汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，
能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题
河南科技大学毕业设计（论文）开题报告 （学生填表） 学院：车辆与动力工程学院20xx年 4 月10 日课题名称大学生方程式赛车设计（整体车架、标准安全系统及座椅设计）学生姓名xxx 专业班级车辆xx班课题类型论文 指导教师xx 职称高工课题来源生产1.设计（或研究）的依据与意义 中国大学生方程式汽车大赛是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的赛车设计与制造的比赛。2010 年第一届FSC（FSAE）由中国汽车工程学会、中国21所大学（专）汽车院系、易车（BITAUTO）联合发起举办。大赛秉持“中国创造?擎动未来”的宗旨，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现状，吸收并借鉴其他国家FSC赛事成功经验，打造一个新型的、以培养中国未来汽车产业领导者和工程师为目标的公共教育平台。 大学生方程式汽车大赛是一项非常有意义的赛事，通过制造一辆赛车可以培养及提高学生动手能力、创新能力及团队协作精神，同时还能够紧密结合汽车工业最先进的科学技术，让广大学生把最前沿的工程技术与课本知识有效地结合起来。全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展积蓄人才。 大学生方程式赛车设计是一项具有重要意义的毕业设计。其目的一是重点培养学生的设计、制造能力、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台；二是通过活动创造学术竞争氛围，为院校间提供交流平台，进而推动学科建设的提升。此次设计为方程式赛车整体车架和座椅安全附件设计，其主要依据中国大学生方程式大赛规则。众所周知，车架就是一辆赛车的框架结构，整体车架作为赛车的承载基础是赛车的主要承载构件，其功用是支撑发动机、离合器、变速、底盘和车身各主要总成的安装机体，同时承受这些总成的重力以及其传给车架的各种力和力矩。另外车架还应该具有足够的刚度和强度，用以保证车架其具有可靠的寿命和最小的变形量。在满足刚度和强度的前提下，车架还应有较小的尺寸和质量，以降低整车的质量。因此，方程式赛车的车架设计是一项非常重要并且有意义的设计。
汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明 滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、
（1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π rad/s，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 答：驱动时纵向滑动率 S1 = 制动时滑动率以
河南科技大学 2013年硕士研究生入学考试试题 考试科目代码：816 考试科目名称：汽车设计 （如无特殊注明，所有答案必须写在答题纸上，否则以“0”分计算） 一、名词解释：（每小题4分，共16分） 1.汽车的载质量m e： 2. 比功率P b： 3. 侧倾中心： 4. 偏频： 二、填空：（每空2分，共10分） 1.汽车产品设计时必须贯彻的“三化”原则是指：产品系列化、零部件和零件设计的标准化。 2.汽车动力性参数包括：最高车速、加速时间t、、汽车的比功率和比扭矩。 3.螺旋准齿轮式主减速器中，主、从动锥齿轮的轴向力应指向。 4.对于4×2前轮转向的汽车，设外轮转角为θo，内轮转角为θi，轴距为L，两主销中心线延长线与地面交点之间的距离为K，汽车在转向时若要保证全部车轮绕同一转向瞬时转向中心行驶，则梯形机构应保证内外转向车轮的转角满足关系式。 5. 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接的悬架是悬架。 三、单项选择题：（每小题2分，共计20分） 1.同一辆汽车在其空载和满载两种工况下，其动力性。 A、保持不变； B、空载工况好； C、满载工况好； D、没有可比性。 2.SUV车的转向驱动前桥中，内外半轴之间的万向节一般选用万向节： A、十字轴式； B、双联式； C、球笼式； D、挠性。 3.针对驻车制动器设置在后轮的轿车，设其上坡时的最大驻坡角度为α1、下坡时的最大驻坡角度为α2，则其关系应为： A、α1＞α2； B、α2＞α1； C、α1=α2； D、α1反比于α2。 4.在主减速器中，主、从动齿轮齿面宽分别是b1和b2，则选择确定具体数值时应该保证。 A、b1＞b2； B、b1=b2； C、b1＜b2； D、b1反比于b2 。 5.盘式制动器中摩擦衬块的平均半径为R m，有效半径为R e，则它们的正确关系是。 A、R m＜R e； B、R m=R e； C、R m＞R e； D、R m与R e成反比关系。 6.普通锥齿轮式差速器中，左、右半轴的角速度ω1、ω2与差速器壳的角速度ω0之间的正确关系是 A、ω1+ω2=2ω0； B、ω0 +ω1 =2ω2； C、ω1+ω2=ω0； D、ω2－ω1 =ω0 。 7.