配电房干式变压器噪音的形成\造成的危害和减震降噪处理方案
摘要当前，城乡电网建设步伐加速，我国发电量和用电量与日俱增。近20年来，随着世界经济的发展，变压器在全世界取得了迅猛的发展。由于土地资源的有限性和开发建设成本等原因，城市建设以高层住宅居多。致使与房屋配套建设的公用设施如配电房就要建于高层住宅楼的地下室，于是变压器噪声问题就突显出来。
关建词变压器；振动；噪音；危害；处理方法
当前，城乡电网建设步伐加速，我国发电量和用电量与日俱增。近20年来，随着世界经济的发展，变压器在全世界取得了迅猛的发展。与此同时变压器所产生的噪声正广泛影响住宅小区、商业中心、轻站、机场、厂矿、企业、医院、学校等场所.
近年来随着人们生活水平的提高和全国各个城市整体框架的不断拉大，新建商业和民用建筑日益增多。由于土地资源的有限性和开发建设成本等原因，城市建设以高层住宅居多。配电房一般都建于高层住宅楼的地下室，上面就是居民住宅，变压器噪声问题就成为居民关注的焦点。变压器的噪噪音强度虽然不会致人生命危险，却会危害人的身体健康，而且影响供配电设备的正常运行。
高层住宅的地下配电房多采用干式变压器，其噪声属于低分贝的噪声，绝大多数情况下产生的低频噪间会对人体产生慢性伤害，结果也是非常可怕的.低频噪音容易使人易怒、烦躁，有时甚至会失去理智，长期受噪音侵扰，会出现头痛、耳痛多梦、记忆力减退、全身乏力等症状，还会造成神经衰弱、失眠等神经系统疾病。
国家《住宅设计规范》中规定：住宅建筑中不宜布置锅炉、变压器及其它有噪声振动源等设备用房。如受条件限制需要布置时，应符合现行的建筑防火、建筑隔声及相关规范的规定。《民用建筑隔声设计规范》规定：条件许可时，易将噪声源设置在地下，但不宜比邻主题建筑或设在主体建筑下。如不能避免时，必须采取可靠的隔振、隔声措施。
根据《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》，规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。居住属2类标准的适用区域：昼间60分贝、夜间50分贝。
低频噪音是变压器运行时的固有特性，导致干式变压器产生噪音的原因有：
1）现在城市里的10kV电压普遍较高,电压高会使变压器过励磁，响声巨大而且尖锐，使变压器发出噪音；
2）变压器外壳、风机及其他零部件的振动也会产生噪音，大家会误认为是变压器的噪音；
干式变压器烧损原因分析及改造建议 针对一台单相干式变压器烧损情况，经过现场调查、报警信息、试验数据以及电压电流等进行综合分析，结果表明变压器一次侧匝间绝缘存在问题，导致变压器烧损，并结合设备运行情况提出预防干式变压器烧损的改造建议。 标签：干式变压器、匝间绝缘、改造建议 1.前言 目前干式变压器广泛应用于铁路、电力、工厂等电气系统中，干式变压器的结构简单，主要由硅钢片组成的铁芯和环氧树脂浇筑的线圈组成，铁芯和绕组不浸渍在绝缘油中，采用自然空气冷却或强迫空气冷却，具有体积小、噪音低、运行效率高，便于人员维护等优点。干式变压器已经成为电力系统中重要设备之一，安全可靠运行对于安全供电具有重要意义。但是干式变压器也出现过多起自燃烧损的案例，下面结合一起实际案例进行分析说明，并针对干式变压器燃烧的预防改进措施进行交流。 2.一起干式变压器烧损案例及原因分析 2017年09月01日发现铁路变电所亭内一台运行的单相干式变压器烧损，自用电系统已倒切至备用变压器运行。该干式变压器型号是DC9-30/27.5，投入运行时间11年，未进行过大修。对事故现场进行调查分析： 变压器本体现象：发现该干式变压器X端高压线圈的上半部分碳化较严重，下半部分完好，用锤子敲打碳化表面，碳化层即脱落，露出绕组发现导线已熔断，未发现强烈放电击穿痕迹。X端低压线圈上半部分出现火燎痕迹和碳化现象，下半部分完好，用锤子敲打碳化层表面，碳化层脱落后未露出绕组，绕组表面仍有绝缘层，也未发现强烈放电痕迹。A端高压线圈的上半部分靠X端侧存在火燎痕迹并明显碳化，其他侧无碳化现象，用锤子敲掉碳化层后未出现绕组，绕组表面仍有绝缘层。变压器连接设备现象：该干式变压器高压侧熔断管未熔断，测试状态正常，容量为5A。对变压器器身及周边进行检查，未发现动物攀爬痕迹，所以排除了动物短接引线的可能性。对变压器一二次引线及电缆进行检查，未发现短路现象。报警信息及电压电流情况：调取该变压器进线电压曲线，电压值正常，无明显波动;调取交流柜监测装置报文，发现在6时10分33秒849毫秒出现交流I路过电压（交流I路指的是该干式变压器低压馈出）;6时11分22秒147毫秒交流I路过电压复归;6时11分22秒148毫秒交流I 路停电;6时11分22秒149毫秒交流I路停电复归;6时11分22秒724毫秒交流I路停电;6时11分22秒724毫秒交流I路停电复归;6时11分22秒724毫秒交流I路过电压;6时11分24秒938毫秒交流II路运行。 通过现场调查掌握的信息，进行该干式变压器烧损的原因分析：运行环境分析：现场环境温湿度是20℃35%，天气晴朗，运行环境满足干式变压器正常运行环境要求，也不存在雷击情况。进线电源分析：事故发生前后，该干变压器一次侧电压正常，不存在一次侧电压异常波动对变压器的影
变压器噪声处理 初 设 方 案 杭州汉克斯隔音技术工程有限公司 Hangzhou Hanex Sound Insulation Co.,Ltd 2020年06月
变压器噪声处理主要解决的震动问题，震动噪声是各类变压器的主要噪声类型，其治理方式也是以减震为主，同时辅以其他的隔音消声措施将变压器噪声控制在环境环保要求内，那么变压器具体噪声处理措施有哪些呢? 一、地面配电房变压器噪声处理方案 1.对变压器进行停电后的检修，包括进行更换陈旧的变压器油，对变压器紧固件进行检查，对变压器进行除尘等; 2.对变压器基础进行加固或者加装隔震装置，隔震装置可以根据振动的大小程度选择橡胶垫或者弹簧减振器进行;
