公路桥梁施工技术篇1
１工程概况与重难点
１．１工程概况
本文以位于广东省中山市的坦洲快线Ｃ段为例，其下方为沙坦公路及城桂公路，已做外围围蔽，沙坦公路宽窄度不一，部分路段达到２２ｍ左右，比较窄，两边均需预留车道，宽度为４．５ｍ，盖梁施工所设置的围蔽宽度为１０ｍ，其他支架用临时围蔽即可。施工场地宽度不足，作业时困难较多，工期紧，且由于是城市道路对美观度提出了要求。中央独柱墩盖梁施工交通疏导简图如图１所示。标准段主线桥梁上部及下部结构分别采用预制箱梁截面和小间距双柱墩结合预应力钢筋混凝土盖梁。就设计图纸来看，小间距双柱墩盖梁总数为８３座；景观大道高架桥和国道Ｇ１０５互通主线桥分别有７座和２座；沙坦南路高架桥和茅湾路高架桥分别有３９座和１９座；沿湾街高架桥有１６座，且以单向横坡居多。
１．２施工重难点
公路桥梁墩柱盖梁施工时，需利用１０＃～１２＃墩柱跨过信江，因此，这３座墩柱建于水中，施工工期较长，施工便道全面通车将花费较长时间，导致材料和设备运输存在困难，无法直接进入现场。对此，塔式起重机中心位于墩身设置在左、右幅中心位置，采用塔式起重机通过垂直运输的方式将钢筋、桥墩模板、施工材料、小型机具等送入施工现场。所有塔式起重机停放于桥墩位置，墩身即为起重机中心，同时对地形和四周环境做到了如指掌。在塔式起重机施工的过
程中，桥墩施工要在独立高度上完成，当桥墩的施工高度比塔式起重机独立施工高度高时，将塔式起重机的附着结构安装在桥墩墩身预埋的型钢附着点上。墩身施工高度增加的同时，塔式起重机在墩身上附着的结构也要随之增加，使塔式起重机的稳定性和安全性得以保证。根据墩身施工高度调整塔式起重机附着结构数量，确保其施工作业时的稳定性和安全性。由于施工沿线可能有高压线，因此需注意采取安全防护措施。
１．３施工准备
在现场布局中，首先要确保施工通道即使在恶劣天气下也能顺利通车，便于运输材料和施工设备；其次，合理组织施工现场的排水工作，为了避免大面积积水影响工程的安全和进度；另外，应确保材料的及时供应，自动搅拌混凝土材料可用于公路桥墩盖梁的施工；最后，应做好技术准备。施工前审查施工图，进行测量和放样，以确保施工现场平整，确保材料和机械设备均到位。安排施工人员提前前往施工现场，收集与工程相关的信息，编制施工方案，确保墩盖梁工程施工顺利进行。
２盖梁施工技术
２．１定位测量
以桥梁中心线为参考判断墩柱的具体位置，墩柱有两个方向定位桩，分别在横向和纵向处，可有效控制横轴和纵轴。定位柱设置两根及以上，承台标注点为墩柱中心位置，反复测量桩定标高和控制柱高度。
２．２脚手架搭设
在桥墩柱周围设置脚手架工作平台时，应将周围地面平整加固，使脚手架稳定可靠。脚手架应设置为双排架，控制好杆和横杆之间的间距，在脚手架的底部设置一个离地面３０ｃｍ的扫杆，在脚手架外设置连续的剪刀支撑，剪刀夹头和水平面之间的角度需要控制在４５°～６０°。脚手架的顶部覆盖脚板。两侧均设置安全护栏，并且悬挂安全网和预装人员上下通道。
２．３钢筋绑扎
１）在轴承平台的顶部位置测量墩柱的外壳位置，确保测量结果的准确性，在轴承平台上标记，然后重新测试墩柱的底部高度，确认后方可设置支架。２）该项目中的所有钢棒都在指定的加工棚中制造加工，加工后的半成品钢棒在运输到现场后，按照相关技术规范和标准的要求装订成型。在钢筋制作连接过程中，可以以墩柱段的施工次数为主要依据，并保留足够的搭接长度以保证搭接质量。受力钢筋的重叠部分应错开３５ｄ以上。３）钢筋绑扎后，将预制混凝土块安装在主钢筋上，以确保保护层的厚度达到标准。根据先下后上的原则设置钢棒。具体方法如下：首先，将暴露在外的主杆、箍筋和领带夹绑扎，施工时根据尺寸严格控制间距。如果墩柱本身的高度太高，可以采取分段安装的方式。当暴露部分的钢筋长度较长时，有必要设置一个支撑框架。４）为了保证钢筋的结合质量，可以按以下顺序结合钢筋：先长轴后短轴，从一端绑定到另一端。根据图纸给出的要求在现场进行划线、穿线、装订和成型。在安装钢棒的过程中，在墩体中掩
埋钢棒是非常重要的环节之一，这与保证工程整体质量密切相关。为了保证嵌入式钢筋位置的准确性，定位可以通过支架完成，定位框架可以设置在轴承平台钢筋的顶面上。５）本工程中的墩柱钢筋分为三种类型：主钢筋、箍筋和系筋。不同的钢筋拼接方法不同，具体如下：主钢筋通过焊接和轧制螺纹连接，为了便于随后的混凝土振动和压实工作，长度控制在标准要求之内。在钢筋加密区布置主钢筋缝时，各界面处的缝数应控制在钢筋总数的５０％以内，对接缝采取错开布置的方式。
２．４模板安装
桥墩施工根据工程具体情况开展，其设计方式为模块化设计，钢膜由工厂完成制作后运送到现场。使用翻模拆安的方式来处理墩柱模板时，使用吊车将模板吊运到指定的安装位置，借助缆风绳使其保持着平稳的状态，为安装施工做好充足的准备工作。墩身的第一次立模高度设置为４．５ｍ，在第二次立模时，上一层模板要保留着，将其作为持力层，模板拆除要使用吊车来完成，在打磨施工完成以后，安装第二次模板。在模板翻升的过程中，混凝土浇筑高度要保持在５ｍ左右。在墩柱模板施工结束后，使用钢丝绳风缆将柱模捆扎结实，在风缆上设置花篮螺丝，使柱模垂直度满足设计的标准。在垂直度调整时，模板４个顶角要做好检测工作，检测使用的设备为重锤。在浇筑混凝土时，要事先将模板接口位置检测好，使用水胶带密封严实。在对墩柱的模板进行架设时，要充分利用模板顶部的钢丝绳风缆，采取十字对称的方法对柱模进行固定。
２．５墩柱钢筋制作与安装
２．５．１钢筋加工焊接钢筋前认真检查施工现场，了解焊接性能并予以检测，检测结果符合标准即可用于施工。检测钢筋材料后用于加工处理，充分结合施工现场及设计要求，最终制成的钢筋材料仅为半成品，经由监理单位检测，检测合格后方可运送到施工现场。制作钢筋时严格遵守设计要求，弯曲钢筋末端位置的弯曲的程度保持到平角的状态，弯钩的弯曲半径要保持在１．２ｄ（ｄ为直径）左右，使用同样的方法弯曲带肋钢筋末端，弯钩呈现出直角的状态，弯钩的弯曲半径要保持在２．５ｄ左右，钩端直线段长度在３ｍ以上。竖向主筋采用套筒连接，间距保持约０．５ｍ。一个截面的接头少于主筋，二者相差５０％，桩基及承台的顶面均不得设置接头，连接钢筋时用铁丝于两处位置进行绑扎，分别是钢筋两端和中心，绑扎接头超过２５ｄ。２．５．２钢筋安装加工好的钢筋要整齐地堆放好，钢筋运送到施工现场后，边施工边捆扎。捆扎钢筋时利用模具来控制钢筋之间的间距，确保保护层的清洁度，否则可能会腐蚀通道［２］。钢筋经过混凝土垫块时要严格遵守工程要求，钢筋保护层控制在合理厚度。垫块强度较桥墩混凝土强度要大，每ｍ２设置４个垫块，分布形状为梅花状，并增加顶帽钢筋保护层垫块密度。
２．６混凝土浇筑
完成模板支撑固定后，墩柱顶面高程要由测量人员来确定，同时以设计标准为基础，对墩顶标高予以准确地确定，使用红色油漆将其标记清楚。在墩柱混凝土施工的过程中，使用运输车将混凝土运输到
施工区域完成混凝土浇筑施工。浇筑时，在下料口处设置串筒。混凝土表面与溜筒底部位置保持２ｍ的距离，使用水平分层浇筑施工办法完成混凝土的浇筑施工，浇筑后进行振捣，振捣工具为插入式振动器。插入时深度约为１０ｃｍ，均匀选取多个点插入，各点间距控制在作用半径１．５ｃｍ内。
２．７墩柱拆模
混凝土浇筑施工全部完成后，混凝土强度必须达到２．５ＭＰａ方可拆模。在拆模过程中按照由上至下的原则进行。拆除时对墩柱棱角做好保护措施，避免发生破损。拆除结束后第一时间对混凝土表面进行养护，采取洒水措施，保持混凝土表面湿润，持续养护７天及以上。
２．８盖梁施工
盖梁施工时对剪力销高度有特定的要求，具体根据地面实际情况和设计要求确定，对墩柱而言，剪力销孔必不可少，必须在施工时预留，立柱置入剪力销，确定其位置后设置砂筒，接着将盖梁模板支架安装好。在支架施工的过程中，间隔０．５ｍ设置工字钢式支架横梁，从而使施工平台得以完整地搭建，将底模铺设在施工平台上，确保盖梁施工得以快速地完成。在底板铺设的过程中，底板标高要确保精准，要将支架沉降考虑在其中，使其对模板强度造成的影响降到最低。盖梁部分突出的棱角要采取措施保护好，确保其完整性。
３施工方案
综合分析该工程的具体情况，同时对比改良施工工艺效果，确定
该工程的盖梁施工平台支撑选用钢护筒＋贝雷主梁支撑系统。针对小间距双柱墩盖梁支架所采用的支架结构为落地钢管＋贝雷主梁。支架使用的钢管型号为?６３０×δ１２ｍｍ，从桥梁横向位置设置钢管，共计６排，内侧的２排钢管在布设时与墩身紧密贴合，外侧２排钢管位置确定于路肩，其余钢管位于原道路，６排钢管均设置中心间距为２．５ｍ的钢管，设置２根，钢管调节段应有所差异，结合墩身高度对其予以调整，钢管连接设备为螺栓及法兰。将设置了单层贝雷主梁的双拼Ｉ２５ｂ工字钢帽梁安装于钢管柱，贝雷主梁共有３组６片，片间间距和组间间距分别为５０、７５ｃｍ，外侧两组贝雷主梁持续设置３０ｍ，中间一组悬臂调整为１２ｍ。主梁有横向分配梁，故设置了Ｉ２０ｂ工字钢。悬臂段和双柱跨中段使用的工字钢长度均为６ｍ，间距均为７５ｃｍ，总排数分别为３２排和３排。盖梁钢筋后场均绑扎，并采用钢绞线穿束工艺将其穿束，然后运送到施工现场，盖梁钢筋骨架安装时通过汽车吊及吊架进行吊装。
