H匝道跨越宁芜铁路施工支架设计
一、工程简介
施工项目为位于南京市区南端秦淮河东南岸的双桥门立交工程，属互通式城市立交工程，处于《南京市主城路网规划》“两纵两横快速路”的“东纵”与“南横”的交叉点，是南京市主城区“外环+井字”型快速道路网的重要组成部分。
其中，宁芜铁路贯穿立交范围，为满足施工期间铁路通行的需要，保证铁路建筑界限不受侵占，须架设支架跨越铁路以满足施工需要。
二、设计依据
1、双桥门立交桥工程D2标设计文件。
2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。
3、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。
5、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。
6、《铁路技术管理规程》（铁道部令第2号）。
三、设计说明
本支架专为满足H匝道桥跨越宁芜铁路施工需要而设计。H匝道与宁芜铁路成40°斜交，在满足铁路建筑界限要求前提下，支架垂直铁路线路方向净跨6.50m，贝雷片桁架梁梁底距铁路轨顶面高7.0m。支架采用法兰连接钢管墩柱，每个墩柱由3根并排放置间距0.4m的Φ220×6mm钢管组成，每片贝雷桁架梁对应支立一墩柱，同时为了增强墩柱的整体稳定性，每4.0m布置一道角钢横杆斜撑。墩顶盖梁采用双榀Ⅰ32c工字钢，工字钢盖梁搁置在双榀［20b槽钢顶托
上。支架顺桥向跨越构件采用1500×3000mm×4贝雷片桁架，其中箱底部位采用三排单层贝雷片，间距3.1m，翼板部位采用双排单层贝雷片，间距3.4m，悬挑1.0m。贝雷片桁架上按间距1.0m搁置三榀P43扣轨横向分配梁，然后，在扣轨上支立扣件式满堂钢管支架。
为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.8m，箱底其它部位为1.0m，翼板部位为1.4m；纵向间距均为1.0m；支架纵横杆步距1.5m。箱梁底模采用δ=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距0.3m的100×100mm方木，大楞采用150×150mm方木，相关的具体布置见附图。四、受力检算
㈠、荷载
①砼自重：
箱底：22.30 KPa, 翼板部位：8.67 KPa,
②模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则：
箱底：22.30×5%=1.12 KPa
翼板部位：8.67 ×5%=0.43 KPa
③施工荷载：2.0 KPa
④振动荷载：2.5 KPa
⑤砼倾倒产生的冲击荷载：2.0 KPa
荷载组合
计算强度：q=①＋②＋③＋④＋⑤
计算刚度：q=①＋②
㈡、底模检算
底模采用15mm 厚竹编胶合模板，直接搁置于间距L=0.30m 的方木小楞上，按连续梁考虑，取单位长度（1.0m ）板宽进行计算。
⒈ 荷载组合
箱底：q 1=22.30＋1.12+2.0+2.5+2.0=29.92 KN/m 翼板：q 2=8.67＋0.43+2.0+2.5+2.0=15.60 KN/m ⒉ 截面参数及材料力学性能指标
W=bh 2/6=1000×152/6=3.75×104 mm 3 I= bh 3/12=1000×153/12=2.81×105 mm 4
竹胶模板的有关力学性能指标按《竹编胶合板》（GB13123）规定的Ⅰ类一等品的下限值取：［σ］=90 MPa, E=6×103 MPa
⒊ 承载力检算 ⑴ 箱底 ① 强度
M max = q 1l 2/10=29.92×0.302/10=0.27 KN ·m
[]MPa MPa W M 9020.710
75.31027.0max 4
6
=≤=??==σσ， 合格。
② 刚度
[]合格。
荷载：,75.0400
30075.01081.210615030042.23150/42.230.25.20.292.295344mm f mm EI ql f m
KN q ==≤=?????===---=
⑵ 翼板部位
考虑此处荷载较小，方木小楞间距取L=0.40m 。 ① 强度
m KN l q ?=?=
=25.010
4.060.15101max M 2
22 []MPa MPa W 9067.61075.31025.0max M 4
6
=≤=??=σσ＝， 合格。
② 刚度
荷载：m KN q /10.90.25.20.260.15=---=
[]mm f mm EI ql f 0.1400
400
92.01081.21061504001.91505344==≤=?????==， 合格。
㈢、方木小楞检算
方木搁置于间距1.0m 的方木大楞上，小楞方木规格为100×100mm ，小楞亦按连续梁考虑。
