The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives.
（安全管理）
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发动机润滑系统清洗安全操作规
程(新编版)
发动机润滑系统清洗安全操作规程(新编版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。
一、清洗前检查（润滑系统清洗必须在更换新机油前操作）
1、拔出机油尺检查机油是否变质（含水）非常规状态；是否过量消耗。
2、起动发动机检查仪表中的机油压力灯是否点亮。
3、运转发动机检查是否有异常响声。
4、检查发动机是否漏油。
备注：发现以上问题均需要门店技术人员确定，此车适合进行润滑系统清洗以及接下来的更换机油作业？才可以进行换油作业，并且要求在涉及以上4种现象的车辆施工单上文字标注。（以上四种情进行发动机润滑系统清洗后产生风险由门店自行承担）
二、操作工艺规程
1、清洁发动机表面相关部位，旋开发动机机油盖,加注机油润滑系统清洗剂，旋紧机油加注口。
2、发动车辆,怠速运转10-15分钟（实际清洗时间根据使用产品
说明具体设定）
备注：以下操作请根据《更换机油机滤门店执行操作流程
-L-2016-05-01》
三、常见问题及操作注意事项
1、建议使用机油润滑系统清洗时，发动机在正常工作温度状态下效果最佳。
2、进行润滑系统清洗后排放旧机油必须确定全部放空，（建议旧机油排放口不再滴答）
四、清洗发动机检验规程
备注：检验操作请根据《更换机油机滤门店执行操作流程
-L-2016-05-01》第四章更换机滤操作流程执行
XX设计有限公司
Your Name Design Co., Ltd.
冷却系的维护与保养
发动机冷却系统的保护 实习指导教师：闫英 一、引言： 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗 腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 二、冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走发动机燃烧所产生的热量，使发动机维持在正常的温度范围内。发动机冷却的方式可分为风冷式发动机及水冷式发动机，水冷式发动机是靠发动机冷却水在中循环来冷却。 三、冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成
扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种。 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。一般冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风
成都理工大学工程技术学院毕业论文 航空发动机附件传动系统研究 作者姓名：vvvvvv 专业名称：机械工程及自动化 指导老师：xxxxx 讲师
摘要 现代航空发动机功率和附件转速日益提高，需要高转速的附件传动系统与之匹配。高转速的附件传动系统，不仅能够传递更大的功率，而且减轻发动机的重量，提高推重比。 首先，论文阐述了附件传动设计的基本方法，对航空附件传动系统的特点进行分析，研究了将起动传动系统与高转速附件传动系统联结成一个传动系统的结构设计方法，并阐明了实现这种设计的关键是高速斜撑超越离合器。论文分析了将起动传动系统与附件传动系统联结成一个传动系统的关键件——超越离合器的工作原理。滑油系统是航空发动机机械系统的重要组成部分。随着中国航空发动机的发展，对其滑油系统的研究逐步深入，在系统的设计原理“系统热分析”系统组成部件“润滑油”系统检测等几个方面正在从仿制走向自行研制的道路。对发动机滑油系统的发展现状进行了分类描述，总结了未来发动机研制滑油系统的发展方向。 关键词：航空发动机高速附件传动超越离合器润滑油系统
Abstract Modern aviation engine power and accessories speed increasing, need high speed matching accessories for transmission system. High speed transmission of attachment, not only can deliver more power, and reduce the weight of the engine, increase in esteem. First of all, the thesis expounds the attachment transmission design, the basic method to analyze the characteristics of aviation accessory drive system; Will start transmission system is studied with high speed accessory drive system connected into the structure of a drive system design method, and illustrates the key is to realize the design of high-speed sprang overrunning clutch. Papers