德立达详解车辆检测器技术参数
车辆检测器，主要用于车辆存在检测。在停车场系统中起到来车提醒、压地感取卡、防砸车、车过自动落杆的作用。适用于停车场、公路车辆收费站以及交通信号灯控制等系统。单路只能联接一个电感线圈，但有两个输出继电器可提供两组输出信号。
技术参数：
? 工作电源： AC220V、AC110V、AC/DC24V、 AC/DC12V 可选择，2.5W功率
? 频率范围： 20KHz—170KHz
? 灵敏度：三级可调
? 反应时间： 100毫秒
? 环境补偿：自动飘移补偿
? 线圈电感：推荐150uH—300uH（包含连接线）
最大50uH—500uH（包含连接线）
? 连线长度：推荐小于20米，每米绞合20次以上，总电阻小于10欧姆
? 储存温度： -40oC到+85oC
? 工作温度： -20oC到+65oC
? 相对湿度：≤95%（无凝露）
外形尺寸： 113*74*37mm（含底座）
交通检测器的种类及其优缺点 检测器的概述 目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。 交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，也检测路上车流的各种参数，如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。 检测器的分类 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○ 1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○ 2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。 常用检测器的原理及优缺点介绍 超声波检测器 工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。 超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。 （1） 传播时间差法 这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。当有车辆时，超声波会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。 如图3-3a 所示，若超声波探头距地面高度为H ，车辆高度为h ，波速v ，发自探头的超声波脉冲的反射波从路面和车辆返回的时间分别为t 和t ’，则： t =v H 2 t ’=()v h H -2（3-13） 可见时间t ’与车辆高度h 向对应。这个特点即用来判别车辆存在，也可用于估计车高。从图3-3b 还可看出，调整启动脉冲的启动时间和宽度，能够限制输出信号发生的时间t ’的
冷藏车须办理D.E.F等级标识才能让您的车在路上 通行无阻! 发布时间:2010-2-1 15:24:08 本文地址: 相关文章:· 车厢两边有梁和铆钉的地方侧边漏气-详情点击 · 用零碎材料做底盘主梁的结果-详情点击 · 非专业保温厢厂用胶水粘贴做厢体半年后效果-详情点击 · 非专业保温厢厂做厢顶顶层的方法-详情点击 · 非专业保温厢厂做厢内侧边的方法-详情点击 前言 为保障各类冷冻、冷藏、保温、恒温货物在道路运输配送过程中的安全可靠,杜绝重大运输安全隐患,提高运输效率,减少能源和资源浪费,特制定本规范。 本规范由上海市城市交通管理局提出并归口。 本规范起草单位:上海市城市交通管理局 上海商情信息中心 上海交运(集团)公司 开利运输空调冷冻(中国) 镇江飞驰汽车集团有限责任公司
劲达技术(河源)有限公司 道路货物运输冷藏车辆营运技术规范 1适用范围 本规范规定了道路冷藏货物运输中车辆及机械制冷设备、车辆和设备的维 护、运输过程控制等方面的技术要求。 本规范适用于所有在本市进行道路冷藏货物运输的营运车辆。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引 用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。 汽车运输业车辆技术管理规定交通部令1990年第13号 道路运输车辆维护管理规定交通部令2001年第4号修改 道路货物运输及站场管理规定交通部令2005年第6号 GB7258 机动车运行安全技术条件 GB18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 GB18565 营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T21145-2007 运输用制冷机组
几种主要检测技术的对比 道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 下面对几种检测技术的优缺点做具体分析 随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。 1.地感线圈 环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。 环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。 缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。 2.微波车辆检测器 微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，
