汽车电子控制系统及配件识别
一、汽车电子控制系统
随着汽车工业的发展，汽车电子控制技术也在不断的发展和完善，汽车电子控制的类型、项目越来越多，功能、手段越来越先进，进入了一个迅速发展的阶段。
（一）汽车电子控制系统的类型
1．按汽车的总体结构分类
汽车电子控制系统可分为：发动机电子控制系统、底盘电子控制系统和车身电子控制系统三大类。
2．按控制功能分类
汽车电子控制系统可分为：动力性、安全性、舒适性和娱乐通讯信息控制四种类型，其控制系统和主要控制项目见表4-12。
表4-12 汽车电子控制系统主要控制项目
每一个控制系统可以由各自的电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）单独控制，也可由几个系统组合起来用一个ECU进行控制。在不同车型上，其组合形式和控制功能不尽相同。在所有汽车电子控制系统中，发动机控制系统的结构组成最复杂、控制项目最多、控制功能最强，因此通常将发动机ECU称为主ECU。
（二）汽车电子控制系统的控制方式
汽车电子控制系统是由传感器、信息处理器和执行器三部分组成，如图4-80所示。
传感器的功用是采集各种信息，信息处理器
（即电子控制器ECU）的功用是分析处理传
感器采集得到的各种信号，并向受控装置
（即执行器）发出控制指令，执行器的功用
图4-80电子控制系统的组成
在汽车电子控制系统中，虽然实现相同控制目标或达到相同控制目的所设计的传感器和执行器并无实质性区别，但是电子控制器ECU的设计却千差万别。
1．
在控制系统中，如果输出端和输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的控制作用没有影响，该系统就称为开环控制系统。在汽车电子控制系统中，燃油喷射式发动机的启动工
图4-81所示为一开环速度控制系统，它是根据控制信号的大小和方向来控制负载转速的高低和方向。其原理是控制信号经电子放大器放大后，向电液控制阀输出一定大小的电流，控制阀就控制一定流量的传动液供给液压泵带动负载以一定的转速运转。这个系统对被控制量（负载转速）不进行任何检测，仅仅根据控制信号来对负载进行控制。
图4-81
(a)系统原理图 (b)系统方框图
2．
在控制系统中，凡是系统的输出端和输入端之间存在反馈回路，即输出量对控制作用有直接影响的系统，就称为闭环控制系统。换句话说，反馈控制系统就是闭环控制系统。“闭
在图5-1-3所示的开环控制系统中，如果引入反馈回路，即用测速发电机直接检测被控制量（负载转速），然后反馈到输入端，则就构成一个闭环控制系统，如图4-82所示。控制信号（输入信号）和反馈信号之差，称为偏差信号。偏差信号输入控制器后，通过控制和调节作用来减小系统的误差，使系统的输出量趋于所希望的给定值，即通过反馈作用来减小系
图4-82 闭
(a)系统原理图 (b)系统方框图
闭环控制系统的突出优点是精度较高。无论什么干扰，只要被控制量的实际值偏离给定值，由于采用了反馈，对外界扰动和系统内部参数变化引起的偏差，系统就会产生调节作用
来减少这一偏差，因此，可以采用精度不太高而成本比较低的元件组成一个比较精确的控制
素存在，如果配合不当就可能导致系统产生振荡（等幅振荡或变幅振荡），从而使系统不能
中氧离子的浓度；爆震传感器安装在发动机缸体上，用来检
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计的变化时，系统本身能够自
行调整或修改系统的参数值，使系统在任何环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。换
根据参数值的调节方式不同，自适应控制可分为前馈自适应控制和反馈自适应控制两种
（1）前馈自适应控制在自适应控制系统中，如果通过可测信号能够观测到过程特性的
改变，并且预先知道如何根据这些信号来调整控制器，这种系统就称为前馈自适应控制系统，
又称为开环自适应控制系统，如图4-83所示。该系统的显著特点是没有从闭环内部引出信
图4-83 前馈自适应控制系统框图图4-84 反馈自适应控制系统框图在汽车电子控制系统中，为了适应海拔高度、工作温度等参数的变化，控制系统通常采用前馈自适应控制，因为利用气压计和温度计等测量仪表即可测量出这些参数的变化量，并
且可在控制器中预先设
（2）
而根据系统的输入、输出信号等参数能够计算出输入控制器的参数，使之适应过程变化的系
统，称为反馈自适应控制系统，如图4-84
另一类是模型参考自适应控制系统，控制框图如图4-86所示，模型参考自适应系统是
自己决定一个动态模型，希望系统也能符合这个标准，若不符合就改变参数，使闭环响应接
近于参考模型的响应。这个模型可以是一个物理模型，也可以是计算机中的模拟系统。显然，
模型参考自适应系统不是测量对象或环境的特性变化，而是比较本系统的输出和模型输出的
图4-85自寻最优自适应控制系统框图图4-86模型参考自适应控制系统框图4．
一个熟练的操作人员和自适应控制系统之间的差别主要是：操作人员认识熟悉的输入，
而且能够运用过去学习到的经验按最佳的状态进行操作。自适应控制系统在任何环境变化时
改变信号，使系统性能保持最佳。如果一个系统能够认识一些熟悉的情况和特点，而且能够
动机进入和该工作条件相同的工况时，则使用已存储的偏差去修正控制值，从而将被控参数
5．
现代控制理论的发展和数学有着密切的关系。无论是采用经典控制理论还是采用现代控制理论去设计一个自动控制系统，都需要建立被控对象的数学模型，要知道模型的结构、阶次、参数等等。在此基础上合理地选择控制方式、进行控制器的设计。然而大量的实践告诉我们，在许多情况下，由于被控对象的控制过程复杂，控制机理有不明之处，缺乏必要的检测手段或测试装置不能进入被测试区域等种种原因，致使无法建立被控过程的数学模型。
研究表明，人的控制一般建立在直观和经验的基础上，这种方法可以看作是一组探索式
①人的大脑在判定过程中，具有“不精确”的固有特性，人的控制动作往往是不稳定、
②操作人员不但能对温度、高度等简单的度量作出反应，而且能对颜色、气味、声音等复杂的度量模式和一些无法度量的量进行观察，并且能够迅速的作出反应。虽然这些观察具有主观性，但是作出控
模糊控制就是以人的控制经验作为控制的知识模型，以模糊语言变量、模糊集合以及模糊逻辑推理作为控制算法的数学工具，用计算机来实现的一种智能控制。模糊控制系统框图如图4-87
图4-87 模糊控制系统框图
由图可见，模糊控制系统的结构和一般的计算机数字控制系统基本类似，有所不同的是控制器为模糊控制器。模糊控制系统既是一个数字计算机控制系统，控制器由计算机实现控制，需要A／D和D／A转换接口，以实现计算机和模拟环节的连接，也是一个闭环反馈控
