水泥稳定旧料底基层试验段实施方案
1工程概况
沪杭高速公路（A8）于1998年建成通车，是连接上海与杭州等城市的重要通道。本次对沪杭高速公路（松江~莘庄）段进行拓宽改建，拓宽起点为K1+060（松江立交东侧），终点为K19+130（莘庄立交），拓宽路线长约18.07km，其中K1+060（松江立交东侧）~K11+768为高速公路段，双向8车道；K11+768~K19+130（莘庄立交）为主线高架桥段，双向6车道。
本标段的工程内容为：
①高速公路部分：老路铣刨、老路修补加罩、水泥稳定碎石基层、稀浆封层、沥青混凝土面层和路缘石的施工。
②高架桥部分：桥面板抛丸、防水层和沥青混凝土面层的施工。
③匝道部分：老匝道处治理、水泥稳定碎石基层、稀浆封层和沥青混凝土面层的施工。
为了确定合理的水泥稳定再生沥青三渣混合旧料底基层施工工艺，确定拌和、摊铺、碾压等各方面的施工技术参数，检验各种施工机械设备的可靠性及稳定性，验证混合料的质量和稳定性，为下阶段水泥稳定再生沥青三渣混合旧料底基层的大面积施工创造条件，我项目经理部计划于2009年05月20日，在左幅K4+220～K4+420段做水泥稳定再生沥青三渣混合旧料底基层铺筑的试验段，摊铺厚度为15cm，约需水稳混合旧料830t（最佳水泥含量为3.0%，最大干密度为2.14 t/m3，最佳含水量为7.8%，沥青旧料用量约为300t，三渣旧料和石屑用量分别约为225t，水泥用量约为22t）；按照每车30t计算，约需要28车。
2试验段目的
2.1验证用于施工的混合料配合比
（1）调试拌和机，分别称出拌缸中沥青和三渣铣刨旧料、新集料、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；
（2）调整拌和时间，保证混合料均匀性；
（3）检查混合料含水量、级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。
2.2确定铺筑的松铺厚度和松铺系数
2.3确定标准施工方法
（1）拌和、运输、碾压等工艺流程；
（2）拌和时间；
（3）拌和过程中混合料配比的控制方法；
（4）混合料摊铺方法和适用机具，包括：摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离；
（5）拌和时含水量的增加量和控制方法；
（6）压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；
（7）混合料拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；
（8）确定每一碾压作业段的合适长度；
2.4质量检验内容、检验频率、检验方法和检测结果。
中交第一公路工程局有限公司
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4 施工准备
4.1 人员配置
人员组织机构图
4.2机械设备
4.3材料准备
目前我项目水稳试验室没验收完，而为了加快整体施工进度、利用老路铣刨产生的旧料，经过指挥部、设计院和监理单位的同意，由我项目暂沿用沪宁高速公路拓宽改建工程中新建水稳再生沥青三渣混合旧料底基层的配合比，配置沪杭拓建的底基层水稳再生混合旧料配合比，待我项目水稳试验室验收完毕后，再根据沪杭老路铣刨将产生的沥青、三渣旧料量设计新的配合比。
（1）根据本工程对各种原材料的需用量及规范质量要求，选择能够满足工程质量和进度要求的料源。
①水泥：采用苏州天山牌P.C 32.5缓凝水泥，初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时。
②集料：再生的沥青三渣旧料源于沪杭高速老路的铣刨，混合料的质量和级配经试验检测满足质量要求；石屑来源于泰玛士料场。
③水：当地自来水。
（2）混合料配比
①混合料配比
拟采用的水泥稳定再生沥青三渣旧料方案
②配比提供
检测原材料含水量后，给拌和站操作负责人提供施工配合比单，以指导混合料拌和。
4.4运输路线
4.4.1 拌和场至摊铺现场运输路线
拌和场→华徐公路→A5高速公路的沪青平入口→A5高速公路（金山卫方向）→A8高速左侧老路→摊铺现场。
运输时间约为40min。
4.4.2 摊铺现场至拌和场运输路线
摊铺现场→左侧K8+130处下坡道→收费站管理处→A5新桥下匝道，至新建路向左拐，直行约40m →A5高速太仓方向上口→A5高速→A5高速公路的沪青平出口→华徐公路→拌和场。
运输时间约为35min。
4.5下承层准备
按质量标准、设计要求对路基96-4顶的宽度、平整度、高程、松散、坑槽、清洁度，以及新老路拼接处路基的密实度进行验收，凡不合格的部位，应立即向监理单位汇报，由路基单位处理至新建路基96-4顶的质量标准和设计要求。
达到验收标准后用水车洒水，使表面湿润。
4.6测量准备
在验收合格的路基96-4顶上进行中线恢复，并依据底基层的高程、横坡、厚度在两侧边线外0.2m处每10m钉立钢钎，在钢钎上架设φ3mm的钢丝（钢丝平行于设计高程）作为控制基准线。摊铺过程中对破坏的或有疑问的边桩随时进行复测，务必保证测量准确。
并用石灰标出底基层外侧边部的位置。
松铺系数暂定为1.31。试验段铺筑过程中，设两台套人员、仪器对K4+250～K4+400段内、每10m一个断面、每个断面在距道路设计中心12m、14m、16m、18m 点处测算出实际松铺系数。
4.7外侧支模和内侧台阶清扫
①外侧支模
依据测量放样，在摊铺底基层的段落边部用白灰洒出边线支模，支撑槽钢，并用钢钎固定，从而保证成型底基层的边部到位、不塌边和顺直。
支模长度不少于100m左右的工作面，随后边施工边支模以保证摊铺的连续性。
碾压完毕、养生开始前进行拆模。压路机严禁进入已拆模的段落，否则不允许拆模。
②内侧台阶清扫
按计划提前将内侧台阶边部松散的粒料、杂物、灰尘等清扫干净，以保证新老路底基层的拼接质量。
5施工
向监理工程师报验工作面准备情况，合格后即可组织施工。
5.1混合料拌和
5.1.1拌和控制
①启用1号水稳拌和机，产量为400 t / h；为避免料斗间发生窜料现象，在2#与3#、4#与5#的冷料斗间用隔板分隔。
②1#、2#冷料斗装沥青旧料，3#、4#冷料斗装三渣旧料，5#冷料斗装石屑。用4台ZL50装载机给冷料斗上料，上料速度听从冷料斗上看管人员的指挥，以满足拌和机的需求为止，避免不同规格料斗间发生窜料现象。
③上料时应在同一时间段内，上含水量相近的材料，避免含水量变化频繁，
影响混合料配合比。
④装载机上料时，保留离地面0.5m高度内原材料不动，装距地面0.5m高以上的材料，以确保原材料含水量的稳定。
⑤拌和前，先对拌和设备进行调试，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
⑥拌合料斗上设3~4名工人监控冷料的下料状况，并采用必要工具进行操作，确保下料的连续性。
⑦以监理单位批准的水稳再生混合旧料的施工配合比、标定合格的流量计控制水的添加量。在成品料仓处，设专职人员对含水量进行时时监控，并随时与拌合站操作人员勾通，调整含水量，确保混合料含水量处于受控状态，使含水量略高于最佳含水量的0.5～1.0%，以补偿混合料在运输和摊铺过程中的水份损失，保证碾压前混合料的含水量接近最佳含水量。同时观察混合料的外观颜色是否正常。
⑧螺旋机从水泥罐中提取水泥，然后输送至标定合格的螺旋称。以标定合格的螺旋称按照试验监理工程师批准的施工配合比向拌和缸中添加水泥剂量，且试验室设专人对成品料的水泥剂量进行滴定试验，有问题时及时与拌和站沟通，以指导拌合站拌和。
⑨拌合站操作手要密切注视仪表运转情况，并与外巡人员及时勾通，确保混合料质量。
⑩设专人对各料仓进行监控，有问题及时解决或通知拌和站操作人员，避免因缺料或下料口堵塞发生断料现象，影响混合料级配。
5.1.2 试验控制
①拌合前测定原材料含水量，并出具配合比通知单，供拌合站配料。
②试验检测人员检测水泥剂量，并及时与拌合站操作人员勾通，确保水泥剂量的准确性。
③专职检测人员对含水量进行检测，指导拌合。
④按规范检测频率对级配进行检测，并根据筛分情况微量调整配合比，指导拌合。
⑤按规范检测频率取样成型试件，进行无侧限抗压强度检测。
⑥检测要求及频率
4.2 混合料运输
①根据每辆运输车在成品料仓下装料约需 3.6min 、盖布和过磅约需要6min，由后场出发至摊铺现场约需40分钟，摊铺完一车约需5min，空车回至拌和场约需1h，则确定在试验段中用25辆混合料运输车。运输车编号件附件1。
②运输车装料时前、中、后移动，防止混合料产生离析。
