鹰嘴山隧道左、右线贯通方案
一、工程概况
1、隧道概况
鹰嘴山隧道左线ZK151+757-ZK154+131长2374m。右线K151+776-K154+120长2344m。鹰嘴山隧道左、右线共三个人行横洞两个车行横洞，隧道采用复合式路面。鹰嘴山隧道岩性以泥岩、泥质砂岩为主，其中左线Ⅴ级围岩占5.14%，Ⅳ级围岩占94.86%。右线Ⅴ级围岩占5.63%，Ⅳ级围岩占94.37%。进出口均采用1：1削竹式洞门。
2、地层岩性
鹰嘴山隧道岩层为单斜构造，岩性以砖红色泥岩、砂质泥岩为主，夹泥质粉砂岩及中—厚岩状砂岩，泥质岩单层厚15-60米。砂岩厚度多小于4米。泥质岩质软，抗风化能力差，具饱脱水现象，岩芯暴露在空气中1天开裂，3-5天崩解。砂质岩较硬。洞身上部为厚1.5-4米的泥岩，其上为砂岩。砂泥岩结构面结合程度一般。隧道轴向与岩层走向呈20-30o小角度斜交，侧壁不稳定，该段存在软硬岩结构面，顶部和拱部易掉块，无支护时可能产生较大坍塌。潮湿、有滴水，围岩易坍塌，侧壁经常小坍塌。
3、水文地质
松散层孔隙水零星分布于隧址区沟槽、斜坡等地势低洼处的第四系残破积层中，松散层孔隙水主要接受大气降雨补给，为透水层，富水性差，水量贫乏，对隧道影响较小。
二、施工进度情况：
鹰嘴山隧道采取由两头向中间掘进的施工方法，隧道一队由鹰嘴山隧道进口向出口方向掘进，隧道二队由鹰嘴山隧道出口向进口方向掘。截止2012年8月19日，隧道一队已全断面掘进至左线ZK153+144、右线掘进至YK153+148，掘进至此里程后进口施工队停止掘进。隧道二队上断面掘进至左线ZK153+155、右线上断面掘进至YK153+167。剩余（左线11米，右线19米）由隧道二队采用上下台阶法施工贯通。
三、施工方案
（一）贯通施工基本原则
（1）、隧道按新奥法组织施工。施工采用短进尺，弱爆破，初期支护及时的原则。
（2）、严格控制循环进尺，距贯通里程大于10时循环进尺控制在3米以内。距贯通里程小于10范围时采用1米1循环进尺。
（3）、控制装药量，尽量采用弱爆破，强支护，严格控制超欠挖，减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自稳能力。
（4）、初期支护紧跟隧道开挖面，开挖后及时施作初期支护，控制围岩变形。
（5）、贯通后及时进行洞内外导线点及水准点测量，进行贯通误差调整。
（二）施工工艺
左、右线均采用台阶法开挖，炮眼设置如上图，为保证掌子面施
工安全，施工至距贯通面5－6m 距离时掌子面上断面先打超前探孔，确定贯通段的实际厚度，根据厚度确定钻孔深度和装药量，采用上、下断面分次爆破。先爆破上断面，出渣排险初喷完毕后，再爆破下断面。加密上、下断面开挖轮廓线周边眼，隔眼装药，减少爆破对围岩的扰动，争取分界处轮廓线一次爆破到位，局部接茬处不平顺的地方再采取补炮或人工镐修整。
（三）贯通时间预测
左线按1米一个循环进尺，每天2个循环计算，左线预计在2012年8月25日贯通；右线10米以外按每循环3米每天一个循环，10米以内按每循环1米，每天两个循环计算，右线预计在2012年8月28日贯通。
3、主要施工保证措施 （1）、测量保证措施
2134
6
7
9
10
11
12
33333333333333
22222222222222
11111111111111
12121212121212121212121212129
9
9
9
9
9
9
9
99
9
9
1010
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
9
9
9
9
99
9
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
1111
1111
1111111111
11
11
11
8
8
88
887
7
7
6
6
6
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Ⅳ级围岩掏槽眼布置图
周边眼装药示意图
Ⅳ级围岩炮眼布置图
φ32药卷
雷管
药泥
导报管
220
φ20药卷
80
70
6040404040
40
404040
①做好洞内的贯通测量工作，加强对洞内控制点的复核。目前洞内贯通测量复核工作已经完成。
②加强对掌子面的施工放样工作，控制好隧道的中线偏位。
③钻孔前用红油漆准确标示出开挖轮廓线和隧道中心位置，并用红油漆点出每个炮眼位置，误差控制在5cm以内。
④最后10m严格控制开挖进尺在1m，每排炮准确测量出掌子面里程桩号，以及调整爆破参数。
（2）爆破保证措施
①合理布置炮眼。周边眼沿开挖轮廓线布置，间距控制在40cm 以内；钻孔开眼误差控制在3－5cm以内；外差角控制在2°－3°范围内。
②超前支护钻孔深度控制在2.0m以内，最后10m控制开挖进尺在1m以内，减少爆破对开挖掌子面和周边围岩的影响。
③严格控制爆破参数。清孔后按炮眼设计图确定的装药量，分片分组自上而下采用小药卷连续装药，雷管“对号入座”。炮泥阻塞长度不小于20cm。爆破后围岩上无粉碎岩石、明显的裂缝和浮石，炮眼利用率大于90％。
④采用非电毫秒大间隔复式起爆网路，专人负责检查。
⑤严格控制超欠挖。尽量保证爆破面圆顺平整，超挖量（平行线性超挖）控制在5－10cm以内。
⑶支护保障措施
①每循环开挖后及时施工初期支护，严格按图纸施工系统锚杆和
