二阶反应型防水粘结材料
设计方案建议
一、方案说明
本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时，采用0.3～0.6kg/m2的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层，同时，在复合式路面加铺沥青混凝土层时，水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。
二、二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的最大剪应力（一般最大剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般最大剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
三、二阶反应型防水粘结材料的技术指标
二阶反应型防水粘结材料的技术指标如表1所示。
表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标
四、二阶反应型防水粘结材料的施工
在洒布二阶反应型防水粘结材料前，需对基面进行处理，新建混凝土桥面最少应有7天养护期，要求强度达到设计标号。
二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工，其施工过程如下：
1、基面处理
建议采用喷砂打毛方式处理。
首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用专用吹风机吹扫干燥；
路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。
2、二阶反应型防水粘结材料施工
界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.3～0.6Kg/m2。
（1）人工涂布
施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
（2）喷洒施工
面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采
用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。
注：为达到好的施工效果，此材料需采用两次分次实施，常温下第一次和第二次实施之间的时间间隔应在4～8h, 施工后12小时，即可进行沥青层的施工。
五、二阶反应型防水粘结材料质量控制与检测标准
为有效控制施工质量，需要对防水粘结材料进行检测，具体检测标准和项目如下表2：
表2 二阶反应型防水粘结材料质量检测标准
防水涂料粘结强度试验 1.适用范围 本实施细则适用于聚合物水泥防水涂料粘结强度检验。 2.技术标准 GB/T 17671-1999 《水泥胶砂强度试验方法》 GB/T 23445-2009 《聚合物水泥防水涂料》 GB/T 16777-2008 《建筑防水涂料试验方法》 3.仪器设备 拉力试验机;量程(0~5000）N，示值精度不低于1%，拉伸速度可调至（5±1）mm/min。 拉伸试验用夹具：由上夹具。下夹具和垫板组成 水泥标准养护箱：控温范围（20±1）℃，相对湿度不小于90%。4.试件制备 4.1 水泥砂浆基板的制备: 按GB/T 17671-1999的规定配制水泥砂浆，用内部尺寸（70×70×20）mm的金属膜具成型基板，在水泥标准养护箱中静置12h后脱模，然后将基板在（20±2）℃的水中养护6d，再用60号碳化硅砂轮或类似的磨具湿磨基板成型时的下表面，除去浮浆。然后在标准状态下静置7d备用。 4.2 无处理、碱处理和浸水处理试件的制备： 将在标准条件下静置后样品按生产厂指定的比例分别称取适量液体和固体组分，混合后机械搅拌5min，静置（1~3）min，以减少
气泡。分别涂覆在水泥砂浆基板研磨面上，使涂层厚度为 1.5mm，然后用刮刀修平表面。标准条件下养护96h，然后在（40±2）℃干燥箱中放置48h，取出后，在标准试验条件下至少放置4h。每种试验条件分别制备五个试件。 4.3 潮湿基层试件的制备 将基板在（23±2）℃的清水中浸泡24h，立即用清洁干布拭去基板粘结面的附着水，按上述方法直接在粘结面上涂覆试料，于标准条件下养护96h，然后在（40±2）℃干燥箱中放置48h，取出后，在标准试验条件下至少放置4h。每种试验条件分别制备五个试件。 4.4 碱处理和浸水处理试件的封边 碱处理和浸水处理的试件应在养护后（于标准条件下养护96h，然后在（40±2）℃干燥箱中放置48h，取出后，在标准试验条件下至少放置4h。），在试件的四个侧面以及涂布面的边缘约5mm部分涂覆环氧树脂。 5.试验步骤 5.1 无处理粘结强度 将制备的试件水平放置，在涂覆面上均匀涂覆高强度胶粘剂，将拉伸用上夹具小心放置其上，轻轻滑动，使粘结密实，在上面放置质量为1Kg的重物，除去周边溢出的胶粘剂。在标准试验条件下放置24h。 沿试件上粘结的上夹具周边用刀切割至基板，用下夹具和垫板激昂试件安装在拉萨试验机上，进行拉伸试验，拉伸速度为（5±1）
