5.5生产工艺方案
5.5.1车辆大修工艺方案
5.5.1.1车辆大修工艺流程
存放及出厂
图5.5-1 大修作业工艺流程图
5.5.1.2车辆大修作业主要内容
对车辆大修作业的主要内容建议如下表所示:
车辆大修作业的内容与范围表5.5-1
5.5.1.3主要部件大修作业内容
1、大修解编及车体清扫
1）在厂房内设2条大修线，均按6辆编组列车1列位考虑；列车进入大修库进行清扫和解编，按单节车进行车体与转向架分解。
车库内设16t吊钩桥式起重机2台，以满足吊运车体的需要，设1节车架车机1组，承担车辆的架落车作业。
车辆的大修工艺，按1节车架车机上架起车体并推出转向架，车体落在工艺转向架上通过2台16t吊钩桥式起重机转线。转向架通过转盘进入转向架大修区进行分解检修。
库内配备移动式中间作业平台和车顶作业平台，以便检修人员上下车辆，配备移动式升降平台，供车底电器箱柜等
大部件的拆装。
一、工程概况 敦化站处于吉林省延边朝鲜族自治州敦化市，属于铁路客运候车楼。总建筑面积4997㎡。采用钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢网架结构。地下局部设有消防水池、设备间，底板结构标高为-6.0m和-5.0m两种；地上结构两层，局部有大空间。根据工程情况，站房雨棚顶高17.5m,采用双排钢管结构脚手架对该工程进行施工防护，密目网围护,支架高度为18.5m。 二、施工工艺流程 本工程采用扣件式钢管脚手架，脚手架为双排脚手架，取最大搭设高度18.5米进行计算，1-4、9-12轴周边搭设到12m高，4-9轴到16m标高处。本标高相对四周原地面标高。D轴原地面标高需要处理。 搭设尺寸为：立杆离柱子外边0.6m为第一排脚手架，1.8m为第二排脚手架，立杆的纵距1.50米，立杆的横距1.20米，扫地杆0.3m，立杆的步距1.80米。 施工工艺流程：放线→摆放扫地杆→逐根竖立杆底托放垫木→随即与扫地杆扣紧→装扫地小横杆或大横杆与竖杆扣紧→安第一步大横杆→安第一步小横杆→安第二步大横杆→安第二步小横杆→架设临时斜横杆→安第三步大小横杆→一次类推→安立杆连接件→架设剪刀撑、铺脚手板张挂安全网→验收使用。 三、施工组织与部署 1、质量目标：保证本工程一次交验达到合格标准。
2、进度、成本目标：争取在2012年10月31日按进度计划，主体结构封顶时完成。为便于门窗安装及时插入施工，本工程在主体砼结构完成后，及时插入门窗安装、水电暖、室内外装修施工。合理组织各工种穿插流水作业，按工序流水施工，使工程总成本降至最低。 3、安全质量目标：伤亡事故确保为零；轻伤控制频率在2‰以下； 4、文明施工目标: 认真贯彻实施国家建设部《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－2011）要求和国家有关卫生的标准、规范,划分职责，严格总平面管理及进出场安全保卫工作，确保文明施工目标的实现。 四、材料准备 1、脚手架钢管采用Φ48mm，壁厚 3.5mm；横向水平杆最大长度1500mm，其它杆最大长度6000mm，且每根钢管最大质量不应大于25kg。 2、钢管尺寸和表面质量应符合下列规定 (2)钢管上禁止打眼。
掘进机维修工岗位职责 一、适用范围 第1条本规程适用于从事巷道掘进机维修作业人员。 二、上岗条件 第2条维修工必须经过专业技术培训，并考试合格后，方可持证上岗。 第3条维修工必须熟悉机器的结构、性能、工作原理，具有一定的机械、电气基础知识，掌握维修技术。 三、安全规定 第4条维修时必须将掘进机切割头落地，并断开掘进机上的电源开关和磁力起动器的隔离开关；严禁其他人员在截割臂和转载桥下方停留或作业。 第5条要严格按照技术要求，对机器进行润滑、维护保养，不得改变注油规定和换油周期。 四、操作准备 第6条带齐维修工具、备品备件及有关维修资料和图纸。 第7条维修前必须认真检查掘进机周围的顶板、支护、通风、瓦斯情况，以确保工作区域安全。切断机器电源，将开关闭锁并挂停电牌。 五、正常操作 第8条严格按规定对机器进行“四检”(班检、日检、旬检、月检)和维护保养工作。 第9条润滑油、齿轮油、液压油牌号必须符合规定，油量合适，并有可靠的防水、防尘措施。 第10条液压系统、喷雾系统、安全阀、溢流阀、节流阀、减压器等必须按照使用维修说明规定的程序进行维修并将其调整到规定的压力值。 第11条机器要在井下安全地点加油，油口干净，严禁用棉纱、破布擦洗，并应通过过滤器加油，禁止开盖加油。 第12条需用专用工具拆装维修的零部件，必须使用专用工具。严禁强拉硬扳，不准拆卸不熟悉的零部件。 第13条油管破损、接头渗漏应及时更换和处理。更换油管时应先卸压，以防压力油伤人和油管打人。 第14条所有液压元件的进出油口必须带防尘帽(盖)，接口不能损坏和进入杂物。 第15条更换液压元件应保证接口清洁。螺纹联接时应注意使用合适的拧紧力矩。
脚手架搭设流程及要求 一、落地式钢管脚手架工艺流程 落地脚手架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。 在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角除双向增设，待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连墙件两步时，宜先立外排，后立内排。其余按下构造要求搭设。 1、主杆基础 本工程脚手架基础利用基坑支护平台混凝土进行硬化，混凝土硬化厚度不小于10cm。地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求。
