93.040
P28
备案号：
DB50
城市桥梁安全性评估规程
（征求意见稿）
重庆市质量技术监督局 发布
DB50 /272—2008
目次
前言 (Ⅱ)
1范围 (1)
2规范性引用文件 (1)
3术语、符号、代号 (1)
4城市桥梁安全性评估周期 (2)
5城市桥梁评安全性估要求 (4)
6城市桥梁评安全性估要求 (6)
7城市桥梁安全性评估程序 (7)
8城市桥梁安全性评估等级 (8)
9桥梁影响性评估 (9)
10城市桥梁安全性评估成果及管理 (9)
11附表 (9)
12 附件 (10)
13 城市桥梁安全性评估档案管理 (10)
DB50/272—2008
前言
根据建设部《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2003年118号令）、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003 J281-2003），以及《城市桥梁养护技术规程》（DB 50/231—2006）等法令法规的原则规定，结合重庆市城市桥梁的具体特点，制定重庆市《城市桥梁安全性评估规程》。（以下简称本规程）本标准所称城市桥梁安全性评估是指对使用中的城市桥梁按照规范规程要求，在进行经常检查、定期检查、特殊检查的基础上，由城市桥梁评估机构根据养护管理单位提供的检查资料及相关资料，对桥梁进行完好状态等级的客观评价，确定桥梁技术安全状态，为桥梁管理运行提供科学决策依据及养护建议。
2005年8月重庆市市政管理委员会发布了《重庆市城市桥梁评估规程》CQSZ 08 — 2005（试行），试行两年来，对促进重庆市城市桥梁的养护管理，保障城市桥梁的完好、安全、畅通，起到了重要作用。为适应重庆市桥梁建设的发展，更好地规范城市桥梁的养护管理，有必要将该规程修编为地方标准。本规程在《重庆市城市桥梁评估规程》（试行）的基础上，吸取了两年来我市在城市桥梁安全评估工作的经验和近年桥梁养护管理方面的新进步，以使我市城市桥梁安全评估工作更加标准化、规范化和更具实用性。
本标准按国家标准《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》（GB/T1.1-2000）的要求进行编制。
本标准第4.1、7、8.1为强制性条文，其余为推荐性条文。
本标准附录A、附录B、附录C为资料性附录。
本标准由重庆市市政管理委员会提出及归口管理，并负责解释。
本标准主编单位：重庆市桥梁协会。
本标准参编单位：林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司、重庆市建筑科学研究院、重庆桥都桥梁技术有限公司。
本标准主要起草人：顾庭勇、杨其良、瞿光义、黄家湘、张万全、周鉴武、杨联章、蒋中贵、代彤、張京街、林文修、夏克勤。
本标准于2008年 ** 月首次发布。
城市桥梁安全性评估规程
1 范围
本标准规定了城市桥梁安全性评估规程的术语、符号、代号、安全性评估周期及评估分级、城市桥梁安全性评估周期、城市桥梁评安全性估要求、城市桥梁安全性评估程序、城市桥梁安全性评估等级、城市桥梁安全性评估等级、附表、附件、城市桥梁安全性评估档案管理。
本标准适用于重庆市所辖各区、县（自治县）所在地及建制镇城市规划范围内已建成投入运行中的跨越江河桥梁，城市道路上的跨线桥、立交桥、高架桥（含轻轨高架桥）、人行桥。
城市区域内住宅小区、企事业单位、公园、旅游景区等区域的桥梁安全评估可参照本规程执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
CJJ99－2003 《城市桥梁养护技术规范》
CJJ36—2006 《城鎮道路养护技术规范》
JTG H11－2004 《公路桥涵养护规范》
CJJ 11—93 《城市桥梁设计准则》
JTG D60—2004 《公路桥涵设计通用规范》
JTG D62—2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
DB 50/231—2006《城市桥梁养护技术规程》
建设部2003年118号令《城市桥梁检测和养护维修管理办法》
3 术语、符号、代号
3.1 术语
3.1.1 城市桥梁
重庆市所辖各区、县（自治县）所在地及建制镇城市规划范围内跨越江河桥梁，城市道路上的跨线桥、立交桥、高架桥（含轻轨高架桥）、人行桥。
3.1.2 桥梁安全性评估
使用中的城市桥梁按照有关规范规程进行经常检查、定期检查、特殊检查后，对桥梁进行安全性评价确定安全等级。
3.1.3 桥梁安全性评估周期
Ⅰ～Ⅴ类养护桥梁需进行城市桥梁安全性评估的时限。
3.0.4 桥梁安全性评估分级
根据桥梁在城市道路系统中地位的重要性和桥梁结构的完好状态程度，并结合桥梁养护管理情况，对评估工作內容和深度的等级划分。
3.1.5 桥梁安全等级
城市桥梁安全性评估后所确定桥梁安全级别。
3.1.6“合格”等级
桥梁结构完好，可安全运营。
3.1.7 “基本合格”等级
桥梁结构完好，构件有损伤，但还不危及桥梁安全，可在正常运营情况下处理桥梁构件的损伤。
3.1.8“不合格”等级
桥梁结构或构件有严重损伤，承载力下降，已危及桥梁结构安全，不治理就不能正常运营。
3.1.9 桥梁影响性评估
针对城市桥梁安全保护区內从事建设或其它作业行为可能对桥梁安全带来或造成影响的分析和评价。
3.1.10特别重要桥梁
指等Ⅰ养护桥梁中，单孔跨径，可能150m以上的桥梁，特殊结构的桥梁及市政委要求应特别加强养护的重点桥梁。
3.2 符号、代号
BCI（Bridge Condition Index）Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类城市桥梁状况指数，以表征桥梁结构的完好程度。
D r桥梁技术状况评分（0～100）。
4 城市桥梁安全性评估周期及评估分级
4.1 城市桥梁安全性评估周期
4.1.1 城市桥梁竣工验收后，Ⅰ类养护的城市桥梁应每年进行一次桥梁安全性评估；Ⅱ、Ⅲ类养护的城市桥梁应2年进行一次桥梁安全性评估；Ⅳ、Ⅴ类养护的城市桥梁应3年进行一次桥梁安全性评估。
4.1.2 凡桥梁结构中的主梁、主墩、主拱、主桁、主塔、主锚等主要受力结构经过大修加固后的桥梁，须在六个月内进行一次桥梁安全性评估。
4.1.3 有下列情况时，应进行城市桥梁安全性评估工作：
1）由企业投资建设和经营管理的城市桥梁，经营期满后，在移交城市人民政府或其它养管单位前。
2）城市桥梁遭受特大洪水、地震、滑坡、船舶或漂浮物撞击、爆炸、火灾、车辆严重超载或车辆撞击等特殊原因造成桥梁主要结构损伤后。
3）其它原因，如桥梁产权或经营权转让等。
4.1.4 发现城市桥梁发生重大病害或主要结构损伤，不受安全性评估期限规定，应立即进行桥梁检测和安全评估。
4.1.5 特别重要桥梁每6年进行一次一级安全性评估。
4.2 城市桥梁安全性评估分级
4.2.1 城市桥梁安全性评估工作分为三级：
一级评估；二级评估；三级评估。见表1。
表1 城市桥梁安全评估分级表
4．2．2评估工作分级按照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003 J281-2003）的相关原则，以待评桥梁在城市道路系统中的重要性，和该在检测后初步评定的完好状况等级进
行划分。
4．2．3 桥梁的重要性划分：
根据《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003 J281-2003）中规定的各类桥梁在城市中的重要性的划分原则，本规程作如下规定：
1）重要桥梁—Ⅰ、Ⅱ类养护的城市桥梁及对交通运输、行人安全影响重大的城市桥梁。
2 ）较重要桥梁—Ⅲ、Ⅳ类养护的城市桥梁及对交通运输、行人安全影响较大的城市桥梁。
3 ）一般桥梁—Ⅴ类养护的城市桥梁
4.2.3 桥梁完好状况划分为：一般、中等、严重。
