论船员心理素质对船舶安全的影响参考文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
论船员心理素质对船舶安全的影响参考
文本
使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
船员的应急反应能力是保障海上人命与财产安全的最
后一道“防线”，也是目前中国船员培训中比较薄弱的环
节，航运公司和海事主管机关应建立现代安全管理机制和
培训评估体系，给船员创造一个良好的安全工作环境，不
断提高船员的综合素质。
Seafarer's emergency reaction ability is the last
defense line to secure the safety of people lives and
property, also it is the weak point nn seafarers
trainine in China.Shipping companies and MSA
should set up modern safety management system
and training evaluation system in order to create a
good safe working environment and enhance crew's comprehensive quality.
船舶安全一直是航运界关注的永恒话题，长期以来，世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸故还是屡屡发生，目前航海界已经公认80%的海难是人为因素造成的。船员心理素质培训性
由于船舶航行的特殊性，船舶在营运过程中要面临各种不可预见的复杂局面和危险。数情况下，需要船员在尽可能短的时间内做出反应并采取正确措施，特别是在应变中的应急应能力，它是保障海上人命与财产安全的最后一道“防线”，对船员素质有着特殊的要求。
船员素质包括心理、思想、道德、文化、业务技能等，是船员应急反应能力形成和发的源泉。船员的应急反应能力是安全意识、技术能力、职业道德、心理素质等因
素的综合反映而心理素质又是一个人的性格品质、心理能力、心理动力、心理健康状况及心因性行为的或质量的综合体现。人在紧急状态下能调动肌体潜在的各种能量来摆脱紧急情况，虽然这种反应程度是因人而异的，但对于船员来讲，目的是将船舶安全地驶达目的港，不能因不同的心理素质而影响船舶安全。因此，船员必须进行适当的训练，以提高应急反应能力。
国际海事组织(IMO)一直为“航运更安全，海洋更清洁”的目标而不断努力，很多国际组织和各国政府也越来越重视海上安全事故和污染事故中人为因素的作用。早在20xx年召开的国际海事组织散装液体和全体分委会第6次会议上，美国就提出了如何完善和保证船员生理和心理健康的问题，认为造成海难的隐形杀手正是船员的心理素质。对于隐藏在无形中的“杀手”，IMO制订了STCW 78/95公约进行控制，1995年又对该公约进行了全面修
订，特别强调加强对船员的实际技能培养和评估，规定船员必须接受系统的专业教育和培训。
虽然有关船员的业务素质、技能和健康标准在STCW 78/95公约和各国船员的适任标准中都有明确规定，并且关于船员的思想道德素质、文化素质和心理素质的标准和评估方法，很多国家都在认真研究，但这三种素质的考核方法和标准并不具体，可操作性也不强。从最近的调查结果来看，中国船员的最大弱点不是在技术能力方面，而是在心理素质、服从意识和应变反应等方面。在20xx年100起船舶事故性质分析中，竟有38%是属于各种思想原因造成船员情绪低落、责任心不强而导致的海损事故。因此，很多国家和公司都在研究制定船员的道德品质、文化素质和心理素质的评估标准和培训方法，以达到保证航行安全、降低事故率的目的。然而，从目前海上安全状况看，这些新规定与STCW 78/95公约的“增进保海上人命与财
产的安全和保护海洋环境的愿望”还有一定的差距。提高船员应付紧急情况的理素质和对策
1.提高决策能力和快速反应能力
遇到紧急情况时，能否快速准确判断并及时采取正确措施是避免或减少事故发生的关键。船员在平时操纵船舶时，必须熟悉和遵守各种规章制度，做到沉着果断，并注意提高在紧急情况下的判断和决策能力。大多数事故的发生是由于对安全航行有关的各种资料印象不深，引起判断失误或应变操作失常，因此，要求船员掌握较丰富的航海知识、技术、经验，并能在较短时间内对当时紧急情况作出适当的选择、判断，并采取有效行动以排除紧急局面。
同时，要注意总结经验教训，研究分析有关的海事教训，以提高船舶的操纵水平。
2利用操纵模拟器进行应付紧急情况的训练可将发生的重大案例汇编成训练题输入模拟器，供船员操纵训练。
训练时尽可能模拟当时的操纵环境，将评定成绩作为船员职务晋升或评估时的依据。每个船员每次操纵结束后都要总结训练操纵的教训、经验和体会。通过训练使得船员学会在紧急情况下使用应变方法，学会利用自己已取得的经验、知识、技术和可利用资源，迅速果断地进行决策。
3.建立严格的管理制度
船公司在选拔驾驶人员时，应注意候选人的心理因素。首先，船员公司应把驾驶人员按气质等因素分类，对驾驶人员的心理因素做到心中有数，这样可以在一定程度上减少由于心理因素所造成的失误。其次，要减少疲劳对驾驶人员的影响。船员是一个特殊的职业，值班船员一般每天6班三运转。根据人体生理节律表和生理功能的变化规律可知，人体在23一5时，处于松弛和休眠状态;6一9时，肌体活力上升;10-11时，肌体活力最强;12时体力总动员;13一14时，肌体反应迟钝;15一22时，肌体处于又一
个兴奋波。同样的工作强度，易使处于人体生理节律低谷的人员疲劳值班，精神无法集中，致使在航行时疏忽缭望，造成紧急情况发生，又因反应迟钝而造成事故。因此，要建立合理的工作制度，保证船员充分的休息和睡眠时间，丰富船员的业余生活，提高船舶作业效率。
4.做好船员心理素质评价工作
船舶安全管理体系中，船员是最终的执行者，船员对实施ISM规则的责任感、热情和实际业务能力对实施效果起着决定性的作用。公司在认真履行船舶安全管理体系的同时，一方面要通过在岗培训、脱产培训和各种劳动竞赛活动，努力提高全体船员的技术、业务素质;另一方面，要抓好船员的日常安全教育。结合船舶实际，通过安全思想教育、安全知识教育、典型案例教育、安全操作技能的教育及训练，不断提高船员在紧急情况下的应变能力、自救能力和事故防范能力。同时，各船公司还应建立船员心理