3.对配电房的薄弱处进行隔音加固，将普通窗改为消声通风窗(考虑配电房的散热要求)，将普通铁门或铝合金门改为木质防火隔音门或者金属隔音门。 一般情况下进行以上处理后，配电房的噪音基本都能达到符合国标要求，但考虑到变压器的低频噪音的穿透力很强，在条件允许的情况下配电房内部还要进行吸音处理，这样可以衰减噪音的能量。 二、地面箱式变压器噪音治理方案 1.对变压器进行停电后的检修，包括进行更换陈旧的变压器油，对变压器紧固件进行检查，对变压器进行除尘等; 2.对变压器基础进行加固或者加装隔震装置，隔震装置可以根据振动的大小程度选择橡胶垫或者弹簧减振器进行; 3.由于箱变的外壳都比较单薄，对其外壳进行隔音加固比较困难，且位置空间较小，所以箱变的噪音治理方法是在其外侧加设隔音屏障或者隔音罩。一般情况下进行以上处理后，箱变的噪音基本都能达符合国标要求，如果是隔音罩需要考虑箱变的散热问题，一般需要有进风系统和排风系统。 三、地下室配电房变压器噪声处理方案 1.对变压器的振动进行阻断，包括进行更换变压器低压出线母排，对变压器紧固件进行紧固，将变压器外壳和变压器本体分开，在
中央空调设备层减振降噪工程方案 一、单位名称：******* 二、工程描述： 1、设备层VRV及全新风空调的摆放状况： 该项目充分利用了原老楼和新楼三层的空中连廊，在其顶部进行设计和处理后使其成为了空中设备层。连廊的长度为21M,宽度为6.9M，在此范围内靠近老楼一侧的约三分之一部分拟摆放VRV空调4台及新风机1台。 空调机组的机械减震基础一般分为两种形式，一是减振基础为g=20mm厚的丁腈耐油橡胶隔振垫，通用尺寸为170X170mm。该该隔震垫的主要特点是价格低廉使用方便，但它更加适用于冲床、锻床等直接冲击型机械的高频隔振，对于空调机组的低频特点它的隔振效果不太理想。 另一种减震的形式为近年来比较普遍使用的阻尼弹簧减振器的减振形式：该减振器充分利用了钢质弹簧的柔性支撑原理，经过精确的计算可将低频振动的物体正好悬浮在预压与极限之间，让该物体产生所讲的阻尼效应。它对降低固体传声的空调机组的振动噪声更为有效，因为它真正的让空调机组合理的避开了与基础之间的直接接触，消除了振动物体本身固有的共振振幅激振现象。 3、该空调设备层降噪形式的选择：
目前对于空调机组的降噪方式主要也是有两种形式，一是隔音屏，这种形式的特点是施工方便造价低廉，对于1000Hz的中频区域降噪效果比较有效，而且对空调设备的风量吸收和交换不会产生什么影响。不足之处是对于低频区域的降噪效果不太有效。 另一种形式是全封闭的降噪室，它的主要特点是降噪效果非常明显而且效果显著，可以有效控制从63Hz---8000Hz之间所有频带的噪声。但它也有很多方面的问题，首先是施工复杂造价昂贵，其次是因为封闭自然会影响到设备的风量交换，为了在这种情况下依然能够充分保证空调设备的安全和高效运行，需要增加一些辅助的通风设备，这对日后的日常维护也会带来很多麻烦。 该空调设备层上拟选用的新风机和VRV的空调外机，产品样本上的噪声数据都是在60dB左右，但这都是它们在500---1000Hz中频区间的单台数值，它们实际的8倍噪声频谱为：8000Hz时40dB，而在63Hz的低频频带时一般都在75dB 至78dB之间（而且只是单台机组运行），28台叠加之后的噪声应该高于80分贝以上。 综合考虑之后，认为还是隔音屏的降噪形式比较可行一些，暂且按照这一形式草拟此方案。 4、该项目噪声源污染状况及主要噪声源基本特性： ①总计16台VRV室外机和11台新风室外机及1台屋顶机安装在两幢大楼的架空连廊上及屋顶上，其运行时所产生的主要噪声源为电机电磁噪声、机械噪声、排风噪声，噪声特性是以中频和低频为主，传播距离较远。 ②机组运行时的振动通过作为支承结构传递给空中连廊、原老楼和新楼的直接迎面墙体以及新老楼的建筑结构；机组运行时的振动通过楼板结构所产生的共振振幅激振力，足以引起楼板的二次微振动，形成很强的固体传声，沿建筑结构传递、扩散和蔓延，致使两幢大楼的环境受到很大的影响。 三、该项目具体的减振降噪控制措施： 根据设计目标和基本情况，本着有效、经济、合理和可靠的原则，提出如下具体的减震降噪控制措施： 1、为了有效的控制机组运行时的振动通过作为支承结构传递给楼板、墙体等建筑结构；采用两级隔振措施，把机组运行振动的传递率控制在2%以内，同时尽可能减小单位激励力，避免和减少支承结构二次微振动的发生。每台机组配
干式变压器噪音 一．电压 原因：电压高，会使变压器过励磁，响声增大且尖锐，直接严重影响变压器的噪音。 判断方法：先看看低压输出电压，不能看低压柜上的电压表，该电压表只起指示作用，应该采用万用表进行测量。 解决方法：现在城市里的10KV电压普遍偏高，测量低压侧输出电压，应该把分接档放在适合档位。高压分接向上调，低压电压降低；分接向下调，低压电压升高。 二．风机、外壳、其他零部件 原因：风机、外壳、其他零部件的共振将会产生噪音，一般会误认为是变压器的噪音。 判断方法：1、外壳：用手按一下外壳铝板（或钢板），看噪音是否变化，如发生变化就说明，外壳在共振。 2、风机：用干燥的长木棍顶一下每个风机的外壳，看噪音是否变化，如发生变 化就说明，风机在共振。 3、其他零部件：用干燥的长木棍顶一下变压器每个零部件（如：轮子、风机支 架等），看噪音是否变化，如发生变化就说明零部件在共振。 解决方法：1、看外壳铝板（或钢板）是否松动，有可能安装时踩变形，需要紧一下外壳的螺丝，将外壳的铝板固定好，对变形的部分进行校正。 2、看风机是否松动，需要紧一下风机的紧固螺栓，在风机和风机支架之间垫一 小块胶皮，可以解决风机振动问题。 3、如变压器零部件松动，则需要固定。 三．安装 原因：安装不好会加剧变压器振动，增加变压器的噪音。 判断方法：1、变压器基础不牢固或不平整（一个角悬空），或者楼板太薄。 2、用槽钢把变压器架起来，会增加噪音。 3、变压器的噪音传递很远，通过建筑的结构能传递到5层楼以上。 解决方法：1、把噪音大的原因告诉用户，给用户细心讲解，用软化的办法来解决。 2、由安装单位对原安装方式进行改造。 3、在变压器小车下面加防震胶垫，可解决部分噪音。 四．环境
解决配电房噪音问题
