三星中国的物流加速度
发布时间：
2010年09月10日
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据统计，三星电子的平均库存时间，已从1997年的八周降低到目前的不到三周。
技术路线决定了三星电子的供应链布局，如何在保持研发和制造成本优势的同时，提高全球供应链条的市场响应速度？
三星电子近10年来的发展速度令人感到炫目。但如何提升和获取稳定的运营利润，依旧是摆在三星电子面前的一道难题。
在1995年临危授命掌印三星电子之后，尹钟龙在半导体和液晶面板等上游环节投入巨资，希望通过产业协同形成“垂直效应”。这项工作已初见成效。如今，三星电子已经成为世界上最大的内存生产商，销售收入全球第一的液晶显示屏生产商，以及系统芯片和消费电子元器件最大的生产商之一。三星电子包括数字电视、显示器、笔记本电脑、手机等在内的终端产品部门，使用的核心元器件都来自集团内部。2005年，据美国《财富》杂志的统计，三星电子纯利高达94.1 亿美元，高居IT行业首位。
不过，以高端技术起家的三星电子，仍要学习面对不确定的市场变化。单论研发、制造和销售，三星电子每一方面的能力都很出色，但供应链的地域跨度过大，且出于品牌定位的考虑拒绝制造外包，这给三星电子的市场响应能力带来了巨大的考验。也造成了三星电子的业绩飘摇不定。2006年第二财政季度，因为手机销路不佳，三星电子净利润下降11%。此前，包括高盛集团在内的许多投资机构已经调低了三星电子2006年的利润预期和股票等级。
手机是给三星电子带来辉煌的产品，但在这个产品生命周期越来越短的行业，三星电子赖以自豪的全球化供应链结构——韩国研发、中国制造、全球销售——的短板暴露无疑。如何在一条横跨全球的供应链条中，既保持研发能力和制造成本的优势，又不影响到销售的速度？这显然不是单一技术所能解决的问题。如今，三星电子希望给这个链条中注入更多的物流动能。
主动控制
如同平日一样，早上不到8点，惠州三星电子有限公司研发部门的小张已经在电脑前忙开了。与其他电子公司的研发人员不一样，他还要熟悉集装箱的知识。这些知识如今对三星电子来说是必要的：在运输成品（比
如液晶显示屏）的时候，一般一个集装箱可以装100台左右，而经过特别设计尺寸和包装的产品，一个集装箱则能装到200台以上。这意味着运费节省了一半！
在三星电子这家位于中国华南的生产基地，研发部与物流部之间类似的合作比比皆是，研发人员对采购、生产乃至装船的环节必须熟知。而整个产品链条上的成本，从制造、包装到运输，都是由研发部门负责计算的。
这种“由点及面”的供应链控制机能，在三星电子并不是第一天建立的。事实上，为了实现对供应链自下而上的主动控制，越来越大的权力被赋予三星电子的各个生产节点。截至2005年底，三星电子在中国共有14家生产法人、8家销售法人、4个研究机构以及若干办事处等。这些生产法人拥有很大的自主权，产品由这里直接输送全球。平时，三星电子总部的作用只是指导各个法人，带有“检查团”的性质，以及对体系内的职员进行信息技术培训。
在这种权力机制下，三星电子的各个生产法人有机会各施手段，因地制宜降低生产成本。
据了解，三星电子曾经采用过全球采购的模式，后来由于不便于管理被取消，改为由总部整合采购。现在的流程是，三星电子总部根据时间地域与供应商联系，然后各法人公司自行采购。例如，惠州三星电子目前生产100多种产品，有300多家供应商。由于产品多，选择一家供应商风险很大，惠州三星电子一般每种产品会选择2到3个供应商。经过三星总部的考核后，供应商就算正式加入到三星电子的本地供应体系之中。
惠州三星电子要求供应商在工厂附近建立仓库，因为一般高附加值的原材料价格昂贵，库存量大，占用大量资金，风险也大。当生产线上需要原材料的时候，惠州三星电子会发出通知让供应商送货上门。这样一来，既不占用三星电子自身的库存，又可以避免风险。
在销售一端，后期的物流也会被提前考虑在内。惠州三星电子一般是针对大客户成批量生产，从下订单到终端客户手中，要近8周时间。这一时间长度是惠州三星电子根据自己的生产能力，将备货、采购、原材料加工、排产等周期和相关因素综合考虑之后，所排出的“档期”。这里面包括船运的时间。比如发往俄罗斯的集装箱船，一般需要8－10天，而发往欧美的船期需要20－30天。