４结束语
本文根据实际工程案例对桥梁墩柱盖梁施工各个环节进行简单分析，并根据施工现场实际情况及设计要求，对其中存在的重难点问题给出了具体的解决措施，是对桥梁墩柱盖梁施工工艺的进一步完善，希望能为今后类似项目提供参考。
公路桥梁施工技术篇2
1引言
相较于传统的现场施工技术，预制技术对建设工程中的模块化部分进行集中设计和制作，采取了大量的机械化、智能化的操作，不仅提升了各项结构模块设计的效率，也降低了人工操作的失误。对于山岭地区的标准跨径公路桥梁施工，由于受到地形的制约，难以应用现代化的机械与设备，往往需要耗费大量的人财物资源，而通过应用预制技术，对于提升施工质量与效率意义重大，也有助于节省项目施工的经济与时间成本。
2山岭地区公路及桥梁施工的特点
2.1山岭地区公路的特点
山岭地区的地理条件较为复杂，主要体现为地势起伏明显、落差较大，地形相对险要，在高速公路的施工中，对于土石方以及防护工程的质量要求较高。同时，由于地形复杂多变，山岭地区的水文条件往往也错综复杂，修建的公路通常有比较多的弯路和陡坡，根据地势起伏的情况，一些地方需要设计桥梁，在建设公路桥梁时，必须对山岭周边的自然地理环境进行全范围的勘察，才能按照相关标准设计桥梁结构，顺利开展项目施工[1]。
2.2山岭地区公路桥梁施工的特点
山岭地区的地质条件复杂多变，对于公路桥梁的建设水平有比较高的要求，具体而言，山岭地区公路桥梁施工的特点主要包括下述几方面：一是施工的环境较为恶劣，增加了项目施工的难度[2]。二是相
较于其他地区的施工，山岭地区受到自然地理条件的制约，施工作业对于人工劳动的依赖性较大，机械化水平相对较低，这不仅增加了施工过程中的危险，也导致施工进度非常缓慢。三是山岭地区的公路桥梁施工往往需要耗费大量的人财物资源，施工组织过程也较为困难。
3山岭地区标准跨径公路桥梁标准化设计
3.1桥型选择
山岭地区在建设高速公路的过程中，一般会选择标准化的桥梁与板式结构，通常也会严格按照相关规定设计标准跨径，即20m、25m、30m、40m[3]。总体而言，在桥型选择方面一般需要遵守下述几方面的理念：一是适用性，应当根据山岭地区的地质环境与气候条件，选择适宜的桥型，保障桥梁的使用寿命；二是安全性，桥型的选择应当最先考虑安全要素，这就需要相关人员对于桥梁后期的使用情况进行预估，结合实际情况选择安全性较高的梁、板式结构，合理确定跨径长度；三是经济美观，桥型的选择也要考虑经济性，以最低的成本实现最大的实用功能，同时确保桥梁设计的美观度。
3.2上部结构布置
山岭地区标准跨径公路的桥梁上部设计主要包括下述两方面的内容：一是采取非标准预制梁长，这主要是由于相较于其他地区，山岭区域的地形较为复杂，设计的桥梁结构也较为特殊，采取传统的标准预制结构，往往难以满足桥梁施工的需求，因此就需要对桥梁的上部结构进行严格布置，充分考虑平曲线半径，再对预制梁长进行设计，确保梁板的长度与桥墩完全吻合，保障桥梁的稳定性与安全性；二是
协调好梁板、桥墩、桥洞等要素之间的关系，合理控制预制梁的长度，在实际情况中，针对平面曲线半径的不同情况，已经形成了不同的预制梁长度设计方法，在实际施工的过程中，应当根据地形的变化以及桥型的选择，灵活调整预制梁长度。
3.3下部结构布设
由于山岭地区的地形通常处于变化不定的状态，地势起伏明显，为了保障安全性与稳定性，可以采取组合式标准跨径的方法进行设计，避免过度变化跨径[4]。在实际操作中，设计人员通常会选择20m、30m、40m的标准跨径，将标准跨径进行组合应用，保障桥梁施工的稳定性，同时提升施工的进度。在桥梁下部结构的设计中，也要充分考虑桥墩、桥台、基础的布设，这些布设都会影响桥梁的整体施工质量，在设计过程中，需要控制好桥墩的高度，桥台通常会选择桩柱式、U型桥台等，基础布置需要考虑山岭地区的地形情况，桩基础的设计与具体施工更应当严格按照规范标准，全面控制施工过程的风险。
4预制技术在山岭地区标准跨径公路桥梁施工中的应用
4.1预制技术应用的流程
对于山岭地区标准跨径公路桥梁的施工而言，预制技术主要应用于桥梁的板梁、箱梁、T梁等结构的设计与制作方面，具体的应用流程较为复杂，需要结合公路桥梁的设计方案先完成模型的建设工作，再进行模板拆除和分离，接着安装钢筋，最后进行混凝浇筑等环节[5]。在任何一项环节中，都应有测量与计算工作，严格按照标准进行操作，保障各项流程都符合施工要求，降低预制技术应用过程中的风险，提
升公路桥梁预制结构的质量。
4.2预制技术应用的要点
预制技术的应用能够保障山岭地区标准跨径公路桥梁施工的质量与效率，具体的施工要点包括下述几方面：一是合理控制混凝土的配合比，确保材料的孔隙率、水灰比、强度等要素符合相关标准，这是保障施工质量的重要前提；二是合理选择振捣器，在实际情况中，部分振捣器虽然振动强度较大，但频率明显不足，也会对预制结构的稳定性产生不良影响[6]。因此，必须选择在振动幅度和频率方面都满足标准的振捣器，保障施工作业顺利进行；三是在混凝土浇筑的过程中，必须把控好时间与温度等要素，提升混凝土材料的质量，确保公路桥梁预制结构的强度，避免成品与设计结构出现偏差，影响后期的项目施工。相较于传统的公路桥梁施工技术，采取预制技术能够有效提升施工效率，降低人为因素对于施工过程的不良影响。尤其对于山岭地区而言，通过预制技术的应用，能够有效节省人工成本，同时解决山岭地区机械应用不便的问题。
4.3预制技术应用的局限性
预制技术在提升施工质量与效率的同时也具有一定的局限性，山岭地区就标准跨径公路桥梁的施工来说，由于地形复杂多变，而预制结构大多较为统一，预制操作的过程中使用的梁、板等材料往往都是直线结构，能够满足大多数工程建设的需求，但在特殊条件下，难以适应山岭地区的实际需求，这会增加预制技术使用的难度。随着社会经济的不断发展，在预制技术中必将引入智能化、信息化的先进技术，
针对地形复杂区域的公路桥梁设计与施工，能够制作出符合实际需求的预制结构，适用多元化的地形条件。
5结语
综上所述，山岭地区标准跨径公路桥梁的施工难度较大，极容易受到外部地形条件的影响，在采取传统人工作业的同时，也应当充分应用现代预制技术，结合公路桥梁的桥型选择、上下部结构设计进行合理建模，利用大型设备与机械在工厂完成板梁、箱梁等结构的制作，不需要再进行现场浇筑，这有助于提高施工质量与效率。在具体作业的过程中，需要结合公路桥梁设计方案，控制好混凝土配比、合理选择振捣器等设备、把控好浇筑环节的各项要素，为公路桥梁施工生产出符合标准与需求的预制结构。
公路桥梁施工技术篇3
1人工挖孔灌注桩
人工挖孔灌注桩是一项传统的桥梁桩基施工方案，在公路桥梁建设中运用普遍。山区公路桥梁建设过程中，由于部分桥墩处于陡峭山坡上，所需桩基施工平台难以修筑、钻孔机械不能确保安全运行，对此，可采用人工挖孔的方式进行桩基施工。人工挖孔桩相对于机械钻孔更具有经济效益，成孔所需施工设备简单，能够明确地分辨桩基是否嵌入完整的中风化(微风化)岩层中，尽可能保证桩基的安全性和成桩质量。然而，人工挖孔桩危险性高，随时可能出现涌水、涌砂、塌
方、毒气、触电、高空坠落、物体打击等安全隐患。因此，人工挖孔桩应该在满足限制条件、确保施工人员安全的前提条件下进行施工［1］。
2施工方案
2．1施工控制
2．1．1测量控制挖孔过程中应严格控制孔位坐标，保证桩基的垂直度。在中心点圆周外围设置护桩，作为桩位偏移控制点;每级开挖后应保证桩基有效孔径并预留护壁厚度。护壁模板安装后应再次校核桩基孔径大小及中心位置。待挖至孔底时符合桩基深度，放入探笼检查孔径大小，以保证成桩桩基的桩位坐标、桩基长度及尺寸符合图纸要求。2．1．2防孔口坍塌及山坡滚石措施桩基位于陡峭山坡上，尤其是在土质坡面上工作时，在开挖工作前应采取一侧卸压、一侧增压的方法平衡孔口的四周土压力。增压侧应分层填压密实;卸压侧按不小于1∶1．5的坡比进行基坑开挖，并做好坡面临时防护，坡脚处设置碎落台，并修筑临时排水沟，以防孔口坍塌及山体土石滚落。2．1．3孔口锁口施工施工前应先平整施工场地，用小型机械挖出深1m左右的基坑，人工修正护壁范围;用1．5mm厚的钢板制作锁口模板，采用螺栓连接，并使用木板增加稳定性;锁口采用钢筋混凝土浇筑成型，浇筑时用钢钎插捣密实。孔口四周的护壁应高出工作平台30cm以上，井口周围硬化宽度不小于60cm(图1)。孔口处应固定围栏，围栏四周应保持干净、整洁，夜间应设置危险警示灯［2］。2．1．4提升架的锚固提升架落地基础应夯实，采用未筛分碎石或洞渣换填填