SBS改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术 SBS改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。 桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。在实际工程中常出现诸如立交桥渗漏和盐霜、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题。通过分析可知,水是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一。因此,从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏,延长桥梁使用寿命,提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施,也是桥梁设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。防水层为桥面板提供了一个防止湿气的无渗透性屏障;粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体,充分发挥铺装层与桥面板的复合作用,改善桥面板与铺装层的受力情况,两者相辅相成,它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层发生早期损害尤其是剪切破坏。 理想的防水粘结层材料须满足以下要求]:①具有良好的不透水性能;②与混凝土桥面和沥青面层具有足够的粘结力;③面层碾压后的无破损性;④良好的耐高、低温性能;⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性;⑥能抵御桥面裂缝的影响;⑦不低于面层设计寿命的耐久性;⑧施工工艺简单、方便、快捷。SBS改性沥青作为桥面防水粘结层,其是将防水层和粘结层并为一层,兼具防水、粘结功能。 1 、SBS改性沥青防水粘结层施工技术要求 1.1 材料要求 对桥面防水粘结层用SBS改性沥青技术要求见表1所列。 表1 6%SBS改性沥青技术要求
沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备,使用前改性沥青必须搅拌均匀,在施工过程中应定期取样检测产品质量,发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。 1.2 桥面处理浇筑水泥混凝土结构时,振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层,浮浆层的存在不仅影响桥面的强度,而且易产生裂缝,不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合,必须予以彻底清除。在防水粘结层施工前,要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净,无浮浆、无油污,无钢筋等突起硬物,处理方法如下: (1)凸起可用打磨机研磨,或用凿石锤等整平;对钢筋凸起部分切割到根部,除锈后用环氧树脂处理端部。 (2)凹陷对于裂缝类,应先凿成V型,清除杂物后用同标号水泥砂浆填充;对凹陷面积较大又较平缓的地方凿一浅沟至横向低侧,以利排水。 (3)浮浆松散、剥落等可用洗刨机等清除。 (4)油污可用苏打水分解清除或用氧气乙炔火焰枪烧,不彻底的应凿除至无油迹。 (5)控制桥面板的平整度小于5mm,但应平整且粗糙而非光滑,以使防水粘结层与水泥混凝土间形成足够的摩擦力,抵御重载车辆制动引起的层间剪切力。 (6)桥头搭板接缝严格按照图纸要求垫注橡胶沥青填缝料。
水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告重庆鹏方路面工程 技术研究院 二O—一年七月 1 桥面铺装防水粘结材料 防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： （1）良好的层间结合力和变形协调能力在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。 （2）温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。 （3）良好的耐久性 传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。 （4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。 （5）重载交通不被刺破混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。
第204节粘层及SBS改性沥青粘结防水层 204．01范围 本节工作内容为在罩面过程中旧沥青混凝土路面和罩面层之间及桥面铺装施工沥青混 凝土层与防水混凝土间采用SBS改性沥青粘结防水层，路面病害挖补时沥青面层间及沥青面 层与半刚性基层之间洒布粘层油。 204．02粘层材料 粘层的沥青材料采用PC—3或PA—3型SBR改性乳化沥青，其技术要求应符合表204—1 的要求。 乳化石油沥青技术要求 表 注：PC、PA分别表示洒布型阳离子、洒布型阴离子乳化沥青 SBR改性乳化沥青的技术要求 注：［1］表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中的“沥 青粘度测定方法（勃洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件 的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，