③运输车出厂时采用帆布覆盖，并将拴绳系牢，以防止帆布被掀起，减少水份散失。
④运输车出场时填写出厂单，标明车号、吨位、出厂时间；到场后填写到车时间，以计算混合料的廷迟时间，超出初凝时间的混合料予以废弃。
⑤运输车应备有常备配件、钢丝绳、千斤顶等自救工具，以保证车辆出现故障时，能在最短的时间内恢复运转。
⑥运输车应装有时时联络通讯工具，并设有专人负责的急救队，一旦运输车出现问题，立即进行抢修。
⑦运输车卸料时，设专人指挥，运料车在摊铺机前方10～30cm停车，由摊铺机迎上摊运卸料，边前进边卸料，卸料速度和摊铺速度相协调。
4.3 混合料摊铺
4.3.1 摊铺人员组成
摊铺负责人：周文
操作手：申红波、李来成、史宝宝、王永远
4.3.2 摊铺
①采作两台WTD9000CA多功能摊铺机，拼装宽度分别为5.5m，外侧摊铺机先行，内侧摊铺机随后，相距15~20m进行梯队作业。摊铺速度暂设置为2.0 m / min，震级设为4.0。
②摊铺机就位。具体做法如下：在摊铺起点，将摊铺机的熨平板升起，将已加工好不同厚度的木板叠放在下面，放置平衡，满足虚铺厚度的要求，然后落
下熨平板，检查搅轮的运转情况和传感器的灵敏度，保证机械能够正常运转。
③两摊铺机中间在三角架上架设铝合金梁供摊铺机找平，两侧架设钢丝控制标高，确保铺面横坡符合要求。
④在摊铺前有2~3辆运输车在等候卸料，以保证连续、均匀地摊铺。
⑤卸料时运输车起斗角度应尽量大些，使混合料整体塌落，以避免卸料时产生离析。
⑥摊铺时，尽量匀速、连续运行，减少停顿，运料车倒车、卸料尽量连续，不能造成摊铺停机待料；要保持储料室内料位的稳定，并至少保证螺旋2/3的埋深，以免影响底基层的平整度
⑦摊铺两侧设专人看管仪器，确保标高，同时采用拉线，随时量测下返高度，以便及时调整，确保摊铺高程，发现问题及时更正，及时与摊铺机操作手沟通，避免出现波浪式表面。
⑧设2名工人对摊铺后的表面进行检查，对异常混合料及时换填，并通知前场负责人，便于及时分析异常混合料产生原因，与试验负责人、拌和负责人沟通解决；对粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料；对内外侧边部、两台摊铺机拼接处多料时及时铲除，缺料时及时补上。
⑨摊铺机司机应有时观察混合料的状态，如发现含水量过小、混合料颜色差异性大（水泥含量小）、拌合不均匀等情况，应停止摊铺并立即通知现场技术人员处理。
⑩运输车应与摊铺机手密切配合，鸣迪一声起斗、二声落斗，并听从指挥人员指挥。
4.4 混合料碾压
4.4.1 碾压人员组成
碾压负责人：王磊
操作手：谭银（机长）、陈勇、李兴发、韩公旺、陈兵
4.4.2 碾压
①碾压方案
a、方案一
静压一
弱
振
一
YZ18C 强振一YZ18C 强振一YZ18C 强振一YZ18C 光面一XP261
第1~2遍碾压速度控制在1.7km/h ，3~6遍碾压速度控制在2.0km/h 。 b 、方案二
第1~2遍碾压速度控制在1.6km/h ，3~6遍碾压速度控制在2.2km/h 。 ② 碾压应及时进行，由低处向高处进行碾压，一般碾压段长度为50m 左右， 避免混合料表面水分散失。
③ 碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如果表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。
④ 碾压时不准左右摇摆，不准频繁变换碾压速度，换向时错成2米左右阶形，压路机碾压时重叠1/2轮宽，倒车时尽量原路返回。
⑤ 压路机起步要轻、慢，严防调头或急刹车。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的底基层上行驶时关闭振动。
⑥ 一个往返碾压过程中压路机应保证同一振动频率，以免影响平整度。 ⑦ 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。 ⑧ 用小型振动夯将新老路拼接处的混合料碾压至密实，以确保拼接处的质量，并光面至无明显轮迹。 4.5 试验检测
碾压完毕后，立即采用灌砂法对压实度、厚度进行检测。
厚度、压实度检测要求
如检测压实度不足，立即通知换填、压路机进行补压，再次进行检测，至满足水泥稳定粒料底基层质量要求为止。
静压一遍
HD110
弱振一遍
YZ18C
强振一遍
YZ18C
强振一遍
CS-683E
强振一遍
CS-683E
光面一遍
XP261
4.6 养生
水泥稳定再生沥青三渣旧混合料中粗骨料多、粉尘含量小，透水性强，饱水性差，如养生不及时，将造成底基层表面松散、不成型，因此养生工作是决定沥青三渣旧料再生应用技术成败的关键工序之一。为确保养生工作及时、到位，养生时应遵循下述方法和原则：
①每一段压实度检测合格后，立即覆盖无纺渗水土工布，进行洒水保湿养生。
②养生期间封闭交通，除洒水车外，禁止任何车辆通行。洒水车速控制在
20 km/h以内，水车行驶应平稳、缓慢，不得急刹车和调头。
③养生派专门人员负责，填写养生记录（养生时间、洒水遍数、养生状况等），养生一般为7天，每天洒水的次数应视天气而定，须保持表面湿润。
④做好交通封闭和导向工作，并派巡视人员检察。
⑤养生结束后，立即将覆盖物清除干净，进行测量和试验的验收工作。
4.7 检查验收
4.7.1 自检
养生结束后，即刻按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对其进行验收。
1）实测项目。
水泥稳定粒料底基层实测项目
2）外观鉴定
表面平整密实、无坑洼、无明显离析。新老路拼接处平整、密实和稳定。
4.7.2 报检
自检合格后向监理报检，合格后办理签认手续。
5 试验段目标和所要收集的资料
5.1 目标
掌握水稳混合旧料底基层施工的施工工艺及方法，确定合理的施工机械、人员组合，及一次施工作业适宜长度，以指导下阶段大面积水稳底基层施工。5.2 需收集的资料
5.2.1 人员
①人员配置是否合理，是否存在无人管的盲区。
②后场管理人员、拌和机操作手、装载机操作手、试验人员、过磅人员、运输车司机、运输负责人、前场负责人间沟通情况。
③运输车与摊铺机间的配合情况。
5.2.2 工作面
①路基单位提供96-4顶的宽度、高程、平整度、表面松散程度、新老路拼接处路基强度等情况，存在问题时如何尽快的解决。
②测量控制、钉钢钎、挂线、导梁等配合情况。
③支钢模等情况。
④报验程序。
5.2.3 混合料的配比
①含水量、水泥剂量、配合比控制情况。
②沥青旧料、三渣旧料、石屑、自来水、水泥组成混合料的强度是否满足水稳混合旧料底基层质量要求。
5.2.4 拌和场
①拌和机、装载机、地磅等设备运转情况。
②冷料的上料速度、冷料仓中旧料的下料情况。
③冷料仓间不同规格材料间窜料现象。
5.2.5 运输
①运输车装料时防混合料离析的控制措施。
②运输车覆盖、过磅、出场单填写等情况。
③装料、过磅、盖帆布、运至现场、揭布、卸料时间。
④车辆抛锚时的信息反馈、自救、专用维修车救助情况。
⑤混合料到场登记情况。
5.2.6 摊铺
①松铺系数。
②摊铺机、压路机的性能和速度情况。
③摊铺厚度、宽度控制情况。
④新老路拼接处的混合料摊铺控制情况
5.2.7 碾压
①碾压速度、平整度、压实度控制情况。
②平整度和压实度不合质量要求时的处理措施。
③新老路拼接处的混合料压实情况。
④碾压记录情况。
5.2.8 养生
①碾压完毕后覆盖、洒水养生情况。
②洒水车性能、速控制情况。
③保湿情况。
④养生记录情况。
5.2.9 检测
施工组、测量组、试验自检配合和自检结果情况。
5.2.10自检合格后的报验程序
6 工程质量保证体系
6.1 质量目标
各环节合格率达100%，主要工序优良率达95%以上，杜绝重大质量事故。
6.2 质量保证措施
为确保沥青三渣旧混合料冷再生在拓建工程中的成功实施，须精心策划、精心组织、精心安排，重视细节管理，横向到边、纵向到底、层层有落实、点点有人盯的管理模式，并借鉴A11中的成功管理经验，大胆进行创新管理。具体质量保证措施如下：
a、对职工进行质量教育，增强质量意识，进行专业技术培训。
b、要求技术人员熟悉设计图纸，并按照设计图纸和规范要求施工。
c、重视细节管理，横向到边、纵向到底、责任落实到人。
d、建立建全项目组织机构和质量保证体系，实行金字塔式管理，保证管理的层次化。
e、强调细节管理，明细质量管理点，做到明确分工，责任到人，真正做到点点有人盯。
f、贯彻执行施工有方案，过程有检查、事后有总结提高。
g、技术交底书面化。对每一工序编制详细的作业指导书，并实行二级技术交底制，真正把施工方法落实到基层。
