劳动东路延长线浏阳河大桥
引桥上部构造高支模专项施工方案
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审批：
湖南路桥劳动东路延长线浏阳河大桥项目经理部
2011年11 月6日
一、编制依据
1.《劳动东路延长线浏阳河大桥设计施工总承包合同》
2.《劳动东路延长线浏阳河大桥施工图设计》
3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50－2011）
4．《城市桥梁工程施工与验收规范》（CJJ2－2008）
5．《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）
6．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）
7．《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）
8．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）
9．《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）10．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）
11．《混凝土钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）
12.《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规范》(JGJ231—2010)
13.《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009）
14.本公司施工技术装备和机械设备配备情况
15.现场勘察和实地调查资料
二、工程概况
（一）工程范围及形式
劳动东路延长线浏阳河大桥起止桩号约为K2+546.5~K3+166.5，桥梁南幅桥桥梁全长为607.87m，北幅桥桥梁全长为606.49m，组成依次为（自西向东）：西引桥：南幅桥共一联为2×30+32+36+32 m预应力混凝土连续梁桥；北幅桥共一联为30+36.20+32+36+32 m预应力混凝土连续梁桥；
主桥：L=(74+110+74)m预应力混凝土连续梁桥。
东引桥：南幅桥第一联为3×31m预应力混凝土连续梁桥；第二联为
31+34.68+31.19m预应力混凝土连续梁桥，北幅桥第一联为3×31m预应力混
凝土连续梁桥；第二联为31+27.40+30.89m预应力混凝土连续梁桥；
主桥桥宽35.0m，主梁分为两幅，每幅为单箱双室断面，主墩为矩形截面花瓶墩。按水利和海事部门要求，将主墩平行于水流方向布置,阻水率小于3.5%；主墩基础双幅分开，每幅为9根d2.2m的群桩基础。引桥桥宽35.0m，分为两幅，每幅为单箱四室断面，宽17.5m、为现浇预应力混凝土连续箱梁。
主桥采用后支点挂篮悬浇施工，引桥采用满堂支架法现浇施工。
引桥桥面宽35.0米，墩身外形基本同主桥墩身，采用花瓶式实体薄壁桥墩，引桥上部构造采用等截面预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面采用分幅的单箱四室的斜腹板形式，该断面箱梁具有结构简单、造型美观等特点，梁高2.0米，箱梁顶板宽17.5米，底板宽12.7米，翼缘悬臂2.40米。箱梁混凝土
标号C50。
引桥主梁采用整联满堂支架现浇施工方法。满堂支架在使用前要进行预压，以消除非弹性变形，压载取箱梁自重与施工荷载之和的1.3倍分级加载。
引桥箱梁的纵断面如下图：
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（二）质量控制标准
根据《城市桥梁工程施工与验收规范》（CJJ2－2008）的规定如下：
1、顶面高程：±20mm；
2、轴线偏位允许偏差：10mm；
3、相邻节段高差：10mm；
4、断面尺寸高度：+5mm；-10mm
5、断面尺寸顶宽：±30mm；
6、顶底腹板厚：+10mm；-0
7、同跨对称点高程差：20mm
8、混凝土表面平整，颜色一致，施工缝光洁；
9、混凝土蜂窝、麻面面积不得超过该面积的0.5%，深度不超过10mm。
三、施工总体安排
（一）人员计划