TLD-100/110系列车辆检测器 技术手册 版本 2.00
TLD-100/110型智能车辆检测器，主要用于车辆存在检测。适用于停车场、公路车辆收费站以及交通信号灯控制等系统。TLD-100和TLD-110系列均为单通道型，它只能联接一个电感线圈，但有两个输出继电器可提供两组输出信号；TLD-100和TLD-110系列分别提供不同的输出信号供用户选择。 工作电源：AC220V、AC110V、AC/DC24V、 AC/DC12V 可选择，2.5W功率 频率范围：20KHz—170KHz 灵敏度：三级可调 反应时间：100毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线） 最大50uH—500uH（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总 电阻小于10欧姆。 储存温度：-40oC到+85oC
工作温度：-40oC到+65oC 相对湿度：最大95% 外形尺寸：85×74×36mm 3.1 检测器的安装 车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。 检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。 3.2 车辆检测器接线示意图
图一、TLD-100/110接线端子接线示意图 3.3 工作频率设定 线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆开胶壳。DIP开关6（LA）用于设置频率；开关在“ON”位置时表示低频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意：TLD-100和TLD-110在出厂时已设为高频。当两个检测器的安装距离较近时，用户可以将两个检测器设置成不同的频率。
深圳市德立达科技有限公司 TCP200停车场管理系统 Version 使 用 说 明 书 2014年4月23日 目录
TCP200停车场管理系统使用说明书........................ 错误!未定义书签。第一章概述.......................................... 错误!未定义书签。 系统特点........................................ 错误!未定义书签。 系统主要功能.................................... 错误!未定义书签。第二章配置系统...................................... 错误!未定义书签。 安装包相关说明.................................. 错误!未定义书签。 软件安装说明.................................... 错误!未定义书签。 登陆后台管理系统................................ 错误!未定义书签。 后台管理界面详解................................ 错误!未定义书签。 配置服务器IP 地址............................... 错误!未定义书签。 配置收费电脑IP地址.............................. 错误!未定义书签。 配置车库........................................ 错误!未定义书签。 获取和设置控制器IP地址.......................... 错误!未定义书签。 配置入口、出口控制器IP地址及车库等.............. 错误!未定义书签。 基本设置相关.................................... 错误!未定义书签。第三章账户管理...................................... 错误!未定义书签。 添加账户........................................ 错误!未定义书签。 账户管理........................................ 错误!未定义书签。 权限设置........................................ 错误!未定义书签。第四章费率设置...................................... 错误!未定义书签。 设置费率........................................ 错误!未定义书签。 添加节假日...................................... 错误!未定义书签。
德立达指出智能停车场管理系统的应用帮助智能交通管理上新台阶 随着停车场管理系统的发展，停车场系统的业务发生了很大的变化，客户不再满足于单一简单的车辆出入控制管理，对系统的要求越来越高，包括处理速度、稳定性、安全性、易维护性等等，个性化需求更是精彩纷呈。传统的51系列单片机硬件平台由于自身性能的限制，在如此快速的发展变化面前，已显得越来越“力不从心”。停车场系统的硬件平台有必要进行升级换代，促进停车场行业进入一个新的发展期。 停车场系统发展简史随着城市机动车辆的日渐增多，许多大中型大厦、社区等都面临着数百辆、数千辆车的日常管理工作。由于地面空间的限制，对常驻车辆和临时车辆的管理已成为各个大厦、社区、企业迫切需要解决的难题。