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0 超高层建筑的垂直交通系统设计
超高层办公建筑中垂直交通系统的设计直接关系到入驻客户的办公效率和对物业的满意程度；并与结构布局、有关设备系统等技术决策密切相关。因此，在设计前期通盘考虑、合理评估和组织垂直交通，是建筑设计的重要组成部分。国内的电梯销售公司可以提供技术支持，但由于专业侧重不同，较少能在前期结合建筑进行整体设计，因此设计人员在电梯组织系统设计方面应具有相关知识储备。
与一般多层或高层建筑（≤100m）相比较，超高层建筑的形态特质决定了其内部交通中垂直交通所占权重远大于水平交通；目前技术下，垂直交通主要依赖电梯系统和楼梯来保持正常运转，又以电梯系统为最重要。影响超高层建筑的与电梯系统相关的经济性要素有：电梯数量（影响核心筒的面积及占楼层面积
撰文 黄怀海 中国建筑西南设计研究院有限公司
摘 要
关键词
以成都金融城南塔办公楼的垂直交通系统设计实践为例，分析归纳其步骤、要点及相关影响要素，并对双子电梯技术做深入说明。超高层办公建筑的垂直交通系统设计需要从设计开始阶段联合专业电梯公司进行多方向比较研究，在深化过程中更需要全专业、全过程的配合。
超高层 垂直交通 电梯配置 双层轿厢电梯 双子电梯（Twin Elevator）
超高层办公建筑垂直交通系统设计相关研究——以成都金融城南塔的双子电梯系统设计为例
Analysis on Vertical Traffic System Design of High-rise Office Building: Twin Elevator Design of South Tower, Chengdu Financial Center
的比例）、服务楼层的面积（标准层面积的大小）、电梯分区分组的平面布局（与结构体系合理性相关）；影响电梯运行效率的相关要素则有：设计等候时间、梯速、载重、停站数（服务楼层数）、服务楼层面积、楼层面积使用强度（人均使用面积）、使用功能业态及交通峰值时段、电梯分组分区（与避难层设置有关）、电梯组控制方式（分控或群控），甚至轿厢尺寸与开关门方式等。这些要素之间密切相关，并呈复杂的数学关系。
成都金融总部商务区核心区项目（图1~3）中，双塔建筑高度220m，最大层建筑面积不足1 450m 2，同时向上下收分；用地对建筑体量的限制非常明确，结构高度与标准层面积的限制又对双塔核心筒设计提出了很高的要求。因此，设计团队在方案设计初期通盘考虑，合理组织垂直交通，向专业电梯公司1
进行了详细
图1 总平面图图2 加建双塔图3 园区现状
的咨询，以求最小的核心筒面积。概念方案之后，电梯系统的优化设计伴随全过程不断深入。在与电梯公司的沟通协调之中，我们深深感受到了电梯技术的日新月异，而在设计前期加强与专业电梯公司的沟通，系统考察电梯系统与建筑设计的关系，将有效提升建筑的品质和使用效率，并避免设计中走弯路（以往电梯公司一般在核心筒尺寸大致确定之后才开始介入）。以下结合本项目南侧塔办公塔楼的垂直交通系统设计，简述与专业电梯公司紧密协作、贯穿全程的垂直交通系统设计。项目最终采用双子电梯2系统，这也是该技术第一次运用于我国的新建写字楼项目，其有效减少了电梯井道数，带来了较大的经济性回报。
1 明确电梯系统的性能参数与评价标准
电梯系统设计的第一步是综合各方要求，与业主共同明确、拟定电梯系统的设计标准。
与一般依据建筑面积和使用人数对电梯数量进行简要测算的方法不同，本项目更为精确的垂直交通流量分析是运用相关计算软件，根据楼体典型交通流量统计，基于一个或数个假设的交通高峰，以满足其运行最大负荷为标准，对电梯系统的数量、载重、梯速、控制方式等相关要素进行系统配置。主要采用以下三个性能参数来定义服务质量（也是建筑设计任务书及交通流量估算中的描述参数）：1）5min运输能力HC5%：电梯系统在5min 内能运输的人数占电梯服务楼层总人数的百分比，通常指达到最高峰流量时的5min运输能力；2）平均等待时间AWT：从乘客在厅站登记呼梯信号到相应的电梯门开始打开的平均时间，等候时间过长说明电梯系统运行性能差，会影响乘客的情绪；3）到达目的楼层时间ATTD：是等待时间和运行时间的总和，其中运行时间指的是电梯开门响应召唤开始一直到电梯到达乘客的目的楼层再次打开门的时间。
不同的使用需求（业态、档次），对电梯系统有不同的评价标准，以蒂森电梯公司提供的办公建筑标准为例，情况见表1。
2 明确电梯系统的组成，估算服务楼层与服务人数
在超高层建筑向着高密度、多业态（对电梯使用峰值有影响）发展的今天，垂直交通的需求也趋向复杂；需要在最初即对人流进行分流与引导。以本项目为例，电梯系统除了主体塔楼核心筒内的多组区间客梯，还包括消防电梯、货梯、车库梯、门厅层的自动扶梯等，分别对应不同的服务楼层与人群。
以车库梯为例，高层建筑的区间客梯在地面层末端具有末端效应，进出最为频繁，使用人数最多。如果区间客梯服务至地下车库，需要响应呼梯并行驶至地下楼层，将增加往返行程，加大门厅层呼梯等待时间，相当于分流了地面层的载客能力，从而降低区间客梯的服务标准；另外，人员可以不通过门厅进出楼体，在安防上增加了需要处理的环节。故一般超高层办公建筑均在地面层另设服务于地下室的车库梯，与区间客梯相互独立，将两部分人流限定在门厅层转换，保证效率和管理需求。
塔楼核心筒内的区间客梯，服务楼层较为明确，需要注意的是，与每层设站的消防梯和货梯（通常兼用）不同，火灾情况下，区间客梯将停止使用，故其在避难层不予设站；避难层外的区间内每层设站。
与停层数共同构成电梯系统基本设计输入的另一要素是电梯系统的使用人数。在此阶段，建议结合方案剖面、业态策划、使用标准等估算使用人数。在《建筑设计常用数据》GB-08J911（2010第一版）中，关于办公室面积定额为：办公建筑中的使用人数可按10~12m2/人的使用面积估算。综合我国办公楼建设标准和有关资料分析，一般可按每人有效净面积8~12m2/人计算。有效净面积就是总建筑面积减去不能提供人居住与办公的面积（如楼梯、电梯井道电梯厅、公共走道、卫生间、设备间、结构面积等）。但多数标准对办公建筑没有细分定义，没有明确多层、高层或超高层之间的区别。
本项目业主方最初将使用标准定为7m2/人，多家电梯公司表示标准偏低，与本项目定位；在调查十数个类似项目资料3并与业主沟通之后，采用了10m2/人的设计标准，估算使用人数，反映在剖面简图上，作为设计输入提供给电梯公司。在施工图设计阶段的开始，更对逐层的使用面积和人数进行了精确的再次统计，见表2。
人均使用面积的确定反映出电梯系统相关要素之间的典型制衡：办公楼人均使用面积的减少将引起楼层使用人数的增加，需要增加核心筒面积（人数增加将导致电梯系统运输容量增加，要求增加井道、扩大井道或提高梯速，同时卫生间洁具配置增加）；然而在单层总建筑面积已确定的前提下，核心筒面积增加反而会引起使用面积的减小，从而导致楼层可容纳人数的减少。因此办公楼人均使用面积标准的确定是设计参数函数关系中的关键。极致情况都不是最好的选择，应反复优化以逼近最优，找到合适的使用档次达到经济平衡。这种相互制约在载重与候梯时间、开门快慢与调平方式等许多细节设计上存在。
3 电梯系统配置方案——单轿厢电梯与多区系统（Single
Deck Elevator System）
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本项目概念方案依据5 000m 2/台的标准配置了12台区间客梯，若以舒适级4 000m 2/台为标准，所需数量则为17台。如此配置，最大面积楼层中核心筒的面积比重都超出40%，经济性极差。如何在满足使用标准的前提下，尽可能减少垂直交通体系所占的面积成为最大的问题。
尽管定额估算的方法相对简单有效，然而越来越多的超高层建筑在建筑体形、功能业态、使用模式上均千差万别；结合具体情况，进行专业的流量分析，对垂直交通进行精细化设计非常必要。因此，设计团队决定与专业电梯公司协作，穷举所有可能，在确定方向后推进优化。
电梯公司依据的典型交通流量中，传统办公楼在一天工作时间内不同的高峰期如图4所示：分别为早高峰、午餐高峰和下班高峰。图4为《CIBSE GUIDE》[4]提供的早期办公楼人流分布图，真实情况不可能完全一致；高峰时段的流量也不尽相同。
