满足工程施工实际需求。在水下混凝土的施工中，其导管的内部必须润滑，在运输过程中，无论是挂钩或碰撞都给导管质量造成影响，因此通常会选择内径在20cm～30cm之间的导管，并且在底部不应该进行法兰盘设置。确保混凝土可以进入到漏洞中去，进行中间接管设置时，应保证其短于漏斗。除此之外，在水下操作时，经过砍球法灌注混凝土时，须检测好球塞。 （3）桩基混凝土施工的相关工艺 在桩基施工中，应保证其护壁高于地面，并且还需保证护壁防水措施质量。在准确浇筑之前，应检查施工原材料的质量，进行合理配比的确定。在水下混凝土浇筑时，极易出现坍塌情况，这就使得在工程施工中，需采取有效的处理，确保人工挖孔混凝土的施工强度，配制混凝土时还应按照工程实际情况进行，以保证工程施工质量。在施工前，还需检查底部是否存在着沉渣及积水情况，如果存在则必须及时进行处理。如果水下水位较高，则需处理积水难度较大，能够把吸水法使用进去。在工程施工之前，需保证混凝土振捣的充分，灌注时，需认真仔细，把钻孔桩的使用进入灌注混凝土。 2、体外预应力加固技术的质量控制 体外预应力的加固技术的质量控制应先遵循一定原则，预应力筋安装作用就是巩固路桥工程梁的主结构。在安装中，只能经过两端能锚固及梁中的转向装置与梁体连接，其连接方式可以保护梁板的结构，提升路桥工程整体的预应力，延长项目使用的寿命。除此之外，在其施工中，需注意预应力筋张拉，预应力筋通常有水平筋及斜筋，在施工中分别采用了两根粗钢筋及斜杆为型钢，根据其施工程序，临时支架将滑块定位在其垫块位置上，再穿入水平筋。在穿筋的时候，需注意水平筋两端均有相等地丝头长度，检查滑块的位置，并且预留了一点滑移量，进而确保在张拉过程中不会出现问题。 3、路桥过渡段的施工技术质量控制 （1）进行桥头搭板的设置 为避免桥头跳车问题的出现，使用桥头搭板较为广泛，为更好地消除存在地沉降差，防止行车时出现不舒适的感觉，桥台搭板长度应在坡度的3‰～6‰之下，且搭板还应全部承受其行车荷载。
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段） 下 穿 高 速 路 桥 专项施工方案 编制人： 审核人： 编制日期：
凯天建设工程
目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法
6.6．道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1）基本要求 2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施 4）防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图； 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号） 3、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）； 4、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：宁安正线250km/h； 二、工程概况 正线路基共计共4605米，其中DK208+180～DK208+369.07、DK209+650.0～DK210+450.0、DK212+537.62～DK212+870.0、DK213+300.0～DK215+050.0段线路以填方通过，基床底层填筑A、B组土，基床以下路堤填筑A、B、C组填料；分别位于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦，路堤最大填方8m；DK208+145.0～DK208+180.0、DK208+794.1～DK209+089.07、DK209+355.9～DK209+650、DK210+450.0～DK210+887.5、DK212+870.0～DK213+300段以挖方为主通过，主要位于白沙铺特大桥南京端及白沙铺特大桥安庆端。DK208+145.0～DK208+180.0最大挖深达14米，DK217+684.22～DK217+734.30段为浸水路堤（长江倒灌）。 过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、
