广州地铁三号线B2型电动车组系统修（十二）规程GDY3/QW-JG-CL-16.14
1.前言
本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。
本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰等。
本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、朱健富等。
本标准版本号为第1版、第0次修订。
本标准2015年9月22日发布。
本标准从2015年9月23日起实施。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。
本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。
2.范围
本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）系统修(十二)检查的要求。
本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）每年12 月份进行的
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检修。
3.引用标准
本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。
《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。
4.定义
B2型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。
★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。
5.操作规程及维护保养规程
车辆各部分的检查要求见下表。
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车辆各部分的检查要求
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广州地铁发展规划 广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统，票价按里程分段计价。起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。广州地铁车厢内报站提示：依次分别使用普通话、粤语和英语。 广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统。此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。 广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。 广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。 地铁公司标志的主要含义 自下而上，标志图案的下半部分代表严谨、有序、规律。上半部分代表舒展、灵活、开拓。从整体看像一只羊角，也象征着广州是―羊城‖，广州地铁是―羊城‖的地铁。细看又像延伸的轨道驶向远方。
1：广州地铁一号线 全长18.48公里，设16个车站。为东西走向，以西南面西朗站为起点，到坑口站后转入地下，沿花地大道延伸至芳村，穿珠江水下隧道至黄沙，经宝华路至陈家祠站后折向东，沿中山路通过西门口、公园前、农讲所、东山口等人口稠密、商业网点集中、交通繁忙的市中心繁华地区，然后下穿广州大道经天河体育中心到达终点广州东站。 一号线主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，国家计委批准利用外资5.41亿美元，其先进程度达到90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等，在国内是首次使用。 地铁一号线于1993年12月28日动工兴建。1997年6月28日，首段西朗至黄沙（5.4公里）开通。1999年6月28日全线开通运营。一号线全线开通至今两年多来，客运量累计13280万人次，运营里程2040万车公里，开行列车23.3万列次，平均日客流量17.4万人次，列车运营正点率为99.8%，列车运营兑现率为100%。最高日客流量达39万人次，并保持了"无责任行车重大事故；无责任设备重大事故；无责任乘客伤亡事故；无员工因公死亡、重伤事故"的良好记录。 一号线全线运营以来，取得了较好的经济效益。在不计折旧的情况下，2000年一号线运营收入为1.92亿元，运营亏损为2500万元；今年上半年，实现运营收入0.91亿元，运营总成本费用1.03亿元，运营亏损1200万元。 运营线路 地铁1号线站点 西塱地铁站–> 坑口地铁站–> 花地湾地铁站–> 芳村地铁站–> 黄沙地铁站–> 长寿路地铁站–> 陈家祠地铁站–> 西门口地铁站–> 公园前地铁 站–> 农讲所地铁站–> 烈士陵园地铁站–> 东山口地铁站–> 杨箕地铁 站–> 体育西路地铁站–> 天河体育中心地铁站–> 广州东站地铁站
