贝雷梁简易施工方案

某大道某标段跨铁路段支架施工

贝雷梁拖拉施工方案

一、工程概况

某大道高架桥工程是连接核心区一环路直达北部新区三环路的机动车高效快速通道，是串联站北物流、客运交通及荷花池商圈的高效交通系统。该项目

中心对成为32.94m+58.0m+32.94m。桥梁宽度由31m

1、

2、

3、

临时支墩盖梁系统形成后，在上游侧碗扣平台上铺设轨道并拼装贝雷梁组，贝雷梁架设先通过拖拉方式就位两组梁，再利用已横跨铁路就位的梁组作为下一组梁的拖移平台，形成架空铁路的贝雷梁系统的支座，待铁路桥两侧支架形成后，进行贝雷梁的架设，同时进行防电板、防水材料等安全防护措施的施工；最后，施工模板系统，形成完整的现浇体系。

2、跨铁路段施工主要工期计划

根据进度安排，主要工序工期计划为：

年10月19日至10月30日（12个工作日）：临时支墩挖孔桩及明挖基础施工；

年10月31日至11月5日（6个工作日）：临时支墩施工；

年

年

年

年

年

年1

3、跨铁路段支架贝雷梁系统主要新增材料计划

四、跨铁路线段施工的安全保证

片

其中标准式

共130

跨铁路段及靠近铁路段的施工存在着较大的安全隐患，是本工程的控制重点和难点。施工中，只有以下要求或保证措施到位、落实后，才可进行下一步作业。

1、安全保证措施

本工程施工的安全保证关键在于铁路防护系统以及贝雷梁拖拉就位的施工。因该支架以较小距离跨越接触网线，存在较大安全隐患，施工中，严格采

（1

（2

5000mm

a

b

c

d

e、为保证接地电阻小于4Ω，在埋设接地体时，坑内放置一些食盐水、木炭等，以降低土壤电阻系数。

（3）防电、防水及防施工杂物措施：

a、贝雷梁支架的底部用防电板封闭。

b、在贝雷梁上下弦杆各铺满木板进行封闭，双层防护，防止物体下落。在

木板上再铺设防水材料，使整个区域内无缝隙，不漏水；混凝土用专用养护液进行养护。

c 、在外侧贝雷梁的顺桥向两侧设立钢管栏杆并设置防电板。

d 、桥上、站内24小时设立安全防护员。

e 、加强操作人员的职业道德、操作技能与安全意识的教育。

2、安全管理体系

支架施工，还是主梁施工，必须派驻站联络员和防护人员，与车站保持密切联每一道工序作业必须有充分的安全考虑；每一分部工程在施工前必须安全技术交底；安全隐患大的分部工程，其施工组织方案必须报建设方、监理方以全管理

及路局、集团公司审批。在进行跨铁路段施工前，与相关设备管理部门签定安全协议后方可实施该方案，施工中严格执行铁办（2005）133号《关于印发铁路营业线路施工及安全管理办法的通知》文件精神。

根据以上安全管理制度，项目部制定详细的实施细则，让每一个员工都有清晰的认识，使每一道工序都有一个明确的规定，整个工程项目的安全防护工作切切实实地落到实处。

第二部分施工方法

一、基础施工

为减小跨越铁路的贝雷梁支架跨径，根据实际地形，在铁路桥上游侧涵洞底及路面上设置一排、铁路桥下游侧河道内增设一排钢筋混凝土临时支墩。上游基础施工时，需改移人行道，拆除涵洞盖板两片。

临时支墩基础采用直径1.5m的钢筋混凝土挖孔桩基础，上游6根，下游侧孔桩6

制，

基础开挖前，先在孔桩间的空隙间埋入φ400

③降水井施工

铁路桥上、下游河岸上各布置2个降水井，井深32.5米。

④挖孔桩施工

桩基开挖前，先破除桩基位置处的河道浆砌或混凝土铺砌。对于上游侧桩基础，须先清除桩位附近的淤泥。孔内开挖采用人工浅挖快护交替作业，用短

柄的铲、镐等工具作业。挖孔过程中要经常检查桩孔的偏差，桩身的净空尺寸是否符合设计要求。

考虑到桩基位置特殊，为保证施工对铁路桥基础和施工安全，护壁采用C30钢筋混凝土护壁，护壁混凝土上口厚25cm，下口15cm，节高度控制在1米以内，距铁路桥基础较近的桩基取0.5m。护壁钢筋采用φ10钢筋，横向钢筋环间距0.15m，竖向筋间距0.2m。浇筑砼时要加强振捣，确保砼与孔壁间联结密实。

，下口直径

碴、软土、杂物等。

人工挖孔施工安全注意事项

a)挖孔时，应注意施工安全，挖孔工人必须配有安全绳、安全帽。提取土渣的吊桶、吊钩、吊绳等工具必须经常检查。

b)桩孔中应安装分节的钢筋梯，供施工人员上下。操作人员必须佩带安全帽。

c)防止井内空气稀薄或存在其它有害气体对工人造成伤害。

d)井孔中用电灯照明，用36伏安全低压电。因井孔中潮湿，要用防水的橡胶皮电缆和防水灯头。

e)及时进行砼护壁支护，并确保灌筑砼质量。

f)与河道部门保持联系，提前作好河道涨水的安全准备。

④钢筋笼施工

1

采用钢筋混凝土墩身，墩身直径

行混凝土浇注。墩顶高程为514.25m。

2、盖梁

盖梁起到既连接各支墩，加强墩身整体性，又提供贝雷梁支座的作用。盖梁高1.5m，宽1.4m，长37米，考虑到自制吊架的设置，盖梁左、右端头距线路中心分别为19米和18米。梁身采用型钢骨架混凝土形式（骨架布置见附图），

为配合梁体拖拉施工，盖梁施工前应施工好以下预埋件：

（1）临时吊架基础预埋件

因吊架采用万能杆件搭设，需将万能杆件基础处盖梁断面加宽为3米宽断面。在线路左侧距线路中心18和20米处，沿线路方向各预埋一根横穿盖梁的30工字钢，工字钢长3米，埋设深度0.3m，工字钢底部与盖梁内的型钢焊接，后期的万能杆件四个脚点通过与其焊接，牢固固定在盖梁上。