1.编制依据及目的_____________________________________________________ 1 1.1.编制依据_______________________________________________________ 1 1.2.编制范围及目的_________________________________________________ 1 2.工程概况及施工特点_________________________________________________ 1 2.1.基本情况_______________________________________________________ 1 2.2.工程地质情况___________________________________________________ 1 2.3.水文情况_______________________________________________________ 2 2.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 2 2.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 2 3.施工准备___________________________________________________________ 2 3.1.技术准备_______________________________________________________ 2 3.2.管线改迁_______________________________________________________ 2 3.3.签订安全协议___________________________________________________ 2 3.4.安全技术交底___________________________________________________ 2 3.5.人员配置_______________________________________________________ 3 4.工期安排___________________________________________________________ 3 5.施工方案说明_______________________________________________________ 3 5.1.施工步骤_______________________________________________________ 3 5.2.施工防护_______________________________________________________ 3 5.3.路基土方填筑___________________________________________________ 4 5.4路面施工________________________________________________________ 4 5.5道路排水________________________________________________________ 5 6.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 5 6.1.安全保证体系___________________________________________________ 5 6.2.组织机构_______________________________________________________ 6 7.安全防护措施_______________________________________________________ 7 7.1.一般防护措施___________________________________________________ 7 7.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 9 7.3.安全管理措施__________________________________________________ 10 7.4.其他安全防护措施______________________________________________ 10
路桥施工技术控制措施方案概述 发表时间：2018-09-28T16:40:46.193Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第13期作者：刘琳李锋[导读] 随着经济与社会的快速发展，人们的生活水平也有了很大的提高，而社会车辆保有量也有了急剧的上升。 中交第四公路工程局有限公司北京 100022 摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国道路建设的发展也得到了飞速的进步，现如今路桥建设数量和规模都在不断的扩大。路桥建设是我国重要的基础设施，其与人们的生活以及经济发展有着紧密的联系。为了更好的保证路桥建设质量和有效性，就必须做好路桥建设施工管理工作，其中技术控制是尤为重要的管理内容。本文就对路桥施工技术控制措施方案进行分析，希望能够为相关工作者提供一些 建议。 关键词：技术控制；措施；路桥施工 引言 随着经济与社会的快速发展，人们的生活水平也有了很大的提高，而社会车辆保有量也有了急剧的上升，这也为我国交通带来了一定的压力。