城市桥梁完好状况根据养护管理单位日常检查、定期检查及特殊检查的资料来划分。可参照《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003 J281-2003）中附录D评分等级、扣分表。
Ⅰ类养护桥梁完好状况等级划分：
一般—合格级。（桥梁结构完好，构件有规范允许范围内的一般性损伤）。
中等—合格级。（桥梁结构完好，构件损伤，但不影响桥梁安全）。
严重—不合格级。（桥梁结构构件损伤，影响桥梁安全）
Ⅱ～Ⅴ类养护桥梁完好状况等级划分：
一般 BCI（m，s，x）min ≥ 80分。（A、B级）
中等 80分＞ BCI（m，s，x）min ≥ 66分。（C级）
严重 BCI（m，s，x）min ＜ 66分。（D、E级）
4.2.4 如本评估周期內桥梁出现病害缺损，但已进行维修、加固整治，病害缺损已消除，评估分级按整治后的状况分级。
5 城市桥梁评安全性估要求
5.1 城市桥梁安全性评估委托单位
5.1.1 城市桥梁安全性评估委托单位为城市桥梁产权人或授权管理人。
5.1.2 评估委托单位须向评估机构提供以下桥梁资料：
1）桥梁的设计资料、竣工验收资料、健康监测资料及荷载试验资料。
2）桥梁重大维护、加固、改善或改扩建资料。
3）本评估周期内养护管理部门所作桥梁经常检查、定期检查资料及汇总；特殊检查
及结构验算资料等。
4）本评估周期内养护管理部门对桥梁完好状态的自评报告。
5）城市桥梁资料卡。
6）上一评估周期的评估报告。
5.1.3未按城市桥梁有关规范规程进行检查的桥梁，应先按规范规程要求进行检测和自评后，再进行城市桥梁安全性评估。
5.1.4 无桥梁技术资料、档案的城市桥梁应先按《城市桥梁养护技术规程》（DB 50/231—2006）的要求进行检测、自评，建立桥梁资料卡和基础档案，再进行城市桥梁安全评估。
5.1.5 城市桥梁安全性评估委托单位应保证所提供资料的真实、准确、完整。
5.2 城市桥梁安全性评估机构
5.2.1 城市桥梁安全性评估机构应为具有独立法人地位的企事业单位，必须具有相应的桥梁评估资格。
5.2.2 城市桥梁安全性评估机构应对评估内容保密，未经委托单位同意，评估资料不得外传。
5.3 城市桥梁安全性评估工作要求：
5.3.1 评估工作的基本要求
1）查阅城市桥梁的设计及竣工资料，了解桥梁基本情况。
2）查阅上次评估资料，重要维养工程、文件和记录、各项检测和试验报告、计算书、自评报告等。
3）进行现场调查查勘。根据不同桥型对重要结构，如墩台基础、主梁、主拱圈、桁架、横向联系、拱上建筑、索塔、主缆、拉索、吊杆、錨头、锚碇、支座、伸缩缝等，应予重点检查。
4）结合现场调查、勘测和分析，审定检测报告的真实性及自平报告的准确性，通过对桥梁缺陷、病害的资料分析和现场勘察分析，纠正不确切的评分和定级。必要时可提出重要检测或补充检测，以及荷载试验等。
5）提出该桥现状安全评估、予测评估和综合结论并最后确定桥梁安全等级
6.提出养护建议。
5.3.2各级评估工作要求
1）三级评估
应满足“基本”要求。对桥梁完好等级进行评估。
2）二级评估
在三级评估的基础上，被评估的桥梁如有主要结构构件受损，应对受损构件进行结
构构件安全验算。
3）一级评估
在二级评估要求的基础上，按相关桥梁设计规范对桥梁承载力进行安全验算。
5.3.3桥梁安全性评估的主要内容
城市桥梁评估的主要内容为现状评估、预测评估、综合评估及养护建议。
1）现状评估
现状评估是对桥梁结构现状的完好状况进行了解，对病害或缺损特征、类型、规模、分布范围进行描述, 分析病害、缺损原因以及对桥梁安全营运的影响，提出现状评估结论。
2）预测评估
预测评估是在现状评估的基础上，进一步分析病害、缺损的发展趋势和速度以及对桥梁安全可能造成的危害和影响，提出予测评估结论。
3）综合评估
综合评估是根据现状评估和预测评估结论,评价该桥的综合情况，把握桥梁结构的技术状况，描述构件缺陷、病害以及材料性能退化、老化的状态、原因及发展变化趋势，提出桥梁综合评估结论和安全等级。
4）养护建议
根据所评估桥梁的桥型特点和现状，提出针对性的养护维修建议。
5.3.4城市桥梁安全评估专家应是长期从事桥梁设计、施工、科研、教学或养护管理具有高级职称的技术人员。
5.3.5 城市桥梁安全评估报告必须规范、准确、实事求是，结论明确。
6城市桥梁安全性评估程序
6. 1 城市桥梁安全性评估程序如下：
1）城市桥梁产权人或者授权管理人（评估委托单位）向城市桥梁安全性评估机构提交评估委托书。
2）城市桥梁安全性评估机构接受委托后，与委托单位签定评估合同。
3）城市桥梁安全性评估机构根据委托单位提供的桥梁的相关资料开展评估工作。
4）城市桥梁安全性评估机构向委托单位提交城市桥梁安全性评估报告和相关资料。
5）城市桥梁产权人或者授权管理人向市政设施行政主管部门上报桥梁安全性评估报
告和相关资料。
6.2 城市桥梁安全性评估工作程序按图1所示流程进行：
图1 城市桥梁安全性评估工作程序
7城市桥梁安全性评估等级
7.1 城市桥梁安全性评估等级分“合格”、“基本合格”、及“不合格”三等。
7.2 城市桥梁安全性评估等级定义：
7.2.1 “合格”等级
桥梁结构完好，构件损伤或缺陷均在规范允许范围，桥梁可以正常运营。审核后的桥梁技术状况指数在BCI在80分以上。
7.2.2 “基本合格”等级
桥梁结构完好，构件有损伤，但还不危及桥梁安全，可在正常运营情况下维护和处理桥梁构件的损伤。审定后的桥梁技术状况指数BCI在66～80分范围。
7.2.3 “不合格”等级
桥梁结构或构件有严重损伤，桥梁承载能力下降，已危及桥梁结构安全，不治理就不能继续运营。审定后的桥梁技术状况指数BCI在66分以下。
7.3城市桥梁安全评估等级的确定
1) 评估过程中，按上述评估等级定义原则，根据桥梁现状评估结论、予测评估结论、综合评估结论及审定桥梁技术状况指数BCI得分，综合考虑、权衡后确定。
2) 按《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003 J281-2003），Ⅰ类养护桥梁不进行BCI评分，可根据桥梁现状评估、预测评估、综合评估结论，直接评定等级。
3) 凡属《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003 J281-2003）中4.5.3条（除其中的1、8 、11、13款外）规定范畴的各式桥梁，均评定为“不合格”等级。属1、8、11、13款范畴的桥梁，可根据该桥具体情况分析后，个别桥梁可定为“基本合格”等级，未被认定为“基本合格”者仍为“不合格”等级桥梁。
8桥梁影响性评估
8.1 拟在桥梁保护区内，从事建设或其它作业前，必须先进行桥梁影响性评估。
8.2桥梁影响性评估的委托人为拟在桥梁保护区內从事建设或作业的建设单位或其被委托人。评估单位必须具备相应的城市桥梁安全性评估资格。
8.3 评估内容
建设或作业行为对全桥或部分桥梁结构的影响，包括：
1)是否危及桥区河床的稳定及桥梁安全。
2) 是否影响桥梁的通行能力及正常使用功能。
3) 是否影响桥梁日常养护、管理、检测、维修；
建设或作业行为中保障桥梁安全措施的可行性。
8.4 评估资料
1) 项目批准书。
2) 项目计划基本文件、方案、图纸。
3) 项目实施安全作业方案。
4) 桥梁基本资料、相关图纸。
8.5评估程序
1) 评估委托单位向桥梁评估机构提交评估委托书，签定评估合同；
2) 查阅相关的桥梁资料、建设或作业行为项目基本资料及安全作业方案；
3) 查勘现场；
4)分析、计算、评估；
5) 提出评估报告。
9城市桥梁安全性评估成果及管理
9.1 城市桥梁安全性评估成果是评估报告书面文本及电子文本。
9.2 城市桥梁安全性评估报告内容应包括：
1) 前言：
任务、范围、评估工作级别、技术标准、评估方案简介等。
2) 桥梁概况。
3) 委托方提供的资料简介。
4) 现场勘察情况、主要问题介绍及分析。
5) 对检测资料中主要问题的分析、评价和审定。
6) 桥梁现状评估。
7) 桥梁预测评估。
8) 桥梁综合评估。
9) 桥梁养护维修建议。
10 附表
1）城市桥梁资料卡（附录A）；