三星电子设在香港的物流部门，是包括惠州在内三星电子在华南产品进出口的重要通路。“基本上每天从早上9点要工作到晚上11、12点，还不能安排完。”该部门一位主管略带疲惫地说。据他介绍，通常不赶时间的货都安排船运，急货则采用空运。
在研发、采购和销售上的放权，并不代表降低了对供应链上各个节点
的掌控。事实上，三星电子在中国和全球的任何一个物流动作，都通过无形的网络，与其在韩国的总部相连，并据此制定有利的供应链协同政策。
“我们一般是通过公司SCM（供应链管理）系统。各个销售法人将未来8周客户对每一个货种的需求量和送货计划录入系统，每周一更新，然后汇总到韩国总部。数据统一在总部管理，每一级系统都设有权限，高一级的领导才能看见下一级的信息，而对于一般的供货计划，包括原材料的选取，网上都能看见。”惠州三星电子公司战略发展部的一位负责人说。
看看沃尔玛降低运输成本的学问
发布时间：
2010年09月13日
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沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：
1、沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。
2、沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工，还有3700多名司机，车队每周每一次运输可以达7000—8000公里。
沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，—卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，—卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里无事故的纪录。
3、沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道—卡车在哪里，产
品在哪里。就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。
4、沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15—18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。
5、沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致
的产品。
6、沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。
沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。当然，这些措施的背后包含了许多艰辛和汗水，相信我国的本土企业也能从中得到启发，创造出沃尔玛式的奇迹来。
三九连锁：从物流突破
发布时间：
2010年09月14日
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三九医药连锁有限公司(简称三九连锁)是一家新成立的连锁配送公司，三九医药股份有限公司的直属子公司。主要从事医药连锁零售和配送业务。公司现有门店1000家，有望发展成为中国最大的医药连锁企业。
系统特点
由于公司成立时间不长，三九连锁存在行业管理经验缺乏、业务流程不够清晰、人才匮乏等亟待解决的问题。
三九连锁业务主要有以下特点：
● 实施连锁统一策略，包括统一品牌、统一进货策略、统一配送策略、统一财务结算、统一价格策略和统一管理流程六个方面；
● 统一采购与授权采购相结合；
● 连锁店家跨省、跨区域；
● 配送仓可对外承担配送业务。
而此前该公司在行业管理人才、企业管理框架、业务流程等方面是一片空白。引进软件开发公司和咨询公司的主要目的，一是通过软件公司引入成熟的行业管理经验; 二是由软件公司帮助建立其业务流程；三是由软件公司代为培训员工；四是建立行业先进的信息处理系统。
三九医药配送信息处理系统由三部分构成：订单处理系统、仓库作业系统、计费处理系统。系统主要有以下几个特点:
1.库内作业有序化，资源可重组与调度