h、原始资料管理档案化，真正做到产品的可追溯性，有了问题查找资料进行汇总分析，找出问题的根源，制定预防措施，避免问题的重复出现。
i、编制质量控制流程图，使管理程序化、直观化，以保证工程质量。
6.3 质量保证体系
见附件2.
6.3.1 组织保证
健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。
6.3.2制度保证
①严格执行质量自检制度和工程监理制度。
②严格执行质检工程师“一票否决权”制度。
③认真执行质量管理制。
④实行质量责任制。
⑤坚持质量检查制度。
6.4 质量控制流程
6.4.1 总体施工质量控制
6.4.2 底基层施工总体质量控制流程、拌和质量控制流程、摊铺质量控制流程
见附件3、4和5。
7 安全保证体系
我们的安全管理理念是“以投入买安全、以措施管安全、以落实抓安全”，以危险源识别为手段，制度出详细的安全防范措施，狠抓制度落实，力争实现“无重伤以上事故”的安全生产目标。
7.1 机构设置
为确保施工安全，我项目经理部成立安全领导小组，具体负责安全工作的实施，确保施工的安全。：
组长：郭振武
副组长：朱文军、王为义
安全员：侯建成、
7.2 具体措施
安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益。因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，广泛应用系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。具体措施如下：
①加强领导，健全组织。项目经理部、施工队成立安全领导小组，设专职安
全员制定严格的安全措施，分析解决施工中可能存在的问题，及时发现和排除不安全隐患。
②安全教育制度化。施工前进行系统的安全交底，现场张贴安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。
③安全监督，完善安全检查制度。全员监督制，时时关注各环节的安全状况，发现问题及时纠正，真正把事故消灭在萌芽状态。
④工艺流程科学组织施工。严格各工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。
⑤施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状态良好。特色工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违法章作业。
⑥危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全。
⑦加强安全防护。设置安全防护标志，严禁进入使用中的高速公路。个人要戴安全帽、穿反光背心。
⑧抓好现场管理，保障人身、机械和器材的安全。尤其是上路的机动车辆限速行驶，不侵道不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。
⑨建设用电按《施工现场临时用电安全技术规范》要求进行设计、安装和检测。动力设备电压为380V，所有电力设备设专人检查维护，并设示警标志。操作电气设备，须符合如下规定：
a、.非专职电气操作人员，不得操作电气设备。
b、操作高压电气设备，戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。
c、掌上型电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，有良好绝缘，使用前进行绝缘检查。
d、各种机械和低压电气设备加装漏电保护。
e、电气设备有良好的接地保护，每班均由专人检查。
f、建设现场自备发电机，防止突然停电造成安全事故。
g、所有用电线路均由值班电工负责检查管理。
7.3 安全应急救援预案
我项目经理部成立应急救援小组，制定各环节职责，以落实应急救援预案。
7.3.1 应急救援小组由项目经理部的职能部门组成。设组长、副组长，下设专业处置组。
①组长：郭振武（项目经理）
②副组长：朱文军（项目副经理）、王为义（项目副经理）、王力平（项目副经理）
③专业处置组包括：综合协调组、安全保卫组、应急救援组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、善后处理组。
7.3.2 项目经理部应急救援小组和专业处置组的职责
①应急救援小组的职责
在发生重大生产安全事故时，负责事故现场应急处置和抢险救援及善后处理的组织指挥工作。组长是处置重大生产安全事故的组织者和指挥者，负组织、指挥事故应急救援处置工作。
②专业处置组的职责
综合协调组：由项目经理综合办公室负责，承担重大生产安全事故报告；通知应急救援小组成员立即赶赴事故现场；协调各专业处置组的抢险救援工作；按照事故报告的规定及时上报事故情况以及事故抢险救援的进展情况；落实上级和地方政府主管部门的指示和批示。
安全保卫组：由质安部负责，组织保安人员对事故现场及周边地区和道路等进行警戒，控制，必要时组织人员有序疏散。
应急救援组：事先组成由王为义、沙峰、侯建成等组成的救援队，负责组织协调现场紧急救援和处置工作。
医疗救护组：事先组成由王力平、邵天聪、迟鹏等组成的医疗救护队，组织有关医疗人员对伤亡人员实施救治和处置，尽速联系医疗单位予以帮助。
后勤保障组：由项目副经理徐广军负责，紧急组织协调调配交通车辆及相关物资。
事故调查组：由王克宇负责，会同有关部门进行现场勘查、取证，配合政府等有关部门开展重大生产安全事故的调查处理工作。
善后处理组：事先组成由郭振武、朱文军、王玉果、王为义、王力平等组成的善后处理组。并由王玉果负责，会同有关部门处理伤亡人员的善后工作。
7.4安全施工投资计划
安全施工是企业发展的根本，加大安全投入，确保安全目标的实现。
8 文明施工方面
8.1 文明施工方案
①建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”，即：施工现场道路畅道，施工工地沿线单位和居民出入口畅通；施工中无施工垃圾乱扔弃，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。
②健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。
③加强施工人员文明施工意识，进行文明施工条例及有关常识交底，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。
8.2 文明施工保证措施
文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位在公路施工中取得的经验，精心组织、合理安排。
①建立健全文明施工领导小组，由一名项目副经理王力平任组长，具体领导、指导，各施工队具体落实的管理网络，全面开展创建文明工地活动，施工现场做到“两通三无五必须”，创造良好的施工环境和氛围，保证整体工程的顺利完成。
②对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。
③挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。
④采用有效措施处理生产、生活废水，不得超标排放、并确保施工现场无积
水现象。
⑤现场布局合理，材料、物品、机具摆放符合要求。
⑥施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。
⑦施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。
9 环境保护
①运送混合料及砂、石料时设置挡板，加盖帆布，做到不丢不洒。
②控制施工噪声，减少噪声环境污染。混合料拌和场设在远离居民的地方。
③对施工、生活中产生的污水经过三级沉淀池适当处理让后，方可排入附近沟渠，对排入河道的污水，需增加必要的设施并通过环保部门的验收，对于柴油、重油等油污染的水，严禁乱排乱放。
④运输道路经常洒水湿润，减少扬尘。
⑤车辆穿越社区时，减速慢行，并不准鸣笛，减小噪声污染，以免影响人们正常工作、生活。
⑥现场产生的施工垃圾和生活垃圾集中堆放，然后由专人清理，运至指定废料场，做到工完料清。
⑦注意做好施工生活区的卫生，美化生活环境。生活区内设的浴室和厕所，应在合适的位置修建处理污物的设施（如化粪池等）。避免生活污水随意横溢而污染环境。
附件1：
