国道 317 线汶川至马尔康公路改建工程
xx
隧
道
专
施
工
方
案
编制： xx
批准： xx
xx 路桥有限公司xx 路改建工程项目部
xx年 xx 月
xx隧道专项施工方案
一、工程概况
地理位置、地形地貌
xx隧道位于 xx 河左岸，距汶川约 5Km，距 xx46Km，与现有国道 317 线（三级公路）之间有一座钢架桥连接，交通较方便（平面图附后）。
线路区位于 xx 省西北部，西靠 xx 高原，东邻 xx 盆地，处于 xx 盆地西北部与 xx 高原的过渡地带，地势由东南向西北渐次升高，由于中山
高山过渡，地形切割剧烈，谷深坡陡，相对高差一般在 2000m 以上，区域
上属构造侵蚀，深切割高山，中高山地貌。 xx 河是山间河流，河谷深切，
呈“Ｖ”字型河谷，谷底狭窄，谷坡陡峻岐沟纵横，坡脚多分布有坡积裙，冲积堆，岩堆，滑坡堆积休物。河流形成了不连续分布的级堆
积侵蚀阶地，隧址区位于河床左岸的陡坡地段，地形坡度 65～75°，局部
为陡崖，地面高程为 1380.22m～1522.80m 南高北低。
隧道规模
xx隧道起止桩号为 K4+815～K5+388，长 573m，属中长隧道。隧道处
于R-430m，Ls-90m 的平曲线上，单向坡度为 0.9%。隧道净宽为 10.39m，净高为 6.87m，曲墙半径 R=7.5m，拱半径 R=5.3m。
主要工程数量
项目单位数量备注
洞口、明（棚）洞开挖
土方
3
136.15 m
石方
3
317.67 m
项目防水与排水
M7.5 浆砌片石水沟
口、明（棚）洞坡面防护
C20喷混凝土
Φ22 砂浆锚杆
光圆钢筋 (HPB235)网
主动防护网
C15片石混凝土
φ1000 护拱 C25桩基混凝土HPB235钢筋
HRB335钢筋
护拱 C30混凝土
HPB235钢筋
HRB335钢筋
Φ25 预应力对拉锚杆
C30混凝土
HPB235钢筋
HRB335钢筋
R32自进式锚杆
R25自进式锚杆
6ΦS15.2mm低松弛钢绞线单位
3
m
3
m
m
kg
2
m
3
m
3
m
kg
kg
3
m
kg
kg
m
3
m
kg
kg
m
m
m
数量备注
31.00
88.51
943.87
1449.44
6700.00
60.2
40.84
292.50
3971.50
193.19
2085.00
10545.00
23.40
151.50
345.00
2565.00
192.00
120.00
4680.00
项目
OVM15-6锚具
洞门建筑
C20混凝土
光圆钢筋 (HPB235)
带肋钢筋 (HRB335)
大理石贴面
明洞衬砌
光圆钢筋（ HPB235）
带肋钢筋（ HRB335）
C25混凝土
C15片石混凝土
C25级仰拱混凝土
洞顶及路基回填
土石
M7.5 浆砌片石
洞身开挖
挖方
超前支护
管棚（Φ 108 mm，壁厚 6.0mm）注浆小导管（Φ 42mm，壁厚 4mm）单位
套
3
m
kg
kg
2
m
kg
kg
3
m
3
m
3
m
3
m
3
m
3
m
m
m
数量备注
39.00
90.00
447.60
53712.00
250
2315
27847
473.88
88.38
165.10
6533.39
1377.07
52407.91
2760.00
29090.00
锚喷支护
项目C20喷射混凝土
中空注浆锚杆（Φ 25）
钢筋网（ HPB235）
钢架支护
工字钢
临时支护
C20喷混凝土
φ25 超前砂浆锚杆
φ22 砂浆锚杆
16工字钢
Φ42 锁脚导管
洞身衬砌
C25防水混凝土
光圆钢筋（ HPB235）
带肋钢筋（ HRB335）
仰拱、铺底混凝土
C25仰拱防水混凝土
C15片石混凝土仰拱回填
边沟、电缆沟混凝土
现浇 C25混凝土
预制 C25混凝土单位
3
m
m
kg
kg
3
m
m
m
kg
m
3
m
kg
kg
3
m
3
m
3
m
3
m
数量备注
2911.48
64897.58
43592.48
529031.40
120.75
1406.75
606.75
31389.40
2400.00
7720.34
75025.94
746553.95
2802.40
2739.78
750.68
57.60
项目C20混凝土
光圆钢筋（ HPB235）
带肋钢筋（ HRB335）
C35混凝土
洞内路面
光圆钢筋（ HPB235）
带肋钢筋（ HRB335）
15cm厚 C15 混凝土垫层
预埋件
可挠金属管 ( 内径≥ 60mm) 可挠金属管 ( 内径≥ 80mm) 光圆钢筋（ HPB235）
带肋钢筋（ HRB335）
其它钢材
洞身开挖
模筑混凝土 (C25)
喷混凝土 (C20)
防水层
镀锌钢管 (G100× 5)
镀锌钢管 (DN150×5.5)
无缝钢管 (127) 单位
3
m
kg
kg
3
m
kg
kg
2
m
m
m
kg
kg
kg
3
m
3
m
3
m
2
m
m
m
m
数量备注
7.00
614.39
68638.95
1.93
1033.42
1848.15
4068.30
200.00
200.00
200.00
200.00
200.00
50.00
100.00
20.00
100.00
100.00
100.00
100.00
项目单位数量备注阀门井 ( 按图制作 ) 个 2.00
90°弯头 (DN150) 个 5.00
镀锌扁钢 (40 ×4) m 100.00
人孔井座 5.00
手孔井座 5.00
镀锌扁钢 (25 ×4) m 50.00
镀锌扁钢 (50 ×6) m 50.00
防水与排水
2 2
13999.83
无纺布（ 300g/m ）m
背贴式止水带m 1314.99
中埋式止水带m 1128.90
Φ50 弹簧渗水管m 644.00
排水管（ 50HDPE单壁无孔波纹管）m 287.84
BAC高分子防水卷材
2
12705.57 m