will start transmission system are analyzed and the accessory drive system connected into a transmission key-module, overrunning clutch working principle; Lubricating oil system is an important part of mechanical aircraft engine! With the development of China's aviation engine, the lubricating oil system of research gradually thorough, the design principle of the system “system thermal analysis system" compo nents “lubricating oil" system test and so on several aspects are developed by from imitation to road! Development status of engine lubricating oil system are classified description, summarizes the development direction of engine lubricating oil system in the future。 Keywords: aero-engine, high-speed, Thehigh-speedtrans missionat tachment, Lubricating oil system
发动机冷却系统的维护保养 作者：孙守平 来源：《农机使用与维修》2014年第02期 发动机工作时，气缸内气体的温度高达2000 ℃左右，如果不对发动机采取必要的冷却措施，将不能保证其正常工作。冷却系统是调节发动机工作温度的系统，其任务是使发动机得到适度的冷却，从而使发动机保持在最适宜的温度范围内工作。发动机冷却系统技术状态的好坏，将直接影响发动机的动力性和经济性，因此在使用中要及时维护保养，以保证发动机的正常工作。 1. 冷却液的加注和放出 加注冷却液前要拧开散热器上方的加水口盖，打开调温器上部的放气阀，向散热器加水口加注冷却液；当放气阀口流出冷却液时将放气阀关闭，继续向加水口加注冷却液，加满后装好散热器盖。启动发动机试运转，当手摸散热器上部感到热时表明发动机缸套中的水已流入散热器；熄火后打开散热器盖，如液面下降再添加冷却液，直到膨胀水箱的液面达到最高标记处。为使液面高度能够保持在标记处，可反复运转发动机并在散热器加水口加入冷却液，必要时也可向膨胀水箱加注冷却液。如果冷却系统处于放尽冷却液状态，一桶25 L的冷却液几乎要全部加入；如果是补充冷却液，不要在热状态下打开散热器盖，避免散热器内有一定的热气喷出烫伤手脸；如需要开盖，至少也要等约15 min，再用较厚的布垫在散热器盖上或包住散热器盖，慢慢拧动散热器盖到第一个止口位置，使散热器卸压后再拧下散热器盖。 放冷却液时要打开气缸体上方的和散热器下方的防水开关，装有暖风的应将暖风上的温度选择器调到全开位置。为使水流较快，可以拧开调温器上方的气阀。为使冷却液全部放完，在膨胀水箱的冷却液没有放尽时，可以把连接在散热器加水口座溢流管上的软管拆下，放净后再装上。 2. 清除发动机水垢 发动机散热部位的水垢，不但浪费燃料，使散热效能降低，而且易造成金属局部过热，引起事故。 （1）水垢的分类。水垢按其主要化学成分可分为四类：①碳酸盐水垢：指碳酸钙含量在50%以上的水垢；②硫酸盐水垢：指硫酸钙含量在50%以上的水垢；③硅酸盐水垢：指二氧化硅含量大于20%的水垢；④混合型水垢：指没有一种主体成分的水垢。
2020年航空发动机行业分析报告 2020年2月
目录 一、我国航空发动机国产化势在必行，产业链各环节企业将迎来重大 发展机遇期 (5) 1、国家级基金战略扶持：预计2017年启动的国家级两机专项计划投入规模 6在3000亿以上 ........................................................................................................ 2、国家安全战略重要保障：两机是工业领域皇冠上的明珠，是国家安全的重 7要战略保障 .............................................................................................................. 3、产业链条足够长、市场空间足够大：预计未来10年全球两机市场规模将 达到6000亿美元，产业链各环节企业发展空间巨大 (8) 二、我国航空发动机产业发展现状及标的梳理 (12) 1、航空发动机产业发展特点：技术壁垒高、经济回报高、研制周期长 (12) （1）技术壁垒高 (12) （2）经济回报高 (13) （3）研制周期长、研制投入大 (13) 2、我国国产军用航空发动机发展现状 (14) （1）仿制和改进 (14) （2）部分自主设计 (15) （3）拥有自主知识产权 (15) 3、我国航空发动机等两机产业链标的梳理 (16) 三、两机产业链：全球维度看切入两机供应体系，国内维度看自主可 控加速技术与产品落地 (17) 1、航发动力：我国航空发动机制造龙头企业，整机制造处垄断地位 (18) 2、应流股份：两机叶片千亿美金赛道，从此有了中国制造 (19)