广州地铁乘坐全攻略 在广州，要想坐地铁很简单，下面简略地叙述一下广州地铁乘坐的全过程。 找地铁口 首先，在路面上找到广州地铁导向柱（地铁站500米内可见），地铁线网的导向柱为红色，APM线为蓝色，柱上有“广州地铁”、“Guangzhou Metro”白色字样，及广州地铁标志，还有醒目的黑色箭头。只要向箭头方向走就能找到地铁口。下面主要讲述广州地铁线网（除APM）的乘坐过程。 找到了地铁站入口，就可以进入地铁站了，下面介绍一下购票、进闸、乘车、换乘及出闸的乘车过程。 不能坐地铁的情况 手上面有长度超过1.6米的管状物品；（如水管、竹竿等） 手上有“长+宽”之和超过去1.6米的片状物品；（如不能叠起的图画等） 手上有“长+宽+高”之和超过去1.6米的物品；（如柜子，批发衣服等） 手上持有易燃、易爆、有毒物品。（如气球） 购票 需要购票的人士：超过1.2米的人士。一名成人可以免费带一位<1.2米的小孩。 单程票 在本站买的单程票只能当天当站进站使用，请不要提前购票，更不要买回程票！ 1、先确认一下自己身上是否有5元、10元的纸币，或1元的硬币； 2、如果零钱不足，请到写有“客服中心Service Center”的地方，兑换一下就可以了； 3、到站厅中写有“车票Tickets”的地方，下面自动售票机中购买车票： 方法一：在自动售票机线网图中，点击需要的目的地车站； 方法二：在自动售票机下面，点击所需目的地线路，进入单线路图后，点击需要的目的地车站； 方法三：如果你知道你所去目的地铁站所需的车费，请在自动售票机右上角点击所需金额。此时，在右边的车票信息中就会显1张票的价钱。 4、如果你是买一张票，那么预设就做好了。如果你是买多张票，则需要在右下角点击你所 需要的张数，一次最多可买6张单程票。需购多于6张车票，可多次重复“购票”步骤。 需购车票多于30张可考虑到“客服中心Service Center”提出购买团体票，团体票打9折。 5、预设做好后，就可以按票价，把需要的钱数量，放入自动售票机。将摊平的5元、10
广州地铁三号线 信号系统培训资料（内部资料)
目录 1. 参考文档2? 2. Syｓtem Architecｔure／系统结构3? 2.1 SystｅｍＭanagement Ceｎtｒe (SMC）/系统管理中心(SMＣ） (7) ２．2 Vehicｌe Cｏntrol Centre (VＣＣ)／车辆控制中心(VCＣ) (8) 2．3Veｈｉｃle On-ｂｏard Coｎｔｒoller (VOBC) / 车载控制器（VOBＣ)9?2．４Ｓtatiｏn Ｃontroｌlｅr Subsystem（STC) / 车站控制器子系统(ＳTC）10 ２.５Ｉｎductｉve Loop Coｍmunications/感应环线通信1?０ 3. 中央设备.......................................................................................................................... １1 3.1 SystｅｍMａnaｇeｍent Cｅnｔre(ＳMC)／系统管理中心（SMC)11? 3.2Ｖehｉｃle Ｃｏnｔrol Ceｎtre (VＣC)/ 车辆控制中心?１2 4. 轨旁设备?１2 ５. 车载设备........................................................................................................................ １7 6．测试的步骤及注意事项: (20) 7. 附件................................................................................................................................ 2０
地铁通信系统的应用分析 赵军锋1 赵景召2 1 南水北调中线工程建管局河南直管局，郑州450018； 2 河南有线电视网络集团有限公司郑州分公司，河南郑州450002 摘要： 本文主要在地铁通信系统具体实现时，对传输技术的选择、无线通信的实现、电源负荷的规划、 环境监控和控制等问题进行分析。随着通信技术的发展和城市轨道交通的快速建设，地铁通信网要 用新型、可靠、经济的通信技术，来实现地铁通信业务的需求，本文也对地铁通信新技术和方案的 选择做了分析。 关键词：远期负荷集中智能监控 MSTP RPR 车地无线通信 中图分类号：TN914 Application and analysis of the Metro Communication System Zhao Junfeng 1 Zhao Jingzhao 2 Zhu Daijie 3 1 Middle route of South-to-North Water Transfer Project Construction and Managemeng Bureau of Henan straight Bureau ,Zhengzhou 450018 2 Henan cable TV network group Co., LTD. Of Zhengzhou branch, Zhengzhou city, Henan province 450002. Abstract: In this paper, we mainly introduce how to choose the transmission technology, realize the wireless communications, plan the power load, and monitor and control the environment when the concrete realization of communication systems in the subway. Subsequently, we also analysis the choice of the new communicati on’s technologies and programs. Keywords： Forward load Focus on intelligent control Multi-Service Transfer Platform Resilient Packet Ring Vehicle to wireless communications 一：引言 地铁是现代社会一种快捷、安全、舒适、节能、环保的公共交通工具，全国很多大城市已经向 国家申报建设地铁，有十几个城市都得到了国家的批准。