连续箱梁滑移模架施工方案
一、编制依据
新建铁路太原至中卫（银川）线站前及重点工程（第一期）施工招标文件、ZQ-Ⅰ标段有关设计图纸。
国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。
建设单位2006年7月11日召开的标前会议以及自行组织的现场踏勘资料等。
公司多年类似工程施工经验和目前国内施工队伍的技术水平及机械设备状况。
公司质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等。
二、工程概括
本工程为32＋48＋32米的3跨连续箱梁，地处杨盘路段，为开阔的平原地区，地质为第四季土。
三、施工安排
3.1施工顺序安排
根据本工程的特点，采用先搭设节段整体支架然后浇注，浇注完毕后整体前移的方法。
3.2施工进度安排
本工程2007年7月1日正式开工，计划2008年4月1日完工。
四、箱梁滑移模架施工工艺及施工方案
本工程采用搭设整体支架分段对称浇注的方法，支架采用纵、横梁与贝雷杆件结合的方案，底模、侧模采用整体定型钢模，内模采用木模，脱模采用脱模纸脱模，梁体养护采用塑料薄膜包裹养护。
4.1 桁架搭设
在墩柱浇注完毕后，开始处理基础。对条形基础范围内的地基进行夯填压实处理，然后浇注C30砼基础，基础中线要与桥方向平行，浇注前要测量放线。待基础达到强度后，开始安装纵、横向梁，纵梁采用每边2片I36工字钢作为走行梁，纵梁上间隔2米安装横梁，横梁采用2片I36工字钢，横梁之间纵向采用槽钢连接，走行轮焊接在横梁下，横梁上安放贝雷梁，
贝雷梁与横梁采用U型箍连接，贝雷梁之间采用槽钢开剪刀撑连接。具体见《现浇滑移模架图》。
4．2托架施工及预压
在贝雷杆件安装完毕后在其上铺枕木，然后安装支架，支架采用Φ43钢管，支架设上托，托架之间设纵、横连接并开设剪刀撑，支架上托上铺10×10cm的方木支撑底模，待底模安装好后对支架进行预压，压重为梁体的1.1倍重，预压时记录沉降值作为预拱依据。
4.3模板安装
节段外侧及内侧模板采用加工的钢模，内模采用竹胶模。模板利用吊车吊装，人工拼装，并调整好立模标高。内模安装在内排架上，内排架采用Φ43钢管搭设，搭设管架时在管架底垫槽钢，方便以后整体拖拉内模架，模板脱模采用在模板表面覆一层塑料薄膜纸，这样可以避免传统的刷油不均造成的蜂窝麻面。
4.4预应力施工
根据设计要求，待砼实际强度达到达到设计强度的90%，且砼龄期不小于3天后进行张拉。张拉顺序为：纵向→竖向→横向。
4.5现浇施工方法及脱模滑移
墩柱混凝土浇注完毕后，开始进行支墩搭设，支墩搭设完毕后向两侧逐节段对称浇注直至跨中。
待支墩搭设完，开始铺设底模，底模安装完并进行预压调整模板后开始绑扎底板、腹板钢筋并安装预应力管道，浇注底、腹板。而后将内模整体拖出，调整绑扎顶板钢筋并安装预应力管道，进行梁段浇筑施工，当所浇梁段张拉锚固及孔道压浆后脱模，拖拉底模及内模前移进行下一节段施工，如此循环推移，直至完成最后一节梁段施工。
现浇箱梁施工艺框图
现浇梁施工工序为：基础处理→支墩及贝雷梁搭设→上托架搭设→支立底模及侧模→底、腹板钢筋安装→安装纵向、横向、竖向预应力管道→浇注底板及腹板→支立顶模→绑扎顶板钢筋→安装纵向、横向、竖向预应力管道→浇注顶板→养护→穿钢绞线→张拉钢绞线→压浆→脱模移动。
（1）模板调模
箱梁底模、侧模采用特制大块钢模板，直接支立在托架上，并整体拖拉往前移，内模由竹夹模板组成。模板安装必须保证无错台、不漏浆、牢固，浇筑过程中不变形。每次前移到位后，根据监控小组提供的数据调整模板中心及标高。
（2）钢筋施工
钢筋下料、加工在钢筋工场内完成，由吊车运至墩顶。绑扎的顺序为：底板下层钢筋→底板预应力管道定位→底板上层钢筋→肋板钢筋骨架（同时安装并固定预应力管道）→顶板和翼板钢筋。
箱梁内部构造钢筋复杂，波纹管较密，钢筋安装施工时钢筋与管道相碰时，只能移动，不能切断钢筋。
（3）混凝土工程施工
砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵泵送砼至施工梁段。砼浇筑采用分层连续浇筑法施工，T构两端对称浇注，入仓混凝土的不平衡重量按照设计要求不超过设计值，每段悬浇段必须一次浇注完毕。
砼灌注时先浇注底板，后腹板，再顶板，遵守“先前后尾，两腹向中对称浇注砼”的顺序，混凝土通过输送管和前端软管从悬浇段的前端入仓。浇注腹板时，内侧模板沿高度方向开4个仓口，混凝土从开口处入仓，浇注及振捣完开口处下面混凝土后及时封口，继续浇注腹板上半部分和顶板及翼缘混凝土。灌注顶板及翼板砼时，应从两侧向中央推进，以防发生裂纹。顶板浇筑时严格控制设计标高，并进行拉毛处理。砼浇筑过程中必须认真制作试件，如实检测砼梁的强度、弹性模量等指标检测，并以此作为箱梁施工挠度控制计算的主要依据。
(4) 预应力工程施工
①波纹管安装
管道成孔均采用金属波纹管，纵向采用内径φ100mm外径φ114mm 波纹管，横向采用内径22x72mm扁管，竖向采用内径Φ45mm波纹管。
波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，每束波纹管按设计位置和标高准确定位，并焊接“井”字型定位钢筋，定位钢筋采用Φ12mm钢筋，每50cm定位一道，定位时与腹板箍筋点焊牢固，确保穿束和混凝土浇筑中不偏移、不上浮，安装端头模板时需根据预应力束起（终）点弯角安装锚垫板，锚垫板固定在端头模板上；波纹管排气孔均设置在每孔每个上弯段最高点。端头模板支立好后即向波纹管内穿入PVC衬管，并在浇筑砼过程中定时抽动，以防止孔道内进浆凝结。在穿入PVC管后、混凝土浇筑前需认真检查波纹管有无破损，若有破损，需截取一段波纹管外包在破损部分并外缠胶带，包扎牢固。
②钢绞线下料与穿束
在钢筋加工场地留100×5m的钢绞线加工区，整平地面，上铺5cm砼，在场地上按下料长度作出标记线，钢绞线用砂轮切割机下料，并利用分束