发动机润滑系统教案 班级： 姓名： 学号：
汽车构造教案 课程名称汽车构造课时 2 授课班级教学方式授课多媒体教学课题发动机润滑系统任课教师 教学目的与要求 1.了解润滑系的功用； 2. 掌握润滑的方式； 3.了解润滑系的组成； 4.了解润滑系的常用零部件的结构特点； 5.掌握机油泵的结构原理； 教学重点 1. 润滑的方式； 2. 机油泵的结构原理； 教学难点 1.润滑系的组成； 2.机油泵的结构原理； 教学过程 引言： 发动机工作时，各运动零件之间存在一定的相互作用力，并伴随高速的相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了 减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。 授课内容： 1.润滑系统的功用 润滑作用：将机油不断地供给运动零件的摩擦表面，形成一定的油膜， 减少零件的摩擦和磨损； 冷却作用：润滑油在润滑各摩擦表面的同时，吸收各摩擦表面的热量， 降低各摩擦表面的温度； 清洁作用：润滑油在循环流动中，可清除摩擦表面的磨屑等杂质； 密封作用：在运动零件之间、气缸壁上形成的油膜可以提高零件的密 封效果； 防锈作用：在零件表面形成油膜，防止金属机件发生氧化锈蚀； 液压作用：可以利用润滑油作液压油； 缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。 2.润滑方式 压力润滑：以一定的压力将润滑油供入摩擦表面的润滑方式，适于负 荷和转速较大机件，如：曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂 轴等； 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩 擦表面的润滑方式，适于负荷较轻和速度较小或露在外面的机件，如 气缸壁、活塞销、凸轮轴、挺杆等； 润滑脂润滑：通过油脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面的润 滑方式，适用于发动机的辅助系统，如水泵轴承，发电机轴承。备注 举例说明各种作用 通过讲解特点提问应用装置
航空活塞式发动机组成及工作原理 航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合,在密闭的容器(气缸)内燃烧,膨胀作功的机械。活塞式发动机必须带动螺旋桨,由螺旋桨产生推(拉)力。所以,作为飞机的动力装置时,发动机与螺旋桨是不能分割的。(一)活塞式发动机的主要组成
主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。气缸是混合气(汽油和空气)进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞(俗称电嘴),以及进、排气门。发动机时气缸温度很高,所以气缸外壁上有许多散热片,用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体(机匣)上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、
14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下,气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动,并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时,通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外,曲轴还要带动一些附件(如各种油泵、发电机等)。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关
闭。 (二)活塞式发动机的原理 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机,即一个气缸完成一个循环,活塞在气缸内要经过四个冲程,依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀
冲程和排气冲程。发动机开始时,首先进入“进气冲程”,气缸头上的进气门打开,排气门关闭,活塞从上死点向下滑动到下死点为止,气缸内的容积逐渐增大,气压降低——低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体,通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例,一般是1比15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。
毕业设计（论 文） 题目：汽车润滑系统的故障诊断与维修 指导教师：XXXXX 姓名： XXX 学号： XXXXXX 专业：汽车检测与维修班级：检测一班 起止日期：2015年11月6日至 2015年12月1日
教务处制
摘要 本文讲述了发动机润滑系组成及功用，润滑油的选用及更换，润滑系统出现常见故障的现象，常见故障的分析与诊断以及一些润滑系统故障的维修案例。让我们了解了发动机润滑系故障的一些故障现象以及排除故障的方法。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂，我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：润滑系功用常见故障排除方法维护