2）“桥梁定期检查等级评定表”（养护管理单位填）；
3）城市“桥梁检查情况表”（附录B）；
4）城市桥梁评估表（附录C）
11 附件
1）评估机构资格证书；
2）评估工作纲要；
3）桥梁竣工荷载试验报告；
4）桥梁近年（或近三年）变形观测、索力检查等检测、试验报告；
5）桥梁近年（或近三年）冬、夏健康检查报告；
6）其它相关资料。
12城市桥梁安全性评估档案管理：
12.1 城市桥梁安全性评估应以一座桥梁为单位建档。
12.2 城市桥梁每次评估的所有资料和评估报告，应在完成后的15个工作日内及时纳入桥梁管理数据库。
附录 A
(资料性附录)
城市桥梁资料卡
桥梁名称：所在路名：跨越（）（）等级
DB50/272—2008
附录B
(资料性附录)
城市桥梁检查情况表
审定：复核：制表：
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DB50 /272—2008
附录C
(资料性附录)
城市桥梁安全评估评定表
评估单位（章）：时间：
DB50/272—2008
本规程用词说明
1. 对执行规程条文严格程度的用词，采用以下写法：
1）表示很严格，非这样做不可的用词：
正面词采用“必须”；
反面词采用“严禁”。
2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：
正面词采用“应”；
反面词采用“不应”或“不得”。
3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：
正面词采用“宜”或“可”；
反面词采用“不宜”。
2. 条文中必须按指定的标准、规范或其他有关规定执行的写法为：
“应按……执行”或“应符合……要求或规定”。
如非必须按所指定的标准、规范或其他规定执行的写法为“可参照……执行”。
DB50 /272—2008 《城市桥梁安全性评估规程》
条文说明
DB50/272—2008
1 范围
本规程按重庆市城市规划界定了城市桥梁的范围。鉴予近年来重庆市主城区及所辖各区、县（自治县）所在地及建制镇的发展变化，一些桥梁虽属城市桥梁的范围，但分属不同的系统管理。故本规程的定义并不改变现有桥梁的管辖关系。
根据建设部2003年118号令《城市桥梁检测和养护维修管理办法》的规定，轻轨高架部分亦属城市桥梁评估范围，故轻轨的高架桥应按本规程规定进行评估。
城市跨江大桥的评估范围除主桥外，其范围还应包括所附属的桥梁。
2 规范性引用文件
本规程所引用的规范规程均为目前的最新版本。
本规程所引用的法令文件均为建设部及重庆市人民政府近几年以来颁发的法令性文件。
3 术语、符号、代号
3.1 本章对城市桥梁安全评估工作的主要名词术语作了定义。
本规程一部分术语的解释主要按建设部《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003）、交通部《公路桥涵养护规范》（JTG H11－2004）并参考其他相关文件资料而定义。与评估有关的术语，力求尽量解释准确，避免产生歧义。
根据调查，重庆市桥梁养护管理单位在对所管理的桥梁进行自评评级时，基本上是使用《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003）规定的方法按Ⅰ类养护桥梁和Ⅱ～Ⅴ类养护桥梁分别来评分定级。但由于种种原因，也有一些单位对其所养护管理的主桥（Ⅰ类养护桥梁）采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11－2004）中全桥结构技术状况Dr方法评分定级，对其附属桥采用BCI方法评分定级。这两部规范均系我国部颁行业标准，各有其特点及适应性。在我市城市桥梁目前评分定级方法尚未统一之前，桥梁养护管理单位在自评中采用上述任一种规范的方法评定桥梁完好状况等级，均可作为资料交评估机构进行评估。
4 城市桥梁安全性评估周期和评估分级
集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程桥梁施工安全风险评估报告 编制： 审核： 审批： 大成工程建设有限公司 集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程项目经理部 二O一六年四月六日 目录
桥梁风险评估报告 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【】）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程地质勘测报告》（4）大成工程建设有限公司安全管理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程实施性施工组织设计 评估对象目标及范围 评估对象 评估的对象是灌口中路跨线桥、1#人行天桥、2#人行天桥、3#人行天桥及其附属工程。 评估范围 评估范围为灌口中路跨线桥、1#人行天桥、2#人行天桥、3#人行天桥及其附属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 评估目的 对灌口中路跨线桥、1#人行天桥、2#人行天桥、3#人行天桥可行性、
充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、桥梁概况 桥梁概况 本合同段起点桩号K0+000段，线路大致由东南向西北方向，途经三社路、灌口中学、灌口人民法庭，终点桩号K2+段，线路总长。 跨线桥部分：根据规划设计，拟建工程沿线共设置一座跨线桥梁（仁安大桥），桥梁起止桩号K0+740- K1+080段，总长约340m，跨径30m，双向4车道，一侧宽为，设计荷载为公路—1级；设计标准轴载：BZZ-100KN，上部结构拟采用11*30预应力混凝土空心板梁，下部拟采用冲（钻）灌注桩。 人行天桥部分：根据规划设计，拟建工程规划有三座人行天桥， 1#人行天桥中心桩号为K0+435，2#人行天桥中心桩号为K1+520，3#人行天桥中心桩号为K1+950，呈“H”形状，桥梁长约，桥面宽约，桩型拟采用采用冲（钻）灌注桩。 地质概况： 跨线桥地质根据钻探揭露，拟建跨线桥原始地貌属残坡积台地，桥址区岩土层主要由填石①a、素填土①b、残积砂质粘性土④、全风化花岗岩⑤、砂土状强风化花岗岩⑥构成。本场区基岩风化层很深，基岩埋藏较深，未揭露碎块状强风化花岗岩和中风化花岗岩，砂土状强风化花岗岩⑥顶板
宁乡县益娄高速心田铺互通至流沙河连接线 工程 K8+198楚江桥 施工安全风险评估报告 编制单位：河南恒通公路桥梁建设有限公司宁乡县益娄高速心 田铺互通至流沙河连接线工程第四标段项目部编制日期： 2016年4月
目录 一、编制依据 (3) 二、桥梁工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2主要设计标准 (3) 2.3地形地貌 (4) 2.4工地地质特征 (4) 2.5气候条件 (4) 三、评估过程和评估方法 (4) 四、安全评估内容 (4) 4.1总体风险评估 (4) 4.2专项风险评估 (7) 4.2.1施工作业分解 (7) 4.2.2风险源检查 (7) 4.2.3风险源辨识 (11) 4.2.4一般风险源风险评估 (12) 4.2.5重大风险源风险评估 (13) 4.3安全风险控制措施 (15) 五、风险评估结论 (19)
概述 此次安全风险评估由“宁乡县益娄高速田心铺互通至流沙河连接线工程第四标段项目部”组织，并负责收集、整理、提供资料，对“K8+198楚江桥”工程的总体风险评估和专项风险评估。采用风险指标体系法定量评估，确定“K8+198楚江桥”总体风险等级为III (高风险)；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型。并依据交通运输部下发的《公路水运工程施工安全标准化指南》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程的防控措施。