筑，换填厚度不小于30cm，保证提升架基础平整稳固，做好防倾覆措施。提升架须设置限位器和防脱落装置。卷扬机需通过配重保持运行稳定，配重需大于施工最大吊重要求，提升架需进行抗倾覆验算，稳定系数不小于2。2．1．5支撑护壁施工为了保证施工人员的安全，防止开挖后的砂层等涌入孔内造成塌孔。人工挖孔桩应采用开挖一级、防护一级的方案施工。开挖一级的厚度一般不超过1m，护壁的厚度根据地质情况等参数确定，在实际施工过程中，一般取受力最大处，即桩基最深段护壁所承受的土压力及地下水的侧压力计算。当土质较差或渗水严重时，根据实际情况，可设置构造钢筋或增加墙身厚度以增强护壁强度。护壁采用外齿式现浇混凝土，采用人工振捣，可以增大护壁和围岩的摩擦力，防止塌孔。护壁混凝土强度应与桩基相同，由拌合站统一制作(图2)。图中t为护壁厚度，D为挖孔桩桩身直径，h为分段护壁高度。
2．2挖孔施工
2．2．1浅层施工上部的土层和砂层挖孔，可采用镐、锹挖掘，遇硬质土层时用锤、钎等先破碎再清除。开挖从中部向周边进行，挖孔范围需保证桩基的尺寸和护壁的厚度大小。每一级桩孔的开挖及防护2道工序必须连续作业，即开挖一级、防护一级，保证桩孔周围的土层稳定，以防塌孔。施工作业时需及时排出地下水，并保证孔内通风顺畅［3］。2．2．2爆破施工当遇到弱、微风化岩层后宜采用浅眼松动爆破施工，采用非电毫秒管起爆。对于较软岩，炮眼爆破深度最多为80cm，硬质岩为50cm。炮眼位置、用量多少和埋置方式等应根
据实际地质情况确定，严格控制炸药用量。先爆破中间集中掏心，后斜插爆破开挖周边。爆破松动后人工用镐、钎挖掘清理到位，尽快施作混凝土支撑护壁，以防塌孔和渗漏水。炮眼的标准直径一般为Φ4cm，辅助眼与周边眼的埋置应深度相同。掏槽眼需多埋深10cm，采用直眼掏槽，利于后续从中间开挖施工。周边眼按照挖孔范围设置，辅助眼均匀散落在中心眼周围，竖向掏空。炮眼按梅花形交错布置，排与排之间的距离等于同排炮眼距离的0．86倍，中间掏槽眼眼底间距控制在20cm［4］如图3所示。图3不同岩层炮孔布置方案爆破施工应做好排水处理，一般排水采用集水泵排水，根据实际渗水量情况调整排水方案。当挖孔时有水渗入，可在护壁内设置排水软管;若地下水丰富时，可在护壁内增加加构造钢筋和增加厚度等措施，增大护壁的强敌，防止水流渗透造成孔内坍塌。挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其它有效的措施，同时可增加抽水泵以利于快速排水［5］。爆破时所有人员应全部撤离施工现场，爆破后应采用大功率机器通风，通风时长不小于0.5h;通风完毕后，经工作人员气体浓度检测仪检查施工现场无有害气体后，施工人员方可返回现场。人工挖孔时，每挖深50cm左右就应该对孔底做一次勘扦，确定孔底岩层情况后，再继续施工。在桩底深度2m 范围内，需采用弱爆破等爆破手段，防止因爆破施工破坏岩层的完整性。桩基开挖时应间隔开挖，禁止相邻桩基同时施工。爆破时应控制药量和进尺深度，每次爆破后应检查护壁损伤情况，若护壁出现开裂或松动应及时处理。
2．3钢筋骨架固定
钢筋笼在钢筋加工场制作加工成型，采用机械连接的必须使用经检验合格的螺纹套筒，连接处钢筋头必须打磨平整，满足安装要求。主筋采用直螺纹机械连接，相邻主筋接头应错开不小于1m。加强箍肋设在主筋的内侧，箍筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊，制好的钢筋骨架必须平整垫放。汽车吊作为钢筋笼安装的起重设备，第一节钢筋笼放入孔内，在锁扣顶面采用轨道钢水平穿过加劲箍下垂直吊住钢筋笼。第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接并下放;下放时要缓慢平稳，施工员应随时调整钢筋笼垂直度，避免因吊装机械和护壁碰撞导致钢筋笼倾斜、损坏。钢筋笼保护层使用混凝土滚轮预制块(强度不低于30MPa)，根据桩径尺寸沿桩长每2m设置4个。钢筋笼下放到位后用2条与主筋直径相同的钢筋一端与主筋焊接，另一端固定在锁口圈轨道钢上，定位钢筋笼中心后，使整个钢筋笼顶端固定，防止浇注混凝土时钢筋笼偏移。
2．4混凝土灌注
对有渗水的桩基应根据其渗水量的大小，确定混凝土的浇筑方法及混凝土材料。孔内地下水渗透速率较小时，即渗入量小于0．3L/h，可采用干式灌注法。灌桩前应尽可能地排除地下积水，积水最多不超过5cm。当地下水渗透速率较大时，应视其为水下桩，按水下灌注混凝土工艺施工。干式灌注法灌注前，应将桩底的水抽干，采用串筒法进行灌注，同时插入振捣器进行振捣。混凝土从导管式串筒上端的溜槽倾落，必要时应设置减速装置。串筒底离混凝土面高度控制在1．5m
以内，并不断移动串筒均匀布料，严禁用振捣棒赶浆，分层振捣高度不超过30cm，严控振捣工艺，确保混凝土密实。混凝土灌注应连续进行。混凝土塌落度宜为100～140mm，灌注速度应尽快，使混凝土对孔壁的压力大于渗水压力，以防水渗入孔内。灌注过程中应及时挖除过多的浮浆。灌注高出桩顶50cm，应将表面离析的混合物和水泥浮浆等清除干净［7］。采用水下混凝土灌注法时，应先在桩孔内加水至1/3桩长高度，然后采用导管法灌注混凝土，混凝土拌合料的塌落度宜控制在180～220mm。导管可以用Φ30cm，每节为2．0～4．0m 长，分别配一节长为0．5m、1．0m、1．5m的短管，由管端丝扣连接，接头处用橡胶圈密封防水，管底节长不得小于4．0m。下井前需做好抗拉拔和水密承压实验。水密试验时，导管内水压力应超过孔内水压0．3倍，同样不能小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时的最大压力p的1．3倍。令导管一端密封，另一端注水口与空气压力机连接，保证连接稳固后，启用压风机提供有压力。若填筑不顺畅时，可转动料斗，或用钢插辅助疏通。首批混凝土的使用量必须经过计算确定，确保首批混凝土灌注后导管埋深满足规范要求。首批混凝土填筑桩基后，应测量桩基内混凝土面上升高度，分析出导管填筑深度，若在合理范围内，即可正常灌注。为防止下料后钢筋笼上浮，当桩基内混凝土顶面距钢筋笼底部1m时，需减小混凝土的下料速度。当混凝土灌注面缓慢上升到距离骨架底4m以上时，可拔高导管，使其管口高于钢筋笼底2m上时，即可正常灌输。灌注开始后，应连续灌注，保证下料充足，若前后两次下料时间间隔过久，会影响成桩质量。要
加强灌注过程中混凝土面高度和混凝土灌注量的测量和记录工作，控制埋管深度，及时拆除导管，导管最大埋深不得超过6m，最少埋深不得低于2m。混凝土灌注要比设计高0．8m。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢。采用水下混凝土灌注法需在桩基附近设置不少于桩基体积1/2的蓄水池，以便灌注时孔内清水排放。灌注时在锁口四周0．5m以外采用黏土设置环形阻水，并引水至蓄水池中［8］。
3总结及建议
人工挖孔施工方案主要侧重于安全生产环节，场地平整整洁，孔口防护到位，防止高空坠物对施工人员造成生命安全;爆破施工需统一管理，爆破时需撤出所有施工人员;人工开挖过程严格把控，开挖一级护壁需防护一级，避免塌孔;人员统一管理，清点到位，不得擅自下井作业。人工挖孔应采取安全的下井方式，避免发生意外。同时，爆破后的毒气检测需严格控制，施工时的通风系统须下放至孔底，避免出现人员呼吸问题。针对不同岩面的用药及埋置深度需根据实际岩层情况选择爆破方案，避免损害岩层的完整性。
公路桥梁施工技术篇4
我国是基建大国，公路桥梁是促进经济发展的血管，随着国家经济建设的腾飞发展，现代化工程建设的大规模化发展成为时代的标志。同时，对于建设的基本规律的重视也将重点聚焦在了科学管理建设的发展上。采用现代科学管理方法结合施工的客观规律来指导施工已是大势所趋，而施工组织设计与管理也开始进入了一个新的发展阶
段。每项建设工程，从决策、设计、材料设备采购以及施工到竣工验收的整个工作过程，都由公路桥梁的基本建设程序决定。建国七十年来的基本建设的经验充分证明，是否按照基本程序来办事直接影响到投资效果的好坏。在当今时代，按基本程序开展各项工程建设工作已成为大势所趋，所以为了使建设管理稳步进行，为了实现建设项目的稳定进行，更应该严格按照基本程序对建设项目进行监督。满足公路桥梁快速发展要求的同时又能避免投资浪费，确保工程质量。因此，重视和充实施工组织设计内容，不仅关系着国家、集体、个人之间的经济利益，更是加强经济管理，合理确定单位工程造价的客观需求。本文结合某公路桥梁实例，对桥梁的施工技术进行了研究，分析了采用冲击法钻孔灌注桩施工流程，给出了架设梁的操作要求和注意事项，提出了夜间施工、雨季施工、冬季施工的质量控制措施。
1工程概况