目录 摘要 (Ⅰ) 前言 (3) 1概述 (4) 1.1汽车发动机润滑系统维修的重要性 (4) 1.2汽车发动机润滑系统的工作原理及现实意义 (4) 2润滑系统的组成及功用 (5) 2.1润滑系统的功用 (5) 2.2发动机润滑系的组成 (5) 2.3发动机的润滑方式 (6) 2.4发动机润滑系的油路 (7) 3润滑系统常见故障诊断 (7) 3.1发动机机油压力过高 (7) 3.1.1现象 (7) 3.1.2原因分析 (8) 2.1.3诊断与排除 (8) 3.2机油消耗过大 (8) 3.2.1现象 (8) 3.2.2原因分析 (8) 3.2.3诊断与排除 (9) 3.3机油变质 (9) 3.3.1现象 (9) 3.3.2原因分析 (9) 3.3.3诊断与排除 (10) 4润滑系故障维修实例 (10)
4.1桑塔纳轿车在行驶过程中突然出现机油报警灯报警 (10) 4.2夏利轿车发动机烧机油 (10) 4.3在行驶中突然出现机油报警灯闪烁现象 (11) 5发动机润滑系统的维护 (12) 6结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
汽车冷却系统的清洗与保养 2007-07-27 冷却系经过长时间的使用，加用生水或质量不高的防冻液，会在冷却系（散热器、缸体的水套）中产生大量的水垢、铁锈和泥沙，使冷却效率降低。因此，使用普通水的冷却系，每六个月应清洗一次。其他使用防冻液的冷却系的发动机，应在更换防冻液或大修发动机时，彻底清洗一次冷却系。 1.检查冷却液 在清洗冷却系时，如果发动机是热的状态，不要直接打开散热器盖，以防热水喷出烫伤。须等待发动机冷却后，再用抹布裹着打开散热器盖，如果散热器内还有残余压力，打开时会听到排气的声音，应注意防护。 如果冷却液不足，应补充开水到溢出为止。尽量避免加生水（添加生水会产生水垢）。如果冷却液变得污浊或充满水垢，应将冷却液全部放掉，并清洗冷却系。 2.清洗冷却系 （1）简单清洗。洗涤时，应放净旧冷却液，将发动机冷却系加满清洁水（自来水），起动发动机运转5 min后放出。放出的水若比较污浊，应重复上述步骤直至水清为止。 （2）彻底清洗。当发动机散热性能不好、发动机冷却系水垢过多时，可使用专用的散热器清洗剂进行清洗。冷却系洗涤步骤如下： 起动发动机，使其温度达到正常的工作温度后，停止发动机转动并放净冷却液，将混有清洗剂的清洗液加入到冷却系中。起动发动机，使发动机温度达到正常工作温度并怠速运转2O-30min，然后使发动机停止转动，放出清洗液。 用清洁的水冲洗冷却系5min后将发动机内注满清洁 的水，再起动发动机使其运转10min后放出即可。如果排出的液体较脏，应继续用清水反复清洗直到放出清水为止。 清洗冷却系时，如果发动机温度低于正常温度（85℃），则节温器阀不能打开，清洗液只做小循环，并不在散热器和缸体水套中循环。所以，必须保持在正常温度。
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析 报告 中国报告网
2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告 ?【报告来源】中国报告网—https://www.doczj.com/doc/e117505955.html, ?【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析 ?【出版日期】2016 ?【交付方式】Email电子版/特快专递 ?【价格】纸介版：7200元电子版：7200元纸介+电子：7500元 中国报告网发布的《2016-2022年中国航空发动机产业现状调查及十三五运营管理深度分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及有关部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是为了了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。 第一章：中国航空发动机行业发展综述13 1.1 航空发动机的相关概述13 1.1.1 航空发动机的定义13 1.1.2 航空发动机的分类13 1.1.3 航空发动机属“四高”行业14 （1）高技术14 （2）高投入15 （3）高风险15 （4）高壁垒16 1.1.4 航空发动机价值拆分情况17 （1）发动机占飞机价值的30% 17 （2）发动机生命周期费用拆分18 （3）航空发动机部件价值拆分19 （4）航空发动机制造成本拆分20 1.2 我国航空发动机行业的发展综述21 1.2.1 航空发动机是航空工业的短板21 1.2.2 航空发动机行业发展历程分析22 1.2.3 航空发动机行业生命周期分析23