针对电房防噪音和防辐射问题及回复说明 一、相关设计规范 根据《20kV及以下变电所设计规范》，变电所的所址选择应遵循以下要求： 1、宜接近负荷中心； 2、宜接近电源侧； 3、应方便进出线； 4、应方便设备运输； 5、不应设在有剧烈震动或高温的场所； 6、不应设在厕所、浴室、厨房或其他经常积水场所的正下方处，也不宜设在与上述场所相贴邻的地方，当贴邻时，相邻的隔墙应做无渗漏、无结露的防水处理； 7、不宜设在多尘或有腐蚀性物质的场所，当无法远离时，不应设在污染源盛行风向的下风侧，或应采取有效的防护措施； 8、当与有爆炸或火灾危险的建筑物毗连时，变电所的所址应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB 50058的有关规定； 9、不应设在地势低洼和可能积水的场所； 10、不宜设在对电磁干扰有较高要求的设备机房的正上方、正下方或与其贴邻的场所，当需要设在上述场所是，应采取防电磁干扰的措施。 根据本工程的实际情况，本工程用户提供配电房位置可满足用户用电需求；附近电源点接入方便；设备运输方便，且设备摆放距离可满足安全距离；周围不存在易燃易爆场所；本工程配电房设备均布置不在厕所、浴室、厨房或其他经常积水场所的正下方处，可满足到安全要求。
二、防止配电房电磁辐射和解决方法 1、电磁辐射的安全范围：根据《电磁辐射防护规定》显示，电磁场的安全强度是0.2-0.4微特拉，低于此强度对人体没有危害。根据相关资料显示，输电线路和设备的电能频率为50赫兹，对周边的实际影响主要是以电磁感应效应为主，产生的是一种极低频率的电磁场，其能量非常小，其辐射性质较弱，对周围电磁环境影响基本忽略不计，更不会对人体造成任何影响。 施工单位经对运行中的干式800kVA变压器进行相关测试，距离辐射源2米时，测试的数值已为0，本工程中采用的变压器高度为1.5米，而现场配电房净高为4米，变压器顶端与配电房天花板为2.5米，天花板与变压器的距离超过2米，故本工程变压器的电磁辐射对周围用户不产生影响。且本工程中变压器配置有变压器外壳，一定程度上能减少电磁辐射；同时本工程计划在配电房天花板增加钢丝网层以减少防电磁辐射，从而达到防止电磁辐射的效果。 三、配电房噪音影响和解决方法 1、根据《民用建筑隔声设计规范》规定：条件许可时，宜将噪声源设置在地下，但不宜比邻主题建筑或设在主体建筑下。如不能避免时，必须采取可靠的隔振、隔声措施。根据《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》，规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。居住属2类标准的适用区域：昼间60分贝，夜间50分贝。 低频噪声是变压器运行时的固有特性，导致干式变压器产生噪音的主要有以下原因： 1）现在城市里的10kV电压普遍较高，电压高会使变压器过励磁，响声巨大而尖锐，使变压器发出噪声；
音响系统的干扰排除方法 家庭音响在播放中会受电气干扰的影响产生严重的干扰噪声，严重时还会损伤设备。音响器材最常见的干扰来自同一线路上挂接的空调器、电冰箱以及日光灯的启动闪烁等。除此之外，还有声音干扰、无线电干扰等，都会影响听音效果。电源干扰空调器、电冰箱、日光灯在开关瞬间会在电源线路上产生尖峰脉冲，并通过电源线路窜入音响设备，产生噪声干扰。对于这种干扰，可以采取以下措施加以克服：.在音响设备的电源输入端使用电源滤波器，滤除其它电器启动时的高频干扰；.在可能情况下，采用独立的电源线路为音响设备供电或使用净化稳压器为音响设备单独供电；.采用隔离变压器，也可以在一定程度上降低电源干扰的影响；.音响设备中的功率放大器采用单独供电，以减少功率放大器负荷动态变化对前置放大器的影响；.在功放单元单独供电的同时，注意话筒、唱头、卡座、CD机和频率均衡器、混响器等器材的接地线，不要与功放混在一起。将这些设备的接地线接在一起后，再与功放单元的地线连在一起。.无线电干扰.居室和居室中的音响器材总是处于电磁场包围之中，如日光灯闪烁的高频磁场、周围电机的火花辐射、无线电话的高频干扰等都会对音响效果产生影响。连接电缆或接头感应的高频信号 对音响设备进行屏蔽。日光灯、空调器、电冰箱的电源线经绞合后走线，使其电磁感应互相抵消或大幅度降低；.将音响设备之间的信号线屏蔽层单端接地；.视听室最好远离电气配电房。.噪声的种类与排除方法.干扰音响设备的噪声有白噪声、爆裂声、交流声、感应声等。除采用各种降噪和消噪电路外，还应采取以下措施排除：.白噪声是一种不规则的连续“沙沙”声，这是元器件工作时产生的热噪声，来自音响设备内部。应找出白噪声严重的元件并将其更换；.爆裂声是一种间断的“劈啪”声，它由电路跳火产生，交流声是一种听感低沉单调的“嗡嗡”声，多因电源滤波或接地不良引起。为此必须加强滤波，重新调整整机的接地安排并使用去耦滤波器，以有效地解决；.感应噪声是一种刺耳的交流声，它来自机内的电磁感应，或由于前置放大器屏蔽不良而产生电磁感应。解决措施有屏蔽前置放大级和拾音头等的输入线，将开关电源尽量
风机噪音分析及减振降噪方案 风机的噪音源分析 风机的噪音是源自气体的流动产生叶轮，壳体内涡流。它受以下几个方面的影响： A．风机的基础设计（轴流风机还是离心风机，叶轮的设计原理等）。 B．风机的型号，它与要求达到的压差和流量有关。 C．风机运行点，如：风机在特性曲线哪个范围内运行。 D．风机转速，风机在不同转速时噪音大小不同。 E．风机的壳体和叶轮都是按流体运动的原理特殊设计的。 噪音大小主要取决于要求的流量和压差以及风机的型号。 衡量噪音使用的测量单位为dB(A).字母A表示标准化频率评估， 它考虑了主观感觉的噪音水平与音频的直接关系。 高频给人的感觉比低频不舒服得多。 如果将一定数量的等量的声源一起评估的话，声压水平将会增加，如：两个装置增加3dB,三个装置增加5dB，四个装置增加6dB，五个增加7dB，变化到10dB最终意味着双倍或一半的噪音水平感觉。离声源越远，发出的噪音越弱，双倍的距离可以使噪音水平最多降低5dB。 1.4运行曲线 全压升△Pt和静压△Pst与流量V的功能运行曲线是通过测量测试获得的，部分高出参数表中的数字值。测试是在进风侧有保护网的情况下进行。所的测试都是根据DIN24163排气侧节流在管式测试床上进行。空气的密度为1.2KGM3。