器进行分束，每1－1.5米绑扎一道扎丝，并挂牌标出长度及设计编号，
按编号分类堆放，钢束堆放时要防弯并有防雨措施。钢绞线穿束采用卷
扬机牵引法。穿束前检查钢绞线的根数、下料长度及编号。
③张拉设备校验
张拉设备在张拉200次或经校验6个月后以及发生下列任何一种情况时，应进行重新校验：
A.张拉过程中预应力钢丝经常出现断丝时；
B.千斤顶漏油严重时；
C.油压表指针不回零时；
D.调换千斤顶油压表时；
④预施应力前准备工作
A.测试砼强度
砼试件随梁体同条件养护，当梁体砼强度达到设计强度的85％，且
砼龄期不少于3天时才允许预施应力。
B. 清除孔道口及锚板的水泥浆及杂物，用高压风及水将孔道冲洗干净。
C.拉前对下列数据进行测定：锚具的锚口摩阻系数、孔道摩阻损失。
⑤计算钢铰线理论伸长值
钢绞线理论伸长值采用下式计算：
ΔL=σK L/E g [1-e-(μθ+KL) ]/(μθ+KL)
式中σk——锚下控制张拉力（Ｐa）
L——计算截面至孔道端钢束长度（m）
E g——钢铰线弹性模量（Ｐa）
μ——孔道摩阻系数，取实测值
Ｋ——孔道偏差系数，取实测值
θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)
⑥张拉方法
主桥梁部纵向和横向预应力钢束采用1860Mpa钢绞线，竖向预应力钢筋采用Φ32精轧螺纹钢筋。纵向预应力张拉采用YCW500B型千斤顶，横向张拉采用YCQ24型千斤顶，竖向张拉采用YC60型千斤顶。设计要求必须待砼实际强度达到设计强度的90%而且砼龄期不小于3天方可进行预应力张拉。竖向预应力筋在落后1～2个节段张拉，横向钢束在该节段砼浇筑1个月后张拉。
每一梁段三向预应力筋的张拉顺序为：纵向→竖向→横向，纵向预应
力钢束除个别顶板束外均采用两端张拉，有腹板束的梁段先张拉腹板束再张拉顶板束；横向钢绞线采用单根张拉工艺，单端交错张拉。
竖向预应力筋采用二次张拉，二次张拉时间由设计院和监理单位确定。第二次张拉完后立即用环氧树脂对螺母进行固定，用砂轮切割除多余钢筋并进行注浆。
钢绞线张拉采用应力和伸长值双控法，以应力控制为主，同时校核张
拉伸长量，实际伸长量与理论伸长量误差必须小于±6％。钢绞线的实际
值应在初应力为10％时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值。
钢绞线的张拉顺序严格按照设计图规定的顺序，每束钢绞线采用两
端张拉，张拉程序为0→初应力→σK（持荷2分钟）（锚固）
纵向预应力筋施工
纵向钢束采用YCW500型千斤顶两端张拉，按设计给定张拉顺序左右
对称张拉，先张拉腹板束，再张拉顶板束。
横向钢筋绞线张拉
横向钢绞线采用YCQ24千斤顶单端逐根交错张拉。
竖向预应力采用2台YC60A型千斤顶在主梁顶面同时对称张拉。
⑦安全操作注意事项
张拉时，千斤顶后面不得站人，以防预应力钢绞线拉断或锚具弹出伤人，高压油泵有不正常情况时，应立即停机检查；当钢绞线实测伸长值与
理论计算值较差超过上述规定范围时，应停止张拉，查明原因；已张拉完
尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力钢绞线裂断酿成重大事故。
⑧钢绞线接长
钢铰线接长在孔道压浆完后立即清理梁端水泥浆，清除锚垫板、锚具上的油污，接长钢绞线，用胶布封好喇叭管并固定，凿毛梁端砼。连接器固定端钢绞线的加工，含钢绞线下料、挤压及在连接器固定端安装三部分，钢绞线挤压时用专用挤压器挤压，挤压前先在钢绞线上套上摩擦弹簧垫圈和挤压套，后开动挤压器徐徐挤压
至终止压力，在连接器张拉
端张拉压浆完成后安装连接
器固定端钢绞线，在底腹板
钢筋绑扎完成后，在固定端
钢绞线上套上波纹管，施工
中需在连接器端预留排浆
口。
(5) 真空辅助压浆工艺
孔道采用真空辅助压浆法压浆，张拉完毕1至2天内完成灌浆。
①真空辅助压浆法配套设备
UBL3灌浆泵；SZ-2水环式真空泵；OVM.ZKGJ真空灌浆组件；PX-40A 喷射清洗机；灰浆搅拌机
②具体施工工艺
a.预应力张拉完成后，用砂轮机切割锚具外多余钢绞线（注意外露
的钢绞线的长度≥40cm），切割钢绞线时对锚头要进行水冷保护。
b.清理锚垫板上的灌浆孔，用压浆泵对每条管道压清水，检验管道是否畅通。接着用含0.01kg／升生石灰或氧化钙的水清洗，直到松散颗粒除去、清洁水排出，再用压缩空气吹干，进行封锚。
c.确定真空端及灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。按图5.4.3组装真空灌浆设备，并进行试运转。
d.压浆用水泥浆严格按设计配合比进行投料，使其水灰比、流动度、泌水性达到规范要求指标。水泥浆搅拌均匀后过滤至存浆筒。
e.启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.1Mpa，并保持稳定。如果真空压力表始终达不到规定压力，应仔细检查孔道的密封情况和导管接头是否漏气，真空泵进水口水压是否合理(0.1～0.15Mpa)。
f.启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。灌浆过程中，真空泵保持连续工作。
g.从吸浆泵前端透
明胶管观察到浆液即将进入负压容器内时，立即关闭前端阀门和真空泵，同时打开排浆阀门，让浆液流出，当从排浆阀流出的稠度与灌入的浆体相当时，关闭真空端阀门。
h.灌浆泵继续工作，压力在0.5～0.7Mpa范围内持压不少于
2min。关闭灌浆泵及灌浆端的阀门，完成灌浆。
i. 压浆每一工作班留取两组试件，养护28天，作为水泥浆质量的评定依据。
灌浆完毕后，拆卸外接的管路、附件，必须将所有沾有水泥浆的灌
浆设备以及导管、阀门等清洗干净。
(6)封端
在每联连续梁最后一段张拉、压浆完毕后即可着手进行封端。施工前将梁端水泥浆清洗干净并凿毛、绑扎封端钢筋网并固定封端模板。封端混凝土灌注施工中注意各边角处振捣密实，施工后用麻布覆盖洒水养护。