发动机冷却系统的日常维护 冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热;水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀;冷却水内漏、水质不良均会引起故障。 故障原因及处理方法 1、过冷运转 发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当汽缸壁温度从80℃降至50℃时，缸套的磨损增加约5倍。而在汽缸壁温度达到80~85℃时，磨损量明显降低。水温过低，柴油在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，发动机运转不良。 低温运转的主要原因是节温器失效。 检查方法如下： （1）检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。 （2）检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数(发运机水套温度)并作比较。水温升到68~72℃以前，发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。 （3）拆检节温器，确认故障。将节温器放在热水中，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。 节温器失效应及时更换，否则会缩短发动机的使用寿命。 2过热运转 为使发动机处于热平衡状态，要用冷却水把20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~90℃。发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。 (1)水温过高的运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速(1000~1100r/min)。切勿在过热时直接加冷却水。温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。热机停车前应让发动机怠速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。 (2)过热运转时易引起的故障有: a)充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。
4 上海大众系列车型发动机润滑系统 学习目标 知识目标： （1）掌握润滑系的类型、组成和工作原理； （2）能正确识别润滑系主要部件的结构； （3）掌握润滑系统油路结构组成和工作原理。 能力目标： （1）能正确判断发动机润滑系统的类型和结构； （2）能掌握润滑系统油路结构和润滑方式。 （3）会根据发动机的性能与使用条件选择和更换适当的润滑油。 4.1 润滑系统概述 1. 润滑系统功用 为了减轻磨损，减少摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上设置了润滑系统，润滑系统将清洁的润滑油不断地供给给运动零件的摩擦表面。润滑系统使用的润滑油具有以下作用。 润滑：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。 清洗：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。 冷却：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。 密封：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。 防锈蚀：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 液压：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。 减震缓冲：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 2. 润滑方式 根据发动机中各运动副工作条件的不同，发动机一般采用下面两种润滑方式。 压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。 飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。 大众轿车发动机其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。
发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计( 论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级0901 班 学生姓名 指导教师 起迄日期2011 年6 月—2011 年9 月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 第一章: 汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1 发动机冷却系统作用,,,,,,,,, 5 1.2 发动机冷却系统工作原理,,,,,,, 5 1.3 冷却液的选用,,,,,,,,,,,, 5 第二章: 汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1 发动机冷却系统结构组成,,,,,,, 8 2.2 发动机冷却系统类型,,,,,,,,, 12 第三章: 汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1 发动机冷却系统故障种类,,,,,,, 12 3.2 发动机冷却系统故障原因,,,,,,, 12 第四章: 汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析
