????????三班机密文件
1、飞行签派得定义:
就是航空公司组织与指挥飞行得中心,它负责组织、安排、保障航空公司航空器得飞行与运行管理工作。
2、在航空器得飞行中,飞行员负责驾驶飞机,空中交通管制员负责提供飞行得飞行间隔,而飞行签派员则负责飞机得运行管理,她们构成了空中飞行安全得Ｐ、Ａ、D、(Ｐ－--机长Pilot，A--－空中交通管制员 Aｉr Traｆfiｃ,D-－-签派员 Dｉｓpａtcher）。P、A、D、就如支撑一个平面得3根支柱，缺一不可。
3、飞行签派得职责：
(1）规定安全时限，拟定飞行高度，计算航程及航行时间。
(2)指定航线及备降机场。
(3)签发航行许可,并备驾驶员咨询。
(4)了解飞行动态。
(5)与空中交通管制机构保持密切联系。
（6）与空军及防空部队保持密切联系。
４、航空公司所有制形式：国家所有、集体所有、私有
5、航空公司得组织结构:
市场部:负责本公司得市场销售,了解市场规范,参与市场竞争,制定适应市场得计划目标,对成本利润进行预测。(1)制定公司得中长期航班计划
(2)控制航班得坐位投放
（3)确定每个航班得舱位及票价等运行控制中心:就是航空公司航班运输生产得控制中心、信息中心、协调中心,负责当日航班运输生产得组织管理、航班信息得发布、当日航班运输生产中得协调等工作。
6、航班计划得要素：航班计划得要素包括航线、班次、班期、航班号与航班时刻。
班次:航空公司在某条航线上每天飞几个航班，它表示航空公司在各条航线上得运力投放情况。
班期:该航班每周具体得执行日期。
航班号:航班得代号,就是由公司代码与航班编号两部分组成。
航班时刻:每个航班得出发时刻与到达时刻,也即每个航班得关舱门时刻与开舱门时刻。
７、航线结构:(１)城市对或城市串:适用于小规模得航空公司在局部区域内组织运营,但不利于发挥规模优势,载运不稳定。由各条基于城市对得点到点航线组成。
（２)轮辐式航线
8、航班计划基本制作程序
(1)飞行前准备
①起飞机场、航路、目得地机场与备降机场得天气实况与天气预报
②航空器准备情况
③有关客货情况
④航路、机场设施与空中交通服务情况
⑤最新航行通告
⑥影响飞行得其她情况
⑦飞行人员就是否按规定时间到达现场进行飞行前准备,准备情况就是否合格
⑧其她影响飞行安全得情况
(2)拟定次日航班计划
①班期时刻表
②其她部门提供得加班、包机任务计划电报
③有关部门布置得专机，以及其她飞行任务计划电报
④航空器准备情况
⑤空、地勤人员得安排情况
⑥气象情况、、航行通告、航线与机场各种设备保障情况
⑦有关机场燃油、供应情况
⑧机长提交得飞行任务申请
(3)编制航班计划
①在15:２0前完成编制,提供给运输、机务、乘务、食品、生产调度、货运等部门。之后如有更改原因、时间、航班号、机号,通知各部门法更改计划报。
②编制好得航班计划，发飞行计划报。
③要客信息(航班号、要客身份、人数、舱位等级)，通知各保障单位、值班经理④如果当日航班取消,次日补班,应当与各单位协商，填入次日得动态表。
⑤不迟于２３:0０以前制作次日得飞行动态表。
９、长期定期航班就是指执行时间为２年固定不变得航班。
10、开辟新航线
安排加班、包机计划在１个月以上得定期加班、包机报民航总局审批。11、航班计划得申请程序
(１）正班计划得申请:正班计划分为申请包括夏秋季与冬春季两个航班计划,由市场部负责制定,分别在每年6月份、12月份得航班协调会上申请。
(2)长期加班包机计划得申请:长期加班包机计划由生产办以传真电报得形式向总调提出申请。
1２、取消计划航班两班以上及变更航线、班期、时刻、时间超过1个月以上得,在地区管理局范围内得航线,由航空公司商请有关站同意后,提前15天报民航总局批准;跨地区管理局航线得航班,提前30天向民航总局提出申请。以上均需抄报管理局备案。
13、航班计划中得时间标准
（１)撤轮档时刻：撤轮档时刻就是一个重要得时间标准,就是航班计划中起飞时刻得依据,同时也就是计算飞机本身使用寿命及飞机日利用率得一个重要标准,它就是指上完客，关机仓门后，飞机启动发动机之前,移去轮挡得瞬间。（2)滑行时间:滑行时间就是指从撤轮档起到进入起飞跑道,或从退出跑道到停机就位挡轮挡止得时间。
(3）空中时间：空中时间就是指飞机进入跑道松刹车起飞到落地前轮接地得时间。这一时间就是根据航线实际距离与飞机平均速度算出得。
(4)飞行时间:飞行时间就是指飞机从撤轮档起到挡轮止得时间,亦称一次轮挡时间,它就是空中时间与滑行时间之与。
(５）过站时间:过站时间就是指飞机开舱门下客起到上完客关舱门止得时间。这一时间似衡量地面服务质量好坏额重要标志之一，就是保证航班飞行正常得重要组成部分。
1４、航空器得国籍与登记标志:
中国民用航空器得国籍与登记标志由中华人民共与国国籍标志——拉丁字母Ｂ、登记标志——数个阿拉伯数字或者阿拉伯数字后缀拉丁字母组成。在国籍标志B与标志登记之间有一短连接线，如B-2４４4、
固定翼航空器得国籍与登记标志,喷涂在机翼与尾翼之间得机身两侧或垂直尾翼两侧(如系多垂直尾翼,则应在两外侧）,与右机翼得上表面,左机翼得下表面。
喷涂在机翼上得每个字得字高不得小于50ｃm。喷涂在机身、垂直尾翼、尾梁及飞艇、气球上得字高不得小于3０cｍ。字得宽度(1字除外)应就是字高得2∕3,笔画得宽度为字高得1∕6,每两个字得间隔宽度不小于字宽得1∕4。
国籍与登记标志中得字母必须用正体大写,字母与阿拉伯数字都不加装饰。每个字必须用实线构成,其颜色应与背底颜色成鲜明对照。
国籍与登记标志要用漆喷涂在航空器上或其她保证同样持久得方法附着在航空器上,临时登记标志可用易于去除得材料附着在航空器上。在航空器上漆涂得任何标志应经常保持完整清晰。
15、A检:主要工作有油滤更换,加注滑油、液压油、电气系统测试等。A检一般结合航后进行,飞机不需要停场。
MＭEL：主最低设备清单,民航总局确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受得安全水平得设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行得条件、限制与程序,就是营运人制定最低设备清单得依据。
MEＬ:最低设备放行清单,就是营运人依据主最低设备清单并考虑到各航空器得构型、运行程序与条件,为其运行所编制得设备清单。
16、民用航空器得适航管理就是根据国家得有关规定,对民用航空器得设计、生产、使用与维修,实施以确保飞行安全为目得地技术鉴定与监督,包括初始性适航管理与持续性适航管理。航空器得适航管理，必须执行规定得适航标准与程序,由中国民用航空局负责。
１7、对乘务员得要求
为保证安全出行，合格证持有人在所用每架载运旅客得飞机上，至少按下列配备乘务员:
①对于旅客座位数量为2０～５０飞机,至少配备1名乘务员;
②对于旅客数量为51～100得飞机,至少配备2摩纳哥乘务员;
③旅客座位数量超过100后,在配备２名乘务员得基础上,按每增加50个旅客座位为一个单元,增加1名乘务员得方法来配备,不足５0得余数部分按5０计算。１8、机组必须携带得文件
1)证明类文件:登记证、执照、体检合格表、健康证书、黄皮书护照及免疫注射证明。
2）放行文件:飞行任务书、领航计划报(ＦPＬ报)、签派放行单、舱单与配载平衡图、天气资料、航行通告(ＮOTAＭ)、计算机飞行计划(CＰL）。
3）领航资料:航图、通讯导航资料、快速检查单、飞行手册。
19、转机型训练
对于已在相同组类其她型别飞机得相同职务上经审定合格并服务过得机组成员,在转入该机型得同一职务之前，必须圆满完成转型训练;例如：从B737-3００得机长到B７37-8０0、
20、如果驾驶员在另一型飞机上作为机长已按规则飞行１０0h,该机长可以用在本型飞机上按规则实施运行中得一次着陆,去取代必需得机长经历1h,减少所要
求得100h得机长经历，但取代得部分不得超过50h。
P４6例1
21、只有在过去得12个月内,在其所飞得一个型别飞机上通过了航线检查,在检查中圆满完成机长得任务与职责得驾驶员才能在飞机上担任机长。