一辆4×2汽车，变速箱与主减速器之间采用双十字轴万向传动装置，传动轴与变速器输出轴之间的夹角不为0，其安装完全符合等速条件，设行进中变速器输出轴转速为ω1，传动轴转速为ω2，主减速器输入轴转速为ω3，则三者之间的速度关系是。 A、ω1=ω2=ω3 ； B、ω1≠ω2 ，ω1≠ω3； C、ω1=ω2，ω1≠ω3 ； D、ω1=ω3≠ω2。 8.在总质量较大的商用车辆设计中，驱动桥半轴的结构形式应该选用半轴。 A、全浮式； B、半浮式； C、3/4浮式； D、不浮式。 9.如果主减速器主动锥齿轮承受的负荷较大时，则其主动锥齿轮支撑形式应该选用式支撑。 A、悬臂式； B、跨置式； C、轴向滑动式； D、径向浮动式。 10. 设普通锥齿轮式差速器中差速器壳体所受的转矩为T0，左、右半轴对差速器的反转矩为T 1、T 2，若不计内摩擦，则转矩之间的关系是。 A、T1+T2=T0； B、T1－T 2 = T 0； C、T 1+ T 2=2T 0； D、T 0 + T 1 = T 2 四、简答题：（每小题10分共50分） 1.下图为离合器膜片弹簧的弹性特性曲线，其中纵坐标为支撑环处的载荷，横坐标为压盘的 轴向位移。试说明：工作点位置应该如何选取？ 2.简述总布置时所做的运动校核有哪些项目？ 3.对于已有的装用汽油发动机的大客车，如果把汽油机换成柴油机而不改变原车的基第1小题图
汽车理论模拟试卷二 一、填空题（20分） 1、汽车动力性主要由_________、_________和_________三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括_________加速时间和_________加速时间。 3、汽车附着力决定于地面_________系数及地面作用于驱动轮的_________反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于_________。 5、汽车行驶阻力主要包括_________、_________、_________和加速阻力。 6、传动系损失主要包括_________和_________。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率______，发动机的负荷率就______，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是_________，而在美国燃油经济性指标的单位是_________。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的_________，二是增大了汽车列车的_________。 10、制动性能的评价指标主要包括_________、________和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是_________和_________。 12、间隙失效可分为顶起失效、_________和_________。 13、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为__km/h。 14、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率_________，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率_________。 15、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为_________N。 16、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是____先抱死。 17、汽车稳态转向特性分为_________、_________和_________。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为_________。 18、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对_________方向的振动最为敏感。 19、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将_________进行制动。 20、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为_____失效。 21、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是_________。
河南科技大学 2006年硕士研究生入学考试试题标 准答案 考试科目代码： 422 考试科目名称：汽车理论 1、汽车制动性的评价指标包括①、②和③三个方面。（每空2分，计6分）制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车 方向稳定性。 2、机械振动对人体的影响，取决于振动的①、②、③、④，而且每个人的心理与身体素质不同，故对振动的敏感程度有很大差异。（每空1.5分，计6分）频率、强度、作用方向和持续时间 3、轮胎的侧偏现象主要是因为①和②造成的。（每空1.5分，计3分）轮胎侧向刚度、侧向力 4、汽车的稳态转向特性分为三种类型：①、②、③；这三种不同转向特性的汽车具有的行驶特点为：当方向盘保持固定转角时，① 的汽车随着车速缓慢增加，汽车的转向半径④；②的汽车随着车速增加，汽车的转向半径⑤，③的汽车随着车速增加，汽车的转向半径⑥；操纵稳定性良好的汽车应具有应具有适度的⑦。（每空1.5分，计15分）不足转向、中性转向、过度转向，不足转向、增大，中性转向、保持不变，过多转向、越来越小，适度的不足转向特性。 1、分析问答题（90分） 1、绘出汽车列车（只挂一个挂车）加速上坡时的受力图，并列出其行驶方程式。(15分)