4.5.2 脱模滑移
待一节段张拉完毕后，调动底模托架脱模，松开走行轮与走行梁之间的连接，开始准备滑移模架，滑移模架采用卷扬机托拉就位。
4.5.3 施工监控方案及方法
（1）施工监控的目的和必要性
在浇注施工过程中，随着梁段的增加，结构体系不断变化，每一梁段的增加都有会对现有结构的内力和线型产生一定的影响，并最终影响成桥后的结构内力和线型。施工中的某些变量（如挠度）可以通过各种假设条件下的力学模型，及一些经验参数进行仿真计算得到。但是由于受计算本身（模型和参数选择）的误差、施工误差、材料参数变异性（弹模、收缩和徐变等）以及外界环境（温度、湿度、风荷载）等各种因素的影响，实际发生的变化值与计算变量是有一定出入的。在这种情况下，若继续采用原设计数据进行施工，有可能使已施工的线型与设计线型偏差较大，造成合龙困难而影响成桥质量。因此施工控制在施工中占有十分重要的地位。
施工控制的目的主要是通过对关键部位和重要工序的严格监测、监控，准确给定和及时调整梁端立模标高和中线位置，优化施工工艺，简化施工流程，消除可能对结构安全和施工安全产生影响的不利因素，确保合龙精度，使成桥后的结构线型和内力最大限度地满足设计要求。
（2）箱梁施工控制措施
a）施工前，由设计单位综合考虑各种因素的影响，提供箱梁施工各阶段计算挠度以及箱梁每节段施工设计标高，作为箱梁施工标高控制的基本资料。
H施=H设+∑f1+∑f2+f3+f4+∑f5
H施:箱梁施工设计标高。
H设：箱梁成桥后设计标高。
∑f1：本施工梁段和后续施工梁段自重产生的挠度总和。
∑f2：本施工梁段和后续施工梁段预应力张拉产生的挠度总和。
f3：挂篮自重及其弹性变形产生的挠度。
f4：由砼徐变、收缩、温度、预应力松张、结构体系转换等产生的挠度。
∑f5：由桥面铺装二期恒载和长期使用荷载而产生的挠度。
b)项目部成立一个专门的箱梁悬浇施工监控小组，对主桥箱梁悬浇施工期间梁段的应力、挠度变形及主梁中线变形进行监控。工作内容主要是应力监测、挠度监测、主梁中线监测和控制、施工过程的仿真计算、立模标高的确定与调整等五个方面。
（3）施工控制方法
为快速准确控制节段的空间位置，拟将主梁轴线引测到0#块顶面上作为放样测站，以此放样测站点作为悬浇各节段的中线、标高和挠度变化观测的基准。在梁段顶面中线及上、下游两侧埋设水平观测点（用短钢筋预埋，露出砼表面5～10mm），随时观测各截面处标高在整个梁体施工中的变化，以及时掌握和调整梁段拱标高。每悬浇一节梁段，要全面分析主梁在整个施工过程中的挠度变形，并在下一节梁段施工时进行调整，确定梁段立模标高：Hn=hn+n+b+hn-1。
式中：n——第n截面计算挠度（调整值）；
b——实测挂篮弹性挠度；
hn-1——第n-1截面实测标高与设计标高加调整值之和的差；
hn——第n截面设计标高。
为减少引测的放样测量站点对观测结果的影响，除以引测的放样测量站点为基准及时测定主梁在施工过程中的空间位置，还须采用极坐标法，以控制网点为绝对基准校核主梁在施工过程中的空间位置和引测的放样测量站点。
为了完全的描述梁体变形，我们在根部、1／8、1／4、3／8、跨中截面设置觇板，使用全站仪对其三维坐标进行测量，分析梁体在顺桥向、横桥向位置变化，从而更准确的反映梁体真实变形。
（4）施工观测周期
按照施工顺序，每悬浇一段观测5次，即：挂篮就位后浇注混凝土前、浇注梁段混凝土后、张拉纵向预应力束前、张拉纵向预应力后、移动挂篮前（即进行下一节段作业前）。
每次观测要记录好标高变化、测量温度、承台沉降等，测量结果以表格形式（施工时统一制定表格）及时反馈至线型控制小组，并对一些意外情况在备注栏中进行反映。
（5）施工监测注意事项
1)施工中要严格按照平衡施工的要求进行，避免由于施工荷载和桥面
杂物的不平衡引起测量数据的不准确。
2)施工观测要选在每天凌晨日出之前，不允许在高温、强光和大风等
情况下进行观测。
3)要定人、定仪器进行观测，避免由于在高墩上测量而人为引起的误
差。
4)悬臂施工中，注意调整立模标高，设置反挠度；随时观测两T构对接梁段的平面位置与设计线型的偏差，并及时调整，以便成桥与设计标高和设计线型相近。合拢时，合拢两侧梁端相对竖向高差不大于20mm，桥轴线偏差不大于10mm。
4.5.4边跨现浇浇段施工方法
采用硬化地面后搭设钢管支架法施工，现浇段底模采用δ=20mm竹胶木模板，侧模采用0#块倒用下来的钢模板，将腹板处竖向模板减短即可。
4.5.5合拢段施工方法及施工工艺
4.5.5.1中跨合拢段施工方案
(1)合拢施工程序
A.比较中跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差Δ≤15mm，则继续进行下步施工；如果Δ＞15mm，则运行线形控制软件，计算使Δ≤15mm的配重方法和要求。然后把配重材料放在梁上指定位置，调整Δ，使其达到要求。
B.在两个T构靠中跨的悬臂端分别吊装平衡重（每端重量为合拢段重量的一半）。在中跨箱梁四个角点上实施顶推，顶推力为200T。
D.为防止T构因热胀冷缩而对合拢段混凝土产生不利影响，在合拢段内模和钢筋安装前，选择在气温比较适宜（20℃左右）或按设计要求的时间，按设计的位置和数量焊接型钢支撑（水平支撑），并张拉部分顶板和底板合拢束（张拉力按设计要求），从而将中跨现浇段两边的两个T构临时锁定、连成一体。
E..固定合拢段底模板和外侧模板。
F.绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢筋和波纹管等，做好灌注混凝土前的准备工作。
G.将合拢段的混凝土灌注时间选在一天中气温较低、温差变化较小的午夜前后。合拢段混凝土的配合比设计比普通段高一个等级，并掺入微量
膨胀剂，加强振捣，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。