素质评价系统，包括性格类型评价子系统、心理抗压能力评价子系统、情绪类型评价子系统等，强化心理素质指标在船员招募过程中的筛选作用，从源头上淘汰心理素质不适合者，为强化船员心理素质打下基础。
5.建立健全船员心理素质培训和评估体系
通过各种培训和演习演练，强化船员的实战能力，有效提高船员的应急反应能力和设备操作能力，使船员具有较强的心理素质;改进现行船员适任评估方式，克服其中的缺陷和不足，更加客观公正地评价船员实际操作能力，从而促进船员素质的全面提高。现在的评估和考核均采用题库和题卡的形式，虽然可以保证评估和考核更加“公平、公开、公正”，但过于程序化和标准化的形式导致船员“死记硬背”，不能很好地判别船员心理素质的高低。
同时，海事主管机关应加强对船员“船上培训”环节的监管。不少公司对船员的培训仅局限于主管机关的考证
和知识更新，对日常的安全操作技能及规程缺乏有效的培训手段，加之我国船员普遍存在考试能力强、动手能力差的现象，造成不少船员虽取得了相应证书，但其实际操作能力还不能令人满意。因此，怎样使未来的船上培训和演习更加真实，使船员能在更加真实的模拟训练环境下提高应变反应能力，是一个值得研究的课题。
船舶安全工作是一项系统而复杂的管理工程，需要我们进行积极探索。在未来的船员培训中，应将STCW 78/95公约及我国《船员培训、考试、发证规则》、《船员考试评估大纲》的规定与船员的性格品质培育、心理能力培养、心理健康维护、心理动力的激发及行为表现的引导统一起来全面实施，以便形成合力，制订出一整套更加切实可行的训练方案和评估标准。.
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《航海心理学》学习体会 班别：，学号：，姓名：，成绩： 一、《航海心理学》课开设目的和意义 随着世界航运业的发展,航运市场的竞争日益激烈,因此,对人才素质的要求也越来越高。特别是航海类专业人才,职业的特殊性要求他们不仅要有较高的思想素质,扎实的业务素质,更要有良好的心理素质。大量的海损海难事故分析表明,船员的人为失误是造成事故的主要原因,而这其中绝大部分是由于船员的心理素质不佳造成的。可见海员的心理素质对船舶的安全行驶具有重大影响。 航海职业风险性和艰苦性特点对海员的心理素质提出了很高的要求,良好的心理素质是战胜各种航海不良因素与困难的基础。从各类海上事故的分析来看,约80%的事故是人为因素造成的,其中绝大多数人为因素都与海员的心理因素有关。相当一部分海员,包括高级海员,在遇到各种困难和危险情况时,因承受不了异常强烈的心理冲击,致使他们的行动和采取的措施达不到预期的效果,全船各部门及人员的整体协调性不能得到充分发挥,最终导致船毁人亡的惨剧。为了改变这种局面,有必要对现有的和将来从事航海工作的人员,在生理学选拔的基础上,进行海员的心理学选拔,发现其是否具备适合于航海工作的心理素质,拒绝或淘汰那些“不适宜”从事航海工作的人员。同时,对在职海员应加强心理训练,建立心理学训练程序。目前我国对海员的心理选拔和加强心理训练的工作只是处于起步阶段,做好这项工作是非常必要的,它是保证船舶和人员安全,降低事故发生率,提高海上劳动效率的重要条件之一。 开设航海心理学这门课程，是服务于是服务于高校培养高素质海海员这一基本目标的。所谓高素质海员，是指三种基本素质过硬：体能素质、技能素质和心理素质。具体而言，航海心理学课程的开设是为了满足海员自身适应航海活动的要求，从知识架构和技能培养两方面提高海员的综合能力。也就是说，培养船员的特殊心理品质，使可以镇定机智地应对海上发生的特殊情况。 航海心理学的开设，有助于海员了解自己，正确地评价自己的优缺点，加强自我修养，自觉的去努力发展积极的品质，而克服消极的品质。科学地了解自己的心理现象，从而坦然地面对自身的精神压力。 二、高级船员应该具备的心理素质
附件1 《内河船舶最低安全配员标准》 （一）内河船舶最低安全配员一般标准 表1：一般船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 总吨位总吨位3000 及以上 总吨位1000 及以上至未满 总吨位3000 总吨位600及以 上至未满总吨 位1000 总吨位300 及以上至未满 总吨位600 总吨位100 及以上至未满 总吨位300 总吨位 100 以下 一般规定船长1人、大副 1人、二副或三 副1人、普通船 员1人 船长1人、大副 或二副1人、普 通船员1人 船长1人、驾驶 员1人 船长或驾驶员1 人（集装箱船、 多用途船舶须 为船长1人、普 通船员1人） 船长或驾驶员 1人（集装箱 船、多用途船 舶须为船长1 人） 驾驶员1 人 附加规定连续航行作业 时间超过16小 时，须增加二副 或三副1人、普 通船员1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加三副 1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加驾驶 员1人；连续航 行作业时间不 超过10小时或 定线航行航程 不超过100公里 的船舶可减免 驾驶员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾驶 员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾 驶员1人 连续航行 作业时间 超过10小 时，须增 加驾驶员 1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以上 至未满150千 瓦 75千瓦以 下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或三 管轮1人 轮机长或轮机员1人普通船员1人无 附加规定连续航行作业时间超过16小时， 须增加普通船员1人 无无无