某桥共设36个桥墩，36根柱桩。桥墩直径为1.8m，每个桥墩有10个支座垫块，16个B型防震挡块，2个C型防震挡块。0#台为肋式台扩大基础。10#台台帽直接设于基岩上，台后不设搭板。桥墩中心线沿曲线径向布置，台口伸缩缝中心线、背墙前缘线均与预制梁端面平行布置。墩间用横系梁连接，横系梁均设置与标高为188.00m的同一平面上，伸入桩柱内的系梁钢筋应与桩柱主筋连接。梁体总计10跨，每跨30m的部分预应力混凝土工字型梁。主梁工型梁采用C50混凝土预制，桥面板及横隔板采用C40混凝土现浇。工字型梁在纵向上采用变截面，预应力主筋采用直径为15.24cm，波纹管D=70mm，
边梁、中梁端部钢筋网采用相同的构造设置。伸缩缝采用SSF80A型。桥面铺装采用沥青混凝土。护栏座长度比主梁长4cm，每孔之间预留缝2cm，但伸缩缝处的护栏座与主梁同长。泄水管置于右半幅内侧，顺桥向间隔5m布置，但对靠近1#墩顶处的泄水管应调整至距墩顶中心线1.5m的位置，在泄水管周围配置直径为10cm的上下两层补强钢筋。本桥第一联支座顶面不用调整纵坡，第二联需调整纵坡，将钢筋板沿桥的纵向按调整坡度并预埋在梁体内，支座中心处钢垫板外露厚度为15mm，一联两端用F4滑板支座。主要技术指标：①设计荷载：汽车—超20级、挂车—120级。②桥面宽度，见图1。桥外侧设置50cm钢筋混凝土墙式护栏，内侧设置100cm波形梁护栏。③设计洪水频率：1/100。④地震基本烈度：Ⅶ度。北岸一侧有少量民房，南岸一侧地势开阔平缓，可用于布置施工现场临时设施和预制主梁场地。周边交通便利。可就近修建临时便道至施工现场，施工机械设备能顺利运送至大桥位置。当地劳动力丰富，能够满足施工要求，施工所用水、电也可就近解决。地貌上属低山丘陵区。桥梁位于陡山脚下，桥位于河道顺直平整，河床发育明显，北京岸低缓平整，上海岸十分陡峻，水流流向与桥轴线接近正交，居民点零星分布，交通较方便。桥梁起点K75+926.153，终点K76+233.845，全长307.690m，采用五孔一联桥面连续，共两幅桥面，单幅桥面宽13.5m，设计通行四车道。该桥所在曲线半径为1259.36m的圆曲线上，设超高横坡为6%，桥梁每孔按直线布设，全桥为折线型布置。
2施工方案
大冶市火车站金桥三路工程桥梁工程专项施工方案 编制人： 技术负责人： 审批人： 编制单位：江西省宏发路桥建筑工程公司 编制日期： 2017年月日
目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章桥梁施工专项方案 (5) 第四章工程质量保证措施 (16) 第五章安全保证措施 (20) 第六章文明施工措施和环境保护措施 (22) 第七章特殊季节施工措施 (24)
第一章编制依据 本桥梁工程专项施工方案的编制是以我公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，统筹考虑土方开挖存在的施工方案，施工工艺，现场布置。主要编制依据如下所示： 1、大冶市火车站金桥三路工程施工招标文件及施工合同； 2、施工设计图、勘察报告书以及有关设计勘察文件； 3、现场实际踏勘所了解的情况； 4、《市政公用工程设计文件编制深度规定》 2013年版 5、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 6、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） 7、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） 8、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-2012） 9、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 10、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012） 11、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012) 12、《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013) 13、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 14、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015） 15、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 16、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 17、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 18、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
高速公路桥梁施工方案 1.施工前准备 在开始施工之前，需要进行充分的准备工作。这些准备工作包括但不限于： 完善桥梁施工设计方案，确保符合安全与质量要求； 获取必要的施工许可证和批准文件； 确定施工计划和时间表； 调查施工现场，包括土质勘测、地质勘察等； 确保施工所需的机械设备和人力资源的准备情况。 2.施工过程 高速公路桥梁施工通常包括以下步骤： ___开挖：根据施工设计要求，进行土方开挖，确保桥梁的稳固和安全。
基础施工：对桥墩、桥台等基础结构进行施工，确保其稳定性和承重能力。 支撑结构施工：根据施工设计方案，进行桥面、梁体等支撑结构的施工。 浇筑混凝土：按照设计要求进行混凝土浇筑，确保桥梁的强度和耐久性。 安装设备：安装桥梁所需的设备和附件，如护栏、引桥、放水设施等。 桥面铺装：对桥面进行铺装，确保路面平整且具备良好的安全性能。 安全检查：进行桥梁的安全检查，确保施工符合相关标准和规定。 3.施工安全 在桥梁施工过程中，安全是至关重要的。以下是确保施工安全的一些建议和措施： 建立有效的施工安全管理制度，确保施工人员遵守安全规定； 为施工人员提供必要的安全培训和装备；
定期进行施工安全检查和评估； 严格执行施工现场的安全操作规程； 建立紧急事故应急救援措施，并进行演练。 4.施工质量控制 为确保桥梁的质量，以下是一些建议的质量控制措施： 根据设计要求进行材料和构件的选择； 严格按照施工图纸和技术规范要求施工； 定期进行质量检测和验收，确保符合相应标准； 建立档案记录，包括施工过程和质量检查结果； 针对质量问题及时采取纠正和改进措施。 5.环境保护 在进行桥梁施工时，应充分考虑环境保护。以下是一些建议的环境保护措施： 采用环保材料和技术，减少对环境的污染；
桥梁施工技术施工方案 一、下部结构工程施工 (一)准备工作 1、测量放线 （1）平面及高程控制网的建立。 现场设一级导线测量建立四个平面控制点。在现场建立一条附合水准路线，将±0.00m标高引至现场，建立四个±0.00m标高基准点供现场利用。轴 线控制桩、水准点引入施工区后须经甲方、监理、公司技术部及经理部共同 校对合格后方准使用，轴线、标高定位由经理部工程技术人员、监理工程师 核对。 （2）施工现场的测量放线 建筑物施工测量前应根据设计要求、定位条件等因素编制施工测量放线 方案，以指导建筑物测量工作顺利进行。根据设计总平面图和施工图绘制放 线详图，作为重要技术资料存档以备核查追溯。 轴线控制点引入施工区后，须经甲方、监理等单位核验后方可进行施工 放线。 各轴线必须遵守大尺寸内分小尺寸的原则，每次施工放样投点前先检查 地面控制点，确保准确无误后，其误差控制在3mm以内；高程利用钢卷尺沿 直线量距传递，其误差不大于2mm。 （3）所有测量仪器及器具定期由区以上技术监督局鉴定，合格后方可使用。 (二).基础施工 桥台及墩身的基础均为冲孔灌注桩，本工程拟采取冲孔桩进行桩基础施工作业，砼采取商品砼浇灌。 2.1冲孔桩施工
1）冲孔桩工艺流程： 冲孔桩工艺流程图 2）、施工方法及技术措施 针对本工程的地质情况，决定采用冲击成孔，冲击成孔对软弱、易塌土层可投放填充物冲击造壁。冲孔灌注桩采用泥浆护壁，冲击钻进成孔、正循环清孔，泥浆采用正循环系统，泥浆循环系统由出浆管、泥浆沉淀池、储浆池、泥浆泵、进浆管5大部分组成。钻孔过程中经常进行泥浆参数指标的测定并及时调整循环泥浆的指标。现场制作、安放钢筋笼，水下砼灌注成桩。 a、测量定位 用全站仪测放桩位，桩位中心插一钢筋，四周各打一根控制桩来控制桩位中心，用砂浆固定控制桩，并经复核合格后，进入下道工序。 b、埋设护筒 护筒采用8mm厚的钢板加工制成，高度1.5m，内径（D）1.3m，护筒上部开设1个溢浆孔；校核桩位中心后，在护筒四周用粘土分层回填夯实，护筒采用人工挖埋及锤击方法埋设，入土深度3~4米以上，护筒上部高出地下水位或孔外最高水位1.5~2米以上，并高出地面0.3米。护筒中心应与桩中心重合，平面偏位允
