第一章基本概况
第一节工程概况
我部将桥梁视为重点工程，桥梁工程的施工进度，直接影响到整个合同段的工程进度，因此桥梁开工前需作好人员、材料、设备的准备工作，并制定合理的施工方案，在施工过程中严格按规范及要求进行作业。我部选定陈家院子大桥4-4为冲孔灌注桩样板工程，为以后的施工作业提供指导性施工方法及依据。
第二节工程地质、水文地质与气象
1、地形及地貌
本项目位于四川盆地东部岭谷地形的典型地区，为典型的梳状褶邹山地形。岭、谷相间平行，背斜成山，紧密狭窄，向斜成丘，宽广平缓，间或高低、平坝。晚近期地壳运动仍继续为大面积的抬升，普遍以剥蚀堆积和侵蚀为主，堆积作用微弱，仅在沿江两岸和山间平原里有少许分布。
地貌根据成因大致分为剥蚀堆积地貌、构造剥蚀丘陵地貌与侵蚀构造中低山地地貌三大类。本合同段地貌属于构造剥蚀丘陵地貌，主要分布于盘石铺、七里峡、回龙与骑龙一带，主要由侏罗系中统上沙溪庙组地层组成，地形宽缓，迂回起伏，多为圆缓的桌状或缓斜面丘，相对高差50～100m。
本段桥梁桩基均位于沟谷内，山体地势陡峭，山体周围地表基岩出露良好，埋置较浅，植被不发育，坡体两侧冲沟发育。
2、气候条件
本项目属亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。达县地形北西高、东南低，气候受地形影响大，气温随地势升高而逐渐降低，多年平均气温16～17℃间。多年平均气温七月最高，一月最低，多年极端最高气温44.6℃，多年极端最低气温-4.7℃。平均日照数1073小时，平均无霜期为290天，霜冻日57天，年均雾日79天，雷暴日36天，相对湿度年均80%，绝对湿度185毫巴。
年降雨量在840.9～1476.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量75%，雨季多在春、夏、秋末季节，常年多有伏旱。风向受大巴山影响，多为东北风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。
3、水文、地质条件
本项目水系属于长江水系，属长江支流渠江水域。渠江于区外合川汇入嘉陵江，在渠县上分为两支，西支为巴河、东支为州河。州河发源于大巴山南麓，在宣汉由前河、后河相汇称为州河，沿途纳入明月江、铜堡河等。州河东林站多年平均流量158.6 m3/s，年迳流量50亿m3；明月江明月谭站多年平均流量14.83m3/s，年迳流量4.48亿m3。
华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH －LQ04标段
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第二章 施工场地布置
本合同段共有桥梁4座，桩基总长1332.5米，冲孔灌注C30水下混凝土514.6m 3，挖孔灌注C30混凝土1230.3m 3。根据以上情况，我部拟在K133+380~K133+465左侧设置一座混凝土拌合站，保证4座桥梁混凝土供
给。
第三章施工准备
第一节材料
我部桥梁施工中所有用材料情况如下：
1、钢材：通川区达州钢铁集团有限责任公司。
1、粗集料：宣汉县七里乡磊鑫碎石场。
2、细集料：骑龙碎石场。
3、水泥：达州市利森水泥厂。
4、外加剂：长春北华建材有限公司（成都分公司）。
5、施工用水：采用沿线河流、溪沟、井水作为施工用水。
第二节试验情况
我部所有试验仪器全部到位，相关资料附后，砼配合比为1:2.13:2.61:0.53。
第三节机械设备情况
根据本项目实际情况，我部拟投入以下设备用于桥梁施工
第四节 人员情况
本项目桥梁桩基础工程现场施工由余纯勇负责。木工、钢筋、砼、桩基、电工、焊工、起重等专业班组均有专职的安全员和质量自检员，各专业班组共计80人。根据项目实际情况，拟采用2个冲孔队伍计30人，15人一组，确保桥梁挖孔顺利进行。
第四章施工方案
第一节施工放样
1、为了满足测绘精度要求，本项目购买了一台徕卡TS02POWER-2全站仪及2台宾得AP-128水准仪。并送有检测资质的单位进行检测。并且建立专门的测量组，放样后由各现场施工员从新放样复核，工程科组织人员检查。
1、复核导线点坐标，水准点高程。
对施工段落内所有导线点坐标、水准点高程进度全面复测，并根据施工需要，在陈家院子大桥位置对导线点、水准点进行加密，所有导线、水准资料需经测量专业监理工程师复核、认可，方可用于施工。
2、复核4-4各墩中桩，用全站仪放出各4-4墩中桩、桩位中心，确定桥轴线和4-4墩轴线及桩位；用全站仪和钢尺将桥轴线和4-4墩轴线及桩位中心控制桩引到桩柱附近不易被破坏的地方，作好记录，便于施工中随时恢复。在桥位附近，施工不被破坏的地方，设立三角网，作为桥位控制的基准，便于用坐标法恢复各桩位和轴线。
第二节冲孔桩施工
1）准备工作：
首先清理场地，做好场地排水系统，对空中架设物或地下埋设物予以清除或妥善处理。注意做好泥浆、钻渣和废水的排除，在公路用地红线内远离饮用水源地开挖泥浆池、废水池及设置钻渣堆放场，冲孔完成后待泥浆池、废水池自然蒸发后回填平整压实，并将钻渣运至弃土场集中堆放。场地平整的高度及范围应根据地形、施工水位、桩顶标高、施工需要等因素考虑。填筑冲孔工作平台，保护好骑马桩、控制桩。然后用开挖埋设的办法埋好钢筒，周围夯填密实粘土，确定出桩位中心点。在平整好的场地上，依据已测定的桥位中线将基桩冲孔位置定出放样桩与控制桩，布设并牢固。
2）冲孔工艺：
①、埋设护筒：冲孔前应在测定的桩位，准确埋设护筒，护筒定位时应先对桩位进行复核。然后以桩位为中心定出相互垂直的十字控制桩，使十字中心与桩位中心一致，用以固定冲孔位置，隔离地面水，提高井内水头以增大井内的静水压力。稳定孔口土壤和保护孔壁不坍以利冲孔工作进行。
a、护筒内径应比设计桩径大20～40 cm；
b、护筒在构造上必须坚固、耐用、轻便、不漏水；
c、护筒埋入原地面以下部分2～5米，护筒内的水位应高于地下水位1.0～1.5 m，护筒顶面必须高出地面0.3米或地面施工水位1.0~2.0米；
d、护筒就位后，用黏土分层夯填牢固，填土时每20 cm一层对称夯打。在分层夯实时要检查护筒底中心位置和垂直度及护筒顶面达到平整，发现偏差立即纠正。
②、冲机就位
a 、护筒埋好经检验位置无误后，将冲机就位，冲机就位要保证平正稳固，确保施工不发生倾斜、移动。为准确控制成孔深度，在桩架上应设置控制深度的标尺，以便在施工中进行观测记录。钻标卡孔与护筒中心必须在一根竖直线上，以保证冲孔的竖直方向。
b、孔口周围必须有良好的排水系统，确保冲机处地面不受水浸泡，以维持机身平稳，确保桩位准确。
③、泥浆制拌
泥浆护壁使用的黏土，要求塑性指数为22~30，含砂量不得大于4%，泥浆比重采用1.2～1.4，开钻前，在冲孔旁作好泥浆拌和池，并调制和储备足够的泥浆，再开始进行冲孔作业。
④、冲孔作业
a、冲机就位后检查试车，开始下冲锤时要特别注意，要确保冲锤中心对准桩中心后，再开始往护筒内加泥浆，开始施钻。
b、在冲孔过程中要使速度均匀，不得突然加快；要经常检查冲锤最大直径有无变动，是否符合设计孔径；要检查冲机有无位移、倾斜现象；要检查护筒位置有无变动或漏水现象；检查水头高度和泥浆稠度是否合格。
c、冲孔过程中，必须经常测记冲孔深度和通过的土层，捞取冲孔渣样，并与地质剖面图核对，认真做好冲孔记录。要根据土层的变化，调配泥浆比重。
d、冲孔周围地面不得堆放重物和杂物，要保持孔口附近排水良好，场地干燥。施钻过程中应随时检查护筒四周填土变化。
e、成孔后，用钢筋制作检孔器检查孔径及孔的倾斜度，并用测绳测量孔深，看是否满足设计要求。冲孔工作应连续进行，一次成孔，不得中途停顿。
⑤、清孔
冲孔达到设计深度后，终孔后停止进尺，采用换浆法或抽浆法将孔底沉淀物清除干净。
对孔位、孔深、孔径、孔形、竖直度等进行自检合格并填写终孔检查单后，才能报请监理检查，监理检查认可后，才能进行吊放钢筋骨架和灌注混凝土的工作。
群桩桩位偏差不得大于100mm，排架桩桩位偏差不得大于50mm，极限100mm，使用测绳量检测孔深必须大于设计5cm，使用探孔器检查孔径不得小于设计，使用测壁(斜)仪或钻杆垂线法检测冲孔倾斜度不得大于1%桩长，且不得大于500mm。沉淀厚度使用沉淀盒检查不得大于设计规定5cm。
冲孔作业组共需工人30人，其中冲孔操作工人12人，钻杆拆装8人，搬运钻杆及调制泥浆4人，供水2人，指挥记录4人。
冲孔桩施工工艺流程图
第三节钢筋笼制作安装
一、钢筋笼制作
根据合同文件规定，本项目桥梁桩基纵向主筋采用机械接头，要求同一截面内接头数不得超过主筋根数的一半。
钢筋进场后的质量控制：1)操作人员、管理人员需经过培训，操作人员经培训合格持证上岗；2)钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。钢筋应有厂家建材产品认证证书、出厂质量证明书和实验报告单。钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标志，进场前应按批号及直径分批检验。检验内容包括查对标志，外观检查，按现行国家有关标准的规定抽取式样作力学性能试验，试验内容应包括屈服强度、极限强度、伸长率、冷弯。合格后向监理工程师申报进场，监理工程师批准后，方可进场使用。焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应。须特别注意钢筋直径不得偏差过大，否则会造成螺纹牙型不饱满、断牙、秃牙现象。