比如：·车辆被盗被换现象，虽然不是经常发生，但只要发生一次就会造成巨大的经济损失；·资金流失严重，管理人员、操作人员作假；·恶意逃费现象严重（人情车放行，地霸车恶意逃费等）； ·经营与管理成本较高；·停车繁忙时排队等候时间较长；·收费状况混乱，根本无法或及时了解财务、经营状况；·停放无序，乱停乱放，让管理人员很头痛；·停车证（月票）难以控制，可转借他人多次使用又很难发现；容易造假，给停车场投资者造成损失；·与日益高速发展的社会经济与交通不相协调，尤其是高档小区、商务大厦等，形象较差。 由此，自1995年中国大陆自主成功研制出第一套接触式IC卡简易停车场管理系统始，就拉开了中国停车场管理行业的序幕，通过十多年的发展，停车场管理系统发生了很大变化，到今天已经历了以下发展过程。 1995年推出中国大陆的第一套接触式IC卡简易停车场管理系统，其实只是完成简单的出入控制管理而已。1996年，行业中又成功设计出具有划时代意义的完全自主的接触式停车场管理系统，完全具备目前停车场基本管理功能。该停车场管理系统新增有出卡机、LED显示屏、数字车辆检测器、语音提示等设备。1997年推出中国大陆自主研发的第一套非接触式IC卡停车场管理系统。直到1999年，分别完成具有车辆图像对比的停车场管理系统、国内首创的IC/ID兼容的停车场管理系统、远距离ID卡不停车的停车场管理系统等。此阶段行业完成停车场出入管理需求的基本探索，将停车场管理系统行业引入到了一个广阔的空间。
营运车辆技术管理和监督规定 第3稿 第一章总则 第一条为规范道路运输车辆的技术管理，保持道路运输车辆技术状况良好，保障运输生产安全及高效节能，根据《中华人民共和国道路运输条例》及相关法律、法规（注：发布此部令时，国家对公交运输、出租车运输、租赁车辆经营管理的法规性文件），制定本规定。 第二条本规定适用于运输经营者对营运车辆的技术管理以及运 输管理机构对营运车辆技术管理工作的监督。 本规定所称运输经营者，是指取得运输经营许可，从事运输经营的道路客货运输、城市公交运输、出租车运输经营者及汽车租赁、汽车驾驶培训经营业户。 本规定所称营运车辆，是指从事营业性客运、货运的车辆以及用于汽车租赁经营、驾驶员培训经营的车辆。 本规定所称运输管理机构，是指县级以上人民政府交通运输主管部门领导下的道路运输、城市公交（出租）等运输管理机构。 第三条运输经营者是所属营运车辆技术管理工作的责任主体，应当按照本规定落实车辆技术管理工作。车辆技术管理工作应当坚持安全第一，预防为主,保护环境，节约能源的原则。
第四条机动车维修企业和汽车综合性能检测站，是营运车辆维修、检测的技术支持机构，应当按照本规定实施车辆维护和检测工作，遵循诚信、客观、公正、的原则，保证营运车辆维护质量和检测结论的真实性。 第五条国家鼓励运输经营者使用清洁能源车辆和节能降耗达标 车型；鼓励道路货物运输使用厢式货车、多轴重型车以及采用集装箱、甩挂运输方式的货车。 第六条县级以上（含县级）人民政府交通运输主管部门领导下的运输管理机构，负责具体履行对营运车辆技术管理及营运车辆的监督管理职责。对运输经营者车辆技术管理状况和营运车辆的监督工作，应当采取信息化、网络化手段，提高行政监管效率和服务质量。 第二章车辆技术管理 第七条运输经营者应当贯彻国家有关车辆技术管理的法律、法规、规章及交通运输部制定的营运车辆技术管理规定，执行国家和交通行业有关车辆技术管理标准（规范）。 第八条非个体经营的运输经营者应当设置车辆技术管理机构或 指定专人负责，对所属车辆实施技术管理工作。 企业等级为三级以上（含三级，下同）的客运经营者和企业等级为四级以上（含四级，下同）的货运经营者，必须设置车辆技术管理机构，车辆技术管理专职人员应不少于5人。其它运输企业及三级以上客运企
TCD-720/820-M发卡器用户手册 版本 2.00 深圳市德立达科技有限公司 地址：深圳市南山区沙河西路茶光工业园二栋4楼C座 电话：86-755-33019266 传真：86-0755-******** 网址：https://www.doczj.com/doc/e414550778.html, https://www.doczj.com/doc/e414550778.html, E-mail: chinatenet@https://www.doczj.com/doc/e414550778.html, chinatenet@https://www.doczj.com/doc/e414550778.html,
目录 一、主要特性 (3) 二、主要技术指标 (3) 三、控制接口 (4) 3.1 电平控制接口定义 (4) 3.2 RS232控制接口定义 (4) 3.3 控制说明 (5) 3.4 接口电路示意图 (6) 3.5 RS232C通讯协议 (6) 四、发卡器的工作状态指示 (9) 五、操作和维护 (9) 5.1 发卡器的安装 (9) 5.2 发卡器的拆卸 (9) 5.3 怎样往卡箱内加卡 (10) 5.4 发卡器卡片厚度调节 (10) 5.5 发卡器的日常维护和保养 (11) 六、安全使用注意 (11)