２2、熟练检查:
1）对于机长,在前6个月内,完成了熟练检查。
２)对于所有其她驾驶员,在前12个月内,完成了熟练检查。
23、健康证书级别
Ⅰ级:航线运输驾驶员,部分商用驾驶员,领航员,飞行机械员
Ⅱ级:飞行通信员，部分商用驾驶员,私照
Ⅲa级:塔台管制员，进近管制员,区域管制员
Ⅲｂ级：报告室管制元，管调，总调,飞行签派员
Ⅳa级:空中乘务员
Ⅳb级:航空安全员
2４、健康证有效期
Ⅰ级:驾驶员12个月、年满４０周岁者６个月;领航员、飞行机械员１2个月
25、健康管理
⑴用药管理
①用药必须经过航医批准。
②在服用对飞行有影响得药物（中成药、、抗感冒药、降血压药等)期间禁止飞行③注射疫苗、预防针、拔牙后24ｈ不宜飞行。
④生病、体力或情绪不佳时机组成员有权要求不参加飞行。
⑵酒精饮料得饮用管理
飞行前8ｈ禁止饮酒,体内酒精超标(浓度达到0、０4或以上)禁止飞行。酒精浓度就是指用呼吸测试器测试得每1０L呼出气体中所含酒精得克数。
⑶体育活动得限制
飞行前1２ｈ禁止参加剧烈得体育活动。
２6、执勤期
就是指机组成员接受合格证持有人安排得飞行任务后，从报道时刻开始，到解除任务时刻为止得连续时间段。两个执勤期之间未按规定安排休息期时,视为一个连续执勤期。
27、驾驶员执勤期限制、飞行时间限制与休息要求
1)２名驾驶员得飞行机组
执勤期最多14h,该执勤期内得飞行时间不得超过8ｈ,但对于不多于2个航段得飞行,飞行时间可延长至9h。执勤期后至少安排连续1０个小时得休息期,这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一个执勤期开始时刻之间。
2)3名驾驶员得飞行机组
执勤期最多16h,该执勤期内得飞行时间不得超过10h,但对于中间没有u经停得飞行，飞行时间可延长至12ｈ。执勤期后必须至少安排１4个小时得休息期,这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。
3)3名驾驶员得飞行机组并提供经批准得睡眠区
执勤期最多1８,该执勤期内得飞行时间不得超过14h。但每个驾驶员在飞行中必须有机会在京批准得睡眠区得到休息。执勤期后必须至少安排连续18个小时得休息期,这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时
刻之间。
４)4名驾驶员得双套飞行机组
执勤期最多20h,该执勤期内得飞行时间不得超过17h。但每个驾驶员在飞行中必须有机会在批准得睡眠区得到休息。执勤期后必须至少安排连续２２个小时得休息期,这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。
28、飞行机组成员得周、月、年飞行时间限制
1)任何连续得7天内不得超过３５h。如果在连续7天内,在每次飞行中均有机会在经批准得睡眠区得到休息,则这一飞行时间限制可增加到40ｈ。
2)任意1月内不得超过9０h。
3)任意1年内不得超过1000h。
２９、各种重量解释:(名词解释)
结构重量:航空器出厂时得重量,包括：空机重量、某些系统中得固定油量、出厂时航空器上配备得固定工具重量。
基本营运重量:就是指除业务载量与燃油以外,已做好执行飞行任务准备得航空器重量。包括：结构重量、滑油重量、随机工具设备重量、服务设备重量、空勤组重量。
最大起飞重量：在标准条件下，航空器起飞得最大重量。
最大着陆重量:就是航空器受机翼、起落架、结构强度限制,在着陆时送哦能承受得着陆冲击载荷所不能超过得重量。
30、直升机得航行备用油量通常不少于２0miｎ。
31、初始目得地最佳位置在主航道上距起飞机场航程得9１%处。(91%Ｌ)
二次放行点到目得地得下降点(89％）
３2、实施二次放行得基本条件
(1)能够获取快速、可靠、准确得计算机飞行计划,如SITＡ与Jeｐpeｓen公司均可提供。
(2)便捷得地空双向通信：如:语音通信、ＡＣＡＲS数据通信与卫星电话通信。３3、国际通信网络根据性质与需求又分为航空固定通信网络与国际航空通信协会网络。
34、1)VＨF无线电／(甚高频)
ＶＨF无线电通信使用频率范围为3０~３00ＭHｚ，其通信距离短,通信质量高。
2)HＦ无线电/（高频)
无线电通信适用频率范围为３～3０MHz,其通信距离长、通信质量不稳定。
3）ＡCARＳ(航空器通讯寻址与报告系统）
由ARINC公司通过一系列得措施,提供世界范围基于ＶHＦ或卫星通讯得地空数据链服务,在飞机与签派员之间,ACARS能够提供快速、高质量得通信联系。
4)SELCAＬ（选择呼叫）：由ARIＮC公司开发得一项语音通讯技术,供地上据呼叫飞机使用，每架飞机具有固定得SELCAL代码,由４个字母组成。
35、航务管理电报得数据规定
1)日期：使用2位数字与英文月份得3字代码连写表示。
例如:8月2日,应编为“02AUG”
2)时间：使用国际时,4位数,2４ｈ;前2位为时,后2位为分。
例如:北京时1４：30,应编为“０63０”。
36、（P8２起）起飞报:
降落报:
起飞延误报:
▲长期延误报:
3７、一份电报，收电地址一行最多编写7家。
38、1)飞行高度数据有4种表示方法:
①“F”后随３位数字表示,表示以１00ｆt为单位得飞行高度层。如F310，表示飞行高度层31000ft。
②“S”后随4位数字表示，表示以１0m为单位得飞行高度层。如Ｓ1０80,表示飞行高度层1０８００m。
③“A”后随3位数字表示,表示以100fｔ为单位得海拔高度。如A035,表示海拔高度3５０0ft。
④“M”后随4位数字表示,表示以１0m为单位得海拔高度,如M0960,表示海拔高度9６00m。
2)位置及航路数据:
①用2-7个字符表示应飞得空中交通服务航路得代号。
②用2-5个字符表示制定航路上某一点得代号。
③用１１个字符表示经纬度。第1、2位数表示纬度度数;第３、４位数表示纬度分数;第５位“N”表示“北”或“Ｓ”表示“南”;第6、7、8位数表示经度度数;第9、10位数表示经度分数；第11位“Ｅ”表示“东”或“W”表示“西”。
④也可用7个字符表示经纬度。第１、2位数表示纬度度数;第3位“N”表示“北”或“S”表示“南”;第4、5、6位数经度度数;第7位“Ｅ”表示“东”或“Ｗ”表示“西”。
⑤由2个或3个字母代表某一导航设备得编码代号，后随6位数字。前3位数字表示该点相对导航设备得磁方位度数,后3位数字表示该点距导航设备得海里数。
3９、飞行规则
I仪表飞行规则
V目视飞行规则
Y先仪表飞行规则
Z先目视飞行规则
飞行预报P93例２2、例23
领航计划报P９4
40、特殊情况下不迟于执行前一日得19:00，GG级；晚于执行前一日得19:00拍发得飞行预报应用FF级拍发,并需得到所有实施管制得空中交通管制部门所丛属得地区管理局管制室得同意方为有效。
41、时间得拼读P１０3
1）通知时间时，要通知时与分,但在不发生误解时,时数省略。个、各数字要逐个读出。
2)除对时之外，超过3０秒即作为下１分钟。在校对时间时,时分用4位数字,秒以最近得30秒表示。
▲4２、签派员执照及等级得有效性
1)航空器签派员执照长期有效，除非被吊销与终止。
2）航空器签派员执照等级有效期为12个月。
３)持有航空器签派员执照得人员离职超过6个月应视为执照等级中断,若回复应经重新考核,经批准方可恢复。
41、地区飞行签派室：负责所管辖区内得日常任务,拟定飞行计划,掌握飞行动态,合理安排飞行任务，对飞行中发生得特殊情况协助处理并上报总飞行签派室,统计本区域内航班得正常率并上报有关部门。
空勤组签派室:根据航空公司得运行计划,合理安排飞行人员与乘务人员组成空勤组。空勤组得组成应根据飞行人员持有执照与所服务得机型相一致,组成后得空勤组指定一名责任机长,并确定该空勤组得最低天气标准。将空勤组得人员名单打印在飞行任务书上,提交给总飞行签派室。空勤组签派室一般设在飞行总队或飞行大队。
42、助理签派员协助签派员得职责:
1)根据签派员得指示,传达飞行任务,承办飞行组织保障工作。