⒈ 荷载组合
箱底：m KN q /04.91.01.063.0)0.25.20.212.130.22(1=??+?++++= 翼板部位：()m KN q /30.61.01.064.00.25.20.243.067.82=??+?++++= ⒉ 截面参数及材料力学性能指标
353
31067.161006W mm a ?==
＝ 464
41033.812
10012mm a I ?==
= 方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A －3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：
[]a MP 8.109.012＝＝?σ，
M P a E 33101.89.0109?=??=
⒊ 承载力检算 ⑴ 箱底部位 ① 强度
m KN l q ?=?==90.010
0.104.910max M 2
21
[]MPa MPa W M 8.1039.51067.11090.0max 5
6
=≤=??==σσ ，合格。
② 刚度
荷载：()m KN q /65.63.00.25.20.26.8=?++-=
[]mm f mm EI ql f 5.2400
1000
65.01033.8101.8150000165.61506344==≤=?????== ， 合格。
⑵ 翼板部位 ① 强度
m KN l q ?=?==63.010
0.130.610max M 2
22
[]MPa MPa W M 8.1077.310
67.11063.0max 5
6
=≤=??==σσ ② 刚度
荷载：()m KN q /70.34.00.25.20.230.6=?++-=
[]mm f mm EI ql f 5.2400
1000
37.01033.8101.8150100070.31506
344==≤=?????== ， 合格。 ㈣、方木大楞检算
考虑箱梁腹板部位的重量较集中，而为了方便计算，箱梁自重是按整体均布考虑，这必将导致腹板处的实际荷载要大于计算荷载，而其他部位的计算荷载比实际荷载偏大，因而在腹板部位对支架立柱给予加密，横向间距取0.80m ，箱底其他部位立柱间距取1.0m ，翼缘板处立柱间距取1.40m ，同时，腹板部位大楞的计算跨度按1.00m 计以平衡因计算荷载比实际荷载偏小的不利影响，且大楞偏安全地按简支梁考虑。大楞规格为150mm ×150mm 的方木。
⒈ 荷载组合
小楞所传递给大楞的集中力为： 箱底：KN 04.90.104.9P 1＝?=
翼板部位：KN 30.60.130.6P 2＝?= 大楞方木自重：m KN g /14.015.062=?= ⒉ 截面参数及材料力学性能指标
353
31063.561506W mm a ?==
＝ 474
41022.412
15012mm a I ?==
= 方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A －3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：
[]a MP 8.109.012＝＝?σ，
M P a E 33101.89.0109?=??=
⒊ 承载力检算 ⑴ 箱底部位
由于小楞方木的布置具有一定的随机性，因此检算应力时应按产生最大应力
则最大跨中弯距 m KN M ?=?-?-?=09.43.004.92
50.014.050.063.132
2
/1
[]MPa MPa W M 8.1026.71063.51009.45
62/1max
=≤=??==σσ ， 合格。 ③ 刚度
按产生最大竖向力的“最大支座反力布载模式”计算 集中荷载：()KN 66.290.10.10.25.20.2404.9P ＝－＝??++?
mm EI gl EI Pl f 81.11022.4101.8384100014.051022.4101.8481000100066.293845487
3473343=??????+??????=+=
[]mm f 25.2400
900
==
[]f f ≤ ，合格。
按产生最大正应力布载模式计算。
支座反力 KN R 55.92
4
.114.0330.6=?+?=
则最大跨中弯距 m KN M ?=?-?-?=13.44.030.62
70.014.070.055.92
2
/1
[]MPa MPa W M 8.1034.710
63.51013.45
62/1max
=≤=??==σσ ， 合格。
② 刚度
按产生最大竖向力的“最大支座反力布载模式”计算 集中荷载：()KN 10.164.10.10.25.20.2430.6P ＝－＝??++?