在此背景下，就对交通提出了更高的要求。想要缓解当前交通压力，就必须扩大路桥建设规模和数量，以此来满足当下交通需求。而路桥建设是一项复杂、系统、长期、专业的工程项目，其对技术水平、专业水平有着较高的要求。在路桥施工中如果没有做好技术控制工作，那么就会直接影响到路桥施工质量，甚至造成严重的后果和损失。因此，在路桥施工中，要严格做好技术控制工作，保证技术水平和技术应用质量，这样才能够促进路桥施工的顺利开展，同时提高路桥施工的质量和效率。 1.路桥施工技术控制的重要性路桥建设是一项复杂长期的项目工程，其中要涉及到诸多人员、设备、技术等，在施工过程中，很多因素都会对路桥施工质量及进度造成影响，比如路桥施工技术就是影响施工质量的重要因素。在路桥施工中，如果施工技术应用不当、施工技术缺乏严谨性、施工技术水平较低，那么就会直接影响到施工的开展，甚至给路桥施工造成严重的后果[1]。因此，为了更好的保证路桥施工质量及效率，就必须做好路桥施工技术控制工作，加强施工技术控制和管理，是确保施工质量，减少施工事故、安全隐患的重要措施。在路桥施工中，技术控制与管理具有尤为重要的作用，通过对施工技术进行控制和管理，可以有利于提高施工质量，减少路桥施工的基本费用，进而提高施工企业的经济效益，同时也可以提高社会的经济效益。由此可见，在路桥施工中，加强技术控制是尤为重要且必要的。作为施工企业，应该充分认识到施工技术控制的重要意义，并提高对技术控制的重视，使得技术控制能够落实到每一个施工环节中。 2.路桥施工中技术控制现状近年来，我国路桥建设的发展得到了飞速的进步，现如今，路桥建设规模和数量都有了急剧的扩大。而就目前路桥施工现状来看，很多施工企业更加重视施工质量、施工进度、施工成本的管理和控制，而对于施工技术的管理和控制并没有高度重视，以至于路桥施工中技术控制效果并不算十分理想。比如在路桥施工中，常常存在技术应用不当、技术水平较低、施工技术不够规范等问题。而当路桥施工中技术无法得到有效的控制和管理时，就会直接影响到施工质量和效率，同时也容易给路桥施工带来一定的安全隐患[2]。另外，在路桥施工中，大部分施工人员并没有接受专业的教育和培训，无论是自身的技术水平，还是在技术应用方面都存在一定的欠缺，这样一来也无法有效保证路桥施工的质量和效率。现如今，随着科学技术的不断发展，越来越多新技术、新工艺被应用到工程建设中，而在路桥施工中，虽然加强了对新工艺、新技术的应用，但是很多技术人员对新工艺、新技术并没有充分的掌握，所以在应用过程中容易出现诸多问题和披露，进而对施工质量造成影响。对此，就需要施工企业采取有效的技术控制措施，保证路桥施工技术质量和水平，进而才能保证路桥建设整体水平和质量。 3.路桥施工技术控制措施3.1作业标准化 在路桥施工中，常常存在作业混乱、作业不规范等问题，这些问题不仅会影响到路桥施工的顺利开展，同时也会影响到施工质量及效率。因此，为了提高路桥施工技术控制的有效性，施工企业必须要促进施工作业的标准化。标准化作业控制就是对路桥施工作业实行精细化管理，在精细化施工作业管理中，每一个施工环节都必须实施标准型控制，以此来促进路桥施工在科学、标准的管理理念下，其施工质量和效率得到有效保障[3]。在标准化作业施工中，施工作业管理必须由各个方面的相互配合及协同完成，作为管理人员必须保证在施工作业时，技术实施规范化操作，同时还要对施工进行动态化管理，严格进行监督与考察。只有在路桥施工中，实现了材料标准化控制、技术标准化控制、设备标准化控制、人员标准化控制等，才能够更好保证施工质量及效率，进而提高路桥建设整体水平。 3.2做好技术储备 技术储备是路桥施工开展的根本前提，只有具备充足的技术储备，才能够更好的保证路桥施工质量，同时也能为后续施工奠定良好的基础。基础储备包括管理人员、技术人员、施工人员，为了更好的保证路桥施工质量，就必须做好基础储备工作。比如可以对管理人员、技术人员等开展技术培训，提高人员的综合素质以及技术水平，使得每一位人员在施工中都能够规范其施工技术，保证施工技术水平，进而确保施工质量。另外，施工企业在加强技术培训的同时，还应该加强人员的安全培训，促使每一个人都能够从思想上认识到安全施工的重要性，进而促进他们在施工中能够以安全第一、质量第一的施工理念开展施工。 3.3完善质检制度 在路桥施工中，加强施工技术控制的主要目的就是通过控制施工技术，保证技术水平，进而提高施工质量。因此，在路桥施工技术控制中，为了更好的提高技术控制质量，就必须加强对路桥施工的质检工作。对此，施工企业可以根据实际施工情况，完善和优化质检制度。建立完善的质检制度可以对路桥施工技术、施工质量等各方面进行检测，从而更好的保证施工的质量及可靠性[4]。首先，质检制度必须要符合我国相关的规定，其次，质检制度的实施不仅要体现在工程质量上，还需要贯穿于每一个施工环节中。通过对施工工程进行规范、科学的质量检查和控制，以此来保证每一个施工环节都能够符合国家相关标准。 3.4实行责任分配机制
XX 5000t/d熟料生产线 水泥粉磨及输送工程 施 工 方 案 审批: 审核: 编制: XXX项目部