2)拟定每日飞行计划,提交空中交通管制部门审批，并通知飞行、运输、机务等有关保障部门。
3)计算航空器起飞重量、油量与载重量,提请机长与签派员审定。
４)根据航空器起飞时间,计算预计到达时间,并通报有关部门。
5)及时收集与掌握气象情报、航行情报与机场、航路设备工作情况,并向机长提供。
6)向机长递交签派员签字得飞行放行单,并要求机长在飞行放行单上签字。
7）向空中交通管制部门申报飞行计划(ＦPＬ)。
４３、飞行签派员得执勤时间
1）签派员连续执勤时间不得超过１0h。
2）如果签派员连续2４h内执勤超过10h,公司在其10ｈ执勤结束之前或之时,提供至少8h得休息时间。
3)每个签派员在任意连续７天内,必须安排一个至少连续2４ｈ得休息期,休息期内不得安排任何公司勤务。
４)经民航总局批准,公司可安排在国外办事处工作得签派员,在２4ｈ连续工作超过10ｈ,但在每个24h内,改签派员至少要安排8h得休息期，休息期内不得安排任何公司勤务。
5）担任某一型别得飞行签派员,每年参加熟悉运行得时间规定为5h。
４4、在高原与山区,其高度层至少超出在航空器预计位置半径8km内得最高障碍物60０(２0００ft)。
4５、对于只有一套进近设施与程序得机场,最低下降高(MDH）或决断高(DＨ）增加12０ｍ（40０fｔ),能见度增加1600（1mｉlｅ）。
对于具有两套（含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近得机场、ＤH增加60m（200fｔ），能见度增加8０0ｍ(0、５miｌe),在两条较低标准得跑道中取较高值。
46、在国内飞行时,飞行签派人员或者机长应当于航空器预计起飞前一日15:00以前,向有关空中交通管制部门提交飞行申请。每次飞行，签派人员或其代理人或者机长应当于航空器预计起飞前１h,向空中交通管制部门提交飞行计划(FPL）。
47、飞行预先准备阶段得签派工作Ｐ150
▲48、专机工作基本要求
1）实行专机工作专责制。专机人物得每一项工作,每一个环节都应有专人负。
做到组织落实、工作落实、责任落实。
2)周密计划、精心组织、充分组织、高标准、严要求。应当根据专机任务得特点与要求，设想可能出现得各种情况,制定实施方案与保证措施。
3）确保专机安全。专机安全工作就是专机保障工作得核心,一切专机工作都要一安全为本认真做好专机得组织与准备工作,在确保专机安全得前提下,积极地完成专机人物。
全称三字代码四字代码
首都机场 PEＫ ZBAA
北京/南苑ＮＡY ＺＢNY
北京情报区ＺＢPE
天津 TSN ＺBTJ
广州/白云 CAN ZGGG
三亚ＳＹＸ ZGSY
深圳/黄田 SZX ZGSZ
广州情报区ZGZＵ
武汉 WUH ZHＨH
昆明 KMＧZＰPP
厦门 XMN ＺSAM
上海情报区ＺＳHA
杭州 HGH ＺＳHＣ
济南/遥墙ＴNA ZSJN
南京NKG ZSＮＪ
上海市 SHA ZSSA
上海虹桥 SＨＡ ZSSS
拉萨LＸA ZULS
成都／双流 CTＵ ZＵＵU
乌鲁木齐 URC Ｚ
航空公司名称二字代码三字代码
中国国际航空公司 CA CCA
中国南方航空公司 CZ ＣSN
中国西南航空公司 SＺCXN
山东航空公司 SC CＤG
中国东方航空公司 MＵ CES
新疆航空公司XO CXJ
四川航空公司 3U CSＣ
第八节飞行签派 飞行签派是航行情报员应该掌握的航空专业知识之一。航行情报员应该获得航空公司在运行管理方面的有关规定和知识，熟悉飞行签派工作的基本程序和方法，初步掌握航空器的管理规定，了解航空公司的航班管理规定，了解航务管理通信的有关知识，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的专业理论基础。 一、考试范围和要求 可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容： 1、飞行签派基本规则——要求掌握航空公司对机场运行最低标准的有关规定，熟悉起飞备降场、着陆备降场、航路备降场和ETOPS备降场的选择方法，掌握航空公司对国内航班、国际航班和ETOPSI放行标准，了解国内航班、国际航班、ETOPS、二次放行和无备降场的燃油政策。 2，航空人员管理——要求熟悉民航空勤人员的管理规定，例如：健康证书、飞行执照、空勤人员值勤时间限制、空勤人员休息时间限制、空勤人员健康管理规定和空勤人员资格等规定；了解飞行签派员的管理管理规定，例如：签派执照、签派员的职责、签派员的值勤时限、签派员的训练、签派工作程序及条例等；了解签派代理资格和签派代理业务等知识。 3、航空器管理规定——要求掌握航空器按巡航性能分类、接VREF分类、按尾流分类和按最大起飞全重分类的规定；熟悉航空器的国籍注册、航空器的机号规定和国籍登记证等知识；熟悉航空器的适航管理规定，了解飞机排班与运力调配的方法和原则。 4、航班管理规定——要求掌握航线，航班，航班号的编排，航线结构，过站时间，飞行时间，轮挡时间和航班时刻等基本定义；了解航班管理条例、航班计划、临时及长期航班申请的有关规定。 5、航务管理通讯知识——要求熟悉AFTN电报的种类及作用、FPL报的编发、CHG报与coR报的差异、CNL报与ABS的差异；熟悉S1TA报的种类及作用和MVT报的编发；了解ACARS电报的定义及种类、ARINC的定义。 二、主要参考文献 《航空承运人运营合格审定规则》，中国民航总局飞标司 《关于空勤人员管理的77号规定》，中国民航总局飞标司 《签派程序与方法》，中国民航飞行学院出版社 《空军一号规定》，中国人民解放军空军司令部 《中国民用航空器适航条例》，中国民航总局适航司 三、试题汇编 D 18001：飞行签派工作的最高原则是保证公司运行的： (A) 安全与效益 (B) 正点 (C) 贯彻领导的决定 (D) A和B都对 D 18002：签派员与机长共同负责的任务是： (A) 取消或更改放 (B) 计算起飞油量 (C) 决定航班的延误 (D) B和C都对 D 18003：在航班运行过程中： (A) 机长对飞机运行具有绝对控制权 (B) 机长与签派员共同对航班安全负责 (C) 机长可根据需要自行选择航路备降场 (D) A和B都对 D 18004：关于签派员执照管理的法规是： (A) 121部 (B) 25部 (C) 61部 (D) 65部 C 18005：签派执照申请人应具备以下条件： (A) 24周岁 (B) 大学毕业 (C) 在有授权的机构经培训合格 (D) 持有航管执照者无需参加培训 B 18006：签派员每年参加座舱实习的时间为： (A) 每种机型5小时 (B) 每一组类飞机5小时 (C) 每种机型10小时 (D) 每一组类飞机10小时 A 18007：签派员每天的值勤时间规定为： (A) 10小时 (B) 8小时 (C) 12小时 (D) 超过8小时时应安排至少8小时的休息 A 18008：对于航程在1小时左右的国内航班，放行天气条件应当是： (A) 目的地机场的实况高于机长的天气标准 (B) 目的地机场的预报高于机长的天气标准
检测方法及方法确认程序 l 目的 为保证检测结果的正确性和有效性，对检测活动中所采用的方法进行有效控制制定程序。 2 范围 适用于检测活动中检测方法的选用，以及检测方法的变更和偏离。 3 职责 3.1 技术负责人的职责 负责授权与客户签立检测合同或协议，批准检测作业指导书等文件，维护本程的有效性。 3.2 检测室负责人的职责 提出本检测部门的执行标准，制定本部门检测活动的检测程序及抽样、检测的职责和活动以及不确定度分析。 3.3 资料管理员的职责 负责对标准、规程及其他技术规范等有效性确认，建立检测标准管理档案。 4 工作程序 4.1 检测方法的选择 4.1.1 为减少检测风险，本检测中心的检测依据首选以下正式颁布的标准。其中优先选用国家标准、行业标准、地方标准：对新旧标准处于过渡期间并均可采用的，优先选择新版标准。 4.1.1.1 国际标用； 4.1.1.2 国家标准； 4.1.1.3 行业标准或政府发布的技术规范； 4.1.1.4 地方标准； 4.1.1.5 企业标用； 4.1.1.6 知名技术组织或科学书籍与期刊公布的方法： 4.1.1.7 制造商指定的方法； 4.1.1.8 自行制定的非标方法。 4.1.2 当老标准己经过期作废时，以上标准应当保证是现行有效的。为此资料管理员首先应当负责检索和收集、查新最新标准及其他技术规范，并按《文件控制程序》保持检测人员所用标准是最新有效版本；其次是每月向检测部门提供中文核心期刊题录，供检测人员参考。当使用外部企业标准检测时，要防止导致可能发生的所有权侵权问题。 4.1.3 当所用标准存在理解、操作等困难对，技术负责人应组织各个检测室负责人编写检测作业指导书，以保证对标准实施的一致性。检测作业指导书应形成正式的书面文件并应经过编制人、审核人和批准人的书面审批手续和保持该文件的