不同的功能业态及不同的使用模式对垂直交通系统均有不同的需求。与电梯公司进行了技术交流后，其返回了初步的电梯配置方案，均为单轿厢电梯，高、中、低区分系统控制。
垂直分区是建筑高度不断增加的必然结果。当建筑楼层、层数达到20层以上时，如果电梯还层层停靠，运行周期长，人在轿厢内停留时间变长，运转效率变低，会导致需要的电梯数不断增多。多区电梯系统在竖向上分为不同区域，各区由不同容量和梯速的电梯服务，以满足使用需求。本项目高低分区以位于建筑高度2/3处的避难层为界；高区电梯由于运行距离较长，梯速较低区电梯为快（高区6.0m/s，低区4.0m/s）。
由于使用性质和使用人数的显著不同，本项目北塔（公寓
楼）和南塔（办公楼）的垂直交通流量存在较大的差异。多家电梯公司计算结果表明，公寓楼采用6台低区电梯+4台高区电梯
+1台VIP梯+1台消防梯（兼货梯）即可满足使用需求。而问题集中出现在办公楼，依据业主提供的电梯设计标准——平均等候时间≤30~40s，平均到达目的地时间≤60s，5min运载能力≥12%~18%；按垂直方向分三个区进行交通流量分析，得出结果均远远大于按照《办公建筑规范》中5 000m 2/台进行估算的需求数量。四家电梯公司的计算结果分别如表4所示。
取核心筒内20个电梯计算，塔楼需要的核心筒显著增大，如图5所示，经济性明显下降。
金融城南塔面临着超高层建筑垂直交通的典型问题，尽管已经采用大容量、高速电梯，配合分区控制，仍然不够理想。塔楼高度并非极高，但偏小的标准层和过大的核心筒使其经济性大打
折扣。难道只能在品质感和经济性面前二选其一？
图4 传统办公楼人流分布图
图5 核心筒平面
（左侧为方案阶段估算的12个区间客梯，右侧为16个所占的范围）
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图6 双层轿厢电梯.图7 纽约世贸中心的高空门厅电梯系统
4 区中区电梯系统(高空门厅) 、 双层轿厢电梯系统与双子电梯系统
超高层建筑规模增大，人员密度增多，所需电梯数量增多。如果再采用多区电梯系统，底层井道面积加大，将使楼体底部最受欢迎、最好使用的净有效面积越来越少，因此出现了高空门厅电梯系统和双层轿厢电梯系统。
4.1 双层轿厢电梯系统（Double Deck Elevator System）
楼体规模增大，往往需要增加电梯速度或数量，但速度存在相对极限，而数量增加后非使用面积也在增加，得不偿失。于是提高单井道运输能力的双层轿厢电梯应运而生，它把两部电梯以层高的距离上下叠合，乘客分层同时上下（图6），由此可以在不增加电梯井和电梯厅的前提下成倍提高电梯运输容量，其自上世纪中发明以来，一直是超高层建筑垂直交通发展上最受认可的一种选择。但其要求每层层高一致，还要求乘客遵守单、双数楼层上下，停靠站数少一半，运行时间缩短。与单轿厢电梯相比，相同时间内多运输75%人数（不是理论上的100%），可减少井道25%（不是理论上的50%）。
四家电梯公司对本项目办公塔楼使用双层轿厢电梯系统进行流量分析后，给出结果如表5所示。
区间客梯数从17降到12，双层轿厢电梯有效减少了核心筒内需要的井道数量。然而，其也存在不足：首先是乘梯模式：入口层需要设置自动扶梯，将人分流至上下轿厢；停层方式为跃层设站，若要从奇数层去偶数层，则存在困难；如果层层设站，则可能一个轿厢在开门进出乘客的时候，另一轿厢由于没有进出需求，其中的乘客需要忍受电梯停站，而梯门又没有开合动作，乘坐感受不佳。另外，双层轿厢电梯要求建筑层高每层相同，对建筑设计形成很大制约。除此之外，大轿厢、大功率主机对土建、设备、能耗、维保（非标准件）等的要求都大幅提高。
4.2 高空门厅电梯系统（Sky Lobby Elevator System）
除了单轿厢多区和双层轿厢两种方案，第三种考虑是在第二
避难层设置空中门厅。
一般50层以内的超高层建筑，使用双层轿箱电梯效力显著，再高则电梯上下运行时间增长，效力降低。如果把高于50层的高层建筑分段处理，先把上50层以上的人员用快速直达电梯（穿梭梯）从底层送到50层以上的一个“高空门厅”，在此改乘区间电梯上达目的层，就可加快电梯运行速度，并使上下两段区间电梯井对齐，节省电梯井占用面积。纽约世贸中心的电梯系统分区，即结合避难层设置两个高空门厅，全楼分高、中、低三个大区，每区另分四个区中区（图7）。
高空门厅电梯系统的明显缺点是高区使用者需要换乘；另外，从底层行至高区的高位部分所需时间远大于常规电梯系统所需行程时间。对不同高度与楼层面积的高楼，进行高空门厅系统与常规电梯系统的全年运行投资比较计算（包括电梯造价、电梯井道与停站电梯厅的建筑空间造价、维修价、电梯消耗电力价）结果表明，楼层的面积与层数超过表6时，高空门厅（区中区）电梯系统才比较合适[1]。可以看出，本项目并未达到表6中参数。在由蒂森电梯公司负责的与本项目类似高度的建筑中，没有一例使用高空门厅系统；蒂森电梯公司建议建筑在240m或50层以上，才考虑高空门厅电梯系统。尽管如此，我们仍然要求四家电
梯公司给出采用高空门厅系统的电梯配置，结果如表7所示。
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可以看到，核心筒内所需电梯数可以减至14个，但必须损失近一层可租售面积用作空中门厅，且高区使用者需换乘一次到达，若加上车库梯在首层的换乘，则总共为两次换乘，总的在途时间远大于传统模式，高区使用舒适感较差。
4.3 双子电梯系统（Twin Elevator System）
双层轿厢电梯系统和高空门厅电梯系统均有效减少了电梯井道数量，使楼体经济性有较大改善，但乘坐体验和品质感差强人意。在项目的深入过程中，蒂森电梯公司提出了以双子电梯为核心的双子电梯系统解决方案。
与双层轿箱电梯类似，双子电梯也具有使用同一电梯井道的上下双层轿箱；不同的是，上下轿箱相对独立，拥有各自独立的主机（图8）、控制系统、安全部件、对重和钢丝绳，但共用导轨和厅门；上下轿厢可以以不同速度向不同方向运行。双子电梯系统增大了电梯组的运送能力，提高了运送速度，使得井道数可减少1/3，增加每层的可使用或可租售面积。如果从设计的开始考虑采用双子电梯系统，则经济效益显著。
作为增大单井道运输能力的构想，一个井道中运行两台独立轿厢的想法始于1930年，但是当时没有合适的安全部件和控制系统。今日的技术发展和运算能力使得双子电梯系统需要配套的控制系统成为可能——目的楼层控制系统（DSC：Destination-Selection Control System）。
目的楼层控制系统是乘客在厅外楼层选择器上选择目的楼层的一套系统。当乘客选择目的楼层后，系统将依照最优的等候时间和到达目的楼层的时间来分配电梯。同时系统在触摸屏上会清晰显示乘客要乘坐的梯号和位置，所以，轿厢内将不再需要楼层按钮。这套系统在写字楼的早高峰时段可以大大提高电梯的运输能力，改善电梯的运行效果，且在建筑高度200m、楼层数40层左右发挥效率最高。
与传统群控的单轿厢电梯组相比，双子电梯的电梯分配需要计算的是无时无刻不在变化的统计状态，且由于双子的存在使得计算量极大增加，这在以往是难以实现的。双子电梯技术的成熟也可以看成是当代自然观向系统、复杂、统计态演进的一个体
现，它有可能使得井道、轿厢、电梯系统的利用率成级数上升，笔者对此持乐观的态度。
另外，双子电梯较双层轿厢电梯系统更为灵活。在需要大容量穿梭时，通过控制，双子电梯上下轿厢可以像双层轿厢电梯一样同上同下；在上行高峰时，可以分区服务（如：上轿厢高速服务高区，下轿厢低速服务低区）；也可以拆分各自运行；甚至在非高峰情况下，可将某一轿厢停于井道底部或顶部，而将另一轿厢作为普通电梯使用，以达到节约能源的目的。由于是叠置的单轿厢电梯，大量标准件的使用也使得采购、安装和维保成本较双层轿厢电梯为低。
双子电梯同样也存在一些尚未解决的问题，比如在极少数情况下，由于上下轿厢无法穿越而导致的等待问题；或是新呼梯模式导致的使用不畅。但从智能和能耗方面考虑，双子电梯前瞻的姿态更为积极。如果采用双子电梯系统，南塔核心筒内的井道数量与采用双层轿厢电梯系统相同，同为12个（其中双层轿厢电梯低区6组、高区4组）。
各方案核心筒内井道数量的比较如表8所示，通过双层轿厢电梯和双子电梯的使用，井道数可以大幅减少。
5 双子电梯与双层轿厢电梯系统的比较