可不要求测定。 ［2］改性沥青在现场制作后立即使用或贮存期间进行不间断地搅拌或泵送循环时，对离析试验指标可不作要求。 204．03粘层施工要求 1．准备工作 准备浇筑的路面表面，应整洁而无尘埃，工程师应对已准备好的工作面进行检验，在未批准前不得喷洒沥青材料。 2．气候条件 洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。 3.粘层施工 粘层乳化沥青宜在铺筑覆盖层之前24小时内，用沥青洒布机均匀洒布，洒布量为0.6kg/m2。在路缘石、雨水进水口等局部应用刷子人工涂刷，洒布乳化沥青后，严重禁车辆通告，待破乳、水分蒸发完后，立即铺筑覆盖层。 4．试验路段 承包人应将沥青粘层施工方法及洒油率（用油量）矿料级配等，在正式施工前七天内报工程师审批，并应修建一段试验路，以验证洒油率是否足够，设备是否适用，施工方法是否可行。 5．养护 承包人应对洒铺好的沥青粘层进行养护，使其保持良好状态。 204．04 SBS粘结防水层 1.SBS粘结防水层适用于罩面前旧路面上以及非罩面段中上面层间的铺筑。 2.改性沥青洒布应严格在车道封闭的情况下进行，并使用智能型沥青洒布车喷洒均匀。 3.SBS改性沥青技术要求应符合表202－8的要求。 4.改性沥青洒布量为1.8～2.0kg/m2，并随即采用车载式撒料机将1～1.5cm单一粒径的硬质集料（技术要求应满足表202-2的要求）均匀地撒布在改性沥青层上，覆盖率宜控制在60％左右。 5.用轻型压路机稳压，将集料压入沥青层中。 204．05计量与支付 本节的各项工作，应根据合同规定，按实际完成并经工程师检验签认的数量，分别按以下的工程细目进行计量与支付。 1.沥青粘层洒铺的面积，以m2为单位计量。计价中包括材料的供应、加热、运输；基层的清扫、喷洒、撒铺粒料或拌和、摊铺、碾压及养护等一切与此有关作业的价款。 2. SBS改性沥青粘结防水层包括旧沥青混凝土路面和罩面层之间及桥面铺装施工沥青 混凝土面层与防 水混凝土之间采用SBS改性沥青粘结防水层。 第205节透层 205．01范围
桥面防水层施工规范 具体技术要求 （1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。 （2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。 （3）在环境条件-15～+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。 （4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性>0.2MPa。 （5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。 （6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。 （7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。 构造要求
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当抛丸（拉毛）处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件具体抛丸（拉毛）要求如下： 抛丸（拉毛）深度3mm，宽度4mm，相邻抛丸（拉毛）净距24mm。 面清洁要求 （1）混凝土桥面抛丸（拉毛）处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。 （2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。 （3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。（4）防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。 （5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。 施工技术要求
混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告 重庆鹏方路面工程技术研究院 二○一一年七月 1 桥面铺装防水粘结材料 防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： （1）良好的层间结合力和变形协调能力 在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。 （2）温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。 （3）良好的耐久性
传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。 （4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力 如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。 （5）重载交通不被刺破 混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。 （6）施工方便、容易控制 防水粘结层施工受外界因素影响较多，为了减少外界的干扰，应尽量采用施工工期短、施工工艺简单的材料。 桥面铺装防水粘结材料的分类 根据防水粘结材料的组成及施工工艺，对桥面铺装的防水粘结材料进行归纳，桥面铺装防水粘结材料可分为以下几种类型，如图所示。 图桥面防水粘结材料分类
G310洛阳市境（新安段）改建工程 桥面铺装防水层 施工技术方案 山东天诚市政公路工程有限公司 二0一五年十月