1、如果迎角和其他因素保持不变，空速是原来的两倍，则升力将是原来的四倍 2、当高度增加，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？对于任意给定的迎角，真空速需增大 3、指示失速速度的影响因素有哪些？重量、载荷因子、功率 4、当飞机在平飞过程中将速度减小至最大升阻比对应的速度之下，总阻力将如何变化？不变 5、当飞机重量增加时，诱导阻力比寄生阻力增的多。 6、飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的升力，空速和阻力 7、在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？高速 8、一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（桨叶角）各不相同的原因是？当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角 9、当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应时相同的升力？较小的迎角 10、当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的？诱导阻力的增加需更大的迎角。 11、升阻比越大，飞机的空气动力性能越好，对飞行越有利。 12、诱导阻力最小的机翼平面形状是：椭圆形 13、当升力增加时，诱导阻力将如何变化？增加 14、升阻比的大小主要取决于：迎角 15、寄生阻力的大小主要取决于：指示空速 16、当高度增加，指示空速如何变化？减小 17、当发动机失效时进近和着陆的推荐程序是？飞行航迹和程序应与正常进近和着陆几乎一样 18、对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是？推力中心最靠近机身中心线的那台发动机 19、对于一架具有非超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度Vmc的影响是：随高度增加而减小 20、双发飞机在什么条件下不允许练习失速？诱导阻力的增加需要更大的迎角 21、对于一发失效的轻型飞机，什么时候能允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外？当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时 22、对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是？加速至稍大于Vmc的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升 23、轻型双发飞机的飞行员在Vmc时能保持的性能指标有哪些？航向 24、轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线？最大单发爬升率 25、一发失效后，平飞最小速度的变化？增大 26、一发失效后，上升率的变化是？减小 27、一发失效后，最大允许坡度的变化是？减小 28、一发失效后，平飞最大速度的变化是？减小 29、当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，将如何影响生理的垂直分量和下降率？升力减小和下降率增大 30、为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？弥补升力的垂直分量的损失 31、什么是载荷因数？升力除以总重量 32、如果一飞机总重2000磅，承受的总载荷为6000磅，那么载荷因数为？3 33、在静风中平飞转弯时，机翼载荷与那些因素有关？坡度角 34、对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数：不变 35、飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？增加坡度和减小速度
一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其号码填在题干的括号内。每小题1分，共20分） 1、运行控制的核心为：（B） A空中交通管制 B飞行签派 C配载与平衡 D航行情报服务 2 、对于国际定期载客运行，负责航空器签派放行的人员是（ D） A 飞行签派员 B 空中交通管制员 C 机长 D飞行签派员和机长 3、SITA报中动态报的类型有（ B ） A 3种 B 4种 C 5种 D 6种 4、某机长原在B747上有300小时，30个起落的副驾驶飞行经历，现在B757已上有50小时，20个起落的新机长经历，则他执行正常的落地标准还需积累的飞行时数是（D） A 0小时 B 20小时 C 30小时 D 50小时 5 、对于有经停站的国际航班，放行单在经停站的有效时限为（B） A 5小时 B 6小时 C 7小时 D 4小时 6、下列不是飞机上必须携带的文件有（C） A 飞行手册 B 飞行记录本 C 运行手册 D 飞机适航证 7、某备降机场分别有ILS和VOR进近设施及程序各两套，其天气标准为（ C） A MDH/DH+400FT，VIS/RVR+0.5SM B MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1SM C MDH/DH+200FT，VIS/RVR+0.5SM D MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1SM 8、对于A319飞机，起飞备降场的距离不应超过（B） A 以正常巡航速度1小时的航程 B静风条件下，以一发失效速度巡航1小时的航程 C 静风条件下，以一发失效速度巡航2小时的航程 D 静风条件下，2小时的航程 9、在MEL中表示相应项目不工作时，维护人员必须完成的工作的符号为（D） A ER B P C O D M 10、在签派放行单中不包含的项目是（C） A 起飞油量 B 航班号 C 机组人数 D 备降机场 11、按VREF分类时B747型飞机属于（ C ） A B类 B C类 C D 类 D E 12、飞行员每月的飞行时间限制为（B） A 80小时 B 100小时 C 110小时 D 90小时 13 、A320型飞机在配备5名乘务员的情况下，每日的计划值勤时限应不超过（B） A 14小时 B 16小时 C 18小时 D 12小时 14 、在地面飞机出现故障时应查找（C） A MMEL B QRP C MEL D AFM 15、飞行签派员每年参加运行熟悉的最短时间规定为（B） A 4小时 B 5小时 C 6小时 D 7小时 16 、 CNL报是用于取消（B） A PLN报 B FPL报 C 飞行任务 D 飞行任务和FPL报 17 、对航空承运人运行条件的授权和限制的文件为（C） A 运行合格证 B 运行手册 C 运行规范 D 飞行手册 18、规定签派放行规则的文件是（D ） A CCAR65部 B CCAR67部 C CCAR91部 D CCAR121部 19 、在飞行预先准备阶段完成的签派工作是（B） A 制定飞行计划 B 制定航班计划 C签派放行 D 飞行监控 20 、下列不属于运行延误范畴的情况是（C）