E 型橡胶止水带m 129.60 DN100弹簧软式透水管m 1196.00 φ500 预制 C25 钢筋砼管m 583.00 洞内防火涂料
喷涂底层防火涂料 ( 厚≥ 12mm)
2
10978.68 m
喷涂面层涂料 ( 厚 1mm)
2
10978.68 m
二施工组织机构、施工任务划分及资源配置
施工组织机构
成立“国道 317 线汶川至马尔康 XX项目经理部”，实行项目经理负责制，全面履行合同中规定的权力和义务。施工组织机构见附表《本合同工程设立的组织机构图》。
项目经理部设项目经理 1 人，项目副经理 1 人，总工程师 1 人，下设计划财务部、物资设备部、合同管理部、工程部、综合办公室、试验室。全面负责各项施工管理职能和具体执行各项施工职能工作。
组织框图（附后）。
本工程我公司将组建强有力的项目管理班子，施工队伍全为施工经
验丰富的相应专业施工队，以确保工程质量、进度和安全。除因沥青路
面工程量太少而分包给地方专业队伍外，全部工程由我单位实施完成。
项目部主要职能部门人员配备表
序号职务配备人数备注
1项目经理1全面负责
2副经理1协助项目经理管理全段所有工程
3总工程师1全段所有工程技术及现场生产管理
4工程部11其中专业技术人员5人，资料员2人。
5试验室2试验室主任1人，试验员4人
6测量队3测量队长1人，测量员2人
7安全部4安全负责1人，安全员3人
8合同部1负责合同管理，施工计划
9物资设备科2负责物资采购、设备调配
10财务科2会计1人，出纳1人
11办公室2主任1人，其他1人。
在施工中，始终坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、
速反馈”的施工原则，确保施工安全。
测量放样施工前，布设满足规范要求的高等级测量控制网，进行联测、
平差和复核，确保贯通精度高于规范和验标要求。
三洞口防护工程
根据隧道布状，接触洞线方式半明半暗，为解决隧道偏压、浅埋，
特在坡脚外侧，设置反压挡墙，上部排布预应力锚索、格梁等。我部为
隧道安全进洞及后期成洞质量为基线，结合我部已到场人员、物资、设
备、成熟的工艺，将按下开展作业流程：先进行洞口仰坡、侧面坡体清
理，清除松动岩石、喷素砼→边坡SNS柔性防护网作业→开展进洞坡体左侧锚索及格梁作业→隧道外侧套拱桩基、套拱、护拱、反压回填施工
→隧道管棚作业→隧道暗洞外侧反压回填（ C15砼换填处理换填基础）→洞线开挖（详见开挖专项方案）。具体操作方法如下：
一、喷射混凝土
K4+830～K4+855坡面的岩体裂隙发育，呈层状碎裂结构，风化强烈，危岩较发育，采用 C20 喷射砼封闭坡面。在喷射砼前将坡面上的危岩进行清理，确保进洞之前，洞门口的施工安全。
（一）湿喷砼技术要点
1、喷射砼前应做好下列各项准备工作：
（1）、用高压风吹净受喷面；
（2）、埋设控制喷射砼厚度的标志；
（3）、检查机具设备和风、水、电等管线，并试运转，保证作业
区内具有良好通风照明条件；
（4）、喷射机必须具有良好的密封性，以便输料能均匀；
粗骨料
速凝剂
细骨料
水泥砼拌合机砼湿喷机喷嘴受喷面
水高压风
外加剂
图喷射砼施工工艺流程图
（二）喷射砼时，应符合下列要求
1、喷射作业应分段、分片、分层，由下而上，依次进行。喷射厚度为 5cm，封闭坡面，保证施工安全。
2、混合料应将水泥、砂、豆石、速凝剂，喷浆料不掺速凝剂时，存放时间不大于 2h；掺有速剂时，存放时间不大于30min。
3、速凝剂掺量应准确，添加均匀。
4、喷射砼终凝2h 后开始洒水养护，洒水次数应以能保证砼有足够的湿润状态为度；养护时间不得少于7d;
5、喷射砼表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象。
（三）保证喷射砼密实度的技术措施
1、严格控制砼施工配合比。配合比经试验确定，砼各项指标都必须
满足设计及规范要求，砼拌和采用自动计量上料，保证精度符合规范要求;
2、严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足规范要求；
3、喷射砼施工中确定合理的风压，保证喷料均匀、密实、连续。同
时加强对设备的保养维修，保证运转正常;
4、喷射作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，按相关技术要求操作。
二、半明半暗条形桩基施工
为保证洞口施工的需要，在K4+830～K4+855段隧道进口半明半暗段基础采用 M7.5 浆砌片石换填。
（一）拱底换填
1、测量放线确定了开挖的边线和高程，开挖的高程确定在仰拱的底
部下 60cm。
2、用 M7.5 浆砌片石对仰拱底部换填，换填的边线超出垂直原来设
计条形基础边线127cm，坡比为 1：1。
（二）条形基础施工
1、条形基础钢筋在现场进行绑扎，每一断面钢筋接头要符合规范要求。钢筋加工前，先进行质量检查和调直、除锈、除油污。钢筋弯曲、
绑扎或焊接时，使用符合规范要求和监理工程师同意的机械设备，按设
计图纸和施工规范的要就进行操作。
2、在钢筋加工之后符合要求要求的情况下，再进行架设模板，模板
采用定型钢模，厚度为6mm，纵向连接板厚度为15mm，加强肋板间距为1200×300mm，水平接缝螺栓间距为150mm。模板高度的允许偏差为±10mm，内部尺寸允许偏差为±20mm，拼缝要拼接严密。
3、测量复核
为保证条形基础位置的精确性，在浇筑混凝土前对条形基础重新放样，合格后浇筑混凝土。
4、浇筑混凝土
混凝土浇筑前，应对支架和模板进行检查，并将模板清理干净，监
理工程师检查合格后进行混凝土浇筑。混凝土由拌合站集中拌和，采用
砼罐车运至施工现场，进行连续浇筑，如因故必须间断，间断时间不得
超过混凝土的初凝时间。
5、拆模
待砼强度达到设计及规范要求后进行拆模。
三、预应力锚索施工
在条形基础施工的同时可以对预应力锚索进行施工。
1、在预应力锚索施工之前对坡面进行危岩的清理。