根据完成工程量的劳力需求及各分项工程施工劳力调配计划，落实完成本工程所配备的相关管理人员和劳务人员。对所有上岗人员组织岗前专业技术、安全、质量、环保、文明施工等的培训教育。所有人员进场前必须进行岗位技能培训及应知、应会教育培训，技术、管理人员要求参加过相应的业务培训，并持有资格证书，从事特殊工种的职工应持有特殊工种的上岗证。根据本工程的工程专业类型及工程量分布情况，本着精干、专业的配置原则，对施工人员进行动态管理，在人员配备上考虑一定的富余量。我单位拟投入到本工程的劳动力的总体要求是: 施工人员要满足施工总体施工进度的要求。
主要施工人员配备表
编号岗位人数
1 管理人员15
2 架子工30
3 模板工30
4 钢筋工20
5 电焊工20
6 混凝土工15
7 电工 2
（二）材料计划
本工程施工时所用主材由项目部统一供应，模板采用2.44m×1.22m×1.2cm的竹胶模板。模板、型钢等周转材料利用新购和周边我公司项目部现有材料，Φ48×3.5钢管支架以及其他材料等重新组织进场。
材料采购与供应直接关系到工程能否顺利实施。在材料设备采购供应中，严格执行月度材料计划制度，按合同要求规范材料设备采购与供应作业。认真按要求做好施工所需的砂石料、钢材、混凝土等的计划，以便能迅速、快捷连续施工。对模板、型钢、钢管架等周转材料提前制定配置计划和配置大样。
（三）设备计划
根据本分项工程项目内容、工程特点，结合业主对本工程的要求，本着“少污染、低噪音、高效率”的原则，落实钢材加工、混凝土振捣及运输车辆、起重等设备的组织工作，选用功能齐全，工况良好的先进设备，提前做好机械设备的检查、维修、调试运转，以保证施工期间的设备完好性，满足质量、安全、工期、环保施工等要求。
主要施工设备配备表
序号机械设备名称额定功率（kw）
或容量（m3)
或吨位（t)
台数备注
1 汽车吊25t 2台
2 装载机ZL50 1台
7 载重汽车8t 2台
9 钢筋切割机BGW32 2台
10 钢筋调直机FGQ50 2台
11 钢筋弯曲机GW40 2台
12 交流电焊机50-500A 10台
13 氧割设备4套
14 木工加工设备1套
15 张拉设备YCW-350t 4套
16 压浆设备1套
17 混凝土输送泵SY5121THR90车载泵2台
19 混凝土振捣器HZ6X—50(30) 14台
20 支架Φ48×3.5钢管35000m3
21 型钢（包括钢管桩）I30，,Φ52.9 105t
22 模板 2.44×1.22×0.012m 9800m2
23 木料0.08×0.12，0.0,6×0.08，280m3
（四）施工顺序
连续梁工程是由多项分项（子项）组合的一个大的系统工程，主要包括：支架模板施工设计，支架基础处理，支架加工搭设、预压调整，施工测量放样、监控，施工放样模板制安及调整，钢筋和预应力钢绞线制安，支座安装，砼浇筑及养护，预应力张拉施工及相应试验，真空压浆施工及相应试验，锚具、塑料波纹管、支座等构件相关质量验证试验等。因此，要对连续梁施工进行科学合理地组织、优化，确保连续梁工程施工安全、施工质量、施工工期。
1、本桥东，西岸引桥均采用预应力砼连续梁,其中西引桥：南幅桥2×30m+32+36+32m
为一联，北幅桥30m+36.2+32+36+32m为一联；东引桥：南副桥第一联3×31m,第二联为31+34.68+31.19m,北幅桥第一联3×31m,第二联为31+27.4+30.89m。根据劳动东路延长线浏阳河大桥施工图设计及甲方工期要求，西引桥须在2011年完工，东、西岸均采用满堂支架分联整体浇筑，整体落架。
西引桥南北幅均为一联，建议每幅分2次浇筑，第一次浇筑底板，腹板，第二次浇筑顶板，占用浏阳河防汛通道段（4#墩~5#墩）支架设计门洞通道。
东引桥南北幅均为二联，一次浇筑一联，每联分2次浇筑，第一次浇筑底板，腹板，第二次浇筑顶板。占用防汛通道段（8#墩~9#墩）支架设计门洞通道。
2、施工支架形式
根据本段桥下地基地质、地貌状况，主梁结构设计要点、特点及《施工图》推荐的方法，引桥连续梁现浇采用满堂承插型盘扣式钢管支架、特殊局部位置采用普通扣式钢管支架、通道门洞采用型钢纵梁支架（跨防汛通道路段4～5号墩、8～9号墩）等两种支架施工。
（四）进度安排
箱梁单幅支架施工计划：根据箱梁施工工艺，制定合理的箱梁施工循环周期，对所有上部结构箱梁进行指导施工。（见下表）
序号工序名时间（d）
1 地基基础处理 3
2 支架、底模安装12
3 预压阶段（仅1跨） 2
4 卸载 1
5 底板腹板钢筋绑扎8
预应力下料、安装 4
6 芯模安装 3
