1.交通工程设施
交通工程设施是指为使道路通行能力最大，经济效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范围及周边设置的系统，设施或给人、车配备的装备，即为使车辆高速、高效、安全、舒适地行驶而设置的各类设施的总称。
2.交通设施的功能
（1）提高行车安全性。（2）提高道路通行能力和运行效率。（3）保证车辆连续运行。（4）降低交通能耗、保护交通环境。（5）提高出行的舒适程度和方便程度。
3.交通设施种类
（1）交通安全设施。（2）交通管理设施。（3）静态交通设施。（4）交通服务设施。（5）道路景观环境与绿化设施。（6）道路照明设施（7）收费系统（8）监控系统，另外，也包括道路通信系统，道路供配电系统和沿线建筑设施
第二章
一、交通安全设施包括：
交通安全设施主要包括护栏、防眩设施、隔离封闭设施、视线诱导设施、桥梁护网以及交通标志与标线等。
二、护栏的分类
1）按纵向设置位置分类：①路基护栏②桥梁护栏
2）按横向设置位置分类：①路侧护栏②中央分隔带护栏
3）按碰撞后护栏的变形程度分类：①刚性护栏②柔性护栏③半刚性护栏
护栏的定义：护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度的减少事故中司乘人员的伤害程度。
三、护栏的功能
防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道
②防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断
③应能使失控车辆回复到正常行驶方向
④发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小
⑤能诱导驾驶员的视线
四、护栏的碰撞条件
（1）碰撞角度；（2）碰撞速度；（3）碰撞车辆质量；（4）碰撞加速度;（5）设计荷载眩光：指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，导致驾驶员的视觉机能或视距降低的现象。
五、选择护栏形式时应考虑的因素
1、防撞等级选择
2、变形量
3、现场条件
4、通用性
5、全寿命周期成本
6、养护
7、美观、环境因素7、实践经验
六、公路隔离封闭设施：又称隔离栅，是阻止人畜进入公路、防止非法占用公路用地的基础设施。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障公路效益的发挥。
结构形式：隔离栅有金属网、刺铁丝网和长青绿篱三大类。
七、视线诱导设施的定义及分类
视线诱导设施是沿车行道两侧设置，用于明示道路线路、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施。
视线诱导设施按功能分为轮廓标分、合流诱导标和线形诱导标。
轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目标；分合流诱导标以指示交通流分合为主要目标；线形诱导标以指示或警告改变行驶方向为主要目标。
（1）防眩设施有哪些类型？在选择时考虑哪些因素？
常用的防眩设施有网格状的防眩网、扇面式的防眩栅、板条式的防眩板和植树防眩等。考虑因素：美观、对驾驶员心理影响、对风阻力、积雪、自然景观配合、防眩效果、经济性、施工难易、养护工作量、横向通视，阻止行人穿越等。
第三章
3.1 道路交通标志的定义、功能、分类、三要素
定义：道路交通标志是用图形、符号、颜色、和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
功能：合理的设置交通标志与标线，可以平滑交通、提高道路通行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节能环保、降低公害、美化路容
分类：交通标志依据功能可分为主标志和辅助标志两大类；其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。依据交通标志的支持方式，还可将标志分为路侧式、悬臂式、门式和附着式四类
三要素：颜色；形状；符号
各类标志的颜色与形状如何规定?