一、主要特性 ●工业级设计，耐磨耐腐蚀，适应各种高温多尘的恶劣环境； ●模拟人手的摩擦式发卡，对各类变型卡有较强的适应性； ●硬件看门狗、嵌入式微型实时操作系统保证系统可靠运行； ●预发卡功能加快发卡速度，缓解车辆排队问题； ●可直接连接地感性号，实现“车来发卡、一车一卡”； ●卡少、卡空、故障时自动声音报警； ●出错报警100秒后自动复位； ●提供RS232和I/O电平两种控制接口； ●卡片回收容量可达40多张，并有卡满声音报警功能； ●特别加强安全回收功能，防止恶意丢卡（仅TCD800系列）； ●可叠加的卡箱设计，使卡箱容量灵活可变； ●卡片厚度在0.3mm―2.5mm内可调节（出厂时卡厚设为0.8mm）； ●滑轨式安装设计，使发卡器安装和拆卸更简单、方便、快捷； ●全模具化生产，高度保证产品精度和品质的一致性； 二、主要技术指标 ●工作电源：24VDC(最大电流2A,静态电流0.1A) ●工作温度：-20℃ to 85℃ ●工作湿度：30-90% （相对湿度） ●使用条件：安装在箱柜中使用 ●适用卡片尺寸 卡宽 : 54±0.5 mm 卡长: 85±0.5 mm 卡厚: 0.3– 2.5 mm（可调节）(注：出厂时设为0.8mm) ●适用卡片材料：各类纸质卡片或聚脂类卡片。 ●发卡器净重： 2.0Kg（含压卡块） ●出卡时间：最快约0.5秒。 ●卡箱容量：150张(按卡厚0.8mm计算)，每加长一级可增加100张。 三、控制接口 发卡器提供电平I/O控制接口和RS232接口。I/O电平控制接口由控制板上标准12Pin(2.54mm)插座CN3引出，RS232接口由3Pin(2.54mm)插座CN7引出. 3.1 电平控制接口定义(CN3)
最新车辆运输技术标准 本标准由河南中美铝业有限公司标准化委员会提出。 本标准由河南中美铝业有限公司车队负责起草。 本标准主要起草人： 本标准审定人： 装载机操作维护规程 1 范围 为确保设备正常运转，及时维护保养，保证设备经常处于完好状态，提高工作效率，获得经济效益，特制定本规程。 2 内容 2.1 凡使用本设备的操作人员，应严格按照规程的要求操作与维护保养，并将设备运行、维护情况记入交接班记录本内。 2.1 装载机的操作 2.1.1 作业（操作）顺序 2.1.2 起动 进行“出车前检查”确认各部均属正常后进行起动发动机。 起动前将变速杆、操纵阀杆置于中间档位置，挂上手制动杆，接通电源总开关，微塌油门起动按钮。 一次按下按钮时间5秒钟，尚不能启动，轻放电钮，待经过一分钟后再做第二次起动。如连续三次仍无法起动，则应检查原因，排除故障起动。 发动机启动后，空运转待水温达到55度及气压表达到0.45MPa后再进行起步行驶。 2.1.3 作业操作 作业准备 a.选择作业场地，清理杂物，填平凹坑，铲除尖石等损坏轮胎和妨碍作业障碍物。 铲装作业 a. 以一挡向物料推进，接近物料时降下大臂，使铲斗水平接地。 b. 缓加油门使铲斗切入物料，阻力增大时，逐步抬起大臂并收回铲斗达到装满状态。 c. 当铲斗装满后把动臂升到需要的高度，然后将动臂杆回到中间位置。 卸载作业 a. 为载重汽车或货场倾斜物料时，应将动臂提升到当铲斗前翻刮碰不到车厢或货堆。 b. 在推运或刮平作业中，应随时观察运行情况，发现车辆前进受阻，应审慎操作，不得强行前进。 c. 卸载完毕后将转斗杆拉到后限位点，使铲斗水平，降下大臂准备第二次循环作业。推运作业 a.铲斗贴进地面水平放置。 b. 以一挡加油向前推进，推进中有阻碍或推不动时，逐步提升大臂继续前进，注意所推物料硬度过大时不可冲撞推入。 c. 第一次作业完成后车辆后退，大臂降落，铲斗下翻于水平位置做第二次循环作业。停车应注意的事项 a. 作业完毕后收回铲斗，平放地面，关闭电源。 b. 检查车辆，排除隐患，严格执行交接班，人车当面交接。 2.2 装载机的维护 2.2.1 定期维护
车辆检测技术的介绍 摘要：车辆检测是智能交通的组成部分，是实现智能化监测、控制、分析、决策、调度和疏导的依据。本文分析了智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性和优缺点及线圈检测和视频检测的应用。 1.引言 智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，ITS）在我国得到了广泛应用。车辆检测是智能交通系统的组成部分，通过车辆检测方式采集有效的道路交通信息，获得交通流量、车速、道路占有率、车间距、车辆类型等基础数据，有目的地实现监测、控制、分析、决策、调度和疏导。目前，车辆检测器的种类很多，如有线圈检测、视频检测、微波检测、激光检测、声波检测、超声波检测、磁力检测、红外线检测等。本文列举了几种国内智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性以及优缺点。 2.车辆检测方式特点比较 2.1线圈检测方式 通过一个电感器件即环形线圈与车辆检测器构成一个调谐电子系统，当车辆通过或停在线圈上会改变线圈的电感量，激发电路产生一个输出，从而检测到通过或停在线圈上的车辆。线圈检测技术成熟、易于掌握、计数非常精确、性能稳定。缺点是交通流数据单一、安装过程对可靠性和寿命影响很大、修理或安装需中断交通、影响路面寿命、易被重型车辆、路面修理等损坏。另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作量比较大的。 2.2视频检测方式 视频检测方式是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面运动目标物体进行检测分析的视频处理技术。它能实时分析输入的交通图像，通过判断图像中划定的一个或者多个检测区域内的运动目标物体，获得所需的交通数据。该系统的优点是无需破坏路面，安装和维护比较方便，可为事故管理提供可视图像、可提供大量交通管理信息、单台摄像机和处理器可检测多车道。它的缺点是精度不高，容易受环境、天气、照度、干扰物等影响，对高速移动车辆的检测和捕获有一定困难。因为，拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000S ）、