2、立杆间距 (1)脚手架立杆纵距1.5m，横距0.9m，步距1.8m；连墙杆间距竖直3.6m，水平4.5m(即两步三跨)；里立杆距建筑物0.3m。 (2)脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开500mm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。 (3)立杆应设置垫木，并设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上，离底座20cm左右。 (4)立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1／400。 (5)立杆及纵横向水平杆构造要求： 3、大横杆、小横杆设置 (1)大横杆在脚手架高度方向的间距1.8m，以便立网挂设，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为150mm。 (2)外架子按立杆与大横杆交点处设置小横杆，两端固定在立杆，以形成空间结构整体受力。 4、剪刀撑 脚手架外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置；中间各道剪刀撑之间的净距离不应大于15m。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在
毕业论文 轿车发动机大修工艺分析 汽车发动机大修的检验与工艺编制 【摘要】发动机大修是指恢复性修理,即恢复发动机的原厂出厂的新机标准.再现代社会由于汽车数量和品牌的增多，汽车修理显得尤为重要，本文将从汽车大修的标准.为何要做发动机大修？怎样做好大修（总流程）？怎样做好检验？汽车发动机大修竣工技术条件.汽车发动机系统的维修养护等六个方面阐述。 【关键词】汽车发动机大修大修标准维修流程汽车维修检验大修竣工技术维修养护 引言 正文： 汽车大修的标准 冷车起动 在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格
热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％ 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的 号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号 工程数量零件编号零件名称分组号 3 装 配 名 称 主轴承号和连杆轴承号的选择关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。 安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。 工程数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好，并 保证主轴承盖上向前的记号，朝向 发动机前方，然后按照双中间到两 边的原则，分两次到三次，将主轴 承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页工 序号操作容 工具和 设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞，把活塞销插入活塞，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。 2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。 在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的围，将活塞环顶入气缸套筒，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。 工程数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方，区别第一道气 环、第二道气环和油环，将选配好的活塞 与活塞环擦净，用活塞环扩器将活塞环撑 开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认准 活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次装 上油环，第二、第一道气环，安装之后用 厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇，在 规定的围，并加少量的润滑油，且注意三 道活塞环端口互错120°，以防开口重叠 时，混合气从开口处窜入曲轴箱，影响发 动机的动力性和润滑油的质量 3 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 掘进机使用维修守则(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