风机的排气侧连接在管式测量床上，声压水平LA在进气侧距离进口1米处可得。 减振降噪方案 降低风机噪音的方法有： 1、机壳及电机的噪音可以通过加装隔声罩来解决，将风机置于独立的风机隔声间内，在风机间内进行吸声、隔声处理。 2、地面层外百叶窗尽可能使用消声百叶。 3、风机叶轮、风机轴、皮带轮及联轴器等旋转零部件须进行严格的静平衡和动平衡校正，合格后才能组装成台。准予出厂，同时还应合理选用电机冷却风扇叶片与导风圈之间的间隙等，有效降低电机冷却风扇叶片的旋转噪声。 4、定期检查风机各零部件的联接螺栓及地脚螺栓是否松动，轴承是否异常磨损或润滑不良。传动带是否张紧等。若发现情况异常时，应立即停车排除。 5、安装时，风机与钢筋混凝土基础之间应垫橡胶、软木板或毛毡板等软质材料。使离心风机传递给钢筋混凝土基础的振动得到最大限度减弱或消除。 6、在风机的进风口和排风口处安装一段橡胶软管，可将离心风机传递给风管的振动在橡胶软管处得到最大限度减弱或消除。 7、在风机排风口外安装消声器，内置消声插片，使噪声在通过特殊构造的消声器时削减。消声器是降低空气动力设备进、排气口辐射或沿管传递噪声的有
减振与降噪的应用 随着我国轨道交通的不断发展，列车行驶速度得到很到提高，当前在高速铁路线上，列车运营速达到300Km/h。由此带来了严重的铁路环境噪声污染，列车运行时产生的振动和噪声，不仅影响铁路自身的设备、旅客和工作人员，而且影响周围的环境和居民。因此，采取相应的措施降低列车产生的振动和噪声，不仅有利于环境保护，而且有利于铁路交通的持续和健康发展。 高速铁路车轮的振动辐射噪声在轮轨滚动辐射噪声中占有很大的比重，而且在1500Hz 以上的频段占主导，对列车车轮进行优化设计，通过改变车轮的形状，可以达到较好的减振降噪效果。本文对高速铁路车轮优化方法进行详细的分析评论，并提出相应的问题和改进的方向。 1 车轮辐射噪声分析 铁路噪声是由各种类型的列车通过轨道这样一个复杂的的噪声源系统而产生的，主要分为牵引噪声、轮轨噪声、空气动力学噪声和其他方面的噪声[1]。我国目前大量采用无缝线路，致使轮轨滚动噪声成为铁路的主要噪声。图1 为典型的轮轨噪声频谱分析图[2]，从图中可以看出，轮轨滚动噪声中，由轨枕产生的集中在500Hz 以下，由钢轨产生的集中在500~1500Hz 之间，由车轮产生的集中在1500Hz 以上。文献[3]研究也表明：在轮轨滚动噪声中，车轮的主要辐射噪声频段在1500Hz 以上。现在普遍认为，轮轨滚动噪声由车轮结构振动
和轨道结构振动产生[4，5]，车轮和轨道结构辐射噪声的分量对比，欧洲的学者倾向于认为以车轮辐射为主，美日学者倾向于认为以钢轨为主[3]。因此研究车轮的声辐射特性及减振降噪是非常有意义的。 降低车轮噪声措施 根据轮轨噪声理论，降低车轮噪声的措施主要有[1]：（1）利用附加的阻尼元件、弹性元件和辅助质量块通过联结在主振系统上所产生的动力作用来减小主振系统振动。（2）在车轮轮毂与轮辐之间添加橡胶材料隔离层形成弹性车轮。（3）在不影响其他（如强度）方面要求的情况下对车轮形状进行优化，以此降低车轮结构的振动速度，从而降低车轮噪声。（4）降低车轮的声辐射效率。阻尼车轮和弹性车轮不仅构造复杂，而且增加制造成本，在车轮上穿孔影响车轮的整体
干式变压器和油浸式变压器的优缺点 价格上干变比油变贵。 容量上，大容量的油变比干变多。 在综合建筑内（地下室、楼层中、楼顶等）和人员密集场所需使用干变。油变采用在独立的变电场所。 箱变内变压器一般采用箱变。户外临时用电一般采用油变。 在建设时根据空间来选择干变和油变，空间较大时可以选择油变，空间较为拥挤时选择干变。 区域气候比较潮湿闷热地区，易使用油变。如果使用干变的情况下，必须配有强制风冷设备。 1、外观 封装形式不同，干式变压器能直接看到铁芯和线圈，而油式变压器只能看到变压器的外壳； 2、引线形式不同 干式变压器大多使用硅橡胶套管，而油式变压器大部分使用瓷套管； 3、容量及电压不同 干式变压器一般适用于配电用，容量大都在1600KVA以下，电压在10KV以下，也有个别做到35KV电压等级的；而油式变压器却可以从小到大做到全部容量，电压等级也做到了所有电压；我国正在建设的特高压1000KV试验线路，采用的一定是油式变压器。
4、绝缘和散热不一样 干式变压器一般用树脂绝缘，靠自然风冷，大容量靠风机冷却，而油式变压器靠绝缘油进行绝缘，靠绝缘油在变压器内部的循环将线圈产生的热带到变压器的散热器（片）上进行散热。 5、适用场所 干式变压器大多应用在需要“防火、防爆”的场所，一般大型建筑、高层建筑上易采用；而油式变压器由于“出事”后可能有油喷出或泄漏，造成火灾，大多应用在室外，且有场地挖设“事故油池”的场所。 6、对负荷的承受能力不同 一般干式变压器应在额定容量下运行，而油式变压器过载能力比较好。 7、造价不一样 对同容量变压器来说，干式变压器的采购价格比油式变压器价格要高许多。 干式变压器型号一般开头为SC（环氧树脂浇注包封式）、SCR（非环氧树脂浇注固体绝缘包封式）、SG（敞开式） 干式变压器与变压器有什么区别？ “当然相同的是都是电力变压器，都会有作磁路的铁芯，作电路的