依据以上四种系统，设计团队布置出多个方案比较如表9（2个方案不满足任务书等候时间标准要求）所示。通过采用双子电梯系统（TWIN）或双轿厢电梯系统（DD）代替传统单轿厢电梯系统（SD），我们可以改善交通流量运行效果（降低乘客的平均等候时间和平均到站时间），减少井道数，减少核心筒面积，极大增加大楼的可使用面积，降低核心筒部分的建筑成本，增加电梯设备的初置成本，综合收益增加。
而双子电梯系统和双轿厢方案相比有以下优势：1）略微降
低了平均等候时间和平均到站时间；2）相较双层轿厢电梯的非
图8 双子电梯的设计理念、双主机和运行实景
标准零部件，双子电梯采用的标准零部件更多，采购、安装、维保成本更低；3）相较于双轿厢大功率主机和变频器导致的大峰值电流，双子轿厢主机的额定电流和启动电流更小；4）双子电梯可在非高峰时段关闭一个轿厢，使得非高峰段的耗能更低，约降低26%；5）双子电梯要求建筑首层高度不低于6.50m，以上层高可变，而双轿厢电梯要求每层层高一致，制约设计。
基于以上原因，设计推荐选择双子电梯系统，配置方案1核心筒平面见图9（双子电梯对土建有几处特殊要求：在主要参数如载重量、轿厢尺寸、梯速等相同的情况下，双子电梯要求的井道尺寸比双层轿厢略大5。另外，顶部的机房依据梯速的不同有可能需要双层机房空间）。
作为区间电梯，双子电梯优于双层轿厢电梯。双层轿厢电梯上下轿厢绑定，如果有不同的乘客数目需要不同的进出电梯时间时，容易使乘客产生焦躁情绪。而双层轿厢电梯上下轿厢绑定，要求建筑所有层高一致，对建筑设计的限制非常大（市场也有可以适应层高变化的双层轿厢电梯——Otis Super Double Deck （图10），其通过在上下轿厢之间增设可以调节伸缩高度的机械装置来适应不同的层高，较为被动，且成本增加较大）。
6 结语
高密度、网络化的生活模式导致了混合功能建筑或街区。可以预见，未来的超高层建筑将更加高密度和多功能化，双子电梯对建筑层高以及大量层间交通的更高适应性，使超高层建筑设计的自由度也更高。
由于双子电梯是新技术，在招标、制造、安装、验收、维保等方面均具有一定的不明确性，业主要求详细考查零实例的双子电梯系统，同时对两种系统进行全面比较。而土建设计的深入则必须保证能适应任何一种电梯系统的灵活性。
应当看到，超高层建筑中的垂直交通系统与其他设备系统一样，都是建筑的重要组成部分，并有可能成为建筑设计的出发点。
（1）垂直交通技术是人类向高空发展的核心支撑，在设计前期及早考虑并咨询电梯行业，进行垂直交通的专项研究，对超高层建筑设计有巨大意义。与以往不同，及早考虑电梯系统，可以在核心筒尺寸确定之前，深入比较不同电梯系统对建筑空间的影响，做出更为全面的决策。而通过对人流、物流、能耗的分析模拟，对建筑核心筒进行优化，可以带动建筑在暖通能耗、运行能耗、安防管理甚至立面设计的多重影响。例如，双层轿厢电梯作为大容量穿梭电梯具有显著优点，而双子电梯作为区间电梯使用时则显得游刃有余。如果组合使用，可以大大减少核心筒内井道数量。在2010年底，双子电梯与双层轿厢电梯已同时出
图9 选用双子电梯的核心筒平面图图10 otis变层高双层轿厢表9 基于不同系统的5个建筑方案
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现在同一座大厦之中——沙特阿拉伯的资本市场监管局总部大厦（Capital Market Authority Tower），高度385m。其中包括17台双子电梯（34轿厢）、11台双层轿厢电梯、12台传统电梯。建筑师和大楼业主选择了高度创新的乘客运输理念：双层轿厢电梯将担当中转直达任务——以7m/s的速度运输乘客直达各个中转楼层，随后，乘客转乘双子电梯到达各自的目的楼层。
（2）垂直交通设计是超高层建筑的重要组成部分，其系统设计牵涉所有专业，需要全专业、全过程的配合。比如，井道的烟囱效应会给高层建筑底部楼层带来热损失，甚至影响门厅的热舒适。若对整个电梯井道进行加压送风，不仅满足更高的消防标准，亦可平衡热损失。过去，对于电梯的选择和配合设计存在误区，往往将其作为较为简单、孤立的单一设备，没有考虑综合影
作者简介
黄怀海，中国建筑西南设计研究院有限公司建筑师，总建筑师技术助理。清华大学建筑学硕士，研究方向为乡土建造及当代乡土。主要参与及设计项目：成都金融城天府大道北段966号商业用房工程、西藏电力林芝培训中心、成都凤凰山公园小博
物馆群、湖南耒阳毛坪村浙商希望小学等。
注释
1 选择的四家电梯公司为通力（Kone）、奥的斯（Otis）、三菱（Mitsubishi）、蒂森克虏伯（Thyssen Krupp）。
2 双子电梯，两个轿厢在同一井道中独立运行，蒂森克虏伯电梯公司产品。
3 调查选择了：北京2个、上海4个、深圳1个、广州1个、成都1个共9个在建、或已建成的商务写字楼；人均使用面积：2个项目为10m 2/人；4个项目为10m 2/人，2个项目11~12m 2/人，1个项目11~13m 2/人。
4 穿梭电梯：指将大量人流一次提升运送至空中大堂层的电梯；中间不设其它停站层。
5 其原因源于设计理念差异：双子电梯的上下轿厢拥有独立的主机、钢丝绳、电缆，且速度较高，为避免轿厢高速运行时不同轿厢的钢丝绳及电缆发生扰动，避免过于严重的井道活塞效应，双子电梯要求更大的井道尺寸。本项目中，双子电梯要求的井道尺寸比双层轿厢电梯宽200mm。
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响和综合成本（综合成本包括电梯设计、土建、电梯设备、电梯安装和维修服务成本，而使用成本则包括电梯维保费用、电梯使用费（含电费等）、电梯年审费用等）。超高层建筑中的垂直交通系统所占空间和经济成本巨大，有很大的优化设计空间。而其设计优化是与其他专业反复权衡、迂回前进的过程。
关注电梯技术的发展会发现，对于在有限空间内提升电梯或电梯组的运力，一直有着多种多样的创新思想，比如日立电梯公司提出的“第3代循环式多轿厢电梯系统设计概念”。现在双子电梯已经出现，如果有需求，甚至可以出现“三子”电梯。复合业态、立体城市综合体等超高层建筑的发展，把超高层建筑的垂直交通推到了建筑师的面前，只有敏感地关注和把握新技术，才能积极向前推进超高层建筑设计的发展。
超高层办公建筑垂直交通系统设计相关研究 本项目概念方案依据 5 000m2/台的标准配置了12台区间客梯，若以舒适级4 000m2/台为标准，所需数量则为17台。如此配置，最大面积楼层中核心筒的面积比重都超出40%，经济性极差。如何在满足使用标准的前提下，尽可能减少垂直交通体系所占的面积成为最大的问题。 尽管定额估算的方法相对简单有效，然而越来越多的超高层建筑在建筑体形、功能业态、使用模式上均千差万别；结合具体情况，进行专业的流量分析，对垂直交通进行精细化设计非常必要。因此，设计团队决定与专业电梯公司协作，穷举所有可能，在确定方向后推进优化。 电梯公司依据的典型交通流量中，传统办公楼在一天工作时间内不同的高峰期如图4所示：分别为早高峰、午餐高峰和下班高峰。图4为《CIBSE GUIDE》[4]提供的早期办公楼人流分布图，真实情况不可能完全一致；高峰时段的流量也不尽相同。 不同的功能业态及不同的使用模式对垂直交通系统均有不同的需求。与电梯公司进行了技术交流后，其返回了初步的电梯配置方案，均为单轿厢电梯，高、中、低区分系统控制。 垂直分区是建筑高度不断增加的必然结果。当建筑楼层、层数达到20层以上时，如果电梯还层层停靠，运行周期长，人在轿厢内停留时间变长，运转效率变低，会导致需要的电梯数不断增多。多区电梯系统在竖向上分为不同区域，各区由不同容量和梯速的电梯服务，以满足使用需求。本项目高低分区以位于建筑高度2/3处的避难层为界；高区电梯由于运行距离较长，梯速较低区电梯为快（高区6.0m/s，低区4.0m/s）。 由于使用性质和使用人数的显著不同，本项目北塔（公寓 楼）和南塔（办公楼）的垂直交通流量存在较大的差异。多家电梯公司计算结果表明，公寓楼采用6台低区电梯+4台高区电梯 +1台VIP梯+1台消防梯（兼货梯）即可满足使用需求。而问题集中出现在办公楼，依据业主提供的电梯设计标准——平均等候时间≤30~40s，平均到达目的地时间≤60s，5min运载能力≥12%~18%；按垂直方向分三个区进行交通流量分析，得出结果均远远大于按照《办公建筑规范》中5 000m2/台进行估算的需求数量。四家电梯公司的计算结果分别如表4所示。 取核心筒内20个电梯计算，塔楼需要的核心筒显著增大，如图5所示，经济性明显下降。 金融城南塔面临着超高层建筑垂直交通的典型问题，尽管已经采用大容量、高速电梯，配合分区控制，仍然不够理想。塔楼高度并非极高，但偏小的标准层和过大的核心筒使其经济性大打折扣。难道只能在品质感和经济性面前二选其一？图4 传统办公楼人流分布图 图5 核心筒平面 （左侧为方案阶段估算的12个区间客梯，右侧为16个所占的范围）