mm EI gl EI Pl f 71.210
22.4101.8384140014.051022.4101.8481400100010.163845487
34
73343=??????+??????=+= []mm f 5.3400
1400
==
每根钢管立柱所承受的竖向力按其所支撑面积内的荷载计算，忽略方木小楞自重不计，则大楞传递的集中力：
箱底（均以跨度1.00m 计算）：
KN 06.300.114.00.10.1)0.25.20.212.130.22(P 1＝＝?+??++++
翼板：KN 04.224.114.04.10.1)0.25.20.243.067.8(P 2＝＝?+??++++ Φ48×3mm 钢管自重，满堂式钢管支架按8.0m 高计： KN N g 65.002.64663.339.13.338==??+?= 则单根钢管立柱所承受的最大竖向力为：
KN 71.3065.006.30N ＝＝+
检算其稳定性。Φ48×3mm 钢管的面积2424A mm ＝，钢管回转半径为： mm d d i 9.154
42484
2
22
1
2=+=
+=
支架横杆、纵杆的步距均为1.5m ，并适当布置垂直剪刀撑。
长细比 []1503.949
.151500
=<==
λλi
l ＝ 查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），得681.0＝φ. 强度验算： []MPa MPa A N 21543..72424
1000
71.30=≤=?==
σσ 故满足要求。 稳定性验算：
[][]KN 71.30N KN 08.621000/215424681.0A N ＝＝＝＝≥??σφ ，满足要求。 ㈥ 扣轨横向分配梁检算
⒈ 荷载组合
钢管立柱传递的集中力：
箱底：P 1=30.71 KN
翼板：P 2=22.04＋0.65=22.69 KN 扣轨自重：KN g 29.1343.0=?=
⒉ 轨束截面参数及力学性能指标
三根43轨扣轨的截面抵抗矩：35551033.61017.21008.22mm W ?=?+??=， 三根43轨扣轨的截面惯性矩：4771077.41059.13mm I ?=??=， 三根43轨扣轨的中性轴以上部分面积对中性轴的面积矩： 中和轴以上部分面积近似的按其上下部分抵抗矩之比取值
2321049.89.8457573
.2173.2083
.208mm cm A ?==+?+=
面积矩 3531007.65.711049.8mm S m ?=??= 钢轨腹板厚：mm 5.435.143=?=δ 取弹性模量：MPa E 5101.2?=，
由于缺少钢轨的相关资料，钢轨的力学性能指标偏安全地参照A3钢取值.⒊采用图-2简支简化模式进行计算。
① 强度
支座反力：KN R 96.704
.34.40.36.169.224.38.071.304.324.429.121=++?+?+??=
）
（ KN R 50.3396.7071.30369.224.429.12=-+?+?=
计算并绘制受弯图
m KN M ?-=?+?-=34.23)2/0.129.10.169.22(2支
② 刚度
伸臂梁的挠曲变形受悬挑段的负弯与跨内的正弯的相互约束，其最大挠度应小于悬挑段单独布载或跨内单独布载时的挠度，故为了方便计算，计算悬挑段的最大挠度时仅考虑悬挑段荷栽，而跨内按简直梁计算。 荷载计算：P 1=（22.30+1.12）×1.0×1.0+0.14×1.0=23.56 KN
P 2=（8.67+0.43）×1.0×1.4+0.14×1.4=12.94 KN
g =1.29 KN
悬挑段的最大挠度
()[]m m
f m m EI
l ga l a EI l Pa f 5.2400
1000
98.134001000341077.4101.2243400100029.13400/100011077.4101.2334001000100094.1324137
53
75232==≤=??
? ??
?+???????++????????=+
??? ??+= 故，满足要求。
跨内段的最大挠度按简直梁考虑，则
()m m EI gl EI Pl f 27.410
77.4101.2384340029.151077.4101.2483400100056.23294.123845487
54
7534
3=??????+??????+?=+
= []mm f 5.84003400==
[]f f ≤
故，满足要求。
KN R 53.5131.751.329.4171.304=-??=
计算并绘制受弯图：
m KN M ?=?-?-?=27.358.071.302
8.029.18.031.752
1
2
集中荷载：P=23.56KN
mm EI gl EI Pl f 99.510
77.4101.2384310029.151077.4101.24831001000456.233845487
5475343=??????+???????=+= ，[]f f ≤ 故，满足要求。
⑶ 抗剪检算
控制剪力按轨束传递给贝雷片纵梁的最大集中力计算。 1#、5#贝雷梁：KN R P 96.701==
2#、4#贝雷梁：KN R R P 81.10831.7550.3332=+=+= 3#贝雷梁：KN R P 06.10353.51224=?== 故控制剪力：KN Q 81.108=
MPa I QS m 83.315
.431077.41007.61081.10875
3=?????==δτ 容许剪应力增大系数便安全地取C=1.0，临时结构提高系数30.1=k ,则 []MPa 5.1100.130.185=??=τ
[]mm f 75.74003100==
[]ττ≤ ，故满足要求。 ⑷ 轨束整体稳定性检算
P43轨轨束绕y 轴的惯性矩如下： 4661080.71060.23mm I Y ?=??=
为了增强钢轨的整体稳定性，每根满堂式钢管支架的立柱下设一方钢卡（具体构造见附图），因而计算长度取最大立柱间距m l 40.1=
51.441080.71077.414014008.16
7
=????=?