桥面铺装防水层施工方案 一、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《施工组织设计》文件; 5、《水性沥青基防水涂料》JT/T535-2004。 二、编制原则 1、严格遵守施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 2、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，其桥梁上部结构为预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为10cm沥青混凝土+防水层（路桥用水性沥青基）+10cm厚C50防水混凝土。 四、组织机构
1、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总工程师为技术总负责人的管理机构，设1个桥面防水作业队展开施工，由总工程师负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 2、人员配置 总负责人1名，现场技术员1名，质检员1名，普工根据现场施工进度情况而定（5-10人）。 3、机械设备配置 ①凿毛机1台 ②增压泵及高压水枪1套 ③低压喷射器4台 ④沥青喷涂机1台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡胶水分散体的防水涂料，其各项性能指标如下： 水性沥青基防水涂料性能指标 序号检测项目单位或要求标准技术指标 1 外观棕褐色，搅拌棒上无颗粒 2 固体含量% 48 3 不透水性0.3MPa.30min 不透水 4 粘结强度MPa ≥0.3 5 耐热性160℃ 2h无流淌、起泡和滑动
水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书 WEA水性环氧沥青防水粘结层 江苏同安道路工程有限公司 版本@V14.4
1背景 1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害 目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。 图1-1 面层铺装结构示意图 图1-2 某高速桥面路面病害对比 常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等，如下图所示。 图1-3 横纵向裂缝 图1-4 松散、坑槽 图1-5 白斑 图1-6 推移拥包
1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析 造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。 传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。 1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。 而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。 图1-9 钢筋锈蚀
天津大道工程 第四合同段 桥面热沥青防水粘结层施工方案 编制： 审核： 审批： 2010年5月8日
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工部署 (3) 3.1、管理小组的建立和劳动力安排 (3) 3．2、施工计划 (4) 四、施工工艺及施工要点 (4) 4.1、桥面剔除浮浆与清扫 (4) 4.2、桥面检查 (4) 4.3、施工工艺 (5) 1、施工前的检查和再次清扫 (5) 2、改性沥青撒布 (5) 3、预拌碎石撒布 (6) 4、养生 (8) 5、附属部位处理 (8) 6、注意事项 (8) 五、质量保证措施 (8) 5.1 组织措施 (8) 5.2 技术措施 (9) 六、安全生产措施 (9)
一、编制依据 1、葛万路大桥、营房路分离式立交、三合路分离式立交施工图设计。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 3、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。 4、《天津市市政工程施工技术规范》DB29-76-2004 5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 6、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2009 7、《天津市现场安全管理标准》DB29-89-2004 二、工程概况 葛万路大桥起点里程桩号为K19+695.759，终点里程桩号为K20+150.901，全长455.142米，为每跨30米，五跨一联共三联的简支变连续的预制小箱梁大桥;营房路分离式立交起点里程桩号为TK0+325.788，终点里程桩号为TK0+683.448，全长357.66米，跨径30米，共三联；三合路分离式立交起点里程桩号为TK0+360.136，终点里程桩号为TK0+677.796，全长317.66米，跨径30米，共三联；本方案为三座桥的桥面防水粘结层施工方案。 三、施工部署 3.1、管理小组的建立和劳动力安排 1、桥面防水粘结层是桥面铺装的重要组成部分,SBS改性沥青桥面防水粘结层施工质量控制至关重要,为了优质高效地完成防水粘结层的施工任务，项目部组织精干的管理小组、有施工经验的施工队伍和优良的设备进行施工。 管理施工人员表