高速公路桥梁施工方案 1. 引言 高速公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于保障道路安全和畅通起着重要作用。本文旨在提出一种高速公路桥梁施工方案，以确保施工过程安全、高效，并最大程度地减少对交通的影响。 2. 施工前准备工作 2.1 环境调查和评估 在施工前，需要进行详细的环境调查和评估，包括土壤情况、地质条件、附近建筑物及道路的情况等。根据评估结果，确定合理的施工方案。 2.2 施工图设计 在环境调查和评估的基础上，进行桥梁施工图的设计。施工图需充分考虑桥梁的结构、荷载情况、受力特点等因素，确保桥梁的稳定性和安全性。
2.3 施工计划编制 根据施工图设计，编制详细的施工计划。施工计划需考虑施工工期、施工人员的安排、施工材料和设备的采购等因素，确保施工工作的有序进行。 2.4 施工人员培训和安全教育 在施工前，对施工人员进行必要的培训和安全教育，提高他们的技术水平和安全意识。培训内容包括桥梁施工技术、工作安全注意事项等。 3. 施工过程 3.1. 施工前期准备 施工前期准备工作包括道路封闭和交通疏导等。在开始施工前，需按照施工计划的要求，对道路进行封闭和交通疏导工作，确保施工区域的安全。 3.2 桥梁基础施工 桥梁基础施工是桥梁施工的重要环节。根据施工图的要求，进行桥基桩基础的开挖、浇筑等工作。在施工过程中，需要注意保证施工质量和安全。
3.3 桥墩和墩台施工 桥墩和墩台是桥梁的支撑结构，其施工质量直接影响桥梁的稳定性。施工过程中，需按照施工图要求进行墩台的模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作。 3.4 桥面板施工 桥面板是桥梁上行车的部分，其施工质量和平整度对于道路行驶的平稳性有直接影响。施工过程中，需按照施工图要求进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作。 3.5 安全检查和验收 在完成桥梁施工后，需进行安全检查和验收工作。安全检查包括对施工质量、施工设备和场地的检查，以确保施工过程符合相关规范和要求。
公路桥梁施工技术篇1 １工程概况与重难点 １．１工程概况 本文以位于广东省中山市的坦洲快线Ｃ段为例，其下方为沙坦公路及城桂公路，已做外围围蔽，沙坦公路宽窄度不一，部分路段达到２２ｍ左右，比较窄，两边均需预留车道，宽度为４．５ｍ，盖梁施工所设置的围蔽宽度为１０ｍ，其他支架用临时围蔽即可。施工场地宽度不足，作业时困难较多，工期紧，且由于是城市道路对美观度提出了要求。中央独柱墩盖梁施工交通疏导简图如图１所示。标准段主线桥梁上部及下部结构分别采用预制箱梁截面和小间距双柱墩结合预应力钢筋混凝土盖梁。就设计图纸来看，小间距双柱墩盖梁总数为８３座；景观大道高架桥和国道Ｇ１０５互通主线桥分别有７座和２座；沙坦南路高架桥和茅湾路高架桥分别有３９座和１９座；沿湾街高架桥有１６座，且以单向横坡居多。 １．２施工重难点 公路桥梁墩柱盖梁施工时，需利用１０＃～１２＃墩柱跨过信江，因此，这３座墩柱建于水中，施工工期较长，施工便道全面通车将花费较长时间，导致材料和设备运输存在困难，无法直接进入现场。对此，塔式起重机中心位于墩身设置在左、右幅中心位置，采用塔式起重机通过垂直运输的方式将钢筋、桥墩模板、施工材料、小型机具等送入施工现场。所有塔式起重机停放于桥墩位置，墩身即为起重机中心，同时对地形和四周环境做到了如指掌。在塔式起重机施工的过
程中，桥墩施工要在独立高度上完成，当桥墩的施工高度比塔式起重机独立施工高度高时，将塔式起重机的附着结构安装在桥墩墩身预埋的型钢附着点上。墩身施工高度增加的同时，塔式起重机在墩身上附着的结构也要随之增加，使塔式起重机的稳定性和安全性得以保证。根据墩身施工高度调整塔式起重机附着结构数量，确保其施工作业时的稳定性和安全性。由于施工沿线可能有高压线，因此需注意采取安全防护措施。 １．３施工准备 在现场布局中，首先要确保施工通道即使在恶劣天气下也能顺利通车，便于运输材料和施工设备；其次，合理组织施工现场的排水工作，为了避免大面积积水影响工程的安全和进度；另外，应确保材料的及时供应，自动搅拌混凝土材料可用于公路桥墩盖梁的施工；最后，应做好技术准备。施工前审查施工图，进行测量和放样，以确保施工现场平整，确保材料和机械设备均到位。安排施工人员提前前往施工现场，收集与工程相关的信息，编制施工方案，确保墩盖梁工程施工顺利进行。 ２盖梁施工技术 ２．１定位测量 以桥梁中心线为参考判断墩柱的具体位置，墩柱有两个方向定位桩，分别在横向和纵向处，可有效控制横轴和纵轴。定位柱设置两根及以上，承台标注点为墩柱中心位置，反复测量桩定标高和控制柱高度。
跨高速公路桥梁工程施工方案 ___改造项目白泥凹大桥是一座跨越G60高速公路的桥梁 工程。该工程的起点位于G60高速公路刘官互通联络线和 S212省道T形交叉处，途经白泥凹、K2+690.18 （24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后， 沿老G60高速公路旁经过，最终止于G60高速两河出口。本 桥采用24+40+24m装配式预应力混凝土T梁作为上部构造， 桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础，桥台为重力式U型桥台，同样扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00.该桥建成后，没 有侵占高速公路的建筑界限，能够保证道路的通行能力。 在进行本跨桥梁架设施工之前，需要做好充分的准备工作。首先，要对参与员工进行安全生产教育，组织研究高速公路有关法规，并与沪昆高速公路___有关部门联系、沟通，了解该 段高速公路线上交通量的高、低峰时间，以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。其次，要组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，了解设计意图，联系设代、监理及时解决图纸中存在的问题。此外，还需要组织技术人员研究与T 梁吊装相关的规范标准、工艺方法，掌握T梁吊装施工的工
艺流程和质量标准。最后，向施工人员介绍工程所在地的气候、水文等情况，并与当地气象部门保持联系，随时收听最新气象信息。 原有的一座跨越高速公路的拱桥为G320国道跨越G60高 速而设，桥梁全宽8.5m，全长88m，为一座跨度为50m的钢 筋混凝土箱形拱桥。为了减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，本工程没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 在桩孔开挖后，需要进行护壁施工。首先，绑扎护壁钢筋，然后支撑护壁模板。接着，浇护模砼并等待固化后拆模，继续下挖。这个过程需要循环进行，直至挖至孔底。在每个循环结束后，需要对桩孔直径、深度、垂直度进行全面验收，确保质量符合要求。 1.2、施工准备 在进行挖桩施工之前，需要准备相关工程资料，包括施工场地的工程地质和地下水位资料、施工图纸、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料、孔桩的施工组织设计或施工方案
桥梁工程施工方案 1 施工总体安排 根据本工程的工期要求以及现场的施工情况，该桥采用平行作业，多开工作面的施工原则进行施工。预应力板梁施工另外在预制场进行，架梁施工待桥台、墩部强度已达到设计强度的100%后再进行。待桥梁主体完工后再考虑桥面系及锥体护坡等附属工程的施工。该桥的各施工工序应相互衔接紧密，施工过程应有不紊地展开。 2 主要工程项目的施工方法 本工程为冲孔灌注桩基础，冲孔采用冲击成孔，导管法灌注水下混凝土。1＃～3＃和8＃桩位在河滩陆地上，场地稍作处理后，能满足桩基成孔施工要求。4＃～7＃桩位处于河床底，水深平均0.8 米，桩基施工时采用筑岛。桥墩采用特制钢模，一次立模到位；混凝土用吊车提升，用串筒入模。大桥预应力砼T 梁和空心板梁安排在东8＃桥台与104 国道的连接线路场地上分跨分片预制，混凝土在搅拌站集中拌制。由预制龙门吊起吊放到运输平车上，采用轨道运梁平车运送，运输到8＃桥台架桥机中支点后端，再用架桥机的前后起吊天车将T 梁起吊纵移到安装跨处，然后架桥机横移到该梁的安装位置，最后准确落梁就位固定，依次安装至0＃桥台。 3 辅助工程 直径1.2～1.5m 的冲孔灌注桩在江心实施，钢筋混凝土墩柱、梁也在江心施工，部分在旱地施工，因此需要有一定的辅助施工措施。主要的辅助工程有施工便道。 3.1 施工便道的设计 为保证紧张的工期及大桥结构混凝土的质量，决定在水中搭设施工简易便道，并在大桥施工结束后予以拆除。 简易边道位置设置在5#～6#墩台之间，河流无通航要求。便桥的宽度定为4m，长度为15 米。在河面埋设3 排直径1m 的钢筋混凝土管道，便于河水流通。在混凝土管道上面铺设至少50cm 高的黄土，满足车辆通行。 具体位置详见施工平面图。 3.2 测量定位 依据施工图和建设单位提供的定位坐标，对施工便道进行逐一测量定位，保证便道施工的准确性。 3.3 填筑土石方 用麻袋装好土石方，从河岸两端向中心逐渐磊堆，要求麻袋填筑对称均匀一致。具体位置详见下图。