第十二章各阶段垂直运输方案 超高层建筑施工期间的垂直运输组织是整个工程能否顺利实施的关键,运输组织的合理与否直接影响运输效率,从而影响整个施工进度.如果组织不合理,就会出现人员和材料上不去,运输不及时而出现窝工的问题.而本工程的建筑高度为273米,其超高的施工高度和多专业、多工种、大体量的施工材料等,都给垂直运输带来了很大的压力和难度.因此作为工程的总承包商必须综合各相关专业的运输需求,合理选择和布置垂直运输设备,并根据不同施工阶段和不同运输设备,通过合理计算和细致分配,对垂直运输组织进行统一的规划. 12.1垂直运输总体策划 我们对塔楼施工期间大量施工人员、材料和设备的垂直运输方式进行统一规划.结构施工时的钢构件、钢筋等大型材料均采用塔吊进行吊运,少量零散材料利用施工电梯运输;幕墙安装时的板块采用悬臂吊运输,机电施工时部分体积、重量较大(＞2t)、尺寸超长的管道和设备等采用塔吊并配合转运平台进行吊运,其他小型和零散材料利用施工电梯运输;装修施工时数量较大的隔墙板、装饰等材料利用塔吊配合卸料平台吊运,其他小型和零散材料则利用施工电梯运输.具体如下.
根据上表中垂直运输设备的选择,各专业垂直运输策划如下：
12.2各施工阶段垂直运输规划 为保证工程的顺利实施和总体进度,我们根据本工程的总体施工进度计划,拟在底板施工期间布置7台平臂塔吊,5台TC6517型,2台TC5613型,底板时候结束,安装一台ZSL500动臂塔吊(8号),随后5号塔吊拆除.当主塔楼地上核心筒爬模施工至3层时,安装塔楼第二台ZSL500动臂塔吊(9号). 地上部分结构施工共布置13部施工电梯,1号、2号、3号、4号住宅楼及5号塔楼外附施工电梯均为SCD200/200V双笼高速电梯,共8台;7号商业楼布置三部SCD200/200双笼电梯;5号主塔楼核心筒内布置两部SCD200单笼电梯. 塔吊和施工电梯布置位置详见附图. 12.3工程垂直运输设备设置及选型 超高层建筑施工过程中的垂直运输是一项非常关键的问题,而塔吊和施工电梯的布置和运输能力在其中发挥着重要的作用.如果塔吊和施工电梯选择不当,人员和材料上
Design code for office building JG67-2006中华人民共和国行业标准 2006-11-29发布 2006-5-01实施 中华人民共和国建设部发布 中华人民共和国建设部公告 第510号 建设部关于发布行业标准《办公建筑设计规范》的公告 现批准为行业标准，编号为JGJ67-2006，自2007年5月1日起实施。其中,第4.5.8、4.5.13、5.0.2条为强制性条文，必须严格执行。原行业标准《办公建筑设计规范》JGJ67-1989同时废止。 本规范由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。 中华人民共和国建设部 2006年11月29日 前言 根据建设部建标[2003]104号文的要求，规范编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验。参考有关国际
标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，修订了本规范。 本规范的主要技术内容是：1.总则；2.术语；3.基地和总平面；4，建筑设计；5.防火设计；6，室内环境； 7.建筑设备。 修订的主要技术内容是；1增加了术语；2，增加和补充了室内环境的有关技术内容和规定。3.增加和补充了办公建筑智能化及节能的有关技术内容和规定；4，增加了无障碍设计要求酌内容，5。参照现行防火规范增加和补充了相关内容;6，对办公建筑中部分技术经济指标进行了修订和补充。公建筑中部分技术经济指标进行了修订和补充。 本规范由建设部负责管理和对强制性条文的解释，由主编单噎负责具体技术内容的解释。 本规范主编单位:浙江省建筑设计研究院(地址；杭州安吉路18号。邮政编码:310006) 本规范参编单位 浙江大学建筑设计研究院 江苏省建筑设计研究院 福建省建筑设计研究院
超高层建筑垂直运输方案 第一节垂直运输方案 XXX项目，建筑高度???米，属于北京最高的建筑物，地处CBD核心区，现场施工场地狭小，施工专业单位多，交叉施工作业多，从而造成了材料的堆放及垂直运输成了施工过程中的一个比较突出的难点。垂直运输在材料进场暂存、周转、二次搬运阶段，显得尤为重要，对项目施工进度产生较大影响。 在首都北京，白天禁止大型货车进入市中心区域，因此，晚上成了材料进入施工现场的密集阶段，材料一但进入施工现场，就要求进行迁移，而由于整个施工场地的局限性，根本无法提供各家施工单位足够的场地进行材料堆放，唯一的解决办法就是提前策划、周密计划、划定暂存区域，同时，在楼内不同层段，设置库房，使尽早进入楼层施工现场。在楼层的库房设置中，尽可能的考虑设备层或避难层作为材料堆放的集中地，从而可避免在精装修施工阶段的材料仓库的不断搬迁。 安装单位在土建施工阶段，主要利用土建的塔吊与外立面人货施工电梯，而后期装饰期间，主要采用内部电梯。 总的来说，超高层建筑的施工对材料管理及运输提出了非常高的要求，“兵马未动，粮草先行”，在超高层建筑的机电施工中有比较突出的体现。 1．垂直运输内容 1)水系统管道，包含消火栓系统、自动喷淋系统、水喷雾系统、智能 水炮系统等； 2)气灭管道，包含IG541气灭系统； 3)电气管道； 4)水系统设备，包含消防水泵、稳压罐、报警阀、空压机、消栓箱、 消防水箱等； 5)电系统设备，包含报警主机、广播主机、水泵控制柜等； 6)线缆，控制电缆、控制电线等； 7)人员。
2． 垂直运输方式 材料、设备、及人员的垂直运输方式如下： 3． 垂直运输实施方案 1) 明确沟通协调联系人，制定沟通协调方式、工作内容、要求； 2) 核对确定施工进度计划，制定年度、月度、周材料供货计划； 3) 编制用工计划、用工部位、上下班时间，执行错峰上下班； 4) 楼房内设置简易厕所，减少工人的无效时间； 5) 制定材料进场周转流程，按设备外形、吊装方式确定流程： 6) 按照不同材料，确定卸货、暂存区域，以及二次搬运路线、时间等； 7) 大批材料集中运输前，必须提前向总包单位申请和填报运输计划申 请单，即做好电梯的合理使用调配，也有效的使施工单位调整材料进出场时间； 8) 超高层建筑由于高度比较高，因此砼结构施工周期比较长，而往往 竣工日期却基本已经确定，所以在结构封顶以后实际留给机电施工单位的绝对施工周期并不长，如何利用砼结构的施工时间段就成为 物资进场 卸货暂存 物资报验 协调运输时间 垂直运输 入库
世界著名十大超高层建筑及未来的九大 绿色建筑
NO.1 迪拜塔 ●地点：位于阿拉伯联合酋长国迪拜 ●高度：有162个楼层，总高度828米 ●设计单位：美国芝加哥公司的美国建筑师阿德里安·史密斯（Adrian Smith）设计， 韩国三星公司负责实施。 ●竣工时间：在2004年9月21日开始动工，在2010年1月4日竣工启用。 设计特点：建筑设计采用了一种具有 挑战性的单式结构，由连为一体的管 状多塔组成，具有太空时代风格的外 形，基座周围采用了富有伊斯兰建筑 风格的几何图形——六瓣的沙漠之花。 总投资：总投资超70亿美元。 世界第一高楼828米---迪拜塔
NO.2 台北101大楼 ●地点：台北市信义区西村里信义路五段7号 ●开工时间：1999年7月 ●竣工时间：2003年10月17日 ●占地面积：30278平方米 ●建筑面积：28.95万平方米 ●建筑高度：508米 ●建筑层数：地上101层，地下3层 结构形式：钢筋混凝土结构，新式的巨型结构 建筑造价：580亿元新台币 投资单位：台北金融大楼控股有限公司 设计单位：李祖原建筑师事务所 建设用途：购物中心，办公，观景， 施工单位：KTRT 地位，高度：508米 设计特点：超越单一量体的设计观，以中国人的吉祥数 字“八”作为设计单元。