地铁通信系统保证地铁高效运输和安全运行，满足现代化和传输语音、数据、图像、多媒体和文字等各种信息的需求，主要为列车自动监控ATS（automatic train supervision）、综合监控系统ISCS (Integrated Supervisory Control System，)、自动售检票AFC（Automatic Fare Collection）、乘客信息系统PIS（Passenger Information System）、列车自动控制CBTC（Communication Based Train Control System）、防灾报警AFS （:Attribute Forecasting System）、电源监控SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）
广州地铁五年发展战略(草稿) 广州市地下铁道总公司 五年发展战略报告 目录 1. 报告目的与内容概要...................................................................... .................... 2 2. 基本背 景 ..................................................................... ......................................... 2 2.1 基本情 况 ..................................................................... .................................... 2 2.2 外部环 境 ..................................................................... .................................... 2 3. 改革定 位: .................................................................... ...................................... 3 3.1 在政府法定文件的约束下～负责地铁的运营业务 . (3) 3.2 在政府统筹规划的基础上～负责新线的建设业 务 (3) 3.3 在政府授权范围内～开发与地铁相关的各类资 源 (4) 4. 公司使 命 ..................................................................... ......................................... 4 5. 发展战
广州地铁接触轨系统膨胀接头介绍 【摘要】本文着重介绍广州地铁现有运营线路接触轨系统使用膨胀接头的情况。通过各种类型的膨胀接头使用现状以及试验参数，分析接触轨系统新型膨胀接头的各项创新技术，阐述新型膨胀接头电气性能及机械性能的优势。 【关键词】接触轨；钢铝复合轨；膨胀接头 1 接触轨系统组成 接触轨系统包括整体绝缘支架、支架底座、钢铝复合轨、普通电连接板（鱼尾板）、电缆连接板、端部弯头、中心锚结、膨胀接头等主要部件。其中作为锚段间电气及机械连接的膨胀接头是接触轨系统中尤为重要的部件，也是接触轨系统中结构较为复杂的部件。 2 膨胀接头作用 在接触轨系统中，钢铝复合轨是最主体设备，而钢铝复合轨是由合金铝和不锈钢带组成的复合导体。我们知道，任何金属都有着热胀冷缩的特性，同样，钢铝复合轨也遵循该项特性。钢铝复合轨会由于温度变化而引起的伸缩。其原因主要有以下两点：1、外界环境温度的变化，譬如四季变更；2、电流流经钢铝复合轨所产生的热量，致温度升高。为补偿钢铝复合轨伸缩，接触轨安装时会在两个锚间设置膨胀接头。否则会导致钢铝复合轨因温度变化而无法正常伸缩，情况严重时将造成接触轨的损坏，进而影响列车正常运行。 3 膨胀接头的构成 现阶段，广州地铁约260公里的线网中，使用接触轨的线路有四、五、六号线。其中四五号线使用的膨胀接头是同一种型号（以下简称为I型），六号线使用的与四五号线不一样（以下简称II型）。以下将逐一分析以上两种类型膨胀接头的相关参数与结构。 3.1 I型膨胀接头 （1）本体部分：膨胀接头由两根长轨（左右滑轨）和一根短轨（中间轨）组成。左右滑轨和中间轨都要对角切掉15°（长短轨的接缝为斜角），这样可使表面连续，间隙可以调整并且可以重合，以便使集电靴可以平滑的从一端过渡到另一端。左右滑轨和中间轨的连接靠锚固夹板通过三个螺栓安装在左右滑轨及中间轨的两侧，锚固夹板与中间轨为固定连接，而两根长轨在连接锚固夹板的位置开有长孔，这种锚固夹板是一种特殊的夹板，与左右滑轨接触的面比中间稍低，而且三个螺栓的紧固力矩也不相同，中间螺栓的紧固力矩为59N·m，两边为20N·m。锚固夹板两边在螺栓紧固力矩的作用下，发生弹性变形，使其与左右滑轨密切相接，加上锚固夹板与左右滑轨及中间轨的接触面涂有导电脂，因此，具