底基层试验段运输车辆
水稳底基层试验段施工 方案-改 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制： 审核： 审批： 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日
一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证： （1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制； （2）混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等； （3）含水率控制方法； （4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、确定每一作业段的合适长度。
5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+被交线，被交线桩号K0+000-- K0+，长度为，水稳底基层宽度，总面积3952m2，厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理：2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石：2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告： 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作，底基层水泥剂量%，粉煤灰剂量7%，最大标准干密度cm，最佳含水量%。 2、施工机械： 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输； 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队： 试验段各部位人员分工见下表：
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
焦作至桐柏高速公路泌阳段 第八合同段 ４%水泥土路床试验段施工方案 天津城建集团有限公司 二00八年十一月二十日
目录 一、工程概况 (2) 二、技术资料 (2) １、材料要求及材料检验 (2) ２、混合料组成设计 (3) 三、施工方案 (5) 四、施工机械及仪器设备选配 (5) 五、施工工艺…………………………………………………………………………６ 1、施工工艺流程 (6) ２、施工准备 (7) ３、施工放样 (7) 4、下承层准备…………………………………………………………………………７ 5、填料挖、装、运……………………………………………………………………８ ６、平整轻压 (8) ７、摊铺水泥 (9) ８、拌合 (9) 9、整平碾压 (9) 1０、接头处理 (10) 11、养生……………………………………………………………………………１1 六、数据收集及整理总结……………………………………………………………１1 七、其他事项…………………………………………………………………………12八、质量 保证措施…………………………………………………………………１2
九、安全保证措施……………………………………………………………………1３ 十、文明施工和环境保护……………………………………………………………１4 ４％水泥土路床试验段施工方案 一、工程概况: 焦桐高速泌阳段第八合同段起点桩号为K136+0０0，终点桩号为K141+60０，全长5．6Ｋm,工程位于泌阳县王店乡境内。路线平面总体上服从焦桐高速泌阳段的路线总体走向,先后经过南田庄东、曾庄东、三里庄西、王新庄东、瓦房庄西、王店。 填方路段长度为2８50ｍ,根据项目公司豫驿宛泌工［２008]089号文件精神，对于采用砂性土质填筑路基路段，上路床38cm采用4%水泥土处理,分两层进行施工,每层厚度为1９ｃm。 我部计划在K１36+600—K136+700段右幅施做上路床4%水泥土试验段，长度为1０0米。其目的在于确定正式施工时的压实设备类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，松铺系数、施工最佳含水量等指标；为后期大面积施工提供依据。 二、技术资料： 1、材料要求及材料检验: Ａ、水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可以使用，但是要选用初凝时间4h以上和终凝时间较长的水泥,快硬水泥、早强水泥不得使用,宜采用标号较低的水泥。
. .. G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳底基层试验段施工方案 编制： 审核： 审批： 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月15日
一、编制依据 1、《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 2、《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1--2004 4、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 5、《242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要确定如下内容 1、施工配合比验证： （1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制； （2）混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式等等； （3）含水率控制方法； （4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。
三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号K0+000--K0+467.11，长度为467.11m，水稳底基层宽度8.1m，总面积3952m2，厚度20cm。 四、时间安排 1、路床处理：2017年7月12日-2017年7月15日 2、铺筑水泥稳定碎石：2017年7月16日-2017年7月16日 五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告： 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作，底基层水泥剂量3.5%，粉煤灰剂量7%，最大标准干密度2.183g/cm，最佳含水量4.4%。 2、施工机械： 拌和站配备WBC600加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输； 施工现场采用两台SANY 95-2摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队： 试验段各部位人员分工见下表：
路基回填试验段专项施工方案原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。 一、编制依据： 1、洞头县洞头状元南片回填工程（驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。 2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002 ） 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008 ） 6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。 7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。 二、开展路基填筑试验段施工的目的 （一）路基填筑试验段施工段工程概况 1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900?K3+050，长150米，做石方填筑试验。 2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4