德立达tcp/ip系统常见问题解答取卡没反应 1.压低感看是否票箱显示屏或喇叭是否有刷卡和取卡提示，有则是卡机问题，此时查看卡机是否通电正常，检查是否卡机堵塞，清理卡机内灰尘，包括感应卡片的红外对射管。 2、直接用短接方式短接控制板取卡端子，排除是否是按钮问题或线路接线不良。 3、显示屏或喇叭没有提示则可能是主控板问题或地感问题，直接短接控制板地感端子看系统是否提示，有提示就是地感没有输出信号，控制板正常。 收卡机问题 1、收卡机不收卡请检查是否收到地感信号。 2、收卡进去不读卡，检查是否因为读头天线方向放错。 3、收卡进去又吐出来，请检查卡机拨码设置是否符合收卡和吐卡需要。 刷卡后道闸不起杆 2、显示屏和语音提示无效卡，或者已经入场或已经出场，则属于卡片问题，需重新授权卡片或将卡片重新出入场刷一遍。 道闸开起后不落闸 1、手动遥控、按道闸控制板按键或者手摇电机，看是否能落闸，以此来检测是否是因为控制板接线、控制板损坏或者是限位开关没调好造成的电机卡机。 2、如果以上情况都正常，则看地感的感应灯绿灯是否常亮，常亮则属于地感死机，造成不落闸；此时检查是线圈是否松动，双绞线没绞好，纠正线圈即可。 道闸杆砸车 1、线圈埋设在车行驶方向太窄，这个宽度一半为线圈检测的车辆底盘高度，普通小车应该线圈宽度在1米以上，物流园区等高大货车则需要埋设更宽。 2、路面破碎造成车辆经过时候线圈抖动，包括线圈延长线没有紧密双绞到检测器接头。 桌面刷卡器刷卡没有反应 2、任何时候，收费终端、服务器、还原与初始化软件都只能打开其中一个，否则端口被占用而无法刷卡。 3、发行卡片刷卡没有反应，排除以上1和2项后，直接在浏览器空白处点右键“重新加载页面”，或者清除浏览器缓存后重新登录即可。 5、安装java驱动。 6、更换插口位置或购买独立串口卡。 摄像头图像问题 1、系统只支持天敏vc4000和东舜时代摄像头。 2、收费终端左上和右上两个视频窗口如果都是软件自带底色，则是因为视频驱动没有安装；如果是黑色则是线路没有接好。 3、视频驱动需要安装四个视频接口，而且一定要安装停车场专用驱动，不能装网上下载和光盘自带驱动。 4、图像抖动，很有可能是线路松动或短路，检查接头内部屏蔽线和数据线分开用胶布包好,重新清理插拔视频采集卡，可能是电脑内接触不良。 5、图像模糊，需清理镜头上的灰尘污染，调节镜头焦距。 不同出入口视频是否可以互相调取 1、电脑安装视频采集卡时候，只能本机查看本机连接的视频和相片。 2、电脑安装硬盘录像机或者车牌识别仪，就可以互相调取同局域网内其他出入口视频和相片。 车牌识别分几种？ 1、车牌识别仪分硬识别和软识别两种。
多车道线圈车辆检测系统方案 1.系统综述： 1.1导言 深圳市哈工大交通电子技术有限公司将为* * *高速公路提供车辆检测系统的解决方案。 深圳市哈工大交通电子技术有限公司生产的LTD多车道线圈检测系统在经济性、安装的方便性及技术的成熟度，经久耐用和国际化对硬件和软件平台的需求上都完全满足用户需求，已经通过中国交通部检测和认证，各方面指标已经达到甚至超过国际知名品牌的水平。该设备已在国内多条高速公路和大桥上应用，效果理想，性能稳定、可靠、平均无故障时间在6万小时以上。 LTD 车辆检测系统的技术性能超过英国高速公路机构（UKHA）要求的TRG0100A及TRG1068技术规格，以及EMC技术规格中的EN50081/82标准。
2.系统设计 2.1 系统构成 本高速公路车辆检测系统由户外系统、中央控制系统和通信系统三大部分构成，在隧道洞口、路段等处设置有环形线圈车辆检测器，本方案提供户外系统（即车辆检测系统部分）的解决方案。 深圳市哈工大交通电子技术有限公司生产的LTD环形线圈检测系统，该系统由以下构成：车辆检测处理卡ILD4 、RS485通信单元（可选）、检测处理背板、10英寸机架（含电源模块）、机柜（加热器、风扇、防雷模块）、环形线圈及辅助材料。 监控点的车辆检测器采用由深圳哈工大交通电子技术有限公司自行研发生产的插板式的多车道线圈车辆检测系统LTD，该检测系统设计独特，其中关键部分是检测处理卡，在每块板上都集成了32位高速微处理器，所以每块检测处理卡可以通过前端面板拨码设置成为检测处理主卡和检测处理从卡，各板卡间通过CAN总线连接，原始数据经过处理后通过检测处理主卡的RS-232通信口发送出去。电源模块、检测处理卡作为标准插卡装入10英寸机架，通过电源端子实现电气连接。
德立达解析道闸控制器接线图原理 前面我们分享了一些2015年比较主流的道闸控制器接线图，很多用户反馈说看不懂这些图，所以德立达小编觉得有必要对前面说的这些图进行解析，可能解析得不到位，希望大家多多指教：（虽然前面分享了4个图，但其原理是差不多的）。 常见道闸控制器接线图解析： 1.打开道闸控制箱，看到控制板，上面应该都有标注；遥控器一般有5根线：电源正，电源负，升，降，停；手动开关一般有3个键：升，降，停。
2.首先在道闸控制板上找到遥控器的电源，正极一般标注为VCC或者12V+,负极标注为GND或者12V-,接好，然后在道闸控制板上找到升降停信号，一般标注为升（UP,OPEN）,降（DOWN,CLOSE）,停（STOP）.将遥控器和手动按钮分别接在对应的三个端子上。另外，手动按钮应该还有一个共用负极，将此接至GND上即可。 3.关于电闸控制板 强电：电源/红绿灯/电机/保护开关接口 POWER 220V N---交流220V输入 Motor com---电机绕组公共端白线 POWER 220V L---交流220V输入 Motor open---电机绕组红线+电容端 O.C.L --- 开到位 Motor close---电机绕组白线+电容端 O.C. --- 关到位 DET 2组-------外部感应信号1、2(保留) INFRARED ------外部红外对射输入 弱电I：通讯以及手动控制输入 RS485 A ---RS485 + Control Close ---手动关 RS485 A ---RS485 - Control Stop --- 手动停 Detector---地感线圈 Control Open --- 手动开 Detector---地感线圈 Control Com --- 手动公共端 弱电II：输出（继电器干节点）