?=??=y x y x e I I h l a r r h l a λ 查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），得855.0=φ，则
[]MPa MPa 17.16114530.1855.0k 14.45max ＝＝＝??<σφσ ，故满足要求。 ㈦ 贝雷桁架纵梁检算 ⒈ 荷载
轨束传递给贝雷片纵梁的最大集中力： 1#、5#贝雷梁：KN R P 96.701==
2#、4#贝雷梁：KN R R P 81.10831.7550.3332=+=+= 3#贝雷梁：KN R P 06.10353.51224=?== 双排单层贝雷片自重：m KN g /0.232
0.3=?=
三排单层贝雷片自重：m KN g /0.33
3
0.3=?= ⒉ 截面参数及力学指标
双排单层贝雷片：
[]m KN M ?=4.1576 []KN Q 5.490=
361016.7mm W ?=
9
4
I?
.5mm
=
10
01
三排单层贝雷片：
[]m
2246
=4.
KN
M?
[]KN
=
Q9.
698
控制剪力取支点反力：[]KN
437=
≤
=
.
=
490
Q
KN
R
76
Q5.
故，满足要求。
③ 刚度
集中荷载近似地减去间距一半的施工荷载，则： P=12×70.96-12×2.7×（2.0+2.5+2.0）=640.92 KN
mm EI gl EI Pl f 4.2210
01.5101.2384120000.251001.5101.24812000100092.6403845489
54
95343=??????+??????=+=
[]KN Q KN R Q 9.69886.670=≤==
故，满足要求。 ③ 刚度
集中荷载近似地减去相邻两贝雷片梁间距范围内的施工荷载，则： P=12×108.81-12×3.25（2.0+2.5+2.0）=1052.22 KN
mm EI gl EI Pl f 2410
51.7101.2384120000.351051.7101.24812000100022.10523845489
54
95343=??????+??????=+= []mm f 30400
12000
==
[]f f ≤ ，故满足要求。
㈧ 双榀I32c 工字钢墩顶盖梁检算
考虑贝雷片纵梁所传递给墩顶盖梁的集中荷载较大，如跨内布置集中荷载必会导致过大跨内弯曲应力，为避免盖梁的材料用量过大，采用改善墩柱布置来消除这一不利影响，在每个集中力下面设一支点，即每片贝雷片梁下方布设一钢管墩柱，这样按简支梁考虑的话，工字钢盖梁跨内仅有自重所产生的弯曲应力，而集中荷载通过工字钢梁直接传递给了墩柱，因而再此仅对盖梁的抗剪能力进行检算。
I32c 工字钢的截面参数： 481022.1mm I x ?= 351052.4mm S x ?= 腹板厚 mm 5.13=δ
控制剪力采用2#纵梁所产生的最大支点反力，工字钢自重忽略不计，并按2根工字钢平均受力考虑。则 KN Q 45.3492
9
.698==
力学模式：
5.132900?01
.1010τ系数C=1.0，临时结构的钢材容许应力提高系数30.1=k ，则 []MPa MPa 90.955.1108530.10.1=>=??=ττ ，故满足要求。 ㈨ H 型钢组合截面墩柱检算
墩柱对称C 匝道线路中心线与宁芜铁路线路中心线交点的切线方向布置，布置范围为m L o
o 8.3526sin 4.926tan 7=+=
，每个墩柱由2根间距0.3m 的40#
H 型钢组合而成，顶部搁双榀［22b 槽钢用以支承盖梁。取盖梁的控制剪力加双榀40#H 型钢自重作为墩柱的控制轴向力P=Q+g=698.9+16.24/4=702.15KN 。 ⒈ 双榀［22b 槽钢顶托验算
⑴、 强度 ①
KN R R B A 16.2862
32
.572===
m KN M ?=?=92.4215.016.2862/1
双榀［20b 槽钢截面参数：
截面抵抗距：3551082.31091.12mm W x ?=??= 截面惯性矩：3751082.31091.12mm I x ?=??= 半截面面积矩：3551030.21015.12mm S x ?=??= 腹板厚 mm 1892=?=δ
[]MPa MPa W M 50.1883.136.11210
82.31092.425
6
2/1=≤=??==σσ ，合格。 ② 抗剪
控制剪力取支座反力： KN Q 16.286=
MPa I QS X X 72.9518
1082.31030.21016.28675
3=?????==δτ
因MPa 31.89181781016.2863
0=??=τ ，25.107.131
.8972.950≤==
ττ ，故取容许剪应力增大系数C=1.0，临时结构的钢材容许应力提高系数30.1=k ，则
[]MPa MPa 72.955.1108530.10.1=>=??=ττ ，故满足要求。
⑵ 刚度
忽略槽钢自重不计。
[]mm f mm EI Pl f 1400
400
04.01082.3101.2483001032.572487
5333==≤=??????== ，合格。 ⑶ 整体稳定性检算
双榀［20b 槽钢的回转半径： cm i x 64.7= ，cm i y 09.2=
则，87.909
.264
.72003008.1=??=?