我部选用HGS-40B型钢筋直螺纹滚丝机作为钢筋直螺纹连接加工设备。该机械采用滚丝冷滚压工艺，该工艺是一种先进的无切削加工，能有效地提高工件的内在和表面质量，加工时产生的径向压应力，能显著提高工件的疲劳强度和扭转强度，是一种高效、节能、低耗的理想工艺。
钢筋丝头加工：1）钢筋加工前对钢筋端头进行切割，保证端口平面垂直于钢筋轴线；2)丝头加工工序为：按钢筋规格调整好滚丝头内孔最小尺寸及涨刀环，调整剥肋挡块、剥肋直径及滚压行程，装卡钢筋，启动设备，进行加工；3)加工螺纹时应使用水溶性切削润滑液；4)加工完毕后须逐个检查，对不合格的应切除丝头重加工，再由
质检员按500个一批抽查10%，合格率不应小于95%。检查内容为外观、丝头长度、螺纹直径、螺纹圈数；5)丝头加工时参数监控内容与要求：加工过程中必须加以控制的主要项目有：钢筋规格、剥肋直径、螺纹规格、丝头长度、完整丝扣圈数。丝头的螺纹规格必须与套筒相匹配；6)对检查合格的钢筋丝头应立即加上保护套，防止搬运钢筋时损坏丝头。
钢筋笼制作和冲孔同时进行，钢筋在制作场下料，桩体钢筋笼在现场搭设平台加工制作，先在卡板上放置主筋后，以2m间距放入加强筋点焊牢固，然后绑扎箍筋。钢筋笼体制作好后，以三角形布置在钢筋笼体内的加强钢筋上点焊固定声测管。钢筋根据桩体的深度分为2～3节，制作好的钢筋吊装前存放时应垫离地面，并用彩条布遮盖，以防钢筋锈蚀；分节制作的钢筋笼应注明上、下节关系及孔号，同一节钢筋笼应做标记以识别上下面，以防吊装时出错。
采用25t吊车进行钢筋笼的安放，对于超过10m的桩身钢筋笼采用分段安装，先将下段放入孔后在孔口固定，再将上段与下段在孔口处采用机械连接为一整体，同时焊接声测管，应保证钢筋笼除节与节轴线在一条线上外，还应保证每根钢筋轴线一致，钢筋笼同一断面面积不得超过50%。在钢筋笼体外侧焊接保护层定位筋。钢筋笼下落过程中，始终保持位置居中，不得碰撞孔壁，钢筋笼入孔后，下落速度要均匀，不宜猛落。就位后按照规范要求对其进行定位，使钢筋笼轴线与桩轴线吻合。
现场连接及质量控制：1)钢筋连接时，钢筋规格与连接套筒规格应一致，并检查丝头和套筒的丝扣是否洁净、无损；2)由于直螺纹连接法不存在扭紧力矩对接头的影响，现场连接时可使用管钳安装拧紧。连接时钢筋应对正轴线，拧紧后套筒两侧外露的完整丝扣不得超过1个；3)施工时注意安装的接头百分率不得超过设计图纸规定要
求，对已拧紧的接头要做好标记；4)力学性能检验：按《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)的规定，同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，以500个接头为一个验收批，不足500个也作为一个验收批，现场随机截取不少于3个接头试件，送有资质的检测机构进行抗拉强度试验。Ⅰ级接头抗拉强度应大于钢筋实际抗拉强度或1.15倍钢筋抗拉强度标准值，Ⅱ级接头抗拉强度应大于钢筋抗拉强度标准值。
二、钢筋笼吊装
在施工现场顺便道侧设钢筋笼临时存放点，用20*20方木间距2米进行支垫，并保证所有方木顶面处于一个水平面上。如果成孔已检查合格后则可以直接起吊下放入孔。
用25吨吊车从方木上将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大勾分两点固定钢筋笼顶端，小勾一点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。对于长骨架，起吊前在骨架内部临时焊接两根十字筋以加强其刚度。起吊时，先提起中间吊点，使骨架稍提起，再与端点同时起吊，待骨架离开地面后，中间点停吊，继续提升端吊点。随着端吊点不断上升，慢慢放松中间吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。放松中间吊点的钢丝绳，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。然后移动到孔口，用十字护桩进行对中后然后下放钢筋笼，当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上逐个去掉钢筋十字撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍筋的下方，将骨架临时支撑于孔口，孔口临时支撑用两根方钢棒，方钢棒应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支撑，将骨架徐徐下降至设计标高，并在孔口通过复核中线后将钢筋笼与护筒壁用钢筋焊接定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
三、定位
骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再与护筒壁焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。
然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的方钢棒，在护筒两侧放两根平行的枕木并高于护筒顶面，并将整个定位骨架支托于枕木上。
第四节混凝土浇筑
4-4桩身钢筋笼加工、安装及清孔经检验合格，即进行混凝土的灌注。本桩基采用水下混凝土的灌注方法灌注。
一、水下混凝土的灌注方法
混凝土生产采用集中拌合，混凝土罐车运输，以便严格控制原材质量和混凝土坍落度。混凝土的初凝时间经试验确定，灌注时间较长时，应在混凝土中加入合适品种和剂量的缓凝减水剂，控制好粗细骨料的级配、含砂率及混凝土的和易性、坍落度和混凝土的灌注工作时间。
砼拌合料质量控制：坚持按配合比投料，坍落度损失大于5cm/h时，要调整配合比。每盘砼的拌和时间不得少于90秒，开始搅拌时必须做一次坍落度检测，调整好流动性，且具有较好的和易性，灌注时作坍落度损失的观察，以指导砼配合比的调整，拌好的砼应立即使用，在灌注现场做坍落度检测，水下砼坍落度控制在18～22cm，明灌砼坍落度控制在7~10cm，有离析现象严禁灌入桩孔，并在现场制作混凝土试件3组。
灌注前的准备：（1）孔内泥浆性能指标的控制：砼灌注前应调控好泥浆性能指标，
根据施工经验泥浆比重控制为1.10～1.25、含砂率小于等于8%、粘度小于等于28s。因为泥浆比重过小，泥浆护壁就容易失去了阻挡土体坍塌的作用，如果泥浆的比重过大、过稠会降低泥浆流动性，增加浇注砼的阻力，使的置换砼产生困难，从而影响成桩的质量。（2）灌浆导管的选择：灌浆导管的选择应根据桩孔的深度、钢筋笼的设计直径及导管的活动范围等因素来综合考虑，选择合适导管直径。导管采用壁厚5mm无缝钢管制作，导管内径300mm，直径制作偏差不超过2mm。导管每节长度可视工艺要求、桩深来确定，一般为0.5m、1.0m、2.0m、2.5m，底管长度不小于4m。导管之间的连接采用圆形螺旋快速接头连接，在使用前应试拼装、试压，试水压力为0.6～1.0MPa，使用时将导管内壁杂物清除，并检验防水胶垫是否完好、有无老化现象，对导管进行量长度、编号，确保导管连接可靠、使用有序、易于装卸及良好的密封性。（3）设置隔水栓塞：隔水栓塞的选择直接影响砼的初期灌注。所选用的隔水栓直径应与导管内径相配，同时具有良好的隔水性能，保证顺利排出。隔水栓塞一般有预制砼圆柱塞、球胆及橡胶栓塞，球胆栓塞采用篮球或排球胆。在实际施工中，一般选用球胆栓塞，因为砼活塞极易因导管细微变形而卡死在导管内，易造成砼灌注的困难，而球胆栓塞却具有良好的弹性、隔水性、可多次重复使用及排出顺利等优点。
初期灌注：导管底端距孔底高度可根据桩径大小、隔水栓塞大小加以确定，一般控制在30～50cm，桩径小时取大值。漏斗内砼的初灌注量必须满足初灌时导管底部一次性埋入砼中1.0～1.5m。初灌量过小会造成脱管现象、底管口砼离析，造成断桩等事故，影响成桩质量。开始灌注时尽量准备足够的砼，砼下降产生的巨大冲击力可将孔底泥浆泛起，从而带动孔底沉渣返出，减少桩底沉渣厚度，提高桩的承载力。因为根据岩土有关理论说明：孔底的沉渣厚度少许的减少，则桩承载力将大幅度的增加。
在灌首批砼之前先在料斗内放入0.1～0.3m3与砼标号的水泥砂浆，然后再放入砼，水泥砂浆起润滑导管作用，并清除导管内泥浆。在首批砼顺利下滑至孔底后，立即检测导管内外的砼高度，检查导管是否埋入砼中，合格后应继续向漏斗加入砼，转入中期灌注，要确保砼灌注的连续作业，使砼和泥浆一直保持流动状态。