米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑高度5.84米。 （二）进行路基填筑试验段的目的 1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。 2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等施工工艺参数。 3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 三、试验段施工组织和施工安排 （一）试验段施工主要机械配置表 主要机械配置表 （二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日?2010年12月
路基填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《路基个别设计图》（哈大客专沈哈施路02-02）； 2、《路基通用图》（哈大客专沈哈施工图）； 3、哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》； 4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号； 5、哈大客专技术质量部[2008]39号和哈大客专技质[2008]116号。 二、路基工程概况 我工区施工的路基全部需要进行地基处理。地基处理顶面采用50 cm碎石垫层，基床底层及基床底层以下部分采用A、B组填料。本工区施工的路段共有三段路基单位工程，分别为新铁岭车站D1K460+700～D1K462+850、D1K462+850～D1K463+786.47区间、D1K472+756.8～D1K476+088.37区间，主要工程量为：A、B组填料62万方、过渡段填料数量5万方。 三、路基试验段的目的、位置选择和时间确定 1、试验目的 1）、模拟本段路基施工过程，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。 2）、检验路基施工机械设备性能等能否满足施工要求，寻求最佳机械组合方式。 3）、检验路基施工方案的可行性及施工工艺的合理性。 4）、为今后路基施工提供可靠的工艺参数（松铺厚度、含水量范围、碾压遍数、机械组合等）及施工组织。 2、位置选择 根据地基处理的进度，考虑试验段是否具有代表性等因素，选择正线路基D1K462+180～D1K462+280作为路基填筑试验段。 本段路基位于杨威楼村附近，地势较平坦，地形开阔，试验段有效长度100米，路堤中心最大填高4.64m，边坡坡率1:1.5。基床底层及基床底层以下采用A、B组填料填筑，是典型的路基工程，很具有代表性，所获数据对本工区路基填筑具有指导意义。 3、试验时间 路基试验段，初步拟定褥垫层试验时间为8月13日至8月24日，基床底层及以下部分
沥青路面试验段施 工方案
沥青路面试验段施工方案 一、概述 本合同段主要工程数量：AC-13C沥青混凝土上面层106573㎡，AC-20C沥青混凝土下面层106138㎡，透层106573㎡，粘层106138㎡，起讫桩号K0+000~K6+000,根据本工程情况，计划于12月18日，设备进场后变进行试验段施工，试验段选定位置：K2+600~K2+800段。 二、机械配置 机械设备配制表 三、施工工艺及方案 1、透层、粘层施工 在确定好洒粘(透)层油的路段上用扫帚清理基层上的杂物，并
按排3人用鼓风机沿半幅路纵向将下承层表面的浮尘吹干净，尽量使表面的骨料外露，以利于沥青与下承层的粘结，三人成一斜线，在喷洒沥青前1.5个小时，根据基层顶面的干燥程度确定是否需要洒水湿润。 试洒 在清理好的下承层面上，适当放置几片一米见方的牛皮纸，选择沥青洒布车适当排挡，控制车速，以均匀车速边洒油边行驶，立即提取已洒油的牛皮纸称量，按透层沥青用量0.6～1.0kg/m2选择洒布车行驶排挡,粘层沥青用量0.3～0.6kg/m2选择洒布车行驶排挡。 喷洒 根据试洒确定的车排挡，沿路基纵向均匀喷洒沥青，每次喷油前喷油嘴应保持干净，管道应畅通，喷油嘴的角度应一致，并与油管成15゜-25゜的夹角。 2、施工放样 施工路段必须先恢复中桩，并根据路面设计宽度设定中线、边线及摊铺机引导线。 3、沥青混凝土拌和 沥青混合料的拌和是整个路面工程施工质量的关键保证。为保证沥青砼的施工质量与进度，我承包人采用拌和生产量为300t/h的沥青砼拌和设备CB3000C进行集中拌和，其结构图示意如下：装载机将对存放在堆料区的冷矿料装入冷矿料配料斗，经冷矿
合肥市新安江路（广德路?祥和路）工程一标段 水稳基层/底试验段施工专项方案 编制：______________ 复核：______________
审核：______________ 安徽省交通建设责任有限公司 合肥新安江路（广德路?祥和路）程一标段 二O—二年十月 一、工程概述 1、本合同段路面垫层、底基层、下基层结构形式 主道水稳结构层厚度为56cm,其中20cm厚3%底剂量水泥稳定碎石底基层和36cm 厚4.5 %水泥稳定碎石基层（36cm分两层摊铺）；辅道水稳结构层厚度为52cm,其中20cm 厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层和32cm厚4.5 %水泥稳定碎石基层（32cm分两层摊铺）;人行道水稳结构层厚度为18cm厚4 %水泥稳定碎石基层。 2、试验路段施工位置及日期 按规范要求，试验路段设置在K1+50C?K1+700机动车道，长200m宽24m,对工程中厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石底基层进行试验。 计划于2012年10月15日左右进行厚20cm厚3 %底剂量水泥稳定碎石基层试验路 段施工,养护7天后进行全面检测、施工小结，并将结果报监理工程师审批。
试验段的目的及试验内容 通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。确定并优化以下主要项目： 1、验证施工的集料配合比： （1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性； （2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性； （3）检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。 2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。 3、确定标准施工方法： （1）混合料配合比的控制方法； （2）拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合； （3）拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间； （4）运输设备的组合及数量； （5）压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数； （6）密实度的检验方法，检查频率等 （7）含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。 4、确定每一次作业段的适宜长度。 5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。 6、确定基层的养护方法。 三、材料及配合比 1、集料：采用符合设计及规范的集料，分3档料进行配料：0?5mm石屑，5?20mm 碎石，5?31.5mm碎石。集料经过自检、监理工程师抽检，并委托安徽省路通公路工程检测有限公司进行检验，各项指标满足规范要求（详见集料检测报告）。 2、水泥：用巢湖巢润水泥有限公司分宜水泥厂P.S 32.5 级（详见水泥试验报告）。 3、配合比设计：在驻地监理工程师的指导下进行了水泥稳定碎石下基层组成配合