******小区三、四期 10KV配电工程 施工承包合同 发包人（甲方）：****置业有限公司 承包人（乙方）：*****电气工程有限公司 签定日期：2017年8月
发包人：****置业有限公司（以下简称甲方） 承包人：****电气工程有限公司（以下简称乙方） 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本施工合同，以资共同遵守。 一、工程概况 1、工程名称：****小区三、四期(三、四期是指：4#-11#、14#-16#、25#-28#楼及公建（含人防地下室）部分）,余下同)10KV配电工程。 2、工程地点： 二、承包方式及施工范围 1、承包方式：本工程由乙方以总包方式申请报装、设计、包工包料、包质量、包工期、包安全、包装表、包竣工验收（以通过供电部门按国家验收规范验收为准）、包送电、包风险（物价上涨）等。 2、承包范围： 2.1乙方承包内容： 2.1.1、******小区三、四期建筑面积80187.15平方米（含住宅、公建面积80187.15平方米）的10KV供配电工程由乙方负责完成，上述面积为规划许可证面积，不作调整。 2.2.2、从用电报装至正式送电，实行交钥匙的全部工作，包干综合单价为95元/平方米（含增值税），该费用应包括所有设计费、设备费及设备采保费、工程保修费、预算包干费、施工费、临时设施费、文明施工措施费、施工用水电费、劳务费、保险费、供电部门收取三、四期的供电接入费、报价数量以内的材料费、用于本工程的各种机械、设备的供应、运输及装卸费等费用的支付也包含在总价中。 2.2.3、三、四期所有用电申请、报装勘察、设计方案报批、图纸设计审查、供配电工程施工及设备（包括变压器、高低压柜、高低压电缆敷设、接头制作安装、防火泥封堵、成套分支箱、表箱计量装置等设备）的制作、采购、安装、表箱计量（按图纸设计计量箱
地铁噪声形成 动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。 轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声 滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的， 撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生， 啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生， 车内振动的主要来源 高架桥梁上运行的振动来源 当地铁客车在高架桥梁上运行时，地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统，其表现为： (1)列车行驶时，对轨道的重力加载产生的冲击,造成车轮与轨道结构的振动； (2)地铁车辆运行时，众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力，造成车辆与钢轨结构(包括钢轨、构件、道床等)上的振动； (3)车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动； (4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动； (5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。 地下线路运行的振动来源 地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面 减振降噪常用措施 1、轨道结构方面的减震降噪措施。 (l）采用较大半径曲线线路。（2）采用重型、无缝化的钢轨。（3）采用合理的轨道结构。（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构，7）约束阻尼结构减振整体道床 2、车辆上的减振降噪措施。 (l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，（3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。 3、传递、接收方面的减振降噪措施。 采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处理。 2.3高架线路和桥梁的减振降噪措施 目前，国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加，而且，箱形梁桥的底面是大面积的平面，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁的减振降噪措施。目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术：
判断方法： 声音异常的原因： 正常运行中的干式变压器发生的“嗡嗡”声是连续均匀的，如果产生的声音不均匀或有特殊的响声，应视为异常现象，判断变压器声音是否异常，可借助于“听音棒”等工具进行。 (1)变压器的声音比平时增大。若变压器的声音比平时增大，且声音均匀，则有以下几种原因： ①电网发生过电压。电网发生单相接地或产生谐振过电压时，都会使变压器的声音增大，出现这种情况时，可结合电压、电流表计的指示进行综合判断。 ②变压器过负荷。变压器过负荷会使其声音增大，尤其是在满负荷的情况下突然有大的动作设备投入，将会使变压器发出沉重的“嗡嗡”声。 干式变压器有杂音。若变压器的声音比正常时增大且有明显的杂音，但电流电压无明显异常时，则可能是内部夹件或压紧铁心的螺钉松动，使得硅钢片振动增大所造成。 干式变压器有放电声。若变压器内部或表面发生局部放电，声青中就会夹杂有“噼啪”放电声。发生这种情况时，若在夜间或阴雨天气下，可看到变压器套管附近有蓝色的电晕或火花，则说明瓷件污秽严重或设备线夹接触不良;若变压器的内部放电，则是不接地的部件静电放电，或是分接开关接触不良放电，这时应将变压器作进一步检测或停用。 干式变压器有水沸腾声。若变压器的声音夹杂有水沸腾声且温度急剧变化，油位升高，则应判断为变压器绕组发生短路故障，或分接开关因接触不良引起严重过热，这时应立即停用变压器进行检查。 干式变压器有爆裂声。若变压器声音中夹杂有不均匀的爆裂声，则是变压器内部或表面绝缘击穿，此时应立即将变压器停用检查。 干式变压器有撞击声和摩擦声。若变压器声音中夹杂有连续的有规律的撞击声和摩擦声，则可能是变压器外部某些零件如表计、电缆、油管等，因变压器振动造成撞击或摩擦、或外来高次谐波源所造成，应根据情况予以处理。 声音异常的处理： 运行人员一旦发现干式变压器发生外部引线或套管放电、内部不均匀的很大响声、绝缘局部击穿、部件间隙局部放电、分接开关接触不良打火放电及发生异常声响等不正常现象，应认真判断，必要时立即将变压器停运、等候处理。