中期灌注：在中期灌注过程中，应匀速向漏斗内灌注砼，若突然灌注大量的砼，导管内空气将不能立即排出，会导致堵管。在灌注时需适当提升串动导管，串动导管时严禁碰撞钢筋笼，以防钢筋笼有上浮或下沉。串动导管作用：有利于后续砼的灌注。因为砼在导管内停留时间长，骨料滞留在导管中，使砼与管壁摩擦阻力增强，其流动性将变差，易造成上部砼下落困难，从而发生堵管；有利于提高砼密实度，保证成桩质量。串动导管可将砼挤入桩周围孔壁中，起到提高桩侧阻力的作用，另外也加大了砼与钢筋笼的握裹力。
据实际经验导管插入砼面深度以5.0～6.0m为宜，导管串动幅度以1.0m左右为宜。在灌注过程中，应经常用测锤探测砼面的上升高度，以正确判断砼的埋管深度，从而准确拆卸相应长度的导管，保持导管的合理埋深，以降低导管外砼对导管内砼的负压力，提高其超压力，使砼在导管内顺利排出。拆卸导管时应尽量缩短作业时间及砼在导管内的停留时间，以防堵管。拆卸下的导管应立即清洗干净。
后期灌注。在灌注砼的后期，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低，而导管外泥浆的稠度、比重却增大，容易出现砼上升困难，因为砼必须以大大超过泥浆的反作用压力才能将孔内的泥浆挤压出孔口，在实际施工时，可采取在孔内加水稀释泥浆或人工扒拨部分沉淀物等方法，使砼灌注顺利。要控制好最后一次砼灌注量，避免浪费砼材料。砼超灌高度应符合设计要求，确保凿除浮浆后桩顶砼达到设计强度，实际施
工可制作简易打捞工具捞取砼样以控制好砼超过高度，为防止桩顶空心，在灌注结束后，导管拔出砼之前应串动导管，幅度不超过50cm，并且导管提升速度要慢。
在施工现场配备冲击钻2台及50T千斤顶四台，以防出现断桩或拔不动导管时用其顶升钢筋笼或导管。
混凝土拌和物通过导管下口，进入到初期灌注的混凝土下面，顶托着初期灌注的混凝土及其上面的水或泥浆上升。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，坚持连续作业，使灌注工作在首批混凝土初凝前完成。导管、漏斗、储料斗经计算按要求设置，储料斗及漏斗的容量要满足对首批灌注混凝土数量的要求。导管的长度配置要合理。初期吊挂支承于护筒或灌注支架上，通过吊机或灌注支架上的倒链升降。另外要保证漏斗和储料斗的提板和闸门结构必须便于开启和控制。混凝土在导管内应自由下落，灌注应连续进行，一次性浇筑完成，桩顶应高出设计桩顶标高0.5～1.0m，以保证混凝土强度，同时认真作好灌注记录。
二、砼养护
混凝土浇筑完毕，将现场清理干净，当混凝土初凝后，将桩顶覆盖，对桩顶砼进行洒水养护，若气温低于5℃，则应注意混凝土的保温工作，防止混凝土受冻。
三、桩基检测
按设计和规范要求检测基桩的桩位、标高、混凝土强度及进行无损检测，并报监理工程师确认后再进行下道工序的施工。
第五章环水保及安全质量保证措施
第一节质量保证措施
一、质量目标
1、各类原材料符合设计要求，合格率100%；
2、各类检测资料齐全，砂浆、砼试件合格率100%；
3、分项工程一次检查合格率100%,优良率96%以上；
4、杜绝重大质量事故，减少一般质量事故；
5、尽量避免顾客投诉，发生投诉后处理率达到100%。
二、质量保证体系
我公司已获得GB/T19001-ISO9001：2000标准质量体系认证。依据管理体系要求建立内部质量保证体系，以保证工程质量达到优质目标，争创精品工程。
1、质量方针和质量目标
坚持“以质量管理求效益，以优质服务求生存，以持续改进求发展，为顾客提供满意产品”的质量方针，以满足顾客的要求为宗旨，实现质量目标为准则，领先行业标准为目标，以质为本，全面履行合同要求。
2 、质量体系要素控制(质量控制程序图见下页)
3、质量责任制度
(1)、项目经理
认真贯彻质量方针目标，根据质量计划，建立健全质量组织机构，组织制定质量保证措施，并检查、督促项目部全体施工人员贯彻实施。
全面履行项目工程质量管理职责，对工程质量负责。主持项目工程的质量策划，参与质量审核，组织落实改进措施，并督促实施。
加强组织质量管理的知识学习，支持质检人员工作，主持QC小组活动。坚持“质
量第一”的思想，广泛开展创优工程活动。
(2)、总工程师
在项目经理领导下，贯彻实施质量方针和目标，严格制订项目工程施工技术和质量检验，组织制定项目质量保证措施，认真加强施工管理，并对其工作质量负责。
主持编制项目工程实施性施工组织设计，明确质量保证要求。组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序交底和人员培训，编写有关成果报告和施工技术总结。
监督、检查采购物资的检验以及设备的控制，主持对不合格品的评审和处置。推广采用统计技术，加强文件和资料的控制，建立质量记录。制定和实施纠正措施与预防措施，严格把好“图纸、测量和试验”关。
认真执行上级颁布的技术规范、规则和规程，落实工程质量保证措施，对分管项目的质量负责。
(3)、专业工程师
应用统计技术，做好本岗位质量记录的收集、整理、填报、归档工作，确保技术文件的质量，并对新技术新工艺文件和资料的有效性、真实性负责。
参与施工过程的技术管理工作和不合格工程的评审与处置。参与工程竣工交付，提供有关竣工文件和资料。认真学习质量管理知识，带头参与QC小组活动。
准确、及时地编制施工生产计划及统计表。深入实际调查研究，掌握第一手材料，建立台帐，保证工作质量。参与合同评审和修定，充分理解合同的内容和要求，并及时传递到相关部门。
(4)、质检处
制定经理部及本部门的质量工作计划，并协助经理部领导组织实施。
监督、检查各部门的质量目标执行情况和各部门质量职责履行情况，对质量管理具有一票否决权。对质量的可靠性和质量目标的实现负责。
收集各种质量管理的合理化建议，及时反馈质量信息，协助领导分析质量状况。
收集、保管质量档案，参与质量体系文件和资料的控制。参与不合格工程的分析和处置，做好记录，及时填报有关质量报表。组织开展质量管理培训工作，指导并参与QC小组活动。
(5)、机材处
把好材料质量关，对材料的质量负责。配合领导及有关部门作好方案决策。
管好工地库存材料，做好各类材料的标识，合理发放和搭配材料，使材料在使用过程中受控。收集、保管各种材料性能报告资料，参与质量体系文件和资料的控制。保养和维修所有进场的机械和设备，对机械设备性能负责。
合理调配使用现场机械设备，使机械在使用过程中受控。收集、整理市场各种机电信息。提出合理建议，协助领导抓好生产。
(6)、工地试验室
检测各种进场材料的物理、化学性能，对原材料可靠性负责。
提供各种类混凝土和砂浆试件配合比，提供各种类检测参数和要求供施工操作时使用。监督、检查各工序作业情况，并作出各种检测报告。收集、保管各类检测资料，参与资料体系文件和资料的控制。
4、质量控制重点
（1）、建立健全质量保证体系，由现场负责人组织试验室，工程科和质检科严格执行三检制度。各班组长负责各自班组施工质量，坚决实行奖优罚劣，确保质量。
（2）、组织技术管理人员、施工人员认真学习技术规范和合同条款，加强质量意识，严格按规范作业，实行逐级安全技术交底制，开工前由公司技术质量部门对项
杭绍台8标钻孔灌注桩首件工程施工总结 第一节工程概况 1.1 项目概况 杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段，起讫里程为K91+600～K101+700，长度10.1Km 的路基、桥涵、隧道工程和66.110Km的路面工程（K49+240～K115+350）。标段位于新昌县，线路由南偏东穿过台地至义亩潭西侧陈家山隧道出洞，转向西南至镜岭镇楼基村西，设镜岭互通与新蟠线连接，过镜岭互通后转向南，跨过澄潭江，经大岙村处进入镜岭隧道，其中陈家山竖井在澄潭镇东旺村，镜岭隧道竖井在镜岭镇大古年村。 标段主要工程内容包括：主要有大桥1256.15m/2座、中小桥99.1m/1座、隧道6808.5m/2座、镜岭互通（含停车区）、66110m的路面工程施工，缺陷责任区缺陷修复及保修期保修责任。 1.2 首件概况 首件桩基拟选择安溪大桥左幅4-0桩基，安溪大桥桥梁结构设置右幅2*40+6*30+8*40；左幅3*40+6*30+8*40。桩基础均按端承桩设计，根据现场实际情况结合施工条件、工程地质、桩长等各方面因素，经综合考虑决定选择安溪大桥左幅4-0#桩基作为钻孔灌注桩首件工程，采用冲击钻成孔、水下砼灌注施工工艺。首桩设计桩长15m，桩径1.8m，桩底标高42.00m，桩顶标高57.00m。 根据地质勘探资料该桩基工程地质情况如下： 层数层厚(m) 岩土名称承载力基本容许值 [f a0](Kpa) 累计长度(m) 1 2 粉质黏土140 2 2 3.6 卵石260 5.6 3 9. 4 中风化凝质砂岩1500 15 第二节施工准备 2.1 施工准备 2.1.1 施工场地 (1)安溪大桥左幅4-0靠近新蟠线，交通便利，桩基位于北渡线左侧约10m处，场地已平整，从北渡线通往桩基的施工便道已填筑可通行。 (2)钢筋笼在加工场集中加工，加工设备采用全数控机械设备，符合标准化加工场设置规定。
目录 一、工程概况 (1) 二、打算工期 (2) 三、施工预备 (4) 四、施工方案 (6) 五、灌注桩质量保证措施 (25) 六、安全生产保证措施 (28) 七、文明施工及环境爱护保证措施 (36) 附表（1）要紧施工治理人员表 (39) 附表（2）要紧施工机械设备表 (40) 附表（3）要紧材料数量表 (41)