（2

厚1cm

（3

4根，（4

程为515.8m，高出临时盖梁顶面

三、贝雷梁支架系统

贝雷梁采用加强型，上、下弦都增设加强弦杆。梁高1.7m，净跨33m，总长36米。箱梁底按照0.22m、翼缘板处按0.35m、桥面外侧按0.45m布置贝雷梁。为加强整体性，相邻两榀梁每个节段处端头用支撑架进行横向连接。间距0.45m以及0.35m的贝雷梁组每5榀连成一组，间距0.22m的每8榀连成一组。

全桥共计20组梁，其中间距0.22m的为10组，间距0.35m的共8组，间距0.45m 的共2组。除间距0.45m的采用标准支撑架连接外，其余采用自制支撑架加强横向连接。

为加快梁体就位速度，贝雷梁采用先拖拉前两组，形成架空铁路的工作平台，再在其上进行剩余梁组的横依、防护网系统的安装，然后通过预设在临时盖梁上的简易吊架，通过葫芦将梁体下落，实现剩余梁组的就位与固定。

1

面积为

系统接触发生事故。顶部防护从下到上依次为：防水板，5cm厚木板铺装层。

（2）贝雷梁架设施工

为加快贝雷梁就位进度，采用先拖拉两组贝雷梁组，再利用该两组梁作为拖拉、横移平台进行剩余贝雷梁就位施工的方式进行。考虑到场地因素，计划在铁路桥上游侧进行贝雷梁的组装与拖拉作业。

①贝雷梁施工前准备

贝雷梁施工前，先将铁路桥上游碗扣支架平台搭设至要求位置。碗扣支架搭设范围为临时盖梁至13#～16#墩中心连线之间，其顶面搭设至比临时盖梁顶面高1.7m(高程517.5m)。

支架搭设至要求位置后，在其顶面用纵向（排距1.2m）15cm方木、横向（排距0.6）10cm方木、5cm厚木板形成一36米宽，44米长的操作平台。

每6

43

形成

拖拉时，必须使梁组左右两侧的葫芦牵引速度保持一致，每前进6米应检查、校正拖拉前进方向。受场地限制，拖拉采用边拖边接长的方式进行。在拖拉轨道上拼接贝雷梁时，先将人行道上方支架进行加强，使其也作为梁体组装平台，在之后的支架上全部满拼贝雷梁后（此时，梁组总长度为45米），拆除防电板安装平台上的支架，使第一组梁悬臂约5米后，开始进行拖拉作业。

第一次拖拉悬臂达到21米时，须停止拖拉，并在尾端接长15米配重梁；之后当悬臂达到27米时，停止拖拉，在尾端接长6米梁组，并在尾端配置8t 配重，配重可通过塔吊将固定在一起的贝雷梁片吊放至尾段６米范围内。整个拖拉过程分两次接长和一次施加配重过程。拖拉的间歇期间，要检查支点处杆件连接、摇滚、支架系统等是否出现异常，防止事故发生。

拖拉进行过程的同时，进行第一、二组贝雷梁的防护系统安装。拖拉施

0.3m，排距

用2.2米长φ

直至梁头到达设计位置，完成拖拉过程。然后，再将吊架上手动葫芦挂钩固定在梁组上，将其缓慢吊起，拆除枕木垛子后，再将梁组缓慢放至盖梁支座上，实现落梁就位。

两组梁拖拉到位后，将两组梁靠拢，形成一贝雷梁组操作平台。

③剩余贝雷梁组施工

前两组梁拖拉就位后，将事先拼接好的第三组梁通过钢轨横移至第一、二组梁的拖拉位置，再通过摇滚、平滚等进行纵向拖移，直接从前两组梁顶面纵移至下游；然后再通过吊架葫芦抬高1.5m左右，将防电板系统固定在梁底，完成防护系统的安装、固定；之后，将其底部的两组贝雷梁移开，第一组向吊架方向移，另外一组向桥梁右侧移，在腾出1.8左右的落梁宽度后，将葫芦缓慢下放至盖梁支座上，实现落梁操作；为配合下一组梁的就位及防电板安装，将

⑤

为配合贝雷梁施工，主要采取了自制吊架、自制支撑架、葫芦固定支架等措施。

1、自制吊架

为加快贝雷梁就位进度，在临时盖梁上设置自制的吊架。吊架采用万能杆件制作，杆件高6米，宽2米，形成一简易的固定“塔吊”形式。吊架设置在

上、下游临时盖梁线路左侧边缘，盖梁在该处加宽为3米。其上设置葫芦，起到起梁、落梁的作用。底部通过与预埋的工字钢焊接牢固固定在临时盖梁上。

２、自制支撑架

支撑架采用两种自制件，１型为连接８榀间距0.22m专用，２型连接５榀间距0.35m专用。以上都采取单个支撑架连接一组贝雷梁的形式，将每个节点（３米一节段）端头进行横向加强连接。自制件主要采用10#和5#不等边角钢

3

设计箱梁底向下依次为：1.2cm；15cm 厚纵向分配方木（间距60cm）；5cm

跨中设计箱梁底与贝雷梁顶面距离为113cm；上游侧贝雷梁端头处与贝雷梁顶面距离为33cm；下游侧贝雷梁端头处与贝雷梁顶面距离为80cm。

受施工空间限制，底模系统拆除操作难度较大，采取人工拖拉方式拖至翼缘侧贝雷梁平台上，再通过安装在桥面的卷扬机系统吊至桥面，完成拆除。

六、梁体钢筋混凝土施工

采用该方案上跨铁路后，因贝雷梁净跨较大，贝雷梁的变形控制成为影响施工质量及安全的重要内容。考虑本工程的实际情况，采用水袋对梁体浇注前的支架系统进行预加载，尽量消除支架系统的非弹性变形；施工前，对贝雷梁组的弹性、非弹性变形进行模拟实验，总结出贝雷梁的实际变形值后，并与据理论计算值进行比较，得出贝雷梁的变形预计值，并以此预计值来设置梁体浇注的预拱度，保证梁体线形。