T j1 F w u a L F X2 F X1 F Z2 a b Gsin Gcos T j2 T f1 T f2
F Z1 图2-11 汽车上坡加速行驶受力图 h w h g 2、在任何附着系数φ的路面上，前后车轮同时制动抱死时的条件是什麽？并列出其表达方程组，说明方程组中各符号的意义。（20分）前后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。 3、应如何考虑选择汽车最低档的传动比（15分）最大爬坡度、驱动轮附着力、最低稳定车速 4、根据空气动力学原理，在设计轿车车身时，为减少空气阻力应注意哪些要点？（20分） ①车身前部、发动机盖应向前下倾，②整车车身向前1～20，水平呈腰鼓形，③汽车后部：舱背式或直背式，应有后挠流板，④汽车底部：所有零件应在车身下平面内且较平整；⑤发动机冷却进风系统：应仔细选择进风口和出风口的位置。 5、试说明根据发动机的万有特性曲线，求汽车等速百公里燃油消耗量的步骤。（20分） ①根据车速和阻力功率，在万有特性图上确定相应的燃油消耗率，计算出单位时间内的燃油消耗量 ，②计算等速行程的燃油消耗量 （3）折算成等速伯公里燃油消耗量 2、计算题（30分） 某汽车质心位置在轴距中间，即a=b=0.5L，总质量M=9000Kg，质心高度h g=0.35L, 汽车迎风面积A=4.5m2，空气阻力系数C D＝0.45, 滚动阻力系数f=0.015; 汽车以u a＝50Km/h的速度在水平良好路面上加速（加速度0.5m/s2 ）行驶时，其滚动阻力矩、车轮惯性力矩略而不计，
考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？
三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？
------------------------------------------------------------精品文档-------------------------------------------------------- 模拟试卷 班级学号姓名 页共闭卷汽车理论[I] A 卷考试科目 一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分） 得分评卷人 1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% D.35% C. 5% 2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的
最低路面附着系数 C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 B.A.低速高速 D.减速中速C.6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】．匀速B ．匀加速A． C．怠速D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为【】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高
1.马伟，男，1955年9月出生，汉族，硕士，教授，硕士研究生导师。现为中国机械工程 学会高级会员；美国机械工程师学会（ASME ）会员；中国汽车工程学会高级会员；中国轴承工 业协会常务理事、中国轴承工业协会技术委员会副主任委员，《轴承》杂志编委会副主任委员； 洛阳市优秀专家。主要从事机械结构振动理论及动态信号处理技术，反求理论及逆向设计技术 应用研究。 近年来，在机械工程和车辆工程领域主持或承担完成国家863、国家重大科技攻关和国 防项目5项，省部级及企业委托项目20余项；发表论文30余篇。出版专著2部。主持开发的 动平衡机、东方红系列轮式拖拉机、重型卡车等产品已创造了良好的经济、社会效益。获省部 级科技进步一等奖1项，二等奖3项，三等奖3项。申请专利5项。目前承担支撑计划重点项 目（子项）2项，“十一五”国家科技攻关计划项目1项，企业委托项目3项。 近年来毕业的研究生有的在攻读博士学位，有的在高校、科研院所或大型企业的技术部 门工作。 2 .马文锁，男，山西省阳城县人，1969年10月生，工学博士，机械工程专业副教授， 硕士研究生导师。2006年获上海大学上海市应用数学和力学研究所工学博士学位。主要研究 方向：特种加工技术及其工艺装备、三维编织复合材料的几何结构和力学性能。 近年来，主持完成河南省教育厅基础研究项目“三维管状编织复合材料力学性能研究” 和河南省科技厅基础与前沿技术研究计划项目“基于空间群的三维编织材料几何结构”。