桩基首例工程开工报告 依照粤肇花【2011】117号关于印发肇花高速公路工程项目建设治理提升年活动实施方案的通知精神及要求，为切实有效地推行和实施“首例工程认可制度”，进一步提高本项目的工程质量和公司形象，结合本标段的施工现场实际情况，确定本项目桥梁桩基首例工程的施工为狮岭高架桥一桥。 一、工程概况 狮岭高架桥一全桥长1842.46米，采纳分离式断面设计，上部结构采纳预制小箱梁+现浇分离式连续梁，即一般路段采纳小箱梁结构，下部配分幅式π墩；分离式连续梁要紧用于山前大道路段（YK38+615～YK39+195，580m），采纳连线梁门架墩，墩落在山前大道外侧或中央分隔带内。 跨孔组合为：左线10×24.5+(25+11×25.672) +12×25(现浇连续箱梁)+3×30+31×25+5×24.225，右线11×25+22×25(现浇连续箱梁)+3×30+32×25+5×24.88，共计146跨，共35联。
桥梁下部采纳柱式桥台、桥墩采纳分幅式盖梁接π墩+连线梁门架墩，钻孔灌注桩承台基础设计。桩基础型式视地质情况综合采纳嵌岩桩和摩擦桩，共327根总长12177.668m，其中φ2.0m钻孔灌注桩基础1根/29.8m，φ1.8m钻孔灌注桩基础29根/1102.85m，φ1.6m钻孔灌注桩基础18根/730.54m，φ1.5m钻孔灌注桩基础269根/10100.75m，φ1.3m钻孔灌注桩基础10根/213.728m。 首例工程桩基为左7-1#、左7-2#、左8-1#、左8-2#、左9-1#、左9-2#、左10-1#、左10-2#、右8-1#、右8-2#，共10根，其要紧参数见下表： 桩基首例工程工程各桩参数及工程数量表
武夷山机场快速通道WA2合同段（K253+708毛坪1#大桥） 单 位 工 程 开 工 报 告
福建建工集团总公司 武夷山机场快速通道WA2项目经理部 二○○八年十月 宁武高速公路 单位工程开工申请批复单监表2承包单位：福建建工集团总公司合同号：WA2 监理单位：福建省交通建设工程咨询监理公司编号：
附件一工程概况 （一）、工程简述 毛坪1#大桥地处武夷山市景区东侧毛坪村，位于崇阳溪毛坪河段，中心桩号为K253+708。沿线地质主要亚粘土、亚砂土、卵石土。本桥上部采用4×30+4×30+4×30+4×30m预应力混凝土连续T梁，右交角90度，桥长491.0m。上部结构采用先简支后结构连续T梁，T梁按直梁布置；桥墩采用Y形桥墩、基础采用单排灌注桩基础；桥台为U台、桩基础。 （二）、工程特点 本桥位于半径R=800m，缓和曲线长L=210.12m的平曲线内，墩台径向布置，主梁按直线预制。桩基均按嵌岩桩设计，桩基嵌入微风化岩层深度不小于1倍的桩径，若实际地质情况与所采用地质资料不符，应根据实际地质情况变更桩长。 （三）、工程数量 详见全桥工程数量表(图号S(2)-4-5-2) （四）、工期安排及施工计划 本工程人员和机械满足开工条件，计划2008年10月05日开工，2009年12月20日
完工： 附件二施工方案 1、施工准备 1.1技术准备 根据设计图纸，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对合同段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量，并向相邻标段延伸复测。 放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。 建立规模齐全、设备配套的工地试验室，并配备具有丰富施工经验的试验人员。同时做好砂石料、水泥、外加剂及钢材的试验检测工作，和砼配合比的试配工作。 1.2主要临时设施的设置 1．施工供电：施工用电采用沿线经过的高压线路，与当地供电部门协商后已引入工地。同时配备140KW发电机1台。生活用电就近自行架设临时低压线路，已引入驻地供给。 2．主要机械：根据需要配置相应的吊车、挖掘机、水泵等。 3．通讯：主要管理和技术人员每人配移动电话一部，现场管理和施工测量配对讲机。 4．供水：生活用水采用自来水，生产用水采用经试验检测合格，符合有关要求的水源。 5．排污及垃圾处理：为达到保护环境、防止污染的目的，对施工中产生的污水作
旬麟二级公路 首件工程施工许可证
旬麟二级公路 首件工程开工申请的报告
K30+500～K30+600段二灰碎石基层首件工程 施工方案 一、工程概况
本合同段全长4.177公里，起始桩号为K30+500～K34+677，共有20cm厚二灰碎石基层54239.3m2。 K30+500～K30+600段长度为100m，属于新建段，二灰碎石基层的铺筑厚度为20cm，宽度为12.40m，面积为1240m2。 二灰碎石基层首件工程选在K30+500～K30+600段右半幅，计划施工时间为2012年5月10日。 二、施工组织 1、现场主要人员表 2、现场施工机械设备
3、测量、试验及检测仪器的配置 三、基层施工方案 本合同段基层采用石灰粉煤灰稳定碎石基层，基层混合料采用机拌法拌制，20T 以上的大吨位自卸汽车然后运至现场，采用摊铺机摊铺整平，振动压路机碾压的施工方法。 一、原材料 石灰：应采用符合规范规定的生石灰，石灰应用于工程之前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。石灰应设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行试验。 碎石：应满足规范要求，重点注意碎石强度，其压碎值不大于3%，最大粒径不大于31.5mm。软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各类型碎石应分级
堆放，界限清楚。 水：凡人或牲畜饮用的天然洁净水均可使用。遇到有可疑水源时，必须先进行试验鉴定，避免对拌和物产生不利影响。 二、配合比组成设计 试验室通过试配五组不同剂量的混合料，分别按最佳含水量和计算得的干密度制备试件，测定其7天无侧限抗压强度，根据规范要求的强度标准，经比较选定的混合料级配曲线应在要求的级配曲线内，并使拌合好的混合料不仅无侧限抗压强度达到要求的指标，还要综合考虑灰土碎石的温缩性、干缩性以及经济性。 三、混合料的拌和 石灰稳定土碎石混合料搅拌站：没有好的拌和设备，不能生产出技术指标合格的稳定土混合料，而好的拌和设备好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配比精度是否能得以保证。我们拟采用粒料拌和设备，该设备配有电子计量装置，属按重量比控制材料配合比的机型。该设备能很好的控制混合料的配比精度，且拌和均匀、性能稳定，满足技术规范的要求。拌和站应有足够大的料场，贮存一定数量的石灰和碎石，并有充足的水源，有准确的水量器。 严格控制石灰剂量：石灰剂量太小，不能确保二灰碎石的施工质量；而剂量太大，既不经济，还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起沥青面层也产生相对应的反射裂缝。考虑到施工时各种损耗，工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%，以确保石灰稳定碎石的质量。 严把碎石级配关：采购级配碎石时，一定要按规格料收购，分别堆放，不能进混合料，规格料的种类由混合料配合比试验来决定。采用分级上筛的方法确保级配准确，对超粒径碎石颗粒拌和机料仓前要设专人剔除。 严格控制混合料的含水量：根据经验，一般情况下拌和含水量应比最佳含水量略高1-2%，以弥补混合料在运输、摊铺和碾压过程中水分的损失。含水量过大，既会出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混合料可能达到的密度和强度，也会增大混合料的干缩性。含水量过小，混合料容易松散，不容易碾压成型，也会影响混合料可能达到的密度和强度。根据以往施工经验来控制含水量，实际施工中要根据气温情况及时调
分项工程开工申请批复单 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：AWZCB 监理单位：内蒙古晟昱公路工程监理有限公司编号： A—004 开工项目：丰林大桥桩基 桩号： k145+905 计划开工日期： 2018年5月15日 计划完工日期： 2018年7月15日 此项工程负责人： 附件： 1、分项工程施工组织设计报审表（附分项工程施工组织设计） 2、进场设备报验单 3、施工放样报验单 4、建筑材料使用许可证 承包人：日期： 驻地办意见： 签字：日期： 总监办意见： 签字：日期：