底以下

附：

计算单

一、高程计算

1、限界标高计算

按接触网系统带电部分（承力索）距轨顶面7.1m、轨顶面高程507.75m、建筑物距承力索最小安全距离0.5m计算，再考虑拖拉就位后施工过程中贝雷梁总变形20cm（理论总变形值13.9cm），施工误差10cm，则贝雷梁底部木板底（防电板）高程为：

2。

0.7%

219.36m。

-0.7%

3、贝雷梁支架施工空间计算

（1）从设计箱梁底支架系统依次为：

底模板：1.2cm厚竹胶板；

横向分配方木：5cm厚；

纵向分配方木：15cm高；

碗扣件支撑高度：30cm～112cm)高；

分配枕木：16cm

贝雷梁上铺装层：5cm厚（木板、防水板）

贝雷梁（加强型）：170cm高；

贝雷梁下铺装层：5cm厚（防水板、木板、防电板）

（2）跨中处高度

计算得该处设计箱梁底与贝雷梁顶面距离为113cm。

（3）上游侧贝雷梁端头处

计算得该处设计箱梁底与贝雷梁顶面距离为33cm。

（4）下游侧贝雷梁端头处

q1:

q2:

q3

q4、

q5、

q6

q7

q8

计算。

0.83×

总荷载：q=∑q i=2.5+2+0.12+0.1+0.3+0.3+6.5+21.58=33.4kN/m2

三、贝雷梁计算

3，计算跨径L取33m则：

当加强型贝雷梁布置间距取D=0.22m时,单榀梁承受荷载为：

1、受载计算：

Mmax=ql2/8=33.4×0.22×332/8kN.m=1000.2kN.m<[Mmax]=1687.5kN.m

满足要求。

2、变形检算：

忽略q1、q2对支架的刚度影响时，等效均布荷载q=28.9×0.22kN/m=6.4kN/m

(1)、最大弹性变形：

f=(5×6.4×330004)/(384×2.1×105×5.772×109)=8.2cm

（2）、非弹性挠度

根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》，对于国产新贝雷桁架，n表示贝雷梁节数时，

f=0.05(n2-1)cm=0.05×(121-1)cm=6cm

贝雷梁钢便桥

目录 1.工程概况 ......................................... 错误!未指定书签。 2施工队伍部署和任务分工............................ 错误!未指定书签。 3施工安全、质量控制重点、难点...................... 错误!未指定书签。 4专项方案总体概况.................................. 错误!未指定书签。 4.1编制依据...................................... 错误!未指定书签。 4.2专项方案总体概况.............................. 错误!未指定书签。 5、施工工艺及施工方法 .............................. 错误!未指定书签。 5.1施工工艺流程图................................ 错误!未指定书签。 5.2施工方法...................................... 错误!未指定书签。 6、安全保证措施 .................................... 错误!未指定书签。 7、文明施工措施 .................................... 错误!未指定书签。 8、钢便桥计算书 .................................... 错误!未指定书签。 8.1、设计依据..................................... 错误!未指定书签。 8.2、主要技术参数................................. 错误!未指定书签。 8.3、荷载分析..................................... 错误!未指定书签。 8.4、下部基础承载力计算........................... 错误!未指定书签。 8.5、上部结构强度计算............................. 错误!未指定书签。

贝雷梁拆除施工方案

新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标贝雷梁拆除施工方案 编制: 复核: XXXX南京铁路枢纽土建工程NJ-3标 项目经理部四工区 00九年七月十五日

1概述 2 一跨式贝雷梁结构布置 3.主要拆除方案 4.支架拆除所需设备及工具 5.现场拆卸人员配置 6.组织指挥机构 7.支架拆除的安全技术措施 7.1高空作业安全措施 7.2吊装作业安全措施 73施工用电安全措施 7.4其它措施-.1 .- -.1 - -.3 - -.3 - -.4 - -.4 - -.5 - -.5 - -.5 - -.6 - -.6 -

大定坊特大桥贝雷梁支架拆除方案 1概述 桥址区地形平缓，墩高4.5?13m地基承载力较差。针对实际情况, 为减少支架地基处理，用双层贝雷梁作支架，利用墩桩基承台作支撑，中间不设支墩，跨径 29nr。分别在两个承台上布置布置8根? 600X 8mn螺旋 焊管，在焊管顶部设砂筒和横向分配梁，之后铺设贝雷梁16列，上下双 层；通过横向连接系将贝雷片联成整体后，厂制定型钢模立模加固，砼采用泵送连续灌注。 2 一跨式贝雷梁结构布置 根据箱梁的结构型式，主梁贝雷梁桁架共用18列，按2+6+2+6+2方 式布置，通过新制横向联接系联接成整体，以保证每片桁架横向受力的均匀性及横向稳定性。贝雷片从左向右具体间距布置为： 0.69m+1.2m+0.96m+0.225m+0.225m+3X 0.45m+3 X 0.9m+3 X 0.45m +0.225m+0.225m+0.96m+1.2m+0.69m具体见支架立面图）。贝雷片连接片 使用75X 75X 6等边角钢加工（加工尺寸见附图）。主梁的两端分别支撑 在两端承台边缘上，每端设直径600mn螺旋钢管8根；螺旋焊管顶部设砂筒（高度108cm），砂筒顶设2X I40a横向分配梁。螺旋管从左向右中心间 距为：1.25口+1.40口+1.25口+1.25口+1.70口+1.25口+1.25口+1.4口+1.25(1具体见支架立面图）。

贝雷梁钢便桥

目录 1.工程概况 (2) 2施工队伍部署和任务分工 (3) 3施工安全、质量控制重点、难点 (3) 4专项方案总体概况 (3) 4.1编制依据 (3) 4.2专项方案总体概况 (4) 5、施工工艺及施工方法 (7) 5.1施工工艺流程图 (7) 5.2施工方法 (8) 6、安全保证措施 (14) 7、文明施工措施 (15) 8、钢便桥计算书 (17) 8.1、设计依据 (17) 8.2、主要技术参数 (17) 8.3、荷载分析 (18) 8.4、下部基础承载力计算 (19) 8.5、上部结构强度计算 (22)