姓名得分 一、单选题 咨询通告属于民航法规体系中的（C）： A.法律； B.法规； C.规章； D.管理程序。 目前最新版的CCAR121部是（D）： A.R1 B.R2 C.R3 D.R4 初始批准营运人Ⅱ类运行时，只批准其按决断高( A )米、跑道视程（）米的标准进近着陆。 A45 500 B.45 550 C.60 550 D.60 350 当飞行机组配备3名驾驶员时，其中包含1名第二机长时，公司可计划排班的最大飞行时间为（C）。 A．8 h B．10 h C．12 h D.14 h 如果延程运行时间在180 分钟内，每个指定的延程运行备降机场应当能够提供等效于或高于国际民航组织规定的第（B）类救援和消防服务(RFFS)的要求 A、3 B、4 C、5 D、6 以下说法不正确的是：D A 国际标准的基础是海平面温度15度 B 国际标准的基础是气压1013.25HPA C 国际标准的基础是29.92IN HG D 国际标准的基础是海平面温度0度 以下说法错误的是：B
A 温度越高，飞的越高 B 温度越高，飞的越低 C 压力调定和指示高度朝同一个方向运动。 D 在恒定的指示高度，当空气静温上升时，真实高度上升。 附件6要求飞机的净起飞飞行轨迹要以35英尺（对于转弯坡度大于15°的为50英尺）的余度超越所有的障碍物，净起飞飞行轨迹由实际飞行轨迹减去以下梯度而获得,双发飞机为：A A.0.80% B.2.40% C.0.90% D.3.20% 什么情况下，旅客氧气面罩会自动落下？（D ） A 飞机高度超过11000英尺 B 飞机高度超过14000英尺 C 座舱高度超过11000英尺 D 座舱高度超过14000英尺 以上有关机组氧气系统正确的是：B A 机组氧气系统是独立于旅客氧气系统的化学氧气发生器提供； B 机组氧气系统是独立与旅客氧气系统的氧气瓶提供； C 机组氧气系统是不独立于旅客氧气系统的化学氧气发生器提供； D 机组氧气系统是不独立于旅客氧气系统的氧气瓶提供； 如果条件限制，无法对行李重量进行称重，每件行李重量按（C ）公斤计算。 A.5 B.20 C.10 D.15 关于紧急下降说法正确的是：D A 客舱释压后受到氧气的限制，必需尽快下降到FL100； B 为了获得最大的下降率，最佳的速度方案是选择MMO/VMO下降；
航空规章及相关文件 1、A319配备乘务员数量？（A319、A320、A321旅客座位数） 2、机组成员重量? A.男乘务员按多少kg B.女乘务员按多少kg C.不论男女平 均每个人按多少kg 3、通信员、机械员、领航员的执勤时间之类的? 4、供氧标准 5、某机长，某机型上50小时，已知某机场标准，问该机长标准。 6、通信员在前3个月内的执勤时间。 7、国内载客运行，飞到最远备降场后，还能以什么速度飞行多少分钟？ 8、运行控制的监控由（）负责 9、航空器初次运行需要向空管提供（）航空器数据飞机的型号、国籍 10、签派放行目视气象条件 11、国籍定期储备燃油 12、签派放行单保存（3个月） 13、在最低VIS<800米，机长达到（）条件着陆。 14、执行Ⅱ类运行的条件 15、语音记录器的消除操作 16、客舱乘务员配备 17、氧气设备条件不可能达到要求的情况由谁来确定、申请。 18、P20 P21三个图，例题需要熟悉 19、A320有7个乘务员，能执行多少小时？ 20、CTU----DLC/SHE，备降北京的标准。。。题目具体想考察什么 21、补充运行由谁负责起始。。。终止？机长和运行副总 22、飞行签派员执勤时间的计算方法 23、新机长标准 24、P49的图2.18 25、二类精密进近的标准 26、灭火器的配备50个人 27、组类一的飞机，选项有ARJ, 还有个一连窜的字母的飞机C项737之类 的 28、已执勤15小时的飞行机组，最多飞行几小时？ 29、CCAR25部是什么？ 30、ILS II类运行前对机长经历的要求？ 31、飞机旅客座位数187座，乘务员配备数量？ 32、运行新机型，如果签派员没有经过相关机型培训，是否可以放行？是 33、签派员最常使用的是什么手册？机务维修手册，飞行操作手册，。。。。。。 34、61、91部是什么？ 35、签派员执勤时间的起点 36、A从上岗时间算起B从了解天气和航行情报的时间算起 37、机长必须在前几个月内完成熟练检查 A6 B12 38、机长前几个月内已通过熟练检查或完成每一批准的模拟机上训练课程 A6 B12
检验程序确认和验证（2） 测量区间定义?measuring interval ?又称工作区间working interval ?在规定条件下，由具有一定测量不确定度的测量仪器或系统能测出的一组同类量的量值（VIM）。 –注1：在某些领域，也称“测量范围”。 –注2：测量区间下限不应与“检出限”相混淆。 线性、线性范围定义 ?线性：linearity ?指待测标本中能直接按比例关系给出分析物浓度结果的能力。 注1：线性代表整个测量系统的反应。 注2：一个测量系统的线性由不同已知浓度的分析物测定得到。 ?线性范围：linear range ?指测量系统所能覆盖的可接受线性范围，非线性误差小于设定标准。 分析测量范围定义analytical measurement range 患者标本未经任何处理（稀释、浓缩或其他预处理），由测量系统直接测得的可靠结果范围，在此范围内，一系列不同标本分析物测量值与实际浓度呈线性关系。 临床可报告范围定义clinical reportable range 是定量检测项目向临床能报告检测范围，患者标本可经稀释、浓缩或其他预处理。 区别 线性评价-CLSI文件 ?EP6-A，Evaluation of the Linearity of Quantitative MeasurementProcedures，2003 ?EP10-A3，Preliminary Evaluation of Quantitative Clinical Laboratory Measurement Procedures，2006 EP6-A方案和要求 1.设备熟悉阶段 –检验人员应熟悉检测系统的操作、正确的质控和校准、恰当的标本制备。 2.线性评估实验 –实验室验证厂商声明：5～7个浓度*重复2次。 –厂商建立新方法：9～11个浓度*重复2～4次。 –实验室改良已建立的方法：7～9个浓度*重复2～3次。 –时间：最好一天内完成。 EP6-A方案和要求 ?样品准备：可接受的基质 1.病人混合标本：1份标本的分析物浓度应接近可报告范围上限，另1份标本的分析物浓度应接近检出限。 2.用推荐稀释液稀释病人混合标本：标本中分析物浓度应为高浓度，稀释液应按厂商推荐。 3.病人混合标本添加分析物：若没有干扰的话，含分析物的添加物无需高纯物质。 4.病人混合标本用低浓度经处理的材料稀释或经处理的混合材料稀释。 5.商品质控品/校准品/线性材料。 6.病人混合标本用生理盐水或其他稀释液稀释。 7.不稀释或过度稀释的商品质控品。 8.水溶液。 EP6-A方案和要求 ?实验要求 –测量顺序：应随机。如存在明显携带污染或漂移，选择对后续标本影响最小的顺序进行。 –分析范围：应接近或等于最低和最高厂商声明的性能范围。 EP6-A方案和要求 ?样品制备：足量混合血清。 –X1：低值混合血清。 –X2：3份X1+1份X5。 –X3：2份X1+2份X5。 –X4：1份X1+3份X5。 –X5：高值混合血清。 –更多水平：X4+X1 、X3+X2 、X2+X3 、X1+X4。 EP6-A方案和要求 ?数据处理和分析： 1.初步数据检查 –有无极端明显差异或错误； –X-Y图上有无离群值； –每组数据有无漂移或趋势性变化。