NO.3上海中心大厦(在建)●建设地点：陆家嘴金融中心区Z3-2地块。 ●开工时间：2008年11月29日。 ●竣工时间：2014年。 ●占地面积：30368平方米。 ●建筑面积：574058平方米，其中地上总建筑 面积约410139平方米。 ●建筑高度：632米。 ●建筑层数：地下结构5层，地上部分包括124 层塔楼和7层东西裙房。 ●结构形式：钢筋混凝土核心筒-外框架结构。 ●用钢量：约100000吨。 ●建筑造价：148亿元。 建筑/结构设计单位：M.Arthur Gensler Jr.&Associat -es,Inc.美国旧金山根斯勒建筑设计所总裁阿瑟~根斯勒 设计同济大学建筑设计研究院
浅谈超高层建筑垂直运输的组织及提高运输效率 公司近几年承接了不少超高层建筑的室内装饰工程，超高层建筑的垂直运输对各项目的工期履约受到了不同程度的影响，因各项目垂直运输环境各不相同，一个工程由多家施工单位使用有限的施工电梯，如果组织不合理，就会出现人员和材料上不去，运输不及时而出现窝工的问题。超高层建筑其超高的施工高度、大量的建筑材料、设备、建筑垃圾和施工人员，都给垂直运输带来了很大的压力和难度。尤其是装饰工程，其材料种类样式繁多，数量巨大，且在装饰施工期间，交叉施工单位多，运输工具较为单一，且运输时间有限，大多数项目在安排材料运输时只注重电梯使用时间和劳动力安排，至于运输期间的采取什么样的措施、劳动力如何安排及如何提高运输效率等都不太注重，往往造成材料运输不能满足项目需求，劳动力窝工，影响工期履约。所以，如何有效组织提高垂直运输的效率也成为超高层建筑项目是否顺利实施的关键，项目部应针对各工程施工特点根据不同施工阶段通过合理计算和细致分配，对垂直运输组织进行统一规划。下面就常规材料的运输组织和提高效率浅谈一些个人的想法，不足之处请批评指正。 一、运输电梯 装饰施工期间一般主要使用室外施工电梯、室内正式电梯两种垂直运输工具，每个项目大部分时间都在使用室外施工电梯，在后期因外墙封闭需要且室内电梯也已安装并调试完毕，拆除室外电梯，启用室内正式电梯供垂直运输使用。由于这两种梯的运行速度恒定，故缩
短上下货时间，减少电梯停滞待料时间是我们提高电梯使用效率的关键。 两种电梯的特点：室外施工电梯具有空间大、载重量大的特点，可装卸体积大、长度长的材料（如石材、钢材等）其缺点是运输速度较慢，运行速度一般为40m/分钟，吊笼空间（长*宽*高）3.2m*1.5m*2.5m/3.0m*1.3m*2.5m，额定载重量每个吊笼为2000KG。室内电梯空间尺寸规格较多，载重量较小，但运行速度较快，最快电梯为6m/秒（360m/分钟），为确保安全，在施工期间调整为3m/秒（180m/分钟），额定载重量根据不同的电梯一般为800-1600KG。 针对两种电梯特性，室外电梯运输时，充分利用室外电梯空间大的特点，合理搭配运输材料的总类，利用室外电梯的空间优势，提高室外电梯单次运输量是我们提高垂直运输效率的关键。由于室外电梯运输速度较慢，故我们在配备人员机具时应首先保证电梯运转连续，尽量保证材料处于等电梯状态，避免电梯停滞待料的情况发生。室内电梯运输时，充分利用室内电梯运输速度快的特点，合理利用电梯空间，提高单位时间内运输次数是我们提高材料运输效率的关键。 二、各类材料的运输措施 1、石材 1）前提准备： 石材包装：下单时要求按施工面（或楼层）包装，用室外施工电梯运输时，根据室外电梯吊笼尺寸，要求每个包装箱宽度尺寸不超过90cm，根据额定载重量要求每包装箱约25-30㎡（按20mm厚），重量
商业项目内部交通动线设计 投资者在选择商业项目时，要将商业项目的内部交通动线纳入商业考察的重点环 节。 一、讲评要点 1. 五大要素奠定商业设施内部交通成功前提。 2. 垂直交通和平面交通组成内部交通网络。 3. 业态规划的合理性将对引导人流起到关键作用。 二、案例分析 位于王府井大街的东方新天地，商场营业面积达12万平方米，分为地铁层、首层及平台层三层。作为京城著名的商业项目，开业几年来，东方新天地人流持续获得至少双位数增长，目前商场人流每日达15至20万人次，假期更可达到25万人次。据悉，目前东方新天地的出租率高达95%，有些店面的月租金更是已经达到每平方米260美元，且有上调空间。 东方新天地能取得如此好的经营业绩，与其规划合理的内部交通动线设计密不可分。东方新天地的内部交通设计，充分考虑了人的生活习惯和人流交通组织，力求达到使用上的无障碍和灵活性。其内街式交通布局，使商场内的平面交通更具识别性和通畅性，实现各种功能相互间的互动。同时，地铁一号线的王府井站和东单站就设在该项目地铁层，可以使进入该商业体的购物者，在不必经历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。东方新天地的合理内部交通动线布局，在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。 三、专家讲评 五一期间，消费者因为商业内部交通拥挤，而放弃购物的现象，说明了科学合理的内部交通组织，不但能直接影响顾客消费时的切身感受，又会间接影响商家的经营获利。因此，对于投资者而言，分析商业项目的内部交通环境，将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。 商业规划合理内部交通成功前提 一般情况下，顾客在商场购物的时间不会超过3小时，超过这个时间就容易处于疲劳状态。所以合理的内部交通路线设计，可以在空间、时间上最大化地挽留人流量。通常情况下，商业项目的规划前期，会从以下五个方面进行设计，为吸引人流、实现内部交通的便利性奠定基础。 第一，商业项目的出入口设置。商业项目的出入口要与周边的市政交通相配合，实现内部交通动线与外部交通体系的沟通。另外，商场的主要出入口的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为10米×10米的广场，以容纳从各个方向来的人流。而在主入口内要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区，以实现商业利益的最大化。 第二，人车分流。某些商业项目，由于进深与面宽较为狭小，可能会出现车流和人流交叉的现象，在一定程度上影响人流动线的走向。因此，投资者在审视商业项目时，要注意商
世界高层建筑发展历史及发展趋势 世界高层建筑发展历史及发展趋势摘要：高层建筑是人类智慧与力量的结晶，它是城市的灵魂，是现代都市形象的代表。这日渐增长的高楼大厦不断的拓展着人类居住的空间，却侵蚀着人们生活的空间，它给人们生活带来深刻的变革。这百年中，高层建筑创造了一个又一个记录。研究世界高层建筑的发展历史与发展现状、查阅与高层建筑有关的数据和资料，来探讨高层建筑的发展趋势与前景。关键词：高层建筑,发展历史,发展趋势The History and Tendency of the World High-rise Buildings ABSTRACT The High-rise building is the crystallization of human wisdom and strength, it is the soul of the city and the representative of the modern city image. This growing high-rise
buildings continue to expand the space of human living, but eroding people’s living space, it has brought profound changes to people’s lives. In recent centuries, the high-rise building has created record,one after another .The history and the present situation of the world high-rise buildings, the data and the data of the high-rise building are studied, and the development trend and Prospect of the high building are discussed. Key words:High-rise building,the development history,tendency 1 目录中文摘要............................................................ 英文摘要............................................................ .. ................................................................... 一、引言 (3) 二、世界高层建筑的发展历史.........................................3起源 (3)