红色作为“禁止”“停车”的信号，黄色作为“注意危
险”等警告信号，黑色和白色出现在大部分标志中，主要
是利用其较好的对比度，绿色作为“安全”“行进”的信
号，蓝色作为“指示”的信号；正三角形表示“警告”，
圆形表示“禁止”和“限制”，正方形和矩形表示“提示”。
3.2、交通信号灯分类：
（1）按用途分：车辆交通信号灯，行人交通信号灯和特
种交通信号灯三种。其中，特种交通信号灯包括方向交通
信号灯，吊桥、窄桥、隧道信号灯，道路、铁路平交道信
号灯和闪光警告信号灯。
（2）按操作方式分：分为定周期控制信号灯和感应式控
制信号灯。其中，感应式控制信号灯又可分为半感应式和
全感应式两种。
（3）按控制范围分：分为单个交叉口控制信号灯、干道
联动控制信号灯和区域交通控制信号灯。其中，干道联动
控制信号灯又可分为有电缆控制信号灯和无电缆控制信
号灯两种。
（4）按色光分：分为红色信号灯，黄色信号灯，绿色信
号灯，箭头信号灯，闪烁灯和及时信号灯。
3.3、交通标志的安装方式有哪几种？如何选择？
有：a、路侧式：路侧式标志不应侵入公路建筑限界以内，
标志内边缘距路面或土肩边缘不得小于0.25m，标志牌下
缘距路面的高度为1.0-2.5m。
b、悬臂式：标志下缘离地面的高度至少按该道路规
定的净空高度设置。
c、门式：距路面高度至少按规定的净空高度设置。
d、附着式：附着式标志将标志板安装在上跨桥和附
近构筑物上。
3.4、路段与平面交叉口一般要施划哪些标线？
包括车行道中心线、人行横道线、停止线、导向箭头、禁
止变换车道线等。
3.5、路面标线材料分为哪几种类型？
路面标线材料可分为1、标线涂料：常温溶剂型、加热溶
剂型和熔融性；2、贴附材料：贴附成型标带、热熔成型
标带、铝箔表带；3、标线器：突起路标、分离器。
3.6、道路交通标线定义：是由标划于路面上的各种线条、
箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交
通安全设施。
3.7、交通标线的分类：
一、道路交通标线按功能可分为以下三类：
1、指示标线：用于指示车行道、行车方向、路面边缘、
人行道等设施的标线。
2、禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特
殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。
3、警告标线：促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特
殊情况，提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线。
二、道路交通标线按设置可分以下三类：
1、纵向标线：沿道路行车方向设置的标线。
2、横向标线：与道路行车方向成角度设置的标线。
3、其他标线：字符标记或其他形式标线。
三、道路交通标线按型态可分为以下四类：
1、线条。标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线。
2、字符标记。标划于路面上的文字、数字及各种图形
符号。
3、突起路标。安装于路面上用于标示车道分界、边缘、
分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的
反光或不反光体。
4、路边线轮廓标。安装于道路两侧，用以指示道路方
向、车行道边界轮廓的反光片。
第四章
1.停放方式：平行式、垂直式、斜列式。
2.停发方式：前停后发、后停前发、前停前发
3.机械式停车设备可分为升降横移类、垂直类、垂直循环类、水平循环类、多层循环
类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和简易升降类8种类型。
4.城市公共电、汽车的站点分为起终点站、枢纽站和中间停靠站三类。
5.静态交通：是指车辆在非行驶状态下的交通形式。
6.停车类型：
1)按用地性质分类：1.路内停车场 2.路外停车场
2)按停放车辆性质分类:1.机动车停车场 2.非机动车停车场
3)按停车场服务对象分类：1.公用停车场 2.专用停车场
4）按空间位置分类：1.地面停车场 2.汽车库
5)按构造分类：1.坡道式 2.机械式
7.停车需求可以分为两大类。一类称为车辆拥有的停车需求，另一类称为车辆使用过
程的停车需求。
8.停车需求预测模型：1）基于类型分析法的产生率模型，2）基于相关分析法的多元
回归模型，3）基于停车玉车辆出行关系的出行吸引模型。
第五章
收费制式：均一式、开放式、封闭式、开放式与封闭式相结合的混合式收费系统。
收费模式：（1）收费还贷模式、（2）收费经营模式
收费方式：人工收费方式，全自动收费方式，半自动收费方式
车辆分类的原则是：公平合理性和简单明确性。
影响收费系统确定的因素：分车型交通量的收费弹性、各车型对道路的占用和磨损。
收费标准的确定有成本反算法、类比法、消费水平预测法、级差效益法、收费弹性系
数法。
收费站类型：主线收费站、匝道收费站。
服务区的基本形式（1）按停车场位置分类：分离式、集中式（2）按餐厅位置分类：