1目的 为确保满足客户要求和检测数据准确可靠，对本公司开展的检测活动中所采用的方法进行控制。 2范围 适用于检测活动中的方法选择、执行能力的证实和方法的确认。 3职责 3.1技术负责人负责检测方法的选用、制定和确认及对测量不确定度的评定和分析数据的统计技术，以及《受控文件清单》的审核；负责组织检测实施细则、作业指导书的编制和批准，并负责对在用检测方法进行有效控制。 3.2收样员负责对客户要求方法的认可或选择。 3.3管理室负责检测标准的追踪确认，并发放《受控文件清单》，及时将检测标准的现时有效性信息通知检测人员；对在用受控技术标准的现时有效性负责。 3.4技术负责人每季度在相关官方网站及各类报刊、书籍、杂志上查询各类相关标准文件的最新修订情况，提出修订建议。 4工作程序 4.1本公司使用合适的方法进行抽样、样品制备、检测、测量不确定度评定、对检测数据的处理和统计分析。 4.2检测方法的选用 4.2.1当客户指定检测方法时，应采用满足客户要求并且适用于所进行的检测的方法。应优先使用国际、区域或国家标准发布的方法。收样员负责检查客户指定方法的适用性、有效性，若客户提供的方法不适用或已过时，收样员应告知客户，共同另选合适的方法，必要时联系检测室或技术负责人确定合适的方法。 4.2.2当客户未指定检测方法时 a）应优先选择以国际、区域或国家、行业标准发布的方法； b）或选择由知名的技术组织或有关科学书籍和期刊公布的方法； c）或选择由设备制造商指定的方法； d）本公司自行制定或采用的方法如能满足检测的预期用途并经过技术或专家验证，也可以使用。 4.2.3对于按照国家或行业标准生产的产品，检测方法按照产品标准中规定的方法。 4.2.4所有检测方法的选定均应得到客户的确认，尤其是与客户原提出方法不一致，或客户
1．CCAR121R2对飞行签派员的合格要求：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练： (1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2．CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么？ 第65.53条资格要求 （a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 （b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。 （c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求： （1）年满23周岁； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试； （5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。 第65.55条理论知识要求 （a）飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试： （1）与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中
三班文件 1.飞行签派的定义： 是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作。 2.在航空器的飞行中，飞行员负责驾驶飞机，空通管制员负责提供飞行的飞行间隔，而飞行签派员则负责飞机的运行管理，他们构成了空中飞行安全的P.A.D.(P---机长Pilot，A---空通管制员Air Traffic，D---签派员Dispatcher)。P.A.D.就如支撑一个平面的3根支柱，缺一不可。 3.飞行签派的职责： (1)规定安全时限，拟定飞行高度，计算航程及航行时间。 (2)指定航线及备降机场。 (3)签发航行许可，并备驾驶员咨询。 (4)了解飞行动态。 (5)与空通管制机构保持密切联系。 (6)与空军及防空部队保持密切联系。 4.航空公司所有制形式：国家所有、集体所有、私有 5.航空公司的组织结构: 市场部：负责本公司的市场销售，了解市场规，参与市场竞争，制定适应市场的计划目标，对成本利润进行预测。(1)制定公司的中长期航班计划 (2)控制航班的坐位投放 (3)确定每个航班的舱位及票价等 运行控制中心：是航空公司航班运输生产的控制中心、信息中心、协调中心，
负责当日航班运输生产的组织管理、航班信息的发布、当日航班运输生产中的协调等工作。 6.航班计划的要素：航班计划的要素包括航线、班次、班期、航班号和航班时刻。班次：航空公司在某条航线上每天飞几个航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放情况。 班期：该航班每周具体的执行日期。 航班号:航班的代号，是由公司代码和航班编号两部分组成。 航班时刻：每个航班的出发时刻和到达时刻，也即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻。 7.航线结构：(1)城市对或城市串：适用于小规模的航空公司在局部区域组织运营，但不利于发挥规模优势，载运不稳定。由各条基于城市对的点到点航线组成。 (2)轮辐式航线 8.航班计划基本制作程序 (1)飞行前准备 ①起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报 ②航空器准备情况 ③有关客货情况 ④航路、机场设施和空通服务情况 ⑤最新航行通告 ⑥影响飞行的其他情况 ⑦飞行人员是否按规定时间到达现场进行飞行前准备，准备情况是否合格 ⑧其他影响飞行安全的情况
页次第 52 页共 4页文件名称检测方法选择和验证程序发布日期2019年1月1日 1 目的 对在检测中选用的检测方法进行有效的控制，保证检测方法的适宜性、有效性，从而确保检测结果准确可靠。 2 范围 本程序适用于中心所用检测方法选择和验证的全过程。 3 职责 3.1 技术负责人负责组织进行检测方法的验证，提交方法验证报告。 3.2 检测组组长负责检测方法验证的实施。 3.3 主任负责批准后检测方法的投入使用。 4程序 4.1 开展检测时，应采用满足客户需要并适用的检测方法（优先使用国家标委会、国际、地方发布的方法），针对不同检测项目由检测人员按客户的要求进行选择，技术负责人应确保这些标准、规范为最新有效版本。 4.2 当由于缺乏检验指导书，造成检测人员对标准理解、操作方法、判定的不同而影响检测质量时，部门应依据标准编制检验指导书。如果标准方法已包含了如何进行检测和判定的信息，并且这些信息检测人员完全理解并熟练操作时，不需编制检验指导书。 4.3 如果客户要求不适用于检测标准时，综合组应与客户沟通，并在合同中注明。当客户提出的方法已过期时，负责合同评审人员应通知客户，并且在《检测委托单》中说明，建议其采用有效的标准。 4.4 当客户未指定方法，检测组应优先采用国家标委会、国际、地方发布的方法；如实验室制定的方法能满足预期用途并经过验证，也可使用，所选方法由综合组通知客户。
页次 第 53 页 共 4页 文件名称 检测方法选择和验证程序 发布日期 2019年1月1日 4.5 开始检测前，技术负责人对选用方法进行验证，确保能够满足预期的用途时，才能进行检测。验证的内容应包括以下七个方面： a.对执行新标准所需的人力资源的评价，即检测人员是否具备所需的技能及能力；必要时应进行人员培训，经考核后上岗； b.对现有设备适用性的评价，诸如是否具有所需的标准/参考物质，必要时应予补充； c.对设施和环境条件的评价； d.对样品制备，包括前处理、存放等各环节是否满足标准要求的评价； e.对作业指导书、原始记录、报告格式及其内容是否适应标准要求的评价； f.对新旧标准进行比较，尤其是差异分析与比对的评价； g.准确度的确认(具体方法见4.6)。 方法的验证还可包括以前参加过的实验室间比对或能力验证的结果、结果的不确定度、检出限、留样复测的结果。技术负责人填写《使用新方法确认记录表》。当方法发生变化时，应重新进行确认，确认的结果记录于《使用新方法确认记录表》上。 4.6 准确度的验证 准确度的确认由精密度和正确度两个参数决定。 4.6.1 精确度检验。 4.6.1.1 用需要验证的方法对标准物质(r V )在重复性条件下测量多次，得到n 个 的量结果，计算方差： 2 21 1()1n r i k S x x n ==--∑ 其中： 1 1 n i k x x n == ∑