国内外十大超高层建筑 1. 哈利法塔（BurjKhalifa T ower） 工程名称哈利法塔（BurjKhalifa Tower） 地点阿拉伯联合酋长国迪拜 建设方EMAAR Properties 设计美国SOM设计所 建造商Samsung Engineering & Construction, BESIX 开工时间2004年9月21日 竣工时间2010年1月4日 工程类别高层建筑 结构形式混凝土结构 建筑面积454249㎡ 占地面积104210㎡ 高度828m 层数160层 钢筋用量39000吨 结构钢用量4000吨 工程简介 哈利法塔（BurjKhalifa Tower）原名迪拜塔（Burj Dubai），又称迪拜大厦或比斯迪拜塔，是位于阿拉伯联合酋长国迪拜的一栋已经建成的摩天大楼，有160层，总高828米。迪拜塔由韩国三星公司负责营造，2004年9月21日开始动工，2010年1月4日竣工启用，同时正式更名哈利法塔。塔体采用钢筋混凝土结构，平面为Y形，采用成束筒结构，中部为六边形钢筋混凝土核芯，侧翼也设置钢筋混凝土核心筒，形成一扶壁式结构。混凝土采用特殊配方的高性能混凝土。尖塔可伸缩，总长200m，采用钢结构，用液压千斤顶顶升。基础采用桩筏基，筏板厚度3.7米，采用直径1.5米钻孔灌注桩，桩长43米。 2.台北101大楼 工程名称台北101大楼 地点中国台北 建设方台北金融大楼公司 设计建筑：台湾李祖原王重平建筑事务所结构：台湾永俊工程顾问股份有限公司 建造商KTRT Joint Venture（熊谷组、华熊营造、荣民工程、大友为营造） 建设情况建成 开工时间1998年1月 竣工时间2003年10月17日 工程类别高层建筑 结构形式钢结构 建筑面积412500㎡ 占地面积30277㎡
高层建筑施工的垂直运输方案 一、垂直运输机械体系的配套选项择 1、塔式起重机+人货施工电梯； 2、塔式起重机+砼泵+人货施工电梯； 3、塔式起重机+快速提升机+人货施工电梯； 4、井架起重机+快速提升机+人货施工电梯。 二、塔式起重机分类：轨道式、固定式塔式起重机。 主要构造：金属结构、工作机构、电气系统；金属结构：塔身、起重臂，平衡臂、塔帽、转台、套架、底架等； 工作机构：起吊、回转、变幅、行走等；电气系统：起动、供电、控制、操作、照明、信号等； 运行特点：起吊高度大；工作半径大；起重量大；运输速度快；同时完成垂直和水平运输，效率高；便于操作； 选项择原则：1、适用性；2、效主性；3、经济性。主要参数；1、工作半径；2、起重量； 3、起重力矩； 4、吊钩高度。 使用中应注意的技术问题：1、基础；2附着锚固。 高层建筑施工 1、施工特点： （1）规模大：投资大；投入人数多，工种配备量大；物资品种及数量需求大 （2）工期长：规模庞大，施工期间遇到各种风险因素（经济、自然、社会风除）。 （3）施工技术工艺复杂：功能齐全，结构复杂，工艺技术要求高。四新广泛应用。 （4）施工技术质量要求：基础、主体结构施工质量应严格控制，出了问题委难处理。（5）施工安全事故频率较大：高空作业多，工序错复杂，场地窄小，引发事故。 （6）施工的一体化水平高：劳动力，工种数量多，工种配合复杂，工种配合复杂，参与建设各方关系密切，施工管理及协调控制复杂。由上所述，由于高层建筑施工有着自身的显著特点，探索高层建筑施工新技术是促进现代建筑施工技术发展的重要方向，也是现代建筑施工技术进步的根本任务之一。 2、高层建筑施工阶段的划分： 划分：施工准备阶段、主体工程结构施工阶段、设备安装、室内外装饰工程阶段、竣工验收阶段、保修阶段。 1）、施工准备阶段：建设场地准备、施工组织设计（施工规划实施细则）、施工组织准备（施工原材料，劳动力，机械设备等施工资源准备等）。 2）、主体结构工程施工阶段：建筑物整体的定位放线，或建筑物局部定位放线，基础工程施工，主体结构工程施工，围护工程施工，屋面防水工程施工。 3）、设备安装工程与装饰工程施工阶段：一般应配合土建工程进行，或者在土建工程进行中开展部分设备工程的辅助工作或在土建工程安装及辅助设备安装同时进行，或者在土建功立业工程完成后进行主要设备安装工程。高层建筑设备安装包括水、电、气、管网和线路设略备安装及辅助设备安装；电梯设备安装等。部分装饰工程也可以配合土建工程施工同时进行，缩短施工总工期。 4）、高层建筑竣工验收及保修阶段：竣工验收可分为两步进行： 其一是在高层建筑施工过程中，对已完工的贫项工程，分部工程或单位工程进行中间验收。如基础工程，模板工程，钢筋工程等应在施工过程中进行必要的检查验收； 其二是整个高层建筑施工全部竣工后，开展总检查验收。 3、高层建筑施工的主要技术工作内容
高层办公建筑消防设计要求 一、关于建筑消防（防火）设计的若干基础知识 1、为什么建筑物必须针对防火进行设计。 2008全年共发生火灾13.3万起（指统计月，不含森林、草原、军队、矿井地下部分火灾，下同），死亡1385人，受伤684人，直接财产损失15亿元 典型：吉林中百2004年 2004年2月15日9时许，吉林市中百商厦伟业电器行雇员于红新不慎将吸剩的烟头掉落在仓库地上，在并未确认烟头是否被踩灭的情况下离开了仓库。烟头引燃仓库内的可燃物后，引发火灾，造成54人死亡、70人受伤、直接经济损失400余万元的严重后果 发生火灾的中百商厦全称为中百商厦长春路批发市场，位于吉林市长春路53号，坐北朝南正向建设，面向长春路。该建筑1993年3月兴建，1995年1月竣工投入使用；总面积 4328平方米；框架结构，耐火等级为二级；设有两部疏散楼梯，每个楼梯净宽为 3.3米，总疏散宽度为 6.6米；一层设有安全出口3个，直通室外。楼内安装墙壁消火栓8个，一至三层有火灾自动报警器，配备有疏散指示标志7个（现场残存）和应急照明5个（现场残存）、干粉灭火器各部位共配备36个（另在后院铁笼内外存有23个报废的）、10樘防火卷帘及1个 90立方米的消防水池等消防设施设备，并制定有消防安全应急预案。商厦的第一层和第二层是商场，第三层是洗浴中心，第四层是台球厅，第五层是歌舞厅。起火地点在商场二层。 9时许着火直到11时28分，消防队才第一次接到过路群众报警,从11时32分首批5台车到达现场展开救援开始，到11时50分左右，相继共有60台消防车、2台曲臂举高车、吉化消防队1台直臂云梯车、320名消防指战员到达现场。与此同时，有500多名公安干警、100多名医护人员和24 辆救护车，参加了救援行动。 据公安部门调查，在54名死者中，至少有40人是中毒窒息死亡。另外，商厦周边环境影响了现场施救。商厦的消防通道也不通畅。在中百商厦装有报警器，但没有中央控制室，报警器形同虚设。另外， 商厦一楼原本有一个正门，两个偏门，其中一个偏 门直接通往楼顶的楼梯，但这个偏门外面被两家门 市占用后挡死了。该商厦东西两侧均是建筑工地， 后侧道路狭窄，消防车和登高车无法靠近，灭火救 援行动受限。商场建筑和窗户栅栏阻碍了一些人的 逃生。中百商厦的正面二层以上是玻璃墙，而且屏 幕与窗户间距大，起火后停电，楼内一片漆黑。而 一楼、二楼一共有34个窗户，其中有30个装着铁 栅栏，给跳楼逃生造成困难。一些人被迫往三楼四 楼跑。一些人慌乱中从楼上跳下来，其中有4人摔 到工地上的硬物上摔死 该严重火灾案例的分析 ●五层均为人员密集场所，存在火灾逃生及时疏散的隐患 ●周边环境影响消防车到达及现场扑救 ●疏散通道不顺畅 ●玻璃幕墙与楼板间形成引火通道 ●起火后停电，影响人员疏散 ●无消防控制室 火灾的经验教训告诉我们，如果在建筑设计中，对防火设计缺乏考虑或考虑不周密，或者有考虑但没