参与 完成有关复合材料方面的研究项目有：上海市科委项目“复合材料界面的力学分析及算法”， “复合材料结构破坏机理研究与计算机仿真”等课题。在《科学通报》(Chinese Science Bulletin ）、《复合材料学报》、《功能材料》、《材料科学与工程》等期刊上发表论文16 篇。论文“三维编织几何结构的群论分析”在编织材料的基础理论研究领域取得创新性研究成 果。主编河南省统编教材《新编机械设计基础》，参编国家级统编教材《机械设计基础》（高 教出版社出版）。有关编织复合材料的正在研究的项目两项。近年主要研究编织复合材料的基 础理论和新三维编织工艺的实现、新三维编织设备研制。欢迎在机械设计制造、材料科学与工 程和固体力学等方面有特长的同学报考。 3. 牛荣军，男，1977年4月出生，博士，副教授。2007年获华南理工大学机械设计及理论专业工学博士学位。主要研究方向为：轴承设计及摩擦学分析、轴承动力学分析。 近年来，主要参与完成了国家重点基础研究发展计划的子项目“超高密度磁头磁盘系统设计方法及理论”、国家自然科学基金项目“基于能量原理的摩擦特性与机理的研究”、国防科工委项目“航空润滑油弹流流变特性测试系统”等项目。在国内外刊物和会议上发表第一作者论文10余篇，其中SCI 、EI 收录6篇。 6. 邓四二，男，1963年5月生，河南科技大学轴承研究所教授，中国轴承工业科技专家，洛阳市“5525人才工程”人才，河南省教育厅“555人才工程”人才，国防科工委项目评审专家。研究方向为：滚动轴承动力学性能分析，滚动轴承有限元分析，滚动轴承降振与减噪技术，滚动轴承测试技术和滚动轴承计算机仿真技术研究。主持或者参与国家级、省部级等项目二十多项；目前正主持国家“十一五”科技攻关项目“滚动轴承仿真技术研究”；曾获得省部级科技进步贰等奖贰项，在国内外学术期刊公开发表有关轴承方面的学术论文40多篇。 7.邓效忠，男，1957年生，博士，教授，博士生导师。国务院特殊津贴获得者，河南省 优秀专家，河南省跨世纪学术、技术带头人。研究方向为齿轮设计理论与制造技术。所负责的 科研项目“新型非零变位锥齿轮及双曲面齿轮技术及其推广”，1999年获国家科技进步三等 奖；“螺旋锥齿轮设计、分析与仿真的理论与技术”，2005年获得陕西省科技进步二等奖； “螺旋锥齿轮数值仿真及其高重合度设计理论与技术”，2004年获得教育部科技进步二等奖； “轴承专业人才培养模式的探索与实践”项目, 2004年获得河南省教学成果奖特等奖。发表 论文70余篇，其中在《机械工程学报》、《农业机械学报》、《中国机械工程》、《航空动 力学报》等著名期刊上发表论文20篇，被EI 收录。目前正在承担国家自然科学基金项目“螺 旋锥齿轮超声振动复合研磨加工的理论和实验研究”。
谢谢欣赏 谢谢欣赏汽车理论试卷（A）参考答案 一、解释下列术语(共 5 小题，每小题 3 分，共 15 分) 1.附着力：驱动轮受到的地面切线反力的最大值。 2.临界减速度：前后轮同时抱死时的制动减速度。 3.静态储备系数：中性转向点到前轴的距离与质心到前轴的距离的差值与轴距之比。 4.幅频特性：系统输出、输入谐量的幅值比与激励频率之间的关系。 5.接近角：汽车最前端与前轮的切线与水平面之间的夹角。 二、填空题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分) 1.峰值附着系数滑动附着系数 2.稳态响应瞬态响应 3.侧向运动横摆运动 4.频率轴 5.支承通过性几何通过性 6.最高车速总质量 7.空气阻力系数迎风面积 8.驱动力滚动阻力和空气阻力 9.机械损失液力损失 10.平移质量惯性力旋转质量惯性力 三、判断题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分) 1-5 √××√√ 6-10 ××√√× 四、问答与分析题(共 6 小题，共 80 分) 1.（15分）分析车厢侧倾对操纵稳定性稳态响应的影响。 要点：①车厢侧倾使左右车轮垂直载荷发生变化，轮胎的平均侧偏刚度减小，侧偏角变大； ②如果前桥左右车轮垂直载荷变化比后桥大，不足转向量增加； ③如果后桥左右车轮垂直载荷变化比前桥大，不足转向量减小。 2.（15分）试分析如何选择悬架系统的固有频率？ 要点：①车身振动加速度随固有频率增大而增大，悬架动挠度随固有频率增大而减小； ②乘用车行驶路面较好，以控制车身振动加速度，提高舒适性为主，固有 频率选择低些； ③货车和越野车行驶路面较差，以控制悬架动挠度为主，固有频率选择高 些。
??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码： 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题，每小题 2 分，共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1．影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2．汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时，说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3．汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速，该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4．在动力特性图上，D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5．在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加？ () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7．在使用方面，影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8．提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？() 1
河南科技大学 2011年硕士研究生入学考试试题 考试科目代码：816考试科目名称：汽车设计 （如无特殊注明，所有答案必须写在答题纸上，否则以“0”分计算） 一、名词解释：（每小题5分，共20分） 1.整车整备质量m e： 2.比功率： 3.离合器的后备系数： 4.转向系角传动比iω0： 二、填空：（每空2分，共20分） 1.汽车产品设计时必须贯彻的“三化”原则是指：产品系列化、零部件通用化和零件设计的。 2.汽车动力性参数包括：、加速时间t、上坡能力、汽车的比功率和比扭矩。 3.载货汽车整车设计时，为了保证驾驶员的视野和载货面积利用率，驾驶室的形式应该选用式驾驶室为宜。 4.在4×2轿车总体布置时，如果为了保证其爬坡能力，则应选择桥作为驱动桥。 5.变速器轴的全挠度f与垂直面内的挠度f c及水平面内的挠度f s之间的关系是：f=。 6.双十字轴万向节传动装置中，使输入轴和输出轴保持等速的条件是：(1)必须保证与传动轴相连的两万向节叉，(2)使两万向节夹角α1与α2相等。 7.如果主减速器主动锥齿轮承受的负荷较大时，则其主动锥齿轮支撑形式应该选用式支撑。 8.在总质量较大的商用车辆设计中，驱动桥半轴的结构形式应该选用式半轴。 9.对于4×2前轮转向的汽车，设外轮转角为θo，内轮转角为θi，轴距为L，两主销中心线延长线与地面交点之间的距离为K，汽车在转向时若要保证全部车轮绕同一转向瞬时转向中心行驶，则梯形机构应保证内外转向车轮的转角满足关系式。 10.转向系的角传动比由转向器角传动比和角传动比组成。 三、单项选择题：（每小题2分，共计20分） 1. 用转向轮跳动图进行转向传动机构与悬架运动校核时，不能检验的项目是。 A、确定翼子板开口形状、轮罩形状； B、确定减振器的最大拉伸和压缩长度； C、转向轮跳动过程中转向轮所受侧向力的变化； D、检查转向轮与纵拉杆、车架等之间的间隙是否够用。 2.影响离合器外径尺寸的因素有。 A、变速器中心距； B、主减速器速比； C、离合器摩擦片周缘最大圆周线速度； D、汽车最高车速。 3.设自由状态下，膜片弹簧的碟簧部分内截锥高度为H，膜片弹簧钢板厚度为h。随着H/h比值的变化，弹 性特性曲线差别很大。可以在离合器膜片弹簧上使用的H/h比值应该是。 A、H/h＜2； B、H/h=2； C、2＜H/h＜22； D、H/h=22 4.斜齿轮在变速器中的应用很广泛，不受螺旋角大小影响的是。 A、齿轮啮合的重合度； B、齿轮轮齿的强度； C、轴向力的大小； D、齿轮的传动速比。
浙江省2006年4月高等教育自学考试发动机原理与汽车理论试题 一、单项选择题(本大题共8小题，每小题2分，共16分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.下列对车用发动机增压系统优点的描述中不正确的一项是( ) A.减小发动机的比质量和外形尺寸 B.提高发动机的经济性指标 C.减少排气污染和噪声 D.降低发动机的机械负荷和热负荷 2.我国某城市冬季12月～1月份平均气温为3℃～－5℃，请为在此季节使用的高速柴油机选择最合 适的柴油牌号( ) A.-10＃ B.0＃ C.10＃ D.20＃ 3.合适的柴油机的放热规律是( ) A.燃烧先缓后急，开始放热要适中，随后燃烧要加快，使燃烧尽量接近上止点附近燃烧 B.燃烧先急后缓，开始要燃烧快，随后要放热适中，使燃烧尽量在下止点附近燃烧 C.燃烧要一直平缓，满足运转柔和性的要求 D.燃烧要一直平缓，满足经济运转的要求 4.柴油机排放物中的主要有害颗粒是( ) A.HC B.NOx C.碳烟 D.铅化物 5.关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是( ) A.是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的 B.火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气 C.必须用高辛烷值的汽油 D.必须用较高十六烷值的柴油 6.关于附着利用率，以下说法中正确的是( ) A.全轮驱动汽车的附着利用率最低 B.后轮驱动汽车的附着利用率最低 C.前轮驱动汽车的附着利用率最高 D.后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车 7.关于汽车燃油经济性的影响因素，以下说法中错误的是( ) A.在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性 B.汽车中速行驶时燃油消耗量最低 C.在一定行驶条件下，传动系的传动比越大，汽车的燃油经济性越好 D.减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性 8.关于主减速器传动比i0的选择，以下说法中错误的是( ) A.i0增大，汽车动力性变差 B.i0增大，汽车加速性能较好 C.i0增大，汽车后备功率增大 D.i0增大，汽车燃油经济性较差 二、填空题(本大题共12小题，每空1分，共25分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不