在管理系统建立之前，由于配送仓所有作业都是人工安排，不能及时地对仓库的业务变化情况做出快速反应。在管理系统建立之后，将所有的仓库工作任务排序并能穿插进行。系统维护一个简单的综合性“工作库”，其组成是所有类型的工作(包括用户自己定义的工作任务，如扫地、清洁等)，根据系统及管理规则将这些任务排序并不时穿插。
2. 库内作业平稳化，作业可测、可调度
在配送仓，需要根据客户的指令随时对货物进行配送作业。由于客户下指令的不确定性，结果仓库作业的起伏波动较大。如果按照较低作业量的水平来配置人员和设备，就会造成在大作业量时资源不够的情况，因而降低了仓库的效率; 如果按照较高作业量的水平来配置人员和设备，在大部分时间就会出现资源浪费的情况。
有了管理系统之后，可以对未来的作业进行预测，进行预安排。当作业量不大时，可以调度资源处理这些预安排的任务，当大作业量到来时，因为已经处理了部分任务，就可以用合理的人员和设备去完成这些作业。
3. 资源的利用可最大化(提高60%)
在没有管理系统的仓库中，货物的存放位置通过人工来安排。由于人工不能随时知道仓库的库存情况和货物的存放位置情况，所以就不能为待入仓的货物分配一个比较合理的存放位置，只能粗略地安排一个货位。时间一长，就会产生许多零碎的不可使用的空置货位，造成仓库面积使用率的下降。
现在，由管理系统对仓库的所有货位进行安排、度量，通过自动计算，可以为待入仓的货物分配一个最合理的存放位置，最大限度地杜绝空置货位的出现。这样，仓库面积的使用率就大大提高了。
效益评估
使用了该系统之后，三九连锁的评价是，该系统采用了C/S和B/S结构相结合的计算模式，大大提高了企业的资金流及信息流的流通效率; 降低了出错比率，使仓库面积的使用率提高到60%以上。仅此两项，系统为企业创造的经济效益每年在300万元以上。
三九医药连锁配送管理系统的应用效益主要有以下几点：
1.加强了对药品的管理
> 由于药店内药品的种类繁多，连锁分店的数量大，现行的管理模式难以收集到有关药品的准确信息，因而也不能对药品进行科学的管理。本系统将药品的基本信息、药品的供应商、药品的购进、调拨、销售等物流以及有关的统计分析报表融为一体，使管理人员能够随时掌握有关药品的任何信息，从而对药店的经营管理做出科学准确的决策。
2.加强了物流的管理
改进了药品在药店内的流动环节，使药品在药店各部门之间的流动更合理，减少了手工传递，规范和明确物流中每一环节的任务和要求，对药品的流动环节进行监控，科学地管理药品的库存，设置库存的上下限，尽量减少药店的经营成本。
3.加强对分店的管理
首先在网络上保证分店和总部之间能顺畅地交换数据，然后要加强对分店的药品销售及库存的管理，并在此基础上实现总部库存的自动订货，总部对分店的自动调拨以及分店之间的药品调配，减少库存的积压。
另外，系统还加强了和供应商之间的结算，提高了管理科学化的水平和经济效益，为企业带来了明显的经济效益。
钢铁企业如何降低物流成本
发布时间：
2010年09月10日
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摘要：钢铁企业的物流一般经过以下几个步骤：采购、运输、装卸、仓储及配送等，同时为保证原燃料在整个流动过程中数量、质量稳定，增加了相关的计量、质检等管理手段。根据管理权限及物流流程，可将成本划分为：决策成本、原燃料采购成本、运输成本、仓储成本、企业管理成本。
近几年全球的钢铁市场产量与消费量都呈现出上升趋势，而钢铁原料及产品的国际贸易也越来越频繁，越来越重要，因而，钢铁物流开始在世界范围内得到了比以往更多关注，成为了降低成本、保证效益的一个重要管理手段。而钢铁企业产品成本的50％--70％由原燃料采购费和运输费组成，因而导致进厂钢铁物流成本大幅涨价，造成利润空间被相关的费用所占据，如何降低钢铁物流成本成为钢铁企业亟待解决的关键问题之一。
钢铁企业的物流一般经过以下几个步骤：采购、运输、装卸、仓储及配送等，同时为保证原燃料在整个流动过程中数量、质量稳定，增加了相关的计量、质检等管理手段。根据管理权限及物流流程，可将成本划分为：决策成本、原燃料采购成本、运输成本、仓储成本、企业管理成本。
建立稳定的原燃料供应系统
我国铁矿资源探明量达475亿吨，仅次于俄国和巴西，排在世界第3位，但富矿少、贫矿多，大于50％的铁矿石只占5.7％，造成国内铁矿资源供应严重不足，为保证企业的正常生产，钢铁企业大量从国外进口富矿粉和精矿。