2、在施工预应力锚固工程的时候钻孔采用干钻，在钻的时候密切注意钻孔的角度、深度、位置及方向，且注意锚固段的岩层性质和厚度，
在分化严重的夹层中，采用套管跟进的方式，以避免孔壁坍塌。钻孔钻
完以后用高压风吹净进行锚索制作，在制作锚索之前进行防腐防锈处理，将处理好的锚索材料顺序放在制作好的支架上待用，在安装锚索的时候
重新对钻孔进行检查，对塌方的进行处理，在推送锚索时候用力均匀一致，确保锚索推送到预定位置，并使注浆管畅通。后开始进行注浆，在
注浆口设置止浆塞一个，防止浆液外溢。注浆管随锚索体一同送入孔低，在注浆时边注边拔，使注浆管始终有一段埋于注浆液中，直到注满为止。锚具、钢套筒垫板、锚索体必须同轴安装，安装前钢套筒垫板也设置注
浆管。
图预应力锚索锚固工程施
四、大管棚施工
洞口段采用φ 108 大管棚加固，进洞前先行施工φ108 大管棚。施工首先进行测量放线，确定隧道中线标高，在地面上放出隧道开挖轮廓线、
管棚导向墙外边线，清除管棚导向墙以内的植被、泥土、浮石。然后放
出管棚导向墙内外边线，在条形基础达到一定强度的时候进行浇筑管棚
导向墙。
导向墙里程分别为K4+830和 K4+855，在 K4+830的断面上施作 26 根管棚长度为40 米，后在 K4+855的断面上在经行浇筑导向墙再进行施作
其余的 46 根管棚。
待管棚导向墙达到一定强度后进行大管棚施工，且在洞门浇注施工
时凿除导向墙侵入洞门衬砌部分的混凝土。
φ108 大管棚施工采用 MD50锚杆钻机，按设计大管棚长度一次性打到位。施工前，按设计要求在导向墙上定出钻孔孔位，外摆方向角度，严格控制侵线和超挖。钻孔由上往下顺序进行，钻进过程中必须复核钻进角度和方向，对超过允许偏差的钻孔应废弃重钻。钻进到设计深度后，安装管棚，拔出套管，并根据监理工程师的要求进行管内注浆。大管棚施工工艺如下：
（1）、准备工作
施工大管棚前，首先浇筑管棚导向墙，以控制钻杆的方向，并加固洞口岩体。搭设好交错的台梯形钢架平台，用光电测距仪在管棚导向墙
上根据坐标法放出管棚的空间位置，并做显明标识。准备好钻孔机具，
注浆泵，管棚节，端扣及其他材料等。
（2）、安装钻机及钻机定位
进钻前，先检查平台是否稳固，防止施钻时钻机不均匀下沉、摆动、位移、倾斜而影响钻机方向造成大管棚偏位，钻机安装位置与管棚导向墙距离控制在 1.8 ～2.0m 范围内，钻孔方位要求与理论衬砌外缘线夹角小于1 度，在施工过程中检查核对钻杆轴线与大管棚设计轴线吻合情况，由于钻杆自重下垂的影响，钻机定位时，钻机轴线与大管棚轴线的仰角控制在1.3 度以内，以抵消钻孔过程中钻杆自重增加的下垂曲度。
（3）、钻孔
施钻时，钻机导轨必须顶在管棚导向墙上，以防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直。钻机开孔时，要低转速低压力，待成孔 1.0m 后，压力可逐渐升高，转速升至正常转速，第一节
钻杆钻入围岩后，尾部剩余 20～30cm时，停止钻进，钻机退回原位，人
工装入第二节钻杆。换钻杆时，注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心
水孔是否通畅，不符合要求时，应立即更换，以确保正常作业，并用方向
控制仪检查钻孔方向，偏离时及时调整，在施钻过程中及时记录和
收集岩性和钻孔参数，以判断钻孔是否偏斜。设计大管棚直径φ 108mm，钻头采用φ 150 mm，套管内径φ 127 mm每孔位施工，设专人记录施钻情况，以掌握分析开挖轮廓线外围岩情况，为施工开挖提供依据。
（4）、安装大管棚钢管
大管棚采用φ 108 钢管，分管节，用管扣连接，管节与管扣的丝扣应提前在专用管床上加工好，丝扣长度大于150mm，棚管采用6m长钢管。安装大管棚前先清管，排除岩屑残碴，利用钻机的冲击力将棚管顶到设计位置，然后拔出套管。
（5）、棚管内注浆
棚管安装到位后，钻机移到下一孔位施钻，准备好注浆机具、材料
对棚管注浆。注浆时，将注浆管插入到大管棚管底部，边注浆，边往外
拔注浆管。往上倾斜的大管棚注浆时，在注浆管末端设置止浆塞，以确
保管内注满浆。注浆采用水泥砂浆，以增强大管棚强度。
大管棚施工工艺流程框图
施工准备
浇注洞门导向墙
钻机安装定位
钻孔
安装大管棚
注浆
开挖
五、岩体的加厚
在K4+850～K4+855的位置由于开挖段左侧埋深仅 1~3 米的厚度，在施工爆破的时候影响岩层的稳定，增大了危险系数。为保证岩层的稳定性，在管棚施工完毕之后对该段落岩层采用 C25混凝土对进行加厚。
1、先用挖掘机将基础表面的松土挖除，在现场确定基础的位置。
2、采用φ 22 的锚杆 @100cm×100cm 梅花形布置和φ22 钢筋网片@25cm×25cm进行加固。
①、锚杆安设作业应在加固段岩体清洗之后进行；
②、锚杆施工前的准备工作：
a、检查锚杆类型、规格、质量及性能量是否与设计相符；
b、准备好钻孔机具。
③、钻孔前根据设计要求定出孔位、方向做出标记；
④、钻孔时应保持锚杆与其所在部位的岩层主要结构面垂直。因此，
当遇层状岩层时，尚应调整锚杆与岩体结构面成垂直角度。
⑤、锚杆注浆时在杆尾安装专用注浆接头，采用注浆机向锚杆注浆。
浆液采用监理工程师批准的水泥浆或水泥砂浆，注浆压力为0.5 ～1.0MPa，终压 2.0 ～2.5MPa，浆液完全充填锚杆与围岩间隙，必要时孔口
设置止浆塞。
3、支模
模板采用定型钢模，厚度为6mm，纵向连接板厚度为15mm，加强肋板间距为 1200×300mm，水平接缝螺栓间距为150mm。模板的基础平台应水平，拼缝要拼接严密。
4、浇筑混凝土
混凝土浇筑前，对模板进行检查，并将模板清理干净，监理工程师
检查合格后进行混凝土浇筑。混凝土由拌合站集中拌和，采用砼罐车运
至施工现场，进行连续浇筑，如因故必须间断，间断时间不得超过混凝
土的初凝时间，砼浇筑时每层厚度不得超过30cm。
5、拆模
待砼强度达到设计及规范要求后进行拆模。
图预应力锚索锚固工程施
四、洞口