?=y x e r r h l a λ 查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），得900.0=φ，则
[]MPa MPa 65.16914530.1900.0k 36.112max ＝＝＝??<σφσ ，故满足要求。 ⒉ 40#H 型钢组合墩柱检算
H 每根40H 毛截面面积： 08.78A =毛截面惯性矩： I x =1I =3
3607606976818819412200cm m m S m ==?+??=最小回转半径： cm A
I r x
x 64.1608
.789
.21614=== cm A I r 53.408
.786.160111===
两根9.0m 长的40#H 型钢（忽略缀板重量不计）自重：KN G 98.10922.1=?= 组合截面墩柱轴向力：N G P N 3.58398.1032.572=+=+= ⑴ 对实轴X-X 的稳定性验算
09.5464
.169000===
x x r l λ 查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），得849.0=φ
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
客运专线铁路隧道工程锚杆施工作业指导书 1 目的 明确隧道锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道锚杆施工作业。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3 适用范围 适用于新建铁路福厦线隧道φ22砂浆锚杆、φ22药包锚杆和中空注浆锚杆的施工。 4 锚杆设计 依据设计文件，本线隧道边墙采用φ22砂浆锚杆、拱部采用φ22药包锚杆（黄土隧道）和中空注浆锚杆（岩石隧道），锚杆均设置垫板。锚杆呈梅花型布置，长度及间距依据围岩级别进行确定。 5 锚杆施工工艺 砂浆锚杆施工工艺流程见图1，药包锚杆施工工艺流程见图2，中空注浆锚杆施工工艺流程见图3。 5.1 锚杆施工前的准备 ⑴检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。 ⑵根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。 5.2 锚杆钻孔 石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，黄土隧道采用ZM-12T型煤电钻钻成孔。煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题，又可解决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题，可以提高在黄土隧道的成孔速度和安全性。
锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。 图1 砂浆锚杆施工工艺流程图
图2 药包锚杆施工工艺框图 N
图3 中空注浆锚杆施工工艺流程图 5.3 砂浆锚杆注浆及安装 锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐32.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。 砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）
3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
向莆铁路隧道施工作业要点手册 一、超前地质预报 (1) 1 、预报内容 (1) 2 、预报方法 (1) 3 、预报分级 (2) 4 、预报流程 (3) 5 、预报要点 (4) 二、超前支护 (4) 1、超前小导管注浆 (4) 2、大管棚 (7) 三、隧道开挖方法 (9) 1、全断面法 (9) 2、台阶法 (11) 3、环形开挖预留核心土法 (12) 4、中隔壁法（CD 法） (14) 5、三台阶七步开挖法 (16) 6、双侧壁导坑法 (18) 四、初期支护 (20) 1、喷射混凝土 (20) 2、锚杆 (22) 3、钢架 (25) 4、钢筋网 (26) 五、防排水 (27) 1、洞口及地表防排水 (27) 2 、洞内排水 (28) 3、结构防排水 (28) 六、仰拱及二次衬砌 (30) 1、仰拱 (30) 2、二次衬砌 (32) 七、监控量测 (33)
一、超前地质预报 1 、预报内容 （1）地层岩性，特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊土的预测预报。 （2）地质构造，特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响体完整性的构造发育情况的预测预报。 （3）不良地质，特别是溶洞、暗河、人为坑洞、放射性、有气体及高地应力等发育情况的预测预报。 （4）地下水，特别是对岩溶管道水、富水断层、富水褶皱轴富水地层等的预测预报。 2 、预报方法 （1）超前地质预报方法按预报原理可分为地质分析法、钻探法物探法和超前导坑法。 ①地质分析法，包括地层分界线、构造线，地下和地表相关全分析、地质作图等。 ②钻探法，包括深孔水平钻探、5～８m 加深炮孔探测及孔内摄影。 ③物探法，包括地震波反射法、声波反射法、电磁波反射法红外探测法等。 ④超前导坑法，包括平行超前导坑法、正洞超前导坑法。 （２）超前地质预报按预报长度可分为长距离预报（大于200m )
新建铁路京沈客专京冀段铁路工 程 （跨既有线铁路及跨公路）安全监理实施细则 编制人： ________________ 审核人： ________________ 批准人： ________________ 北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体