物业工程工作心得体会 、管理处的日常管理工作. 自公司进行“三定”和分管理处,形成各施其职,各负其责后,对我处来说是一个全新 的工作领域.___管理处是公司住宅小区物业服务形象的一个重要窗口部门,是总经理室领 导下的一个日常维护、管理、服务机构,推动各项工作朝着公司既定目标前进的一保障部门.管理处的工作主要有日常投诉处理、收费租赁、基础设施设备维修维护、环境卫生、 绿化养护、水电维护、安全保卫.有文稿处理、档案管理、文稿报批转、会议安排、学习 培训、上级部门检查及外来单位参观、指导的迎来送往等.面对繁杂琐碎的大量事务性工作,强化工作意识,注意加快工作节奏,提高工作效率,冷静办理各项事务,力求周全、准确、适度,避免疏漏和差错,至今基本做到了事事有着落. 二、日常投诉处理维护工作 1、处理投诉方面.全年共接待处理投诉1432起,已处理完成1420起,正在处理12起, 处理率达99%.其中水电投诉报修647起,房屋维修491起,防盗门及单元门报修130起,投 诉164起. 全年投诉主要集中在1、2、10、16#楼顶层住户房屋漏水,2、7#楼业主对3#楼工地施 工噪音扰民的投诉,14#楼业主对酒店客房晚上的麻将和屋面没有屋顶花园的投诉.16、17# 楼业主对酒店的油烟、噪音,18#楼对幼儿园噪音、厨房的油烟投诉.其中大多已处理好,但18#楼的业主反映幼儿园的油烟、噪音依然存在,经过与幼儿园负责人协调后,将厨房改移 位后,已得到明显的改善. 2、收费工作工作.全年收费工作完成得较好,除了小部分业主有原因拒交费用以及空 置物业外,应收的各项费用都已收回.租赁工作也按质按量地完成,能最大限度地利用资源, 尽量盘活资金,为公司创收. 3、日常维护.今年按照公司年初公司制定的工作计划,顺利地完成___、新兴苑、翠竹苑、香洲苑、大本营等基础设备设施的维护保养和环境卫生、绿化养护工作. 4、环境卫生.在维护园林绿化、清洁卫生方面,不断地完善、改变管理方法,尽量地做 到园林绿化完好、清洁卫生整洁,全年辖区内未出现绿化虫害、花草树木未出现死亡和疫 情现象,给辖区住户营造了一个舒适、温馨的家园.二零零六年,我处为公司获得了鹤城区 爱卫先进单位称号. 5、水电维护.主要对辖区内的___、香洲苑、新兴苑、翠竹苑、集团公司总部、湖天 花园、生资仓库等35栋房屋的水电维护及日常管理工作;全年水电月平均损耗率分别在 2.2---2.8%,严格控制在允许范围内;辖区的4个配电房,5台电梯,两台高层加压泵及消防 一体的配套设施运作正常,无安全事故发生.
****公司公司公司 ****地铁区间隧道地铁区间隧道地铁区间隧道 盾构施工减振降噪盾构施工减振降噪专项专项专项方案方案方案 **** 2013年11月·上海
目录 1.1.引言引言引言 (2) 2.2.振动及噪音分析振动及噪音分析 (2) 2.1噪音分析 (2) 2.1振动分析 (2) 3.3.减振降噪总体思路减振降噪总体思路 (3) 4.4.减振方法与措施减振方法与措施 (4) 4.1轨道体系减振方法与措施 (4) 4.1.1现状情况概述 (4) 4.1.2改进或补充措施 (5) 4.2车辆体系减振方法与措施 (7) 4.2.1现状情况概述 (7) 4.2.2改进或补充措施 (8) 4.3管理体系减振方法与措施 (8) 4.3.1现状情况概述 (8) 4.3.2改进或补充措施 (8) 4.4.对于盾构端头井减振降噪措施 (9) 5.5.现场试验安排现场试验安排 (11)
1.1.引言引言引言 城市轨道交通一般穿越城市中心区域，该区域通常是居民住宅、办公机构集中的区域，在该区域进行的地铁施工受到的投诉越来越多，社会影响越来越大，因此，盾构施工过程中其振动噪音影响不可忽视，采取措施减振降噪很有必要，且势在必行，要求噪音控制在69dB 以内。 2.2.振动及噪音振动及噪音振动及噪音分析分析分析 振动与噪因都以波的形式传播。声波传播能量的方式是依靠动量，而振动能量的传播则考虑物质的移动。由于振动与噪因密切相关，往往在控制了振动或噪声之后也治理了噪声和振动，减振与降噪效果经常同时出现。 2.2.11噪音噪音分析分析分析 噪音源主要轮轨噪音和车辆噪音。车辆行驶在轨道上时，激发隧道结构振动而产生“二次噪音”即结构噪音，亦即振动噪音（详见2.1振动分析振动分析）） 。 轮轨噪音是主要的噪音（啸叫音）和撞击声等。 车辆噪音来源主要包括气动噪音，动力与辅助设备噪音等空气传播噪声，以及轮轨转向架振动和动力装置与辅助设备振动结构辐能噪。 2.1振动振动分析分析分析 轨道的振动源主要包括以下几方面：列车与轨道的动态相互作用；机车车辆动力系统振动；轨道结构振动；轮轨不平顺。
船用空调通风系统减振降噪措施 20110109
一．空调通风系统的降噪措施 空调通风系统在对船舶内热湿环境、空气品质进行控制的同时，也对船舶的声环境产生不同程度的影响。当系统运行产生的噪声超过一定的允许值后，将影响船员的正常工作、学习、休息或影响一些房间的功能（如广播电视室、录音室等），甚至影响人体健康。因此，在进行船舶空调通风系统设计的同时，应该进行噪声控制设计。 噪声控制应从三方面入手，一从噪声源出进行控制，二从传播过程中进行控制，三从空调通风系统末端进行控制。 通风空调系统中的噪声源主要有压缩机、风机、水泵等机械设备产生的噪声，气流在风管中产生的噪声，入射到风管内而传入室内的噪声，气流通过房间末端装置产生的噪声。 1.压缩机、水泵等机械设备都安装在设备房内，这些设备都有最大允许噪声的规定。要使压缩机不产生异常噪声就需要对压缩机进行很好的日常维护保养、润滑油的管理、制冷剂的管理和年度维护保养；水泵除了日常维护保养润滑外，还需要防止吸入空气发生气蚀，产生异常噪声；风机也有最大允许噪声，它一般安装在空调器箱体内，我们可对空调箱体进行隔噪处理，空调箱体外层采用普通钢板或不锈钢板，中间贴40mm厚岩棉（岩棉传热系数小、耐高温、吸音效果好），内层采用消音孔板做覆板，从而从风机这一主要声源处大大降低了噪声。 