表2：客船类、液货船类船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 客船类总吨位 总吨位2000 及以上 总吨位1000及 以上至未满总吨 位2000 总吨位600 及以上至未 满总吨位 1000 总吨位300 及以上至未 满总吨位 600 总吨位100及 以上至未满 总吨位300 总吨位100以 下 一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 1人、普通船 员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 驾驶员1人、 普通船员1 人 船长1人、普 通船员1人 驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间不超过4 小时，可减免 二副1人；连 续航行作业时 间超过10小 时，须增加二 副1人、普通 船员1人 连续航行作业时 间超过10小时， 须增加二副1 人；连续航行作 业时间超过16 小时，须再增加 二副1人、普通 船员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 液货船类一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 或三副1人、 普通船员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 普通船员1 人 船长1人驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间超过16 小时，须增加 二副或三副1 人、普通船员 1人 连续航行作业时 间超过16小时， 须增加三副1人 连续航行作 业时间超过 16小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以 上至未满150 千瓦 75千瓦以下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或 三管轮1人、普通船员1人 轮机长或轮机员1人、普通 船员1人 普通船员1人无
编号：SM-ZD-13138 论心理情绪与安全行车Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
论心理情绪与安全行车 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 自汽车发明以来, 全世界道路交通事故的死亡人数已逾3千万人, 比同期战争死亡人数还多。交通事故死亡人数占非自然死亡的1/4左右, 已成为世界最大公害, 交通事故给社会、家庭带来的危害是巨大和长远的。从七十年代以来，西方发达国家的道路交通事故就处于逐渐下降趋势并保持在较低的水准线下，其交通事故死亡人数仅占全球总数的1/4，车辆数却占全世界的2/3左右。随着我国经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，我国汽车的拥有量也越来越多。截至20xx年底，全国机动车保有量为159777589辆。其中，汽车56967765辆，摩托车87096613辆，挂车869124辆。全国机动车驾驶人员163887372人，其中汽车驾驶人员107087137人。2007～20xx年，全国共发生道路交通事故592413起，造成155133人死亡、685361人受伤，直接财产损失22.1亿元。近两年，我国每0.56分钟发生一起交通事故；每6.7分钟有一人死于车祸；每46秒
铁路行车安全与心理因素 参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
铁路行车安全与心理因素参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、铁路安全行车概述 铁路运输是现代物流系统的重要组成部分，是交通运 输的大动脉，在推动国民经济的发展方面有重要的作用。 速度快、费用低、运输量大、运输距离长等都是铁路运输 的主要特点。而关于安全问题，一直是铁路行车的重中之 重。铁路行车属于高危行业，越是高危行业，安全系数越 高，只是说高危行业不能出现事故状况，一旦出现，那就 是高危！犹记得，铁路这两年从航空业引进了“风险管 理”这一管理思想体系。这一体系，让铁路行业各找各的 风险源，然后控制风险的发生。乍一看，这是绝对的安全 保障啊，但是细一看，这只是再次强调了标准化作业以及 非正常情况行车处理！自然，这样就降低了安全风险管理
的实际成效了！其实，安全风险管理应该包含两个层面的：一是行为方面，一是心理方面。多少管理者只是关注了行为而忽略了心理方面呢？绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题--铁路行车安全心理。 二、影响铁路行车安全的心理因素分析 1.铁路改革对心理的影响 随着运输的管理体制、组织方式、利益格局等的变化，铁路也在进行体制改革，这也给人们带来许多新情
船长： 一、责任 1.船长为船东代表，除法律赋予的权限外，负责船舶、货物和船员 的安全，以及海洋环境的保护。指挥并督促所有工作人员，维护船舶之航行安全，并与各地有关单位联络以发挥最佳的营运效能。 2.船长为一船的最高指挥者，对于船上的一切事务均有裁决权，若 遇争议性问题，应秉持公正客观立场处理。如遇有重大事故，应由船长做出适当的处理，并立即报告公司及各港口航政机关。 3.随时备妥相关文件和记录，以应对各港口的航政单位如PSC、移 民局、边防局、卫生检验局、港务局等的检查和处理。 二、船舶安全 1.遵守国际海上避碰规则和各地区之地方规则 2.当遇恶劣天气时，船长应斟酌航行计划并减速、调整航向，以免 船体受力过大而发生损坏。 3.当遇能见度不良时，必须合理安排瞭望人员，按规定鸣放雾号， 以安全航速行驶，必要时使机器处于随时可有状态。 4.船舶于进出港期间，应充分发挥有效的BRM精神以优良的操船 技艺，协调统御指挥操船。引航员在船时，不得因引航员在船而推卸本身职责，当船长认为有必要时，应毫不犹豫自引航员手中收回本船之指挥权 大副 一、责任 1.大副是代理船长执行职务的主要船员，也是船长不在船上或无法执行职务的代理人，承船长之命负全船之行政责任，督率甲板部及餐勤部执行各项工作。 2. 考核甲板部及餐勤部各级船员之工作技能与品德操守。 3.主管货物的配载、装卸、交接和运输管理 4. 大副除驾驶上责任与兼理船上行政事务外，亦应协助船长调处各项争执及货物、文件、用品字据之签发。如船长不在船上时，大副即应代理其职务 5. 每日晨八点交班后及下午四点接班前，应亲自巡视全船周遭。对保养工作及船员生活情况详予了解，如不当之处，应即予协助改善。 6. 保管及纪录航海日志、设备目录、说明书、装卸货文件及其它应由大副保管纪录之文书。 7. 每日指派所属船员工作，例行保养、除锈、油漆与住舱清洁；并监督大厨之工作。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 论船员心理素质对船舶安全的 影响(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