锁脚锚杆，及时喷锚支护。贯通前12m应在原设计基础上增加锁脚锚杆，确保拱架稳定，保障施工安全。
②加强围岩监控量测，及时调整支护参数。加快路面整平层和二次衬砌施工，控制围岩变形。贯通前二衬距离掌子面控制在150m以内（巴陕公司规定为120m，但是为了能在二衬调整贯通误差预留150m暂缓施工二衬，贯通后加快二衬施工）。
⑷安全保障措施
①贯通前项目部组织各部门和作业班组召开贯通专题会议，并对各工班作业人员进行施工技术交底和安全技术交底，认真贯彻落实。
②洞内设专职安全员，24小时值班。隧道开挖剩余10m范围后每排爆破前有专职安全员通知进出口端洞内外作业人员撤离至安全区，避免因爆破冲击造成安全事故。
③出口施工队爆破前，必须报告项目专职施工员，由出口施工员通知道进口施工队，等进口施工队洞内施工人员撤离后通知出口队施工员后再进行爆破施工。
四、施工质量、安全保证措施
1、超前小导管注浆。
⑴由两侧向中间的顺序进行；
⑵施工过程中有串浆现象时可采用隔孔注浆；
⑶当发生堵塞或浆流不顺畅时可在邻孔加压补浆或补管注浆；
⑷注浆完毕后应进行钻孔检查，确保注浆饱满。
2、围岩大变形的处理。
开挖过程中发现围岩变形较大，且速度加快，应立即停止开挖，增加支撑，强行控制围岩变形，同时增加锚杆，稳固围岩，在强大支撑的保护下继续开挖，尽快使初期支护封闭成环。
3、软岩尽量采用人工风镐开挖方式，风镐开挖困难时采用导爆索装药结构，预裂减振爆破，周边设置空眼减振，尽量不扰动围岩。
4、确保锚杆施工质量，经理部安排现场旁站监控人员跟踪把关。
5、喷射混凝土必须密实，钢架背后不得填塞片石、木材等充填物，必须用喷射混凝土喷射密实。
6、钢架施工注意事项
(1).为保证钢架置于稳固的地基上，施工中应在钢架基脚部位预留足够的坚实地基，架立钢架时挖槽就位，或钢架基脚铺设纵向槽钢。
(2).钢架平面应垂直于隧道中线，因隧道跨度大且扁平，只有使全环钢架垂直安装才能发挥最大的支撑能力。
(3).为增强钢架的整体稳定性，应将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。
(4). 要重视钢架的锁脚锚杆施工质量，下台开挖后，锁脚锚杆的作用十分突出。往往由于锁脚锚杆质量不过关导致掉拱现象很多。
(5).钢架连接接头要连接牢固。拱脚部位易发生塑性剪切破坏，故该部位接头除栓接外，还应四面帮焊，确保接头的刚度和强度。
7、岩体特别松散时，在超前小导管间插入钢板，阻止松散土体的塌漏。
8、加强量测小组的管理，每日按时量测、分析，并及时报告分
析成果。
9、衬砌安全技术措施
衬砌仰拱和边拱砼时均采用活动式衬砌台车，在设计台车时，必须满足施工安全的需要。衬砌台车的吊装必须指定专人监护，灌注作业时必须指定专人监测，发现异常，及时处理。拆除混凝土软管或管道时，必须停止混凝土泵的运转，电源设备完整无损。平台、台车不得堆放料具，工作台上脚手架满铺，铺放牢固。边拱砼挡头板安装牢固，按先边墙后拱部的顺序，两侧对称浇筑。
10、通风与防尘
隧道通风符合设计和施工规范要求。隧道开挖后通风时间不得少于1小时，掌子面才能进入。采用洒水降尘防尘措施。加强隧道施工通风，设计完善的通风系统，采用双电路的风机通电，保证通风系统工作的稳定、连续和有效。
11、防火与防水
洞口及横通道处设置足够的消防器材，放在明显易取的位置上，并设立明显标志。火源要求距洞口至少30m以外，洞内严禁吸烟及明火作业取暖。。
12、供电及电器设备安全技术措施
洞内供电线路，严格按施工组织设计选择布置，洞内变压器接动力、照明用电时，必须严格执行《公路隧道施工技术安全规则》。
13、洞内运输安全措施
施工队伍进场后，根据各种不同的施工机械、运输设备等，制定
分项目的切实可行及行之有效的洞内运输安全制度，以确保安全生产。操作者必须按规定对隧道施工机械、运输设备进行定期检验及保养，严格遵守安全操作规程，严禁带病运转。
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程 土地岭隧道贯通方案 编制： 复核： 审核： 省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程项目部 二O一七年八月 目录 一、编制依据 ........................................................................ 错误!未定义书签。 二、工程概况 ........................................................................ 错误!未定义书签。 三、施工现状 ........................................................................ 错误!未定义书签。 四、贯通区间内情况............................................................ 错误!未定义书签。 4.1贯通区间设计支护参数......................................... 错误!未定义书签。 4.2贯通区间地质描述................................................. 错误!未定义书签。 