SBS 改性沥青桥面防水粘结层施工控制技术 SBS 改性沥青是良好的桥面防水粘结层材料，施工过程中的桥面处理、施工机具、施 工工艺等关键控制技术到工程技术人员的重视。 桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。 在实际工程中常出现诸如立交桥渗 漏和盐霜、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等问题。通过分析可知 , 水是造成这些破 坏的最直接和最重要的原因之一。因此 , 从根本上切断水的来源即作好桥面防水处理是保证 混凝土桥梁免遭破坏 , 延长桥梁使用寿命 , 提高桥梁上部结构的耐久性的有效措施 , 也是桥梁 设计思想从强度设计向耐久性设计转变的重要内容。 防水层为桥面板提供了一个防止湿气的 无渗透性屏障 ; 粘结层将铺装层与桥面板粘结成一个整体 , 充分发挥铺装层与桥面板的复合 作用 , 改善桥面板与铺装层的受力情况 , 两者相辅相成 , 它们可以防止钢筋腐蚀、避免铺装层 发生早期损害尤其是剪切破坏。 理想的防水粘结层材料须满足以下要求 ]: ①具有良好的不透水性能 ; ②与混凝土桥面和 沥青面层具有足够的粘结力 ; ③面层碾压后的无破损性 ; ④良好的耐高、低温性能 ; ⑤对桥面准备状况具有广泛的适应性 ; ⑥能抵御桥面裂缝的影响 ; ⑦不低于面层设计寿命的耐久性 ; ⑧ 施工工艺简 单、方便、快捷。 SBS 改性沥青作为桥面防水粘结层 , 其是将防水层和粘结层并 为一层 , 兼具防水、粘结功能。 1 、 SBS 改性沥青防水粘结层施工技术要求材料要求 对桥面防水粘结层用 SBS 改性沥青技术要求见表 1 所列。 表 1 6%SBS 改性沥青技术要求 指标 技术要求 检测指标 针入度 (25 ℃ ,5s,100g)/ 40～ 60 50 针入度指数 PI ≥ 0 延度 (5cm/min,5 ℃ )/cm ≥ 30 42 软化点 (R&B)/ ℃ ≥ 75 85 运动粘度 135℃ /(Pa ? s) ≤ 3 闪点 / ℃ ≥ 230 348 溶解度 /% ≥ 99 弹性恢复 (25 ℃ )/% ≥ 75 94 贮存稳定性离析 .48h 软化点差 / ℃ ≤ 质量变化 /% ≤± TFOT(或 RTFOT) ≥ 65 76 后残留物 针入度比 (25 ℃ )/% 延度 (5 ℃ )/cm ≥ 18 22 沥青拌和站改性沥青贮存罐中必须加设搅拌设备 , 使用前改性沥青必须搅拌均匀 , 在 施工过程中应定期取样检测产品质量 , 发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。 桥面处理 浇筑水泥混凝土结构时 , 振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一 层水泥含量较多、 收缩性较大的浮浆层 , 浮浆层的存在不仅影响桥面的强度 , 而且易产生裂缝 , 不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合 , 必须予以彻底清除。 在防水粘结层施工前 , 要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净 , 无浮浆、无油污 , 无钢筋等突起硬物 , 处理方法如 下: (1) 凸起 可用打磨机研磨 , 或用凿石锤等整平 ; 对钢筋凸起部分切割到根部 , 除锈后用环氧树脂 处理端部。 (2) 凹陷 对于裂缝类 , 应先凿成 V 型, 清除杂物后用同标号水泥砂浆填充; 对凹陷面
关于防水粘结材料 的粘接力与剪切力方法的说明书 重庆中交科技股份有限公司 2009年6月
一、组合体的层间粘结强度测试方法 (1)试验目的 用于测定沥青混合料铺装结构与水泥混凝土板之间的粘结强度。 (2)使用范围 本方法适用于现场、或室内样板上测定（密级配）沥青混凝土与下卧层（水泥混凝土板）之间的粘接强度。 (3)试验器具 拉拔仪：能保持规定温度及能按照规定拉伸速度拉伸试件，并且拉伸时无明显振动和偏心的拉拔仪，我院采用的是美国DeFelsko公司PosiTest拉拔式附着力测试仪。 美国DeFelsko公司PosiTest拉拔式附着力测试仪 拉头：采用不锈钢或黄铜制作，其尺寸可根据设备要求或测试要求选择，一般直径为20cm和50cm。 (4)试验方法 1）采用钻芯机钻芯，要求钻芯处露出水泥混凝土表面。 2）将和芯样大小一致的拉头底部涂布一层环氧树脂或AB胶，粘附在需测试的表面，待 环氧树脂或AB胶完全固化后，可进行下一步试验。 3）记录水泥混凝土表面温度。 4）开动拉拔仪进行拉拔测试，拉伸速率采用0.1MPa/S。 5) 试件拉断时，读取拉拔力F，并注意观察断裂面情况。 (5)结果整理 按照记录下来的拉拔力F和拉头底面面积按下面公式计算拉拔强度: P=F/S 其中: P—拉拔强度，Mpa；F—试验拉拔力，N；S—拉头底面面积，mm2；
(6)报告 试验后应仔细观察断裂面产生的位置（即破坏的界面是在哪两个结构层之间或者是某结构层自身产生的破坏），并详细记录。计算破裂面上不同层间界面所占的比例，并在报告中写明。试验温度也应注明。 沥青混合料 二阶反应型防水粘结材料 水泥混凝土 拉拔力拉头 无溶剂AB胶或环氧粘结剂 组合体室内拉拔强度测试示意 组合体室内拉拔强度测试 （7）试验数据 本产品主要测试的是水泥混凝土和沥青混凝土层间的粘结力。我院的拉拔仪可以直接读出粘结强度值，如不能直接读出强度值的仪器，粘结强度应按“（5）”的公式进行计算，取各数据的平均值，并记录混凝土表面温度，试验后应仔细观察断裂面产生的位置（即破坏的界面是在哪两个结构层之间或者是某结构层自身产生的破坏），并详细记录，计算破裂面上不同层间界面所占的比例，并在报告中写明。 （8）试验中注意事项 1）AMP-100二阶反应型防水粘结材料刷涂前试件表面应完全干燥。 2）AMP-100二阶反应型防水粘结材料养生结束后，上面铺设密级配沥青混凝土，拉拔试验在沥青混凝土冷却至室温后即可进行，一般来说不少于12h 。