论船员心理素质对船舶安全的影响(新编 版) 船员的应急反应能力是保障海上人命与财产安全的最后一道“防线”，也是目前中国船员培训中比较薄弱的环节，航运公司和海事主管机关应建立现代安全管理机制和培训评估体系，给船员创造一个良好的安全工作环境，不断提高船员的综合素质。 Seafarer'semergencyreactionabilityisthelastdefenselinetose curethesafetyofpeoplelivesandproperty,alsoitistheweakpoint nnseafarerstrainineinChina.ShippingcompaniesandMSAshouldse tupmodernsafetymanagementsystemandtrainingevaluationsystem inordertocreateagoodsafeworkingenvironmentandenhancecrew's comprehensivequality.
船上船员等级及工作 1. 什么是高级船员，什么是普通船员？他们的工作是什么？ 高级船员包括：船长、轮机长、驾驶员（大副、二副、三副）、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员。 普通船员包括：水手长、机工长、水手、机工、厨师、服务员、实习生。 驾驶员的主要工作是：驾驶台八小时值班，负责指挥水手操纵船舶、定位、避让等。 轮机员的主要工作是：机控室值班，负责船舶动力系统、机电设备的日常使用及维护、保养。 水手的主要工作是：驾驶台值班操舵、加班日常维修保养，如除锈、刷漆等。 机工的主要工作是：机器的日常维修保养。 2. 海员的培训时间多长？培训地点在何地？ 普通海员，培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由公司与培训机构联系；
高级海员，培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点武汉、上海、大连等国家海事局认可的海事大学或航海职业技术学院。 3. 船上有哪些组织系统？ 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 4. 甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
编号：AQ-JS-01691 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 心理与铁路行车安全 Psychology and railway traffic safety
心理与铁路行车安全 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 2.1心理与铁路行车安全 法国电力公司在2000年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70～80%的事故中人的因素起着决定性的作用；分析西安铁路局略阳车务段1990-1999年十年间所发生的事故和严重违章违纪案件，在记录的51起案例中，全都是人为因素引起的。可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题--铁路行车安全心理。
2.1.1铁路改革对职工心理的影响 目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织方式、利益格局等多方面的深刻变化，从而不可避免地给人们带来许多新情况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分员工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。对于那些家中供养人口多、配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送铁路局劳动力调剂中心为领导跟他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必然途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。
LHSP-6.0.2-FCR06-1007 船员工作表现报告 CREW PERFORMANCE REPORT Master, C/E and C/O should fulfilled this form in double copies by the end of Mar respectively. and Sep. One copy sent to crew department, the ot her kept onboard in master’s file No.17(B), C/O’s file No.25(D),C/E’s file No.(D) respectively 2、船长负责轮机长、驾驶员的工作表现评定；轮机长负责轮机部船员的工作表现评定；大副负责甲板部普通船员的工作表现评定。 Master makes the performance appraisal of the C/E and all Navigation Officers. C/E makes the performance appraisal of the engine department crew. C/O makes the performance appraisal of the deck hands (including Ch. Cook and Ch. Steward). 3、需要时，船长也可以对轮机长和驾驶员以外的船员工作表现进行评定。 If needs, master can make a special performance appraisal of any other crewmember except from C/E & Navigation officers. 4、评语分级如下(Grading of appraisal as follows): VG= 非常好Very Good * G= 好Good F= 一般Fair P= 差Poor * （* 请将评语作特别注释mark * means special comments needed） 签名(Signature)： 船长/轮机长/大副 Master /Ch.eng /Ch.off.