2.风管系统的气流噪声，空气在流过直管段和局部构件（如弯头、三通、变径管、风门、风口等）时都会产生噪音。噪声与气流速度有着密切的关系，当气流速度增加一倍，噪声就会增加15dB。风管系统一根主干管通常服务多个房间，而其中某一个房间的噪声会通过风管传到其他房间中去。房间内的噪声源有人声、音乐声等。人群大声说话的声功率级90dB，一般会话为70dB，音乐声级为90~115dB，这些噪声通过风口入射到风管内再传到其他房间。入射到风管内的噪声与风口的开口面积、噪声源与风口距离、风口个数、声源室的总表面积和材料的吸声系数等有关。当几种噪声叠加时，根据声功率级差值在其中较高的声功率上加附加值。 降低风管系统的气流噪声的方法：减小风管系统阻力；降低送风风速；送回风管中加装消音器；风管包隔音材料。
解决配电房噪音问题文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
针对电房防噪音和防辐射问题及回复说明一、相关设计规范 根据《20kV及以下变电所设计规范》，变电所的所址选择应遵循以下要求： 1、宜接近负荷中心； 2、宜接近电源侧； 3、应方便进出线； 4、应方便设备运输； 5、不应设在有剧烈震动或高温的场所； 6、不应设在厕所、浴室、厨房或其他经常积水场所的正下方处，也不宜设在与上述场所相贴邻的地方，当贴邻时，相邻的隔墙应做无渗漏、无结露的防水处理； 7、不宜设在多尘或有腐蚀性物质的场所，当无法远离时，不应设在污染源盛行风向的下风侧，或应采取有效的防护措施； 8、当与有爆炸或火灾危险的建筑物毗连时，变电所的所址应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB 50058的有关规定； 9、不应设在地势低洼和可能积水的场所； 10、不宜设在对电磁干扰有较高要求的设备机房的正上方、正下方或与其贴邻的场所，当需要设在上述场所是，应采取防电磁干扰的措施。 根据本工程的实际情况，本工程用户提供配电房位置可满足用户用电需求；附近电源点接入方便；设备运输方便，且设备摆放距离可满足安全距离；周围不存在易燃易爆场所；本工程配电房设备均布置不在厕所、浴室、厨房或其他经常积水场所的正下方处，可满足到安全要求。 二、防止配电房电磁辐射和解决方法
1、电磁辐射的安全范围：根据《电磁辐射防护规定》显示，电磁场的安全强度是0.2-0.4微特拉，低于此强度对人体没有危害。根据相关资料显示，输电线路和设备的电能频率为50赫兹，对周边的实际影响主要是以电磁感应效应为主，产生的是一种极低频率的电磁场，其能量非常小，其辐射性质较弱，对周围电磁环境影响基本忽略不计，更不会对人体造成任何影响。 施工单位经对运行中的干式800kVA变压器进行相关测试，距离辐射源2米时，测试的数值已为0，本工程中采用的变压器高度为1.5米，而现场配电房净高为4米，变压器顶端与配电房天花板为2.5米，天花板与变压器的距离超过2米，故本工程变压器的电磁辐射对周围用户不产生影响。且本工程中变压器配置有变压器外壳，一定程度上能减少电磁辐射；同时本工程计划在配电房天花板增加钢丝网层以减少防电磁辐射，从而达到防止电磁辐射的效果。 三、配电房噪音影响和解决方法 1、根据《民用建筑隔声设计规范》规定：条件许可时，宜将噪声源设置在地下，但不宜比邻主题建筑或设在主体建筑下。如不能避免时，必须采取可靠的隔振、隔声措施。根据《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》，规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。居住属2类标准的适用区域：昼间60分贝，夜间50分贝。 低频噪声是变压器运行时的固有特性，导致干式变压器产生噪音的主要有以下原因：1）现在城市里的10kV电压普遍较高，电压高会使变压器过励磁，响声巨大而尖锐，使变压器发出噪声； 2）变压器外壳、风机及其他零部件的振动也会产生噪声，大家会误会认为是变压器的噪声； 3）变压器安装不稳定，运行过程中会产生振动，从而放大变压器自身及周围因素引起的噪声；
七、保证安全生产、文明施工、减少扰民降低环境污染和噪音的 措施 1.保证安全生产的措施 本工程安全管理目标：杜绝重大安全事故发生，轻伤事故发生率控制于千分之一，实现施工全过程安全生产。 在本工程施工中，我公司将坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻落实安全生产责任制，严格执行上级部门制定的有关安全生产方面的法规，从组织、制度和措施上把关落实，诚恳接受业主、监理的指导监督，努力做到安全文明施工。 (一)、组织机构 建立由项目经理直接领导的安全管理体系，项目经理为安全第一责任人，负责全面管理本项目范围内的施工安全、交通安全、防火防盗等工作。 安全QC 小组 公司分管安全副经理 项目经理 安全领导小组 三防领导小组 三防行动小组 机械材料组安全员质安组安全员 后 勤 组 安 全 员
健全安全组织，强化安全机构，充实安检人员，完善工作制度。建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，负责施工安全的领导工作； 1、安全管理部门督促施工全过程安全，纠正违章，配合有关部门排除不安全因素，进行安全培训和教育。专职安全员负责安全管理业务，各工序开工前必须做好安全技术交底工作。 2、各施工班组设置安全员；各有关业务的安全责任制，形成安全生产保证体系。 3、在建立各级安全管理组织和设置专职人员的同时，明确项目施在质量安全保证部内聘用1-2名事业心强懂业务的专职安全监察员，其中1名为分管日常安全工作的副部长，各作业队配置1名专职安全员和1-2名兼职安全员，做到每班作业都有安全员，安监人员每天巡视各施工面，检查施工现场的安全情况及是否有违章情况，一旦发现及时制止，班前交代注意事项，班后讲评安全，把事故消灭在萌芽状态中。 （二）、施工安全措施 1、施工安全 施工现场必须设置安全防护措施，必须配备足够的消防器材。在各配电箱旁边必须悬挂相关的危险标志牌。所有作业人员进场时必须佩戴安全帽。施工人员将严格按有关施工规范施工，做好预防监测控制措施，尤其应注意雨季的施工安全，做好排水和边坡支护措施。 工地医疗站 工地安全生产领导小组 质安部 安全监察 治安组