7 混凝土浇筑 1
8 待强 1
8 顶板模板安装 4
9 顶板钢筋绑扎 3
10 混凝土浇筑 1
11 养护 5
12 预应力张拉 2
13 管道压浆 1
14 落架7
引桥箱梁总体施工计划
根据目前的施工进度和合同总体安排，共分为两个工作作业面，每个作业面分左右幅施工。引桥现浇箱梁总体施工进度计划横道图见下表。
四、施工方法和工艺技术方案
根据施工图设计，结合现场实际情况，上部构造连续箱梁施工采用满堂承插型盘扣式
钢管支架整体现浇法施工方案。在跨线路段采用钢管桩排架，其它采用Φ48×3.5钢管满
堂支架。
预应力混凝土连续箱梁施工工艺框图
1、准备工作
施工前，清除现浇范围场地杂物和下部构造施工时其他构件。先期进行现浇范围的地
地基处理 支 架 底模、侧模 钢筋绑扎，预应力管道、预应力筋穿束
支架预压
模板加工 预应力张拉
钢筋加工 下一个施工段 压浆、封锚 拆除支架、底模 浇注底腹板砼
浇注顶板砼
钢筋绑扎，预应力管道、预应力筋穿束 顶板模板安装
基处理及排水设施，做好现浇梁施工的工料机准备。
2、地基处理
本工程西引桥一部分位于已建的劳动东路延长线（沥青路面）上，但已在下构施工时遭一些破坏，因此需重新硬化处理，局部地方（原道路中间绿化带）地基承载力较低，须进行开挖、回填、压实地基处理，并铺筑40cm厚四合料进行硬化，地基承载力大于800kpa。3#～5#墩位置为在建的川河路（已压实路基）以及河堤，荒地，荒地采用挖除回填砖渣分层压实，河堤防汛通道使用钢管桩排架，对在建的川河路视其施工进度采用钢管桩排架或者硬化路面处理。
东引桥则大部分位于浏阳河河堤外的菜地或荒地上，地基承载力较低，须进行开挖、回填、压实地基处理，并铺筑40cm厚四合料进行硬化，地基承载力大于800kpa。
基坑回填：墩柱、承台施工后，采用分层填土夯实法回填基坑，按层厚不超过20cm 分层施工。
3、钢管支架搭设
3.1钢管支架搭设
支架设计采用满堂搭设承插型盘扣式钢管支架，钢管规格为Φ48×3.5mm，东西引桥支架高度为3～10m。支架纵横间距在翼板底为0.9×0.9m，普通空腔部位为0.9×0.9m；腹板位置处加密，普通段腹板底加密至纵横间距为0.45×0.45m，横梁底纵横间距为0.45×0.45m，在横梁底板以及顶板加厚段(6.4m)纵横间距为0.6×0.6m。即支架纵向间距在横梁底以及腹板位置为0.45m、在加厚段为0.6m，其余为0.9m；横向间距在翼板底为0.9m、空腔底为0.9m、腹板及横梁底为0.45m，加厚段为0.6m；步距采用1.2m，即在高度方向每隔1.2m 设置一排纵、横向连接钢管，使所有立杆联成整体，并与墩柱锁接。四边与中间每隔4排支架立杆设置纵向和横向剪刀撑，由底至顶连续设置；支架两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置1道水平剪刀撑。局部位置（例：通道两侧）采用普通架管，水平步距1.2m。
支架搭设时，在支架下安设可调底座，支架顶安设可调顶托，以便铺设纵向托梁及调整平整度。支架顶纵向铺设8×12cm方木（或8#槽钢）、横向为6×8cm方木，纵向方木（或槽钢）在腹板、横梁底间距0.45m，翼板底间距0.9m，其余底板处间距0.9m。横向方木在腹板、横梁底间距0.25m，其余底板处间距0.3m。横向方木上铺2.44m×1.22m×1.2cm的竹胶模板。
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3.2跨线排架搭设
西引桥跨防汛通道设置1个门洞，沿防汛通道走向布置，门洞净高为5.5m，净宽4.2m；在3#-4#墩施工便道处设置1个门洞，沿施工便道走向布置，门洞净高5.5m，净宽4.2m×2；东引桥参照西引桥同样布置。门洞支架立柱采用Φ529钢管柱，Φ529钢管柱上、下均分别与纵梁及混凝土基础预埋板焊接，Φ529钢管桩立柱的底座采用宽度70cm，高度为100cm的C30混凝土条形墩。顶面纵梁采用双?30a工字钢，上铺?30a工字钢横梁，在腹板及底板处最大间距0.6m，翼板处间距0.9m；其上满铺木模板，再按45cm间距铺设[20槽钢，然后在槽钢上按翼板底，空腔底45×(60～120) cm、其余部位45×45cm间距搭设钢管支架，支架顶安设可调顶托，再纵向铺设8×12cm方木、横向为6×8cm方木，纵向方木间距0.45~0.9m，横向方木在腹板底间距0.25m，其余底板处间距0.3m。方木上铺
2.44m×1.22m×1.2cm的竹胶模板。