施工时首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水工作，并妥善处理好隧道附近地表的陷穴、裂缝等，以免地面水侵入洞体周围，造成坍塌。
在洞门排水施工完成后，按照边仰坡的坡口线和设计坡率进行开挖，采用自上而下分级开挖。土方开挖直接用挖机进行开挖，石方开挖采用
松动爆破，挖掘机挖渣，自卸汽车进行运输。
五、洞身围岩开挖
隧道采用新奥法施工，分部采用分部台阶、CRD法和 CD法施工。
隧道开挖采用微爆破或者机械开挖，以减小对围岩的扰动。开挖前
按设计加上预留变形量进行放线。
（一）Ⅴ级危岩半明半暗段施工（进洞方案）
隧道队人员配备表
序
职务负责人配备
备注
号姓名人数
1 生产队长任德金 1 负责隧道生产全面工作
2 管理人员-- 4 协助生产队长管理工序调配，设备调遣
3 技术员高常 2 负责测量放线，落实技术交底
4 开挖班-- 22 负责隧道开挖
5 出碴班-- 10 负责及时出碴（含装载机、挖机）
6 支护班-- 20 负责初支、临时支撑支护
7 安全员 4 负责隧道周边警戒及进洞管理登记
8 拌合站 4 负责机械拌料
9 电工 2 人 2 负责施工用电，及线路维护
杂务工10随现场工序而安排作业内容
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
连拱隧道施工方案 1
隧道施工组织方案 一、工程概况 1、工程概述 **隧道所在地位于***。隧道附近有**县道和乡村道路通往,交通条件便利。采用连拱隧道, 左线起讫ZK70+875～ZK71+035, 长约160m; 最大埋深40m; 右线起讫YK70+850～YK71+025, 长约175m; 最大埋深40m。采用灯光照明, 自然通风, 无横通道设置, 属短隧道。隧道平面位于A－570缓和曲线接R R-∞直线上, 纵坡为0.6%/1200, K71+150, H-631.210。尺寸( 长×高×宽) 为11.3×2.6m ×2.0( m) 。砼均采用C30、C40。 2、编制依据 1、《****************》文件 2、《公路隧道施工技术规范》( JTG/T F50— ) 3、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95) 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1— 5、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况 3、地形地貌 隧道区属低山地貌, 海拔高程一般约为620-675米, 拟建隧道穿越一座长约330m的山体, 路线近似垂直穿越其山脊, 地形整体起伏较大。隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°, 下方发育一狭长U型山谷; 出洞口所在斜坡坡角约为33°, 出洞口下方为冲沟, 进出洞口植被茂密。 4、围岩级别划分和工程地质条件评价 4.1 隧道围岩级别划分
本隧道围岩分级采用现行《公路隧道设计规范》( JTGD70- ) , 结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。以BQ/［BQ］值为标准进行分级。 4.1.1 K70+850～K70+905段: 该段Ⅴ级围岩, 地层为强风化石英片岩, 岩体极破碎, 为极软岩, 工程地质性质较差, 由于浅埋对围岩影响, 围岩自稳能力较差, 开挖时易发生冒顶。雨季地下水出水状态以点滴状为主。 4.1.2 K70+905～K71+000段: 该段Ⅳ级围岩, 地层主要为中风化石英片岩, 岩体较破碎。节理裂隙较发育, 岩体较破碎, 为较硬岩, 工程地质性质及围岩自稳能力一般, 地下水出水状态为点滴状, 拱部无支护时可产生局部局部小坍塌。 4.1.3 K71+000～K71+035段: 该段为Ⅴ级围岩, 围岩为强风化石英片岩; 岩体极破碎, 结构面极发育, 结合差, 碎裂状结构; 拱部及侧壁自稳性差, 开挖时易发生中～小塌方; 雨季地下水出水状态以点滴状为主。仰坡以强风化层为主, 自然坡清表后采取喷锚挂网防护。
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
一、编制依据 1、我公司编制的兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(内径0.8m、外径 1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱
钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成 环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在 2.5m以内，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基 底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，隧道V级围岩仰拱防排水示意图: 基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向 引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管内污垢、杂物，铺设应牢固。
连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有
效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3 适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4 主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5 施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