近年，原料价格猛涨导致了钢铁成本的大幅上涨，怎样保证原料的正常供应又能获得合理的价格，主要方法是：(1)与境内外原燃料供应商进行合作或合资，建立长期、牢固的原燃料生产供应基地。同时可取得相对低的价格，有效降低原料的采购成本。如韩国浦项与BHP-Billiton
矿业公司合作铁矿项目，使其矿石成本较以前低了10％。(2)与国内其它钢铁企业联合在国外投资矿山，如武钢、马钢、沙钢、唐钢联合与BHP公司合作开采矿山，使矿石的采购价格下降一半左右。
改善物流运输管理
在钢铁企业中，如何降低物流的运输成本一直是困扰各企业问题，运输成本包括运输费用、装卸费用等。我们可以从以下几个方面考虑：
一是与运输公司签订长期的运输合同。因为大多数钢铁企业物流的运输过程都是由运输公司承担，与运输公司合作，签订长期的运输合同，有利于享受总体上的运输价格优惠。如宝钢与中远结盟成为“战略合作伙伴关系”，与日本三井商船签订3－5年的中长期合同，均有效地降低了运输费用。
二是运输规模，当达到一定的规模的时候，可以采取大吨位的运输工具，从整体上降低运输费用。如在国外采购矿石后，若采购数量增大，可租用10万吨级以上运矿船，使海运费比5万吨级运矿船每吨单程运费节省4美元以上。当企业一次不需如此吨位时，可几家企业协作运输。
三是尽量减少原燃料的周转次数。因为原料每周转一次，将增加装卸费用和相关的仓储管理费用。目前新建钢铁企业选择海边城市就有这方面的考虑。对于老的钢铁企业，可采取江海联运的方式，将原燃料运到离企业最近的堆场后再转运到厂内，如武钢大量用江海直达型运输船只运送矿石。
凉茶铺全国扩张遭遇物流与资金瓶颈
发布时间：
2010年09月13日
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“我们正准备在北京开设直营凉茶铺做试点，一旦成功将在全国推广连锁加盟模式，目前仅管理规范流程设计一项，整个公关小组就花了两个多月的时间，连锁加盟并不像想象的那么简单”。广州邓老凉茶连锁有限公司总经理郑竞成表示。
虽然罐装凉茶一度风靡大江南北，但凉茶铺的开设一直局限在南方地区，凉茶铺北上遇到很多难以解决的实际问题。郑竞成认为，尽管加盟商开设一家凉茶铺的成本比较低，但为加盟连锁所付出的代价却不是一般企业所能承受得了的，除了高昂的市场宣传推广成本外，物流问题也成为众多凉茶铺无法实现全国连锁加盟的瓶颈。
全国扩张遭遇物流瓶颈
目前珠三角地区集中了大大小小一万多间凉茶铺，市场一度出现饱和，要突破固有的业态模式、开拓新的市场，必须向全国扩张，但目前很多凉茶企业很难达到全国加盟连锁的条件，一个是加盟商利润，另一个更重要的原因是物流。
去年王老吉宣布停止凉茶铺加盟，并把原因归结为利润微薄。据资料显示，王老吉2000年9月开始开办凉茶铺，４年间有了130家加盟店。最早该公司采用乡村包围城市的策略，先从广东湛江、清远等外围城市设点，公司专门成立了一个管理小组，管理成本很高。而且在４年间，130家加盟店中，70%～80%的店每月赢利仅2000元～3000元，至少10%的店是亏本的。加盟者每天营业时间很长，从投资回报的角度看，开凉茶铺赚钱很微薄。
而黄振龙也表示早在三年前就停止了加盟，所有的店铺均为直营店。有知情人士透露，黄振龙一直固守在珠三角，他们不能走出去的原因是物流问题，其中塑料包装的凉茶原料只能用三天，解决不了物流问题就无法实现真正的连锁扩张。
尽管目前行业内做加盟连锁最好的清心堂凉茶拥有400多家加盟连锁店，但基本还集中在广东、广西、福建、浙江、海南、四川、江西、湖南等南方省份，其供应的产品均为半成品。
郑竞成认为，如果要解决物流问题一个方法是在当地设厂，然后开店；另一个方法是在凉茶的生产工艺上提高技术水平，制成可运输的半成品。目前邓老凉茶在物流上领先同行业一步，将凉茶浓缩成“净膏”，保存时间可达半年之久，而他们为此付出很多科研成本。
凉茶铺很难进军北方市场
除了物流瓶颈之外，凉茶铺在北方开设的宣传推广费用太高，多数企业根本不敢尝试。郑竞成表示，仅前期生产投入、广告宣传、后期加盟商支持、物流体系完善等投入就达3000多万元，这对于普通的中小企业来说很难达到，而凉茶由于是快速消费品，生活习惯和消费习惯所限，没有品牌和广告的支持很难生存下来。