跨xx、xx镇xx乡排洪槽 钢便桥专项施工方案 1.工程概况 xx特大桥（DK115+960-DK132+509.42）施工便道需经过xx和xx 镇与xx乡的排洪槽，需要设置便桥。 在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥，长度42m，宽度5m，在DKxx+xxx 跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m，宽度5m。 跨xx便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径1.0m，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*1.5m钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米，；上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米 +0.45米+0.9米排列；贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥，便桥全长21米，净宽5米，跨径为1-21m。该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0.45米+0.9米排列；贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 钢桥设计有效荷载150T，限速15KM/h，便桥使用时间为2年。

钢管支架贝雷梁施工方案

一、工程概况 1、工程概况 湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。 箱梁断面图如下图。

桥梁纵断面图 桥梁横断面图 2、主要工程量： 33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。 二、现场特征及施工条件 1、气象 本工程位于青岛市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。 2、地质状况 从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。

三、编制依据 1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》 8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。 四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备 序号岗位姓名职责 1 项目经理候武项目组织、协调 2 执行项目经理张期斌项目总体实施、组织与管理 3 项目总工杜洪波方案编制、交底及质量控制 4 项目副经理王建安全文明施工及后勤保障 5 生产副经理孙林林现场施工组织与协调 6 安全工程师崔昕现场安全文明施工及后勤 7 结构工程师张鹏现场施工 8 施工员张春晖现场施工 9 质检工程师田栋现场质量控制 10 测量工程师徐学乐测量放线与高程控制

贝雷梁钢便桥修订稿

贝雷梁钢便桥 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

目录

跨xx、xx镇xx乡排洪槽 钢便桥专项施工方案 1.工程概况 xx特大桥（DK115+960-DK132+）施工便道需经过xx和xx镇与xx乡的排洪槽，需要设置便桥。 在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥，长度42m，宽度5m，在DKxx+xxx跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m，宽度5m。 跨xx便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米，；上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥，便桥全长21米，净宽5米，跨径为1-21m。该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 钢桥设计有效荷载150T，限速15KM/h，便桥使用时间为2年。

2施工队伍部署和任务分工 该便桥计划采用2支施工队伍施工，分别为桥台基础施工队、桥面施工队。 桥台基础施工小组主要负责便桥基础及桥台身施工；桥面施工小组主要负责贝雷梁结构安装及桥面铺装、护栏安装等工作。 3施工安全、质量控制重点、难点 施工难点是：在桥墩基础施工前要及时水利部门联系，办理相关施工手续。 安全控制重点是：纵梁为整体组装完成后吊装，吊装时候要注意起重机吊装安全，吊装过程中纵梁两端安装缆绳，下端人工拉拽，保证纵梁平稳落梁。 质量控制重点是：墩台身的轴线必须在同一条线上，桥台顶面标高及顶面预埋钢板表面应控制一致，梁体部位的各连接螺栓必须安装牢固。 4专项方案总体概况 编制依据 1、《装备式公路钢桥多用途使用手册》； 2、《钢结构设计规范》GB50017-2003； 3、《路桥施工计算手册》； 4、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）； 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； 6、《装备式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-2008

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案 ⑴支墩布设 采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布设 在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。 ⑶模板 模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。 ⑷其它 砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。 3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例) 参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。 3.3贝雷梁支架施工 3.3.1支架搭设 ①振动沉管桩施工 钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支

墩上布置5~8根。 钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。 钢管桩现场施工顺序： ⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。 ⑵钢管桩制作 钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。 管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合规范要求。 ⑶钢管桩施工步骤如下。 a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工； b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊； c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工； d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；

桥梁拆除施工方案

施工便桥长57米，宽6米，跨径组合为（9米+12米+15米+12米+9米），河道内三跨，主跨跨径同旧桥跨径15米相同，两端引道各长7.5米，便桥主孔梁底标高为6.0米,与老桥梁底标高相同，可以满足桥下通航要求，桥面标高为8.2米，桥台处顶面高程6.0米，同河岸处便道进行顺接。便桥桥台采用扩大基础，U型浆砌片石结构，台帽砼采用C25，中墩采用梁柱结构，基础采用预制砼管桩，桩径为600mm，壁厚110mm，主墩4根，边墩4根，管桩打入河底深度不小于20米，在管顶焊接工字钢横梁，横梁为2I25b工字钢；便桥纵梁由2组（4片）贝雷片组成，贝雷片上弦满铺100×20×600cm和100×12×600cm两种预制砼板作桥面，在便桥两侧设置80cm高钢管护栏。 便桥纵横断面图如下： 便桥型式布置图（尺寸单位：m） 便桥和主桥相对位置平面图 便桥横断面图（主墩；尺寸单位：cm） 便桥横断面图（边墩；尺寸单位：cm） 便桥纵断面图（主墩；尺寸单位：cm） 为防止来往船只碰撞便桥保证河道顺利通行，在管桩墩处插打木桩对来往船只进行导航，木桩长度为6米，打入河床深度3米，间距2米，木桩距离管桩1米。在便桥通航主孔贝雷下缘和管桩处悬挂红色彩灯，以便在夜间对来往船只进行导航。 防护木桩布置示意图如下： 拆除方案： 1、拆除桥面系 在便桥上下游各100米设置