隧道仰拱施工方案
一、工程概况 店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表： 1、地形地貌 隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。进口附近基岩裸露，坡度较陡。出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。 2、气候气象 项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。 3、水文地质 隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。
隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。 4、地质特征 断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）经过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。 隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。 隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带的影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处，坡积坡度较陡，受到开挖扰动后可能会失稳，建议对出口处坡积物进行清理，并进行适当放坡并对仰坡进行支护。 5、地震
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况
下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示： 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明：喷射砼采用钢纤维砼；衬砌采用25#防水砼；其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确
高速公路隧道工程施工方案及施工方法 一、施工遵循原则 隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。 二、施工顺序 花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。 隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。 三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟 隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离
洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖 根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护 洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工 明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段隧道仰拱施工方案 目录 一、编制依据及原则 .................................................. - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围及目的 (2) 二、工程概况地质及水文特征 .......................................... - 2 - 2.1项目说明 (2) 2.1.1工程简介 .................................................... - 2 - 3.1本工程特点及设计的处理措施 (5) 三、施工计划与安排 .................................................. - 6 - 3.1总体思路 (6) 3.2施工计划安排 (7) 3.2.1施工工期安排 ................................................ - 7 - 3.2.2仰拱施工人员配置 ............................................ - 7 - 3.2.3仰拱施工主要机械配置 ........................................ - 8 - 四、隧道仰拱施工方案 ................................................ - 9 - 4.1施工准备 ...................................................... - 9 - 4.2仰拱开挖 ...................................................... - 9 - 4.3仰拱初期支护 ................................................. - 10 -