河南科技大学 2009年攻读硕士学位研究生入学考试试题答案及评分标准 科目代码：816 科目名称：汽车设计 一、名词解释：（每小题4分，共20分） 1、整车整备质量m0： 整车整备质量m0是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人士的整车质量。 2、比功率： 比功率P b是汽车所装发动机功率的标定最大功率P emax与汽车最大总质量m a的比值。或：单位汽车总质量具有的发动机功率。两种说法均可得分。 3、质量系数ηm0： 质量系数ηm0是指汽车载质量m e与整车整备质量m0的比值，即ηm0=m e /m0 4、轴荷分配： 轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 5、离合器的后备系数： 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，即：β=T c/T emax。β必须大于1。 二、单项选择题（请选出正确答案的序号。每小题2分，共30分） 1、D； 2、B； 3、C； 4、D； 5、C； 6、D； 7、D； 8、C； 9、A；10、A； 11、B；12、C；13、C；14、C ；15、A 三、判断题：（正确的画√，不正确的画×每题2分，共10分） 1、√； 2、×； 3、√； 4、×； 5、√ 四、填空题（每空2分，共30分，） 评分时，每题若有多个填空，所填次序不论； 若需要填写是物理量，写文字或物理量符号均可。 1、短头、平头 2、iωiω’ 3、2f F0R 4、车轮滚动半径r r、主减速器速比i0。 5、外经D 6、左旋 7、产品系列化、零部件通用化和零件设计标准化
1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% C. 5% D.35% 2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中，错误的是【 D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数 C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 【 B 】 A.低速 B.高速 C.中速 D.减速 6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】 A．匀加速B．匀速 C．怠速D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为【】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高 9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】 A．15%～20% B．0 C．50% D．100% 10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】 A．地面制动力等于附着力 B．制动器制动力大于附着力 C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D．制动器制动力总是等于地面制动力 一、多项选择题（共10分，共10题，每题1分） 1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】 A．驱动力B．加速阻力 C．坡度阻力 D．空气阻力 E．滚动阻力 2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A．保证发动机与底盘良好工作状态 B．采用子午线轮胎 C．减轻汽车的总质量 D．尽量在高档位行驶 E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】 A．满足汽车的最低稳定车速 B．满足最大爬坡度 C．满足最高车速的要求 D．满足后备功率的要求 E．满足驾驶性能的要求 4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A．前后轮同时抱死 B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死 C．前轮抱死，后轮不抱死 D．后轮抱死，前轮不抱死 E．前后轮都不抱死 5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】 A．高档最低车速处 B．低档和高档加速度交点处