3.3 搭设程序：
首先严格按照城管、市政，防汛等行政部门批复的跨路，跨防汛通道施工方案搭设门洞和布置交通疏导标志。临时封闭交通时采用公路通用警示标志，并在施工地点200m远处设置“前面施工，车辆慢行”等提示牌。按规定间距设置左道封闭、向右改道、右道封闭、向左改道、限速20km/h、反光隔离锥等警示标志，对搭设门洞及布置交通疏导标志范围设置限高、限宽、施工围挡、警示牌、防撞墩、警示灯等临时设施，派专人会同交管部门进行指挥协调，确保行人、行车安全通行。待门洞及交通疏导标志按所批方案设置和验收完毕，即可执行施工期间交通疏导方案，将车流导致门洞通行。然后围蔽施工区域，进行其它部位支架的搭设。
①支架的组装：从一端向另一端延伸，自下而上按步架搭设，并逐层改变搭设方向，减小误差积累。
②搭设顺序
做好搭设的准备工作→根据支架搭设密度放样→按立杆间距排放底座（底座及托架不得大于20cm）→放置扫地杆（横向扫地杆必须在纵向扫地杆以下）→逐根搭设立杆并随即与扫地杆扣牢→安装第一步纵向水平杆（与各立杆扣牢）→安装第一步横向水平杆(超出最外侧立杆不得少于30cm)→第二、第三、四步纵向水平杆和横向水平杆→接立杆→加设剪刀撑。
3.4支架顶部标高的控制：
根据支架需搭设的顶标高和地基面标高，合理选择和搭配不同高度的钢管，用管子割刀将多余的钢管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，适当调节可调底座和顶托的螺纹长度(外露螺纹不得超过其托座总长的1/3)，测量组在底板边缘沿里程方向每隔5.0米提交控制点的标高，其余各点由工人拉线控制，顶部标高要求控制±2cm以内。
3.5支架预拱度设置：
预拱度计算公式为f=f1+f2+f3,其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度预拱度，最大值设在梁的跨中位置，并按抛物线形式进行分配，算得各点的预拱度值后，通过支架上的可调顶托或底座对底模进行调整。考虑到张拉时起拱及设计资料要求,
此处不考虑f3。
3.6搭设和拆除的相关要求：
脚手架及其地基基础应在下列阶段进行检查与验收：（1）基础完工后及脚手架搭设前；（2）作业层上施加荷载前；（3）每搭设完10~13m高度后；（4）达到设计高度后；
（5）遇有六级大风与大雨后；寒冷地区开冻后；（6）停用超过一个月。为保证支架能够满足受力要求，在支架搭设过程和验收中，应严格按照《建筑施工轮扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—2001)要求进行。
1.支架搭设前，应建立相应组织机构，明确责任人。项目部应按本施工方案和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》规定要求向搭设和项目部相关人员做技术和安全交底，本工程支架搭设必须由专业施工队伍负责施工。
2.钢管及扣件的规格、材质、性能及质量应符合现行行业标准的规定，并应有出厂合格证明、检验鉴定证书和产品标志，项目部应按规定进行检查、验收。钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T 12793）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T 3092）中规定的3号普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T 700）中Q235－A级钢的规定。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道，钢管必须涂有防锈漆。扣件材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB 15831）的规定。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换，新、旧扣件均应进行防锈处理。严禁使用不合格的钢管、扣件。
钢管的检查要求：
3.支架搭设前按设计位置先弹出立杆位置线，垫板、底座安放位置应准确。垫板放置要求不晃动，底座放置要求不滑动。
4.为保证让支架立杆直接传递上部荷载，每搭完一步架体后，应按下列要求校正纵距、横距、步距及立杆的垂直度：
项目允许偏差（mm）
立杆垂直度H/1000，绝对值不大于100mm
间距纵距±50 横距±20 步距±20