； 中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 794—2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求GNSS system for operating vehicles —Technical specifications for vehicle terminals 2011-02-28 发布2011-05-08 实施 中华人民共和国交通运输部发布 JT/T 794—2011 目次 前言 ......................................................................................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语、定义和缩略语 (1) 4 一般要求 (2) 5 功能要求 (3) 6 性能要求 (8) 7 安装要求 (11) 附录A (12) 前言 本标准按GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。本标准由全国道路运输标准化委员会（筹）提出并归口。本标准起草单位：交通运输部公路科学研究院、福建省交通运输厅、中国交通通信信息中心。本标准主要起草人：周炜、林元洪、冯泉、杨英俊、董轩、罗冠伟、李明瑛、杨富锋、李文亮、张锦、沈兵、王轶萍、晋杰、梁金焰、尚绛、肖晔、王建、丘舍金、韦昌荣、代伟良、孙亚夫、张伟。 II JT/T 794—2011 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求 1 范围 本标准规定了道路运输卫星定位系统车载终端(以下简称终端)的一般要求、功能要求、性能要求以及安装要求。本标准适用于道路运输卫星定位系统中安装在车辆上的终端设备。 2 规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 19056 汽车行驶记录仪 GB/T 19951 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法 JT/T 766-2009 北斗卫星导航系统船舶监测终端技术要求 QC/T 413 汽车电器设备基本技术条件 QC/T 417.1 车用电线束插接器第1 部分:定义，试验方法和一般性能要求 QC/T 420 汽车用熔断器 QG/T 730 汽车用薄壁绝缘低压电线 YD/T 1050 800MHz CDMA 数字蜂窝移动通信网设备总测试规范: 移动台部分 YD/T 1214 900/1800 MHz TDMA 数字蜂窝移动通信网通用分组无线业务(GPRS}设备技术 要求:移动台 YD/T 1367 2GHz TD-SCDMA 数字蜂窝移动通信网终端设备技术要求 YD/T 1547 2GHz WCDMA 数字蜂窝移动通信网终端设备技术要求(第三阶段) YD/T 1558 2GHz CDMA2D0 数字蜂窝移动通信网设备技术要求: 移动台 3 术语、定义和缩略语 3.1 术语和定义
线圈型车辆检测器使用说明 NO: 9001- 0132A-204 ■ 技术参数 工作电源： AC 220V±10% 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 四级可调 反应时间： 10ms 工作温度： -40oC ~ +80oC 相对湿度： < 90% 环境补偿： 自动飘移补偿 输出方式： 继电器 线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线） 外形尺寸： 长78mm 宽40mm 高108mm ■ 线圈埋设 线圈一般切成平行四边形的凹槽，采用耐高温铁氟龙线埋设，测试正常后用液体沥青灌封。当地面下有较多钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。线圈引出线必须紧密双绞以防止震动产生干扰。 请务必注意：线圈宽度的一半约为车辆检测高度。 线圈施工要点： ? 导线截面：大于0.75mm 2 ? 相邻线圈：圈数不能相同 ? 地面切槽：宽约5mm 、深30mm 以上 ? 灌封材料：液体沥青 ? 切槽清洗：切槽务必清洗晾干后再绕线圈 ? 绕线方法：顺时针、逆时针均可 ? 相邻间距：边到边的距离大于1个线圈宽度 ? 导线材质：耐高温铁氟龙多股镀锡铜线 ? 线圈引线：无接头、每米必须至少双绞20次 ■ 安装检测器 车辆检测器必须安装在防水、防潮、远离热源、远离强磁场的位置，与机箱壁至少保持10mm 以上的距离（切勿紧贴机箱安装）。检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。 ■ 接线方法 通常情况下，1、2脚接电源，7、8脚接线圈，3、4脚接继电器2输出，5、6脚接继电器1输出。 务必注意：线圈引出线必须紧密双绞，否则不稳定。 ■ 检测器复位 当接通电源或改变面板上灵敏度开关时，会自动复位为无车状态。 ■ 工作状态指示 接通电源后，自动校准过程约3秒，面板上的绿色“检测”状态灯会闪烁。当校准完成后，绿色“检测”指 示灯熄灭。当线圈上有车通过时，绿色“检测”指示灯亮，继电器2（3、4脚）闭合导通。如果检测器在工作中未检测到线圈或线圈短路，绿色“检测”指示灯持续闪烁。 ■ 调试灵敏度 灵敏度主要用于调节检测器对车辆的反应快慢，灵敏度调节使用面板上的拨码开关DIP3、DIP4，参照右图设置。