分项工程施工组织设计报审表 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号： AWZCB 监理单位：内蒙古晟昱公路工程监理有限公司编号： A005 致总监理工程师张学忠先生: 根据合同条款，现报上丰林大桥（k145+905）桩基分项工程的实施性施工组织计划，请予审批。 主要内容： □1、工程概况及主要工程数量 □2、详细施工进度计划（网络图/横道图） □3、组织机构及人员分工 □4、材料、设备、人员进场情况 □5、关键工程施工技术方案 □6、质量控制措施 □7、安全生产保证措施 □8、环境保护保证措施 承包人：日期： 驻地办意见： 签字：日期： 总监办意见： 方案可行，同意实施。 签字：日期：
施工放样报验单 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：AWZCB 监理单位：陕西建通公路工程技术咨询有限公司编号： A—006 致测量工程师先生： 根据合同要求，业已完成施工放样工作，清单如下，请予查验。 承包人测量工程师：日期：桩号或位置工程或部位名称放样内容备注 附件： 1、桥涵施工测量放样原始记录 2、桥（涵）施工测量检测原始记录 自检结论： 签字：日期： 测量监理工程师意见： 签字：日期：
目录 一、工程分项开工申请批复表 二、施工技术方案申报批复表 三、施工组织设计 1、编制范围及依据 2、工程概况 3、施工方案、方法 4、施工进度计划 5、施工组织机构 6、主要管理人员配备表 7、主要施工机械配备表，劳动力、材料需要计划表 8、质量保证措施 9、安全保证措施 10、文明施工和环保措施 四、施工放样报验单 五、试验资料
达海1#高架桥桩基础施工组织设计 第一节、编制范围及依据 一、编制范围 K56+761达海1#高架桥桩基础。其中左线Z3K56+654.507～Z3K56+875.245长220.74m，右线K56+638.026～K56+883.97全长245.94m。 二、编制依据 1、桂三高速公路GSTJ02合同段施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。 2、公路桥梁施工技术规范。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、桂三公司、总监办、工作组、监理处有关文件精神。 5、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 6、现场实地测量资料。 三、编制原则 1、贯彻合同要求及设计意图 2、施工方案体现科学适应，合理组织施工 3、确保施工安全，质量优良。 4、积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期和质量目标的实现。 第二节、工程概况 该桥为分离式桥梁，跨越山谷，左线上部构造为3×30m+4×30m预应力连续T梁，左线起点位于Z3K56+654.507，终点位于Z3K56+875.245，桥长220.74米，下部构造2#墩为实体墩配桩基础，7#台为U台配扩大基础，其余墩台为双柱式墩配桩基础。右线上部构造为4×30m+4×30m预应力连续T梁，右线起点位于K56+638.026，终点位于K56+883.97，桥长245.94米，下部构造3#墩为实体墩配桩基础，其余墩台为双柱式墩配桩基础。 一、地质情况如下： 地层岩性从上至下为：强风化变质砂岩、粉质粘土→中风化变质砂岩。地质层主要
221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: （1）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) （2）、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) （3）、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) （5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) （6）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) （7）、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) （8）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （9）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550～K99+000. 1、路基工程 （1）、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶（内倾2%）。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 （2）、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用
装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内，共有特中桥4座，小桥1座， （1）张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60，终点桩号为K89+840.4，桥梁中心桩号为 K89+817.5，全长为45.8m,桥梁上部采用（3*15）m钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础，两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 （2）小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟，沟谷狭窄，桥位上游为1-4m的石拱涵，桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52，桥长37.04m.中心桩号K90+775.00，桥型为2*16m 预应力混凝土空心板，设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 （3）安河桥 K96+140.00安河桥，中心桩号K96+140.00，桥梁右偏角90度，桥梁全长49.08m,桥梁宽度：净8.5m+2*0.5m，上部采用3*13预应力空心板，下部采用柱式墩，扩大基础，U台，扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内，墩台径向布置，0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 （4）桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥，重力式台、扩大基础，该桥始建于二十
挖孔桩首件工程施工方案 一、编制依据 （一）招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准； （二）贵州省余庆至凯里高速公路项目工程设计图纸； （三）当地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件； （四）踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料； （五）我单位的施工能力、技术力量和经济实力以及我单位在类似工程的施工经验； （六）参考有关公路路基工程、公路桥梁工程、公路隧道工程、涵洞工程及钢筋工程、砼工程、砌体工程等施工技术规范及验收标准。 二、工程概况 清水江大桥左线起讫里程：ZK85+655.20～ZK86+542.800，桥全长887.6米，桥孔跨布置为。右线起讫里程：YK85+683.20～YK86+569.800，桥全长886.6米，上部结构为“7-40mT梁+81m+150m+81m（连续刚构）+7-40mT梁”形式。桩径为1.8～2.2米；圆柱墩直径均为2.0米，矩形薄壁空心墩尺寸为2.8x6m或3.5x7m或3x7.5m，桩长12～32米不等，墩高14～88米。主墩纵向由双肢薄壁墩组成，薄壁墩为矩形空心截面，桥横向7.5m，顺桥向3.0m，两片墩间净距为5.0m，双肢薄壁墩之间设一道永久系梁。左幅桥0#桥台、右幅桥17#台为实体式桥台，扩大基础，左幅桥17#桥台、右幅桥0#台为重力式U型桥台，左幅桥17#桥台为桩基础，右幅0#台为扩大基
础。 挖空桩首件工程为左线谭家寨大桥11#墩桩基11#—1，设计桩长为15.00m，桩径1.80m，主要工程量：C25混凝土38.20m3；钢筋2272.60kg。 三、施工方案及主要工艺 (一)、施工准备 1、技术准备：熟悉、审查施工图纸及相关地质资料。 2、施工现场准备情况：已查明工程红线范围之内的地下各种管线及障碍物、地上需拆迁的结构物，已经拆除完毕，桩位处无施工影响物。项目部已做好测量放样、供水、供电等工作，工区已将临时道路铺筑完毕，并搭设好临时设施、安装好现场照明设备。 3、劳动组织准备：桥梁队的施工管理人员、操作工人已经进场，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。 4、材料、机械准备情况：根据桩基础的工程数量，项目部已采购了相应数量的原材料、搅拌站已准备就绪。机械设备进场数量见下表： 机械配备表