京沈客专京冀段监理6标监理项目部二O 一五年十二月
京沈客专京冀段JSJJJL-6标项目监理部安全监理实施细则
目录 ~、编制依据......................... -2 - 二、工程概况........................ -3 - 1.主要工程概况......................... -3 - 2.跨既有线铁路、公路主要工点表................. -3 - 三、安全监理工作目标................... -5 - 四跨线桥施工安全监理................... -5 - （一）.......................................... 跨线桥基本概况及防护措施-5 - （二）........................................... 跨线桥安全监理工作和控制措施.......................................... -6 - （三）........................................ 跨线桥施工安全防护重点-7 - （四）跨线桥施工作业安全检查表 ................ -8 - （五）跨线桥施工影响营业线运营安全风险防护措施 ....... -10 - （六）........................................ 跨既有铁路施工作业安全-11 - 五跨公路施工安全监理工作.................. -11 - （一）跨公路防护工点..................... -11 - 六预应力混凝土连续梁悬臂施工安全................ -14 - 七安全应急预案管理....................... -15 - （一）应急预案的编制与审批.................................... -15 .................................................................. -
铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
铁路工程 某施工单位2006年02月21日
目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)
第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过，软岩层不超过，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时，即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于10cm，其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免
客运专线铁路隧道工程管棚施工作业指导书1目的 明确隧道管棚施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道管棚施工作业。 2编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》(TZ214-2005) ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005] 160 号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3适用范围 适用于新建铁路福厦线隧道? 89、? 108等规格大管棚施工作业。 4工艺流程及技术要求 4.1大管棚设计本线在隧道进出口明暗交界处设计超前大管棚。 设计参数： ①导管规格：外径89mm 108mn等，壁厚满足设计要求； ②管距：环向间距40cm ③倾角：外插角1°?3°为宜，可根据实际情况作调整； ④注浆材料：M20水泥浆或水泥砂浆； ⑤设置范围：拱部120°?135°范围； ⑥长度：10?40m。 4.2大管棚施工施工工艺流程见图1。 4.2.1 施作护拱 ⑴混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部 120。?135°范围内施作，断面尺寸为1.0 x 1.0m,护拱内埋设钢筋支撑，钢筋与管棚孔口管连接成整体。导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。 ⑵ 孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的
准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。 图1 超前大管棚施工工艺流程图 4.2.2 搭钻孔平台安装钻机 ⑴钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔 由1~2台钻机由高孔位向低孔位进行。 ⑵平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。
2010年度QC成果 资料 QC小组成果 ___________________________________ Q 跨既有铁路线安全施工控制 二0 一0年十一月
一、工程概况 二、小组概况 三、选择课题 四、现状分析 五、设定目标 六、分析原因 七、确定主要原因 八、制订对策措施 九、按对策实施 十、检查效果 十一、制定巩固措施 卜一、总结和下一步打算