注意看题干，题库中有比较多的“不属于…等”类型的反选题，注意审题 气象 1.大气分为5层：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。飞行活动一般在对流层和平流层。 2.对流层因空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度、季节、天气等因素变化。 3.平流层从对流层顶到大约55km的高度。 4.在对流层，温度随高度的增加而下降，平均下降率为2摄氏度/kft，在平流层，温度随高度的增加而增加。 5.干绝热变化率3摄氏度/kft，湿绝热变化率1.2~2.1摄氏度/kft。 6.地球上天气演变的根本原因是什么？地球表面太阳的辐射影响 7.逆温层在什么地方一定出现？在平流层 8.当空气块在压缩或膨胀过程中没有热量的增加或减少，而温度发生变化的现象用哪一个术语表示？绝热过程 9.什么过程导致绝热冷却？空气上升膨胀 10.未饱和空气的绝热递减率估计是多少？3摄氏度/1000ft 11.当水汽在雷暴中被太盛成液态将导致什么?对大气释放潜热 12.当饱和空气向山下运动，它的温度增加因为什么？因为蒸发消耗潜热，温度增加比干空气慢 13.什么特征伴随逆温层？大气稳定 14.下面关于等温层和气温层的说法哪个正确？等温层和逆温层都是稳定气层 15.什么时候温度最低？日出前后 16.在整个地球上太阳辐射能的分布随纬度的升高？减小 17.在热带地区，气压，温度等气象要素的水平梯度比中纬度地区？小的多 18.饱和水气压是（温度）的函数，（温度）越高，饱和水汽压越大 19.静力学基本方程反映（气压）随高度变化的规律 20.气象学规定，以距离地面（1.5米）高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准 21.一般情况下，气温随平均高度的增加而减少，在大气边界层，温度垂直梯度平均为？0.6摄氏度/100米 22.计算标准大气中，3公里、5.5公里以及11公里高度处的气压值反别是？700hpa、500hpa、250hpa 23.在空中，如果实际的温度比标准大气温度高，那么？实际气压高度比标准大气压高度高 24.气温日较差随温度变化的特点为？随温度的增高而减小 25.热低压出线的位置？晴朗的、干的地表上空 26.在高压区空气的运动特点是什么？下沉到地表然后向外 27.哪种天气条件被认为是反气旋？高压区 28.在北半球与低压区有关的空气环流是？向内、向上和沿逆时针方向 29.当一架飞机通过一条冷锋进入冷气团之后，哪种现象会发生？大气压力会增加 30.下述何种情况说明飞机从一种气团进入了另一种气团？在短时间内温度和风向都有明显变化 31.在夏季暖气团不稳定时，在冷锋的层状云系中可产生？积雨云 32.哪种类型的天气与具有暖湿不稳定气团的发展中德暖锋有关？层状云中有积状云，乱流强，阵性降水 33.机组在起飞时获悉，他们的目的地机场证处在一条静止锋的锋面之下，他们可以想象目的地机场的天气状况可能是？层 状云、小雨、有低云或雾造成的低能见度 34.如果温度随高度不变或下降缓慢表示气团什么？温度 35.干锋面的两边有什么不同的天气差异？露点差 36.与暖锋有关的影响飞行的天气是？因降水蒸发而形成的雾 37.关于冷锋，下列说法不正确的是？冷锋的移动方向无一定规则 38.我国北方某机场正位于冷锋后的冷高压前缘，则该机场可能出现的天气是？晴天，大风可有风沙天气 39.冬季侵入我国的西伯利亚气团将产生何种天气？晴空或有辐射雾 40.冷锋式切变线是（偏北风与偏南风）之间的切变线，性质类似于冷锋 41.中国的静止锋一般是由（冷锋）演变而成的。 42.在中国锢囚锋常出现在（东北和华北）地区。一年中以春季最多 43.锢囚锋是由（更冷气团。暖气团、较冷气团）三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋面追上另一
中国民用航空飞行学院硕士研究生入学考试《现代空中交通管理系统》复习大纲 第一部分考试说明 一、考试性质 《现代空中交通管理系统》是中国民用航空飞行学院硕士生入学考试的科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格或及格以上水平，以保证被录取者具有空中交通管理理论的基础知识和初步的应用能力。二、考试内容范围 空管机构及职能，空域，飞行高度与飞行高度层，飞行规则。 无线电信号基础，民航通信系统，民航导航系统，民航监视系统。 大气的状态及运动，云和降水，能见度与视程障碍，地面天气图和空中等压面图，雷暴及山地背风波。 飞行签派工作介绍，航空公司组织结构，航班计划管理，航空器管理，机组管理，航空器重量及性能限制。 考查要点详见本大纲第二部分。 三、评价目标 主要考查空中交通管理、通信导航监视设施、航空气象和飞行签派的基本概念与基础知识，在此基础上，综合考查运用
现代空中交通管理理论解决交通规划与管理的基本能力，并能针对空中交通管理和航空运行环境的突出问题的开展综合分析。 四、考试形式与试卷结构 （一）答卷方式：闭卷，笔试；所列题目全部为必答题。 （二）答题时间： 180分钟。 （三）各部分内容比例（满分为150分） 第一环节：空中交通管理基础（45分） 空管机构及职能：约 15分； 空域：约 10分； 飞行高度与飞行高度层：约 10分； 飞行规则：约 10分； 第二环节：通信导航监视设施（30分） 系统结构及基本概念：约 6分； 无线电信号基础：约 6分； 民航通信系统：约 6分； 民航导航系统：约 6分； 民航监视系统：约 6分。 第三环节：航空气象基础理论（45分） 大气的成分及结构：约 7分； 云和降水：约 8分； 能见度：约10分；
检验方法确认程序 一．目的：适应医学技术的发展，确保检验方法准确可靠，以满足临床需要。 二．适用范围：实验室所有开展的检验方法。 三.工作程序： 1．实验室必须使用能保证准确和可靠的检验结果的检验方法、器材、仪器、试剂、质控品和校准品、供应品。 2．必须选择能保证检给结果在实验室所确定的方法性能规格内的方法。在检测标本前，实验室必须对使用方法的下述的性能规格进行确认：准确度、精密度。如有必要，可添加特异性和分析灵敏度，以及检验结果的报告范围、参考值以及其它适合的特性。 2．1．实验室引进我国注册登记的国外方法（试剂盒）或我国取得生产许可证和方法（试剂盒）时，在报告检验结果前，必须得到下列特性的性能规格：准确度、精密度、检验结果的报告范围（或者线性）、参考值。实验室至少应检查其准确度、精密度。必要时增加特异性和分析灵敏度，以及报告范围，参考值是否符合本实验室的服务人群等。如与厂商提供的数据进行比较，应取得相符结果。 2．2．实验室自行建立的方法，在报告结果患者前： 2．2．1建立每一方法的性能规格，包括：准确度、精密度、特异性、干扰因素的影响、分析灵敏度、检验结果的报告范围（或者线性）、参考范围、其它需要检测的性能。 2．2．2．建立该方法的校准程序和ICQ规则。 2．3实验室必须有上述活动的记录和文件。并保存到停止到使用这些方法后半年。 3．实验室必须有与所做检验的专业和工作量相适应的，足够的器材、仪器、试剂、质控品和校准品、供应品。 4．实验室必须确定正确制备、储存和使用上述体外诊断用品的条件。 4．1．这些条件包括：水的质量、温度校准。保护器材和仪器，不致由于电流的波动各中断引起对检验结果的不利影响。 4．2．必须将纠正由于达不到规定所采取的改正措施文件化。 5．用商品试剂盒时，对于国家规定应有生产许可证，注册登记证的品种，决不能使用没有生产许可证、注册登记证的商品试剂盒。尚未规定者，生产厂家应提供该产品性能规格以及质量保证书。 6．试剂、溶液、培养基、校准品、质控品和其它供应品，必须加以标记，标记上应有：6．1．识别名：当有意义时应标明浓度，效价，滴度等 6．2．储存要求 6．3．制备日期和失效期 6．4．其它与正确使用有关的信息 7．应根据仪器制造商说明或依据权威机构的要求来选择和使用校准品和质控品。实验室自行选用的校准品或质控品，应有实验依据证明其不影响检验结果的准确性和可靠性。