ICS93.080.30 P66 备案号:37593-2013DB32江苏省地方标准DB32/T2285—2012 水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范 Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating for Concrete Bridges 2012-12-28发布2013-03-28实施江苏省质量技术监督局发布 DB32/T2285—2012前言 江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广 应用,研究和工程实践表明,防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位, 水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能, 其应用可以提高桥面铺装的整体性能,延长桥面铺装使用质量。 为了明确水性环氧沥青防水粘结 层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。 本标准按GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。 本标准依据中华人民共和国交通行业标准JT/T535- 2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。 本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、 江苏省交通科学研究院股份有限公司。 本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。Ⅰ
DB32/T2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1范围 本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔 韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。 本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层,包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单适用于本文件。 GB/T16777-2008建筑防水涂料试验方法 GB/T1717-1986颜料水悬浮液pH值的测定 GB/T21862.5-2008色漆和清漆密度的测定第5部分:比重计法 GB/T12952-2003聚氯乙烯防水卷材 GB/T3186-2006色漆、清漆和色漆与清漆用原材料取样 JC/T408-2005水乳型沥青防水涂料 JGJ55-2011普通混凝土配合比设计规程 JC/T975-2005道桥用防水涂料 JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范
桥面防水项目之粘结层材料施工方法 1、原材料检测 材料选用：路桥用水质沥青基防水涂料，材料使用时必要时需要对涂料进行一定的过滤处理。 材料使用前经过检查合格，并监理工程师同意后，方可使用。 2、基层要求 (1)基层表面应压实平整，必须充分养护，不得有疏松、起砂、起皮、浮浆现象，应符合设计要求。 (2)新旧面层必须清理干净，不得有杂物和灰尘，以免影响粘结力。 (3)路面含水率不应大于10%，路面板砼强度达到设计强度90%时方可进行防水施工。 3、施工工序 基层拉毛除渣处理——吹风除尘——重点部位处理——喷洒第一遍防水层——喷洒第一层短纤维增强层——喷洒第二遍防水层——喷洒第二层短纤维增强层——喷洒第三遍防水层——防水层养护 4、施工操作 （1）在进行涂料喷涂施工前，应先将桥面水泥混凝土用专用路面拉毛除渣机清除进行铣刨处理。因路面水泥混凝土固化后，在养护期间会溢出一种白色的表面水化物Ca(OH)2（即水泥浮浆），为避免日后浮浆被车辆碾压后形成粉状物，造成防水层与水泥混凝土间隔离。处理后，混凝土路面表面形成粗糙的宏观构造，构造深度控制在0.5mm。 （2）清除结束后，表面浮尘用路桥防水专用强力吹风机鼓风吹除，在吹除施工时应特别注意隐蔽处，应吹除干净，以免影响防水层的粘结力，再对路面用高压水进行冲洗，使路面基层无杂物，达到基层处理要求。 （3）基层清理完毕后，应先将阴阳角、伸缩缝、施工缝等重点部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位，应作加强处理，涂刷1遍防水涂料。 （4）喷涂防水涂料：涂料施工应遵循涂刷均匀、厚薄一致的原则，做到“薄、均、匀”。为避免污染防撞墙，防撞墙约0.3米处用草根刷进行人工涂刷，涂刷完毕后再进行防水层喷涂。喷涂工序分三次进行。每次涂刷间隔时间约1-2小时