广州地铁企业文化体系 第一部分体系内容 ●文化主线：阳光文化 ●企业使命：地铁，为广州提速 ●企业愿景：致力成为城市轨道交通行业的典范 ●核心价值观：诚信、务实 ●应用理念 ?经营理念：共享成果，永续发展 ?管理理念：文化引领，战略驱动 ?人力资源理念：以人为本，快乐成长 ?服务理念：至诚至爱，知心贴心 ?安全理念：让安全成为习惯 ?廉洁理念：诚实做人，干净干事，共享幸福 第二部分内容简要释义 ●文化主线：阳光文化 阳光，予人温暖、光明、富有朝气的感觉。阳光，更体现了广州地铁企业文化的形象，象征着企业文化的追求： ?对于城市发展，我们引导和支持城市发展、领跑和支撑行业进步，持续为市民、城市和社会贡献光热能量。 ?对于社会文明，我们奉献社会、充满热诚，努力成为“地平线下的阳光”。 ?对于企业，我们各类业务协同发展，如同七彩光谱和谐柔美地
汇聚成一道灿烂的阳光，释放源源不断的发展动力，促进公司健康、持续地发展。 ?对于客户，我们对客户提供如阳光般温暖的服务；同时，如阳光般透明、公开，自觉接受社会和市民的监督。 ?对于员工，我们拥有朝阳般的员工队伍；对员工给予阳光般亲切的关爱；企业与员工一起如阳光般富有生命力，共同成长。 ●企业使命：地铁，为广州提速 广州地铁存在与发展的根本价值就是服务于“为广州提速”，我们为城市发展提速而服务、为社会文明提速而服务、为市民生活提速而服务，如同阳光般发挥光热能量，提供源源不断的动能。 ●企业愿景：致力成为城市轨道交通行业的典范 广州地铁在实现健康、持续发展的同时，坚持学习创新，追求卓越，致力成为城市轨道交通行业的标杆。如同明亮的光源指引发展方向，引领行业的发展进步。 ●核心价值观：诚信、务实 “诚信”和“务实”是广州地铁实现企业使命和愿景的行动指南，是全体地铁人共同遵守的价值准则。“诚信”和“务实”对于广州地铁，就是“阳光之源”，是太阳光和热的源泉，是广州地铁成长与发展的源动力。 ●经营理念：共享成果，永续发展 广州地铁的经营要如阳光般普照，我们坚持与社会、股东、企业和员工共同分享经营发展的成果；坚持通过经营来实现企业的可持续发展，最终更好地回报社会，实现企业的使命和愿景。 ●管理理念：文化引领，战略驱动
目录 前言 (1) 第一部分信号基础知识 (5) *广州地铁一、二号线信号系统基础知识 (5) 第一节一、二号线信号系统简介 (5) 第二节信号的基本概念 (6) 第三节一、二号线信号系统的构成及功能 (6) *S I C A S联锁系统 (10) 第一节 SICAS系统的基本设备 (10) 第二节 SICAS联锁系统的功能描述 (10) 第二部分L O W的相关操作 (29) 第一章LOW的组成 (29) 第一节基础窗口 (30) 第二节主要窗口 (33) 第三节对话窗口 (34) 第二章LOW上对进路的操作 (35) 第三章LOW上安全相关命令的操作 (37) 第四章LOW上对联锁的操作 (39) 第五章LOW上对轨道区段的操作 (41) 第六章LOW上对道岔的操作 (45) 第七章LOW上对信号机的操作 (48) 第八章L O W上对车站的操作 (52) 第九章LOW上防淹门的显示 (53) 第一节功能描述 (53) 第二节防淹门在LOW上的显示含义 (54) 第十章LCP盘的操作 (56) 第十一章 LOW常见故障及处理方法 (58)
第一节 ATS系统故障分析及相应的行车组织 (58) 第二节联锁设备常见故障及处理方法 (58) 第十二章综合练习 (64) 第一节练习题 (64) 第二节练习题答案 (73) 附表1：信号机颜色意义表 (78) 附表2：与信号相关的英文缩写对照表 (79)
第一部分信号基础知识 第一章广州地铁一、二号线信号系统的基础知识 第一节一、二号线信号系统简介 广州地铁一、二号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线两部分。一号线车辆段采用6502电气集中联锁系统，二号线车辆段采用中国铁科院生产的微机联锁系统。正线均采用德国西门子公司列车自动控制（ATC）信号系统。 广州地铁一号线从西朗至广州东站，全长18.48公里，包括1个运营控制中心、16个车站（其中有6个联锁站）和一个车辆段（或称车厂）。正线列车最小运行间隔为120秒，运行的最高速度为80km/h，旅行速度为35 km/h。 一号线六个联锁站为:西朗、坑口、芳村、公园前、东山口、广州东。 广州地铁二号线从琶洲至江夏站，全长23.26公里，包括1个运营控制中心、20个车站（其中有6个联锁站、2个设备站）和一个车辆段（或称车厂）。正线列车最小运行间隔为120秒，运行的最高速度为80km/h，旅行速度为35 km/h。 二号线六个联锁站为:磨碟沙、赤岗、晓港、公园前、三元里、江夏。 两个设备站为:琶洲、鹭江。其中琶洲站也叫二级联锁站。琶洲站有一个LOW 局域操作员工作站，其操作权限可由琶洲站或磨碟沙站控制。当LOW工作站控制权在琶洲站时，其功能的操作权限只对琶洲站有效，且琶洲站能对其范围内的轨道区段设限，但不能进行消限操作，其消限操作只能在磨碟沙站的LOW上完成。 二号线LOW局域操作员工作站和一号线LOW局域操作员工作站的区别为： 1. 二号线在控制中心增加了一套属于SICAS微机联锁系统的CLOW中央局域操作员工作站设备。其能监控全线列车运行状况，能执行全线除安全命令外的常规命令。当ATS模式故障但RTU降级模式激活时，可通过这套CLOW设备监视列车运行。当ATS系统故障时，可利用这套CLOW设备监控列车运行。 2. 一号线LOW工作站只能监控本联锁区的列车运行状况，二号线LOW工作站除了能监控本联锁区的列车运行状况外还能监视全线列车运行状况。 3. 重启一号线LOW工作站计算机的正常时间约为5分钟，重启二号线LOW 工作站计算机的正常时间约为3分钟。 4．联锁功能基本相同，主要不同之处是道岔在不转动状态下发生故障，在