五、施工进度计划 ................................................................ 错误!未定义书签。 六、贯通总体施工方案........................................................ 错误!未定义书签。 6.1贯通总体施工思路................................................. 错误!未定义书签。 6.2 开挖工法 ................................................................ 错误!未定义书签。 6.3 隧道贯通误差测量及调整.................................... 错误!未定义书签。 6.4 超前地质预报........................................................ 错误!未定义书签。 6.5监控量测 ................................................................. 错误!未定义书签。 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 8.1建立健全安全生产管理制度................................. 错误!未定义书签。 8.2危险源辨识及预控措施......................................... 错误!未定义书签。 8.3现场贯通安全控制措施......................................... 错误!未定义书签。 九、环境保护措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 十、水土保持措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 十一、文明施工 .................................................................... 错误!未定义书签。 十二、应急预案 .................................................................. 错误!未定义书签。 12.1 应急救援领导小组与职责.................................. 错误!未定义书签。 12.2塌方的征兆........................................................... 错误!未定义书签。 12.3 应急准备 .............................................................. 错误!未定义书签。
XZXX有限公司 薪酬体系设计方案 起草部门：人力资源 2016.1.15
目录 第一章总则 (1) 第二章薪酬总额 (2) 第三章固定工资 (3) 第四章绩效工资 (6) 第五章奖金 (7) 第六章附加工资 (10) 第七章年薪制 (12) 第八章岗位绩效工资制 (14) 第九章技术绩效工资制 (15) 第十章销售绩效工资制 (17) 第十一章高级人才协议工资制 (18) 第十二章工勤人员市场工资制 (19) 第十三章薪酬调整 (20) 第十四章其他规定 (22) 附件1：公司职系划分表 (26) 附件2：管理职系职级系统 (27) 附件3：支持服务职系职级系统 (28) 附件4：技术职系职级系统 (29) 附件5：营销职系职级系统 (30) 附件6：生产操作职系职级系统 (31)
附件7：标准岗位薪酬（技术薪酬）固定比例、浮动比例参照表. 32附件8：管理职系的岗位与薪档对应表 (33) 附件9：支持服务职系的岗位与薪档对应表 (34) 附件10：技术职系的岗位与薪档对应表 (35) 附件11：生产操作职系的岗位与薪档对应表 (36) 附件12：工勤人员薪酬基数表 (37)
第一章总则 第一条适用范围 凡XXX有限公司（以下简称公司）所有员工，除公司另行的专案方式处理外均依本方案实施。 第二条目的 制定本方案的目的在于： 1、建立适应企业市场化运作的价值分配体系，使个人创造价值和团队价值有效结合，共享公司发展所带来的收益； 2、保持关键部门、关键岗位薪酬水平的稳定性，使员工收入与公司、部门及个人业绩分层挂钩，激发员工活力，提高公司的竞争力； 3、建立吸引人才和留住人才的机制，提高员工归属感，重塑企业价值观念，最终推进公司整体发展战略的实现。 第三条依据和基本原则 薪酬分配的依据是：岗位价值、能力和业绩贡献，并参考青岛市社会平均工资水平和行业平均水平。 薪酬作为分配价值形式之一，遵循按劳分配、效率优先、兼顾公平及可持续发展的原则。 薪酬确定：薪酬的确定原则上主要考虑员工承担某一职位所需具备的条件及其在工作中所表现出来的能力。依靠科学的价值评价，对各职种、职系人员的任职角色、绩效进行客观公正的评价，给贡