预制管桩采用打桩船进行插打，首先从东岸边跨开始插打第一棵桩，对第一棵桩位置进行定位后，安放第一节，第一节管桩插打必须竖直，第一节打入河床露出水面50cm左右时，停止插打，进行第二节的连接，在连接处按要求用电焊焊接牢固，连接完成后继续进行向下插打直至打入设计标高深度，根据第一棵桩的位置进行确定同排桩和中墩桩的位置，同一排桩插打完成后进行下一排桩的打桩施工，在中墩管桩插打完成后同时进行插打导航防护木桩。 1、砌筑桥台 根据打好的第一排桩位确定桥台位置，桥台采用扩大基础直接砌筑在原地表坚实的地基上，基础采用7.5#浆砌片石，顶部采用C25砼做台帽，台帽高50cm，宽40cm，在贝雷梁位置预埋100×100×5mm钢板，台帽标高与边墩横向工字钢标高相同，背墙采用7.5#浆砌片石。 2、安放承重纵横工字钢 同排管桩插打完成后，进行管桩横向连接，采用包箍和［12.6槽钢进行连接，横向连接完成后安装纵向和横向工字钢，管桩顶部标高不一致时，在底的一侧桩顶加垫钢板使工字钢水平，工字钢与管桩顶部连接采用焊接稳固;工字钢与桥台预埋钢板连接采用焊接稳固。 3、安放贝雷纵梁 桥台砌筑和边墩的承重钢梁安装完成后，从东岸开始用吊机安装贝雷梁，贝雷片在岸侧根据不同跨径用专用花架分组（每组两片）进行组装后，直接吊至桥位，两组全部吊装完成后在两组之间进行横向联系加固，在桥台预埋钢板和桥墩承重横梁处加焊挡块防止贝雷滑动。 4、安放面板 尺寸为100×600×20cm的砼桥面板，内设双层配筋，尺寸为100×600×12cm的面板，内设单层配筋。在安好的贝雷上面用吊机放置预制好的桥面板，桥面砼板与贝雷接触面采用一层废轮胎进行隔离以减小磨损，每块板与贝雷之间

大跨度跨既有铁路33米贝雷梁施工方案

第一部分总述 一、工程概况 1、xx大道高架桥工程是连接核心区一环路直达北部新区三环路的机动车高效快速通道，是串联站北物流、客运交通及xx商圈的高效交通系统。该项目是xx重点建设项目。本标段是整个高架桥的一部分，主体工程为一预应力钢筋混凝土连续梁桥。该桥采用三跨连续梁结构跨越成xx 铁路，桥梁中心对应铁路里程为DK1+407.68。桥长123.88米，跨径组成为32.94m+58.0m+32.94m。桥梁宽度由31m 渐变为30.5m。 2、工期 合同工期为8个月，2006年底达通车条件。 二、编制依据 1、《xx大道高架桥铁路桥段施工设计图》、铁道第二勘察设计院《xx大道高架桥工程Ⅷ标段跨铁路段现浇支架施工方案咨询意见》以及现场实际情况、相关纪要。 2、《铁路技术管理规程》、《铁路施工安全技术规程》等铁路法规、规范以及成都铁路局（成铁计函[2005]267号）“关于成都市xx 大道上跨成昆铁路设计边界条件的复函”文件。 3、由招标文件明确的国家、各部委颁发的现行设计、施工规范及技术规程。 三、施工总体安排 受铁路限界以及工期要求的影响，本工程跨铁路桥段施工采用贝雷梁架空铁路线，再在贝雷梁上搭设现浇支架浇注梁体进行施工。

施工时，先施工铁路桥两侧的钢筋混凝土临时支墩挖孔桩基础，再施工钢筋混凝土临时支墩墩身及钢筋混凝土横盖梁系统，形成架空铁路的贝雷梁系统的支座，待铁路桥两侧支架形成后，进行贝雷梁的架设，同时进行防电板、防水材料等安全防护措施的施工；最后， 施工模板系统，形成完整的现浇体系。 2、跨铁路段施工主要工期计划 根据进度安排，主要工序工期计划为： xx日（12个工作日）： 临时支墩挖孔桩及明挖基础施工； xx日（6个工作日）： 临时支墩施工； xx日（5个工作日）： 临时支墩支架盖梁施工； xx日（20个工作日）： 贝雷梁拖拉、安装施工； xx日至xx日： 跨铁路段梁体施工及交验。 xx日至xx日； 跨铁路段支架系统拆除。 四、跨铁路线段施工的安全保证 跨铁路段及靠近铁路段的施工存在着较大的安全隐患，是本工程的控制重点和难点。施工中，只有以下要求或保证措施到位、落实后，才可进行下一步作业。

钢便桥施工方案

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区刚便桥施工方案 （DK84+686.50～DK91+037.445） 中铁十局沪杭铁路客运专线项目部三工区 2009年5月5日

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部 三工区刚便桥施工方案 一、编制依据及规范标准 1、设计依据 （1）、现行施工设计标准 （2）、现行钢结构设计标准 （3）、现行施工安全技术标准 2、规范标准 （1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004） （2）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85） （3）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86） （4）、《装配式公路钢桥设计图》中交公路规划设计院。 （4）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） （6）、《海港水文规范》（JTJ213-98） 二、主要技术标准及设计说明 1、主要技术标准 桥面宽度：5.0m 设计荷载：78t旋挖钻及挂-120荷载 栈桥全长：18m、24单跨（净空15m） 在临时荷载作用下，荷载组合Ⅰ时，其钢结构的容许应力可提高30%，即可按1.3倍的系数进行验算。由上可知，16Mn的容许拉应力、压应力及弯应力均可按1.3x210=273MPa计算，容许剪应力按1.3x160=208 MPa计算 2、设计说明 1）设计控制荷载：栈桥设计中选用78吨旋挖钻荷载进行主梁及钢管桩基础荷载验算。桥面设计长度18m，计算长度15m。 2）设计使用寿命：2年；

3）设计行车速度：10km/h。 4）桥梁主体结构及桥面部分：栈桥桥梁主体结构及桥面部分均采用“321装配式公路钢桥”标准件。 5）桥台基础 一边桥台采用混凝土桥台，混凝土桥台浇筑基础底面尺寸为500×60×150cm，台帽顶主梁位置放置枕木，防止压碎桥台混凝土。 三、沿线便桥设置 表4-1 施工便桥设置一览表 四、施工方法 1、总体施工方案 为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越河流、河渠处采用钢管桩、贝雷支架搭设便桥通过为主，铺设钢筋混凝土管涵通过为辅，以

施工方案-钢管贝雷梁柱式支架施工方案

目录 第一章、工程概况 (1) 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1) 第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3) 第四章、施工操作 (5) 第五章、模板安装要求 (6) 第六章、模板拆除要求 (7) 第七章、注意事项 (7)

钢管贝雷梁柱式支架施工方案 第一章、工程概况 该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200 千米，预留时速可提升到250-300千米。 永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。钢管柱的顶标高为16.35m。站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 1、结构说明 永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。 2、受力验算依据 2.1、《永嘉火车站站台施工图》 2.2、《路桥施工计算手册》 2.3、《公路施工计册：桥涵》 2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）