桥梁施工安全风险评估报告 一、编制依据 （1）宁乡县益娄高速田心铺互通至流沙河连接线工程第四标段施工招标文件； （2）宁乡县益娄高速田心铺互通至流沙河连接线工程第四标段施工合同协议书； （3）宁乡县益娄高速田心铺互通至流沙河连接线工程第四标段施工图设计； （4）《公路水运工程施工安全标准化指南》 （5）《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》； （6）现场踏勘调查、搜集的实地资料； （7）依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁工程的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。 二、桥梁工程概况 2.1工程概况 K8+198楚江桥为5-20m预应力钢筋混凝土空心板桥，起止桩号为K8+145.46～K8+250.54，全长105.04米。桥位平面处于直线上，桥面横坡为2.0%，路线纵坡为1.0%，桥与河流正交。 下部构造：桥台采用桩柱式桥台，基础采用桩基础，桩径1.4米；桥墩采桩柱式桥墩，基础采用桩基础，桩径1.4米。 上部构造：5-20m预应力钢筋混凝土空心板，梁高0.95m，全桥共45片梁，其中边梁10片，中梁35片。 桥面铺装：桥面现浇层厚10cm钢筋混凝土。全桥采用10cm厚沥青混凝土铺装。 伸缩装置：仅在0号和5#桥台处设GQF-C60伸缩缝，伸缩缝采用异型钢伸缩装置。2.2主要设计标准 大桥：105.04m/1座（K8+198楚江桥） 1、荷载等级：公路-Ⅱ级 2、桥梁宽度：净11.5+2×0.5m（防撞栏杆）
附件 公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南 (试行)
目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 安全风险等级确定 (5) 3.1 风险发生概率等级与判断标准 (5) 3.2 风险损失等级与判断标准 (5) 3.3 风险等级的确定 (6) 4 评估方法 (7) 4.1 风险源的评估方法 (7) 4.2 风险源发生概率的评估方法 (8) 4.3 风险损失的评估方法 (9) 4.4 风险等级的评估方法 (9) 5 安全风险评估程序与要求 (10) 5.1 评估程序 (10) 5.2 评估小组及评估人员要求 (10) 5.3 评估报告内容及格式 (11) 6 安全风险应对与管理 (13) 6.1 一般规定 (13) 6.2 安全风险应对 (13) 6.3 风险管理 (13) 7 桥梁工程初步设计阶段安全风险评估 (15) 7.1 一般规定 (15) 7.2 评估流程 (15) 7.3 风险源 (17) 7.4 风险事件与风险源辨识 (18) 7.5 风险控制 (20) 8 桥梁工程施工图设计阶段安全风险评估 (22) I
8.1 一般规定 (22) 8.2 评估流程 (22) 8.3 风险评估 (24) 9 隧道工程初步设计阶段安全风险评估 (25) 9.1 一般规定 (25) 9.2 评估流程 (25) 9.3 风险源 (27) 9.4 风险事件与风险源辨识 (28) 9.5 评估方法 (34) 9.6 风险评估 (34) 9.7 风险控制 (35) 10 隧道工程施工图设计阶段安全风险评估 (37) 10.1 一般规定 (37) 10.2 评估流程 (37) 10.3 风险评估 (39) 附录A 表格 (40) 附录B 专家调查法 (43) 附录C 风险发生概率和风险损失量化方法 (45) 附录D 评估报告格式 (48) II
桥梁施工总体安全风险 评估报告书 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
目录 2、各项基本风险、引起风险的因素 3、总体风险评估 4、专项风险评估 5、风险估测 6、重大风险源风险估测 7、重大风险源风险等级汇总 八、成立工程风险评估与管理领导小组……………………………………………………… 21 1 2 2 2 桥梁施工安全风险评估报告书 一、编制依据 1、《贵州省织金至纳雍高速公路施工招标文件》、《织金至纳雍高速公路两阶段施工图设计》、织纳高速公路10合同段《实施性施工组织设计》，施工图纸及技术规范。
2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》、《关于开展织纳高速公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》文件。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件（2007年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路桥梁施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》、《公路工程技术标准》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路施工安全技术规程》。 5、现场勘探调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁的施工丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。 二、桥梁工程概况 1、工程概述
******大桥 施工安全风险评估报告 编制： 审核： 批准： *******合同项目经理部 2013年6月20日
一、编制依据 1、《**************施工图设计》第四册 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部； 3、《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部； 4、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。 二、工程概况 ***************标段起止桩号K107+800-K118+000，全长10.2km。由*******承建。主要工程数量：互通一处，互通起止桩号为 K115+280-K116+900，长度1620米；桥梁5座，其中大桥4座，中 桥1座，共1385m,**大桥10×30m，**大桥5×30m，**大桥19× 30m，**大桥4×30m，**桥3×30m；涵洞34座，天桥1座。灌注 桩249根，30米箱梁176片，30米T梁228片。路基挖方 1574771m3，填方为2261655 m3，本桩利用649285 m3，远运861187 m3，借方750830m3。合同总造价2.57亿,合同工期20个月,计划开工日期2013年6月1日,竣工日期2015年1月31日。 **大桥，桥梁全长577米，设计角度90度，上部结构采用19孔30米装配式预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式台、肋板台、桩基础。8,9,10,11,12号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用柱 式墩。 三、评估过程和评估方法 识别风险的思路很多，本次风险识别主要以调查评议为主。根 据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、