4.1 发动机冷却系统故障诊断,,,,,,, 15 4.2 冷却系故障诊断思路和流程,,,,,, 18 4.3 冷却系日常维护及注意事项,,,,,, 19 4.4 发动机冷却系统故障案例分析,,,,, 20 2 六安职业技术学院学生毕业设计( 论文) 开题报告书 2011 年6 月15 日 姓名专业和年级汽车0901 班学制3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析( 论文) 题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理，分析了导致发动机冷却系统 的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时 阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法，还阐述了发动机冷却系统常见故障 的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率，强化越来越高，发 动机产生的热流密度也随之明显增大，目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解 决高功率下的冷却及其平衡问题，在满足不断提高的输出功率的同时，又要具有良 好的经济性。此外，日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却 系统，已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前，大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统，只能有限地调节发动机 和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色，冷却 系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制，使发动机各部件保持在正 常的工作温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性，如果没有冷却系统 的帮助，发动机将无法正常工作。
5A发动机润滑系统常见故障 09XX班 xx XX 润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。 1.机油压力过低： 机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。 (1) 机油压力一直很低 发动机无论在低速或高速、低温或高温情况下，机油压力表始终指示0.1Mpa 以下，并伴有机油压力报警灯闪烁，这就是机油压力过低：其原因应从以下几个方面检查：首先拧下机油尺，看机油盘内机油是否足够，机油是否过稀；其次看机油压力表和感应塞是否失灵，将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若机油压力恢复正常（或拆下感应塞，短暂起动发动机）或机油从油道喷出，压力很足，手指按不住，说明感应塞损坏；再用一只好的机油压力表替换试验，若油压正常，说明原油压表损坏；再次检查机体上的工艺油塞有无松动，油管有无破裂，限压阀 有无卡滞，机油滤清 器有无堵塞等（拆下 机油感应塞，短暂启 动发动机，若从道内 喷出的油液中央有气 泡，则说明进油管路 进气）；最后检查机油 泵有无严重磨损。 图1
表1 (2) 机油压力突然降至零 发动机工作中，机油压力表指示由正常值突然降至零，并伴有机油压力报警灯闪烁。此时首先应检查机油盘内是否有机油，若无机油，说明机油管折断，裂损或机油盘放油螺塞松脱，导致机油漏失。其次应检查机油压力表及感应塞是否损坏。然后检查机油泵传动轴，传动销是否折断使机油泵停止工作。最后检查机油滤清器是否被异物堵死，连杆轴承净化油腔螺塞是否松脱等，并及时排除。(3) 温度升高后机油压力下降 发动机冷机时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降，其主要原因是机温升高后机油粘度下降，泄漏损失增加。应趁热机时检查机油是否变质、粘度是否过低，机油牌号是否正确；检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙是否过大，使机油漏失过多 (4) 机油压力随发动机转速升高而降低 发动机怠速运转时，机油压力表指示正常；提高转速后，油压表指示略升高，然后下降甚至趋于零；转速降低后油压表指示又趋于正常。此时应重点检查机油盘内有无遗留的布块，纸片及絮状杂物，因为发动机怠速运转时，机油泵的吸力小，布块、纸片等物沉于机油盘底部，供油正常；当发动机转速提高后，机油泵