桐子湾隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述第一节工程概况叙古高速起于泸州市叙永县震东乡，止于泸州市古蔺县二郎镇，本项目全长4.435 km,桐子湾隧道入口位于古蔺县古蔺镇联合村7社，出口位于 联合村5社，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，海拔800-1100m,隧道最大埋深约 62m。隧道起讫桩号为K21+396-K21+719，全长323米，为一座4 车道连拱短隧道。 隧道采用普通钻爆法施工，V、IV 级围岩地段采用三导洞开挖法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。 第二节工程技术标准 一、公路等级：双向四车道高速公路； 二、设计速度：80km/h； 三、隧道纵坡3%。 四、设计荷载：公路-I级； 五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S6;
六、隧道建筑限界： 净宽：2X（3.75*2+0.5+0.75+0.75*2）（中隔墙）=24.32m 净高：5.0m 第三节工程地质 本隧道围岩分为IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表2-1 表2-1隧道围岩地质及分布情况表 第四节气候条件 该隧道处于内陆亚热带季风性气候，春早、夏热、秋冬多绵雨，日照少、 湿度大，云雾多、无霜期长为本区气候的基本特征，区内最冷月份为元月，平均气温1.07C,最热月为7-8月份，平均气温39.5C,每年平均气温17.9C。年均降水量1174.4毫米，单月降雨量超过100毫米的月份集中在5-10月份, 降雨量占全年总降雨量的75.4%，全年各月降水天数差异不大。 第五节工程重难点 一、隧道进出口段地处斜坡平均坡度约30~35°，基岩出露，局部表层有坡残积角砾土，厚度0~2.0m,岩层产状倾向坡内，边坡地表植被发育，未见堆积土、崩塌
新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部 2009年12月
目录 1、工程概况 (1) 2、施工工艺及方法 (1) 2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (2) 2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (4) 2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4) 3、钢筋施工质量保证 (9) 4、混凝土浇筑质量保证 (11) 5、施工注意事项 (12) 6、安全技术保证措施 (14)
隧道仰拱、仰拱填充施工方案 1、工程概况 前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。 2、施工工艺及方法
2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求，要求仰拱填充预留35cm，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。现要求仰拱填充浇筑至填充顶面，施工方案如下： 2.1.1.为保证车辆通行，前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑，车辆在隧道内单侧通行。 2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前，技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程，如测算出有预留厚度小于30cm的，需凿除多余填充砼，保证30cm以上的预留厚度。 2.1.3浇筑混凝土前对原仰拱及填充砼面进行凿毛处理，然后用用高压水将仰拱填充顶面冲洗干净，不得有泥灰、积水等杂质。 2.1.4无论是中心水沟已浇筑段还是中心水沟预留段均先安装模板浇筑中心水沟砼，中心水沟砼强度为C25，中心水沟一侧采用中心水沟模板，另一侧采用L30a型槽钢或小型钢模，浇筑砼须捣固密实。待水沟终凝后浇筑仰拱填充砼，内侧利用水沟砼为模板，外侧采用L30a型槽钢或小型钢模。中心水沟砼浇注和仰拱填充预留砼可根据实际施工调整施工工序，即先浇注中心水沟砼或者先浇注仰拱填充预留部分均可行。 2.1.5模板安装必须测量放线定位,通过水准测量，用木条垫起模板底部，调节模板高度，控制仰拱填充砼顶面高程达到精度要求。模板安装牢固，平整顺直，接缝严密，不得漏浆，每次砼浇筑长度不大于24m。技术人员检查合格后领工员方可允许开盘浇筑砼。有变形缝的地方，按原变形缝预留并处理，即变形缝处采用中埋式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理，由于原仰拱施工已安装中埋式橡胶止水带，在施工原预留仰拱填充砼时可不再埋设中埋式橡胶止水带。 2.1.6为保证填充混凝土顶面的平整度及光洁度，试验室应做好混凝土坍落度试验，加强拌合站的管理，必须按要求拌制混凝土。加强振捣提浆，收面时为保证砼表面平整