编号：SY-AQ-00916 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 论船员心理素质对船舶安全的 影响 On the influence of seafarers' psychological quality on ship safety
论船员心理素质对船舶安全的影响 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 船员的应急反应能力是保障海上人命与财产安全的最后一道 “防线”，也是目前中国船员培训中比较薄弱的环节，航运公司和 海事主管机关应建立现代安全管理机制和培训评估体系，给船员创 造一个良好的安全工作环境，不断提高船员的综合素质。 Seafarer'semergencyreactionabilityisthelastdefenselinetosecu rethesafetyofpeoplelivesandproperty,alsoitistheweakpointnns eafarerstrainineinChina.ShippingcompaniesandMSAshouldset upmodernsafetymanagementsystemandtrainingevaluationsys teminordertocreateagoodsafeworkingenvironmentandenhan cecrew'scomprehensivequality. 船舶安全一直是航运界关注的永恒话题，长期以来，世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着航运业的快速发
非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。 1.符合水手（机工）报考条件 答：报考水手（机工）一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。 1.1 水手（机工）的培训时间多长？培训地点在何地？ 答：水手（机工）的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。 1.2 水手（机工）经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的水手（机工）看，淘汰率不超过1%。 1.3 水手（机工）的实习时间多长？实习费用和待遇如何？ 答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。 1.4 水手培训设置哪些课程？ 答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。 1.5 机工培训设置哪些课程？
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。 1.6 水手的职责是什么？ 答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作；（5）起卸船吊和开关舱作业；（6）引水梯和舷梯的安全收放。 1.7 机工的职责是什么？ 答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理；（5）了解轮机概论和电器概论；（6）了解焊接技术和要领。 2.符合值班水手(机工)晋级条件 2.1 申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于１８周岁。2.2 申请值班水手适任证书者，应具有相应航区、等级的海上服务资历满６个月。 2.3 女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁 2.4 完成海员培训的非航海工科毕业生，在结业前申请参加值班水手/值班机工、三副/三管轮和GMDSS通用操作员适任考试、评估的，不受《04规则》中有关海上资历规定的限制。 2.5 申请值班水手适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估： （一）职务晋升和吨位提高的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （二）航区扩大的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （三）评估项目； １．水手工艺； ２．水手值班； ３．航海英语听力与会话 （四）完成下列相应的海员专业培训项目 １．熟悉和基本安全培训；