此外，由于前期试点需要选择繁华的路段，因此店铺租金投入也非常大。一般企业尽管投入了大量的店铺租金，但并不保证能降低试点运作的风险。正是基于这一原因，养和堂邓老凉茶借助其母公司新南方集团开发房地产的优势，在其开发的楼盘开设凉茶铺进行试点营销，来降低风险。
与此同时，企业管理水平也成为凉茶铺加盟连锁能否开设成功的关键因素。某凉茶企业在全国推出加盟连锁后，很快招完商，但由于厂家只给加盟商发了一些文件，后续的服务没有跟上，一些加盟店开设后得不到厂家专业人员的指导，加上广告宣传力度比较小，凉茶铺很快就倒闭了。
由于凉茶铺从店面设计到原料供应的物流链比较长，远程管理能否落地、服务是否满足加盟商的需要，对企业来说都是一个挑战。事实上，凉茶行业就是靠服务来赚钱（不断供应原料），只有加盟商的销售量做起来，企业才有利润，仅靠一点加盟费是无法达到市场快速扩张的目的。
李嘉诚国际玩具城收官 30亿建玩具礼品物流链
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2010年09月13日
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3年沉寂,经过广州市区专业市场搬迁的瓶颈、政府扶持阶段之后,李嘉诚旗下长江实业、和记黄埔同时参与的大型商贸项目广州国际玩具礼品城二、三期将于年内启动,并且进行了全新的规划定位,预计该项目进入收官阶段,总投资将达到30亿元,而目前投入尚不足10亿元。
靠拢会展经济
广州国际玩具礼品城总建筑面积48万平方米,整个项目建设分三期进行开发。从2004年开始兴建的第一期,是广州市政府改造和提升专业市场的第一个试点项目,李嘉诚旗下两公司共同持有该项目60％的权益。10万平方米,有商铺近800个,以商业价值与实用率双高为标准的街铺型商场为主,实用率达80％以上。剩余38万平方米都将在二、三期中完成。长江实业地产投资有限公司董事郭子威透露,第一期的商铺开盘不久就全部售罄或租罄,由200个客户承租了500个标准商铺“目前二、三期的商铺已经有500个储备客户了。”郭子威透露。
另一位董事兼副总经理吴榕凯则分析,根据广州有关规划,广州市区905个批发市场都必须完成搬迁,包括一德路13个批发市场在内。而玩具城二期项目建设计划拟建设5000多个永久产权现代化商铺,研发中心、物流仓库、会展中心、商业配套区、网上交易中心、商务中心以及多栋写字楼、两栋五星级酒店和多栋酒店式公寓,正适应了批发市场的升级需求。
吴榕凯还透露,预计玩具城二期首批可在2009年底落成,2010年开始投入运营。
动漫基地的诱惑
30亿元的投资何时能回收?依目前的市场来看,不容乐观。玩具礼品城首要面对的问题是,大量商户由市区搬迁至黄埔物流园区,将以客户流失和市场培育期所引发的运营成本增加为代价。
早在一期投入使用时,玩具礼品城就推出“免租2年”的优惠措施,安置第一个搬迁的专业市场部分客户。而距离二、三期建成的两年内,在广场上建了1000个左右临街商铺,先期入驻者有1000元/月的优惠租金。“二期会否延续一期租金的优惠政策,还要等一段时间才能定价。”郭子威说。
玩具礼品城的一个最大亮点是,2005年获国家新闻出版总署的批准,正式挂牌“国家网游动漫产业发展基地”。规划开建的动漫主题公园将以玩具城二期为主要载体,占地3万多平方米。吴榕凯透露,该主题公园初步估算投资额在10亿元以上,打造成以动漫偶像为主题,大型玩具、娱乐为主的旅游项目,将有别于目前广州已有的游乐园,更注重高科技和侧重动漫领域,将有望吸引动漫产业的公司总部进驻。据记者了解,目前国家四大网游动漫产业发展基地分别位于北京、上海、成都和广州。广州是国家新闻出版总署批准并挂牌的第四个国家级网游动漫基地,也是华南地区位唯一的网游动漫国家级基地。由于近年来,国家对于网游动漫发展给予了高度关注,无论从政策上还是资金上都大力扶持国产动漫事业的发展。网游动漫发展较早、较好的上海、杭州、深圳,甚至长沙,都将网游动漫产业纳入到新的商业发展产业链中。广东省、广州市政府也承诺,将在土地规划利用、企业人才引进等方面为网游动漫基地提供政策扶持。
正如吴榕凯所说,作为大规模的产业开发,李嘉诚欲借助玩具城的平台,率先在内地打通动漫网络游戏与玩具市场之间的上下游关系链条,真正形成极具竞争力的大产业。
世界成功物流企业的借鉴