20 / / 目录 一. 编制依据---------------------------------------------------------1 二. 工程概况---------------------------------------------------------1 三. 施工部署---------------------------------------------------------1 四. 施工进度---------------------------------------------------------3 五. 施工总平面------------------------------------------------------3 六. 主要施工方法及技术措施----------------------------------- 3 七. 质量保证措施---------------------------------------------------6 八. 安全管理及文明施工------------------------------------------7 附表一: 施工网络计划 附表二: 主要施工机具计划表 附图: <<总平面布置图>> <<设备基础模板加固>> <<平台,柱模板加固图>>
一、编制依据: 1.1南京水泥设计院提供的XX 5000T/D水泥熟料生产线水泥粉磨工程蓝图. 1.2现行国家建筑施工及验收规范、规程及标准. 1.3国家质量安全、文明施工规定 1.4结合本公司以往施工经验总结. 1.5岩土工程勘察报告. 二、工程概况; 2.1本项目±0.000相当于绝对标高▽129.7M,框架结构,室内有水泥磨基础，独立柱基和整板基础承载，基础以⑩-2石灰岩为持力层fak=3500kpa； 2.2水泥磨房与空压站均为框架结构，磨房框架局部七层，檐口高度▽41.00，轴间尺寸46.5*30M2；空压站框架局部五层，局部高度▽36.00，轴间尺寸2 3.5*15M2； 2.3室内六个水泥磨基础，为块体设备基础，土方超挖部分采用C20素砼填充；柱基础超深按设计要求采用钢筋砼柱墩由基岩面垫起。 三、施工部署: 3.1 工程特点： 3.1.1本工程量大，土方开挖深度较大，地下基岩分布复杂，地基处理难度大； 3.1.2框架结构高度大，且室内由大型设备基础，工期非常紧，施工难度大； 本工程为粉磨站区域的重点控制项目之一。 3.2施工安排 3.2.1根据图纸到位情况，先施工水泥磨基础，再水泥磨基础基础的过程中同时进行磨房框架柱基础的地基处理，然后进行框架结构施工和部分钢结构施工；
综合设计任务书 目录 第一章设计任务 1.设计任务： .2 生产产品的种类及定义 第二章总平面布置和工艺流程 1 水泥厂总平面设计的步骤 2.初步设计 一.工艺设计的基本原则和程序 二.工艺设计的基本原则 三工艺设计的程序 四.工艺流程简介 五生料制备 第三章生料车间设计 3.1配料及物料平衡计算 3.1.1基本条件 3.1.2生料配合比计算 3.1.3.理论料耗 3.1.6.计算是物料配合比 3.1.7.物料平衡表 第四章主机设备选型计算 4.1 石灰石破碎系统 4.1.1 破碎设备
4.3 收尘系统 4.3.1 旋风收尘器 4.3.2 电收尘器 4.3.3 增湿塔 4.4 输送设备 4.4.1 带式输送机(由配料站入磨> 4.4.2 螺旋输送机 4.4.3 斗式提升机 4.4.4 空气输送斜槽 4.4.5 链式输送机 4.5 主机能力平衡表 结论
第一章总论 1.综合设计工程：日产5000t/d的新型干法水泥厂的总体设计及 生料制备车间工艺设计 2.生产品种：PO:425 PC:325 3.生产产品的种类及定义 普通硅酸盐水泥简称普通水泥。凡由硅酸盐水泥熟料、6%-15%的混合材料及适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料，称为普通硅酸盐水泥，简称普通水泥。国家标准对普通硅酸盐水泥的技术要求有： <1）细度筛孔尺寸为80um的方孔筛的筛余不得超过10%，否则为不合格。 <2）凝结时间初凝时间不得早于45分钟，终凝时间不得迟于10小时。 <3）标号根据抗压和抗折强度，将硅酸盐水泥划分为325、425、四个标号。 普通硅酸盐水泥由于混合材料掺量较少，其性质与硅酸盐水泥基本相同，略有差异，主要表现为： <1）早期强度略低 <2）耐腐蚀性稍好 <3）水化热略低 <4）抗冻性和抗渗性好 <5）抗炭化性略差 <6）耐磨性略差 1.1.3产品的意义和价值 水泥是建筑工业三大基本材料之一。使用广，用量大，素有建筑工业的之称。其单位质量的能耗只有钢材的1/5～1/6，合金的1/25，比红砖还低35%。根据预测，下一个世纪的主要建筑材料，还将是水泥和混凝土，水泥的生产和研究仍然极为重要。水泥粉磨和搅拌后，表面的熟料矿物立即与水发生水化反应，放出热量，形成一定的水化产物。由于各种水化的溶解度很