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 3 人员及机械设备配置 (3) 4 隧道贯通方案 (4) 4.1贯通面的选择及贯通误差估算 (5) 4.1.1洞外控制测量 (11) 4.1.2 洞内控制测量 (11) 4.1.3 横向贯通误差估计 (11) 4.2 贯通前的施工方案 (13) 4.3 实际贯通误差测定 (16) 4.4 贯通误差调整 (16) 4.4.1 平面贯通误差调整 (16) 4.4.2 高程贯通误差调整 (16) 5 质量标准及保证措施 (17) 5.1洞身开挖质量检验评定标准 (17) 5.2洞身开挖质量保障措施 (17) 6 安全与环保措施 (17) 6.1 隧道安全施工保证措施 (17) 6.2环境保护 (19)
帕隆2#隧道控制方案 1、工程概况 本工程位于本工程位于西藏林芝地区境内，它东起波密县通麦镇以西约恰路1.5公里，沿途跨越易贡臧布，经排龙乡，西至林芝县境内的105道班。第三标段帕隆2#隧道位于林芝县排龙乡境内，桩号为K4101＋108至K4103＋195。隧道为2087米的单线隧道。 隧道平面设计线路为圆曲线加直线加圆曲线，圆曲线半径分别为850m、680m，圆曲线长度分别为988.369m、296.806m；直线长度为1032.909米。进口设计高程设计为2086.000米，出口设计高程为2033.040米，纵坡为-1.596%至-2.641%，隧道纵向高差为52.96米。 2、编制依据 ①国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第三合同段两阶段施工图设计； ②《工程测量规范》GB50026-2007; ③《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； ④《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； ⑤105道班第三标实施性施工组织设计； ⑥项目已投入本工程的施工人员及机械设备，以及在其它同类工程施工中取得的成熟经验。 3、编制目的 隧道控制测量是隧道施工管理的重要组成部分，在施工阶段是保证隧道相向开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使建筑物的位置符合规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。 4、控制测量设计思路 为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，在隧道沿线建立一精密的控制网，覆盖所有隧道，使之总体受控，以便根据它进行隧道的洞内控制测量或中线测量。本项目是在每隧洞口布设三个GPS定位网点，在洞外GPS定位网的基础上，根据洞口施工情况于洞
Wo zhao XX旅游网站设计方案 （样板，内容只供参考） 专业班级： 姓名： 学号： 指导教师：陶建平 日期：2012.xx.xx
目录 1、网站需求分析 2、网站建设目标 3、网站技术解决方案 3.1网页服务器架设方案 3.2网站运行平台 3.3网站开发平台 4、网站内容规划 4.1网站栏目结构图 4.2网站功能模块 5、网站总体风格设计 6、网站费用预算 7、网站维护与测试 7.1网站维护 7.2网站测试 8、网站推广
1、网站需求分析（或可行性分析） 近年来，国人生活品质提升，渐渐重视休闲生活，旅游便成了热门的话题。由于网络方便、快速的特性，成为我们寻求旅游信息的最佳利器，根据交通部观光局2002年3月6日的统计资料显示，台湾地区旅社共有1850家，分公司有627家，参与旅游电子商务网站共有3700个大大小小的网站。根据NetValue的资料显示，台湾2002年8月份『电子商务』类型网站，旅游类型网站访客有164万人，且在2002年11月调查数据显示，台湾前二大线上旅游业者为eztravel易游网与ezfly易飞网。资策会于2003年1月公布2002年台湾电子商务市场规模为新台币157.5亿元，线上旅游占有46%，约有新台币72.45亿元，其中eztravel易游网营收新台币18.2亿元，ezfly易飞网营收新台币25亿元。在大环境状况不佳之时，线上旅游网站明显得成为这一波网络产业景气低迷中较不受影响的网站类型。 WTO发布的《旅游电子商务最新报告：旅游目的地和企业实用指南》中也指出，旅游和因特网是一对理想的伙伴，通过网站发布信息解决了消费者在购买贵重商品之前无法了解商品性能的问题。它还可以方便旅游业企业在网上发布信息并以相对较低的成本进行预订。 市场调查公司有这样的报告，全球网上旅游服务销售额在2001年将增至300亿美元，较去年的50亿美元大幅上升5倍，由于上网订购机票及参加旅游团的费用较低廉，所以越来越受到旅游人士的欢迎。该报道说，网上旅游正在迅速扩张，原因是上网查询旅游资料十分方便，以及上网订购机票和参加旅游团通常可获折扣优惠。调查显示，3／4的网民旅游前会上网查询旅游资料和折扣旅游团，其中16％会订购机票。另外，没有网站的旅游公司，势必将与网上旅行社合并。当今社会已步入了一个全新的信息时代，人类的每个活动都和“信息”紧密的联系在一起，小至个人的衣食住行，大及各个组织，单位之间的商务贸易，甚至国际间的交流，合作都依于信息的传播与发布，而社会中最活跃的，在市场经济高速度发展的现在，其各个环节更是和“信息”二字密不可分。今天，在我们身边，信息化革命势不可挡，它的影响将远远大于以前的任何一种技术发明，而这种革命现在最直接与我们接触的就是英特网，它是传播信息最直接、最快速的手段，