制系统，被控制量要反馈到控制器，和设定值相比较，根据误差信号进行控制。
利用计算机实现人的控制经验是模糊控制的基本思想，而人的控制经验一般是由语言来表达的，这些语言表达的控制规则又带有相当的模糊性。如人工控制控制车速的快慢时，车速客观上是一个精确量，但人脑对车速的判别却带有模糊特征，因此，我们要用模糊语言确定模糊控制规则：如“车速很高”、或“车速比较高”、或车速略高”、或“车速适当”、或“车速略低”、或“车速比较低”、或“车速很低”等等。这些规则的形式正是模糊条件语句的形式，可以用模糊数学的方法来描述过程变量和控制作用的这些模糊概念及它们之间的关系，又可根据这种模糊关系及某时刻过程变量的检测值（需化成模糊量），用模糊逻辑推理的方法得出此时刻的控制量。由于模糊控制器的模型不是由数学公式表达的数学模型，而是由一组模糊条件语句构成的语言形式，因此模糊控制器又称模糊语言控制器。由于模糊控制器的模型是由带有模糊性的有关控制人员和专家的控制经验和知识组成的知识模型，是基于知识
在对汽车的控制中，我们知道有些情况（如燃气混合过程、缸内燃气燃烧过程等）的过程是很难找到其精确的模型，即使能找出模型，但通常会因模型过于复杂而很难用于实时控制。利用模糊控制方法，则不需要预先知道过程精确的数学模型。在控制过程中，首先要把各种传感器测出的精确量转化成适合于模糊运算的模糊量，然后将这些量在模糊控制器中进行运算，最后再将运算结果中的模糊量转化为精确量，以便对各执行元件进行具体的操作控制。
二、主要电子控制系统和部件识别
（一）发动机电子控制系统（EECS）
1．功用和组成
（1）功用汽车发动机电子控制系统的主要功用是采集发动机的工况信号，根据采集的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。
（2）组成发动机电子控制系统由传感器、电子控制器ECU（电控单元）和执行器（执行元件）三部分组成。通过对这些控制部件进行不同的组合，便可组成不同的控制子系统。这些子系统主要有燃油喷射系统、点火和爆震控制系统、怠速控制系统、空燃比反馈控制系统、排气再循环系统和故障自诊断测试系统等等。如图4-88所示，是捷达AT、GTX型轿车
捷达AT、GTX型轿车发动机电控系统采用控制部件有：空气流量传感器AFS为热膜式空气流量传感器G70，曲轴位置传感器CPS为磁感应式曲轴位置传感器G28，凸轮轴位置传感器CIS为霍尔式凸轮轴位置传感器G40，节气门位置传感器有两个，一个是在发动机怠速工况检测节气门位置信号的怠速节气门位置传感器G88，另一个是在发动机怠速以外工况检测节气门位置信号的节气门位置传感器G69。除此之外，还有进气温度传感器G72、冷却液温度传感器G62、氧传感器G39、爆震传感器G61和G66、车速传感器等等。在这些传感器中，空气流量传感器G70、曲轴位置传感器G28、凸轮轴位置传感器G40和节气门位置传感器G69等四种传感器是控制燃油喷射和点火最重要的传感器。其结构性能和工作状况直接影响控制系统的控制精度和控制效果。电控单元除了采集上述传感器的信号之外，还要采集怠速开关F60、空调开关、点火启动开关、电源电压以及空档安全开关（自动变速汽车）信号。
捷达AT、GTX型轿车发动机电控系统采用的执行器主要有：油泵继电器J17、电动汽油泵G6、喷油器N30～N33、点火线圈N、N128和点火控制器N122总成、活性炭罐电磁阀N80、氧传感器加热器Z19
在发动机电控系统中，还设有一个故障诊断插座（故障测试仪接口）。当控制系统发生故障或需要了解控制系统的工况参数时，利用测试仪通过故障诊断插座可以调取所需信息和参数。捷达AT、GTX型轿车设有一个16端子故障诊断插座，安装在中央继电器盒上。可用一汽大众公司提供的V.A.G1551或V.A.G1552型专用测试仪调取所需信息和参数。
2．传感器
传感器是一种信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功用是检测发动机运行状态
的各种电量参数、物理量和化学量等等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输
（2）曲轴位置传感器（CPS）和凸轮轴位置传感器（CIS）曲轴位置传感器的功用是
检测发动机曲轴转角和转速信号，凸轮轴位置传感器功用是检测活塞上止点位置信号，故又
称为汽缸识别传感器。在相当一部分汽车上，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是制做在
一体的，统称为曲轴位置传感器。
（3）节气门位置传感器（TPS）其功用是检测节气门开度和加、减速信号。如节气门
全开、全闭和部分开启等，通过微机对节气门开度信号进行处理，即可得到加、减速信号。
（5）冷却液温度（水温）传感器（CTS）其功用是检测发动机冷却水温信号，简称水
温传感器。
（7）氧传感器或O2传感器其功用是通过检测排出废气中氧离子的含量来检测空燃比
（8）车速传感器（VSS）其功用是检测汽车行驶速度信号。
（9）空档安全开关信号（NSW）其功用是检测自动变速器的档位选择开关是否处于空档位置。
（10）点火开关信号（IGN）当点火开关接通“ON（点火）”或“ST（启动）”档位时，
向电控单元ECU输入相应的信号。
（11）空调A/C选择和请求信号当空调接通时，向电控单元提供信号。
（12）蓄电池电压信号（U BAT）向电控单元提供电压信号。
3．电子控制器
电子控制器又称为电控单元（ECU），俗称电脑，是发动机控制系统的核心部件，如图4-88所示。其功用是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等等进行实时控制。
发动机工作时，节气门位置传感器TPS检测驾驶员操作的节气门开度信号，空气流量传感器AFS检测进入汽缸的空气量，曲轴位置传感器CPS检测发动机的转速信号，这三个信号作为确定汽油喷射量的主要信息输入电控单元（ECU），再由ECU计算确定基本喷油量。和此同时，ECU还要根据水温传感器、进气温度传感器和氧传感器等输入的信息计算确定辅助喷油量，用以对基本喷油量进行必要的修正，最终确定实际喷油量。当实际喷油量确定后，ECU 再根据曲轴位置传感器输入的曲轴转速和转角信号、凸轮轴位置传感器输入的第一缸活塞上止点位置信号，确定最佳喷油时刻和最佳点火时刻，并向各执行器发出指令信号，控制喷油
4．
执行器又称为执行元件，是控制系统的执行机构，其功用是接受电控单元（ECU）的控
（1）电动燃油泵
（2）电磁喷油器根据ECU
（3）冷启动喷油器及热限时开关根据ECU的喷油脉冲信号和发动机冷却液温度信号，