广州地铁于1997年6月28日（1号线）开通，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲)、5号线首期工程（滘口至文冲）及8号线（昌岗至万胜围）正在营运中，但仍无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里；预计到2010年年底，3号线（机场南—广州东站段）、广佛线（魁奇路—西朗段）将全部开通营运。 大事记 1965年5月，广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。 1992年6月28日，广州市地下铁道总公司成立。 1993年2月28日，地铁1号线正式动工。 1997年6月28日，地铁1号线首段（西朗至黄沙）开通观光试运营。 1998年7月28日，地铁2号线动工。 1999年6月28日，地铁1号线全线（西朗至广州东站）正式开通运营。 2001年12月26日，地铁3号线动工。 2002年12月29日，地铁2号线首段（三元里至晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。 2003年1月19日，地铁4号线与地铁2号线调整（琶洲至万胜围区间）工程动工、地铁4号线大学城专线（万胜围至新造）动工。 2003年6月28日，地铁2号线（三元里至琶洲）全线正式开通运营。 2004年5月28日，地铁5号线动工。 2005年12月26日，2号线调整工程（琶洲至万胜围区间）、3号线首段（广州东站至客村）、4号线大学城专线（万胜围至新造段）开通运营。 2006年3月1日，珠江新城旅客自动输送系统动工。 2006年8月28日，地铁6号线动工。 2006年12月30日，地铁3号线一期全线（广州东站至番禺广场、天河客运站至石牌桥）、4号线（新造至黄阁段）开通试运营。
广州地铁三号线 信号系统培训资料 （内部资料） 目录 1. 参考文档1 2. System Architecture/系统结构2 2.1 System Management Centre (SMC) /系统管理中心（SMC）6 2.2 Vehicle Control Centre (VCC) / 车辆控制中心（VCC）6 2.3 Vehicle On-board Controller (VOBC) / 车载控制器（VOBC）7 2.4 Station Controller Subsystem (STC) / 车站控制器子系统（STC）8 2.5 Inductive Loop Communications/感应环线通信9 3. 中央设备9 3.1 System Management Centre (SMC)/系统管理中心（SMC）9 3.2 Vehicle Control Centre (VCC)/ 车辆控制中心10 4. 轨旁设备10 5. 车载设备15 6. 测试的步骤及注意事项：18 7. 附件18 1. 参考文档
2. System Architecture/系统结构 The ATC system is based on Alcatel’s SelTrac technology. The main subsystems of the ATC are shown in Figure 2 above. ATC系统基于Alcatel SelTrac技术。ATC主要的子系统如上图2显示。The ATC system includes the following subsystems: ATC系统包括下列子系统： ·The System Management Centre (SMC) 系统管理中心（SMC）； · A Vehicle Control Centre (VCC) 车辆控制中心（VCC）； ·Station Controllers (STCs) 车站控制器（STC）； ·Vehicle On-board Controllers (VOBCs) 车载控制设备（VOBC）； ·Inductive Loop Data Communications. 感应环线数据通信
第一章总则 第一条为了加强地铁票务管理，维护地铁乘坐秩序，根据《广州市 城市轨道交通管理条例》等规定，制定本守则。 第二条广州市地下铁道总公司实施管理活动以及乘客乘坐广州地铁，应当遵守《广州市城市轨道交通管理条例》及本守则的规定。 第三条本守则在地铁车站内公布，乘客持地铁车票进入地铁付费区，即表示已知有关规定并同意遵守。 第四条本守则所称票务规则，是指乘坐地铁的收费标准和票务处理 原则等规定。 本守则所称乘车规则，是指广州地铁设施范围内的乘客及其他人员应 当遵守的治安管理、安全保护、环境卫生等规定。 第二章票务规则 第五条广州地铁线网票价按里程分段计价：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里 加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。 第六条票价优惠按市政府相关规定及广州市地下铁道总公司的有关 规定执行，由广州市地下铁道总公司公告。 第七条乘客凭有效车票进入地铁付费区，实行一人一票制，乘客应 使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用。 第八条单程票在地铁车站发售，乘客当天在发售站进站乘车有效。 第九条乘客在同一车站进出闸，单程票在出闸时由闸机回收，普通 月票卡扣除一个乘次，持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程 票价。 第十条每位乘客可以携带总重量不超过20公斤且外部尺寸长、宽、高之和不超过1.3米的行李，不需另付车费。携带行李总重量20公斤以上30公斤以内或外部尺寸长、宽、高之和1.3米以上、1.6米以内的，应加 购2元的行李票；总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6 米的行李的，一律不得携带进站乘车。 第十一条对无票或持无效车票乘车的乘客，按出闸站的线网最高单 程票价收取车费，已在无效车票上扣除的金额不计算在内。属于单程票的，广州市地下铁道总公司予以回收。 有下列情形之一的，视为持无效车票乘车：