第四篇提高自我安全素质 ☆遵守安全生产基本原则 一、不接受违章指挥 违章指挥主要是对管理人员讲的，其主要内容如下： 1、不认真按照安全生产责任制有关本职工作规定履行职责，不按照“三同时”规定执行。对安全生产不负责任、官僚主义、玩忽职守、瞎指挥。 2、不按安全教育规定对新工人、复工/换岗员工进行安全教育，对从事特种作业的工人（国家规定的特种作业人员）不进行专业培训和考核，在采用新技术、新设备、新材料生产时操作者未经学习教育，节假日加班检修人员不进行安全教育。 3、不按要求及时批转、传达贯彻上级有关安全生产方面的文件规定、通知等，或借故拖延、积压、拒不执行者。 4、新建、改建、扩建、技术改造项目，不执行“三同时”的规定，不履行审批手续，不按有关规定要求设计、施工、乱改乱建，不经竣工验收擅自决定投入使用。 5、对劳动行政监察部门和上级有关管理部门已发出停止使用通知单的设备、设施，未消除隐患擅自安排使用。 6、已发现隐患或有重大预兆，不及时采取有效措施，放任自流。 7、多工种、多层次同时作业，现场无人指挥和监督，不制定安全措施，不执行“危险作业审批制度”和不执行安全措施。 8、发生工伤事故，不按“四不放过”的原则认真接受教训和采取必要的防范措施，仍继续冒险作业。 9、违章派车，不按载货、载人等行驶规定用车或带病（车辆）出车，指令驾驶员违章驾驶。 10、设备安装不按照技术标准和规定程序进行施工、检查、验收、移交，对在检查验收中提出的问题尚未解决就擅自投入使用。 11在有事故隐患、安全防护装置缺少或失灵的设备上，强行安排任务的；特种设备不按规定制造、购置、安装和使用，以及在使用中不采取有效的防护措施或安全防护装置缺损时，仍安排生产。 12、滥用职权、擅自批准不具备有关法规规定的必要的安全生产条件的个人，合作经营组织和个体经营户从事工程项目勘查、设计和施工任务。 13、其它违反有关法律法规明文规定的指挥行为。 二、不违章作业 违章作业主要是对现场操作人员讲的。凡在劳动生产过程中违反国家颁发的各种法规文件和公司制定的有关工艺技术、生产操作、劳动保护、安全管理等各种安全规章制度，均属违章作业。 主要内容概括如下： 1、不按规定正确穿戴和使用各类劳动保护用品进入生产作业场所，穿拖鞋、高跟鞋、裙子、喇叭裤、围巾，戴工作帽而不将长发、辫子置于帽内的，袒胸露背等。 2、工作不负责任，擅自离岗、串岗、睡觉、酒后作业、干私活，及在工作时间内从事与本职工作无关的活动。 3、发现设备或安全防护装置缺损不向领导反映，及未修复继续操作，自作主张擅自将安全防护装置拆除并弃之不用者。 4、忽视安全、忽视警告、冒险进入危险区域、场所（危险品库、危险作业场所擅自动火作
文件编号：TP-AR-L7184 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路行车安全风险管理 正式样本
铁路行车安全风险管理正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。 铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。 1、风险识别
风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。铁路行车安全险因素识别的依据是铁路运输部门自的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。但从个铁路运输系统的运作来看，铁路行事故的发生及其造成后果的严重程度都和机务、电务、车务、工务上的疏漏密切关系。因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，误运营等后果，带来不良的社会效应。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。所以对于铁路安全部门、管理
大连远洋对外劳务合作有限公司 普通船员廉洁从业承诺书 为进一步有效地落实船员廉洁自律、廉洁从业各项规定，营造全员遵纪守法、廉洁从业的良好氛围，推进党风建设和反腐倡廉工作，从思想源头上杜绝不廉洁行为，根据《大连远洋运输公司全员廉洁从业承诺实施办法（试行）》，制定《普通船员廉洁自律承诺书》（以下简称本承诺书）。 公司所有普通船员都必须签订本承诺书，向大连远洋对外劳务合作有限公司（以下简称劳务公司）承诺本承诺书规定的各项条款，并接受监督、检查和考核。普通船员提升为干部船员后，另签订《干部船员廉洁自律承诺书》。 普通船员签订后的承诺书由劳务公司党委统一保管。 普通船员廉洁从业考核工作由劳务公司党委领导，劳务公司协同大远公司船管部组织船舶党支部实施，每在船一个合同期考核一次，考核表由船舶党支部交劳务公司管理部，经管理部、党委两级审核后集中保管。 承诺内容如下： 1、认真学习并遵守党纪政纪和国家的法律法规、中远集团企业纪律、大远公司以及劳务公司的各项管理规章制度和操作规程，不断提高法律意识和法制观念。 2、遵守廉洁从业的各项规定，认真履行职责，自觉接受监督。 3、爱护公共财物，不随便拆动船舶生活区、房间内和其他设备设施据为己有。 4、不偷拿船舶装载货物，或变卖，或以物易物。 5、不违规处理船舶污油水或其他废旧物品。 6、不倒卖船舶燃、润油料、工具、备件、物料，或用这些物品为个人、小团体谋利益。 7、不向货主等索要劳务费及其他任何钱物。 8、不向客户索贿，不受贿。 9、不到不健康场所，不嫖妓或让妓女登轮。 10、不购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动的书刊、音像制品等出版物。 11、遵守所到国家和地区的法律法规、港口规定，尊重当地风俗习惯，严守国家和企业机密，不向外国人和在国外的同胞、侨胞索要或暗示馈赠礼品。 12、服从海关监管，如实申报，不违反海关规定。 13、遵守社会公德，不参加任何形式的赌博、封建迷信、邪教、非法气功类组织等与职务、身份不相称的活动。 14、未经公司同意，不擅自去外单位谋职。 本人郑重承诺：自觉遵守以上规定，并接受监督、检查和考核。如违犯上列规定，愿意承担责任，接受劳务公司给予的相应处理。 承诺人（签字）： 年月日