第一章施工方案 一、编制依据 1、博深高速公路招标文件； 2、粤湘高速公路博罗至深圳段第二合同段施工图设计； 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路土工试验规程》JTJ E40- 2007，《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004; 4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。 二、试验目的 根据本合同段现有的机械设备及施工工艺，通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数，最终试验得到93 区、94 区、96 区碾压含水量的允许偏差，最佳松铺系数，石方能满足下表中孔隙率标准的松铺厚度、沉降差，确定整平与整型的合适机具，压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数，作业队的人员组成与分工和质量控制方法等， 用以指导本合同段路基填筑施工。本次试验根据路基填料的不同和不同的松铺厚度共进行四层填筑试验，其中填土2 层，松铺厚度分别为25cm、30cm。填石2 层，松铺厚度分别为50cm、55cm。 三、路基试验段的选择 1、路基试验段选择要求： 试验路段应选择主线路基且大于100m 的填方路段；
2、我合同段路堤分为土方、石方路堤，其中土方试验段布置在 ZK14+200~ZK14+300，试验长度为100 米，平均宽度36m，碾压试验有效面积为 3600m2，石方试验段布置在YK14+180~YK14+280,试验长度为100 米，平均宽度为 36m，碾压试验有效面积3600m2。由于这两段路基为袋装砂井软基处理，目前袋装砂 井及砂垫层已经处治完成并经监理工程师验收合格，可作为碾压试验场地使用。 四、填料来源 根据设计要求，取土区为K14++320~K14+520 段挖方，石方为潼湖隧道洞口出渣，将取土区表土清表后，经试验室取样同时送总监办做平行试验，检测土方及石方各项 试验数据均符合路基填土及填石要求，其中重型击实试验得到最大干密度为2.03g/cm3，最佳含水量为10.1%，土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。液塑限联合测定试验结 果液限W L=24.1，塑限W P=18.4，塑性指数I P=5.7，判定该土为黏土质砂。试验室在 其他取土区取土试验后为黏土质砂，所以该实验土具有代表性。 五、施工准备 1、技术准备： ①、试验室标准试验成果汇总表（包括填料重型击实，CBR、液塑限，含水量， 颗粒分析等）及粉土质砂的各项试验参数。 ②、对路基中线、边线进行了测量及高程测量。 2、现场准备： ①、试验段相应人员组织到位； ②、试验段施工机械配备到位； 3、人员分工： ①、技术员 2 人，负责标高控制等技术工作，以确定松铺厚度及松铺系数及现场 指挥。 ②、试验员 3 人，负责对路基填筑压实度进行检测，确定在达到压实度要求的碾 压遍数。
G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段 水稳基层试验段施工方案 编制: 审核: 审批: 榆林市凤城路桥工程有限公司 G242米脂县城过境公路改建工程LM-1项目经理部 2017年7月29日
、编制依据 《242国道米脂县城过境公路改建工程施工图设计》施工图。 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1--2004 《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20--2015 二、施工方法和试验目的 水泥稳定碎石采用集中拌和，摊铺机摊铺作业，通过试验段主要 确定如下内容 1、施工配合比验证: (1) 调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水 的重量，测量其计量的准确性; (2) 调整拌和时间，保证混合料的均匀性; (3) 检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、 7d 无侧限抗压 强度。 2、确定松铺系数。 3、确定标准施工方法: (1) 混合料配合比的控制; (2) 混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊 铺厚度的控制方式等等; (3) 含水率控制方法; (4) 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数; 4、确定每一作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 1、 2、 《公路工程技术标准》JTG B01--2003 3、 4、 5、 ?242国道米脂县城过境公路路面工程作业指导书》
三、试验路段位置 根据路面施工设计图纸结合现场情况，试验段选定榆高路（榆林沟至高渠）被交线，即主线K0+530.168被交线，被交线桩号 K0+000--K0+467.11，长度为467.11m,水稳基层宽度7.8m,总面积3764m,厚度20cn。 四、时间安排 2017年7月30日-2017年7月30日五、试验段开工前准备工作 1、配合比报告: 目前已完成水稳底基层所有原材料及配合比报告试验审批工作, 底基层水泥剂量4.5%，粉煤灰剂量7%最大标准干密度2.245g/cm，最佳含水量5.6%。 2、施工机械: 拌和站配备WBC60加强型水稳拌和楼1套进行拌料，5台装载机上料，配备16台自卸车进行混合料运输; 施工现场采用两台三一1200摊铺机呈梯队联合进行摊铺，采用2台13T STR130C型双钢轮双驱双振压路机初压、3台22T单钢轮振动压路机和1台单钢轮振动压路机复压、1台30T XP302型胶轮压路机终压，在施工完成后及时进行交通封闭，并覆盖洒水养生。 3、施工人员及工队: 试验段各部位人员分工见下表:
道路试验段施工方案 一、编制目的及适用范围 1、通过道路试验段施工，摸索并总结出一套合理的道路填、挖方施工的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结道路的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方施工的理想设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面道路工程施工并达到技术质量标准。 5、本施工方案适用于阿里地区狮泉河镇市政道路改造项目工程1标段道路试验段的施工。 二、编制依据 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2014） 2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）
4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 5、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012） 三、工程概况 拟开展进行试验施工段落为迎宾大道东段段：K1+940-K2+ 500，长560m，做土方填筑填前碾压、回填及碾压、水稳结构层和沥青摊铺试验段。 四、路基路面结构 该段迎宾大道东段，路基路面结构总厚度48cm：5cm改性沥青砼（SMA-13）粘层0.3KG/㎡→下面层7cm中粒式沥青砼（AC-20C）→透层→1cm热沥青同步洒铺碎石下封层→20cm5%水泥稳定碎石基层→15cm厚底基层→路基压实。 五、施工组织和施工安排 （一）试验段施工计划时间 本试验段计划施工时间为：2016年8月6日～2016年9月21日。（二）施工准备 1、技术准备 （1）、配备充足的技术和试验人员； （2）、试验室标准试验准备就绪(包括填料的重型击实，CBR，塑、液
水稳基层首件工程施工方案 一、工程概况 德商高速公路德州至夏津段第五合同段，路基宽度为26.0m，路基断面组成：中央分隔带宽度为2.0m，路缘带宽度为2×0.75m，行车道宽度为2×(2×3.75)m，硬路肩宽度为2×3.0m，土路肩宽度为2×0.75m。 选定我段合同ZK7+340-ZK7+540右幅作为基层首件工程。水泥稳定碎石下基层设计宽度为11.55m，上基层设计宽度为11.45m，厚度均为18cm。 二、试验目的 通过本次试验，拟确定以下主要施工参数： 1、通过水泥稳定碎石试拌，确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌合站的拌和性能参数； 2、验证水泥稳定碎石基层的施工方案及施工工艺的合理性； 3、检验施工配合比、水泥剂量是否满足规范要求，水泥稳定碎石料的最佳摊铺厚度即松铺系数； 3、确定压实机具类型，压实顺序、碾压遍数等； 三、施工准备 1、施工现场准备 ZK7+340-ZK7+540二灰土底基层施工完成后，由驻地工程师对施工完成的路段进行检查验收，保证底基层的压实度、纵断高程、中线偏位、