广州市公交地铁票价优惠方案 第一部分公交地铁行业概况 一、公交行业概况 （一）基本情况 截至2006 年底，我市（不含“两市两区”，以下同）公交企业14 家，其中国有及国有控股企业6 家（一汽、二汽、三汽、电车、恒通、马会），合资及合作企业5 家（珍宝、冠忠、新穗、新福利、新巴），民营企业3 家（白马、溢通、兴华）。公共汽（电）车8376 辆，其中电车273 辆，空调车7272 辆，使用清洁能源车辆6347 辆，万人拥有公交车15.9 标车。公交日班线路399 条（其中电车线路14 条），夜班线路47 条。运营线路长度为7220.9 公里，平均线路长度为19.5 公里。公交行业总从业人员2.91 万人，其中驾驶员1.86 万人。2006 年公共汽电车客运量18.3 亿人次，日均客运量501.4 万人次。 （二）线网建设情况 1. 网络结构 自从2003 年公交线网大调整以来，我市已逐步构建起以地铁为主骨架、公交为支线、其他交通方式为补充的公共交通网络结构。其中地铁为骨干网和长线运输，大型公交为城市主干道线路运输，中巴为城
市支路、社区及公交与地铁衔接线路运输，小公交为城中村等乡村道路线路运输，现已初步形成了骨干网、主线网、支线网和辅线网四级网络结构。 2.线网分布情况 截至2006年底，我市公交线网总长1622km,建成区公交站点300 米范围覆盖率达67.8％，500 米范围覆盖率达92.3％，老八区已基本消除公交盲区。 （三）公交行业发展存在的问题 1. 公交行业市场化经营体制与公益性的矛盾我市公交企业历经多年市场化发展，行业服务一直处于国内领先水平，为我市社会经济发展做出了积极贡献。但随着行业发展，公交公益性的属性与企业追求利润最大化的属性间的矛盾日益凸现。主要体现在：一是公交行业内企业呈现“多、小、散、弱”的局面，存在不良竞争现象，落实政府公益性政策能力不足，执行意愿不强；二是公交公益性体现不足，公益性定位不明确，缺乏公益性扶持政策，偏远地区和城中村等公交服务不足或缺乏。以上问题，制约行业的进一步健康发展，难以满足市民快速增长的出行需求，需要从政策体制上和运行机制上进行深化改革。2007 年10 月，我市展开公交资源整合等工作，努力落实“公 交优先”政策，逐步解决行业发展问题。 2. 公交出行吸引力下降与市民出行需求增长之间的矛盾。随着我市经济迅猛发展和居民生活水平不断提高，市民的出行强度日益增长，
广州市地下铁道总公司 五年发展战略报告 目录 1. 报告目的与内容概要 (3) 2. 基本背景 (3) 2.1基本情况 (3) 2.2外部环境 (4) 3. 改革定位： (5) 3.1在政府法定文件的约束下，负责地铁的运营业务 (5) 3.2在政府统筹规划的基础上，负责新线的建设业务 (6) 3.3在政府授权范围内，开发与地铁相关的各类资源 (6) 4. 公司使命 (7) 5. 发展战略 (7) 5.1短期战略：（以2000-2001年为调整准备期） (8) 5.2中期战略：（以2002-2005年为成长提高期） (16) 5.3长期战略：（以2006-2010年为发展壮大期） (20) 6. 报告小结 (22)
附件： 地铁总公司五年发展战略布置示意图
五年发展战略报告 1. 报告目的与内容概要 本报告总结了广州地铁总公司（简称：地铁总公司）与博思公司联合工作小组对地铁总公司未来的经营发展战略的研究成果，特别是未来五年的发展战略。该发展战略是在工作小组18周来对地铁总公司运营、建设、附属业务、及总公司各职能部门的各项工作进行了充分的诊断分析与改革方案概念设计的基础上形成的。它描述了未来地铁总公司将面临的外界环境、改革定位和企业使命，进而提出、论证了地铁总公司的发展战略，并提出了今后改革的基本思路和重点任务。 2. 基本背景 2.1 基本情况 地铁总公司1992年12月成立，经过了7年的高速发展，员工由200人左右发展到现在（1999年12月）约3000人。 地铁一号线正式运营已近6个月，平均日客流量约16万人次，做到了无重大安全事故和稳定运行。
广州地铁票务规则 一、定义 广州地铁票务规则是指广州地铁在客运服务过程中实行的收费标准及票务处理原则。 二、适用范围 本规则适用于广州地铁单程票、普通储值票、中小学生储值票、老年人储值票、老年人免费票及羊城通交通卡（以下简称羊城通，羊城通异型卡除外）在广州地铁的办理及使用。 纪念票及其他特殊票种按照发行公告的具体规定购买和使用；除本规则的条款，羊城通的购买、充值、使用及退换按发行单位有关规定执行。 三、基本票价 广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。 四、车票的适用范围及优惠、免票规则 1、单程票：适用于所有乘客。 2、普通储值票：适用于所有乘客，享受9.5折的扣值优惠。 3、羊城通：适用于所有乘客，享受9.5折的扣值优惠。 4、中小学生储值票：适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.1米的学龄前儿童，享受7折的扣值优惠。 5、老年人储值票：适用于60-65周岁（不含65周岁）广州市老年人，享受5折的扣值优惠。 6、老年人免费票：适用于65周岁及以上的广州市老年人，持票人可免费乘坐地铁。 7、革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人分别凭《中华人民共和国伤残军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》及《盲人乘车证》免费乘坐地铁。 8、团体优惠：由单位或集体乘车30人或以上的，可享受9折优惠。