混凝土作业的结束时间安排在气温回升之前。混凝土灌注完毕后，在顶面覆盖草袋，由专人养护。
H.待合拢段混凝土龄期达到7天且强度达到90%的设计强度后，按图纸要求张拉顶底板纵向合拢束和竖向预应力筋并压浆，
张拉前，先解除体外临时水平支撑，以消除体外水平支撑对预应力张拉效果的影响。
I.拆除合拢段内外模板和中跨合拢段体外临时支撑。
J.中跨合拢段预应力束张拉前后分别测量全桥上所有观测点的标高，留待轨道施工时使用。
(2)合拢段施工中的其它事项
①为减少额外工作，合拢段的外模、底模和内模均可由挂篮模板改制而成，底模及外模的安装加固方法与挂篮模板相同。
②合拢段体外支撑使用型钢，其型号根据受力计算确定。顶板支撑的布置要考虑避免与竖向预应力筋产生冲突。安装支撑时，先将其一端焊牢，另一端加楔稍稍打紧，待合拢段的临时钢绞线束张拉前再将楔子打紧，并在楔子与支撑、楔子与预埋钢板间施以点焊。焊接支撑时，采取温控措施，避免烧伤混凝土。
③合拢段混凝土灌注完成后养生期间，做好合拢段降温工作。可采用的降温措施有：梁顶洒水降温，梁侧喷水降温，箱梁内洒水及通风降温。
④混凝土达到强度后尽快按照先长束后短束并对称的原则进行合拢段预应力束的张拉，以免混凝土受各种因素的影响而开裂。
⑤若合拢气温与设计相差较大，与设计单位联系，以调整合拢时机。
4.5.5.2边跨合拢段施工方案
(1)边跨合拢段施工程序与要求
其合拢程序基本与中跨合拢程序相同。
①在主墩T构悬灌施工完成前15天，完成边跨现浇段的施工。
②在T构的两端分别加载平衡重（每端重量为合拢段重量的一半）。
③待合拢段混凝土龄期达到7天且强度达到90%的设计强度后，按图纸要求张拉顶底板纵向合拢束、竖向预应力筋和横向钢束并压浆，
④张拉前，先解除体外临时水平支撑，以消除体外水平支撑对预应力张拉效果的影响。
⑤张拉的一般顺序为：先底板束后顶板束，先长束后短束，顶底板交错进行，将合拢束补拉到设计吨位。
⑥拆除合拢段内外模板和体外临时支撑。
五、施工控制标准
连续梁（刚构）悬臂浇筑梁段的允许偏差和检验方法
悬浇箱梁体外形尺寸允许偏差和检验方法
六、现浇箱梁质量保证措施
6.1施工措施
⑴连续梁墩顶临时支座比永久支座稍高5mm，保证在体系换前永久支座不受力。临时支座要经过分析计算，满足结构受力要求。
⑵连续梁墩顶段在支架上施工，施工前对支架进行预压，消除支架的非弹性变形。
⑶施工时，要特别注意对称施工，并且在混凝土强度达到设计标号90%以上才能进行张拉。
⑷施工过程中加强监控测量，严格控制梁体的挠度，每一梁段完工后及时修正立模标高。
6.2严格控制连续梁收缩徐变
⑴严格按耐久性混凝土标准施工，在保证泵送的前提下，选用较大粒径和弹性模量高的骨料，以便对混凝土收缩产生更好的嵌制作用。
⑵改进混凝土搅拌和振捣工艺，合理设置振捣位置、间距和振捣时间，保证混凝土密实度，防止混凝土离析。
⑶加强潮湿保温养护，严格控制拆模时间，采用混凝土强度和弹性模量双指标控制。
⑷严格控制张拉力与张拉时间，保证梁体张拉时间的一致性，减少梁体徐变差异。梁体张拉在混凝土和弹性模量双指标达标后相同的时段内进行，禁止随意推迟张拉时间，造成梁体徐变不一的现象。
⑸利用计算机线形控制软件模拟施工现场的实际情况，将各影响因素导致的挠度叠加，并反向加入施工控制过程中，使完成后的梁部线形符合设计线形。
七、安全管理措施
7.1高空作业安全保证措施
(1)高空作业人员要先进行身体检查，不合格者不能进行高空作业。
(2)高空作业时设防护栏杆与安全网，施工人员系安全带、戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋进场作业。
(3)高空作业所用料具应放置稳妥、禁止抛掷，严禁超车提升物料和人员，严禁施工人员同起重物一同上下，起重物下禁止站人。
(4)雨天和冬天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。高墩、钢塔架，应设置避雷设施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。
各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。
(5)
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
****桥箱梁悬浇施工测量方案 悬臂挂篮施工测量要点：在整个施工过程中，因为混凝土材料的非均匀性、混凝土的收缩和徐变、大气温度、温差的影响，加之各节段混凝土加载龄期不同的影响，会造成各梁节段的内力和位移随着混凝土浇筑过程而偏离预计值。因此在梁的整个悬背浇筑过程中，若不进行线形的现场施工控制，会造成悬背施工的梁体无法顺利合拢，整个结构线形不平顺，桥面高程达不到设计要求造成无法进行桥面铺装施工，或者桥面铺装厚度严重不均匀，导致桥梁的安全性、实用性和使用耐久性下降。因此在梁分段悬背浇筑施工中，线形控制测量是保证成桥梁的线形和受力状态与设计一致的重要工作。 一、方案简介： 1、方案控制范围、内容与目标 主控范围：***桥箱梁悬浇期间和合拢前后。 控制内容：悬浇施工预拱度，箱梁线形。 控制目标：主跨合拢相对高差≤10mm；成桥竖曲线与控制竖曲线的调整量≤20mm；轴线偏差≤10mm。两岸顺利合拢。 2、箱梁线形监测和控制 悬浇法施工测量内容：梁悬浇施工中必须成立专门的控制小组来进行现场测量、变形分析、线形计算，以施工测控模型随时分析施工过程中实测各阶段主梁内力和变形与设计预期值的差异，并找出原因，提出修正对策，以保证各节段梁施工符合设计的要求。大跨径混
凝土连续梁悬浇施工测量的主要内容有：①根据悬浇施工控制的需要，建立可靠、精度满足要求的平面和高程控制网；②按照设计尺寸及施工控制修正值放样定位放样模板；③进行悬浇施工过程中各阶段的梁体线形控制测量，内容包括标高测量、中轴线位置测量和施工挂篮变形测量；④定期进行墩位沉降观测。