1 总则 1．0．1为提高城市桥梁混凝土桥面防水工程技术水平，防止桥面水渗入桥梁工程结构，保证桥面防水工程的功能、质量和耐久性能，制定本规程。 1．0．2本规程适用于基层为混凝土桥面板或整平层的城市桥梁混凝土桥面防水工程的设计、施工和质量验收。 1．0．3本规程规定了城市桥梁混凝土桥面防水工程的设计、施工和质量验收的基本要求。当本规程与国家法律、行政法规的规定相抵触时，应按国家法律、行政法规的规定执行。 1．0．4城市桥梁混凝土桥面防水工程的设计、施工和质量验收除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语 2.0.1桥面防水系统waterproof system of bridge deck 由桥面铺装中的沥青混凝土面层或混凝土面层、过渡层、防水层、基层处理剂、混凝土基层及桥面排水口、渗漏管等与防排水有关构造构成的整体。 2.0.2桥面防水层waterproof layer of bridge deck 在桥面铺装中，起到防止其上桥面水渗入其下桥面结构中的隔水层。 2.0.3基层base 位于防水层以下且紧贴防水层的结构面层，即混凝土整平层或桥面板顶面。 2.0.4基层处理剂base paint 为增强防水材料与基层之间的粘结力或为了隔离基层表面以下的水分，在防水层施工前预先涂刷在基层表面上的涂料。 2.0.5基层平整度base evenness 基层表面的凹凸偏差量，以每单位长度(m)的凹凸差值(mm)表示。 2.0.6基层粗糙度base coarseness 基层表面不光滑的棱角及其构造的程度，以深度( mm)表示。 2.0.7防水等级waterproof grade 根据桥梁分类、道路等级、地区环境及防水层使用年限划分的防水级别。 2.0.8防水层使用年限service life of waterproof layer 桥面防水层能满足正常使用要求的期限。 2.0.9自粘性防水卷材self-adhesive waterproof sheet 以SBS热塑性弹性体为主、加入其他聚合物改性沥青且本体具有自粘性的防水卷材。2.0.10胎体增强材料reinforcement material
沥青混合料桥面防水粘结层施工工艺浅析 摘要：本文结合海湾大桥青岛端接线工程桥面沥青铺装工程的施工经验，从防水粘结层的作用、设计、技术要求和施工技术要点等几个方面展开论述，以期待为沥青混合料防水粘结层施工的技术推广提供参考。 正文： 在沥青混合料桥面防水系统中，防水粘结层是在水泥混凝上桥面上进行沥青铺装设计的核心技术之一，原因在于沥青混合料与水泥混凝土是性能差异较大的材料，两种材料的有效结合是桥面铺装成败的关键，因此应重点进行防水粘结层的材料选择与设计，确保其有较强的粘结能力和防水能力，同时满足水泥混凝土桥面与沥青铺装层间抗剪强度的要求。 桥面防水层的材料类型可分为以下几种类型：沥青基防水卷材(包括改性沥青防水卷)、合成高分子防水卷材、防水涂料、热喷SBS改性沥青等。 1沥青混合料铺装层与桥面防水粘结的必要性 沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料的物理与力学性能上有明显的差异，即一柔一刚。因此，这一特性会导致二者在温度应力及荷载作用下应力与位移的不连续性，尤其是水平剪切力往往主要由铺装层承担。如果桥面同铺装层之间的粘结不够牢固，或者是铺装层的抗剪强度不足，则极易在铺装层中产生剪切破坏，即表现为推挤、车辙、拥包、撕裂，导致形成人们通常所讲的“搓皮”现象，也就是刚柔两部分变形不一致。 由此可见，对于桥面铺装层而言，桥面板与沥青铺装层之间的粘结至为重要。这一粘结层除了具有“承上启下”的粘结作用外，还应具有对桥面板的防水保护功能，因此常被称为防水粘层。这一层次的损坏将直接导致桥面板与铺装层的各自独立，铺筑层也会因失去与桥面板的粘结而承受更大的应力，因而更易产生各种损坏。 然而，在工程实践中这一粘层/防水层往往没有受到人们的足够重视，有的直接在桥面上铺设桥面铺装层，有的则采用普通乳化沥青粘结层，而且洒布量控制不严，易导致粘层油过量。由于在天气高温时，桥面的温度远远超过了粘层油的软化点，过量的粘层油起到了“润滑油”的作用，从而加剧了铺装层的滑移等损坏。因此，对铺筑层及防水粘层材料的温度稳定性要有比对沥青路面高得多的
环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其他助剂等组成的一种高性能防水粘结层材料。撒布后的环氧沥青材料在上沥青面层施工过程中发生化学反应，从而形成不可逆、不融化、不流动的空间网络结构，使得上面的沥青面层与下面的钢桥面或混凝土桥面层牢牢粘结在一起。因此，相比较一般桥面防水层材料，环氧沥青防水粘结层材料具有双重功效，即具有优异的防水性能,具有特佳的粘结性能。 试验检测表明，环氧沥青防水粘结层材料与混凝土的粘附强度较高。即使在温度较高时，环氧沥青粘结层仍具有一定的强度，可以满足我国夏季的高温恶劣环境要求。环氧沥青防水粘结层材料具有较好的低温变形能力，可以满足我国大部分地区的冬季低温要求。环氧沥青防水粘结材料可以抵抗酸、碱、盐及柴油等恶劣环境的侵蚀，可以用于跨海大桥、东部沿海地区的桥梁设施，城市地铁及隧道工程,还可以用于沿海的码头、船坞等结构物的防护。此外，针对大跨径钢桥变形大的特点，开发的环氧沥青钢桥面防水粘结层具有较高的粘结强度和变形性能，可以满足大跨径钢桥桥面防水粘结的要求。 一、环氧沥青防水粘结层材料组分要求 环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其他助剂等组成的一种防水粘结层材料，一般分为A组分和B组分，材料技术要求如下。 1、A组分应符合下表1规定。 表1 环氧沥青防水粘结层A组分的技术要求 2、B组分应符合表2规定。 表2环氧沥青防水粘结层B组分的技术要求 二、环氧沥青防水粘结层材料要求 2、1混凝土桥面环氧沥青防水粘结层材料应符合表3和表4规定。 表3混凝土桥面环氧沥青粘结层材料技术要求