目录 一、编制说明 (1) 1.1评估工作的启动情况 (1) 1.2评估工作过程 (1) 1.3评估结论 (1) 二、编制依据 (1) 2.1 评估对象目标及范围 (2) 2.1.1 评估对象 (2) 2.1.2 评估范围 (2) 2.1.3 评估目的 (2) 三、大桥工程概况 (3) 3.1大桥概况 (3) 3.2自然地理特征................................ 错误！未定义书签。 3.2.1地形、地貌............................ 错误！未定义书签。 3.2.2气候条件.............................. 错误！未定义书签。 3.2.3水文地质.............................. 错误！未定义书签。 3.2.4工程地质.............................. 错误！未定义书签。 四、评估过程和评估办法 (6) 4.1 成立风险评估专家组 (7) 4.2 评估办法 (7) 五、大桥风险评估 (7) 5.1总体风险评估 (7) 5.2专项风险评估 (8) 5.3 风险分析 (10) 5.4 风险估测 (13) 六、重大风险源风险估测 (14) 6.1重大风险源事故可能性分析 (15) 6.1.1 安全管理评估指标 (15) 6.1.2 人工挖孔桩作业事故可能性评估指标 (17) 6.1.3 墩柱施工事故可能性评估指标 (15) 6.1.4 重大风险源风险等级汇总 (18) 七、风险控制 (19) 7.1 一般风险源控制 (19) 7.2 重大风险源控制 (19) 八、评估结论 (21)
第一章、评估说明一、评估目的 本风险评估报告评估目的是为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，找出公路桥梁施工危险源，完善工程安全事故预案预控预警体系，强化施工安全监控手段，有效控制施工安全风险，减少重、特大生产安全事故发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁建设的安全。 为加强桥梁工程的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完 座进 目进行评价，同时遵循下列原则： (1)、严格执行国家、地方和行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。 （2）、采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。 第二章、工程概况 一、工程规模
本工程为351国道宣恩县椿木营至长潭河段改建工程02标段，施工桩号K48+000-K53+000，设计速度40公里/小时，公路等级为二级公路，路基宽度8.5米，桥梁宽度9米，主要工程项目：路基土石方，挡土墙，涵洞工程、大桥371米/3座。 全段采用设计速度为40km/h，路基宽度8.5m，桥梁宽度9m，双向两车道建设。 ， 八大公山，经一天门、鸡公岭、万岭山、东门关、自西向东凸起，将境内分成南北两部。全县最高点火烧堡海拔2014米，最低点（贡水与清江汇合处）海拔356米。境内海拔1200米以上的高山占全县总面积的25.69%,海拔800-1200米的二高山占47.12%，800米以下低山占27.19%。 项目区地处鄂西中低山区，地形南北狭长，贯通线途径地段地势变化很大。路线走廊带山峦叠嶂，绵延起伏，沟壑纵横。总体看，该段路线段内地形标高1723M
左右，属构造剥蚀溶蚀中山地貌区，区内植被发育，覆盖率较高。 三、气象特征 宣恩属中亚热带季风湿润型山地气候。随海拔高程的变化，呈明显的垂直差异海拔 800 米以下的低山带，四季分明，冬暖夏热，雨热同步，光温互补，年均气温 15.7℃，历年平均气温15.7℃，最冷月（1 月）平均气温 4.6℃，最热月（7 月）平均气温 26.2℃；极端最高气温 40.8℃，极端最低气温 小时， 8 月为 次；低 主要灾害性气候有春季低温阴雨、夏季干旱与洪灾、冰雹及大风、秋季连阴雨、冬季低温冻害等。恩施地区为湖北省地质灾害多发、灾害损失严重的地区之一，塌、泥石流及洪灾多发的重要诱因。 四、水文地质 测区地处鄂西山区，地表沟谷发育，含水介质类型多，水文地质条件复杂，各地层赋水性差大，水量时空分布不均。本路段根据地下水赋存条件和
桥梁施工安全风险评估报告 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 桥梁施工安全风险评估报告 一、桥梁安全风险评估编制依据： 1、《公路工程技术标准》 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》 4、《公路桥涵施工技术规范》 5、《公路施工安全技术规程》 6、《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》
7、项目风险管理方针及策略 8、项目设计和施工方面的文件 9、我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年桥梁施工的丰富经验。 二、桥梁工程概况 1、基本设计情况： 裕溪河大桥是X026塔(岗)至江(坝)公路上的一座大桥，位于含山县与无为县分界河—裕溪河上，连接含山县运漕镇和无为县凤凰桥社区。主桥上部结构采用60+96+60米变截面连续箱梁；主桥桥墩采用实体式，下接承台，承台下设钻孔灌注桩基础，过渡墩采用帽梁双柱接承台下设钻孔灌注桩基础。引桥为含山段12跨、无为段12跨30米先简支后连续箱梁，下部结构桥墩采用帽梁接钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台身接承台，承台下设钻孔灌注桩基础。 本项目全长公里，包括桥、涵、路基、路面等工程项目，其中有大桥1座（长）。 2、主要技术标准： 设计荷载：公路-Ⅰ级。 地震动峰值加速度：根据《安徽省地震动峰值加速度区划图》（1：400000），区域内地震动峰值加速度（g）为，相当于地震基本烈度为Ⅵ度，设计桥梁按Ⅶ度进行抗震设防。 桥梁设计宽度：引桥与路基同宽即净+2*米（防撞护栏），主桥：净12+2*米（人行道）。 桥梁斜交角度：0度 通航标准：根据通航尺寸论证，桥位处河流为Ⅲ级航道，主桥采用单孔双向通航，同行净宽不小于90米，净高不小于8米，最高通航水位：。 3、主要工程数量表
××××工程 ××××阶段 安全风险评价报告 承担单位名称 评价报告完成日期 ××××工程 ××××阶段 安全风险评价报告 单位负责人： 技术负责人： 项目负责人： 主要参加人员： 承担单位名称及用章 承担单位资质证书名称及编号 平交报告完成日期 目录 第一章概述 (1) 一、评估目得 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概述 (2) 一、工程概况 (2) 二、设计标准 (2)
四、地形、地貌 (4) 五、水文及水文地质条件 (4) 六、不良地质 (4) 七、主要工程数量 (4) 第三章风险评估程序与评估方法 (5) 一、风险评估过程 (5) 二、指标体系评估方法 (6) （一）桥梁工程评估方法 (6) （二）高边坡工程评估方法 (14) 第四章总体风险评估 (32) 一、桥梁工程总体风险评估 (32) （一）xxxxxxxxxxxxxxxx桥总体风险评估 (32) （二）xxxxxxxxxxxxx桥总体风险评估 (34) （三）xxxxxxxxxxxxxx桥总体风险评估 (36) （四）xxxxxxxxxxxx道桥总体风险评估 (37) （五）xxx体风险评估 (39) （六）xxxxxxxxxxxxx桥总体风险评估 (41) （七）xxxxxxxxxxx总体风险评估 (42) （八）xxxxxxxxxxx道桥总体风险评估 (44) 二、xxxxxxxxxxxx总体风险评估 (46) 三、XXXXXXXXXXXXXX总体风险评估 (47) （一）xxxxxxxxxxxxxx段路堑边坡总体风险评估 (48) （二）Kxxxxxxxxxxxxxxxxx路堑边坡总体风险评估 (49) （三）xxxxxxxxxxxxxx段路堑边坡总体风险评估 (51) （四）xxxxxxxxxxxx路堑边坡总体风险评估 (52) 四、隧道工程总体风险评估 (54) 五、总体风险评估等级统计 (57) 第五章 xxxxxxxxxx专项风险评估 (58) 一、风险源辨识 (58) 二、风险分析 (60) 三、风险分类 (70) 四、重大风险源风险估测 (78) （一）深基坑施工风险估测 (78) （二）高墩施工风险估测 (80) （三）梁架设风险估测 (81) （四）人工挖孔（钻孔灌注）桩风险估测 (82) （五）现浇箱梁风险估测 (84) （六）xxxxxxx施工重大风险源风险等级 (85) 第六章 xxxxxxxxxxxxxx路堑边坡专项风险评估 (86)