世界高层建筑发展历史 及发展趋势 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
世界高层建筑发展历史及发展趋势 摘要：高层建筑是人类智慧与力量的结晶，它是城市的灵魂，是现代都市形象的代表。这日渐增长的高楼大厦不断的拓展着人类居住的空间，却侵蚀着人们生活的空间，它给人们生活带来深刻的变革。这百年中，高层建筑创造了一个又一个记录。研究世界高层建筑的发展历史与发展现状、查阅与高层建筑有关的数据和资料，来探讨高层建筑的发展趋势与前景。 关键词：高层建筑,发展历史,发展趋势 The History and Tendency of the World High-rise Buildings ABSTRACT The High-rise building is the crystallization of human wisdom and strength, it is the soul of the city and the representative of the modern city image. This growing high-rise buildings continue to expand the space of human living, but eroding people's living space, it has brought profound changes to people's lives. In recent centuries, the high-rise building has created record,one after another .The history and the present situation of the world high-rise buildings, the data and the data of the high-rise building are studied, and the development trend and Prospect of the high building are discussed. Key words:High-rise building,the development history,tendency 目录 中文摘要 ............................................................英文摘要 ............................................................ ..................................................................... 一、引言 (3) 二、世界高层建筑的发展历史 (3) 起源 (3) 世界高层建筑的发展历史 (3) 高层建筑发展的四个时期 (4)
超高层建筑结构设计现状和一些问题的探讨 一、我国超高层建筑发展概况 （1）超高层建筑发展概况：我国高度超过250米的超高层建筑分为250~300m，300~400m，400~500m，500m以上四种，采集样本地区包括港澳台地区和中国大陆，分成2012年底完成的项目和2013~2018年可能完成的项目。2012年已建成的250m以上的超高层建筑共94幢，其中250~300m的占半数以上，港澳台共有18幢，占总数的20%，500m 高的仅有一幢。2013~2018年可能建成超高层项目达到114座，按照现在的情况预计会超过200座，这是我们值得对这个问题进行研究思考的数字。其中300m以上超高层建筑大量增加，可能由于土地使用要求和城市形象的需要，也可能是我们对它的主要技术已有足够的控制能力，500m以上的超高层也相应增多，塔楼高度突破600m，而港澳台在未来五年的可建项目只有两个，仅占总数量的1.2%，数量大大减少。若从时间轴上划分可以看出，250m以上的超高层建筑在处于起步阶段的1990年至1999年共有13幢，2000年至2007年23幢，发展阶段的2008年至2012年增至58幢，繁荣阶段的2012年至2018年预计有164幢。我们做这样的研究是觉得我们对产品的了解和把控的速度没有跟上它的发展速度。 （2）超高层建筑地域分布的概况：从区域上看，超高层建筑分布区域明显增加，2012年之前的超高层建筑主要分布在珠三角和长三角地区，两者加起来所占比例已经接近总数的80%，或者说3/4以上，排名前10的城市分别是上海、香港、广州、深圳，重庆紧随其后，另外还有武汉、南京、温州、北京、天津、苏州、沈阳；2013~2018年即将建成的超高层建筑主要分布地区发生明显变化，向中西部倾斜，环渤海地区成为一个新的超高层建筑集中地区，二线城市超高层建筑数量增加，未来排名前10的城市分别是天津20幢，深圳15幢，无锡9幢，广州8幢，大连8幢，上海7幢，武汉7幢，沈阳7幢，贵阳7幢，重庆6幢，昆明6幢。 (a)2012年前超高层建筑区域分布（b）未来2013~2018年超高层建筑区域分布 巨型框架-核心筒、巨型框筒-核心筒-巨型支撑。不同建筑高度常用的结构体系也有所区别，其中250~400m 建筑多采
材料设备进场、堆放及运输方案 1.1．垂直运输概况 本工程系超高层建筑，地面设有1座39 层的主楼,高度为169.9米，其中第10 层及第24 层设有2 个避难兼设备层。1座辅楼12 层，高度为54.9米。地下共4 层，该项目的施工现场场地十分狭小，机电设备材料众多，材料、设备的进场、堆放、组织运输工作很大。其中较大型材料设备主要包括：锅炉、冷水机组、空调机组、空调机柜及风机、盘管、风柜、变频给水泵、冷却塔及大口径的管材、施工作业人员、施工管理人员等都需要作垂直和水平运输，在施工期间的垂直运输主要依靠施工电梯和塔吊作为整栋大楼的传输人流、物流的工具，如何发挥和利用好总包方布设的垂直运输设备是本次机电安装工程策划的一个重点之一。 1.2．垂直运输的重点与难点 1）确保施工全过程各项吊运工作的安全是垂直运输的重点； 2）设备分布楼层多，每层都有需要吊运的材料或设备，在本标段内设备集中布置的楼层主要有：10层、24层及屋顶层等楼层，垂直运输量大、周期长。 3）设备超高层吊运过程中的安全防护措施及通信联络难度大、要求高。 4）垂直运输机械使用频繁，参建分包方多、协调难度大。 5）专业交叉施工多，协调难度大；尤其是当幕墙的吊运安装会影响到其他设备的安装，因此必须关注所在楼层设备的吊运工作要赶超在幕墙安装之前进行或同幕墙分包方协商预留。 1.3.实施方案 1.3.1.施工现场垂直运输设备条件和选用 结合本工程的实际情况及工期要求，本项目的机电安装工程的垂直运输机械拟采用总包方选定的以下设备： 1）总承包的塔吊 2）施工电梯布置说明 为此，依据总包选定和布置的各型塔吊和施工电梯的起重性能表，完全能满足机电设备及大宗材料的垂直吊运，因而在利用施工现场已有的垂直设备条件进行机电安装设备的吊运工作是比较容易办到的。在具体施实过程中安装单位要充分的做好吊运工作的
世界高层建筑发展历史及发展趋势 摘要：高层建筑是人类智慧与力量的结晶，它是城市的灵魂，是现代都市形象的代表。这日渐增长的高楼大厦不断的拓展着人类居住的空间，却侵蚀着人们生活的空间，它给人们生活带来深刻的变革。这百年中，高层建筑创造了一个又一个记录。研究世界高层建筑的发展历史与发展现状、查阅与高层建筑有关的数据和资料，来探讨高层建筑的发展趋势与前景。 关键词：高层建筑,发展历史,发展趋势 The History and Tendency of the World High-rise Buildings ABSTRACT The High-rise building is the crystallization of human wisdom and strength, it is the soul of the city and the representative of the modern city image. This growing high-rise buildings continue to expand the space of human living, but eroding people's living space, it has brought profound changes to people's lives. In recent centuries, the high-rise building has created record,one after another .The history and the present situation of the world high-rise buildings, the data and the data of the high-rise building are studied, and the development trend and Prospect of the high building are discussed. Key words:High-rise building,the development history,tendency