心理安全素质谈参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
心理安全素质谈参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一般说来一个驾驶员从开始学习驾车到熟练掌握驾车 技巧，在心理安全素质上要经过五个阶段，俗称驾驶心理 素质五步曲。 第一阶段为初学阶段，也叫心理不平衡期。这个阶段 对初学驾车的驾驶员来说，一切都感到新鲜好奇，充满一 种心理亢奋的神秘感，但常常存在心理共性的问题是，缺 少灵活的应变能力，视觉判断差，顾前不顾后，顾左不顾 右，遇特殊情况手脚忙乱，安全系数低，如同刚刚学会走 路的小孩。但是由于助教的坐陪保驾，安全是有一定保障 的。
第二阶段学习阶段，也称风险期，这个时间驾驶员往往会意识不到安全的重要性，且安全驾驶经验少，较少顾及后果。其表现为胆子大，盲目性强，预见性差，冒险性大，情绪易冲动，经过一段时间的磕磕碰碰的教训，加之听到的和亲眼目睹的现场，渐渐积累了一些安全行车的经验教训，此时虽然初学驾驶心理素质波动较大，但由于有正式驾驶员的传帮带，虽然不断会出现一些磕磕碰碰的事故，但不会出现较大的事故。 第三阶段为单驾阶段，也叫安全期，这个时期的驾驶员安全素质比较平衡由于在学习期正式驾驶员的传帮带和通过前段驾车自己总结的经验教训，应变能力有所提高，遇情况能够冷静处理，驾驶操作较为细心，安全系数较大。
影响铁路行车安全因素的分析 摘要:铁路交通运输是我国国民经济发展的重要命脉，同时也是我国现代化建设的重要组成部分。在铁路交通运输过程中，影响铁路行车安全的因素较多，导致铁路行车安全受到影响。本文针对影响铁路行车安全因素进行简单分析，探讨提高铁路行车安全的策略。 关键词：铁路安全；铁路行车安全；行车安全；影响铁路安全；安全因素一．引言 铁路运输线是我国交通运输事业的重要枢纽，近年来随着铁路建设里程的延长，交通运输总量也在增加。繁忙的铁路交通运输量增加的同时，铁路行车安全风险也逐渐提高，导致铁路行车安全受到影响。近些年多发的铁路安全事故，用血的教训证明了行车安全的重要性。在日常安全运输教育中，必须要深刻分析影响行车安全因素，提前采取预防措施，提高行车安全性。 二．行车作业安全的影响因素分析 1.人与安全 对于现阶段的铁路行车来说，所有的设备都需要人来操作。因此，多数发生问题和事故的时候，都是人为方面的原因。在任何一个方面，人都存在一定的弱点。从操作方面来说，由于现阶段的铁路行车设备还有待完善，工作人员在操作的时候，难免会疏漏一些环节或者在某些操作方面出现失误，这就造成了铁路行车的安全隐患。除此之外，在铁路行车安全中，工作人员在指挥方面，也需要加强。现阶段的人口增长，对铁路交通产生了巨大的压力，而国家目前在铁路行车配备方面，也有一定的困难。因此，加强工作人员的指挥，就成为现阶段改善铁路行车的有效措施，工作人员在指挥的时候由于工作压力大，工作强度高，有时会出现一些失误，造成了铁路行车的安全隐患。 2.设备与安全 在铁路行车方面，设备是根本。只有将设备的安全进行有效管理，才能从根本上保证铁路行车安全。铁路行车所包含的设备非常复杂，除了基本的行车设备以外，还有指挥设备以及车站内的设备。这些设备之间都有一定的联系，因此，对铁路行车设备进行日常维护和定期检修，是保障铁路行车安全的一个有效措施。铁路运输设备不仅影响着铁路运输生产的效率，而且对行车安全起着直接的作用，质量良好的设备是行车安全的物质基础。这些设备一旦发生故障，将直接或间接地影响行车安全。由此可见，铁路行车设备对铁路行车安全管理来说，是非常重要的一个方面。 3.环境与安全
船长： 一、 责任 1. 船长为船东代表，除法律赋予的权限外，负责船舶、货物 和船员的安全，以及海洋环境的保护。指挥并督促所有工 作人员，维护船舶之航行安全，并与各地有关单位联络以 发挥最佳的营运效能。 2. 船长为一船的最高指挥者， 对于船上的一切事务均有裁决 权，若遇争议性问题，应秉持公正客观立场处理。如遇有 重大事故，应由船长做出适当的处理，并立即报告公司及 各港口航政机关。 3. 随时备妥相关文件和记录，以应对各港口的航政单位如 psc 、移民局、边防局、卫生检验局、港务局等的检查和 处理。 二、 船舶安全 1. 遵守国际海上避碰规则和各地区之地方规则 当遇恶劣天气时， 船长应斟酌航行计划并减速、 调整航向， 以免船体受力过大而发生损坏。 当遇能见度不良时，必须合理安排瞭望人员，按规定鸣放 雾号，以安全航速行驶， 必要时使机器处于随时可有状态。 船舶于进出港期间，应充分发挥有效的 BRM 精神以优良 的操船技艺，协调统御指挥操船。引航员在船时，不得因 引航员在船而推卸本身职责，当船长认为有必要时，应毫 不犹豫自引航员手中收回本船之指挥权 大副 一、责任 1. 大副是代理船长执行职务的主要船员， 也是船长不在船上 或无法执行职务的代理人，承船长之命负全船之行政责任， 督率甲板部及餐勤部执行各项工作。 2. 考核甲板部及餐勤部各级船员之工作技能与品德操守。 3. 主管货物的配载、装卸、交接和运输管理 4. 大副除驾驶上责任与兼理船上行政事务外， 亦应协助船长 调处各项争执及货物、文件、用品字据之签发。如船长不在 船上时，大副即应代理其职务 5. 每日晨八点交班后及下午四点接班前， 应亲自巡视全船周 遭。对保养工作及船员生活情况详予了解，如不当之处，应 2. 3. 4.