宽度、平整度、横坡度、厚度及边坡等指标均符合规范及设计要求。 石灰岩碎石和石屑取自济南章丘岭子镇石料厂；水泥采用故城山水P.C32.5缓凝水泥；水使用饮用水。原材料各项指标进行了检测，均满足设计要求。 2、技术准备 ⑴、组织工程部现场管理人员学习图纸、技术规范，掌握水泥稳定碎石基层施工技术要领及控制参数； ⑵、根据基层施工现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术交底工作。 ⑶、基层中桩、边线均通过测量人员复测，准确无误。 ⑷、我项目部试验室上报的路面基层配合比已批复，现场配合比为水泥：集料=4.5:100（16-31.5mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm碎石=5：45：21：29），厂拌法施工时，施工水泥剂量增加0.5%，即水泥掺含量为5%，理论最大干密度为2.355g/cm3，最佳含水率为：5.0%。 3、人员准备
XXXXXX填石路堤试验路段施工方案 一、编制依据 1. XXXXXX两阶段施工图设计文件、合同文件及相关技术规范； 2．国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 1.2.1 公路土工试验规程（JTJ051-93） 1.2.2 公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 1.2.3 公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95） 1.2.4公路工程质量检验评定标准（JTG-F80/1-2004） 1.2.5 公路工程路基施工技术规范（JTG-F10-2006） 二、目的 为确定我部填石路堤填筑的松铺厚度、压实机具组合方法和碾压遍数，碾压速度，压实质量的检测方法，最佳施工工艺等。决定在K9+000.015~K9+301.145左幅实施填石路堤试验路段，通过试验路段确定工艺流程和工艺参数，以指导大面积填石路堤填筑施工。 三、施工概况 3.1工程简述 本试验段位于XXXXXK9+000.015~K9+301.145左幅，填方平均宽度27米。采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，双向8车道，路基宽度50米;荷载等级为公路I级，全段100m;本填石试验段无桥梁、涵洞。 3.2试验段施工进度安排
开工时间：2012年 4月 8 日 完工时间：2011年 4月 12日 四、施工组织 为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由王敏任组长，谭金华为副组长，现场协调指挥由张永海负责，试验负责人徐德全，现场技术员许军杰、周学伟等，安全负责人蓝国平。其人员和设备组织情况如下表： 现场人员组织情况 施工机械设备配备表
五、施工工艺流程 路基填筑工艺流程图 六、施工工艺 1、粒料的选择 填石路堤填筑材料不得使用规范外材料，路基填筑材料应按《公路土工试验规程》规定的方法进行填筑材料试验，填石路堤的石料强
南充~大竹~梁平（川渝界）高速公路工程项目 第xxxx合同段路基 试 验 段 施 工 方 案 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx限公司 南大梁高速公路xxxxxxxxxxx合同段项目经理部 二〇一一年六月 批准：年月日
审查：年月日 校核：年月日 编制：年月日 一、工程概况 本标段路基段属构造剥蚀中低丘陵地貌区，地形起伏较大。地表广泛被第四系坡残积、坡洪积屋粉质粘土覆盖，坡残积土层分布较广，一般厚度0～2m，多呈可～硬塑状；坡洪积土层一般沿冲沟、槽地呈带状分布，一般厚度0～6.7m，洼地均被辟为稻田，地表约1m内多呈软塑，局部根据现场探测试验可达9.0m，其下部为可～硬塑状，基本无软土分布。下伏基岩主要为泥岩及砂岩。地下水以基岩裂隙水为主，水位埋深大。路基填方54.90万m3，路基挖方12.30万m3。本标段路基桩号K131+000～K132+095总长1095m。
整体性路基宽24.5m，双向四车道，其路幅构成：0.75m土路肩+2.50m硬路肩+2×3.75m 行车道+0.50m路缘带+2.00m中央分隔带+0.50m路缘带+2×3.75m行车道+2.50m硬路肩+0.75m土路肩，分离式路基宽12.25m，(左线)路幅构成：0.75m土路肩+2.50m硬路肩+2×3.75m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩。 路基采用整体式断面和分离式断面，整体式路基桩号K131+000～K131+650，整体式路基全宽24.5m；分离式路基桩号K131+650～K132+095，YK131+650～YK132+095分离式路基宽12.25m。路基为路堤形式的，当路肩以下0～8m时，边坡坡率采用1：1.50, 在变坡点设2.0m平台；边坡高度8～20m时，边坡坡率采用1：1.75，在变坡点设2.0m 平台,；路堤边坡高度大于20米时，边坡坡率采用1：1.2，在变坡点设2.0m平台。在设计水位下填渗水土。 二、试验段的选择与目的 1、试验段的选择 为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，我部决定在路基桩号为K131+300～K131+360做路基填筑试验段，全长60m。不得小于100m 2、指导施工范围 路基填筑试验段指导施工范围为K131+300～K131+360 3、试验段的目的 通过洞碴填筑试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工艺以及采用沉降量检测压实度的平行试验，试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结。编制试验路段技术总结报告，以指导全线洞碴填筑路基施工。 三、施工总体安排 1、工期安排 本试验段计划2011年7月1日开工，7月10日结束，试验段路基总体高度均为
新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程 LLDJSGZQ标段 JK0+800-JK1+000路基试验段 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团有限公司 拉林铁路代建工程指挥部 二O一八年三月二十二日
目录 一、工程概况及地质情况 (3) 二、试验段施工技术依据 (3) 三、试验段施工目的 (3) 四、试验段的选取及路堤填筑施工准备 (4) 五、试验段施工人员、机械设备、测量及检测仪器设备投入情况 (5) 六、试验段施工工艺流程 (6) 七、质量目标和质量管理体系及措施 (11) 八、环境保护与水土保护 (13) 九、文明施工 (14) 十、标准化建设 (15)
路基填筑试验段施工方案 一、工程概况及地质情况 新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程拉萨西站机务段，地处青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣，山脉呈东西向纵贯延展谷岭相间，地势起伏跌岩。拉萨西站新建机务运用维修段，主要包含拉萨西机务段办公楼等26栋单体建筑及到发线兼调车线2条，外侧预留小能力驼峰调车场，设调车线12条。该段路基全部为路堤施工，填筑总方量为42.5万方，填筑高度为10-12m，路基基床表层填筑0.6m的A 组填料（0.2万方），路基基床底层（填筑1.9m）采用A,B组填料（0.7万方）,及以下的一般路堤采用B,C组填料（41.6万方），基底地质主要为粗圆砾土。 二、试验段施工技术依据 1、《路基工程施工技术指南》（TZ21-2003） 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 3、《路基工程质量验收暂时标准》（铁建设（2005）160号） 4、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 5、《新建铁路川藏线拉萨至林芝段拉萨西站施工图》 三、试验段施工目的 1、确定路基施工机械设备的配备。 2、确定路基施工参数（摊铺厚度、压实遍数、检测方法）。通过路基试验段施工进行收集、整理、分析，最终确定基床以下填筑、基