9、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.1米的儿童乘车，超过一名的，按超过人数购票，票价参考上述票价优惠规则执行。 五、车票的办理及使用 ㈠通用规定 1、乘客需凭有效车票进入地铁付费区，车票实行一人一票制，即乘客须使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用。 2、每位乘客携带总行李重量大于等于20公斤、小于等于30公斤，外部尺寸长、宽、高之和大于等于1.3米、小于等于1.6米时，须加购2元行李票一张；总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李，一律不得携带进站乘车。 3、对无票或持无效车票乘车的乘客，按出闸车站的线网最高单程票价补交票款。 持无效车票乘车指： （1）使用的车票信息资料非经车票发行人允许进行了涂改、删除或损坏； （2）使用逾期车票； （3）持票人身份与使用车票种类的适用范围不符； 4、身高超过1.1米的学龄前儿童须凭有效地铁车票乘坐地铁。 5、乘客每次乘车从入闸到出闸的有效时限用以下公式计算：（线网的最远出行距离/列车的平均时速）+60分钟。其中线网的最远出行距离/列车的平均时速为乘客乘坐最远距离时的乘车时间，60分钟为乘客换乘及候车的时间。 超过上述时限，须按出闸车站的线网最高单程票价补交票款，因地铁运营方面的原因导致的除外。 6、乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。 7、乘客乘坐一个车程既超时、又超程，须按出闸车站的线网最高单程票价补交票款，因地铁运营方面的原因导致的除外。 8、车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在20分钟内在本站免费处理。如乘客超过20分钟未进闸的，单程票作废并予以回收，持储值票（含羊城通）的乘客须支付所使用车票种类的当站最低单程票价后给予处理，因地铁运营方面
广州地铁2号线信号系统设计分析 张涛【摘要】研究目的:通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统的构成、工程设计分析,提出掌握和采用信号新技术的建议,为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴。 研究结论:在断面客流较大的“交通疏解型”地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC 信号系统,在满足SIL4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120 s,折返间隔120 s技术指标,大运量的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口。 【关键词】地铁信号;准移动闭塞;系统构成;接口设计 1、概述 信号ATC列车自动控制系统是城市轨道交通系统中保证行车安全、缩短列车运行间隔、提高列车运行质量的先进控制设备。ATC系统由列车自动监控系统(ATS)、列车自动防护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)和计算机联锁系统(CI)构成。系统采用计算机和现代通信及网络技术,实现对列车的自动运行监控、列车运行的自动调整,列车运行间隔控制和超速防护,实现列车自动驾驶等主要功能。 2、工程概况 广州地铁2号线从琶洲站至三元里站,正线全长18.5 km,包含16座车站,车站站台均设置屏蔽门,并设有一个控制中心。车辆段设置2条出入段线,分别与磨碟沙站连接,车辆段内设试车线1条,长约1.2 km。2. 1 正线信号工程 信号ATC系统采用Siemens公司的准移动闭塞设备,包含的子系统有: (1)联锁系统:采用专为地铁系统设计的SICAS计算机联锁系统。 (2) ATP/ATO系统:采用LZB700M系统,其中轨道电路为数字报文无绝缘轨道电路(FTGS)。 (3) ATS系统:中央采用VICOS501系统,显示屏为背投投影仪,车站ATS采用VICOS101系统。 除此之外还大量采用与其系统配套的国产设备和器材,包括: (1)正线区段所有组合柜、继电器、智能电源屏、UPS电源。 (2)正线区段所有室外电缆、光缆、转辙机、信号机及与之配套的各类箱盒及跳线。 (3)与1号线联络线上的计轴设备。 (4)旅客向导牌、局部控制盘(LCP)、紧急停车按钮。 设计中将正线信号系统工程划分为磨碟沙、赤岗、晓港、公元前、三元里5个联锁区,包括5个联锁站、2个二级联锁站、9个非联锁站以及试车线信号工程和控制中心信号工程。 2. 2 车辆段信号工程 车辆段采用国产TYJL-II型计算机联锁和WJC-2000微机监测设备,轨道电路采用微电码50HZ单轨条相敏轨道电路,转辙设备采用ZD6-D型电动转辙机,联锁道岔51组。 信号系统工程除车辆段信号联锁工程外,还包含与磨碟沙Siemens联锁SICAS系统的接口以及与试车线Siemens信号设备的接口,系统构架如图1所示。