*****集团路桥有限公司********项目部 安全风险评估 编制单位：项目部 编制人： 审批人： 编制时间： 颁布时间： 一、编制依据
1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 （三）、公路设计技术标准 1、公路等级： 2、隧道设计行车速度：80km/h； 3、隧道建筑限界： 4、洞内路面设计荷载： 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级： （四）、桥梁设计技术标准
1、设计基准期： 2、设计荷载： 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽： 5、斜交角: （五）、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4） 第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。 (2)奥陶系新岭组（O3x） 奥陶系新岭组（O3x）：主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、灰黑色页岩组成，其中分布有石英岩脉，工程性质相对较好。 2、地质构造和地震动参数 隧址区位于绩溪复背斜的西北翼。由于该地区经历了多次构造运动，岩层状况和地质构造尤为复杂。 本区地震活动不强烈，属于低烈度区，地震频率不高。震动反应谱特征周期分区为Ⅰ区（0.35S），地震动峰值加速度分区为＜0.05g（相当于原地震烈度＜Ⅵ度区）。 3、水文地质特征
****大桥安全风险评估方案编制单位：**** 评估小组负责人： 日期：年月日 评估小组成员名单
概述 1、评估目的 公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。 施工安全风险评估是公路桥梁工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。 本次评估的目的是在对项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。 2、评估原则 本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以高速公路施工图设计、施工组织设计为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。
桥梁设计中安全性和耐久性的研究 发表时间：2018-01-03T17:30:34.857Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第21期作者：李勇[导读] 所以为实现桥梁建设质量的不断提升，相关设计人员应当加强设计环节中对于桥梁的安全性与耐久性性能的考虑。 合肥工业大学建筑设计研究院安徽合肥 230001 摘要：随着我国交通建设行业的不断发展，桥梁建设工程也逐渐增多，并为我国的经济发展提供了积极的促进作用。但是就当前的桥梁建设工程来说，依旧在桥梁的安全性与耐久性方面存在着一定的欠缺，造成极大的工程安全隐患的同时还会造成经济效益的降低。而造成这些性能欠缺的主要原因则往往是由于设计环节的考虑不周所造成的。所以为实现桥梁建设质量的不断提升，相关设计人员应当加强设计环节中对于桥梁的安全性与耐久性性能的考虑。关键词：桥梁设计；安全性；耐久性引言： 随着我国社会发展速度的不断加快，桥梁建筑施工项目不断增多。特别是最近几年来，我国多个地区都兴建了举世瞩目的高水平桥梁工程，为当地的经济发展和文化交流做出了很大的推动作用。尽管大方向上我国桥梁建设事业发展的欣欣向荣，但是在桥梁的安全性和耐久性上仍然存在一些问题，有些已经引发了比较严重的后果。在有些情况下，产生这些问题的最初源头发生在桥梁最初的设计环节，这不得不让我们重新思考如何在桥梁设计过程中提高对安全性和耐久性的现实需求，以全面提高桥梁工程的总体质量。 1、桥梁的安全与耐久性能的技术评估 就当前的桥梁工程建设来说，安全与耐久性能都存在一定的缺少，不能达到专业的评估指标。在对桥梁进行技术评估工作时，要避免在出现桥梁问题时才进行桥梁评估。为准确地对桥梁的安全与耐久性能进行评估，工程单位应当合理利用专业的数据评估制度。随着我国对桥梁建设工程的重视程度逐渐提升，相关部门对于不同年代的桥梁都进行了科学的检测标准的设定，为相关的检测人员判断桥梁的安全与耐久性能提供了重要的依据。如果检测出难以达到规定的安全性能的桥梁，则应当及时进行相应的警示牌的设立。 2、我国桥梁工程设计现状分析 目前，在桥梁结构设计中只是片面地重视桥梁结构的承重设计，过分的注重桥梁的极限状态，对桥梁的耐用性和安全性缺乏深入的研究。但是在桥梁设计的过程中，桥梁的寿命周期是其建设的主要标准，也是桥梁工程建设的根本目标，而耐用性方面的缺失使桥梁结构设计目标的实现大打折扣。桥梁结构设计是桥梁建设的基础以及施工质量的重要保障，没有科学、完善的结构设计，其桥梁的整体工程质量也将无法得到有效的保障，进而影响桥梁的使用性能和使用周期，严重时可能引发安全事故。并且如果桥梁的耐用性较差，桥梁在使用的过程中容易出现裂痕、坑洼等质量问题，在一定程度上也增加了桥梁维护的成本。 3、导致桥梁工程出现安全性与耐久性问题的原因 对于桥梁建设来说，其本身的安全性能判断较为简单，但是桥梁的耐久性却不是依靠观察就能得出结论的。通常来说，桥梁在正常使用过程中是很难透过表面对其内部变化进行观察与判断的。但是某些导致桥梁出现损坏或塌陷现象的原因，往往就是这些不体现于表面而具有致命性的变化。一般来说造成这些现象的主要原因有以下几点： 3.1桥梁结构施工过程质量不达标，监督管理不到位 近些年，桥梁安全事故多发，桥梁建设质量问题已经得到社会各界人士的广泛关注。对桥梁安全事故进行分析，可以发现主要是因为在桥梁工程施工的过程中存在一定的质量缺陷和问题。因此对桥梁工程的施工进行把控，使其符合桥梁设计标准的要求，其安全性将得到大大的提高，安全事故的发生概率将会大大的降低。同时施工工程的质量问题还受施工原材料施工工艺和技术的影响。 3.2施工建设阶段本身存在质量问题 如果在桥梁建设竣工的短时间内就出现了安全问题，则极有可能就是由于施工阶段的质量问题所导致的。对于桥梁建设来说，其由于本身的工程特性往往会对施工质量提出更高的要求，首先要保证自身的承载强度过关，这就要求建筑材料选用抗压性能好且重量较轻的材料来开展施工。尤其是桥梁建筑中应用广泛的钢筋与混凝土结构的建设，一定要严格对材料的配比用量进行严格要求，保证桥梁的受力均衡。此外，为避免空气湿度等环境因素造成建设材料的损坏，在施工进行中还应当加强对材料的安排和保护。但是在当前的实际桥梁建设中，设计人员并没有根据桥梁所处的实际环境进行建设材料的选择，在某些特定的环境与气候的影响下，极有可能会造成桥梁的耐久度降低。同时还可能出现在施工过程中，施工单位没有严格按照设计要求进行材料采买，使用低质材料来进行代替。这样直接导致了桥梁建筑的质量问题，造成其安全与耐久性能的下降。 3.3设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。 许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了5～10年就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。 不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 4、针对上述原因今后需要改进和努力的方向 4.1应该更加重视结构的耐久性问题