（4）怠速控制阀ISC或ISCV 其功用是控制发动机的怠速转速。控制内容包括两个方面，一方面是在发动机正常怠速运转时稳定怠速转速，达到防止发动机熄火和降低燃油消耗之目的；另一方面是在发动机怠速运转状态下，当发动机负载增加（如接通空调器、动力转向器
（5）活性炭罐及其电磁阀根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽，
（二）电子控制防抱死制动系统(ABS)
ABS主要由信号输入装置(车轮传感器)、电子控制装置(ECU)和执行器(制动压力调节器)三部分组成。ABS在汽车上的布置如图4-89所示。
图4-89ABS在汽车上的布置图
1、4-轮速传感器2-报警灯3-制动总缸5-压力调节器6-电子控制器(ECU)
1．车轮速度传感器
车轮速度传感器的结构形式通常为电磁感应式，由传感头和齿圈等组成。车轮速度传感器的工作是监测车轮的运动状态，即车轮转动时，便在传感头中产生一个交变电压(信号)。其频率和车轮转速成正比，根据此脉冲信号的频率，由电子控制器测出车轮的运动速度、加速度或制动加速度，以及车轮的滑移率。在汽车制动过程中，当车轮的制动加速度或滑移率超过或低于其极限值(或临界值)时，电子控制器便以10次／s的速度进行计算，并进行制动压力的调整，令其或降低或保持或提高制动总泵内的气(液)压，以防车轮制动抱死，确保制动系统处于最佳工作状态。
2．电子控制装置
电子控制装置(ECU)的主要任务是接收车轮速度传感器送来的信息或信号，并将其进行测量比较、放大分析和判别处理，经过精确的计算之后，最终得出车轮滑移率和车轮角加速度或制动角加速度的实际数值，然后再将其指令信号输出，送至压力调节器，使其执行制动压力调节的任务。
3．制动压力调节器
根据汽车的车型和所采用的制动系统，ABS系统所使用的调节器是不相同的。目前ABS 系统使用的调节器大体可分为真空式、液压式、机械式、空气式、空气液压式等几种形式。液压式调节器是用电磁阀和液压泵产生的压力控制制动压力的。每个车轮或每个系统内部都有电磁阀，通过电磁阀直接或间接地控制制动压力。我们把直接控制制动压力的形式称为循环式，把间接控制制动压力的形式称为可变容积式。
（三）安全气囊系统(SRS)
安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊ECU和充气元件和气囊三部分组成。
1．碰撞传感器
碰撞传感器是安全气囊系统中主要的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入ECU，ECU根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。安全气囊系统一般装有2～4个碰撞传感器，前左、右挡泥板各装一个，有的车还在保险杠前面中间位置装一个，有的车内还装有一个。有些汽车还装有侧向安全气囊，当汽车发生侧向碰撞时，安全气囊也会充气，因此装有侧向安全气囊的系统，在汽车的左右侧还装有碰撞传感器。
碰撞传感器现大多数采用惯性式机械开关结构。图4-90为丰田车系所采用的惯性开关式碰撞传感器。传感器由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等部分组成。在传感器外还固定有一个电阻R。电阻R的功用是对系统进行自检时，检测ECU和前气囊碰撞传感器之间的连接导线是否断路或短路。
图4-90 碰撞传感器
(a)外形(b)结构
2．安全气囊ECU
安全气囊ECU是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。安全气囊ECU由稳压电路、备用电源电路、SRS侦测电路、点火控制引爆电路、触发传感器、故障自诊断电路等部分组成。
3．充气元件和气囊
充气元件和气囊均安装在转向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，内表面敷有树脂。
车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通，ECU接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂，产生大量气体。气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破转向盘，缓冲对驾驶员和乘员的冲击。
充气元件和气囊安装在转向盘上，和转向盘一起转动，电爆管和ECU之间的导线靠螺旋导线(游丝)来连接的。
（四）自动变速器（ECT）
自动变速器（ECT）主要功能是自动传递和切断汽车动力；自动变换车速和扭矩；自动变换汽车行驶方向；自动接通和切断各驱动桥的扭矩；自动驱动各辅助装置。通过电子控制装置对各液压或气压阀进行自动控制，从而达到改变各机械式行星齿轮系统的工作状态和液力变矩器改变变矩比的目的。
早期的自动变速器主要由变矩器、行星齿轮变速器、液压自动换挡控制系统及冷却滤油装置等组成。现代汽车自动变速器在原有组成的基础上又增加了电子控制系统，即电控自动变速器。自动变速器的组成如图4-91所示。
图4-91自动变速器的组成
1-输入轴2-变矩器总成3—差速器总成4-低档离合器5-超速档离合器6-制动7-2、4档离合器8-星行齿轮传动总成9-输出速度传感器10-空档开关11-停车开关12-液压孔螺钉13-控制器总成14-涡轮速度传感器主要组成部分的结构包括：
1．变矩器
变矩器的功用主要是柔和传递扭矩，自动增大输出件的扭矩2～4倍。主要由泵轮、涡轮和导轮组成，一般称三元件变矩器，如图4-92所示。
图4-92变矩器的结构
(a)变矩器(b)变矩器割切示意图
1-涡轮2-导轮3-泵轮4-驱动盘5-壳体
2．行星齿轮传动机构
行星齿轮传动机构串联在变矩器后面，其功用是在变矩器的基础上使扭矩自动增大2～4倍，然后将动力传递给传动轴。
3．电子控制系统
电子控制系统由电输入信号、电子控制单元(ECU)和执行器三部分组成。
4．液压控制系统
自动变速器液压控制系统主要由油泵、主油道调压阀、手控制阀、节气门阀、调速阀、换档阀、强制低档阀、变矩器阀、缓冲阀、限流阀、单向阀、冷油器及滤油器等组成，如图4-93所示。
图4-93自动变速器液压控制系统