掘进机使用维修守则(通用版) 为进一步使用和维护好掘进机，提高设备的开机率，促进单进水平和掘进工效的提高，保证设备安全运转，结合矿区使用机型，对掘进机的使用和维修特作如下要求。 一、掘进机的安装、拆除和调试 掘进机安装和拆除前，由掘进矿长组织安监、生产、技术、机电、运输、调度、施工单位等部门有关人员进行现场勘查，并制定安装、拆除方案及安全技术措施，内容主要包括：设备的运输路线、运输方式、安装拆除的工序要求和质量、安全措施等。并指定专人认真贯彻执行。 （一）掘进机的拆卸和搬运 1、掘进机的重量及体积较大，应根据矿井的运输设备巷道断面和提升运输设备能力，视掘进机的具体结构、重量和尺寸，最小限度地将其分解成若干部分，以便运输、起重和安装，严格按随机使
用说明书规定的分解、运输顺序进行作业。 2、拆卸人员应根据随机技术文件，熟悉机器的结构、详细了解各部连接关系，并准备好起重运输设备和工具，确保拆卸安全。 3、装车前先检查所用运输设备和起吊工具是否安全可靠，确认无误后，方可使用。 4、安排专人指挥吊车司机操作，其他人员不得乱发信号。 5、重物起吊后，3米之内不准人员进入进行其他作业。 6、装车必须要找好重心，达到平稳并捆绑牢固，个别超高、超宽、超长部件另行采取措施，防止磕碰损伤设备。 7、机器各部件下井的运输顺序尽量与井下安装顺序相一致，避免不必要的调动，运输过程中要保证不损坏和丢失任何零部件。 8、液压系统和油管等必须采取防尘、防漏措施（用堵头、密封或用干净的布包扎），以防脏物进入液压系统。 9、小零件（销子、垫圈、螺母、螺栓、U型卡等）应存放在专用容器内与相应的分解部分一起运送。 10、电气设备必须采取防潮、防水措施。
发动机大修工艺流程 1发动机的技术状况检测 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。 它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 (１)气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下 降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活 塞环,但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形 的气缸。 （2)活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽 命有直接影响,活塞在工作中,第一道环槽磨损严重。环也 同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返 的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （３) 曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运 动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴 在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 (1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间 隙增大时,气门受高压气体的冲击后,间隙显然增加。气门
除承受冲击外,有很高的温度。特别是排气门,磨损有:气 门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上 述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。 凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 ２发动机送修标准 (1)发动机气缸磨损其失圆度大于０．１0mm（汽油机）或０.12５mm(柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机)或０.50mｍ(柴油机)时，发动机应大修。 （2)发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。(3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。3发动机大修工艺 1、发动机的解体: (1）拆下进、排气管及缸盖出水管。 (2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序,以便安装时保持原磨擦副。 （3)拆下缸盖、气缸垫。拆时,应从两端向中间均匀地拆卸。注意:严禁用起子撬缸盖,以防损坏缸盖及垫。
1-1 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的 直径的号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号
1-2 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。
项目数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好， 并保证主轴承盖上向前的记号，朝 向发动机前方，然后按照双中间到 两边的原则，分两次到三次，将主 轴承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号 1-3 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备
撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认 准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次 装上油环，第二、第一道气环，安装之后 用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇， 在规定的范围内，并加少量的润滑油，且 注意三道活塞环端口互错120°，以防开口 重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱内， 影响发动机的动力性和润滑油的质量 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号 1-4 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备
220掘进机检修要求及计划2016年11月22日
220掘进机检修要求及计划 1、检修人员必须经过培训考试合格，持证上岗。 2、检修人员备齐维修工具、备件及用于清洁液压元件的干净的抹布，如检修时连基本的维修工具都没有或者不使用抹布将液压元件擦干净就装上去的，发现一次罚款一次。 3、进入工作面后，首先观察周围环境有无杂物，瓦斯、通风情况是否正常，确保工作区域在安全的情况下进行检修。 4、检修前，将掘进机退出在煤壁、顶板及顶部支护牢固的地方，必须将掘进机截割头落地，严禁其他人在截割臂和转载桥下方停留和工作；同时，断开掘进机上的电源开关和磁力起动器的隔离开关，并挂上“有人工作，禁止合闸”警告牌。 5、按照本中队“掘进机整机润滑图及润滑表”对需要润滑的部位加注相应牌号的润滑油。（油箱的油位低于油位计1/3时，须及时补加液压油；减速箱的油位低于油位计1/2时，也须加相应的油。油液如严重污染或变质，应及时更换）。 6、检查各液压系统的工作压力是否正常，并及时调整。 7、检查各操作阀的运转情况，各换向阀及接头、油管是否有漏油现象。在断开任何液压油管以前，应先释放压力。 8、每10个工作日必须清洗或更换吸油、回油过滤器滤芯，同时一定做好清洁防护措施，避免液压油遭受污染。 9、检查油泵、油马达、电机等有无异常噪音、温升和泄漏等，并及时排除。检查警铃、急停按钮是否正常工作。
10、检查刮板链、刮板、固定螺栓磨损情况，检查刮板链松紧程度是否合适，转动是否合适，如不合适，对刮板机链条张紧度进行调整。 11、检查履带张紧程度是否正常，否则对履带链条进行调整。 12、检查耙爪转动是否正常，并及时排除。 13、检查截齿是否短缺、磨损超限，并及时补足、更换。 14、检查喷嘴是否完好畅通，否则应清洗或更换。 15、检查掘进机的供水系统是否符合要求，以防止压力过大而冲坏冷却器，保证掘进机冷却水正常工作。 16、检查悬臂段及各减速箱有无异常振动、噪声和温升等现象，并及时排除。 17、检查截割电机与油泵电机接线腔、电控箱各接线及触头情况。不得短接漏电保护器和过载保护器或拆掉检漏保护专线。 18、检修电气部分时确保电气系统防爆性能，杜绝失爆。 19、检查电器外围部分，电缆跟机悬挂情况并做相应处理。将掘进机上的杂物、煤渣清理干净，将电器，工具排放整齐。 20、检修完毕后，检查各部件应该无缺件、无错装，紧固件应齐全牢固。试机前对掘进机进行一次全面检查，确保安全后，方可送电试机。 21、试机时，除司机外，其他人员全部撤至转载机处。开动掘进机前，必须先发出警报。按操作顺序进行空载试运转，开动油泵对各升降、回转部位进行试验，看其是否灵活，油泵有无异常声音。各旋钮是否灵敏、可靠。试运转正常后，方可按作业规程掘进。 （注：第17、18项由电工完成，一次/月，记录在早班检修记录本里）
行业资料：________ 脚手架的搭设流程及要求 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共7 页
脚手架的搭设流程及要求 落地脚手架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实基础承载力实验、材料配备定位设置通长脚手板、底座纵向扫地杆立杆横向扫地杆小横杆大横杆（搁栅）剪刀撑连墙件铺脚手板扎防护栏杆扎安全网。 定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。 在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角除双向增设，待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连墙件两步时，宜先立外排，后立内排。其余按一下构造要求搭设。 1、主杆基础 本工程脚手架地基础部位应在回填土完后夯实，采用强度等级不低于C15的混凝土进行硬化，混凝土硬化厚度不小于10cm。地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求（具体计算数据参阅脚手架计算书）。 2、立杆间距 (1)脚手架立杆纵距1.5m，横距1.05m，步距1.8m；连墙杆间距竖直3.6m，水平4.5m(即二步三跨)：里立杆距建筑物0.3m。 (2)脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开500mm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。 (3)立杆应设置垫木，并设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上， 第 2 页共 7 页