⑤水准基点和轴线基线点定期进行复测，确保测量工作的科学性。 控制网及测点的布设 ①施工控制网的布设：箱梁施工控制网包括平面控制网和高程控制 网，网的建立以原有的大桥首级施工控制网为基础，在桥墩的0#块中心上各加密一个点，联测两岸四个首级网控制点，构成箱梁施工控制网，平面和高程兼用。平面控制网采用LEICA（莱卡）TCR802测量，测角精度1”，测距精度±2+2ppm，根据一级三角网的要求严密平差后得出两点的坐标。高程网采用自动安平水准仪索佳DSZ2测量，规格DS1，根据三等水准高程的要求，两岸联测严密平差后得出两点的高程。 ②悬浇梁段测点的布设：为满足施工过程中控制箱梁各悬浇节段中 线位置，各个悬浇梁节段设5个测点，以箱梁中线为准对称布置，测点离节段前端15cm，悬浇梁节段设的测点既为控制箱梁中线平面位置的测点，又为箱梁标高和挠度变形观测点。 悬浇施工的测量要求 ①对于每一个悬浇梁段要进行6种工况的标高和挠度观测，即挂篮 就位及立模后、浇筑混凝土前、浇筑混凝土后、张拉预应力钢束
4.4 主桥连续梁悬臂现浇 4.4.1 悬灌箱梁设计概况 小花大桥中心里程K2+025, 桥梁与航道的夹角为90.0 。，桥梁起点桩号 K1+722.35 ,终点桩号K2+327.65 ;主桥上部结构采用42+75+42m 三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，全长159m 箱梁顶宽8.0 m ，底宽4.4 m ，翼缘板长1.8 m ，跨中梁高2.0 m ，至主墩中心1.0m 处按二次抛物线变化为梁高4.2 m 除在墩顶设置厚度为 2.0m 的横隔板，其余墩顶设置厚度为1.4m 的横隔板外，其余部位均不设横隔板。 箱梁顶板厚0.20m, 底板厚由跨中的0.22m 按二次抛物线变化至距0# 块中心线3.0m 处的0.685m ;腹板厚度4# 块以前为0.6m,4# 块以后为0.4m ，在4# 块范围内由0.6m 按直线变化到0.4m 。 主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0、1号块 采用在支架上现浇外,其余分为8 对梁段,均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为4X 3.5+4 x 4m 箱梁墩顶现浇块件（即0、1 号块）长度12.0m , 中跨合拢段长度为3.0m 边跨合拢段长度为1.5m , 悬臂浇筑梁段中最大重量为75.3 吨。 主桥箱梁采用纵向预应力体系。主桥箱梁纵向预应力采用7C J15.24 、 9C J15.24 、12C J15.24 、15C J15.24 四种规格的钢绞线束群锚体系。钢束张拉锚下控制应力采用3 k=0.75Ryb ，相应的张拉锚下控制应力 1367.1KN 、1757.7KN 、2343.6KN 、2929.5KN 。配套千斤顶为YCW15 0YCW20 0 Y CW40 0 主桥边墩采用GPZ2000S 双向盆式支座和GPZ2000D 单向盆式支座，主墩采用GPZ9000S 双向盆式支座和GPZ9000G 固定盆式支座。伸缩缝设置：在8#、11# 墩处各设D 1 6 0 型毛勒伸缩缝一道。
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
悬浇箱梁施工质量控制措施 1、悬浇箱梁施工前，应编制悬浇箱梁施工专项技术方案，挂篮应经专项设计、验算通过报相关单位、部门审批，获准后方可实施；对所有作业人员进行安全职业健康教育、技术交底和培训，特殊岗位人员应持证上岗。 2、在墩顶最后一次浇注混凝土前，做好0号块托架或支架、钢筋、模板等加工准备工作；0号块的支架或托架、模板、钢筋、三向预应力管道、预埋件等的安装应满足规范和设计要求；连续梁的墩顶梁段施工时，应按设计规定设置墩梁临时固结装置，且临时固结装置的结构和采用的材料应满足方便、快速拆除的要求。 3、墩顶梁段宜全断面一次浇筑完成，当梁段过高，一次浇筑完成难以保证质量时，可沿高度方向分两次浇筑，但宜将两次浇筑混凝土的龄期控制在7天以内，避免新旧混凝土的收缩差导致腹板出现裂缝；在浇筑过程中及浇筑后应按方案中的温控设计要求，采取有效的温控措施，防止因内外温差过大造成混凝土的开裂。 3、用于悬臂浇筑施工的挂篮，其平面尺寸应能满足梁段现场施工作业的需要，结构应满足强度、刚度和稳定性要求；挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.5，最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20mm，挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统安全系数及上水平限位安全系数均不小于2。 4、挂篮制作加工完成后应进行试拼装。挂篮在现场组拼后，应全面检查其安装质量，并进行模拟荷载试验，消除挂篮主桁、吊带的非弹性变形，测量挂篮在各级静力试验荷载作用下的变形，为施工控制提供参考。挂篮经预压试验符合设计要求后方可正式投入使用。