贝雷梁支架专项施工方案

一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工投入情况 (4) 四、支架施工方案 (4) （三）、钢管桩立柱及工字钢施工 (6) （四）、贝雷梁施工 (7) （五）、施工控制要点 (8) 五、30m跨支架受力验算 (9) （一）、荷载组成 (9) （二）、模板和方木验算 (10) （三）、14工字钢验算 (11) （四）、贝雷梁验算 (16) （五）、40A#工字钢验算 (21) （六）、钢管支墩强度验算 (23) 由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (23) （七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24) （八）、支架整体稳定性验算 (25) 十、施工预拱度设置 (29) 十一、支架拆除 (29) （一）、传统支架拆除工艺 (29) （二）、预留钢管拆除工艺 (31)

一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。 本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m,25m，27m，30m,35m共计7种，幅宽有10.5m，16.75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表： 二、编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004；

项目钢便桥专项方案

项目钢便桥专项方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程 溜子河特大桥 便桥平台专项方案 编制人： 审核人： 批准人： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+~K9+，路线全长，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+，桥梁总长为米。 全桥共2个桥台，63个桥墩，桥跨布置为：[10*(4*40m)]现浇箱梁 +[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁+（4*20m+3*20m）预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩，56#~64#墩台桩基础采用摩擦桩。 桥台采用组合式桥台，台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽；桥墩墩身采用墩柱式墩身，横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元 第一部分：便桥及钻孔排架结构设计 便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。贝雷片布置形式单层4排布置，横梁间距，管

桥梁工程钢管支架贝雷梁施工方案

一、工程概况 1、工程概况 xx高架工程施工xx自桩号XX起至XX止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。 箱梁断面图如下图。 桥梁纵断面图

桥梁横断面图 2、主要工程量： 33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。 二、现场特征及施工条件 1、气象 本工程位于xx市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。 2、地质状况 从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。 三、编制依据

1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 7、《xx高架工程施工xx设计图纸》 8、《xx高架工程施工xx施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。 四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备 序号岗位姓名职责 1 项目经理xx 项目组织、协调 2 执行项目经理xx 项目总体实施、组织与管理 3 项目总工xx 方案编制、交底及质量控制 4 项目副经理xx 安全文明施工及后勤保障 5 生产副经理xx 现场施工组织与协调 6 安全工程师xx 现场安全文明施工及后勤 7 结构工程师xx 现场施工 8 施工员xx 现场施工 9 质检工程师xx 现场质量控制 10 测量工程师xx 测量放线与高程控制 11 材料员xx 设材组织与供应

跨河钢管支架贝雷梁拆除专项施工方案

跨桥边河桥梁浇箱梁贝雷梁支架拆除施 工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局宜昌市东岳二路项目部

二〇一七年十月

目录

跨桥边河桥梁浇箱梁贝雷梁支架拆除施工方案 一、编制依据 （1）施工技术指南、验收标准和安全技术规程等； （2）跨桥边河箱梁模板支架专项施工方案； （3）东岳二路一期项目跨姜诗溪河贝雷支架拆除施工中积累的成熟技术、施工工艺方法等； 二、适用范围 跨桥边河主线桥、A/B辅道桥钢管柱、贝雷梁、型钢的支架拆除。 三、支架拆除方案 场地及施工平台准备工作 架体拆除前应修筑好施工通道，机械设备作业平台，运输通道，材料拆卸及堆码区域，保证各个区域内作业不相互干扰。 贝雷梁支架结构体系 跨桥边河桥梁支梁现浇施工支架采用钢管立柱+贝雷梁支架结构型式。分配梁横桥向处A/B辅道桥采用18组普通型贝雷片，主线桥采用22组普通型贝雷片。贝雷梁最大处跨度为，顺桥向布置，墩帽外侧贝雷梁按全桥通长布置，支架布置如下图所示。除边跨翼缘板、空箱室用90cm跨桁撑连接外，其余 从混凝土梁底开始从上到下，需拆除的支架体系各组成部位依次为： ①竹胶板+ 10cm*10cm方木； ②横向布置I10型钢分配梁； ③φ48*碗扣钢管 ④横桥向I14工字钢垫梁 ⑤贝雷梁； ⑥I45a型钢双拼横梁； ⑦钢管立柱支架、水平桁及剪刀撑。 ⑧管柱预埋地脚螺栓

贝雷支架纵断面图 贝雷支架横断面图支架拆除顺序

按照“纵桥向对称均衡、横桥向基本同步”的原则分阶段循环进行支架拆除。单孔支架自上而下的拆除顺序为： 梁张拉压浆完达到设计强度后→松落两侧翼板处顶托→拆除方木、侧模、脱内模及底模等→拆除横向I10工字钢分配梁、碗扣钢管支架、I14工字钢垫梁→横移并吊装拆除贝雷梁片→拆除主横梁2I45工字钢→拆除水平桁及剪刀撑→分节拆除钢管立柱→循环拆除下一孔钢管贝雷梁支架。 支架拆除方法 拆除内模及侧模等 侧模：梁体混凝土达到设计强度的60%后开始内模拆除，在梁体混凝土达到设计强度的80%后进行预初张拉，预初张拉完成后，松开侧模竖向撑杆，使支架系统与梁底脱离，拆除碗扣钢管后，松开侧模横向联接螺栓，两侧撑杆及外模拆除。 拆除底模 底模：依次抽出10工字钢分配梁上竹胶板及方木后，用导链或人将10工字钢分配梁向外拉出，拉至翼缘板位置用吊车将材料装车运走。 人工拆除竹胶板、方木：拆除过程中注意保护避免高空坠物。 拆除碗扣钢管支架 按照先两侧翼板、后中间、先上后下、一步一清，纵桥向对称均衡、横桥向同步进行。 拆除贝雷梁 跨桥边河主线桥及辅道桥支梁施工均采用贝雷梁，拆除方法如下： 方法： 第一步：将每排连续贝雷梁以跨为单位采用人工从外向内依次拆解(分为A-B,B-C 段，如下图)，根据每跨支梁的长度及双拼I45工字钢横桥向位置，解除每跨连续贝雷梁纵向端间的连接销，便于移出。