一、工程概况 广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程，正线长99.474km,站前工程及 部分站后工程，含钦州、北海地区相关工程。该线路位于桂南地区，属低山丘陵和滨海平原区，沿线分布既有钦北铁路、南宁-钦州-北海高速公路、G325国道等交通设施。沿途城镇据点及厂矿企业较多。本段线路桥隧总长32.704km，占线路 总长度的32.9%。由中铁二局股份有限公司通过投标获得。 钦北铁路一项目部承建的正线线路起讫里程为DKO+OO0- K8+952,正线全长8.952km；钦北、钦东、钦港改线、施工便线及客车联络线长7.74km;第一段管段内线路总长16.692km。 其中风门沟双线特大桥于DK0+380处上跨既有南防线，设计为40+64+40m连续梁，主墩编号为12#、13#，桥墩中线与既有南防线夹角为26.6。，连续梁底至轨面净高约为12.5~13.0m，采用挂蓝现浇施工。既有南防线双线两内轨道间距为5.2m,双线路基宽度为14.6m。 二、小组概况 1、QC小组组建情况
2、QC小组成员情况: 本QC小组本着以人为本，追求卓越现场管理原则，由具有各方面专业知识和实践经验的成员组成。其成员组成和组内分工如下： 、活动情况 本QC小组按照PDCA循环的模式逐步开展活动，积极应用系统的统计工具，集思广义，加强对原因的分析和预测，对分析出的问题及时制定对策措施并加以实施，充分发挥人的主观能动性，使小组活动达到预定的目标值。小组每10天活动一次，出勤率100%发言率83?100%小组宗旨：科学系统管理确保施工安全 工程，QC小组活动流程如下图： QC小组活动流程图
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
铁路隧道工程施工作业要点 卡片 -标准化文件发布号：（9456-
铁路工程施工作业要点示范卡片 铁路隧道工程施工作业要点示范卡片 中铁五局成贵铁路CGZQ9标项目经理部一分部 2014年4月 关于印发《中铁五局集团有限公司成贵铁路
ZQSG标工程施工作业要点示范卡片》的通知 局指所属各工区、各部门: 为全面贯彻铁道部、成都铁路局、成贵铁路有限责任公司毕节建设指挥部、四川铁科建设监理有限公司成贵铁路CGJL-5标监理项目部等单位对项目现场管理和过程控制标准化工作的要求并落实“六位一体”的建设管理要求，我分部以铁道部建设管理司印发的《铁路工程施工作业要点卡片》为基础，结合现行工程质量验收标准、施工安全技术规程、施工技术指南及类似项目管理经验，特编制《中铁五局集团有限公司成贵铁路CGZQSG-9标隧道工程施工作业要点卡片》（以下简称示范卡片）。 一、要求各单位按示范卡片要求认真执行,做好示范卡片的宣传教育和推广应用。 二、本示范卡片适用于施工管理层、施工技术人员、作业人员，也适用于班组作业人员培训和指导施工现场规范化标准化作业。 三、本示范卡片在施工过程中要根据相关工程建设标准条文的变化情况及时更新卡片相应内容。 批准人: 目录
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竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范 篇一：铁路隧道工程施工技术指南 铁路工程施工技术指南tz tz204—20xx 铁路隧道工程施工技术指南 20xx—10—33发布20xx—12—01实施 铁道部经济规划研究院发布 铁路工程施工技术指南 铁路隧道工程施工技术指南 tz204—20xx 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：20xx年12月01日 中国铁道出版社 20xx年·北京 前言 本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[20xx]1026号）和铁道部
经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编 单位的通知》的要求，在《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)基础上修订而成的。 本技术指南共分18章，另有8个附录。其主要内容包括：总则，术语，施工准备，洞口工程，施工方法，辅助施工方法与措施，钻爆开挖，初期支护，二次衬砌，防排水，施工机械与设备，超前地质预报，监控量测，辅助坑道，通风防尘、风水电供应与通信系统，特殊岩土和不良地质地段隧道施工，环境保护及施工阶段的风险评估等。 本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx) 相比，章节和内容的增减情况主要有： 1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。 2.增加了施工工艺流程图。 3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术，如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。 4.施工机械与设备章按作业工序分节，并增加了机械配置参考表及施工实例。 5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。 希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（地址：西安
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快