桥梁工程施工方法及主要施工技 术措施 桥梁工程施工方法及主要施工技术措施 一、施工方案 1、总体施工方案 根据本工程的水文、地质、地形等条件，并考虑环境保护、交通通行、水土保护、河道排水等，我们将采取新材料、新技术并优化施工方案。 桩基根据地质及桩径、桩长等条件，分别采用冲击钻、人工挖孔和正循环旋转钻机成孔。采用泥浆池收集泥浆，并用泥浆运输车外运集中处理。承台、墩柱、盖梁、墩身，采用精加工定型钢模板，箱梁砼采用满堂架、大模板施工工艺，砼采用高频振动器系统，箱梁压浆采用真空压浆技术，确保砼结构内实外美。 幺施工方法概述 临时设施准备的具备条件后，清理桩位处施工场地。 埋设护筒；安装钻机、成孔或人工成孔。承台基坑采用挡板与放坡相结合挡土、机械开挖施工，墩身、墩柱、盖梁采用落地支架现浇。地
面桥板预制厂内预制，现场汽车吊安装。箱梁张拉采用双控施工，钢 梁采用厂内制作现场支架上组拼。 3、施工方法、机械设备选择 3钻孔桩机械 该桥基础为桩基，桩径分别为1.2m、1.5m、2.25，，地质情况分别有粘土及岩层。根据桥位处地质，结合我单位施工经验，每孔周期按 10天考虑，分别采用g125-2000循环钻6台，cjf-15中击钻18台 及若干辘护提伸架。 3.2承台施工设备 高架路承台开挖层主要为道路旧有结构层、流砂层、粘土层、岩层，地面桥承台主要位于西工商河道内。西工商河内承台施工采用挡土围堰、深井降水、机械开挖施工，流砂地带承台采用深井降水、挡土板支撑、机械开挖；岩层基坑采用油锤破除、机械开挖。承台浇注砼时，采用循环水降温，主要机械设备：8100潜水泵50台、 cat320 挖掘机6台、油锤4台，模板采用钢模或木模。 3.3墩台施工设备 墩柱为二柱式桥墩或独柱式桥墩。墩柱模板采用精制定型钢模，制作4套，砼运输采用混凝土搅拌车，模板制作安装拆除及砼浇注提升采用20吨吊车。 3.4地面桥空心板施工设备 空心板设27个水磨石底模台座。侧模6.5m桥板模板4套、边板1 套；13m板模板中边2套、边板1套。吊装采用50吨汽车吊起吊安
盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司 二〇一六年十月二十六日 一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，与两河至红果快速通道（K0+000）顺接，与两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。与G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时
考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重要。 1、施工前对参与员工进行安全生产教育，组织学习高速公路有关法规，并与沪昆高速公路刘官段有关部门联系、沟通，了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间，以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。 2、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，了解设计意图，联系设代、监理及时解决图纸中存在的问题。 3、组织技术人员学习与T梁吊装相关的规范标准、工艺方法，掌握T 梁吊装施工的工艺流程和质量标准。 4、向施工人员介绍工程所在地的气候、水文等情况，并与当地气象部门保持联系，随时收听最新气象信息。 5、对于关键工序，制定详细的作业指导书或施工要点，施工前向施工人员做技术交底，让人人明白做什么，怎么做。 6、合理安排施工计划，根据现场情况、工艺流程和总工期的要求，编制详细的施工进度计划，将各项工作落实到每一天，施工前向作业班组作全面交底。 7、机具应按需要做好计划，按时进场，进场后要经过检修保养或试用，不符合要求的必须更换。
桥梁工程施工方案 一、围堰施工 1、围堰修筑前必须得到水利部门及内河管理部门批准，办理好水上作业许可证后方可进行。 2、围堰采用松木桩土围堰，要求围堰结构紧密，不漏水或少漏水,围堰高度高出施工期间最高水位70cm，最低不小于50cm。 3、松木桩采用无虫蛀、腐朽的圆木桩，桩长为6m,稍径为16厘米。 4、打桩采用液压挖泥船施工，木桩扶正采用人站在10t木船上人工扶正，然后用挖泥船压入,木桩须高出水平0。5米。 5、木桩打好后,然后安置纵梁，并用φ18螺栓拉紧。 6、用粘土填筑坝心,并在水面侧安设尼龙布,以防渗水。考虑到围堰安全,在堰底外侧可酌情抛石防护。 7、围堰施工完毕后,采用水泵抽水，抽水机必须安置在坝顶平台上,安装牢固,并配有专职人员值班. 8、拆除围堰时应先在岸边开一口放水，待围堰二侧水位基本平衡时，再由两侧向中间拆除。 9、围堰示意图： 二、钻孔灌注桩施工 本工程设计桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础,结合本工程的地质情况和以往的施工经验，钻孔灌注桩采用2台GPS10型回旋钻机钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土. 1、施工工艺流程 (见下页图） 2、场地平整 钻孔前按文明施工的要求对钻孔桩施工场地进行平整压实，做到三通一平。 3、埋设护筒 （1）、护筒一律采用钢护筒，采用挖埋法施工,护筒周围用粘土夯实。 （2)、护筒节间焊接要严密，谨防漏水。
钻孔灌注桩施工工艺流程图： 桩位处场地平整 障碍物排除、挖土 、排水、部分河道围堰 放样定位 搭设钻机平台 埋设护筒 校正护筒 桩机定位 试车 检验垂直度 开机钻进 拌制护壁泥浆 终孔检查 泥浆沉淀 清 孔 吊放钢筋笼 泥浆回收 沉渣外运 钢筋笼验收 钢筋笼制作 多节钢筋笼焊接 下入导管 检查导管 二次清孔 安装料斗 确定砼配合比 灌注砼 砼拌制 砼试块制作 测定砼面高度 清洗导管 起拔导管 测定导管埋入深度 清洗护筒 起拔护筒 移至下一桩位 记录 成桩质量检测
高速公路桥梁施工技术与养护方案随着交通运输的发展，高速公路桥梁作为重要的交通基础设施，承 担着承载交通流量、连接城市的重要作用。然而，由于桥梁的特殊性 和长期使用的磨损，施工技术和养护方案显得尤为重要。本文将探讨 高速公路桥梁施工技术和养护方案，旨在提高桥梁的质量和使用寿命。 一、施工技术 1.桥梁设计和规划 在施工之前，必须进行桥梁设计和规划。这包括确定桥梁的类型、 材料和结构形式，以及对地基和基础的评估。合理的设计和规划将直 接影响施工的效果和桥梁的质量。 2.材料选择 桥梁施工所需的材料非常重要。钢材、混凝土、合金等材料必须符 合相关标准，并经过质量检测。在选择材料时，应综合考虑材料的强度、耐久性和成本等因素，以确保桥梁的牢固性和稳定性。 3.施工方法 高速公路桥梁的施工需要采用合适的施工方法。这可能包括浇筑混 凝土、焊接钢结构、组装预制构件等。施工人员必须严格按照施工方 案操作，并遵循施工安全规范，确保施工过程顺利进行。 4.施工监控
施工期间，必须进行施工监控。这包括实时监测桥梁的变形、应力和振动等情况，以及对施工质量的把控。监控结果将为后续的养护提供重要的参考依据。 二、养护方案 1.定期巡检 高速公路桥梁应定期进行巡检，检查桥梁结构是否存在病害、裂缝等问题。应采用专业的检测设备和技术，对桥梁进行全面而细致的检查，及时发现和处理潜在问题。 2.病害修复 一旦发现桥梁存在病害，应及时修复。病害修复包括补强修复、防水处理、防腐蚀等措施，以延长桥梁的使用寿命。修复工作应由专业的养护人员进行，并采用符合标准的修复材料和方法。 3.局部加固 部分桥梁可能由于长期使用或设计缺陷而出现结构性问题。在这种情况下，应进行局部加固。局部加固可采用钢板加固、预应力加固等方法，以提升桥梁的整体承载能力和稳定性。 4.防腐蚀处理 高速公路桥梁常年暴露在恶劣的环境中，容易受到氧化、腐蚀等影响。为了延长桥梁的使用寿命，应对桥梁进行防腐蚀处理。这包括使用防腐涂料、进行防腐修补、定期清理桥面等。