贝雷桥施工方案

贝雷桥施工方案 1概述 根据《会议纪要（贵阳监》文件为了便于前期施工，连接上下游交通，要求我部在导流隧洞进口架设贝雷桥。我部根据现场实际地形及测量数据，贝雷桥布置在导流隧洞上，横跨进口挡墙（见平面示意图），桥基础高程为1195m，桥面高程为1196.98m。初步拟定选用321型22米双排单层加强型贝雷钢桥单车道，桥面净宽3米，荷载20吨,贝雷钢桥理重约：22.5吨。见附图1-1 贝雷桥平面布置图。桥墩主要工程量见表1-1。 表1-1 桥墩主要工程量表 序号项目名称单 位工程量备注 1基础开挖m360 2M7.5浆砌石m318.9 3C30混凝土m344.1 2.1施工用电 桥墩混凝土拌和用电、振捣用电及照明用电有布置在上游索桥右岸桥头的3号变压器提供，高程为1242m，容量为315KVA。 2.2施工道路 施工主要运输交通道路为右岸1号支线和右岸河床道路。

2.3施工用水 混凝土拌和用水及养护用水采用一寸水泵从河里直接抽取。 3施工方案 3.1施工工艺流程 3.2施工方法 3.2.1测量放线 根据设计要求，进行测量放线，确定贝雷桥两桥墩位置，采用2m3液压反铲对桥墩基础进行清理、找平，多余的石渣就近堆放。桥墩施工开挖基础尺寸为5m×3m。 3.2.2桥墩制作 桥墩基础清理找平后，先做1.5m×1m的M7.5浆砌石基础，然后桥墩采用C30混凝土人工配合装载机浇筑而成，当混凝土达到设计强度的80%时可架设贝雷桥。模板采用小钢模（0.3×1.5m）砼采用小型强制性搅拌机搅拌。混凝土所需骨料、水泥从左岸筛分拌和场采用2.m3液压反铲装料、20t自卸汽车运输至施工现场，运距为5km。 3.2.3贝雷桥架设 (1)贝雷桥的运输 贝雷桥所需的各种零部件通过右岸1号支线运输至施工现场，就近堆放，便于施工为原则。

现浇箱梁贝雷梁支架施工技术方案(20210131154906)

现浇箱梁贝雷梁、满堂架支架 施工技术方案 一、编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求； 2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041—2000 )、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004 )、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95 )等现行有关施工技术规范、标准；3、惠兴高速公路镇宁至兴仁段两阶段施工图设计；4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平； 5 、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ166-2008 )、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》(桥涵下册)、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》( GB50009-2001 )。 二、工程概况 ZK180+285.25 大桥为巴铃互通扩建的新建左幅大桥，桥梁位于直线段上，桥面纵坡为1.04% 。中心桩号为ZK180+285.25 ，起点桩号为ZK180+191.48, 终点桩号为ZK180+385.52, 桥梁全长194.04 米,最大桥高16.985 米。桥梁上部结构为( 20.04+3 X20+19.94 ) + ( 19.94+2 X 20+19.94 )m 钢筋混凝土现浇连续箱梁，共计两联，变截面箱梁：第一联为单箱三室，桥宽19.14m ~ 14.908m;第二联为单箱三室，桥宽14.908m ~ 12.108m;梁高为 1.4m。下部结构为柱式墩、桩基础；肋板桥台，桩基础；重力式U形台，扩大基础。第一联为第一~第五孔，其中第一~至第四孔桥下地面平整，第五孔桥下六阴河以60 °穿过。第二联为第六~第九孔，桥下地势平坦。根据当地气象、水文地质条件，每年的5~

钢便桥专项施工方案精编版

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山东省临沂市陶然路沂河大桥新建工程 导流明渠钢栈桥专项施工方案 中国铁建大桥工程局集团 临沂市陶然路沂河大桥项目部 二〇一四年六月

目录

导流明渠施工钢栈桥专项施工方案 一、工程简介 钢栈桥设置在线路前进方向左侧（北侧便道上），一期围堰时共设计3座钢栈桥：8#至13#墩之间1座（单个桥长120m）、18#至20#墩位之间2座（单个桥长60m），距离主线中心米；二期围堰时共设计2座钢栈桥：13#至16#墩及24#至27#墩位之间各1座（单个桥长120m），距离主线中心米；建成后主要用于混凝土罐车通行，钢筋、模板等材料运输，并兼备导流作用。 二、钢栈桥结构设计概述 钢栈桥设计长度60m/120m，采用多跨连续梁方案，单跨跨径为12m；跨径布置：5×12m/10×12m，栈桥桥面宽7m双车道设计；河水标高，钢栈桥顶标高设计为，比施工便道高出160cm，桥头考虑2%顺坡。 钢栈桥结构：桥面系由定型桥面板和“321”型贝雷梁组成，承重枕梁由双Ⅰ32a或Ⅰ40a工字钢组成，采用双墩钢管桩基础由6根325×8mm厚钢管桩组成，并设[10槽钢焊接水平联及剪刀撑增加双墩稳定性。 便桥全长范围内不设温度缝，仅桥面板安装时考虑16mm温度缝，防止温变时桥面板变形，影响行车质量。

钢栈桥纵断面布置图 钢栈桥横断面布置图

三、贝雷钢栈桥结构设计说明 1、设计参数及各项指标 （1）设计荷载 ①、荷载取载重90吨履带吊施工车辆、60吨混凝土罐车。 ②、荷载组合 组合一：履带吊车辆荷载Q1、车辆冲击荷载q1与钢栈桥均布恒载G同时考虑； 组合二：混凝土罐车荷载Q2、车辆冲击荷载q2与钢栈桥均布恒载G同时考虑； 组合一：S1=** (Q1+ q1)+*G) 组合二：S2=** (Q2+ q2)+*G) 取其最不利的组合进行验算： S=｛S1、S2｝max= S1，即组合一最不利。 附注：人群，机具等临时荷载，由于栈桥属于单车道，汽车通行时桥面无法堆放材料设备，不予考虑。 （2）主要设计指标 钢栈桥主要技术标准 ①、计算行车速度：8 km/h ②、设计荷载：90吨 ③、桥跨布置：4×12+30+7×12=162m贝雷梁桥 钢材强度设计值 考虑钢栈桥属于临时结构，参照上述主要参考资料之规定，计算时，结构的内力计算（除钢管桩外）均控制在钢材的容许应力或