城市轨道交通减震降噪技术发展现状 与未来 摘要：对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规范进行了梳理，介绍并分析了目前主要的轨道减振措施的特点与优缺点，对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。 关键词：轨道交通；轨道结构；减振； 截至2012年12 月，北京、天津、上海、广州、深圳、长春、大连、沈阳、重庆、成都、南京、武汉、杭州、苏州、西安和昆明16 个城市的70 条轨道交通线路投入运营，运营 里程2 km ，车站1 378 座；北京、上海、广州、深圳和南京等城市逐步进入网络化运营。 随着一些大城市轨道交通网络的逐渐形成，越来越多的城市轨道交通线路不可避免地近距离下穿城市功能建筑物，城市轨道交通运营产生的振动污染引起公众和有关部门的关注。国外从20 世纪60 年代开始重视城市轨道交通减振降噪问题。1966 年，英国的阿尔贝民事法院6 层建筑物即采用叠层橡胶减振技术，解决城市轨道交通对建筑物的影响；80—90 年代德国、英国进行了无砟轨道减振降噪的大量试验研究。我国轨道减振研究起步较晚，早期修建北京和天津地铁时未考虑环境振动问题，投入运营后减振改造工程干扰运营，浪费人力和物力。为避免环境振动超标，上海地铁1 号线于1994 年首次采用轨道减振设施——轨道减振器扣件。随着我国各地城市轨道交通建设陆续开展，各种类型的轨道减振产品在城市轨道交通建设工程中相继得到应用。随着城市轨道交通的迅速发展，在人口密集、科研院所、医院、学校等城市公共区域，车辆噪音越来越多的引起人们的关注。城市轨道车辆噪音根据生源的不同大致分为以下几种：
轮轨噪声：由轮轨相互作用引起的噪音； 设备噪声：由空调、电机等车辆设备工作产生的噪音； 空气动力噪声：车体与空气摩擦而产生的噪声； 集电系统噪声：由受电弓和电线相互摩擦引起的噪音； 构造物二次噪声：列车振动引起桥梁、隧道或周围建筑物的二次振动而产生的噪声。 1 我国城市区域环境振动标准 城市轨道交通环境振动防治作为环境保护产业的一部分， 及经济与环境协调可持续发展方面具有重要而独特的意义。 护法》， 控制环境振动污染，我国制定了相应的环境振动标准。 规定， 地铁振动污染防治设计应符合国家现行 《城市区域环境振动标 准》， 环境评价预测超 标地段应采取减振措施， 以满足国家 环境保护及相关规范要求。 近年来， 我国许多城市进行 了大规模的城市轨道交通和基础设施建设，出现了一些新的城市轨道交通振动源和振动问 题，而人们对城市环境要求更为严格， 尤其是在夜间， 对于地铁运行产生的振动响应更为敏 感。研究发现，即使振动水平处于 65 dB “特殊住宅区”振动限值之下，人们仍能感到振 动并产生厌恶感；当振动水平处于 62 dB 以下时，大部分居民感觉不到振动。现行《城市区 域环境振动标准》 中的一些计权方式和测量方法严重滞后于相关学科研究发展。 为此， 国家 环境保护部科技标准司组织修订《环境振动标准》 （征求意见稿）。修订后其紧密结合国际 现行标准，体现了以人为本的社会发展要求。 2 我国城市轨道交通轨道减振现状特征 目前， 我国城市轨道交通轨道减振领域现状特征是需求总量大、 例高、减振要求复杂。 产品种类多 轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件 之间插入弹性层， 按插入位置的 不同可分为扣件减振、 轨枕减振和道床减振。 弹性层所处的位置越靠下， 悬浮的质量就越大， 越能获得较好的减振效果。根据减振效果的不同，《地铁设计规范》（征求意见稿） [5] 将 减振措施分为一般减振措施、中等减振措施、高等减振措施和特殊减振措施 4 个等级。 （1）一般减振措施。 2012 年 4月正式实施的北京市地方标准《地铁噪声与振动控制规 范》 [6]对Z 振级插入损失作出定义：在其他条件相同的情况下，使用减振措施与使用普通 扣件（DT-W 2）线路，隧道壁Z 振级之间的差值记为△ VLZmax 单位为分贝，dB 。这里提到 的普通扣件即一般减振措施， 其主要作用是固定钢轨， 以及在列车运行时为轨道提供必要的 缓冲，包括广泛应用于北京城市轨道交通的 DT- W 2型和DT- W 2型扣件、在上海地铁与北京 地铁普遍使用的 WJ-2型扣件及广州地铁普遍使用的单趾弹簧扣件。 （ 2）中等减振措施。 中等减振措施的减振能力 （即使用减振措施与普通扣件线路隧道壁 Z 振级插入损失）为5?10 dB ,常用的中等减振措施主要有双刚度剪切型轨道减振器扣件 （川 型、W 型轨道减振器扣件）、压缩型轨道减振器扣件（扣件、 Lord 扣件）、Van guard 扣件、 弹性短轨枕和弹性长枕式等。 （3）高等减振措施。高等减振措施的减振能力为 10?15 dB ,主要减振原理是在轨枕下 或道床下铺设弹性垫层， 形成质量弹簧体系， 通过增加参振质量， 降低轨道结构的自振频率， 从而得到较好的减振效果。 高等减振措施有梯形轨枕轨道结构和纵向轨枕轨道结构, 以及橡 胶浮置板道床和固体阻尼钢弹簧浮置板道床等。梯形轨枕由 PC 制成的纵梁和钢管制成的横 向联结杆构成, 轨枕下放置弹性垫层起缓冲减振作用, 目前广泛应用于我国地铁； 纵向轨枕 利用横向混凝土纵梁代替梯形轨枕的混凝土钢管结构。 国内外常用的橡胶浮置板道床有整体 支撑、 线性支撑与点支撑等支撑形式。 橡胶浮置板道床减振材料除了传统的橡胶材料外, 还在城市轨道交通环境建设， 以 为贯彻《中华人民共和国环境保 现行《地 铁设计规范》 [2] 产品种类多、 占全线比