发动机大修工艺流程 一、发动机得技术状况与送修标准 1、发动机得技术状况: Ａ:曲轴连杆机构。它就是保证发动机正常工作得主要机构。它得技术状况直接影响发动机得工作性能。 (1)气缸得磨损就是多方面得.当磨损到一定程度时,动下降。油耗增多.当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活塞环，但环得更换不得超过两次.否则新环不能适应变形得气缸。 (2)活塞、连杆组得好坏. 对气缸得工作磨损与使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体得压力与往返得惯性产生得交变力,必须要有强度. (３) 曲轴在工作时要受不断得变化与气体压力。往返运动得惯性力。旋转运动得离心力.所以会疲劳损坏.曲轴在使用中，损坏主要主轴径得下半片、连杆轴径得上半片。 B：配气机构.由气门组与气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构得间隙增大时,气门受高压气体得冲击后,间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高得温度。特别就是排气门,磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座得磨损也由于上述原因。 （2）气门得密封状况直接影响发动机得动力性、经济性。凸轮轴就是气门驱动组得主要部件。 二、发动机送修标准 （1)发动机气缸磨损其失圆度大于０。10mm(汽油机)或0．1２5mｍ（柴油机）。圆柱磨损大雨0．3５mm(汽油机）或0。５0ｍｍ（柴油机）时,发动机应大修。 (2）发动机得动力下降.加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1、发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件得变形。拆卸原则:由副件到主件，由外部到内部。 2、发动机从车架上拆下得步骤： (1) 放掉水箱内得水与机油，关闭油箱得开关，拆下油泵得油管接头. （2）拆下电源线,取下发电机上得线。拆下水箱得进水管及各处得螺母。连接栓及销等.拿下水箱及架框。 (3）拆下发动机罩、翼子板,拆下发动机上个附件得总成:空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （４）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接得螺母等。用吊具拆除变速器总成。 (5) 拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机得解体：
[导读] 发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。 曹观波（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，黑龙江哈尔滨150066） 摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。 关键词：发动机；装配；工艺 前言 汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能 总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 掘进机常规检修安全技术措施 (2021新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
掘进机常规检修安全技术措施(2021新版) 1.一般规定 1.1从事S150J掘进机维修、操作人员必须具有一定的机械、液压、电气基础知识，经过培训后取得上岗证后方可上岗。 1.2从事S150J掘进机维修操作人员均应认真学习，严格执行本措施的各项规定。 1.3从事维修人员还应认真学习本机组使用维护说明书，熟练掌握操作顺序、维修常识和调整方法及注意事项，掌握该机组技术特征，构造及动作原理。 2.日常维护与修理 2.1在机器运转过程中发现异常必须停机检查，处理好后再开机。 2.2在装载时一定要注意，铲板必须落地，当行走时铲板一定要
抬起。 2.3设备不工作时，截割孔必须回缩，铲板落地。 2.4运输机的链条涨紧要适当，涨紧后的正常垂度组为70mm，否则应进行调整。 2.5履带涨紧要适当、履带涨紧后的正常垂度值为50—70mm，涨紧装置的溢流阀压力设定值为8MPa，不得随意拧动溢流阀手柄，当发现履带涨紧不良时应进行调整。 2.6修检人员要按照《定期检查表》对机组的各部位进行检查。 2.7维护人员要按《S150J掘进机注油一览表》的要求对设备进行保养。 2.8液压油不得与其它油种混合使用，新机组初次运转300小时应更换润滑油，液压油，正常运转期间换油周期为2000小时或6个月，每隔一月要对润滑油，液压油进行采样化验，油质不合格时必须进行换油。 2.9检修时必须停电，严禁带负荷断开隔离开关停机。 2.10当周围的瓦斯浓度超过1%时，不准进行任何检修作业。