为车主服务——识别汽车零部件功能 1、空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。蓄电池：不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。 制动液：就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。 2、点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。 3、机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。 4、助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。 5、防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。 6、玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的。 7、机油尺：检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。 8、保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。
9、进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~! 10、电子油门：说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。还有一种拉线油门，用一根拉索来控制节气门开度，虽然动力直接没有电子油门的滞后，但是电子油门科技含量高而且省油。 11、进气歧管：从进气总管分支到各个汽缸的进气分管。虽然就是个管子，可却是有科技含量的噢，比如可变进气歧管。 12、碳罐阀：碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐阀打开后，发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，最后参与燃烧。这样既有利于环保，又能节省一点油。 13、汽油分配器：将汽油分配到各个喷油嘴上，它的下面连接的就是喷油嘴，都被挡住了看不见。 14、曲轴箱通风管：右侧的是进气管，左侧的是排气管，作用是为曲轴箱通风。 具体详解：在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重;二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏;3.防止各种油蒸气污染大气。曲轴
汽车电子稳定系统(ESP)( 汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS 和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。
《汽车零部件与总成识别》学习领域课程整体设计 一、管理信息 课程名称：汽车零部件与总成识别 课程代码：4114003 制定时间：2011年8月1日 所属系部：机电工程系 制定人：冉明川 批准人： 二：课程基本信息 1、基本信息 学分：6 学时：96(理论48 实践48) 课程类型：专业课 授课对象：汽车检测与维修专业高职高专学生 先修课程：《汽车应用基础》等 2、课程定位 《汽车零部件与总成识别》是汽车检测与维修专业核心课程的重要组成部分，是一门实践性都很强的课程。结合汽车检测与维修岗位的需求，以讲授常用汽车的结构、对汽车零部件及总成进行识别，并重点突出基于工作过程所涉及的汽车新结构，同时，根据本专业特点将课堂教学分为一般讲授和增强技能性训练课，安排学生对传统结构和新车型进行实验、实训，使学生除掌握理论知识外，具备较强的实际识别和动手能力。 课程的任务是：通过本课程的学习，增强学生对汽车专业的初步认识，提高学生学习过程中安全防护意识，促进学生形成良好的职业素养，使学生具备各种汽车维修检测过程中熟悉各种零部件及相互间的联系，并以具体工作任务为导向，培养学生发展科学探究能力，从而提高学生的职业素质和职业能力。基于职业能力的培养，本课程所承担的具体任务为： 1、能正确识别和描述汽车各系统零部件的结构和名称。 2、会正确使用各种拆装工具。 3、能了解汽车零部件及总成各系统之间的连接和联系。。 4、具备良好的环境保护意识、质量与安全责任意识、团队协作精神和沟通能力。 5、具备理论联系实践，通过识别，提高学生对各种车型的新型零部件、新技术 的理解与认识 3、考核方案设计 课程考核与评价实施办法与成绩构成： （1）学习评价和考核由期未理论考试和平时的过程评价成绩组成。本课程考核与评价所占比重，期末理论考试（40%）、平时考核成绩（20%）、课堂讨论（10%）、实训考核量化计分（30%），各按比重纳入期末总评。 （2）平时成绩考核组成： ①学习纪律：由老师课堂点名情况确定，占平时成绩20%。
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感
汽车电子稳定系统(ESP) 汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。 图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU 中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。
汽车电子介绍及控制系统 汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控 制装置的总称。 车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。车体汽车电子控制装置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物饰物的人体；车载汽车电子包括汽车信息系统、汽车导航系统和汽车娱乐系统。车载汽车电子控制装置有如人身的衣物、饰物。汽车电子分类随着汽车电子技术朝着集成化、智能化、网络化、模块化的方向发展，上述分类可能会有交叉与融合。汽车电子地位: 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。汽车电子类别: 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品
归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简