浅谈维护保养发动机润滑系统 如果不注意保养发动机润滑系统,就会给机器造成意外损害。机油量不足,供油不好便会造成润滑不好,机件磨损加快,严重时会烧损曲轴、连杆轴承和活塞。长期不更换机油和滤清器,机油太脏、油池内的机油含杂质太多,便会在机油集滤网上堆积,使机油不能顺利进行循环,同样会造成严重后果,甚至可能因此使发动机报废。 1.定期检查润滑油液面高度 发动机机油消耗属正常现象,汽车正常行驶机油消耗为1.0L/1000km。因此必须定期检查机油液面,最好是在每次加油时检查。 发动机润滑油液面高度应经常进行检查。检查时,车辆应停放在平地上。待发动机停止运转后数分钟,润滑油全部流回油底壳,拔出量油尺,擦净油尺上的油迹后,将油尺重新插入油底壳,再拔出量油尺,油面应在最高和最低之间。必须注意的是发动机工作之时检查油面高度是不准确的。因为发动机的振动必将使得油底壳内发生油面的波动和飞溅。因此油面高度的检查是在发动机不工作时。 有些驾驶员常存在这样的心理,为了使发动机润滑得更好些,认为多加润滑油总比少加好些。因此,往往不按规定办事,所加润滑油超过机油尺上的标志。其实这是有害的。因为,油加得太多了,会增加曲轴转动的阻力,降低发动机功率,使大量润滑油窜入燃烧室烧掉,造成排气冒蓝烟,润滑油的消耗量增加。同时,使燃烧室与气缸内积碳增多,增大了活塞环与气缸的磨损,降低了发动机功率。所以加油前、后应用机油尺测量,使润滑油既不过多,也不过少,一般以保持略低于油尺上刻度线为宜。 但润滑油油面过低也不好,当低于机油泵集滤器滤网时,则将有空气开始进入机油泵中,造成机油泵的泵油压力降低,从而导致各部分相对运动零件表面加速磨损及过热、甚至引起烧坏轴瓦等事故。 2.定期监测润滑油的质里
航空发动机设计的总体强度 众所周知，航空发动机是一种高温、高压、高转速的精密机械，那强度，必须刚刚的！！上一期的总体结构想必大家还念念不忘，本期借着结构的东风讲讲发动机的总体强度。 第一个问题，强度专业是干啥滴？通俗地讲，“大发”作为一个干得多吃得少的新时代好青年，没有一个强健的身体可不行呢，这个强健，既体现在普通意义的强度上面（抗拉抗弯还要抗扭），还体现在抗疲劳能力（怎么折腾都不坏）和抗打击能力（无知的小鸟呼啦啦地撞上来）等方方面面，总的来说，生活在 航空发动机这样一个地狱般的工作环境里，没有一副打不坏、耐力好、贼扛揍 的好身板是不行的。为了确保发动机方方面面的零组件都能符合这样变态的标准，我们的强度攻城狮们可谓是殚精竭虑。 今天，我们首先为大家介绍的是总体强度专业。 在国内，很少有总体强度这样一个概念，那总体强度是干什么的呢？其主要有三个方面：用洋文来说分别为Load, WEM and Rotor Dynamics。发动机行业内有句名言，载荷先行活看结构，这个载荷呢就是这里的Load；WEM作为一个 洋小伙，其全称为Whole Engine Model，凡是和整机模型相关的各种任务都 找他；最后一位就是本期的主角，RotorDynamics，转子动力学。 下面客官请听我娓娓道来。 1转子动力学的前生后世 为满足航空器日益增长的舒适性、经济性、高效率等要求，现代民用航空发动机被设计为带涡轮和压气机的旋转机械。为保障不同涡轮和压气机的工作性能，发动机主要采用双轴和三轴的结构布局，而转速往往达到每分钟几千（低压部件）或几万转（高压部件）。在这种严酷的工作条件下，发动机转子动力学设计就显得尤为重要了。 发动机转子动力学设计的优劣，直接影响着发动机整机振动的好坏与否。 如果将航空发动机拟化为一个人，涡轮、压气机、燃烧室等部件结构代表 着发动机的骨骼与肌肉，燃油和空气代表着食物与血液，性能等代表着物理特
润滑系统常见故障诊断与排除 摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力 关键词：润滑系常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例
目录 1 引言 (1) 2 发动机润滑系的功用及组成 (1) 2.1润滑系统的功用 (1) 2.2发动机润滑方式 (1) 2.2.1压力润滑 (1) 2.2.2飞溅润滑 (2) 2.2.3润滑脂润滑 (2) 2.3润滑系统的组成及油路 (2) 2.3.1油底壳 (2) 2.3.2机油泵 (2) 2.3.3机油滤清器 (2) 2.3.4机油集滤器 (2) 2.3.5主油道 (3) 2.3.6限压阀 (3) 2.3.7机油泵吸油管 (3) 2.3.8曲轴箱通风装置 (3) 2.4润滑系的主要部件 (4) 2.4.1 机油泵 (4) 2.4.2 机油滤清器 (5) 3 润滑剂 (6) 3.1润滑剂的分类和作用 (6) 3.2润滑剂 (6) 3.2.1机油的功用 (6) 3.2.2机油的使用特性及机油添加剂 (7) 3.3机油的分类 (8) 3.4机油的更换及注意事项 (8) 4 润滑系常见的故障 (9) 4.1 常见故障，机油压力低包括： (9) 4.1.1机油粘度不足 (9) 4.1.2 机油泵吸油不足： (9) 4.2 常见故障，漏油包括： (10) 4.2.1 密封垫损坏 (10)
济南职业学院 毕业论文 发动机冷却系统日常维护及保养 姓名：杨凯 指导教师：于宁 专业：机械设计与制造 班级： 08级机设三班 学号： 200809023133 时间： 2011-4-25 目录 前言 (2) 1 冷却系统的概述及特点 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 现代发动机冷却系统的特点 (4) 2 冷却系的组成及常见故障 (5) 2.1 冷却系的组成 (5) 2.2 经常出现的几种冷却系统故障 (7) 2.2.1 发动机过热 (7) 2.2.1.1 使用时突然过热 (7) 2.2.1.2 冷却水不足而过热 (7) 2.2.1.3 其他原因导致过热 (8) 2.2.2 发动机漏水 (10) 3 桑塔纳轿车冷却系日常维护 (11) 3.1 该车冷却系统主要部件的故障及检修 (12) 3.2 三个主要部件的维护方法 (12) 4结论 (15) 5致谢 (16) 6参考文献 (17)