超高层材料设备运输方案 Jenny was compiled in January 2021
材料设备进场、堆放及运输方案 ．垂直运输概况 本工程系超高层建筑，地面设有1座39 层的主楼,高度为米，其中第10 层及第24 层设有2 个避难兼设备层。1座辅楼12 层，高度为米。地下共4 层，该项目的施工现场场地十分狭小，机电设备材料众多，材料、设备的进场、堆放、组织运输工作很大。其中较大型材料设备主要包括：锅炉、冷水机组、空调机组、空调机柜及风机、盘管、风柜、变频给水泵、冷却塔及大口径的管材、施工作业人员、施工管理人员等都需要作垂直和水平运输，在施工期间的垂直运输主要依靠施工电梯和塔吊作为整栋大楼的传输人流、物流的工具，如何发挥和利用好总包方布设的垂直运输设备是本次机电安装工程策划的一个重点之一。 ．垂直运输的重点与难点 1）确保施工全过程各项吊运工作的安全是垂直运输的重点； 2）设备分布楼层多，每层都有需要吊运的材料或设备，在本标段内设备集中布置的楼层主要有：10层、24层及屋顶层等楼层，垂直运输量大、周期长。 3）设备超高层吊运过程中的安全防护措施及通信联络难度大、要求高。 4）垂直运输机械使用频繁，参建分包方多、协调难度大。 5）专业交叉施工多，协调难度大；尤其是当幕墙的吊运安装会影响到其他设备的安装，因此必须关注所在楼层设备的吊运工作要赶超在幕墙安装之前进行或同幕墙分包方协商预留。 .实施方案
施工现场垂直运输设备条件和选用 结合本工程的实际情况及工期要求，本项目的机电安装工程的垂直运输机械拟采用总包方选定的以下设备： 1）总承包的塔吊 2）施工电梯布置说明 为此，依据总包选定和布置的各型塔吊和施工电梯的起重性能表，完全能满足机电设备及大宗材料的垂直吊运，因而在利用施工现场已有的垂直设备条件进行机电安装设备的吊运工作是比较容易办到的。在具体施实过程中安装单位要充分的做好吊运工作的各项准备工作，尽可能的缩短占用总包垂直吊运设备的时间和减少吊运的次数，以便减少总包的吊运压力和能源资源的消耗。 我司将提前做好设备、材料的报审及进场验收工作，并积极主动与总承包商沟通，以便统筹安排机电设备材料的垂直运输，保证主体结构及整个工程的施工进度。 3）具体实施： 提交每周设备及材料运输计划，派专人与总承包商机电工程师对接，并于每天固定时间举行材料运输碰头会，商定材料运输的对象和时间的安排。 通过施工电梯进行材料、设备的垂直运输，要尽可能的避开高峰时段或安排在夜间进行，以免影响白天对施工人员的运输。 对垂直运输的总体部署 1）±0以上主楼各层材料设备的垂直和水平运输 （l）主楼设备及材料吊运措施
材料设备进场、堆放及运输方案 1.1.垂直运输概况 本工程系超高层建筑,地面设有1座39 层的主楼,高度为169.9米,其中第10 层及第24 层设有2 个避难兼设备层。1座辅楼12 层,高度为54.9米。地下共4 层,该项目的施工现场场地十分狭小,机电设备材料众多,材料、设备的进场、堆放、组织运输工作很大。其中较大型材料设备主要包括:锅炉、冷水机组、空调机组、空调机柜及风机、盘管、风柜、变频给水泵、冷却塔及大口径的管材、施工作业人员、施工管理人员等都需要作垂直和水平运输,在施工期间的垂直运输主要依靠施工电梯和塔吊作为整栋大楼的传输人流、物流的工具,如何发挥和利用好总包方布设的垂直运输设备是本次机电安装工程策划的一个重点之一。 1.2.垂直运输的重点与难点 1)确保施工全过程各项吊运工作的安全是垂直运输的重点; 2)设备分布楼层多,每层都有需要吊运的材料或设备,在本标段内设备集中布置的楼层主要有:10层、24层及屋顶层等楼层,垂直运输量大、周期长。 3)设备超高层吊运过程中的安全防护措施及通信联络难度大、要求高。 4)垂直运输机械使用频繁,参建分包方多、协调难度大。 5)专业交叉施工多,协调难度大;尤其是当幕墙的吊运安装会影响到其他设备的安装,因此必须关注所在楼层设备的吊运工作要赶超在幕墙安装之前进行或同幕墙分包方协商预留。 1.3.实施方案 1.3.1.施工现场垂直运输设备条件和选用
结合本工程的实际情况及工期要求,本项目的机电安装工程的垂直运输机械拟采用总包方选定的以下设备: 1)总承包的塔吊 2)施工电梯布置说明 为此,依据总包选定和布置的各型塔吊和施工电梯的起重性能表,完全能满足 机电设备及大宗材料的垂直吊运,因而在利用施工现场已有的垂直设备条件进行机电安装设备的吊运工作是比较容易办到的。在具体施实过程中安装单位要充分的做好吊运工作的 各项准备工作,尽可能的缩短占用总包垂直吊运设备的时间和减少吊运的次数,以便减少总包的吊运压力和能源资源的消耗。 我司将提前做好设备、材料的报审及进场验收工作,并积极主动与总承包商沟通,以便统筹安排机电设备材料的垂直运输,保证主体结构及整个工程的施工进度。 3)具体实施: 提交每周设备及材料运输计划,派专人与总承包商机电工程师对接,并于每天 固定时间举行材料运输碰头会,商定材料运输的对象和时间的安排。 通过施工电梯进行材料、设备的垂直运输,要尽可能的避开高峰时段或安排在夜间进行,以免影响白天对施工人员的运输。 1.3. 2.对垂直运输的总体部署 1)±0以上主楼各层材料设备的垂直和水平运输
超高层办公建筑设计要点 一、超高层办公建筑类型及等级划分 1、建筑类型 z按使用方式：专用办公楼、出租办公楼、办公综合楼 z按使用性质：行政、商贸、电讯、电信、金融信托、科研、信息中心等。 z按人均面积指标：一级办公楼：13～15㎡/人 二级办公楼：11～12㎡/人 三级办公楼：9～10㎡/人 2、等级分类 1）智能型甲级写字楼 2）甲级写字楼 3）乙级写字楼 二、超高层办公建筑标准层规模及有效率 1、相关因素 1）建筑场地 2）投资规模 3）使用要求 4）有效使用效率 5）建筑形体 6）体型美学 综合上述因素，通常标准层的面积为2000㎡～2500㎡较为合适。 超高层建筑由于纵向交通的关系，所需核心筒面积较大，而标准层面积一味地控制在2000㎡以内，势必造成使用效率的降低，不经济，同时也不利于办公空间的布置。但如果平面规模过大，进深过大则内部交通流线组织、防火分区、疏散距离、建筑体形处理等将会出现问题。 国内外超高层办公建筑标准层面积实例： 深圳国贸： 50层 1322㎡ 日本世贸中心： 40层 2458㎡ 香港中银： 70层 2030㎡ 东京阳光： 60层 3187㎡ 美国世贸中心： 88层 2711㎡ 三、超高层办公建筑深进尺度、层高及采光节能
1、办公室的尺度 ＞20m（超深度空间）通道宽 11～19～（深度空间） 6～10m（中度空间） 4～5m（浅度空间） 根据使用功能、建筑规模、有效使用面积数、室内空间尺度的重组灵活性与实用性，自然采光的环境卫生、视觉空间感受等综合因素，超高层办公建筑的标准层房间进深尺度以10～15m为宜。 2、办公楼层高与室内净高 1）层高设计主要考虑以下几方面因素： 结构梁所占高度 空调主干管的高度及位置 消防喷淋管的高度 电缆桥架高度及位置 照明灯具、入吊顶的高度 吊顶构造高度 国内外超高层办公建筑层高设计实例： 香港汇丰银行 4400 香港中环广场 4400 香港中国银行 4800 上海环球金融中心 4000 深圳地王大厦 3900 世界贸易中心 4000 世界金融中心 4300 2）办公室的室内净高 办公室净高与楼面面积有关，一般为： 100㎡以下楼面面积净高至少为2.4m 100～500㎡楼面面积净高至少为2.6m 500～1000㎡楼面面积净高至少为2.8m 1000～1500㎡楼面面积净高至少为3.0m