钢管脚手架搭设流程要求(5) 钢管脚手架搭设流程及要求（五） 工艺流程： 落地脚手架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实浇筑垫层→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角除双向增设，待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连墙件两步时，宜先立外排，后立内排。其余按一下构造要求搭设。 1、主杆基础 本工程脚手架地基础部位应在回填土完后夯实，采用强度等级不低于C15的混凝土进行硬化，混凝土硬化厚度不小于10cm，地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求（具体计算数据参阅脚手架计算书）。 2、立杆间距 (1)脚手架立杆纵距1.5m，横距1.05m，步距1.8m；连墙杆间距竖直3.6m，水平4.5m(即两步三跨)；内立杆距建筑物0.3m。 (2)脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开500mm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。 (3)立杆应设置垫木并设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上，离底座20cm左右。 (4)立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1／400。 (5)立杆及纵横向水平杆构造要求： 3、大横杆、小横杆设置 (1)大横杆在脚手架高度方向的间距1.8m，以便立网挂设，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为150mm。 (2)外架子按立杆与大横杆交点处设置小横杆，两端固定在立杆，以形成空间结构整体受力。 4、剪刀撑 搭设高度24m以上脚手架，剪刀撑应在外侧立面长度和高度方向上连续设置。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线离主节点的距离不宜大于150mm。 5、脚手板、脚手片的铺设要求 (1)脚手架里排立杆与结构层之间均应铺设木板：板宽为200mm，里外立杆间应满铺脚手板，无探头板。 (2)满铺层脚手片必须垂直墙面横向铺设，满铺到位，不留空位，不能满铺处必须采取有效的防护措施。 (3)脚手片须用12-14#铅丝双股并联绑扎，不少于4点，要求绑扎牢固，交接处平整，铺设时要选用完好无损的脚手片，发现有破损的要及时更换。 6、防护栏杆 (1)脚手架外侧使用建设主管部门认证的合格绿色密目式安全网封闭，且将安全网固定
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
1. 发动机、变速器、后桥等关键零部件及整车装配工艺装备 1.1发动机装配工艺装备 随着中国汽车工业的快速发展，特别是引进技术和国外二手设备的再利用，使发动机装配的设备水平大幅度提高。 发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线；移载翻转设备；自动拧紧设备；专用装配设备和检测设备。 1.1.1发动机装配线的型式及发展 国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为；自由滚道＋双链桥架小车式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式；自由滚道＋带随行支架地面板式；自由滚道＋单链牵引地面轨道小车式＋带随行支架地面板式；悬挂链式等。 以上各装配线的主线皆为强制流水(连续或间歇)，装配对象与主线的运行是一致的(同步)，故称为同步装配线或刚性装配线。 随着汽车工业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对保证装配的高质量及采用专门的装配设备提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。因此国内引进的轿车发动机装配线均采用了柔性装配线( 即非同步装配线)。 目前国内用于发动机装配非同步装配线主要型式有，纵置单滚杠式、摩擦式机动辊道式、双链滚轮式和鳞板式等。一般从美国和日本引进的发动机非同步装配线为摩擦式机动辊道式，如一汽二发和天内；从德国引进的发动机非同步装配线为纵置单滚杠式，如上海大众和一汽大众。 大总成(中型)非同步装配线在中国的发展，是随着引进轿车技术和国外二手设备再利用而发展起来的。北京内燃机厂和一汽第二发动机厂在80年代末分别引进的美国通用汽车公司2.0L发动机生产线及美国克莱斯勒公司的488发动机生产线，该两条生产线上总成和分总成装配线采用的就是非同步装配线。这一时间可以说柔性装配线已经在中国中小型机械的装配生产中得以应用，以后国内新建的几个大型发动机厂，如上海大众、一汽大众、天津内燃机厂等发动机装配生产线均采用引进的非同步装配线。 我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造这种用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。目前这种设备仍以引进为主，因此在这方面还有待于进一步研制，采用国产设备将使生产线的成本大大降低，因此在我国有广泛的发展前景。 1.1.2发动机装配线上的专用装配设备和检测设备