贝雷梁便桥施工技术方案设计

马莲河便桥施工方案 一、工程概况 宁长煤碳专用公路宫河至长庆桥段第Ⅱ合同段起止桩号为？？？？，合同段有？？？，？？？？等。 二、钢便桥设计 为保证该桥能正常展开施工及官河至长庆桥公路工程其它施工需要，需修建跨马莲河便桥。 设计荷载：60t。 横断面布设：全宽4m，单车道。 纵向跨径布设：18×2+30=66（米） 结构型式：下承式。主跨采用三排加强贝雷桁架梁，边跨采用双排贝雷桁架梁，Ⅰ28b工字钢横梁，上铺Ⅰ12工字钢纵梁，间距按0.3m均布，上铺10mm钢板桥面；通长人字纹Φ12防滑筋，防滑筋单根长52cm，按60o对称布置。 施工工期:45天。 三、钢便桥基础施工： 1、施工准备： 根据现场情况确定施工便道位置及走向，砂、石、水泥、钢材等材料等的分类堆码场地，机具设备、拌和场地的摆放位置。组织具有丰富施工经验的专业施工人员组建便桥施工队伍。 2、基础开挖 根据测量放出的开挖线，用挖机开挖基础土石方，基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。根据现场地质调查和当地情况了解，该河道河床下砂砾石较深，难以挖至持力层，确定下挖至圆砾土层后将地基整平。 3、基础施工 3．1桩基础 在挖好的基顾底面顺桥向按50cm，横桥向按60cm均布打入木桩，木

桩深度以现场实际情况而定。木桩选用结疤少，材质密实的圆木。为防木桩头劈裂，桩顶用8号铁丝捆扎牢固，桩尖削成三棱锥形，使桩尖在轴线上。 3．2混凝土基础施工 木桩施工完毕后进行混凝土基础施工。混凝土施工时要注意预埋好钢梁构件。混凝土施工时要注意以下几方面的问题： 3.2.1混凝土原材料的质量保证 各种材料进场后必须经过检验合格并经监理工程师认可后才能用于施工。 3.2.2混凝土配合比设计 严格按配合比设计规程进行砼配合比设计，确保混凝土组成材料的计量，混凝土设计时要考虑到拌合物的搅拌、运输、浇筑。 3.2.3 混凝土原材料的计量 每盘混凝土组成材料计量结果偏差，水泥掺合料允许偏差±1％，粗、细骨料允许偏差±2％，水、外加剂允许偏差±1％。每一工作班正式称量前，必须对计量设备进行计量标定。 3.2.4混凝土的搅拌 混凝土搅拌的最短时间应符合国家标准《混凝土结构工程施工及验收规》的规定,不得有离析和泌水现象混凝土拌合物的稠度在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作台班不少于三次检测坍落度。 3.2.5混凝土的运输 在运输过程中，应控制混凝土运至浇筑地点后，不离析、不分层、组成成分不发生变化，并能保证施工所需的坍落度。 3.2.6混凝土的浇筑 混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑。混凝土振捣成型时，根据施工对象及混凝土拌物性质选择适当的振动器，并确定振捣时间。 3.2.7 混凝土结构物的养护

贝雷片施工便桥方案

钢便桥施工方案 一、工程概况 本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路第A标段，路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。西藏林芝至米林机场专用公路2次跨越尼洋河，施工沿线沿尼洋河展线。为施工需要需多处架设钢便桥。根据实地水文调查，以及设计资料调查，设计便桥底端距历年最高水位1米以上。 二、设计总体方案 1 设计思路 主梁结构形式采用三排单层加强型贝雷片做承重梁，跨河墩基础采用双排钢管桩。每排5根，每根钢管桩采用φ370mm（δ=7mm），打入深度为3米。钢管桩顶部横梁为2根4.5m长 [25a槽钢进行架设，桥面系采用在贝雷片主梁上布满[16a槽钢，间距为5cm的横向分配梁。桥面采用6mm厚防滑钢板布设在横向分配梁上，板宽75cm，间距1.0m。 贝雷片参数如下表： 2 设计荷载 自重荷载统计

梁部恒载q=2.1+3.7+6.0+0.19=12KN/m 设计活载按照700KN考虑,考虑冲击系数为1.2，则P=840KN。 三、梁部验算 钢便桥每跨为15米，现将钢便桥简化为3跨即可考虑全所有荷载工况，汽车荷载简化为集中荷载P=840KN考虑，活载为q=12KN/m。 1.荷载验算： 自重荷载如图所示： (1)活载作用在边跨跨中的荷载组合工况： 弯矩计算如下图所示：

剪力计算如下图所示： (2)活载作用在中跨跨中的荷载组合工况： 弯矩计算如下图所示：

剪力计算如图所示： (3)活载作用在支座上的荷载组合工况： 弯矩计算如下图所示： 剪力计算如下图所示：

综上，荷载组合最不利位置的弯矩max M =2289.375KN ·m ＜[4809.4 KN · m]，满足要求。荷载组合最不利位置的剪力max Q =639KN ＜[698.9KN],满足要求。 2.挠度验算 （1） 对于梁部自重下的最大挠度发生在边跨跨中： 4-241max 5512101500=2mm 384384210001732303.2 ql f EI ???==?? （2） 在活载P 作用下梁部最大挠度发生在边跨跨中： 332max 888401500=16.2mm 384384210001732303.2 Pl f EI ??==?? (3)总挠度: 1max 2max +=18.2mm f f f = 15000=18.2mm< 30500500 L f mm ==, 满足要求。 四、基础验算 桥位处根据设计图纸资料显示，桩基打入深度3m 范围内，分别为2m 稍密卵石层，1m 中密卵石层。对于开口钢管桩因考虑桩端闭塞效应及其挤土效应特点，钢管桩单桩轴向极限承载力按下式计算：