5、箱梁底板钢筋与腹板钢筋的连接应牢固，且宜采用焊接；底板上下两层的钢筋网应采用带钩的竖向筋进行连接，使之成为整体，防止底板混凝土在纵向预应力钢束径向力作用下导致崩裂破坏；顶板底层的横向钢筋宜采用通长筋。 6、预应力管道安装定位应准确，备用管道和长束的管道应采取措施保证其在使用时的有效性。 7、钢筋与预应力管道相互影响时，钢筋仅可移动，不得切断。若挂篮的下限位器、下锚带、斜拉杆等部位影响下一步操作必须切断钢筋时，应在该工序完成后，将切断的钢筋连接好再补孔。 8、悬臂浇筑施工应对称、平衡地进行，两端悬臂上荷载的实际不平衡偏差不得超过设计规定值，设计未规定时，不宜超过梁重的1/4。悬臂段应全断面一次浇筑完成，并应从悬臂端开始，向已完成梁段推进分层浇筑。 9、在砼浇注过程中，须安排专人对挂篮各部件栓结紧固情况、箱梁临时固结支座和锚筋锚固情况（如有）、模板接缝密实情况、模板胀模情况、挂篮主梁、横梁变形等进行检查，发现异常情况应及时处理。 10、悬臂浇筑混凝土以及后期预应力张拉、压浆工序，应设专人负责全过程旁站。 11、悬臂浇筑的施工过程控制宜遵循变形和内力双控的原则，且宜以变形控制为主。悬浇过程中梁体的中轴线允许偏差应控制在5mm以内，高程允许控制偏差为±10mm。 12、对纵向预应力钢束的张拉，宜通过必要的试验确定其张拉程序和各项参数，张拉持荷时间宜增加1倍，防止因为长束张拉滞后效应影响张拉质量；当钢束的伸长值不能满足要求时，可采取补张拉或反复张拉的措施，但张拉应力不得超过设计
现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布置为25m+30m+25m，该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置，横坡为2%的单向坡，本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装，箱梁高1.5米，外侧腹板高度相同，底板设置与桥面一致的横坡，下部结构采用柱式墩，U型桥台，基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室，采用40#混凝土浇筑，共计方量1285.76方。总计一联，采用半幅一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图（附后） 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物，在原地面推出1%的单向坡，旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰，翻晒压实，压实度要求达到90%。
②、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地 除表面推出横坡外，在场地两侧各挖出一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架，基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置（计算表附后） 1)支架设计计算 ①、支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算，地基允 许承载力的验算，地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m，沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样
悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案
目录 1.工程概况 (1) 2.编制说明 (1) 2.1.编制依据 (1) 2.2.编制原则 (1) 2.3.编制范围 (2) 3.总体施工方案 (2) 4.合拢段施工技术及现场准备 (2) 5.主要施工方案 (2) 5.1.合拢段施工程序 (2) 5.2.合拢梁段吊架及模板 (3) 5.3.劲性骨架的安装 (4) 5.4.临时索张拉 (4) 5.5.压配重 (4) 5.6.混凝土的浇筑 (5) 5.7.体系转换 (5) 5.8.吊架预埋孔 (5) 6.合拢段施工注意事项 (6) 6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6) 6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (6)
悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况 某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m（409#墩～412#）连续梁。 合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据 （1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。 （3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。 （5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。 （6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 2.2.编制原则
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
新建向塘至莆田铁路工程 FJ-3A 标段 施工方案 (悬灌梁) 编制： 审核： 中铁十四局五公司向莆铁路FJ-3A标项目部 2009年2月7日