汽车零部件论文必备 目录 一、汽车构造知识———————————————————1 二、汽车行业政策———————————————————4 三、专有名词解释———————————————————4 四、零部件数据（全新）————————————————6 五、数据查询—————————————————————6 六，论文检测—————————————————————6 一、汽车构造知识 汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。 1、发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 （1）曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成 能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆 组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受 燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲 轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、 压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转 运动转化成活塞的直线运动。 （2) 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序 和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门， 使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸 内排出，实现换气过程。 （3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功 用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度 的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸 内排出到大气中去；柴
浅谈汽车电子稳定程序 前言 随着汽车行驶速度的提高,道路行车密度的增大,汽车行驶安全性已经受到了高度关注。汽车的行驶安全性能要求不断提高,汽车安全系统已经成为汽车研究发展的重要部分。 汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两大类。汽车主动 安全是指事故发生前的安全，即实现事故预防和事故回避，防止 事故发生。主动安全性是指通过事先预防，避免或减少事故发生 的能力。被动安全性是指汽车在发生意外事故时对乘员进行有效 保护的能力。汽车的主动安全性因其防患于未然，所以越来越受 到汽车厂商和消费者的重视，越来越多的先进技术也被应用到汽 车主动安全装置上。主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。 目前广泛运用的汽车主动安全性系统主要有防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统〔ASR〕、牵引力控制系统 (TCS)、汽车电子稳定程序系统(ESP),汽车电子制动力分配系统(EBD), 紧急刹车辅助系统 (EBA)、汽车自适应巡航速度控制系统(ACC)等,保证汽车在危险状况下行驶的安全性。上述这些系统具有智能化的控制作用,根据车辆的行驶状况,自动地完成对汽车制动性能、转向辅助等的控制,无需人的主动性操作,可见汽车安全系统已经向智能型方向发展。
摘要 本文探讨了ESP系统的原理、发展和现状。简要讨论汽车 ESP 系统的结构及关键技术。介绍新奥迪 A4轿车 ESP系统的组成、电控系统、液压单元及工作过程。 关键词：电子稳定程序，主动安全性，操纵稳定性，模糊控制传感器液压控制单元电子控制单元 ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支持ABS及ASR 的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车
汽车电子控制系统 概述
第四章汽车电子控制系统概述 第一节汽车电子技术的发展背景 汽车既可作为生产运输的生产用品, 又可作为代步、休闲、旅游等消费用品, 汽车技术的发展是人类文明史的见证。随着社会、经济的发展, 汽车成为人类密不可分的伙伴。当然, 汽车的发展也带来了一些负面的影响, 如随着汽车保有量的增加, 交通条件、安全、环境污染也成了日益严重的问题。汽车的安全、环保和节能是当今汽车技术发展的主要方向。 一、安全、环保和节能推动了汽车技术的发展 汽车的安全性是人类社会的一大祸害, 车辆的制动安全性、驱动安全性与行驶安全性是道路交通安全事故的三大主要根源。全世界每年由于交通事故死亡约50万人, 排在人类死亡原因的第10位; 中国当前每年因交通事故死亡占全国总死亡人数的1.5%, 约每年10万人。为此, 科技人员从汽车的主动安全性和被动安全性两个方面着手, 设计了防滑控制系统、车辆姿态控制系统、智能防撞预警与应急保护系统、碰撞后的保护系统等一系列电子控制装置。 HC和NOx 混合在一起, 在强烈的阳光照射下, 会发生一系列光化学反应, 产生臭氧和各种化合物。臭氧( O3) 具有很强的氧化性和毒性。1963年美国洛杉矶地区发生了光化学烟雾事件, 促使各国对大气污染的重视研究。据统计, 城市大气污染物一氧化碳( CO) 、碳氢化合物( HC) 和氮氧化物( NOx) 的主要污染源是汽车排气。因此, 世界各国都相继制订了日益严格的汽车排放物限制法规。另外, 随着汽车保有量的增加, 汽车噪声也是环境保护的重点治理对象。于是, 现代轿车普遍装有喷油与点火控制、废气再循环及三元催化等发动机尾气控制装置。人们还在降低机械噪声、隔振、隔音等方面进行了大量的实验与改进工作。 进入二十世纪70年代, 全球的石油危机, 使汽车节能问题受到