民航中南地区飞行签派员执照认证考试简答题 工作单位：姓名：成绩： 考试时间：2011年月日考试员签名： 1. 简要列出利用航图、机型性能手册等制作飞行计划的步骤. 1)航空器适航限制分析 2)机组天气标准的检查 3)航行资料分析 4)天气资料分析 5)备降场的选择 6)航行要素分析 7)航路资料的查找罗列 8)航路资料总结汇总 9)利用性能图表和表格制定简易飞行计划 10)根据得到的燃油消耗率，根据每各航段的气象情况制定精确的飞行计划 11)限重检查 12)配载平衡 2.合格证持有人运行规范中的备降机场最低天气标准是如何确定的？ 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场
时的最低天气标准： (1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)； (2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值； 对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。 3. 判断一个机场能否作为B737起飞机场的备降机场应考虑哪些主要因素？ 答：1）在运行规范有列明。 2）距离起飞机场较近的机场 3）充分考虑该机场的消防能力、机场救援等客观运行条件； 4）起飞机场天气状况是否低于该机场的着陆标准。 5）以单发巡航速度，静风条件计算，起飞机场备降场距离起飞机场的飞行时间不得超过1小时； 6）备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆； 7）飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起飞备降机场； 8）在确定决定着陆标准时必须考虑新机长限制。 4. 飞行期间，若由于运行条件发生变化，如恶劣天气、禁航、航空
第一节航线运输驾驶员执照 101001 除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级？ A 当操纵需要配备1个以上驾驶员飞机时； B 当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时； C 当操纵一架最大起飞全重超过6，000磅的多发飞机时。 101002一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利？A 商用－B737；航线运输驾驶员B757与B747 B 航线运输驾驶员B747, 商运B757, 和B737 C 航线运输驾驶员B747,B757, 和B737 101003 一名商用驾驶员持有CRJ145和MD －82型别等级证。通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。驾驶员可以行使什么执照权力？ A 航线运输驾驶员B737; 商用MD82和CRJ145 B 航线运输驾驶员B737和MD82；商用CRJ145 C 航线运输驾驶员B737、CRJ145和M D －82 101004 “机组成员“的正确解释是？ A 只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员 B 在飞行中飞机上执行飞行任务的人员 C 在飞行中被分配有具体职责的任何机上人员，除了驾驶员与飞行机械员 101005 CCAR121部中的“60岁条例“适用于？ A 任何飞行机组必需成员 B 任何机组成员 C 只是机长 101006 驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证； A 要求至少持有现行有效的III 类体检合格证 B 要求持有现行有效的I 类体检合格证 C 不需要体检等级证 101007 申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证 A 要求持有I 类体检等级证 B 要求持有II 类体检等级证 C 不需要体检等级证 第二节飞行机械员要求 102001 如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求。 A 应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责 B 在飞行机组成员中，只有该飞行机械员可以履行职责 C 名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责 102002 当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定: A 一名驾驶员持有飞行机械员执照，从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责。 B 已有一名持有执照且合格的飞行机械员，但还至少另有一名持有执照，并合格的飞行机组 成员履行飞行机械员职责。 C 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。102003 在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行
最低油量与紧急油量问题修改建议 一运行手册修改： 依据局发明传电报【2012】322号和CCAR121R4 明确并细化本公司燃油政策，并提交手册编写组讨论。 1 针对最低油量，运行手册5-15-1 章，增加新内容 1.1 确定最低油量方法和标准， 1.1.1 “最低油量”---机上确定方法：在MCDU燃油页面上，是指航路备份油量和额外油量 为零的飞行状况 1.1.2 签派确定我公司规定最低油量值，细化到每个航段，每驾飞机或同一机型中。（加 入运行手册燃油政策章节） 2 宣布最低油量程序 最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟。 2.1 当出现最低燃油量状况时，机长应当遵守下列规定： (1)向空中交通管制员宣布“最低油量”； (2)向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟； (3)继续按照空中交通管制员同意的航路飞行； (4)通知飞行签派员，已宣布了最低油量； (5)如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行，报告现在位置和预计到达目的 地的时间。 2.2 事件后报告和调查程序 (1) 启动最低油量事件调查程序（安全监察部门制定），考虑是否立即封存对下列信 息作为调查依据（签派放行单，配载仓单和相关油量配载数据，气象，空管录音； 获取并分析QAR数据，形成该航段报告等信息） (2) 安全监察部制定事件报告程序 3 ，紧急燃油宣布程序 紧急油量是指当飞机沿航线（包括正常的仪表进近程序）飞向着陆机场，预计飞抵着陆机场的剩余油量(EFOA)只能维持飞机以等待速度、在着陆机场上空450米(1500英尺)的高度继续飞行不足30分钟； 3.1 当出现紧急燃油量状况时，机长应当遵守下列规定：