外向型、内向型、平行型（3）按加油站位置分类：入口型、出口型、中间型。
第九章
1、道路绿化
a定义：道路绿化是指在道路路域范围内利用植物构造出的一个具有光、形、色、体
等可被人感知的，具有一定社会文化内涵及审美价值的，并能满足道路交通功能要求
的空间景物。
b、功能：道路绿化通过减弱建筑物对道路的压抑感、美化街景、丰富道路线形、减少
道路开挖对环境的负面影响等作用，改善了道路景观；通过吸尘防噪净化空气、防止
水土流失、防晒遮阴等作用，改善了道路环境；通过视线诱导、防眩遮光、引导车流、
防风、防雪、防火等作用，提高了道路交通安全。
c、道路绿化的分类：道路绿化可分为公路绿化和城市道路绿化，其中公路绿化又可分
为一般公路绿化和高速公路绿化。根据绿化走向和布设方式的不同，道路绿化又可分
为带状绿化和集中绿化两类。
2、道路绿地布置形式
1）按美学特征分类：根据美学特征，可将道路绿地布置形式划分为自然式、规则式
和混合式三类。
2）按功能及栽植形式分类：根据功能及栽植形式，可将道路绿地布置形式划分为简
易式、密林式、田园式、花园式、自然式、防护式和滨河式等类型。
3、道路带状绿化
绿化带在道路横断面上的布置：对于城市道路，绿化带在道路横断面上的布置形式主
要有一板两带式。二板三带式、三板四带式及四板五带式；对于公路，绿化带在横断
面上的布置形式主要有路堤式、路堑式及路肩式。
第六章
常规照明基本布灯方式
①单侧布置。适用于较窄的道路，灯具安装高度等于或大于路面有效宽度。
②双侧交错布置。适用于比较宽的道路，要求灯具安装高度不小于路面有效宽度的70%。
③双侧对称布置。适合于宽路面，要求灯具安装高度不小于路面有效宽度的50%。
④横向悬索布置。灯具悬挂在横跨道路上的绳索上，灯具的垂直对称面与道路轴线成
直角。
⑤中心对称布置。适合有中间隔离带的双幅路。
汽车与交通工程学院交通工程专业交通工程设施课程设计 学号 班级:交工 1003班 姓名:刘阳 指导老师:刘明 目录 一、设计任务 (1) 1.1设计资料………………………………………………………………… 1 1.2方案选择………………………………………………………………… 1 1.3规模确定………………………………………………………………… 1 二、方案设计…………………………………………………………………… 1 2.1常见的服务区
形式............................................................... 1 2.2方案的设计........................................................................ 2 三、规模的计算........................................................................... 3 3.1根据交通量计算服务区规模................................................... 3 3.2服务区总面积计算 (5) 四、方案的比选 (6) 五、停车场设计 (6) 5.1设计车辆........................................................................... 6 5.2停车车位........................................................................... 6 5.3停车位布置与车道宽度......................................................... 6 5.4停车场竖向设计.................................................................. 7 5.5贯穿车道........................................................................... 7 5.6标志、标线 (7) 六、设计心得 (7) 七、参考文献 (8) 一、设计任务 1.1设计资料 设计交通量:27500辆 /天车型比: 1.2服务区形式选择 根据交通量及车型比的大小以及当地地理、水文确定服务区的基本形式。 1.3规模的确定
厦门自考《交通工程学》练习题：简答题（1） 四、简答题 1.交通需求预测的四阶段法包括哪四个阶段，各阶段的主要工作是什么？ 交通规划的四阶段模型：交通生成预测；交通分布预测；交通方式划分预测；交通分配预测。 各阶段的工作：交通生成预测阶段确定规划对象区域的生成交通量及各交通小区的发生交通量和吸引交通量；交通分布预测阶段确定各规划特征年份的OD 矩阵；交通方式划分预测阶段确定各种不同交通方式的分担率大小并计算分担交通量；交通分配预测阶段确定规划特征年份各路段以及各交叉口的流量流向。 2.机动车在停车场地有哪些停放方式，说明各种停放方式的特点。 机动车停放方式包括：平行式，垂直式和斜列式。 平行式是指车辆平行于通道方向停放；垂直式是指车辆垂直于通道方向停放；斜列式是指车辆与通道成一夹角停放，夹角一般为30°、45°和60°三种。 