注：环氧沥青防水粘结层材料性能抽检应依每个批次产品进行。 表4混凝土桥面环氧沥青防水粘结层技术要求 *注：实测值小于标准值时，若拉拔断面位于非粘结层面为合格，拉拔断面位于粘结层面为不合格。 环氧沥青喷洒一定工作面后应撒布防粘轮碎石，碎石材质要求与沥青摊铺混合料碎石要求一致，碎石粒径5-10mm左右，碎石撒布量5～8kg/m2。 2、2钢桥面环氧沥青防水粘结层材料应符合表5规定。 表5钢桥面环氧沥青防水粘结层技术要求
三涂·FYT-1路桥专用防水涂料（一标）一、产品简介： FYT-1路桥专用防水涂料（HC-201），是一种高分子复合材料，属国家重点科技推广项目，经国家权威部门组织的专家鉴定，达到同类产品的领先水平。产品经交通部公路工程检测中心测试，全部技术指标均符合JT/T575-2005标准要求；符合JTT041-2000（公路桥涵施工技术规范）,采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、SBS热塑性橡胶为辅助原料，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。 FYT-2聚合物桥面防水涂料(H-C-202)可以单独使用，也可以与FYT-1改进型防水涂料复合使用，用于桥面防水，可防止由于混凝土桥面漏水而引起的钢筋腐蚀提高桥体的使 用寿命，FYT-1与FYT-2的各项性能指标经建设部评估为国内领先水平。 二、产品特性： 1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。 2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。
三、技术指标： 主要技术指标：依据《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T 535-2004）和《道桥用防水材料》（JC/T975-2005）标准要求 四、适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 五、施工、运输和贮存： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基面要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。 3、基面应干净、干燥、无积水。 4、基面处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例） 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷第一遍涂料。 3)第一遍涂料实干后即可涂第二遍料。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/e413533732.html, 桥面铺装防水粘结层材料性能研究 作者：刘云 来源：《城市建设理论研究》2013年第36期 摘要：在不同桥面状态和不同温度条件下，对三种不同的桥面防水粘结层材料进行了剪切实验、拉伸实验和渗水试验室内试验，分析了桥面状态和温度对防水粘结层性能的影响。试验表明，对桥面进行拉毛处理可以提高防水粘结层的强度，且防水粘结层的强度随温度的增加而降低。 关键词：防水粘结层剪切强度拉拔强度高粘沥青 中图分类号： TU535 文献标识码： A Study on The Performance of Waterproof and Cohesive Materials for Bridge Deck Pavement Liu Yun GuanDong HongGao Construction Group Co.,Ltd Abstract：Under different decks and different temperatures, we do shear test, tensile test and laboratory seepage test on the three kinds of bridge deck waterproof and cohesive materials. And we analyze the performance of waterproof and cohesive layer influenced by deck condition and temperature. According to the tests, we can see that it may increase strength of waterproof and cohesive layer by rough coating. And we discover that the strength of waterproof and cohesive layer may decrease with the increase of temperature. Key words：Waterproof and cohesive layer； tensile strength ；shearing strength；high-viscosity asphalt 1 前言 目前在混凝土桥面沥青混凝土铺装中铺设防水粘结层已经在国内被认可，且通过防水粘结层的使用实践表明，设防水粘结层的桥面铺装具有明显的优势，病害更少，桥梁更耐久。 桥面防水是依靠防水材料粘贴到桥面板上，形成具有良好弹性的防水薄膜，隔断水与混凝土的接触，起到防水作用。同时防水材料自身有良好的渗透能力，能从混凝土表面孔隙中进入混凝土内部，堵塞混凝土内部空隙，强化混凝土表面的防水性，提高混凝土的自防水能力。这种双重屏蔽作用保证了防水材料的有效性。