第一驻地办： 我公司承接的大安公路（即省道S243）花园环水河大桥，其全桥长555.04米，中心桩号K42+330.00。全桥桥墩基础为φ150cm 摩擦桩桩基，共52根，桩基长16~22米，桩底嵌入中风化红砂岩。本公司自十一月上旬成立孝感市公路工程建设开发总公司花园环水河项目部并驻入施工现场以来，经过一个多月的前期准备工作，现已具备桩基开工条件。具体情况如下： 一．一般情况 1.组织机构框图
2.机构人员岗位表：
3.机械设备一览表 4.试验设备一览表
5.进场材料数量表：
6.试验工作 项目部试验室配套工程需要的试验设备均已进场，各设备已经资质技术监督部门校验。进场原材料常规试验、桩基水下25号砼配合比等均由本项目部试验室完成,试验成果附后。 7.地质情况 地质钻孔资料显示，本项目所处环水河床底宽平缓，为典型的“U”型河谷。本区位于云应（II21-4），是江汉断陷最北部的一个四级构造单元，为白垩系至第三纪的断陷盆地，凹陷北浅南深，主要构造线呈北西至北西西向。北邻大别山褶皱带，地壳运动较为平稳。河东岸为现代河床沉积物与白垩系“红层建造”的过渡带，白垩系“红层”分布区为丘陵岗地地貌。 本项目自然地面以下可分为两个层次，上层为第四系近代河流沉积物，层厚0~6.5m左右，并具有水平成层分布特点，下层伏白垩系泥质粉砂岩、细砂岩。
8.施工方案简述 结合桥位处地质情况,参照实践经验，本桥桥墩桩基采用5吨级冲击锥钻机成孔，其工作原理是用冲击钻机带动冲锥，借助锥头自重下落产生的冲击力反复冲击破碎土石或把土石挤入孔壁中，用泥浆浮起钻渣，或用抽渣筒或空气吸泥机排出钻渣而形成钻孔。钢筋笼按设计图纸分节制作，用吊机或钻机钻架起重吊入钻孔。水下混凝土采用人工或配料机上料，强力拌和机搅拌；混凝土拌和物的运输采用混凝土输送泵输送或用1吨机动翻斗车配合吊机水平、垂直运输；混凝土拌和物的灌注采用导管法。成桩桩头用人工或风镐机凿除超灌混凝土。桩身的检测采用声测法。 9.主要工程数量 陆上钻孔灌注桩52根（D150cm） 1114米（砼1969.8m3）基础钢筋Ⅰ级 15.82吨 基础钢筋Ⅱ级 112.62吨 二.钻孔灌注桩
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: ( 1) 、《公路工程技术标准》(JTGB01- ) ( 2) 、《公路桥涵设计规范》(JTGD61- ) ( 3) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60- ) ( 4) 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- ) ( 5) 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63- ) ( 6) 、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) ( 7) 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01- ) 工程概况 XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长 1732.5m。桥梁上部结构采用69X 25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩, 肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础。其中桩基础144根, 承台 4 个, 承台系梁2个, 地系梁68个, 墩柱136根, 肋板4个, 盖梁70个, 预制箱梁276 片。 汽车荷载：公路一I级；地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.15g,对应地震烈度为忸度；设计安全等级为一级；设计洪水频率为1/300;结构混凝土的抗冻等级不低于F350;环境类别为H类。 三、主要工程量 桩基础144根，C35防腐混凝土11086.16m3, I级钢筋93708.88kg, II 级钢筋493275.22kg;地系梁68个，C35防腐混凝土417.52m3, I级钢筋
北京至台北高速公路廊坊段LQ2合同 永定河特大桥 首件开工报告 （K11+212.5 66#墩7#桩） 河北燕峰路桥建设集团有限公司 京台高速廊坊段LQ2项目部 二○一二年二月十日
永定河特大桥灌注桩施工方案 一、编制依据 1、工程承包合同； 2、招标文件； 3、设计图纸 4、本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 5、施工现场实际情况； 6、现场的机械配备及施工技术力量； 7、以往类似工程的施工经验； 8、《总体施工进度计划》。 二、工程概况及主要工程量 本桥属于平原地貌，地面开阔、平坦，地势起伏不大，地质以粉土、粘土、粉砂为主。桩基为钻孔灌注桩，主要工程量：桩径120cm，桩基16根,桩长720m；桩径150cm，桩基80根，桩长4000m；桩基180cm，桩基904根，桩长49088m。 三、工期及施工部署： 桩基工程工期为2012年2月14日~8月20日；旋挖钻10台，总体划分两个施工队，每天成桩8根。首根桩桩号为66#墩7#桩，在2012年2月15、16日完成。 四、施工工艺 根据本标段现场实际地质情况，钻孔桩基础施工采用旋挖钻机钻孔，吊车安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，混凝土运输车运输，灌注。 1、场地准备 钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。
①桥墩桩基的施工场地均为旱地，施工期间地下水位在原地面以下。钻孔前将场地整平，清除杂物，更换软土。在夯填密实土层上可直接安放旋挖钻机。场地的大小要能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调配套工作的要求。 钻孔桩施工工艺流程见下图 2、桩位放样 采用全站仪根据桩位坐标进行放样，桩位放样坚持测量复核制度，在护筒埋设前放出护桩。桩位放样完成以后报现场测量监理工程师复核无误后方可埋设护筒。 3、埋设护筒
桥梁总体开工报告 The manuscript was revised on the evening of 2021
桥梁工程 分项开工报告大连四方公路工程有限公司
工程分项开工申请批复单监-02表承包单位：大连四方公路工程处有限公司合同号：
桥涵施工专项施工方案 一、钻孔灌注桩基础施工工艺 （1）场地准备 钻孔桩施工前，先放出墩台轮廓线，然后用机械平整场地，人工配合，以保证钻机置于平坦、稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。场地平整完成后，精确放出桩位中心点，并测设出护桩。 （2）护筒设置 1)护筒直径较桩径大30cm。 2)护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于1％，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。 3)旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。 5)护筒高度宜高出地面或水面～。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。当处于潮水影响地区时，应高于最高施工水位～，并应采用稳定护筒内水头的措施。 6)护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。 （3）钻孔 一般要求
1 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。 2 钻孔时，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆。 3 钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。 4 钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记人记录表中并与地质剖面图核对。 钻孔灌注桩钻进的注意事项 1 无论采用何种方法钻孔，开孔的孔位必须准确。开钻时均应慢速钻进，待 导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。2 在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。 （5）清孔 ①终孔检验合格后，立即进行清孔作业，采用掏渣法清孔。清孔过程中必 须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。 ②清孔时将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。 ③当孔底沉渣土的厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔。 二、钢筋骨架制作与安装