平行式较方便车辆进出，适应性强，但停放车辆少；垂直式用地紧凑，进出可以从各个方向，但车辆进出受到一定限制，较容易发生碰撞事故；斜列式可使车辆进出迅速，但用地不经济。 3.人工测定地点车速时要注意哪些问题。 人工测定地点车速时，只有选定的路段不长，且车辆可以匀速通过该路段时，所测得的平均速度才可以作为该路段内任一断面处的地点车速； 为使测量记录方便、迅速，事先应制好记录表格； 为提高测量精度，所选路段不能过短，一般以车辆通过时间2-3秒为宜。 4.简述影响道路通行能力的主要因素。 ①道路条件：如道路的几何尺寸、交通设施、车道数、侧向净空、平面线形、纵断面线形等； ②交通条件：主要指车种构成，车道流量，交通量在不同车道或不同方向上的分布； ③管制条件：主要指道路管制设施类型、管理体制、交通信号、标志的配置等；
交通工程总论 一、课程名称：交通工程总论Traffic Engineering 课程负责人：任其亮 二、学时与学分：40学时，2.5学分 三、适用专业：交通工程专业、道路工程专业 四、课程教材：交通工程总论，徐吉谦主编，人民交通出版社，2008 五、参考教材：1、道路交通工程，李正宜等编著，重庆大学出版社，1998； 2、交通工程学，任福田，刘小明编著，人民交通出版社，2003； 3、中国智能运输系统体系框架，中国智能运输系统体系框架专题组著， 人民交通出版社，2003 六、开课单位：交通运输学院 七、课程的性质、目的和任务： 本课程是为交通工程专业学生设置的一门专业基础课程，为必考课程。通过本课程的学习，达到学生掌握交通工程学科基础理论的目的；培养学生掌握交通流的基本理论与方法、熟悉通行能力的计算方法的能力； 八、课程的基本要求： 本课程以理论教学为主，是交通工程专业的入门课程，通过本课程的学习，使学生掌握有关交通工程的基本概念;应该了解交通工程学科的特点、知识范围及发展动态；掌握交通流的基本理论知识与方法，熟悉交通流理论与方法在道路工程学科的一些基本应用；掌握各种类型道路的通行能力的特点与计算方法。 九、课程的主要内容： 1.绪论 交通工程学的定义；交通工程学的主要内容；交通工程学的性质特点；交通工程学的建立和发展 2.交通特性分析 道路交通四要素及其关系；驾驶员视力、视野、色感、反应、生理、心理特性； 乘客特性；行人特性；车辆交通特性；掌握交通量的含义与统计；交通量的时空分布规律；各种速度含义；交通流三要素关系特点等； 3、交通调查与分析 交通量调查；交通车速调查；交通密度调查；其他调查 3.交通流理论 交通流的统计分布特性；排队论的应用；跟驰理论，流体动力学理论 4.道路通行能力 通行能力概念、类型、影响因素，服务水平含义、分级与评价指标；双车道、多车道路段通行能力；无控制交叉口通行能力；环行交叉口通行能力；信号交叉口通行能力；匝道通行能力的计算方法及其应用。 5.道路交通规划 交通规划的一般理论；交通需求预测方法 6.交通管理与控制 交通管理与控制的一般方法。 7.交通安全 交通安全含义；交通事故的统计分析；交通事故的成因分析；交通事故预防 十、先修课程：
设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：
1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。
2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。
交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计
7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次
（交通运输）年月浙江自考交通工程试卷
（交通运输）年月浙江自考交通工程试卷
浙江省2010年10月高等教育自学考试 交通工程试题 课程代码：06078 壹、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分) 在每小题列出的四个备选项中只有壹个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.城市化，特别是特大城市，使得交通紧张成为大城市的最突出问题之壹，其中城市交通最难解决的问题是() A.交通事故 B.停车困难 C.噪声危害 D.交通拥挤 2.在非机动车辆中，我国最普遍使用的交通工具是() A.自行车 B.兽力车 C.板车 D.三轮车 3.用浮动车测速法测定B→A方向通过A断面的流量Q a时，不需要进行相应计算公式修正的情况是() A.在B返回A途中测试车超越其它车 B.在B返回A途中测试车未超越其它车也未被其它车超越 C.在B返回A途中测试车被其它车超越 D.在B返回A途中测试车超越其它车也被其它车超越 4.关于二项分布适用条件的正确说法是() A.车流密度不大，车辆间相互影响微弱 B.车辆比较拥挤，自由行驶机会不多的车流 C.车流密度不大，车辆间相互影响很强
D.车辆比较拥挤，自由行驶机会较多的车流 5.设交通流到达统计特性服从泊松分布，则该分布的均值M和方差D的关系为() A.M