路基试验段施工方案 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 日期:______________
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、试验段的目的 (2) 四、工期安排 (2) 五、施工组织 (3) 六、施工准备 (5) 七、施工方案 (5) 八、雨季施工措施 (14) 九、工程质量保证措施 (15) 十、工期保证措施 (17) 十一、安全生产措施 (17) 十二、安全用电 (19) 十三、应急预案 (20) 十四、文明施工和环境保护措施 (23)
一、工程概况 二、编制依据 1.工程招标文件 2.工程施工图设计 3.工程施工组织设计 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 6.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 7.《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 8.路桥施工计算手册 9.本公司的施工能力、机械设备以及同类工程施工的施工经验及施工方法 10.工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息 三、试验段的目的 通过试验段的填筑施工，获得针对路基土石方填筑含水量范围、松铺系数、压实机械的组合和行走速度以及碾压遍数、人员机械安排等，用以指导本施工段路基土石方填筑施工，避免因盲目施工而给项目带来重大损失。 1.通过试验段确定压实工艺主要参数：压实机械组合；机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 2.经验总结，完善路基施工方案。
土方路堤试验段施工组织方案 为圆满完成叙古高速A合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K11+500- K11+600段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 二、编制依据： 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-2005) 3、《公路土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 ) 5、《公路土工试验规程》(JTJ 051-93 ) 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 7、两阶段施工图设计 &《施工标准化管理实验细则》路基篇 二、工程概述 本标段起点里程K9+67Q终点里程K15+819,全长6.146公里, 短链0.003公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度12.25米，设计速度80
公里/小时。设计路基开挖土方70317用、开挖石方347544m3,路基回填土石方230762^。 1、本次试验段里程：K11+50A K11+600 2、试验段路基最大填方高度为11.2. m,最小填方高度为6.20 m。 3、试验段路基压实区为93区。 三、试验段试验目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。 四、路基填料及质量评定标准 1、填料要求 液限大于50%塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度和最大粒径符合下列要求：
场地重建工程 施工方案 2013年5月 目录 第一章、工程概况 ................................. 1 第二章、施工部署 (1) 第三章、砂石垫层施工工艺（厚20cm ） ............... 3 第四章、水泥稳定碎石基层施工第五章、沥青面层施工（上层第六章、质量保证措施 ..................... 4 4cm 、下层3cm ） . ........ 7 . (10) 第一章、工程概况 1、工程概况及特点 1．1 工程简介 本工程（含砂石垫层、水稳层及沥青混凝土面层）为朋普镇范围内厂区内场地。1．2 主要技术标准 1．2．1结构尺寸及技术指标 砂石垫层厚20cm ，5%水泥稳定碎石基层厚30cm ，沥青混凝土面层厚7cm ，设计弯沉为54，压实度≥97%，7天抗压强度为3Mpa 。 1．2．2 设计荷载设计速度为20公里/小时第二章、施工部署 1、施工人员 1．1进场人员一览 项目经理 1人：负责全面工作 项目总工 1人：负责施工技术问题及施工方案的编制试验室人员 1人：负责施工过程中的全部试验控制测量组1人：施工放样及施工后的复测 物资设备部长 1人：施工材料、机械及各种工具保养物资的调配 质检工程师1人：施工过程中的质量控制
1 安全员1人：负责施工中的安全工作 施工队长 1人：施工现场的机械、人员的安排现场施工员1人：施工现场质量控制、机械人员安排技术员 1人：搅拌站及施工现场的各种数据整理归档机械人员2人普工8人电工 1人 1．2组织机构图 2. WDB200-800水稳搅拌站1座（全新）四容器电子配料斗 1套水稳料运输车 10台 50装载机1台 22T 压路机 1台
路基工程试验段施工方案 （DK0+015－DK0+277段） 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路工程土工试验方法》 4、许昌至禹州地方铁路改建（禹亳铁路一期）工程施工单价承包（LD2K5+790～LD2K8+558.04 5、DK1+300～L2K5+790）招标文件、设计图纸及资料、招标答疑等文件。 5、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 二、工程概况 许昌至禹州地方窄轨铁路修建于1966年10月。许昌至禹州铁路位于河南省中部，为河南省地方铁路神（后）郸（城）线762mm窄轨铁路的一部分。神郸铁路自许昌为界分为两段，许昌至郸城段位许郸线，线路全长164.47km。许昌至神后段为许神线，线路全长70.74km。许郸铁路向东经鄢陵、扶沟、太康、淮阳在周口与漯阜线相连，沟通国铁京九线；在扶沟向北与新郑-杞县地方铁路沟通。许神铁路向西终止于神后，其中相继有新峰四矿支线、凤翅山支线、五吕支线、角子山支线在该线接轨。 XYZQ-6标段起止里程：LD2K5+790～LD2K8+558.045、DK1+300～L2K5+790，标段长度4.068km。联络线并行处至苏桥西站出站端（备注：①含苏桥西站；②含L1与L2并行段2.768km）。施工图范围内改移道路、路基、轨道、桥梁涵洞、站场排水槽及立交桥（涵）两端引道工程。
三、实施试验段的目的 根据本工程的具体条件，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段（DK0+015－DK0+277段路基）做工艺试验路段。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。 四、主要技术标准： 1、基床表层（厚30cm,B组填料）：对细粒土、粘砂、粉砂，要求地基系数K30（MPa/m）≥140，孔隙率n为<29%。 2、基床底层（厚90cm,C组填料）：对细粒土、粘砂、粉砂，要求压实系数≥0.91,地基系数K30（MPa/m）≥90。 3、路堤基床以下部位（C组填料）： 本段路堤为不浸水路基。对细粒土、粘砂、粉砂，要求压实系数≥0.90,地基系数K30（MPa/m）≥80； 4、路堤基底： 路堤地基表层为松软土层，其静力触探比贯入阻力不得小于 1.0MPa,或天然地基基本承载力σ0不得小于0.12MPa。否则应进行冲击碾压、挖除换填或加固处理等措施。基底处理后要求达到规范有关规定：Ps ≥1.0MPa；σ0≥0.12MPa；压实系数≥0.90。 五、施工准备 1、材料采购及检验 路基填料由施工主管技术人员与试验人员到现场勘察取样试验，试验报告经审核批签认后，作为路堤填筑压实密度检验及评定路堤各部位