高速公路隧道工程施工方案及施工方法 一、施工遵循原则 隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。 二、施工顺序 花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。 隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。 三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟 隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离
洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖 根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护 洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工 明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况
下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示： 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明：喷射砼采用钢纤维砼；衬砌采用25#防水砼；其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确
成昆铁路永仁至广通段扩能工程 站前工程Ｉ标 隧道贯通施工方案 中国路桥工程有限责任公司永广铁路工程指挥部 二零一六年五月
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 3 人员及机械设备配置 (2) 4 隧道贯通方案 (4) 4.1贯通面的选择及贯通误差估算 (4) 4.1.1洞外控制测量 (4) 4.1.2 洞内控制测量 (5) 4.1.3 横向贯通误差估计 (5) 4.1.4测量操作原则及平差方法 (7) 4.2 贯通前的施工方案 (8) 4.3 实际贯通误差测定 (12) 4.4 贯通误差调整 (12) 4.4.1 平面贯通误差调整 (12) 4.4.2 高程贯通误差调整 (12) 5 质量标准及保证措施 (12) 5.1洞身开挖质量检验评定标准 (12) 5.2洞身开挖质量保障措施 (13) 6 安全与环保措施 (13) 6.1 隧道安全施工保证措施 (13) 6.2环境保护 (15) 6.3文明施工 (16)
永广铁路站前I标第二项目部隧道贯通方案 1 编制依据 ①成昆铁路永仁至广通段扩能工程隧道施工图及相关隧道通用图； ②《工程测量规范》 GB50026-2007; ③国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司有关标准规范、规程和验收标准等； ④现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； ⑤我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的施工经验。 2 工程概况 站前I标段起讫里程：DK631+145～DK666+854.85，标段全长35.709km，其中第二项目部承建隧道工程12875m，分别为：永仁隧道斜井区、出口区、石头房隧道、楼梯田隧道进口区、楼梯田隧道出口区、班别隧道进口区、斜井区。 3 人员及机械设备配置 隧道贯通前，洞内超前支护、开挖、出渣、喷锚支护、钢拱架、防排水、二次衬砌等工序要保证平行流水作业。施工劳动力配置要求130人，单口劳动力计划见表3-1。 表3-1 单口劳动力计划配置表
企业薪酬设计方案(参考模板) 一、某科技原有薪酬模式简要分析： 某科技以前的薪酬标准并非依据岗位价值贡献进行确定，而是以职务级别进行，具体分析如下： 某科技（全单位）原薪酬组合模式为：基本工资+奖金+福利与津贴 状态：固定+浮动+固定 比例：30% +55% + 15% 支付：月季月 从某科技薪酬组合模式的表现来看，其具有一定的合理性。但是，通过东方大成咨询公司对某科技的的深入调查以及相关信息资料的分析，其存在以下特点： 1、行政管理岗位与科技人员岗位未纳入统一的薪酬模式，这表现为科技人员岗位与行政管理岗位的基本工资没有采用统一的薪酬要素进行确定； 2、基本工资的确定主要是以行政职务或技术职称等为标准进行，而不是以员工具体承担的岗位进行；这表现为岗位对企业的价值未得到体现，以至各岗位的薪酬差距拉不开。 3、薪酬的增加主要还是以工龄、职称等为主要手段，而不是以岗位贡献与员工能力提升，使得员工缺乏学习、创新的向上动力。 4、薪酬的获取主要以工作时间，而不是以工作业绩进行与对公司的工作态度与忠诚，使得薪酬组合模式中的浮动薪酬（奖金）部分逐渐趋于定期发放（就目前来讲95%的员工100%获取，其余员工也能得到浮动薪酬的90%），以至失去了对员工业绩与效率的激励作用。 5、新进员工从薪酬竞争性的角度讲，未从市场薪酬行情考虑，缺乏吸引力。员工试用期满后，由于走上以工龄、职称定薪的老路（不是从岗位出发），以至难于留住公司需要的人才（就目前离职的员工来讲，有一半以上是由于试用期满的定薪造成），这也反映出薪酬体系缺乏灵活性。 6、薪酬的一大特点还表现在只能上、不能下，对业绩优与差在薪酬激励的表现上反映不明显。