前言 发动机冷却系是汽车的重要部分。不重视以及有误的操作都是造成汽车故障的隐患。及时地对发动机冷却系进行提前预防及保养可是防止汽车发生故障的最佳途径。 本文论述了汽车发动机冷却系统的概述、特点、组成、主要故障、二级维护, 着重论述了发动机过热、发动机漏水故障及其排除。同时以桑塔纳轿车为例论述汽车发动机冷却系日常维护，主要部件的故障检修。 由于本人水平有限，设计还有许多不足之处，希望于老师给予批评和指正！ 1 冷却系统的概述及特点 1.1 概述 随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。冷却系统的作用是把受热零件吸收的部分热量及时的散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。按照介质不同，冷却系可分为风冷式和水冷式。发动机产生的热量是直接散入大气进行冷却的装置称为风冷式。发动机产生的热量通过冷却水散入大气而进行冷却的装置称为水冷式冷却系。水冷式与风冷式想比较，冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪声小，所以汽车发动机上广泛采用的是水冷式。水冷式冷却系是以水作为冷却的介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷式冷却系大都是强制循环式，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、水泵、风扇、冷却水套和节温器等组成。那么它们是如何工作的呢？它的原理是将散热器内的冷却水加压后通过气缸体进水孔压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，因此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。通常冷却水在冷却
河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目浅谈汽车发动机冷却系统系（分院）汽车工程系 学生姓名***** 学号***** 专业名称汽车电子 指导教师**** 年月日
浅谈汽车发动机冷却系统 摘要冷却系统是发动机的重要组成部分，对发动机的动力性、经济性和可靠性有很大影响。随着发动机转速和功率的不断提高，对冷却系统的要求越来越高，因而对发动机冷却系统的设计与研究也愈来愈深入。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。 关键词：冷却系统冷却系统维护故障诊断案例分析 1 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，
汽车专业毕业论文---汽车发动机常见故障分析中州大学汽车检测与维修技术专业 毕业论文 汽车发动机常见故障分析 姓名王帅州 班级 09汽车 学号 200925070118 指导教师杨海鹏 目录 摘要 (1) 前言 ............................................................. 2 第一章常见故障的检测与排除 . (3) 压力与喷射状况的检测 ...................................... 4 1.1汽油 1.2冷起动困难故障排除 (5) 1.3怠速工况故障排除 .............................................. 6 第二章发动机抖动故障排除实例 ...................................... 7 2.1 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖 . (8) 2.2 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖 (9) 第三章冬季常见故障分析与排除 (10) 3.1故障现象及分析 ............................................... 11 3.2故障对策 .. (12) 第四章发动机高温故障分析与排除 (13) 4.1高温原因分析与检查 (14) 4.2故障排除的方法和措施 (15) 结论 (16) 致谢 (17) 摘要 本文叙述了四个方面的问题:发动机常见故障，汽油压力与喷射状况的检测、 冷起动困难故障排除、怠速工况故障排除;举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖;冬季冷车状态的常见故障，发动机高温故障分析和排除。 关键词:发动机故障分析 Abstract This paper describes four areas: engine common faults, petrol injection pressure test conditions, cold starting problems troubleshooting, troubleshooting idle condition; example jitter Troubleshooting engine, including accidental short circuit power line injector Engine shaking, cold oil pump causing the engine oil pressure is too high trembling; winter cold state of the common faults; final narrative of the diesel