京台线建瓯至闽侯高速公路（南平段）A9合同段 钻孔灌注桩桩基 首例工程总结 中铁二十三局集团 南平京台高速公路A9合同段项目经理部 2012年10月5日
钻孔灌注桩桩基首例工程总结 一、工程概况 中洋枢纽互通左线浮山特大桥起点桩号为K56+321.6，终点桩号为K57+762.4，桥长1440.8米，共有桩基140根，根据不同桩径分为：直径1.2m 的桩基共有12根，长372m；直径1.8m桩基共有92根，长2471m；直径2.2m桩基共有12根，长406m；直径2.4m桩基共有24根，长1014m。结合现场实际情况选用5-1-1桩基做为钻孔灌注桩桩基首例工程。5-1-1桩基设计直径为1.8m，设计桩长为25m，桩身混凝土为C25水下砼，设计方量为63.62m3。钢筋笼直径1.66m，长为26.24m。 我部于2012年9月5日开始钻孔， 2012年9月25日成功灌注砼，灌注过程很顺利。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务，现对5-1-1桩基施工进行总结。 二、人员、机械配臵情况 1、投入该桩施工人员安排情况 2、投入该桩机械设备情况
三、施工方案和工艺 1、施工准备 （1）根据设计文件和福建省高速公路标准化施工指南精神要求，现已编制完成钻孔桩专项施工方案、左线浮山特大桥桩基分项工程开工报告，监理工程师已审批。 （2）在5-1-1桩基施工前，首先安排测量人员测量放样放出该墩全部桩位，且进行了原地面高程的测量，同时已报请测量监理工程师批复。然后根据桩位，确定施工平台和泥浆池的位臵，根据钻机尺寸和施工需要确定平台尺寸及泥浆池的大小，平台填筑用废弃石渣填底，碾压密实，面层铺筑一层细石渣和粘土，反复碾压，泥浆池以不占用耕地，不影响施工为原则在征地范围内进行开挖。 （3）泥浆池位臵距孔桩和施工平台要保证安全距离 1.5m，该墩泥浆池尺寸为10m×4m×1.8m，分为造浆池和沉淀池。开挖时采用带坡率开挖，保证边坡稳定性。泥浆池采用绿色防护格栅围护并悬挂安全防护标志标牌。 （4）施工用电因大电未通，根据钻机和其他用电设备需要确定发电机功率。全部电缆线需用绝缘支撑架架空离地。5-1-1桩基根据钻机工作功率、泥浆泵功率以及焊机等小型机具，考虑同时施工的钻机台数确定采用300Kw的发电机自备发电，支撑架用干竹竿设臵绝缘支撑架，每台钻机设臵一套配电箱、漏电保护器等安全用电设备，设臵雨棚覆盖，发电机皮带用防护罩进行安全防护。 （5）灌注砼由项目部拌和站集中拌合，在使用前首先对砼原材料（砂、石、水泥、外加剂）、工艺试验、配合比试验进行抽样检查，在监理共同检测合格后才用于桩基施工。 2、施工工艺
镇宁至胜境关高速公路项目 （镇宁——新寨河段） 单项工程开工报告 ( ZSS-18-FH-033 ) 桩号或部位：YK85+617~~YK85+920 分部(分项)名称：桩板墙 施工单位：北京市海龙公路工程公司 申报日期：2005年9 月10日 监理单位：武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司 批复日期：年月日 镇宁至胜境关公路项目第18 合同段项目经理部
单项工程开工通知 编号（NO.）: 镇宁至胜境关高速公路第18合同段： NO. ZSS-18-FH-033报告收悉,同意YK85+617～YK85+920段桩板墙工程于年月日开工,兹委派先生为该项目驻地工程师, 先生为该项目工程师助理。 镇宁至胜境关高速公路第E 合同段 驻地高监：
年月日 目录 注：①详见《监表1 施工放样报验单》 ②包括附件：测量记录副本 ③表明人员数量、、性别及分工（包括职务、职责及工种） ④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产地、 厂家、进场时间或预计进场时间及其用途（使用在何工程或部位） ⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准； ⑥包括抽检试验表 ⑦包括自检试验表
贵州公路建设项目 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路 工程分项开工申请批复单监表-02承包单位：北京市海龙公路工程公司合同号：18
单项工程开工申请表 项目名称：镇宁至胜境关高速公路合同段： 18 承包人：北京市海龙公路工程公司日期： 2005-9-15
YK85+441～YK85+617段右侧桩板墙 施工组织方案 一、工程简介 本工程位于沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路第18合同段YK85+617～YK85+920，全长303米。桩中心间距6米,桩长分别为20米4根、22米5根、23米1根、24米18根、25米9根、27米3根。桩与桩之间采用钢筋砼板连接，板高与桩悬臂段长度一致，桩间板厚0.6米,平行于桩悬臂段倾斜面布置。本段桩板墙计划2005年9月15日开工至2006年5月15日完成，施工人员约160人。 二、主要工程量 桩基挖方:9989.46M3,Ⅱ级钢筋850068.26Kg, C25砼2885.85M3,C30砼7003.62M3. 三、施工方案 （一）桩基础施工 1、挖孔 （1）挖掘方法：为保证山体稳定性，所有桩基必须进行跳槽开挖。开挖采用三班倒连续作业，提升设备采用三角架配合15KN慢速卷扬机。当地表的覆盖物为土质时，采取挖80~100cm后立即护壁，边护边挖的方法，（在护壁前钻孔埋入桩间板钢筋，嵌入桩内50㎝）。宜采用倒挂式搅拌机搅合砼护壁方法浇注护壁，采用人工与空压机（风钻、风镐）工作，直至完成孔桩的灌注，第一次浇注护壁应超出原地面30cm，防止杂物、水流进入孔内； （2）为保证桩位的准确性，在开孔前作好定位测量，并保护好桩位控制点； （3）每进尺一米均应检测孔桩的垂直性是否达到规范要求； （4）进入结构紧密的岩石层时，应严格遵守安全规则，当孔内开挖需爆破时，首先沿着孔位边缘凿出宽10cm深50cm左右的槽后，在孔位中心部位打出爆眼（深度控制在50～60cm），装药进行爆破，这样才能保证挖孔桩的安全性和稳定性。每次孔内爆破后应对孔内进行通风，当桩孔深度超过10米时必须配备通风设备； （5）如在开挖过程中遇到流沙现象，应当设法降低孔内水头，同时加大护壁的厚度； （6）当开挖至距设计标高为30～50cm时，应用人工开挖整平； （7）当开挖至设计标高时，进行孔底处理，必须做到孔底无松渣、泥、沉淀土，如地
监表9 首件工程开工申请批复单 施工单位：山西平阳路桥有限公司省道洪永线改建工程HY3项目部合同段号：HY3 施工单位呈报三份，审查批复后驻地办、总监办各存一份，退施工单位一份。
监表8 施工放样报告单 施工单位：山西平阳路桥有限公司省道洪永线改建工程HY3项目部合同段号：HY3 施工单位呈报两份，审查批复后驻地办留一份，退施工单位一份。
监表18 施工设备进场报验单 施工单位：山西平阳路桥有限公司省道洪永线改建工程HY3项目部合同段号：HY3
山西省集中连片特困地区 省道洪永线车家坡至岔口段改建工程 K118+335王家沟3号桥桩基 分项工程开工报告 山西平阳路桥有限公司 省道洪永线改建工程HY3项目部
王家沟3号桥0-1#钻孔灌注桩首件工程 施工方案 一、工程概况 该小桥中心里程K118+335，上部为钢筋混凝土空心板，下部采用肋板台，柱式墩，基础采用灌注桩基础，桩基共有15根。该小桥与路线右前夹角为60°，全长40m，设计为2-13m空心板桥。此次进行首件施工的是0-1#桩基，基础采用桩基础。根据地层结构特点采用钻孔灌注桩基础，桩长20m，桩径Φ120cm，采用C25砼灌注。 二、施工时间 计划开工日期2015年10月9日 三、人员、机械配置情况： 1、项目部人员安排
2、施工作业队 作业队长： 1人技术员： 1人 钢筋工： 9人机电工： 1人 模板工： 3人振捣工： 3人 电焊工： 1人普通工： 3人 3、施工机械设备 钢筋弯曲机 3台钢筋调直机 1台 电焊机 5台钢筋切断机 1台 插入式振动器 2台 4、测量、试验检测设备 DZS3-1水准仪 1台拓普康GTS-332N全站仪 1台 GPS 测量设备 1套坍落度筒 1套 混凝土试模 1套压力机 1台 四、施工方案 钻孔桩基础施工将根据现场实际地质情况采用不同的成孔方法，当地质情况为岩层、卵砾石较大的地层时，采用冲击钻机钻孔；汽车吊机安装钢筋笼和导管，混凝土由混凝土搅拌站集中拌制供应，混凝土搅拌车运输灌注水下混凝土。流程图见“图4-1钻孔桩施工工艺流程图(冲击钻)”。 1、场地准备 护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m，防止钻孔过程中由于孔内压力小于孔外压力而导致坍孔。 2、安装钻机