公路桥梁工程施工方案 一、总体施工方案 本合同段共有5座桥梁。川洞湾分离式立交桥为3-20m空心板梁。洪家槽大桥为5-20m空心板梁。两座桥结构形式均为钻孔桩基础，双柱式桥墩，上部结构为20米后张预应力空心板梁；小转弯立交桥结构形式为钻孔桩基础，双柱式桥墩，后张预应力30米T梁，左幅20孔，右幅19孔；唐家院子1#、2#大桥为钻孔桩基础，双柱和三柱桥墩，现浇箱梁。桩基共计200根，其中挖孔桩1174m，钻孔桩3666m。涵洞8座，均为盖板涵。 桥涵工程由2个施工队伍负责施工。桥台基坑开挖以机械为主，人工为辅。风镐配合开挖。桥墩基础平坦处采用冲击钻机成孔。机械就位困难处采用人工挖孔。墩柱采用定型钢模板浇筑成型。盖梁采用支架法施工。箱梁采取满堂支架现浇。T梁和空心板在预制场集中预制，T梁采用架桥机架设。空心板采用吊车吊装。混凝土采用自动计量拌合站集中拌制，搅拌输送车运输，泵送或汽车吊入模。 所有桥涵基础必须进行地质补勘，钻孔桩基础每桩一钻，要求补钻至桩基底下完整岩层8m，明挖基础钻孔五个，中间及四个角各一个，经地质工程师确认无地下溶洞后方可进行基础施工。否则需进一步补勘后确定处理方案。 二、桥梁施工方法 （一）基础工程 1、明挖基础 土质基坑采用挖掘机开挖，挖到基底接近设计高程时，保留0.3m厚
的一层，待浇筑混凝土前人工突击开挖至设计高程，及时进行坑底土质鉴定、清理及平整工作以及地基承载力试验，若能达到设计的承载力，则进行基础砼的浇筑。若达不到设计的承载力，则必须进行基础换填处理。岩石基坑采用浅孔松动爆破方案，爆破时尽量减少对基底岩层的破坏。基础混凝土采用自动计量拌合站集中拌制，搅拌输送车运输，泵送或汽车吊入模。设置溜槽使砼自由垂直高度不大于2米，分层浇筑及时振捣。 2、钻孔桩基础 全桥地质钻探无误后开始钻孔桩基础施工。采用冲击钻机成孔、泥浆护壁、汽车吊安装钢筋笼、导管法灌注桩身水下混凝土。施工时配备完整的泥浆循环系统，设置沉淀池和贮浆池。护筒采用钢板制作，内径比桩径大30cm，长度为2.0m。采用预埋回填或人工开挖埋设。施工工艺如图4.4-1所示。 （1）施工准备 ①供水：桥位处从水源接入口顺桥向铺设供水管线，引水至钻机作业现场。 ②供电：从接线点接电。 ③测量放样：施测时必须严格依据设计图纸准确计算，利用全站仪放样，全部成果及时报监理工程师审定，施工测量必须做到：事前检查、事中核查、事后复查的原则，发现问题及时解决。
公路桥梁桥面系、附属工程施工方案及技术措施 1、橡胶支座安装 桥梁支座选择板式橡胶支座，规格尺寸根据受力变形要求而定。 橡胶支座安装时按图纸计算的支承中心正确就位。墩台顶面、梁底面、支座应保持清洁无油污。安装时注意气候的温度，温度的变化可使支座产生预变位。 2、伸缩缝施工 本工程桥面伸缩缝采用80型钢伸缩缝。 （1）、施工前核对伸缩缝宽度，及水泥铺装预留宽度是否符合要求。 （2）挖除伸缩缝处填料，并清洁底层，整理钢筋，发现缺筋时必须补足，方可进一步施工。 （3）对伸缩缝钢异型钢应作技术检查，对少量不及格异型钢剔除，对可调整的作整直调平处理。 （4）做好放样托板，在焊接时，边焊边检查高程、宽度，使其与已铺好的桥面在一条水平线上。 （5）安装时，根据当时施工时气温定出安装缝宽（具体根据设计要求）。 （6）在钢构件验收合格后，进行水泥混凝土施工，根据天气情况及混凝土标号，组织好施工人员，严格把握好收水一关。 浇筑混凝土时进行充分振动，但也应防止过振。混凝土收水前用只有凸形的金属压滚将竖起碎石压下去，再用金属圆筒将表面滚压平整，待混凝土表面无泌水时，再用金属抹平并压滚。 （7）对混凝土应进行早期湿养护，保持一定的温度，要避免路面冻融、过冷或过热的现象产生。混凝土初凝后，即覆盖麻袋进行养护，并定人定时浇水。 （8）清除型钢槽内杂物，除锈，型钢凹槽里深层粘结剂，从一端把橡胶条一侧先嵌入凹槽内，再嵌入另一侧。 3、防撞墙施工 （1）、钢筋施工 在绑扎防撞墙钢筋的同时:要特别注意防撞墙内的预埋件，预埋件包括制作栏杆钢扶手安装灯柱的预埋钢板以及设置照明，监控预埋件预埋管道等，要保证预埋件位置的准确，在安装模板之前必须特别检查，还要注意桥面排水通道位置。
主要工程项目施工方案 1特殊路基处理 由于本工程招标文件和招标图纸对特殊路基处理采取何种处理方法不明确，根据江南一带高等级公路软基处理的方法，本工程按碎石垫层+土工格栅+超载预压、粉喷桩处理二种方式考虑方案。待施工时在详细考虑。 1.1碎石垫层+土工格栅+超载预压 1.1.1碎石垫层 碎石垫层的材料采用5-10mm的瓜子片碎石，其含泥量不大 3%，最优含水量一般控制在8%-12%。施工时主要采用自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的施工方法。分两层摊铺碾压，压实机采用60KN-120KN的压路机。 1.1.2土工格栅 在碎石垫层以上路堤底宽全层满铺土工格栅，其作用主要是补强，它与碎石垫层构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平向滑动，同时可减少过大的沉降，故在铺设时应符合以下规定: a 铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处理。 b 铺设时，应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况，以其更有利于发挥其强度高的优势。 c 土工格栅采用U形钉将两块织物连接起来，U形钉应能防锈。沿路基中线方向搭接时宽度不小15cm。 d 为保证土工格栅的铺设质量，可采用插钉等固定方法，以确保土工格栅不形成褶皱。 e 土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。 f 由于场地为软土地基，填土时应采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。 g 第一层填料宜采用轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。 1.1.3超载预压
本工程设中桥 1 座， K42+578.5 伊家湾中桥上部采用3×20m 预应力钢筋混凝连续箱梁，桥墩、台采用桩柱式墩配钻孔灌注桩基础。 施工前期工作准备内容，主要有施工进场便道、暂时供水、供电、生产生活暂时用房的搭建、材料堆场的硬化处理、各种原材料的进场检验和试验，以及进场设备的安装和调式，为正式开工做好一切准备工作。 根据总体施工部署，以及本工程设置桥梁工程的结构设计特点，本着高质、高速圆满完成本合同段桥梁工程的施工任务，安排我公司具有较强施工能力和具有丰富管理经验的桥梁工程师承担本桥的施工建设任务。施工机械设备配备主要有强制式砼搅拌机、钻孔桩机、汽车吊、小型运输、钢筋加工设备。。 ① 钻孔灌注桩 根据设计图纸，在施工中及时反馈地质情况，变更设计基础。本工程桩基拟采用冲击钻钻孔前，钻孔中地质与设计发生变化时及时与设计单位联系，变更设计。施工前先在墩位处先平整场地，清除杂物，场地平整应考虑排除地表水横坡成纵坡。在不影响施工的位置浆砌沉淀池和储浆池。 1) . 施工顺序 场地平整→定位放线→埋设护筒→钻机安装就位→钻孔→清孔→钢筋笼制作、吊装就位→二次清孔→灌注砼 2) . 施工方法： (1)护筒制作及埋设： 陆上护筒采用 4mm 厚钢板弯制成型,内径比桩基大 200-400mm，护筒的制作应有一定的强度和刚度，拼缝和接头不漏水，可在外围加强环箍。护筒埋设采用挖埋法，根据土质不同选择不同的埋深，就位后在四周底部份层回填黏土并夯实，夯填土应均匀对称，防止护筒位移。 护筒埋设深度到原土面下 2-4m 处，高出地面 0.3m,可用震动、重压等措施使
其达到标高。 (2)钻孔泥浆 钻孔前应储备足够数量的黏土，普通由水、黏土(膨胀润土)和添加剂按适当配合比配制而成，并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度，指标应满足《桥涵施工规范要求》。 (3)钻机就位： 钻机应垫平，保持平稳，使其不产生位移和沉陷，钻机桅杆应对称钻机轴线准确定位，使起重滑轮、钻孔护筒中心在同一垂线上，以保证钻孔的垂直度。 (4)钻孔： 采用三班工作制连续作业，初钻时，应稍提钻杆在护筒内打浆，开动泥浆泵进行循环，泥浆均匀后开始钻进，进尺要适当控制，在护筒刃脚处应低档慢速钻进，至刃脚下 1m 后，方可按土质情况以正常速度钻进，钻进中应密切凝视护筒底土质是否有漏浆，并采取相应措施防止塌陷，钻进时，钻机的主吊钩宜始终吊住钻具，防止钻具的全部份量由孔底承受，从而避免钻杆折断，并保证钻孔的质量。 钻架使用时间过长，可能发生位移，或者孔内有探头石和其他情况，会使所钻的孔偏离设计孔位，因此每一个台班要用探孔器检查钻孔一次。设专人负责记录钻进中的一切情况。 (5)清孔： 分两次进行，当孔底达到设计标高后，应对孔深、孔径和倾斜率进行终孔检查，合格后即进行清孔工作，清孔采用掏渣与补水结合进行。清渣后，可投入一些泡过的散碎黏土。通过冲击锥低冲程的反复拌浆，使孔底剩余残渣悬浮后掏出，再用一根水管插到孔底注入高压水，使水流将泥浆冲稀，降低泥浆比重，泥浆比重逐渐降低后向孔口溢出。第二次清孔在下放钢筋笼和灌注砼导管安装完毕后进行，利用灌注混凝土的导管输入泥浆循环清孔。 (6) 钢筋制作根据设计图纸进行下料，现场绑扎成型，在钢筋笼主筋内侧每隔 2m 设置Φ16 加强箍筋一道，主筋与加强箍筋焊接成型后，绑扎螺旋筋，并采用部份点焊加强，主筋采用闪光对焊，并要求在同一截面内钢筋接头面积不超过主筋面积的 50%，在钢筋顶端焊四个挂环，便于钢筋笼暂时吊挂在吊机吊钩或者护