纵向水平杆高差一根杆的两端±20 同跨内两根±10
5. 立杆：在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用。开始搭设立杆时应每隔6跨设置一根抛撑，直至扫地杆和水平杆安装稳定后，方可根据情况拆除。整个支架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。
6. 纵横向水平杆长度不宜小于3跨，一般不小于6m；纵横向水平杆应四周交圈，用直角扣件与内外角部立杆固定。纵横向水平杆对立杆起约束作用，故立杆和纵向水平杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏。拆模前在任何情况下不得拆除贴近立杆的纵横向水平杆。上下相邻的纵横向水平杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆的偏心受荷情况。纵横向水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接应符合下列规定：1）纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3；
2）搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
7. 整个支架必须在支架的外侧周边和内部与支撑架同步设置剪刀撑。确定每一道剪刀撑前后、上下是否连续，搭接长度是否满足要求，避免剪刀撑在断面内出现空档。四边与中间每隔4排支架立杆设置纵向和横向剪刀撑，腹板及横梁部位剪刀撑间距相应缩小，由底至顶连续设置；支架两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置1道水平剪刀撑。每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，斜杆与地面的倾角宜在45°，剪刀撑应沿步高连续布置，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中间应增加2～4个扣结点。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转和扣件固定。
8. 采用扣件连接时应符合下列规定：
（1）扣件规格应与所连钢管的外径相配；
（2）扣件螺栓拧紧扭力矩宜为50-60N.m，并不得小于40N.m；
（3）各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于100mm。
9. 钢管支架施工时同时还应按下列要求做好工作：
（1）采用泵送混凝土时，随浇随捣随平整，混凝土不得堆积在泵送管路出口处，应及时摊平；
（2）避免装卸物料对模板与支撑架产生偏心，振动和冲击；
（3）交叉支撑、水平加固杆、剪刀撑不得随意拆卸。
10. 钢管支架组装完毕后须由项目部组织进行下列各项内容的验收检查，办理相关手续和书面检查、验收记录。
（1）检查所有承重钢管或槽钢是否与顶托密贴，确保立杆受力均匀；
（2）支架设置情况，包括底座、顶托、杆件的设置和连接是否符合要求；
（3）地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空，立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合规范要求；
（4）底托、顶托螺旋杆伸出长度≤30cm；
（5）扣件紧固力矩，螺栓是否松动；
（6）安全防护措施是否符合要求。
11. 搭设、拆除支架时，施工操作层应铺设脚手板，工人必须系好安全带。
12. 支架的拆除必须按本施工方案的总体拆除顺序要求确定拆除时间；拆除时应在统一指挥下。
13. 拆除支架前，应清除支架上的材料、工具和杂物等，然后先拆除上部的可调托座，同时卸下跨梁、木楞等，再拆除梁板底模板，后按顺序要求自上而下逐层拆除整个支架。
14. 拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设杆件加固；当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应设置横向斜撑加固。在拆除过程中，立杆的自由悬臂高度不得超过两步；通长水平杆和剪刀撑等，必须在支架拆卸到相关的立杆时方可拆除；当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度（约6m）时，应先在适当位置搭设临时抛撑加固后，再拆除水平杆及其它杆件；拆除工作中，严禁使用榔头等硬物击打、挖、硬拉。