第一章 1、交通工程的定义: 交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。 2、运输工程学包括哪五类: 道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式 3、交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性 第二章 道路交通的基本要素：人、车、路 1、驾驶员的视觉特性具体表现:视力;视野;色感 2、驾驶员的反应特性及反应时间: 反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应时间：2.5s 3、车辆的交通特性:设计车辆尺寸;动力性能;制动性能;快速公交车辆特性 4、路网布局的形式及特点:公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形. 城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。 5、交通量的定义:交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征 6、高峰小时系数的定义：高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。 7、设计小时交通量 (1)定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。
目录 课程设计报告________________________________________________________ 1 1．设计依据_______________________________________________________ 1 2．设计范围及内容_________________________________________________ 1 3．现场调研及现状问题分析_________________________________________ 1 4、交通设计原则；_________________________________________________ 4（1）渠化设计_______________________________________________________ 4（2）交通标志设计___________________________________________________ 5（3）交通标线设计___________________________________________________ 8（4）绿化设施设计___________________________________________________ 7《交通工程设施设计》课程设计交通设施数量汇总表 《交通工程设施设计》成绩评定表 《交通工程设施设计》课程设计CAD图纸
课程设计报告 1．设计依据 1)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 2)《城市道路设计规范》CJJ 37-2012； 3)《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006; 4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001; 5)《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97; 6）长沙市道路交通管理设施设计优化指南。 2.设计范围及内容 本次设计是针对长沙市香樟路k4+280~k4+920路段的交通工程设施进行设计。设计的主要工作包括：交通标志设计、交通标线设计、绿化设施设计以及其它交通设施设计。 3.现场调研及道路、交通条件分析 1）现状道路的基本信息 该路段位于香樟路上繁华路段，周围有很多酒店和公司，香樟路是长沙市东西向的交通干道，是一条承担城市主干道之间交通量的城市干道，因此，该路段的交通畅通与否影响着香樟路的交通运行效率及长沙市的整体交通现状。目前该路段道路红线宽约50m，路幅宽约35m，为典型的“三块板”道路，正常路段为双向八车道，单向4车道，车道宽度为3.5m，设计时速为50Km/h。在交叉口进口道四个，有一个左转车道及右转车道，两个直行车道；中央分隔带取消用来设置车道。该方向的人行道设置有安全岛。 2）交通流运行特征 香樟路作为城市干道，交通量大，在高峰时段出现二次过街现象。根据现场调查，香樟路双向流量差别不大，同时在上下班两个高峰时间段，早高峰在7:00-9:00，晚高峰在17:00-19:00,交通量可达3000辆以上。 ３）交通设施布局 该路段在沿线各个商业入口开口处都设有减速让行标志，如下图