双连拱隧道施工方案 一、工程概况 （一）隧道概况 南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。 南安Ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅤIV III 整体式连 拱隧道 K71+760～ K71+956 196 20 29 121 26 所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3 衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般 内轮廓形式：单心圆 内轮廓半径：5.45m 净高：7.14m 净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm 中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm 主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm 中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm 主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm 中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm 二次衬砌 C25钢筋砼50cm厚 （设仰拱） C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）
目录 隧道仰拱找平层专项施工方案 1.编制依据 （1）《大金沟隧道设计图》京沈客专施隧88-01～10； （2）《双线隧道复合式衬砌参考图》京沈客专施隧参01-01～73；；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》10753-2010； （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》10424-2010； （5）京沈客专隧联【2016】（沈阳）002 号 2.编制范围 本方案适用于京沈客专辽宁段8标项目经理部管段娘盘山隧道、大金沟隧道仰拱找平层施工。 3.工程概况 娘盘山隧道位于阜新市七家子乡石场村境内。进口里程504+010，出口里程504+775，全长765m；大金沟隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县清河村大金沟组北100m，进口里程511+300, 出口里程512+180,全长880m；标段两座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑，目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工，特制定此方案以
指导现场施工。． 4.仰拱找平层施工流程 覆盖找平层再次确定标→→凿毛→→→施工准备清洗→清洗高线施工洒水养生 5.仰拱找平层施工 仰拱找平层总体采用清洗凿毛浇筑方案，提前清洗凿毛不少于5版仰拱位置，仰拱找平层施工缝应与衬砌施工缝在同一断面，每次浇筑4～5版仰拱找平层，施工时在施工缝位置插入2.5厚三合板，施工完成后覆盖土工布并洒水养生14天。 5.1 施工准备 ①现场技术负责人对工人进行技术交底； ②施工用小型机械、工具准备； 5.2清洗 清洗地面浮土并采用清水清洗干净。 5.3凿毛 凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松散层，采用人工凿毛或机械凿毛，凿毛后露出新鲜混凝土面积不低于75％。 5.2再次清洗 对凿毛处理的混凝土面清扫干净，并用清水冲洗干净。 5.3 确定标高线 沿线路方向每隔12米（即施工缝位置）标记各个变坡点标高，纵向点与点间挂线以控制标高（其中半圆型水槽位置可以采用半圆型钢
高速公路隧道工程 施 工 组 织 设 计 XXX工程公司 年月日
xxx施工组织设计 第一章编制说明 第一节编制依据 一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。 第二节编制范围 《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 第四节遵循的规范和标准 本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。（表略） 第二章工程概况 第一节工程概况 一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为
厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程第JC3合同段浅埋暗挖隧道 双连拱隧道施工方案（YK7+685～YK7+824.789、ZK7+670～ZK7+810） 编制： 审核： 批准： XXXXXX厦门机场路一期（仙岳路～演武大桥段）工程 第JC3合同段项目经理部 二00八年三月十五日
目录 1前言 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2地质情况 (2) 3总体施工筹划 (4) 3.1总体施工方案 (4) 3.1.3总体施工顺序 (6) 3.2施工组织管理 (7) 3.2.1现场管理组织机构 (7) 3.2.2现场技术决策领导小组 (7) 3.3资源组织 (7) 3.5工期安排 (10) 3.5.1工期计划 (10) 3.5.2主要进度指标 (10) 4隧道施工方案及主要措施 (11) 4.1全断面及帷幕注浆施工方案及主要措施 (11) 4.2超前支护施工方案及主要措施 (15) 4.3隧道开挖方案及主要措施 (17) 4.4隧道止水注浆施工方法及措施 (20) 5 超前地质预报及施工监控量测 (21) 5.1超前地质预报 (22) 5.2地表沉降监测 (23) 5.3地下水位监测 (23)
5.4隧道洞内净空收敛监测 (23) 5.5房屋沉降监测 (23) 5.6房屋裂缝监测 (23) 5.7控制标准 (23) 6 管线保护 (24) 7 环境保护措施 (24) 7.1施工废水及污染物处理 (24) 7.2抑制施工粉尘 (25) 7.3降低施工噪音 (25) 8应急抢险及救援措施 (25) 8.1危险源辨识 (25) 8.2隧道坍塌、涌水应急措施 (26) 8.2.2应急抢险措施 (26) 8.3建筑物控沉措施 (27) 8.4管线损坏应急措施 (28) 8.5建筑物遭到损坏的应急救援措施 (29)