怎样识别汽车配件的真伪，车主必看 好马配好鞍，好车要配好件，这是真理。给汽车配不合格的配件，除了有安全隐患，油耗、噪音、污染指数等问题也会雨后春笋般冒出来。那么如何鉴别假冒伪劣汽车配件呢？卡酷汽车网汽车修理厂频道https://www.doczj.com/doc/e11217003.html,/专家总结经验教您如何识别无产地、无货号、无来路的“三无”产品。 第一，鉴别假冒伪劣汽车配件，首先要看包装 原厂配件包装一般比较规范，字迹清晰、正规，规格标准，假冒产品一般印刷比较粗糙，在包装上容易找出破绽。 第二，看配件颜色和质地 原厂家配件表面颜色是指定的，所选择的材料是合格的，手感和质感都比较好；假冒产品就不一样了，颜色多种多样，材料还比较粗糙。 第三，看外表和油漆区别配件真伪 一般原厂家配件外表印字或铸字比较清晰，表面油漆平滑，而假冒产品外观和刷漆处，理都相当的粗糙。 第四，鉴别假冒伪劣配件，要看工艺 低劣产品的制作工艺比较差，常见的症状就是裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤等，细心留意这些下缺点，会让你懂得更多。 第五，通过“储存”和“接合”看产品真假 如果产品出现干裂、被氧化、变色，或者是有刹车皮脱胶、零件街头脱焊、钉螺松脱的症状，应视为假冒伪劣产品。 第六，通过标识和症状鉴别汽车配件真伪 一般原厂家配件会有一些记号，如齿轮记号等，如果是汽车比较重要部位的零部件出厂时会带有说明书、合格证等，大家可以以此区别汽车配件好坏。 第七，看缺漏和防护层 正规厂家的产品，完好齐全是必须的，如果总成件上有个别小零件漏装，则为“山寨”货色。另外，原厂家的汽车配件会有保护层保护，没有则多为水货。 第八，看产品规格 专业人士会通过汽车配件的技术参数来分别真伪，一般假冒伪劣产品参数不规格，获得或小。 这个年代，似乎什么都有假货，有的厂家甚至明目张胆的生产山寨货色，像山寨版
汽车零部件编号规则
前言 本规范规定了四川汽车工业股份有限公司乘用车《汽车零部件编号规则》，在Q/SQJ216—2010《汽车零部件编号规则》的基础上进行修订，这次修订贯彻了QC/T265-2004《汽车零部件编号规则》和GB/T1.1-2009 《规范化工作导则第1部分:规范的结构和编写》的内容，在内容和结构上有较大变化。本规范与 Q/SQJ 216—2010 相比主要变化如下： —术语进行了增补； —增加了零部件号的编制原则； —附录A，附录B进行了修改、增补； 完善汽车零部件编号规则。 本规范由四川汽车工业股份有限公司技术中心提出。 本规范由四川汽车工业股份有限公司技术中心归口。 本规范由四川汽车工业股份有限公司技术中心负责起草。 本规范主要起草人：周杨宇戴丽萍 本规范所代替规范的历次版本发布情况为： 2007年首次发布，编号为Q/ SQJ 216—2007； 2010年第二次发布, 编号为Q/ SQJ 216—2010； 2012年第三次发布，编号为Q/SQJ-C-0002-2012
前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语 (1) 4 汽车零部件编制原则 (2) 5 汽车零部件编号规则 (3) 6 产品配置英文代号 (4) 附录A（规范性附录) (6) 附录B（规范性附录） (33)
汽车零部件编号规则 1 范围 本规范规定了四川汽车工业股份有限公司（以下简称川汽）乘用车的零部件号的编制方法。 本规范适用于川汽乘用汽车的零部件编号。 本规范不适用川汽乘用车所用规范件和轴承等的编号，乘用车所用规范件和轴承等的编号按规范件国家规范执行。 2 规范性引用文件 凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T265《汽车零部件编号规则》 Q/SQJ-C-0006 《车辆平台、工程及产品代号编制规则》 GB/T1.1 《规范化工作导则第1部分:规范的结构和编写》 3术语 下列术语和定义适用于本规范。 3.1 组 组表示汽车各功能系统的分类。 3.2 分组 分组表示功能系统内分系统的分类顺序。 3.3 产品 生产企业向用户或市场以商品形式提供的成品。 3.4 零部件 零部件包括总成、分总成、子总成、单元体、零件。 3.5 总成 由数个零件、数个分总成或它们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合体，具有装配分解特性。 3.6 分总成 由两个或多个零件与子总成一起采用装配或焊铆等工序组合而成，对总成有隶属装配级别关系。
汽车电子控制系统英文缩写 AFM 空气流量计 AIC 空气喷射控制 AIS 空气喷射系统 ALT 海拔开关 A/M 自动—手动 ASC 自动稳定性控制 AT(A/T) 自动变速器 ATS 空气温度传感器 B+ 蓄电池正极 BPA 旁通空气 BPS 大气压力传感器 BTSC 上止点前 CCS 巡航控制系统 CFI 中央燃油喷射 CFI 连续燃油喷射 CID 判缸传感器 CIS (燃油)连续喷射系统 CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气 CNGV 天然气汽车 CPS 轮轴位置传感器 CPS 曲轴位置传感器 CPU 中央处理器 CTP 节气门关闭位置
CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电 DI 分电器点火 DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断 DLC 数据线接 DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构 ER 发动机运转ESA 电子点火提前
EST 电子点火正时 EUT 电子控制燃油喷射系统 EVAP燃油蒸气排放控制装置 FP 燃油泵 FTMP 燃油温度 FFM 热膜式空气质量流量计 HAC 海拔(高度)补偿阀 HEI 高能点火 HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀 HO2S 加热型氧传感器 HZ 故障灯 IAA 怠速空气调整 IAB 进气旁通控制系统 IAC 进气控制 IACV 进气控制阀 常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统 Tiptronic-轻触子-自动变速器 Multitronic-多极子-无级自动变速器 控制系统 ABC-车身主动控制系统 DSC-车身稳定控制系统 VSC-车身稳定控制系统 TRC-牵引力控制系统 TCS-牵引力控制系统 ABS-防抱死制动系统 ASR-加速防滑系统 BAS-制动辅助系统 DCS-车身动态控制系统 EBA-紧急制动辅助系统
汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是 防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶 稳定性。 图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。