在试运行时，先将灵敏度设在较低档，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则 应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 注意：“高”敏度应谨慎使用！若车辆检测器线圈匝数较少时，灵敏度调至“高”档，反应太快，会导致线圈上整工作频率和灵敏度级别，最后再试着设置为增强滤波模式。 ■灵敏度自动提升 如果灵敏度设在“低”或“中低”时，仍出现“假死”现象，则可将拨码开关DIP5拨为ON ，这样当检测到线圈上有车时会自动将灵敏度提升到最高，当车辆离开线圈后恢复到之前设置的灵敏度。当检测大型货车或拖挂车等底盘较高的车辆时不建议使用此功能，以免砸车。 ■ 增强滤波设置 当环境电磁干扰较大，导致检测器频繁误动作时，可将DIP6拨至ON 端，增大滤波系数，滤除干扰。但应注意，当环境正常时将DIP6拨至ON 端，可能会降低检测器的灵敏度或增加检测延迟时间。正常情况下，DIP6拨至OFF 端以禁用此功能。 注意：如果检测器工作不正常时，应首先检查线圈参数埋设是否合理、连线是否双绞、破损，其次再调整工作频率和灵敏度级别，最后再试着设置为增强滤波模式。 ■ 选择继电器输出 ■ 调整工作频率 当发现车辆检测器与相邻车辆检测器、中远距离读卡器、遥控设备有等干扰时，可以尝试调整工作频率，减轻或消除干扰。可参照右图对面板上的拨码开关DIP1、DIP2进行设置以改变频率。一般频率越低，检测器越稳定，所以出厂默认设置为低频。 大型货车或拖挂车：宽一般1.8米，长一般3.5米，绕4-5圈 线圈长度建议2~3米，具体视车道而定，但线圈离两侧路肩距离大于1/2线圈宽。 小 汽 车：宽1.0米，绕5~7圈 小型货车：宽1.2米，绕5~7圈 中型货车：宽1.5米，绕4~6圈
微波交通检测器应用方案——T-11 V5 多目标追踪雷达 江苏志德华通信息技术有限公司 编辑者：高志鹏
1．Tracteh T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器简介 1．1功能概述 ●Tractech T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器（以下简称T-11 V5），是利用二维主动扫描式阵列雷达 微波检测技术，对路面发射微波，以每秒20次的扫描频率可靠地检测路上每一车道的目标，准确区分机动力、非机动力、行人等，可同时识别及跟踪最多64个目标对象。 ●可同时测量每车道的流量、平均速度、占有率、85%位速率、车头时距、车间距等交通数据，以及排队 长度、逆行、超速、ETA等报警信息，并可准确地测量区域内每个目标的位置坐标（X,Y）与速度（Vx, Vy）。 ●能进行大区域检测，沿来车方向正常检测区域至少可达160米，能同时检测至少6个车道，其中中间的 4个车道每条车道可以有4个精确的检测点，4条车道就可以配置16个精确的检测点。每个检测点就是一条线，这条线与路交叉成90度夹角，也就是垂直于路的方向。这些垂直于路的方向的检测线，就可以作为雷达的检测点，可以非常精确检测车辆接近并经过这些检测点时的状态 ●自动检测交通流的运行方向，进行车辆逆行检测统计。 ●采用前向安装的方式，可方便地利用既有杆件：信号灯杆、电警杆横臂、任一标志标牌、路灯杆上，具 有安装维护方便，不破坏路面，不影响交通，技术先进，成本低等特点。 ●可在全天候环境下工作，外壳达到IP67防护标准，并具有自校准以及故障自诊断功能。 ●可视化的图形化操作界面能实时显示每个目标在检测区域内被跟踪情况以及车辆即时速度、车辆长度等 实时信息。 1．2应用场合 T-11 V5 是一款革命性的通用交通管理雷达，可以用在交通管理领域的很多方面： 公路和交通管理系统
道路运输车辆日常维护作业技术规范 第一条为加强道路运输车辆技术管理,减少道路运输车辆行车故障,保证道路运输车辆行车安全,降低能源消耗和尾气排放,延长车辆使用寿命,根据《中华人民共和 国道路运输条例》、交通部《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运 输管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》,制定本规范。 第二条本规范适用于在本单位的道路运输经营许可,从事经营性客、货运输的道路运输车辆。 第三条本规范所称日常维护是以清洁、补给和安全检视为主要作业内容,由驾驶员在每天出车前、行驶中和收车后完成的日常性作业,是保持车辆良好技术状况的基础。第四条道路运输车辆上路行驶必须保持车辆技术状况良好,车容整洁。制动、转向、传动、行驶及电路等系统安全部件保持工作正常、齐全有效。 第五条道路运输驾乘人员必须严格执行日常维护作业技术规范,驾驶员切实做到日常检视不缺项,维护作业不漏项,为确保道路与运输行车安全提供可靠的车辆保障。第六条经营性道路运输驾驶员出车前及收车后按照本规范规定的作业项目对车辆进行检视,若发现超出日常维护作业范围的修理项目要及时报修,由专业人员对报修 项目进行修理,及时排除故障。 第七条经营性道路运输驾驶员行驶中应注意巡视仪表,通过“察、听、嗅”等方法,及时发现车辆出现的异常现象,必要时停车进行检查,排除故障;对不能自行排出 的故障,需及时报告,请专业人员到场抢修或进专业修理厂进行修理,严禁车辆 带病运行。
第八条经营性道路运输车辆驾驶员应当按照规定填写行车日志。日常维护检查记录应入行车日志。 第九条行车日志是道路运输管理部门对道路运输从业人员及单位进行质量信誉考核和对经营性道路运输驾驶员进行年度考核的依据。经营性道路运输驾驶员在从事道 路运输活动中,应当随车携带行车日志,接受有关部门的监督检查。 第十条驾驶员日常维护作业项目、作业内容及技术要求按照《驾驶员日常维护作业项目表》执行。