悬灌梁施工方案 一、编制依据 1、向莆铁路FJ-3A标实施性施工组织设计。 2、各桥梁施工图纸。 3、业主、监理下发的有关桥梁施工的技术文件。 4、国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。 二、工程概述 本管段主要工程包括特大桥一座:京山特大桥，长1149m，是整个3标段最长的一座大桥，也是本标段的重点工程、控制性工程；大桥四座：赤岭大桥（（40+72+40）m连续粱）、梅楼大桥4（7-32m粱）、坑里大桥4（11-32m粱）、大湾大桥（1-24m粱+3-32m 粱+1-24m粱）；中桥两座：后亭溪中桥（左线为2-24m粱、右线为2-32m粱）、林洋中桥（4-24m粱）。其中京山特大桥设计有3联悬灌梁，赤岭大桥有1联悬灌梁。 三、主要的施工方法 连续梁均采用菱形挂篮悬臂浇筑法对称逐段施工，考虑模板投入比较大，本管区的4联梁分两次施工，京山特大桥两联同时施工，待京山特大桥两联悬灌梁施工完后，剩余一联与赤岭大桥同时施工，本桥共投入8套挂篮。 连续箱梁施工时在两主墩顶部各搭设托架立模灌筑梁部0#块，在0#段梁体上拼装挂篮，利用挂篮悬臂对称灌筑施工各梁段，形成T构，最后合拢。 连续梁梁体为单箱单室变高度变截面箱形梁，梁体设置纵向、横向、竖向三向预应力。1个主墩上各配备2套挂篮，挂篮采用轻型菱形挂篮。 连续梁桥的下部结构施工完成后，首先安装永久支座、设置硫磺砂浆临时支座、搭设落地临时支架，并对支架进行预压，然后施工0号段；待0号段完成后在0号段上拼装挂篮和对挂篮进行预压；然后利用挂篮对称悬臂灌注悬灌梁段，并保持相邻T构的施工进度基本一致；在悬灌梁段施工结束前的15天左右，采用托架法完成边跨现浇段施工。接着，根据设计要求，选择适当时机顺序进行合拢段施工。在部分合拢段施工完成、梁体成为稳定结构后，即可拆除临时支座、落梁于永久支座之上。然后再进行其它合拢段的施工。完成上述工作后，拆除全部临时设施，清理桥面，进行桥面施工，并等待徐变上拱延时完成后(成桥后6个月)，就可进行桥上轨道铺设。 当横跨既有交通线时，采取刚性防护和柔性防护相结合的方法，确保桥下交通安全畅通。
溧广高速公路路基第二合同段 现浇箱梁施工方案（第一部分） 一、编制说明及依据 （一）编制说明 为保证现浇梁工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据现浇梁施工工艺参数及工期要求，编制现浇梁施工方案，旨在指导预制梁施工全过程。 （二）编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 4．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 5、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 6、安徽省高速公路施工标准化技术指南桥梁工程。 （三）适用范围 溧广高速公路路基第二合同段K38+061宣杭铁路分离立交桥现浇梁施工。 二、工程概况 K38+061宣杭铁路分离立交桥桥长456m，与主线交角0°。全桥左幅共5联：4*25+4*25+4*25+6*25，右幅共5联：4*25+3*25+3*25+4*25+4*25；上部结构大桩号侧左幅最后一联及右幅最后两联采用砼预制小箱梁，其余均采用预应力砼现浇箱梁。 本桥为誓节枢纽互通主线跨宣杭铁路桥和A匝道桥、D匝道桥相互衔接的渐变现浇梁桥。全桥现浇梁分为A、B、C、D、E、F六类箱梁，全桥箱梁梁高均1.5m，翼缘板宽2m，梁室高1.1m，底板厚0.2m，顶板厚0.2m，腹板宽0.45m。其中A类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.43-13.68m；B类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽10.84-14.56m；C类箱梁断面为单项四室结构，箱梁底宽13.68-16.88m；D类箱梁断面为单项五室结构，箱梁底宽14.55-17.55m；E类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽16.88-23.59m；F类箱梁断面为单项六室结构，箱梁底宽17.55-19.97m。现浇梁段均采用C50混凝土。 本桥共计有C50现浇箱梁砼：9144.5m3；HRB400钢筋1416836kg；HPB300钢筋：3274.4kg；预应力钢绞线：185601.1kg；波纹管：14982m。 三、施工准备
悬臂浇筑连续梁施工控制要点及控制措施第一部分悬灌梁施工程序 连续梁桥采用悬臂浇筑施工时，因施工程序不同，有以下三种基本方法：逐跨连续悬臂施工法、T 构—单悬臂梁施工法、T 构—双悬臂梁—连续梁施工法。 一、逐跨连续悬臂施工法 （一）施工程序 1、首先从边墩开始将梁墩临时固结，进行悬臂施工； 2、岸跨边段合拢，边墩的临时固结释放后形成单悬臂梁； 3、从次边墩开始，梁端临时固结，进行悬臂浇筑施工； 4、次边跨中间合拢，释放次边墩的临时固结，形成带悬臂的两跨连续梁； 5、从另一端次边墩开始，次边墩进行梁墩固结，进行悬臂施工； 6、另一端次边跨合拢，释放另一端次边墩临时固结，形成带悬臂的三跨连续梁； 7、按上述方法依次类推进行； 8、最后岸边跨边段合拢，完成多跨的连续梁施工。 （二）施工特点 上述逐跨连续悬臂法施工，从一端向另一端逐跨进行，逐跨经历了悬臂施工阶段，施工过程中进行了体系转换。逐跨连续悬臂法施工可以在已建成的桥面上进行机具设备、材料、混凝土运输，方便了施工。 （三）适用范围 该法每完成一个新的悬臂并在跨中合拢后，结构稳定性、刚度便得到了进一步加强，所以逐跨连续悬臂法常在多跨连续梁及大跨长桥中采用。 二、T 构—单悬臂梁—连续梁施工法 （一）施工程序 1、首先从边墩开始，梁墩固结，进行悬臂施工； 2、岸边边段合拢，释放边墩临时固结，形成单悬臂梁； 3、另一端边墩进行施工，梁墩固结，进行悬臂施工； 4、岸边边段合拢，释放另一端边墩临时固结，形成单悬臂梁；