目录 1.编制依据 (2) 2.编制范围 (2) 3.工程概况 (3) 4. 仰拱找平层施工流程 (3) 5.仰拱找平层施工 (3) 5.1 施工准备 (3) 5.2清洗 (4) 5.3凿毛 (4) 5.2再次清洗 (4) 5.3 确定标高线 (4) 5.4找平层混凝土施工 (4) 5.4.1半圆型水槽设置 (4) 5.4.2检查井设置 (5) 5.4.3模板安装 (5) 5.4.4混凝土浇筑 (5) 5.4.5 施工缝、沉降变形缝设置 (6) 6.劳动组织 (6) 7.材料要求 (7) 8.设备机具配置 (7)
9.质量控制及检验 (8) 10.安全及环保要求 (8) 10.1安全要求 (8) 10.2.环保要求 (9) 隧道仰拱找平层专项施工方案 1.编制依据 （1）《大金沟隧道设计图》京沈客专施隧88-01～10； （2）《双线隧道复合式衬砌参考图》京沈客专施隧参01-01～73；；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；（5）京沈客专隧联【2016】（沈阳）002 号 2.编制范围 本方案适用于京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部管段娘盘山隧
道、大金沟隧道仰拱找平层施工。 3.工程概况 娘盘山隧道位于阜新市七家子乡石场村境内。进口里程DK504+010，出口里程DK504+775，全长765m；大金沟隧道位于辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县清河村大金沟组北100m，进口里程DK511+300, 出口里程DK512+180,全长880m；标段两座隧道仰拱填充施工均预留部分仰拱找平层未浇筑，目前隧道要进行剩余仰拱找平层施工，特制定此方案以指导现场施工。 4.仰拱找平层施工流程 →→→→→→ 5.仰拱找平层施工 仰拱找平层总体采用清洗凿毛浇筑方案，提前清洗凿毛不少于5版仰拱位置，仰拱找平层施工缝应与衬砌施工缝在同一断面，每次浇筑4～5版仰拱找平层，施工时在施工缝位置插入2.5mm厚三合板，施工完成后覆盖土工布并洒水养生14天。 5.1 施工准备
高速公路隧道工程施工方案 高速公路隧道工程施工方案 1 施工原则 隧道施工根据整体施工组织考虑，进行双幅进出同时开挖。明洞按明挖法施工，暗洞按”新奥法”组织施工。对洞口段施工坚持”短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则，稳妥进洞。洞内开挖坚持光面爆破，控制超欠挖，减小对围岩的扰动，充分利用围岩自身的承载力。实时监控，调整方案，实现信息化施工。在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。 2 施工方案 (1)场地布置：隧道进出口都属陡峭山坡，场地狭小，便道施工难度很大，首先打通便道至进出口，做好施工广场，先开挖出口，然后修筑便道至进口段，进行场地布置，再开挖进口。保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。 (2)进洞方案：坚持机械化施工，形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。预留管棚钻机作业平台，在进洞前2m做套拱，打设超前长管棚，对洞口浅埋段进行加固，长管棚打设长度为30m。在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口，马口长度 2.5～3.0m。进尺达到10m左右后，由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞，完善洞外防护及排水体系。 (3)洞身开挖： 本隧道为分离式，根据围岩级别，按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节，钻孔采用自制作业台架风枪打眼。上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖，下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计，满足保护中墙及初期支护的目的。仰拱开挖采用左右错开，先与墙拱衬砌施工，以维持正常的出渣运输。采用装载机配合自卸车出渣。 (4)初期支护：喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，湿喷法施喷；锚杆采用自制锚杆作业台架，风枪钻孔，专用注浆泵注浆；型钢钢架在工厂热弯加工成型，洞内拴接成拱。 (5)防水板施工：洞外拼装成幅，洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。 (6)二次衬砌：采用电动液压自行衬砌钢模台车，台车模板长度为9m。砼集中拌和，砼输送泵灌注砼，插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙，其顶面标高位于电缆沟底面。 (7)路面施工：自进口端后退法浇筑路面砼。震动梁振动，整平机整平。 (8)附属设施施工：消防设施基础浇注及涂刷。 (9)通风：由于隧道较短，采用管路压入式通风，选用大风量、中高风压的风机，风量2400m3/min；风管直径选用140cm，风机前50m用铁皮管，以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏，其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管，节长30m～50m，接头为拉链式。 感谢您的阅读！