15. 拆除支架时，应设置警戒区和警戒标志，并设专职人员负责警戒。
16. 拆下的钢管与配件，必须单件由人工传递至地面，运至地面的构配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。严禁高空抛掷。
4、支座安装
根据支座型号对照安装图进行支座安装，支座应编号，防止安错。支座安装必须水平，垫石顶面应用磨光机磨平，垫石顶面与下支座板结合面四角高差不超过2mm。安装严格按《支座安装说明》执行并遵循以下细则：
1）、安装支座及地脚螺栓：在下支座板四角用钢楔块调整支座水平，并使下支座板底面高出桥墩顶面20～50mm，找正支座纵、横桥向中线位置，使之符合设计要求。用高强度支座砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层，高强度支座砂浆由专业厂家提供。
2）、必要时支座与梁体及墩台也可采用和预埋钢板焊接的连接方式。当支座与梁体
及墩台采用焊接连接时，应先将支座准确定位，用间断焊接将上、下支座板与梁体及墩台预埋钢板焊接，焊接时应防止烧伤支座及混凝土。
3）、支座安装高度应符合设计，要保证支座支承平面的水平及平整，支座支承平面四角高差不得大于2mm。
4）、上下连接板在梁体安装完成后予以拆除，以防约束梁体的正常转动，然后及时安装滑动支座的橡胶防尘罩。
5）、支座出厂时，已由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓以防支座在安装过程中转动和倾覆。支座可根据设计需要预设转角及位移，但需在订货时提出转角及位移的要求，由生产厂家在装配时预先调整好。
5、底模铺设
测量放出底模边线，根据边线铺底模。底模采用胶合板，支架顶部托梁纵向采用8cm×12cm方木布设，在托梁上布横向6cm×8cm方木作分配梁，间距25(30)cm，其上铺竹胶模板（1220×2440×12mm），空隙用小块胶合板补齐，胶合板用铁钉与方木钉牢，板间拼缝应严密，不得有错台、翘曲或较大缝隙，防止浇注混凝土时漏浆及底板不平顺。可调顶托调整高度严格控制在托座总长的1/3以内，以确保架子顶自由端的稳定。底模铺设时注意接缝处密实，最好接缝处贴胶带。
应特别注意梁两端头位置翼板变形段模板的拼接，翼板边缘厚度从15cm逐渐加厚到40cm与腹板同厚并按同一比率继续加厚到50cm，从15cm到40cm段将在翼板底面形成一条折线。其视觉效果如下：
该块模板加工大样如下，拼模时，从端头位置开始布设，安装定位好此块模板后，其他模板依此块模板拼接。
6、支架预压
根据设计要求和施工技术规范，浏阳河大桥引桥支架预压选择在南幅2#～3#墩的一跨支架实施。底模安设完毕后根据要求对箱梁进行全断面预压，预压的目的一是检验支架及地基的强度及稳定性，消除混凝土施工前支架的非弹性变形（消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形）。二是检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形。本方案采用砼预制块预压法进行预压，预压重量为箱梁混凝土重量的130%。砼预制块事先称重以便控制，砼预制块码放根据梁体重量分布情况设置。
预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。支架预压前在箱梁断面上设观测点，观测点沿梁长方向按1～3m设置断面，每断面设7点，分别设在翼板边缘、5个肋板底部。观测点设在底模上，底模不得悬空或翘曲，否则将影响观测结果。观测点在预压前、预压时、预压后、卸载后观测并记录结果。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测。预压时每隔2h进行一次沉降观测，尽量避免在强光、高温时进行。预压时间不少于24小时, 连续观测沉降值小于1mm/d，即可认为沉降稳定。
1、测点布置：加载前，先准确确定各测点位置，用红漆做好记号。（附图见下页）
2、加载及卸载顺序：
按荷载总重的0→60%→130%→60%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
测点横向布置示意图
腹板位置