5、中跨中段合拢，形成三跨连续梁结构。 （二）施工特点 本施工施工方法可以多增设两套挂篮设备，两边墩同时悬臂浇铸施工，再到两岸边跨段合拢，释放两边墩临时固结，最后中间合拢成三跨连续梁，以加速施工进度，达到缩短工期的目的。 （三）适用范围 使用于多跨连续梁几个合拢段同时施工的方案，在3~5跨连续梁施工中是常用的施工方法。 三、T构一双悬臂梁一连续梁施工方法 （一）施工程序 1、从边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工； 2、再从另一端边墩开始，梁墩固节后，进行悬臂施工； 3、中间跨中间段合拢，释放两边墩临时固结，形成双悬臂梁； 4、岸边边跨中间段合拢； 5、另一岸边边跨中间段合拢，完成三跨连续梁施工。 （二）施工特点 两边跨可同时施工，加快施工进度，当结构呈现双悬臂状态时，结构稳定性较差。（三）适用范围 对大跨径或多跨连续梁不宜采用此施工方法。 第二部分0#块施工质量控制点及控制措施 一、连续主梁0#块施工控制点 （一）0#块施工方法 1 、0#段采用墩顶托架平台施工； 0#段节段较长，由于混凝土方量大，一般可分两层浇注； 2、 3、外侧模为定型大块钢模，边角部分用组合钢模补齐。内模采用组合钢模板配以适量木模。端模采用钢木组合模板； 4、0#段分层浇注时水平施工缝要凿毛，并在上层混凝土浇注前撒高标号水泥净浆，提
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～
胶济客运专线东夏双线特大桥21-24#跨 48m+80m+48m连续梁悬灌施工方案 1.工程概况 东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布臵为2×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。 本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于直线曲线上，特殊岩土为薄层状透镜状分布的软土，松软土及黄土质粉质黏土。 本桥21#-24#墩及31#-34#墩上部结构为连续箱梁,其他部位上部结构为简支T梁。其中，21#-24#墩一联为（48+80+48）m，设计采用悬灌法施工。固定支座设在22号墩。 2编制依据及原则 2.1编制依据 2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等； 2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件； 2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况； 2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。 2.2编制原则 2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、
水利与水资源等方面的法规、条例和国家、山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求； 2.2.2遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定； 2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配臵，实现最佳综合效益； 2.2.4积极推广应用“四新”技术，提高施工效率和工程质量水平； 2.2.5临时设施设臵本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行。 3工期安排 桩基及承台： 2007年3月13日－5月15日; 墩身： 5月1日－6月5日; 上部结构(梁部):5月26日-9月30日; 桥面系：9月30日-10月6日。 4施工组织机构 为保证本次连续箱梁施工顺利有序地进行，杜绝各类质量问题，制定连续梁预制各工序人员安排计划如下： （1）指挥组：设组长一名、副组长两名，分别由项目经理和项目副经理、项目总工担任，负责连续梁施工全过程的筹划、作业安排和各小组间的协调工作。 （2）混凝土搅拌组：设组长一名，由搅拌站负责人担任；组员14人，其中搅拌机司机2人，装载机司机1人，上料工6人，试验工、电工、机修工各1人，混凝土运输车司机2人。负责混凝土搅拌、供应和质量监控工作。
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
悬臂梁施工方案 编制人: ______________ 审核人: ______________
批准人: ______________
---项目部.00五年七月
悬臂梁施工方案 1.工程概况 1.1工程概况 滠口左线引桥1#桥、滠口右线桥、谌家矶左线引桥多次跨越府环河下游的朱家河、新斗马河、 滠水河西支。长江武汉关历史最高水位为黄海高程27.654m,汉口舵落口历史最高水位为27.814m,府 河受长江倒灌顶托的影响，最高水位为27.42m。 6.4悬臂灌注施工方法 该桥悬臂灌注连续梁施工采用2套轻型三角形挂篮(每套挂篮及附属设备重(含模板)不大于33T),在2个主墩上分别对称平衡悬灌箱梁。 0#梁段采用在主墩身周围用万能杆件搭设扇形托架，在托架上浇注成形。其它悬浇段在挂篮上对 称浇注砼，边孔边部梁段搭设满堂支架现浇施工。悬浇段和现浇段施工完成后，在两边跨先合拢，形成两单悬臂梁，最后在中跨合拢，形成三跨连续梁。边跨合拢采用支架现浇合拢，主跨利用其中一套挂篮合拢。张拉合拢后钢绞线完成体系转换。 施工顺序为：［0#段施工］—［悬臂灌筑一般梁段边孔边部梁段］—［边孔合拢］—［中孔合拢］。 各合拢段砼灌注，选择在非温度变化剧烈日之夜间气温最低时进行。为切实保证灌注质量，在合拢段两端截面间设钢支撑，并于顶底板上各张拉部分钢绞线，以临时锁定合拢端两段梁体。合拢段砼达到一定强度后，拆除临时支座，解除一端活动支座临时水平约束，待砼强度达到设计强度的85%f，张拉部分正力矩钢绞线。 施工时，悬灌两端施工设备的重量要保持平衡，并注意无左右偏载，两端浇注进度之差控制在2立方米以内。 6.4.1 0 号梁段灌注施工工艺 (1)托架架设及预压 在主墩浇砼前，预埋工字钢、角钢牛腿，墩身施工完后，0号梁段利用支承在墩身上的扇形托