序号图片名称序号图片名称序号图片名称 G00001后制动总成G00051汽车执行电机G00101喷油器总成 G00002带制动器转向节柱总成G00052十字万向节总成G00102起动马达 G00003前制动器总成G00053别克等速万向节传动轴G00103气门导管 G00004支承座带上摇臂总成G00054偏心轴G00104曲轴 G00005后轮组合轴承G00055帕萨特等速万向节传动轴G00105水温传感器 G00006液压控制单元G00056转向器组阀G00106凸轮轴 G00007点火线圈G00057转向机总成G00107油压开关 G00008碳罐控制阀G00058钳式制动架G00108制动分泵 G00009电子控制器G00059制动液压缸总成G00109单点喷油节气门G00010制动缸总成G00060膜片式离合器G00110火花塞 G00011传感器G00061液力变矩器G00111氧传感器 G00012节气门体G00062空调压缩机G00112热膜式空气流量计G00013制动钳G00063 2.5L，V6发动机G00113桑塔纳机油泵 G00014电子喷油器G00064 1.8L G00114燃油分配管及喷嘴G00015燃油泵支架G00065东南客车，4.9米长G00115桑塔纳水泵
G00016燃油分配管G00066 3.0L，V6发动机G00116气门 G00017节气门位置传感器G00067长安客车，3.5米长G00117水冷式汽缸套 G00018爆震传感器G00068本田轿车，2.3L G00118离合器分离轴承 G00019防盗系列产品G00069ABS，EDS可锁止差速器G00119准时链条 G00020进气歧管G00070奇瑞轿车1.6L G00120齿型准时皮带 G00021发动机上进气歧管G00071北京吉普4轮驱动G00121东风制动阀总成 G00022遥控系列产品G00072厦门金龙客车7.2米长G00122液压挺柱 G00023发动机前盖G00073风冷汽缸套G00123柴油机高压油泵 G00024通用继电器G00074自动档，涡轮增压，2.0L G00124柴油机喷油器总成G00025转向机壳体G00075废气蜗轮增压器G00125柴油机喷油嘴 G00026电动门窗升降器G00076活塞连杆组总成G00126柴油机高压泵柱塞G00027方向盘总成G00077东风EQ1091化油器G00127高压泵出油阀 G00028前后减振器支柱总成G00078桑塔纳化油器G00128发动机飞轮 G00029自动变速器阀体G00079东风EQ1091汽油泵G00129桑塔纳燃油架及油泵G00030变速器壳体G00080分电器G00130桑塔纳起动马达 G00031轿车车门内板模块G00081高压线圈G00131桑塔纳发电机
教你识别汽车内部零件 打开发动机盖，就是这个样子了，这个是4A13发动机。 空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。 蓄电池：不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。 制动液：就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。 点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。 机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。 防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。 玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的。 机油尺：检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。 保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。 进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~!
汽车常用配件及功能综述 平均每辆汽车拥有1.5万个零件，这些零配可以归成四大类，即车身，发动机、底盘及电子系统等。
汽车主要外部配件的名称和功能 Automobile:road vehicle that is motor-driven and is used for transporting people. Trunk: place for stowing baggage. Tail light:rear light. Back fender:side rear part of the body that covers the wheel. Quarter window:window pane situated approximately above the rear wheel. Roof post:vertical structure that supports the top of the car. Window:mounted pane of glass. Door handle:part of the door used to open it. Door:opening used to enter the passenger compartment. Outside mirror:external mirror used for looking backwards. Door post:vertical structures that encase the windows. Hub cap: piece of metal covering the hubs. Wheel:round object that turns around a central axel and allows the car to advance. Front fender:side fore part of the body that covers the wheel. Shield:movable apparatus that protects against bumps. Indicator light:amber light that is used to signal changes in the car's direction. License plate:piece of metal that carries a number used to identify the automobile. Bumper: apparatus at the front and rear of a vehicle that protects the body from minor bumps. Head light: front light of a car.