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
***控制测量设计方案 一执行的标准和规范 （一）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） （二）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054） (三）《全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314-2001） （四）***铁路建设相关文件的规定 二、概况 ***位于仁化县周田镇塘富村西北约400m的丘陵地区，属于剥蚀丘陵区，地势北高南低，地形起伏较大，高程为100-200m，相对高差20-160m，隧道最大埋深约151m，隧道两端洞口地形坡度不同，赣州端洞口较缓，坡度在10°至20°，韶关端洞口相对较陡，坡度20°至30°，隧道起讫里程为DK146+108-DK148+198，长度2090m，隧道全段位于R=2800m的曲线上，隧道纵坡为-5.4‰、 -4.0‰的下坡。 三、平面控制测量 1.洞外平面控制测量 隧道洞外平面控制测量的任务是测定相向开挖洞口各控制点的相对位置并和路线中线联系，以便指导隧道开挖，使隧道照设计的方向按规定的精度贯通。根据设计院提供的GPS控制点布置情况和地表、地形条件。拟采用四等导线建立控制网。对设计院给出GPS点进行复测，确认误差在容许范围内后，采用一级导线点D004、D003、D002、D00 1、D005、D006、G-D0151作为进洞放样校核。然后用这些控制点作为进洞开挖放样依据。随着坑道的向前掘进，再将洞口控制坐标，方向及洞口水准点的高程传递到洞内，再用导线的方法建立洞内平面控制网，指导开挖方向，并作为洞内衬砌及建筑放样
的依据。 根据本标段施工环境和条件，决定采用利用D001、D002、D003、D004，D005、D006、G-D015点建立四等导线网进行控制测量，用索佳230R全站仪（角度：±2″，距离：2+2×10-6D（mm）对点观测。 四等导线网布设如图一： 隧道 中 心 线 隧道 出 口 隧道 进口 D004 D001 D003 D002 D006D005 G-D015 图一 表一四等导线的精度指标： 注：表中n为测站数，
高擎工匠精神火炬照亮专业发展之路 一、总体构想 【教育背景】 1. 宏观：2016年两会政府工作报告中，李克强总理首次提出了“培育精益求精工匠精神”。此后，“工匠精神”一语风行，在社会上引起了强烈的反吊盘和共鸣。 2. 中观：职业学校肩负着为实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴中国梦 提供坚实人才保障的重任，但大多职校学生对待专业学习和技能锤炼还存在不够“专”“精”等问题，需以工匠精神引领学生专业发展。 【班情分析】 1. 召开的基础：本班学生为汽车营销专业三年级学生，已具备一定的专业知识和技能。学生活泼开朗，乐于参与，善于交流分享。 2. 召开的必要：班级学生对工匠精神的内涵及工匠精神对自身专业发展的关系还缺乏 深刻认识，在意识和行动上离国家号召和社会诉求还有一定的距离。根据埃里克森人 格发展理论，对于这一时期的学生进行工匠精神的培训显得尤为重要。 【教育目标】 1. 认知:了解工匠精神的内涵，明确工匠精神与自身专业发展的关系，理解其重要性。 2. 情感：认同工匠精神，树立以工匠精神打磨专业技能的意识，激发学习动力。 3. 行为：自我剖析，查找不足，自觉践行工匠精神，付诸行动。 【教育方法】 案例法，陶冶法，讨论法，榜样示范法，评价法 【设计思路】 1. 以工匠精神与专业发展的关系为主线，按照知——情——意——行的德育发展规律逐层表现主题，深化主题，实现主题。 2. 以设疑引发思考，以讨论分析形成认知，以活动体验深化内心，启发激励学生落实 为行动自我实现。 二、活动准备 1. 教育师：所需视频、卡片、评价表、荣誉证书等素材；邀请营销专业优秀毕业生马 思凡。 2. 学生：氛围营造，黑板报设计；情景剧编排；技能展示准备。 三、实施过程 导入：国礼“鲁班锁”（3）
隧道工程 右线贯通方案 编制： 审核： 批准：
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工进度情况 五、施工方案及保证措施 五、贯通段施工方法 七、施工质量、安全保证措施
四道沟至碾子沟隧道右线贯通方案 一、编制依据： 1、石家庄市市政设计研究院、承德交通勘察设计院有限公司编制的施工图（工程编号：201001） 2、国家现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规则 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）。 4、施工现场实际地形及地质情况。 5、《公路勘察规范》（JTJ061－99） 二、编制原则： 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合； 2、强化内部管理、提高技能素质，依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。 3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。 三、工程概况 本合同段工程工程，位于承德市双桥区境