******大桥 施工安全风险评估报告； 编制： 审核： 批准： *
*******合同项目经理部 2013年6月20日 一、编制依据 1、《**************施工图设计》第四册 — 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部； 3、《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部； 4、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。 二、工程概况 ***************标段起止桩号K107+800-K118+000，全长。由 *******承建。主要工程数量：互通一处，互通起止桩号为 K115+280-K116+900，长度1620米；桥梁5座，其中大桥4座，中 桥1座，共1385m,**大桥10×30m，**大桥5×30m，**大桥19× 30m，**大桥4×30m，**桥3×30m；涵洞34座，天桥1座。灌注 桩249根，30米箱梁176片，30米T梁228片。路基挖方
1574771m3，填方为2261655 m3，本桩利用649285 m3，远运861187 m3，借方750830m3。合同总造价亿,合同工期20个月,计划开工日期2013年6月1日,竣工日期2015年1月31日。 **大桥，桥梁全长577米，设计角度90度，上部结构采用19孔30米装配式预应力混凝土先简支后连续T梁，下部结构采用柱式台、肋板台、桩基础。8,9,10,11,12号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用柱 式墩。 三、评估过程和评估方法 — 识别风险的思路很多，本次风险识别主要以调查评议为主。根 据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、 施工方案、施工方法和施工工艺等进行综合类比分析，并对照国家 标准、部门及行业规章进行风险识别分析。 成立风险评估小组 评估小组人员名单
中交第二公路工程局有限公司 洺水大桥安全风险评估报告
目录 第1章风险评估概述 (3) 1.1桥梁安全风险评估编制依据 (3) 1.2风险评估组织机构 (3) 1.3桥梁工程概况 (4) 1.4风险评估与管理的流程 (6) 第2章总体风险评估 (9) 2.1总体风险评估思路 (9) 2.2建立风险评估体系 (9) 2.3风险分级 (12) 第3章专项风险评估 (12) 3.1专项风险评估思路 (12) 3.2施工作业程序分解 (13) 3.3风险辨识 (13) 3.4风险分析 (14) 3.5危险源估测 (17) 3.6重大风险源风险评估 (19) 3.7重大风险源事故可能性分析 (21) 第4章风险控制 (26) 4.1 一般风险源控制 (26) 4.2 重大风险源控制 (34) 4.3残余风险评估 (37) 第5章桥梁风险评估结论 (38)
第1章风险评估概述 1.1桥梁安全风险评估编制依据 1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》交通运输部2011年5月 2）、相关的国家和行业标准、规及规定。 《公路工程技术标准》JTGB01-2003 《公路桥涵设计通用规》JTGD60-2004 《公路圬工桥涵设计规》JTGD61-2005 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规》JTGD62-2004 《公路桥涵地基与基础设计规》JTGD63-2007 《公路桥涵施工技术规》JTJ041-2000 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 《公路桥涵养护技术规》JTGH11-2004 《公路施工安全技术规程》 3）、项目风险管理方针及策略 4）、项目设计和施工方面的文件 5）、设计阶段风险评估成果 我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事山区复杂地形地质条件公路路基、高墩、技术复杂型特大桥梁施工的丰富经验。 1.2风险评估组织机构 根据省高速公路邢汾筹建处《转发关于加强公路建设项目桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》（冀邢汾【2012】65号）要求，项
精品文档 集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程 桥梁施工安全风险评估报告 编制： 审核：审批：
大成工程建设有限公司线段）提升改造工程项目经理部-G324集灌路（集美北大道精品文档． 精品文档 二O一六年四月六日 目录 1、编制依据 0 1.1 评估对象目标及范围 0 2、桥梁概况 0 2.1大桥概况 0 2.2地质概况 (1) 3、评估过程和评估办法 (1) 3.1 成立风险评估专家组 (1) 3.2 评估办法 (2) 4、桥梁风险评估 (2) 4.1总体风险评估 (2) 4.2专项风险评估 (3) 4.3 风险分析 (5) 4.4 风险估测 (8) 5、重大风险源风险估测 (9) 5.1重大风险源事故可能性分析 (10) 6、风险控制 (14) 6.1 一般风险源控制 (14) 6.2 重大风险源控制 (14) 7、评估结论 (18) 精品文档． 精品文档 桥梁风险评估报告
1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部 【2011.5】）。 （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程地质勘测报告》 （4）大成工程建设有限公司安全管理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）集灌路（集美北大道-G324线段）提升改造工程实施性施工组织设计 1.1 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象 评估的对象是灌口中路跨线桥、1#人行天桥、2#人行天桥、3#人行天桥及其附属工程。1.1.2 评估范围 评估范围为灌口中路跨线桥、1#人行天桥、2#人行天桥、3#人行天桥及其附属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的 对灌口中路跨线桥、1#人行天桥、2#人行天桥、3#人行天桥可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2、桥梁概况 2.1桥梁概况 精品文档． 精品文档 本合同段起点桩号K0+000段，线路大致由东南向西北方向，途经三社路、灌口中学、灌口人民法庭，终点桩号K2+338.879段，线路总长2338.879m。 跨线桥部分：根据规划设计，拟建工程沿线共设置一座跨线桥梁（仁安大桥），桥梁起止桩号K0+740- K1+080段，总长约340m，跨径30m，双向4车道，一侧宽为13.25m，设计荷载为公路—1级；设计标准轴载：BZZ-100KN，上部结构拟采用11*30预应力混凝土空心板梁，下部拟采用冲（钻）灌注桩。 人行天桥部分：根据规划设计，拟建工程规划有三座人行天桥，1#人行天桥中心桩号为K0+435，2#人行天桥中心桩号为K1+520，3#人行天桥中心桩号为K1+950，呈“H”形状，桥梁长约53.8m，桥面宽约4.3m，桩型拟采用采用冲（钻）灌注桩。 2.2地质概况：