10.16638/https://www.doczj.com/doc/e11217003.html,ki.1671-7988.2018.12.040 汽车电子稳定性控制系统现状及标准分析 赵永刚1，吕彪2 （1.重庆车辆检测研究院有限公司，重庆401122；2.上海万象汽车制造有限公司，上海201611） 摘要：汽车电子稳定性控制（Electronic Stability Control，简称ESC）系统通过调节车辆行驶和制动过程中牵引力和制动力分配，能有效提高车辆行驶及制动过程中的安全性能。文章介绍了ESC系统的组成、工作原理、国内外研究现状以及国内外标准法规现状，并对国内外标准法规进行了分析比较。 关键词：ESC系统；现状；标准 中图分类号：U461.99 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)12-113-03 Standardized On-Road Test of City bus Zhao Yonggang1, Lu Biao2 （1.Chongqing Vehicle Test ＆Research Institute Co., Ltd, Chongqing 401122; 2.Shanghai vientiane automobile manufacturing Co., Ltd, Shanghai 201611） Abstract: Electronic stability control system by adjusting the vehicle traction and braking force of during driving and braking, can effectively improve the safety performance in the process of vehicle driving and braking. This paper intro -duces composition of ESC system, working principle, research status domestic and foreign , situation of domestic and foreign standards research, and analyzes and compares domestic and foreign standards of status quo. Keywords: Electronic Stability Control system; Standard; The status quo CLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)12-113-03 前言 车辆操纵稳定性是汽车安全领域的长期研究课题，随着汽车底盘系统的逐渐电子化和智能化，针对车辆操纵稳定性的汽车电子稳定性控制（Electronic Stability Control,简称ESC）系统已经成为该领域的热点研究课题之一。国内对ESC系统的研究起步较晚，特别是重型车的ESC系统的研究尚处于理论分析阶段，目前还没有相对成熟的重型车ESC 系统测试方法标准发布。开展汽车电子稳定性控制系统现状及标准体现的分析，有助于推进我国现有车辆ESC系统的装车调试，对提升汽车安全技术水平意义重大。1 ESC系统介绍 美国国家公路交通安全管理局于2007年对ESC系统进行了标准化的定义，规定ESC必须具备以下特征：1）通过对单个车轮进行制动力调来产生一个横摆力矩，从而增强汽车的方向稳定性；2）由计算机控制，通过闭环控制算法来限制汽车的转向；3）具备测量汽车横摆角速度以及估算汽车质心侧偏角的方法；4）具备监测驾驶员转向输入的方法；5）具有控制算法来确定是否有改变发动机输出扭矩的需要，并且有相应的方法来实现输出转矩的调节，帮助驾驶员保持对汽车的控制。为了实现ESC系统的上述功能，ESC系统应用了先进的传感器、电子控制单元、执行器等有关技术。图1展示了ESC系统的组成。 在具体的工作过程中，ESC系统经过传感器信息处理和 作者简介：赵永刚（1984-），男，硕士，就职于重庆车辆检测研究 院有限公司，从事汽车测试技术与研究。 113
汽车电子控制技术汽车类专业应用型本科示范教材 机械工业出版社出版主编于京诺
第3章 汽车行驶稳定性控制系统 ?学习目标 ?·了解ABS、ASR的基础理论。 ?·了解ABS、ASR的组成和分类。 ?·掌握ABS的结构和工作原理。 ?·掌握ASR的结构和工作原理。 ?·了解ESP的功能。 ?·掌握ESP的结构和工作原理。
3.1 防抱死制动系统（ABS 3.1.1 概述 1．ABS 的基础理论 第3章 汽车行驶稳定性控制系统 （1）汽车制动时的附着条件 地面制动力只能小于或等于附着力： （3-1） 附着力正比于地面对车轮的法向反作用力F Z以及车轮与地面之间的附着系数，即 (3-2) 在地面对车轮的法向反作用力F Z一定的情况下，附着力的大小取决于附着系数。附着系数的大小与路面和轮胎的性质有关，还与车轮的滑移率有关。 ?F F X ≤??Z F F =
（3）附着系数与滑移率的关系 车轮与地面之间的附着系数会随着车轮滑移率的变化而变化，干燥硬实路面附着系数与滑移率的关系如图3-1所示。 开始时随着滑移率的增大， 纵向附着系数迅速增大，当滑 移率达到约20%时，纵向附着 系数达到最大值。当滑移率达 到100%，即车轮完全被抱死滑 移时，其附着系数称为滑动附 着系数。当滑移率为0时，横 向附着系数最大，随着滑移率 的增大，横向附着系数逐渐减 小，当滑移率达到100%时，横 向附着系数接近于零。 图3-1 干燥硬实路面附着系数与滑移率的关系
（4）汽车采用ABS的必要性 由附着系数与滑移率之间的关系可知，汽车制动时如果车轮完全抱死，就纵向附着系数而言，其滑动附着系数低于峰值附着系数，这将使车轮完全抱死时的制动距离比具有峰值附着系数时的制动距离变长；就横向附着系数而言，由于在车轮抱死时的横向附着系数接近于零，汽车几乎失去了横向附着能力，因此使汽车的方向稳定性变差，一旦汽车遇到横向干扰力的作用，就可能产生侧滑、甩尾甚至回转等情况。另外，一旦转向车轮抱死，汽车不会按照转向轮偏转的方向行驶，而是沿汽车行驶惯性力的方向向前滑动，从而使汽车失去转向控制能力。 综上所述，汽车制动时车轮抱死会使制动距离变长，方向稳定性变差，失去转向控制能力，因此制动时应避免车轮抱死。汽车上采用ABS的目的就是避免制动时车轮抱死，将滑移率控制在10%～30%，在此范围内既有最大的纵向附着系数，使制动距离最短，又有较大的横向附着系数，以获得较好的横向稳定性和转向控制能力。