内，左线隧道中心里程里LK1+947.5，净长785米，单项纵坡2.68%最大埋深98.5米。右线隧道中心里程为RK1+920，净长620米，单向纵坡3.0%，最大埋深95.3米。线路为城市快速路，双向六车道、对向分隔行驶。整体式路基宽32m，分离式路基宽16m。隧道采用左、右线分离的双洞单向行车三车道隧道，净宽14.736米，净高7.49米。 地质情况：隧道出洞口段上部为约0.6-6.5米厚的第四系上更新统（Q3pl+d）坡积土层。洞口开挖后岩体呈碎石散体状结构，围岩易坍塌。 根据设计，洞门采用端墙式洞门 四、施工进度情况 截至2011年10月17日四右线掌子面开挖施工至RK2+184，剩余36米，目前围岩为粉质粘土，主要成分为粉质粘土，稍湿，硬结-硬塑状，含坡积角砾。 五、施工方案及保证措施 遵循“早进晚出”为原则，出洞前先对洞口段地形、地质进行现场调查。进口原地面坡度较陡，主要成分为粉质粘土，埋深约0.6-6.5m。 出洞严格按照CD法施工出洞。即人工开挖上台阶，仰拱紧跟掌子面，同时加快二次衬砌的施工。 上台阶每循环进尺不得大于1.2米，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀，开挖后立即进行初期支护，采用Ⅰ20b工字钢，间距0.6cm 每榀；连接钢筋采用Φ20。拱顶及边墙采用砂浆锚杆，长4.0米，挂网、喷砼支护。实施短开挖、快循环来减少对围岩的扰动，确保施工安全。
资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。文档编号: 概要设计方案 项目名称 XXXX公司
资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。 修订历史记录 注: 为保证文档的正确性, 撰稿人应为设计人中的一员。
目录 1.引言................................................................................................ 错误!未定义书签。 1.1 摘要.............................................................................................. 错误!未定义书签。 1.2 参考文档...................................................................................... 错误!未定义书签。 1.3 符号说明...................................................................................... 错误!未定义书签。 2.总体设计 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 2.1 需求规定...................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2 运行环境...................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3 基本设计概念和处理流程.......................................................... 错误!未定义书签。 2.4 结构.............................................................................................. 错误!未定义书签。 2.5 功能需求与程序的关系.............................................................. 错误!未定义书签。 2.6 人工处理过程.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.7 尚未解决的问题.......................................................................... 错误!未定义书签。 3.接口设计 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 用户接口...................................................................................... 错误!未定义书签。 3.2 外部接口...................................................................................... 