第1章概述 1.1施工安全风险评估简介 1.1.1评估目的 本次预评估的目的是在对《新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》、《新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目路基工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。 1.2评估原则 本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，《新疆 G3012墨和高速公路MH-3合同段施工图设计》、《新疆G3012墨和高速公路MH-3合同 段施工图设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《施工安全风险评估指南》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。 1.3评估内容 公路桥梁工程施工安全风险评估包括总体风险评估内容。 桥梁工程开工前，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。 本次评价的重点是新疆G3012墨和高速公路MH-3合同段项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。
1.4施工安全风险评估依据 1、技术标准及规范 《公路工程技术标准》（JTGB01-2004） 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004） 《起重机械安全规程》（GB/T6067-1985） 《机械设备防护罩安全要求》（GB196-87） 《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997） 《用电安全导则》（GB/T13869-1992） 2、建设项目相关文件 《墨和高速MH-3合同段施工图设计》 《墨和高速MH-3合同段项目前期策划书》 《墨和高速MH-3合同段项目施工组织设计》 《墨和高速MH-3合同段招标文件（项目专用本）》 1.5桥梁工程简介 主线桥梁工程一览表 1.6评估过程和评估方法 1.6.1风险评估过程 根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，风险评估过程一般 包括以下几个步骤：
第一章评估目的、依据、原则、范围和程序 1.1评估目的 通过对该项目桥梁施工风险的识别和评估,确定其风险等级.合理使用各种管理方法和技术手段对项目风险实施有效控制,将各种风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证工期,实现项目工程施工的本质安全. 1.2 评估依据 1.2.1 国家有关法律法规如下 《中华人民共和国环境保护法》(中华人民共和国主席令[1989]第22号) 《中华人民共和国建筑法》(中华人民共和国主席令[1997]第91号) 《中华人民共和国防震减灾法》(中华人民共和国主席令[1997]第94号) 《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令[1998]第4号) 《中华人民共和国防洪法》(中华人民共和国主席令[1998]第88号) 《中华人民共和国安生产法》(中华人民共和国主席令[2002]第70号) 《中华人民共和国突发事件应对法》(中华人民共和国主席令[2007]第69号) 《中华人民共和国道路交通安全法》(中华人民共和国主席令[2008]第81号) 《建设工程安全管理条例》(中华人民共和国国务院令[2003]第393号) 《安全生产许可证条例》(中华人民共和国国务院令[2004]第397号) 《中华人民共和国道路运输条例》(中华人民共和国国务院令[2004]第406号) 《劳动防护用品监督管理条例》(国家安全生产监督总局令[2005]第1号) 《建设工程消防监督管理规定》(公安部令第[2005]106号) 《生产安全事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国主席令[2007]第493号) 《中华人民共和国航道管理条例》(中华人民共和国国务院令[2009]第545号) 《特种设备安全监察条例》(中华人民共和国国务院令[2009]第549号) 《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》(安监管协调字[2004]56号) 《关于加强安全生产事故应急预案监督管理工作的通知》(安委办[2005]48号) 《特种设备作业人员监督管理办法》(质量监督检验总局令[2011]第140号)
白土北江特大桥梁施工安全风险评估报告 一、编制依据 1.1 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》。 1.2 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》。 1.3 《公路桥涵地基与基础设计规范》。 1.4 《公路桥涵施工技术规范》。 1.5 《公路施工安全技术规程》。 1.6 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的 通知》。 1.7 项目风险管理方针及策略。 1.8 项目设计和施工方面的文件。 1.9 设计阶段风险评估成果。 1.10 《广乐高速公路工程地质勘测报告》。 二、评估对象 评估的对象是白土北江特大桥。 三、评估范围 评估范围为白土北江特大桥工程施工阶段的风险评估，包括对安 全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 四、评估目的 对白土北江特大桥跨越白土北江的可行性、充分性、有效性进行评价，通过
对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 五、桥梁工程概况 5.1 基本设计情况乐广高速公路白土北江特大桥位于韶关市曲江区白土镇，本桥跨越北江主航道，桥位处北江规范为皿级航道。本桥起、终点桩号分别为 K108+724.8 和K111+001.6，桥跨布置为42X 25m分体箱+15X 30m分体 箱+ (100+180+100)m连续刚构箱梁+13X 30m分体箱，桥全长2276.8m; 其中主桥(100+180+100 m采用变截面预应力混凝土连续刚构，两岸引桥采用预应力混凝土分体箱梁，先简支后连续。全桥共分为15 联，主桥1 联，后退岸引桥11 联，前进岸引桥3 联。主桥上部构造为 (100+180+100 m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁断面采用单箱单室，根部梁高11.3m,跨中梁高3.8m,顶板厚28cm,底板厚从跨中至根部由32cm变化为120cm,腹板从跨中至根部分三段采用45cm 70cm 90cm三种百度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽16.75m,箱底宽8.0m,翼缘悬 臂长4.375m。箱梁0号节段长12m 每个悬浇“ T”纵向对称划分为24个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中4X 2.5 m、7X 3.0 m、13X 4.0 m，节段悬浇部长83m箱梁混凝土为C50,主桥下部构造主墩墩身采用双肢等截面圆端形实心薄壁墩。横桥向为减小阻水面积，端部采用圆弧形，圆弧半径为0.92m。墩身横桥向最长处9.5m,顺桥向壁厚1.8m。墩身设D500H橡胶防撞护弦。主墩承台厚 4m,左、右幅桥的承台连成整体，基础采用桩径2.4 m的钻孔灌注桩，基桩采用双排桩，每墩共14根桩。