掘进机检修工作业标准 一、安全要点。 （一）、作业时。1、移动机组时，专人操作发出警报，掘进机周围没人时方可开机2、外露旋转部位附近注油要停机、停电进行、边手动旋转边注油，不准开机运转时注油3、截割臂放下并断电后方可进行润滑、喷雾系统的检修。 二、作业标准 （一）、接班。准时进入接班地点，询问工作状态，协同掘进机司机进行现场检查。履行交接班手续。（二）作业。1、作业前准备。备齐检修工具备件及资料图纸，观察周围环境确保工作区域安全。将掘进机退离窝头5m外，截割头落地。试运转，开动油泵试验各升降、回转部位是否灵活。检查胶带，刮板松紧是否适宜；按钮是否灵敏。断开掘进机上的电源开关和磁力启动器开关，严禁在截割臂和转载桥下停留作业。2、零部件的检修。检查各部位零部件，零部件的拆卸维修必须使用专业根据，严禁强拉硬扳，不准拆卸部熟悉的部位。3、润滑喷雾系统的检查维护。（1）给减速器注油时，先将测油螺丝拧下来；给截割头注油时应多次旋转、润滑，使油脂从曲径贰密封里向外流出为止；给油箱减速器注油应使用滤网漏斗。（2）检查各液压管路的接头是否紧固，有无渗漏，胶带有无挤压和损坏，油管破损接头渗油应及时更换处理。更换液压元件应保证接口清洁，螺纹连接时应注意使用合适的拧紧力矩。所以液压元件的进出油口必须带防尘帽，接口不能损坏和进入杂物。液压、喷雾、安全阀、节流阀、减压器必须按照使用说明规定程序维修，将其调整到规定压力。打开喷雾开关，观察喷雾情况。4、更换截齿。每班必须检查炮头刀齿完好情况，发现短缺或缺合金钢丝的必须立即更换；更换刀齿前将炮头升至合适高度。然后停电闭锁开关；更换刀齿时必须用专用工具。5、电器保护。（1）经常检查和试验各系统的保护和监控元件，电机运转和温度，闭锁信号、安保装置。电器系统防爆性能必须良好，各电器元器件，触头、接插件连接部分接触要良好。6、特殊情况处理。更换大件要精心组织，有专人负责指挥，安全运吊，保证更换质量。7、交班。（1）交班前将掘进机截割头落地，退离窝头5m；严格检查电缆、水管的悬挂和摆放位置；切断总电源收拾工具清理现场。（2）向接班人汇报本班工作情况；协助接班人现场检查，发现问题立即协同处理。对遗留问题落实责任向上汇报。履行交接手续。上井汇报
工作行为规范系列 钢管脚手架搭设流程要求 （5） （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-81457钢管脚手架搭设流程要求（5）Requirements for erection of steel pipe scaffolding 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 钢管脚手架搭设流程及要求(五) 工艺流程: 落地脚手架搭设的工艺流程为:场地平整、夯实浇筑垫层→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆(搁栅)→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 定距定位。根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记;用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记;垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角除双向增设，待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连墙件两步时，宜先立外排，后立内排。
其余按一下构造要求搭设。 1、主杆基础 本工程脚手架地基础部位应在回填土完后夯实，采用强度等级不低于C15的混凝土进行硬化，混凝土硬化厚度不小于10cm，地基承载能力能够满足外脚手架的搭设要求(具体计算数据参阅脚手架计算书)。 2、立杆间距 (1)脚手架立杆纵距1.5m，横距1.05m，步距1.8m;连墙杆间距竖直3.6m，水平4.5m(即两步三跨);内立杆距建筑物0.3m。 (2)脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开500mm 以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。 (3)立杆应设置垫木并设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上，离底座20cm左右。 (4)立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1/400。 (5)立杆及纵横向水平杆构造要求:
发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 （1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 （2）活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 （1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。 （2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤： （1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。 （2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 （3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 （5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体：