浅谈地铁票务收益安全 摘要：票务收益是地铁运营收入的主要来源,因此，保证地铁运营的收益安全是票务系统的重要工作之一。本文通过对广州地铁与西安地铁在地铁收益核对、安全等几个方面进行对比，罗列出收益安全管理的关键项目，从而更大程度的达到保障票务收益的目的。 关键词: 收益安全管理管理对策票务管理机制 1 引言 地铁收益的安全与否是衡量地铁运行状态的标准之一，收益安全的体现建立在各车站所营造的良好的票务运作中、建立在公平与准确的奖惩中、建立在人与人之间有秩序的交接中，同样也建立在严密、完善的规章中，因此，收益安全的高度保障是良好运营的重要体现之一，提高对收益安全管理的关注与控制，就能从另一个角度有效的完善地铁的运营面貌。 2 广州地铁与西安地铁收益核对管理对比 2.1收益安全检查及事故、事件处罚制度对比 西安地铁自2012年9月16日开通至今已一年多，票务部门在收益安全的把控出现很多漏洞，车站人员利用系统级规章文本漏洞，违规办理乘客事务及违章操作，造成较多的收益流失，如：单程票流失，特殊乘客审批中的无故退款、车站人员监控不到位致使乘客无票乘车等都在一定程度上，使公司利益造成损失。而广州地铁在这方面则实施严打严抓制度，票务部门实行定期与不定期下站检查及现场把控，同时制定严格的考评及处罚制度，总结票务事故案例，制定详细的整改措施，举一反三，持续开展票务安全意识教育，提高员工票务安全和风险意识，杜绝同类事件再次发生；同时，生产调控部门继续完善和推进总部票务收益安全管控体系建设，进一步落实总部、中心、部门和班组四个层级的票务收益安全管控职责；车务中心针对车站“收益安全”管理的问题，完善相关管理制度。 2.2票务风险源的对比 广州地铁在分公司的票务收益安全管理办法中，对风险源做了详细的分类，如：职责上的细化、票务收益危险源识别准备、危险源识别的方法、风险可控等级和风险控制等方面做出明确规定。西安地铁根据分公司下发文件《地铁运营危险源识别及控制管理办法》指定票务部门专项的收益风险源卡控点，从尽可能出现收益安全风险问题的地点出发，着重指出具体危险源所造成的事件、事故；将其分为R1、R2、R3、R4四个等级，同时在此基础上制定出详细的防范措施及整改方案，但此套方案在实施阶段也遇到一些问题，如风险源过细，已经延伸到跨部门的领域、部分危险源控制措施可实施性不高等。 2.3票务收益安全监控对比
广州市地下铁道总公司 汉普管理咨询（中国）有限公司 广州市地下铁道总公司 管理信息系统规划和方案设计 IT/IS战略规划报告
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根据广州市地下铁道总公司（以下简称广州地铁公司）管理 信息系统规划和方案设计的要求，结合地铁公司的发展战 略、信息技术的发展，以及前阶段汉普公司的阶段性报告， 为广州地铁总公司制定未来3到5年的IT战略规划。 文档依据 本战略规划报告是以下列文档和资料为依据： ?《广州地铁现状及分析报告》 ?《广州地铁信息管理系统需求报告》 ?《广州地铁IT/IS 能力评估报告》
目录 文档控制 (2) 文档说明 (3) 1 广州地铁发展战略 (5) 1.1.阶段一(2001调整期) (5) 1.2.阶段二(2002-2005为成长提高期) (5) 2 与标杆企业的差距 (5) 2.1.前言 (5) 2.2.应用信息系统差距 (5) 3 制定IT/IS战略规划的依据 (6) 3.1.广州地铁IT/IS战略规划目标、原则 (6) 3.2.决策层，管理层，以及运作层的需求 (7) 3.2.1. 决策层需求 (7) 3.2.2. 管理层、运作层需求 (8) 3.3.IT/IS战略规划的方法、过程 (9) 4 广州地铁管理信息系统战略规划 (9) 4.1.广州地铁IT/IS战略规划目标 (9) 4.2.广州地铁的IT/IS总体框架 (10) 4.3.广州地铁的IT/IS战略规划阐述 (11) 5 广州地铁公司IT/IS建设阶段 (16)
1 广州地铁发展战略 1.1. 阶段一 (2001调整期) 广州地铁公司发展和强化七大核心能力：建设能力、运营能力、资源开发和经营、财务能力、人力资源管理能力、处理外界关系能力以及 内部组织协调能力。 地铁运营：日流量达到18-30万，年收入2.4-2.7亿，每车公里成本控制 在25元(不含折旧)以下。 新线建设：完成二号线首期土建工程，争取三号线完成立项工作。 资源开发：年收入达到2.5—2.8亿元。 1.2. 阶段二 (2002-2005为成长提高期) 在此阶段，广州地铁总公司应开始以授权公司的体制全面运行，执行全部行政管理和财务责任。与国内同行业比，在各重要经营指标方面 达到一流水平，并争取接近或达到国际一流地铁的水平。 运营方面：二号线准备2003年开通运行，实现一、二号线联合运营。 并达到以下各项业绩指标： ?日客流量达到45万人次并逐步达到80-100万人次 ?实现社会效益的同时实现逐年减亏 ?各项主要运行检修指标达到国际一流地铁水平 建设方面：二号线的建设部分将部分于2003年完成并于2004年全面 建成。三号线着手准备，并于2005年开工。 资源开发：显著增加广告、房地产、通讯和商贸等业务收入，实现对主 要资源的利用达到最大效率。 2 与标杆企业的差距 2.1. 前言 香港地铁无论其运营服务质量、运营成本还是相关资源的开发和利用，在世界地铁行业中可以称得上佼佼者。香港地铁几十年来的发展是 一个健康的发展过程，因此有许多可取之处。香港地铁的信息系统在支 持地铁建设、降低运营成本，以及完善财务管理、加强人力资源管理等 方面都取得了很好的应用效果，因此将香港地铁作为广州地铁总公司的 标杆企业。 2.2. 应用信息系统差距