2012年第17期 173 (9月上) 《交通世界》 随 着国民经济的不断发展，交通运输日益繁忙，公路、城市道路与 既有铁路交叉，要求设置立体交叉的数量日益增多。在施工中既要保证既有线正常运营，又要保证新建公路施工质量、安全和进度，因此采取的安全防护措施极其重要。云南永武高速公路左幅K55+031（右幅 K55+041）桥上跨成昆铁路，就既有线两侧施工、施工过程中与铁路涉及部门配合、协调等相关工作，总结新建公路桥梁上跨既有铁路运营线的安全防护措施，供类似工程借鉴。 工程概况 左幅K55+031（右幅K55+041）桥位于云南永武高速公路永仁至元谋项目第8合同能禹段，为跨越成昆铁路而设。左、右幅孔跨布置均为8×30+1×40+2×30mT形连续梁。桥墩为钢筋混凝土圆形双柱墩，钻孔灌注桩基础。 新建高速公路第9孔K55+129.45（成昆铁路K 848+618）处上跨成昆铁路，公路与铁路交角54°，中线梁底与轨顶高差13.18m，建筑限界满足《关于新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》要求。铁路两侧共有Φ1.8m钻孔灌注桩286m/8棵，系梁4道，Φ1.6m墩柱8棵，盖梁4榀。 新建高速公路与既有铁路平面位置关系见图1。 技术标准 公路等级为高速公路；设计荷载汽车—超20级、挂车—120；地震设防烈度为8度；桥面宽度： 2×（净11+2×0.5）m；设计速度：80km/h；设计洪水频率为：1/100。 桥梁下部构造、上部构造桥面系施工工艺 桥梁下部、上部、桥面系等结构 施工均为常规且成熟的工艺，不再详细阐述。下面重点介绍上跨成昆铁路的第 9孔的安全防护措施及主要施工程序。 第9孔安全防护措施及施工程序 左幅K55+031（右幅K55+041）桥的施工难点为第9孔下部构造及上跨成昆铁路的10片40米T梁安装，既有线限界内横隔板、湿接缝及防撞护栏的浇筑。 首先成立桥梁跨铁路施工领导小 组；积极与铁路部门联系，取得铁路部门支持和配合。与铁路安全监督部门签订安全生产协议书，请铁路安全监管人员现场检查、指导，参与安全管理工作，确保列车运行安全和桥梁施工安全。 根据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路工程施工安全技术规 程》、《铁路运输安全保护条例》、《昆明铁路局营业线路施工安全管理实 施细则》、《地方建设工程施工涉及铁 新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施 文/雷 轶
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表
附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 ( 1) 本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 ( 2) 我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 ( 3) 现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求, 以及招标文件的规定, 本着将山西神池黄花母( 49.5MW) 风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制, 具体体现在以下几个方面: ( 1) 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量, 并组成一个强有力的项目经理部。 ( 2) 充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素, 在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 ( 3) 针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标: 合格, 达标投产。 2.工期目标: 保证全部工程在合同期内全部完工, 力争提前完工。
铁路工程施工作业要点示范卡片 铁路隧道工程施工 作业要点示范卡片 铁道部建设管理司 2009年6月 中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部三分部一工区 二○一○年十月
目录 洞口开挖作业要点卡片 (2) 洞门施工作业要点卡片 (3) 洞身开挖全断面法中欧也要点卡片 (3) 爆破钻孔作业要点卡片 (4) 爆破装药作业要点卡片 (4) 爆破起爆作业要点卡片 (5) 全断面法作业要点卡片 台阶法作业要点卡片 (5) 三台阶七步开挖法作业要点卡片 (7) CD（中隔壁）法工业要点卡片 (7) CD（中隔壁）法工业要点卡片 (8) CRD（交叉中隔壁）法作业要点卡片 (9) 双侧导坑法作业要点卡片 (10) 装渣出渣作业要点卡片 (11) 监控量测作业要点卡片 (11) 爆破器材管理作业要点卡片 (13) 喷射混凝土作业要点卡片 (13) 喷射混凝土拌制作业要点卡片 (14) 喷射混凝土喷射作业要点卡片 (14) 锚杆作业要点卡片 (15) 中空注浆锚杆作业要点卡片 (15) 砂浆锚杆作业要点卡片 (17) 钢筋网作业要点卡片 (17) 钢筋网安装作业要点卡片 (19) 型钢钢架作业要点卡片 (19) 格栅钢架作业要点卡片 (20) 管棚钻孔作业要点卡片 (21) 管棚安装作业要点卡片 (21) 管棚注浆施工作业要点卡片 (22) 超前小导管工序作业要点卡片 (22) 18.超前小导管安装作业要点卡片 19.超前小导管注浆作业要点卡片 20.钢架加工作业要点卡片 21.钢架安装作业要点卡片 27.锁脚锚杆作业要点卡片 超前预注浆作业要点卡片 (24)
衬砌工程作业要点卡片 (24) 衬砌模板台车作业要点卡片 (25) 衬砌混凝土作业要点卡片 (26) 衬砌混凝土拌制作业要点卡片 (26) 衬砌混凝土捣固作业要点卡片 (27) 衬砌混凝土（客专）作业要点卡片 (27) 衬砌钢筋作业要点卡片 (28) 衬砌钢筋加工作业要点卡片 (28) 衬砌钢筋安装作业要点卡片 (29) 防排水作业要点卡片 (29) 防水板作业要点卡片 (30) 28.排水盲管安装作业要点卡片 29.防水板挂设作业要点卡片 30.止水带安装作业要点卡片 31.仰拱腹模安装作业要点卡片 32.矮边墙施工作业要点卡片 36.二衬回填注浆作业要点卡片 洞口开挖作业要点卡片 卡片编号：隧101 上道工序：技术交底 下道工序：洞身开挖