第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 本着我公司一贯“高效集约、诚信服务、建造精品、奉献社会”的经营宗旨，本施工组织设计是由我司投标部门组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，在透彻理解招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，充分结合我司实际编制而成. 本施工组织方案编写的内容是根据招标文件要求,设计图纸，并根据我公司的实际情况和以往类似工程的施工经验，积极响应招标文件中的各项要求，进行科学、合理的安排和组织。 本施工组织及设计方案主要内容包括:工程概况，施工总平面布置,施工进度计划，施工方案及施工组织，劳动力、机械、材料进场计划,质量及安全保证措施，施工组织架构等。 第二节编制依据 本施工组织设计的编写，主要是以下列信息和文件资料作为依据。 1、_________临汾公路桥________桥桥梁工程设计图纸 2、投标前会议记录. 3、CJJ2—90《市政桥梁工程质量检验评定标准》. 4、CJJ1—90《市政道路工程质量检验评定标准》。 5、JTJ 041-2000《公路桥涵施工技术规范》. 6、市政工程施工技术规程、市政工程施工操作规程.
第二章工程概况 第一节工程简介 本工程位于山西临汾，临汾公路桥桥为跨越山西大宁县，连接_陕西_延安市延长县。桥梁中线与河道中线交角为36°,桥梁采用预制拼装板结构。桥梁全长71.85m,总面积4520.86平方米。 桥梁总宽为5米，路幅分为:0。25m人行道+_行车道4。5m +人行道0。25m 1、设计荷载 公路一级 2、下部结构 基础：基础为φ1。5m、φ1.8m、φ2m钻孔桩,共40根，根据地质情况,桩基施工安排7台CZ—30型冲击钻进行钻孔作业。全部钻孔桩2个半月完成. 墩台身:墩身分为实心混凝土墩柱和空心混凝土墩身.实心混凝土墩柱的施工采用整体拼装式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，40T吊车和提升塔架配合施工；空心桥墩的施工采用自升式液压翻模，用塔吊配合施工;桥台模板采用组合钢模板,用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。 盖梁：左幅桥的错误!号墩、错误!号墩和右副桥的错误!号墩、错误!墩的盖梁采用“满堂支架法"施工；空心墩的盖梁，采用“悬空支架法”施工。所有的墩台身及盖梁混凝土均采用混凝土泵输送和浇注. 3、上部结构 上部工程有后张40米预应力T梁55片，为先简支后连续桥面。T梁预制厂和存梁厂设置在0号台后路基K78+400～K78+700范围内(2#预制厂）.预制厂内设置T梁台座,配备张拉设备,并安装两台80 T 吊重的龙门吊,配合运梁平车进行横移梁和运梁，以完成本桥40米梁的预制。梁的架设采用DF45/150架桥机（吊架能力为150吨)架设,
桥梁工程施工方案与技术措施 桥梁工程施工方案与技术措施 桥梁工程是交通基础设施的重要组成部分，对于促进地区经济发展和保障人民生活便利具有重要意义。本文将详细介绍桥梁工程施工方案与技术措施，包括施工流程、方案制定、技术措施以及实际案例分析等方面，旨在为相关工程提供有益的参考。 一、桥梁工程施工流程与注意事项 桥梁工程施工过程一般包括以下环节：施工准备、基础施工、桥体拼接、桥面铺设、防护设施安装等。在施工过程中，需要注意以下几点：1、施工前应对工程进行详细勘察，了解地形、水文等自然条件，为施工方案的制定提供依据。 2、施工过程中应严格遵守技术规范，确保工程质量。 3、在桥体拼接时，应确保连接部位的紧密性，防止出现渗水等问题。 4、桥面铺设应考虑承载能力、耐久性和抗滑性能，以满足设计要求。 5、防护设施的安装应牢固可靠，确保桥梁在使用过程中的安全性。 二、桥梁工程施工方案制定
桥梁工程施工方案的制定应包括以下内容： 1、设计方案：根据工程需求和实际情况，进行桥梁设计方案的制定。 2、施工组织设计：对施工过程中的各个环节进行合理安排，确保施工顺利进行。 3、技术措施：针对工程中的技术难点，制定相应的解决方案。 4、安全保障措施：制定完善的安全管理制度，确保施工现场的安全。在制定施工方案时，需注意以下几点： 1、深入了解工程需求，确保设计方案合理、可行。 2、对施工过程中的难点进行充分评估，制定相应的技术措施。 3、建立健全的安全管理制度，确保施工现场安全。 三、桥梁工程施工技术措施 桥梁工程施工过程中，需要采取一系列技术措施，以确保工程质量。以下是一些常见的施工技术措施： 1、地基处理：对施工区域进行地基处理，确保桥梁基础的稳定性。 2、桥墩加固：针对地质条件复杂或承载要求高的桥梁，需采取桥墩加固措施，提高桥梁的承载能力。
高速公路桥梁承台施工技术方案 目录 1.编制依据、范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制范围 (1) 2.工程概况 (1) 2.1 工程简介 (1) 2.2 自然条件 (2) 3. 施工总体目标 (3) 3.1 施工进度计划 (3) 3.2 质量目标 (4) 3.3 安全目标 (4) 3.4 环保及文明施工目标 (4) 4. 施工方案及工艺 (4) 4.1施工工艺 (4) 4.2施工方案 (5) 4.2.1 测量放样 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 破桩头、精确放样 (5) 4.2.4 钢筋制作与安装 (5) 4.2.5 模板的制作及安装钢筋安装实测项目 (8) 4.2.6 砼的拌和运输与浇注 (10)
4.2.7 砼的拆模及养生 (12) 4.2.8 基坑回填 (12) 5. 管理措施 (13) 5.1组织措施 (13) 5.2管理措施 (13) 5.3 质量保证措施 (15) 5.3.1组织措施 (15) 5.3.2工艺控制措施 (15) 5.3.3材料控制措施 (15) 5.4 安全保证措施 (16) 5.4.1 安全管理措施 (16) 5.4.2 施工安全措施 (16) 5.4.3 安全风险防范措施 (17) 5.5 环境保护、水土保持措施 (18) 5.5.1 环境保护措施 (18) 5.5.2 水土保持措施 (20) 5.6 文明施工措施 (21) 5.6.1 管理措施 (21) 5.6.2 技术措施 (22)
桥梁承台施工技术方案 1.编制依据、范围 1.1编制依据 （1）施工设计图纸 （2）现场调查、踏勘、采集、咨询所取得的各种资料 （3）中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件 （4）甘肃省、庆阳市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件。 （5）《甘肃省公路建设管理集团有限责任公司建设项目管理办法》（6）我公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况、多年从事高等级公路工程及类似工程项目施工的经验。 1.2 编制范围 银川-百色高速公路（G69）甜水堡至庆城至罗儿沟圈段TLKZ3合同段主线19.616Km（K255+000～K275+000）及宫河互通式立交连接线 3.956Km （GLK0+000～GLK3+956.227）范围内的桥梁承台工程。 2.工程概况 2.1 工程简介 甜水堡至庆城至罗儿沟圈高速公路是国家高速公路银百高速（G69）的一部分，本项目起于宁县刘塬村东侧，顺接甜罗高速LTSJ4合同段终点。TLKZ3合同段起点位于宁县早胜镇沟圈村K255+000，终点位于正宁县榆林子镇石