错误!未定义书签。 3.3 内部接口...................................................................................... 错误!未定义书签。 4.系统出错处理设计 ........................................................................... 错误!未定义书签。 4.1 出错信息...................................................................................... 错误!未定义书签。 4.2 补救措施...................................................................................... 错误!未定义书签。
高速公路隧道工程施工方案 高速公路隧道工程施工方案 1 施工原则 隧道施工根据整体施工组织考虑，进行双幅进出同时开挖。明洞按明挖法施工，暗洞按”新奥法”组织施工。对洞口段施工坚持”短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则，稳妥进洞。洞内开挖坚持光面爆破，控制超欠挖，减小对围岩的扰动，充分利用围岩自身的承载力。实时监控，调整方案，实现信息化施工。在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。 2 施工方案 (1)场地布置：隧道进出口都属陡峭山坡，场地狭小，便道施工难度很大，首先打通便道至进出口，做好施工广场，先开挖出口，然后修筑便道至进口段，进行场地布置，再开挖进口。保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。 (2)进洞方案：坚持机械化施工，形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。预留管棚钻机作业平台，在进洞前2m做套拱，打设超前长管棚，对洞口浅埋段进行加固，长管棚打设长度为30m。在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口，马口长度 2.5～3.0m。进尺达到10m左右后，由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞，完善洞外防护及排水体系。 (3)洞身开挖： 本隧道为分离式，根据围岩级别，按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节，钻孔采用自制作业台架风枪打眼。上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖，下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计，满足保护中墙及初期支护的目的。仰拱开挖采用左右错开，先与墙拱衬砌施工，以维持正常的出渣运输。采用装载机配合自卸车出渣。 (4)初期支护：喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，湿喷法施喷；锚杆采用自制锚杆作业台架，风枪钻孔，专用注浆泵注浆；型钢钢架在工厂热弯加工成型，洞内拴接成拱。 (5)防水板施工：洞外拼装成幅，洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。 (6)二次衬砌：采用电动液压自行衬砌钢模台车，台车模板长度为9m。砼集中拌和，砼输送泵灌注砼，插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙，其顶面标高位于电缆沟底面。 (7)路面施工：自进口端后退法浇筑路面砼。震动梁振动，整平机整平。 (8)附属设施施工：消防设施基础浇注及涂刷。 (9)通风：由于隧道较短，采用管路压入式通风，选用大风量、中高风压的风机，风量2400m3/min；风管直径选用140cm，风机前50m用铁皮管，以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏，其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管，节长30m～50m，接头为拉链式。 感谢您的阅读！
高速公路隧道工程 施 工 组 织 设 计 XXX工程公司 年月日
xxx施工组织设计 第一章编制说明 第一节编制依据 一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。 第二节编制范围 《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 第四节遵循的规范和标准 本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。（表略） 第二章工程概况 第一节工程概况 一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为