道路运输车辆技术管理规定 《道路运输车辆技术管理规定》已于2016年1月14日经第1次部务会议通过，现予公布，自2016年3月1日起施行。 部长杨传堂 2016年1月22日 第一章总则 第一条为加强道路运输车辆技术管理，保持车辆技术状况良好，保障运输安全，发挥车辆效能，促进节能减排，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，制定本规定。 第二条道路运输车辆技术管理适用本规定。 本规定所称道路运输车辆包括道路旅客运输车辆（以下简称客车）、道路普通货物运输车辆（以下简称货车）、道路危险货物运输车辆（以下简称危货运输车）。 本规定所称道路运输车辆技术管理，是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理。 第三条道路运输车辆技术管理应当坚持分类管理、预防为主、安全高效、节能环保的原则。 第四条道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体，负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新，保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。
第五条鼓励道路运输经营者使用安全、节能、环保型车辆，促进标准化车型推广运用，加强科技应用，不断提高车辆的管理水平和技术水平。 第六条交通运输部主管全国道路运输车辆技术管理监督。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内道路 运输车辆技术管理监督。 县级以上道路运输管理机构具体实施道路运输车辆技术管理监督 工作。 第二章车辆基本技术条件 第七条从事道路运输经营的车辆应当符合下列技术要求: （一）车辆的外廓尺寸、轴荷和最大允许总质量应当符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589）的要求； （二）车辆的技术性能应当符合《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB 18565）的要求； （三）车型的燃料消耗量限值应当符合《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 711）、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT 719）的要求。 （四）车辆技术等级应当达到二级以上。危货运输车、国际道路运输车辆、从事高速公路客运以及营运线路长度在800公里以上的客车，技术等级应当达到一级。技术等级评定方法应当符合国家有关道路运输车辆技术等级划分和评定的要求；
线圈型车辆检测器使用说明 NO:9001-0410-110■安装检测器■接线图 车车辆检测器必须安装在离探 测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥 环境里。在安装车辆检测器时，应与 其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。） ■使用及工作指示 接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约3秒。校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。在校准期间，不应有 车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到 线圈或线圈 电感值不在 允许范围内, 对应的LED 指示灯会不停地闪烁。其闪烁情况如下：线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大： ■工作频率调节 线圈频率调整用设置在电路板上的两 个DIP开关进 行。如进行调 整，必须先关 闭电源再将检 测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP开关5（LB）用
于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。 注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。所以用户一般不需 对线圈频率作调整。 ■灵敏度调节 灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。 ■继电器输出方式 当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。 双路车检有两个线圈，对应有两个输出继电器。线圈1（7、8引脚）对应继电器1(5、6、10引脚)的输出为固定的存在输出信号，线圈2（7、9引脚）对应继电器2(3、4、11引脚)的输出信号由DIP拔码开关的DIP1、DIP2、DIP3（SW0、SW1、SW2）决定。 表一双路A-D型表二、H/I/K 车辆存在检测模式输出信号与设置车辆方向（计数）检测模式输出信号与设置 ■检测器复位 当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态。 ■技术参数 工作电源：AC220V±10%110V±10%24V±5%12V±5%