随着国际国内航运业的不断发展，航运公司对国际海员的需求量在也日益加大。我国人口众多，人力资源丰富。在中国改革开放和实施市场经济的新时期中，在航运业发展的带动下，近几年来，我国的国际海员劳务外派已逐步进入到了国际劳务市场。海员劳务输出是一项利国利民的产业，不仅可为国家创收外汇和缓解海员的就业压力，同时，在技术业务和交往能力方面可得到锻炼和提高，也学到了发达国家航运管理的先进经验，从而有利于促进我国航运管理和船员的培训教育，提高船员的综合素质。 为在国际劳务市场占有一席之地，我国各劳务公司越来越重视对海员劳务人员职业和专业素质方面的教育与培训。随着他们在职业和专业技术等方面的素质提高，我国海员劳务也逐步从低层次的普通船员向技术含量较高的高级船员方向发展。目前，我国越来越多的高级船员以全套外派或半套外派班子形式受雇于国外船东，我国高级船员和普通船员的综合素质逐渐得到了国外船东的认识和认可。尽管如此，从海员劳务实践中可以体会到，我国海员的素质与国外船东对海员的要求仍然存在着一定的距离，由此引发的周折也时有出现，影响了船员劳务的发展。 今年，上海成功地举办了第３届上海国际劳氏船员配员和培训（ＬＳＭ）会议，来自世界各地几十家船东或管理公司参加了本次会议，欧洲船东居多。目前，航运发达国家的方便旗船队比例在上升，除受到政策、税收等因素的影响外，本国海员人力资源的匮乏和成本过高也促使他们努力寻求海外人力资源。在全球符合船东商业要求的高级船员，即所谓高素质高级船员紧缺的背景下，中国人力资源丰富，航海教育和培训设施较完善，中国海事主管机关对航海教育和船员培训监管严格以及船员工资水平较适中等优势，开始受到世界航运界的普遍关注，国际海员劳务市场正朝着对中国船员劳务输出有利的方向发展，由此促进了我国海员外派人数的不断增加。在市场向好的形势下，能否选派符合船东要求的合格船员，尽可能满足国外船东的要求，以不断提高中国海员的市场占有率，应是国内海员劳务企业必须重视的问题。 现实情况是，在劳务外派的实际工作中，经常会遇到国外船东对中国船员个别方面不满意，使中国船员劳务公司总觉得国外船东对劳务人员的要求高。尤其是欧洲船东到底需要怎么样素质标准的船员才能满足他们的需求，对国内海员劳务企业来说确实一直存在着一种模糊不清的认识。一度，普遍认为派往欧洲的船员只要英语过关，能通过船东面试就合格了，就符合船东的需求了。而实质上，这是对合格船员在理解上的误区。其实，英语过关仅仅是技术含量较高的劳务输出人员必备的基本条件，英语过关并不一定能保证满足船东的需求，而不被船东解雇。 那么怎样的船员才是船东需求的合格船员呢？欧洲几家知名的船舶管理公司与挪威船东协会合作，就未来合格船员的要求进行理论探讨并对这一问题进行了研究。他们的观点具有一定代表意义。他们认为合格船员的标准模式如下图所示： 合格船员标准模式图 合格船员的一般定义为：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，能完成相关工作和要求他所做的工作，并完成目标。 对知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）的要求：船员个人信息包括教育背景、对工作的实际了解和知道怎样去做他的本职工作。 对技能（Ｓｋｉｌｌｓ）的要求：个人有能力完成复杂的工作，并具有与同伴合作工作的组织能力和使工作延伸而达到指定目的。 对能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）的要求：有稳定的符合要求的工作能力，聪明才智能影响完成所安排工作的能力。他所使用的方式是从他知识、技能和平时实际累积的经验所得。 对工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）的要求：所谓的思维方式直接影响人的行为，在处理特定的情况时的工作态度尤为至关重要。需有服务意识为客户服务。 从上述要求来看，要成为一名符合国外船东要求的合格船员，必须同时具备上述各项条件，要求确实比较高，仅具备其中一条或二条是远远达不到船东要求的，很可能是不予接受的。例如船员技能和工作能力都相当好，业务上能胜任本职工作，但经常自认为技术不错就自以为是，从而不按规定或要求的程序及时完成工作任务，那么，难免被发现该船员服从性差，甚至有屡教不改等现象，显然，该船员在工作态度不能使人满意，这种船员自然是船东不欢迎的。结合上述欧洲船东对合格船员的标准模式、要求，以及本人