一施工准备情况 自2015年12月29日接到中标通知书后，我公司立即组织人员设备进场，成立项目经理部着手进行施工准备工作，到目前为止，我项目部已完成驻地建设、设备安装调试、进场施工便道和开工前技术准备工作，并已签定符合要求的原材料采购合同，已具备桩基础工程施工的开工条件。 一、技术准备情况 健康大道北延线道路与桥梁（一期）工程的施工设计图纸已具备，征地拆迁工作已基本完成，道路主线上还有15栋房屋没有拆迁，业主进行了各项技术交底工作，我项目部也已经做好各项开工准备工作，已制订详细的、切实可行的桩基础施工组织设计。 二、驻地建设和临时工程 1、承包人驻地建设：驻地建设包括办公生活场所、仓库、已全部完成，包括我项目部和驻地监理人员的所有办公生活设施已全部到位投入使用，并已接好通讯网络。 2、供水、供电：在生活区自来水直接进入生活区，可满足施工和生活用水。已接好的高压电源，电压稳定，完全满足施工生活用电。 3、临时工程：由长沙路接入的施工便道已经修筑完成，从长沙路口开始已经到达捞刀河边；钢筋加工场地已经建设完成，加工设备也调试完毕，钢便桥已经完成一半，只等钢便桥跨越捞刀河便可开始北岸的施工，砼采用商品砼，南岸桩基已经具备开工条件。 三、施工部署情况 施工现场平面布置具体见附件1《施工现场总布置图》。 1、施工便道
从已经建好的长沙路端头处修筑一条进场施工便道，宽12米，全线长约1200米，跨过当地村便道后进入桥梁主线，沿桥梁主线到达捞刀河边，从捞刀河大桥右侧修筑宽6米的钢栈桥，钢栈桥长约108米，便道跨越栈桥至路线终点；在每个桥墩处修筑横向施工便道，宽20米，长40米,厚度0.8米；再者利用当地的村便道，使之形成畅通的施工便道网。对于没有便道的地方，通过新修汽车便道与主干道路相连，并充分利用工程施工形成的路基作纵向临时便道，通过沿线新修、整修的施工便道，形成四通八达的运输网络，直达施工现场工地。 2、混凝土拌和站 混凝土拌和站设置在47#墩-48#墩之间，并分别备有约3000m3砂、石料堆放场，三个散装水泥罐。 3、钢筋制作加工棚 在7号墩右侧建成钢筋制作加工棚，将制作好的钢筋笼用自制的龙门吊吊至汽车上运至各墩位处，同时钢筋制作加工棚备有200T钢筋原材料堆放场。4、造浆循环池 钻孔所需泥浆都在造浆池内完成，造浆循环池布置在桥梁红线用地范围内，但必须设置在满堂支架箱梁基础之外。计划每两个墩共用一套泥浆循环系统，满足钻孔灌注桩施工需要。 四、施工组织机构及主要人员配备 基础施工的主要管理与技术人员已全部到位，项目部已组织精干而富有施工经验的人员负责桩基施工的各个岗位。具体人员见附件2《基础施工组织机构图》。 五、设备组织情况
阜阳市颍东新城区棚户区范围内配套工程幸福路道路及附属物工程 首 件 总 结 报 告 （桩基） 阜阳市颍东新城区棚户区范围内配套工程项目经理部 二○一五年十一月四日
首件桩基施工总结报告 一、首件桩基概况 本工程共计桩基66根，其中向阳沟桥直径1.3m桩基18根，东颍湖桥直径1.4m桩基16根，直径1.3m桩基32根。结合现场实际施工情况，确定1-4#桩基作为本标段首件桩基施工,现以1-4#为例。 1-4#设计桩顶标高26.717m,设计桩长31米，属摩擦桩，沉淀层厚度不大于30cm。根据工程地质勘察报告显示，该位置桩底范围内多属粉质粘土层。 1-4#采用反循环钻孔，水下灌注砼、砼由拌和站集中拌和，砼运输采用砼专用运输车。桩基钢筋笼材料采用HRB400级螺纹钢筋和HPB300级钢筋光圆钢筋，受力加强筋采用双面焊连接，焊接长度≥5d，其余箍筋采用点焊加绑扎，单面焊接长度≥10d,钢筋笼安装采用分段吊装，分段吊装钢筋主筋采用焊接。 二、施工工艺流程 1、旋挖钻孔施工工艺流程图
三、机械、人员配备 1、主要机械配备 本次钻孔灌注桩基施工主要机械配备如下表。 主要机械设备一览表 2、主要人员配备 负责钻孔灌注桩的主要施工作业人员：钻孔操作工4人；钢筋工4人；电焊工3人；电工1人；现场主要技术管理人员见下表： 主要技术管理人员一览表
四、施工前期准备工作 1、技术交底 在开钻前，我项目部对施工队伍进行了钻孔灌注桩施工技术交底、安全技术交底、特种工安全技术交底等，并组织施工队、现场技术员学习，为施工奠定理论技术基础。 2、原材料试验 原材料进场后，项目部试验室对原材料进行送检，包括钢材原材检测、钢筋焊接检测。各项原材料经试验检测均合格，砼配合比验证试验通过，具备开工条件。 3、施工现场准备 1#-4桩基施工所处部位地势平坦，是桥台位置，位置宽广。钢筋加工棚，民工宿舍等临建设施已按标准化完成。工程所需砼运输至施工部位，钢筋笼加工在钢筋加工场地完成，经检验合格后运输至施工部位备用。 4、开工报告 根据分部分项划分，桩基属于桥梁基础及下部构造分项工程，在开工前向监理上报开工报告给予审批。 五、1-4#桩基施工过程总结 本桩基施工于2015年11月3日8：00开工到2015年11月3日21:55灌注结束，用时约14个小时，圆满的完成了施工质量及施工安全任务，是本标段开工的首件工程，对此，根据施工流程对整个施工过程做出以下几方面的总结及问题分析： 1、施工全过程时间控制 钻孔时间：2015年11月3日8:00—2015年11月3日11:30，用时3小时30分钟。 下放钢筋笼时间：2015年11月3日13:30—11月3日18：00，用时4小时30分钟。 二次清孔时间：2015年11月3日18:20—11月3日19:50，用时1小时30分钟。 灌注水下砼时间：2015年11月3日20:20—11月3日21:55，用时1小时35分钟。 总结：钻孔时间较为正常，钻孔过程较为顺利，未发生塌孔、缩孔等事故；下放钢筋笼时间较长，在后续施工中需加快效率，缩短成孔后与浇筑之间的时间，可以预防桩基质量事故的发生。 2、测量过程控制 针对1-4#桩基首件施工，测量工作主要如下： 1）加密控制点和引测水准点并上报数据经检查复核后将数据用于施工中。
桥梁桩基础承包合同 甲方： （简称：甲方） 乙方：（简称：乙方） 甲方承建的标段桥梁、明洞、棚洞工程，根据工程施工需要，将由乙方完成标段的桥梁、明洞、棚洞冲孔灌注桩工程。根据《中华人民共和国合同法》之有关规定，经甲、乙双方共同协商，特签订本合同，望甲、乙双方共同遵照执行。 一、合同工程量 甲方将该工程的桥梁、明洞、棚洞（? 1.3m、? 1.3m及1.80m冲孔灌注桩）的施工任务以包成孔、包清孔、砼灌注工程量承包给乙方。乙方按有利于项目部施工的原则进场施工且必须服从项目部的工作安排。 二、合同单价 ? 1.30m冲孔成孔桩单价为700元/m, ? 1.50m冲孔成孔桩单价为800元/m、? 1.80m冲孔成孔桩单价为1000元/m并提交发票。此单价包括成孔、清孔、砼灌注，其它工序及辅助工作均由甲方负责完成。此工程单价不含税费，税费由甲方代为缴纳，甲方提供相关税票复印件给乙方备查。 三、工作内容 钻机安装、冲孔、清孔、排浆、砼灌注。 四、质量目标按质量要求成孔、清孔、砼灌注，砼灌注桩经相关部门 验收，如验 收不合格，乙方承担一切责任。 五、双方责权利
(a)甲方责任权 1．甲方负责施工区主便道修建、维护与保养。免费提供施工场地、水、电，尽力为乙方施工提供必要的条件。 2．甲方负责与地方关系的协调、与各承包单位之间的工作关系及与项目部、驻地监理之间的工作关系，尽力为乙方创造一个良好的施工环境。 3．甲方负责提供有关的设计文件、图纸及相关的原始记录表格，负责桩基放样、开工报告及资料签证工作。 4．甲方免费提供施工中需要的吊车、挖机等辅助设备，负责施工中所用的黄泥、片石等生产资料， (提供泥浆池及排污场地，该场地距离孔口不得大于20 米)。甲方负责与河道管理部门联系，若因钻孔泥浆流入河道引起纠纷，甲方负责协调解决，乙方不负任何责任。 5．乙方成孔后，甲方应及时安排下道工序，因甲方原因造成乙方停工超过24小时，甲方应给予乙方300元/天的生活补助(单机) 。 6．甲方负责督促乙方全方位、全过程施工。若在对乙方施工监控中，发现乙方不能认真执行本合同的所有条款，甲方则有权以书面形式对乙方提出批评及相关赔偿。 (b)乙方责权利 1．乙方应严格按甲方要求，全面接受本合同条款规定，并向甲方提供企业营业执照复印件和资质证明复印件。 2．乙方应遵守此合同履行自己的义务，服从甲方的监督管理，严格按图施工，规范程序操作，确保工程质量，安全生产，文明施工。 3．乙方所用机械设备必须完好，充分满足施工要求，如因机械设备原因长期影响工期，造成的经济损失及其费用由乙方自行承担。 4．乙方负责施工过程中自身的设备及人身安全，如出现一切安全事故由乙方自行负责。 5．乙方负责成孔、清孔及砼灌注工作。 6．乙方成孔清孔后，由业主、监理等相关部门验收合格后主可进行砼