06078# 交通工程试题 第 1 页 共 5 页 浙江省2009年10月高等教育自学考试 交通工程试题 课程代码：06078 一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.自行车的单位停车面积一般取为( ) A.4m 2/辆 B.2m 2/辆 C.6m 2/辆 D.0.5m 2／辆 2.关于交通事故，正确的说法是( ) A.交通事故与车速无关 B.交通事故随车道数的增加而增加，较宽的车道可减少事故 C.交通事故与交通量的大小无关 D.与路段相比，交叉口的交通事故少 3.设车流的流量为q ，密度为k ，则车流的连续性方程为( ) A. 1=??+??x q t k B. 1=??-??x q t k C. 0=??+??x q t k D. 0=??-??x q t k 4.关于高峰小时系数PHF ，正确的是( ) A.PHF ≤1 B.PHF>3 C.PHF>2 D.PHF>1 5.关于驾驶员视野与车速大小的关系，正确的是( ) A.车速愈高，视野愈窄 B.车速愈低，视野愈窄 C.车速愈高，视野愈大 D.车辆静止时，驾驶员视野范围最小 6.关于SCOOT 和SCATS 系统，正确的说法是( ) A.SCA TS 是定时控制系统 B.SCATS 是英国开发的 C.SCOOT 是澳大利亚开发的 D.SCOOT 是自适应交通控制系统 7.OD 调查中，小区形心指的是( ) A.小区内某一出行端点 B.小区内任意一点 C.小区几何面积的重心 D.小区内所有出行端点的某一集中点
第一章 绪论 1、交通工程学定义的多样性与功能作用如何？你是怎么认识的？ 答：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。 2、交通工程的发展与学科的建立及其发展的关系如何？试简析之。 答：交通工程学创立的初期，主要是交通管理，诸如给驾驶人发执照，设立交通标志，安装手动信号机，进行路面划线等，以减少交叉路口的阻塞。 交通工程学的中期，进入20世纪60年代，由于汽车数量激增，美、英、前联邦德国、法、日等国的每公里公路平均汽车密度逐渐趋于饱和。 3、交通工程学科的内涵与外延，今后如何发展？ 答：社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学；自然科学方面：高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程；工程设计方面；道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。 4、交通工程学科的性质与特点如何？你是怎么认识的，有何建议？
答：交通工程学性质是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。 交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。 5、交通工程学科的发展，特别是现代交通工程发展的特点，外因内因如何？ 答：现代交通发展的特点：高效益、高效率；（1）交通工具的高速、大型化、远程化；（2）不同交通运输方式的结合；（3）城市内外部交通的延续和相互渗透；（4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；（5）城市交通组织的立体化；（6）城市综合交通枢纽的组织；在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘； 6、对如何认识及实现我国交通工程学科近期主要任务，你有哪些想法和建议？ 答：现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有许多问题进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际出发，建立符合我国国情的交通工程理论和方法，建议重点研究以下一些问题。 1、交通流基础理论研究； 2、城市交通规划理论与方法研究； 3、区域综合交通运输规划理论与方法研究； 4、适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究； 5、交通综合治理理论、方法与措施研究； 6、城市轨道交通系统研究。 第四章交通特性分析
《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图
2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：
图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
交通工程学的定义： 交通工程学是研究发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高级、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。 交通工程学发展经历了那五个阶段： 经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代。 交通工程学与运输工程学的区别： 运输工程学更具广泛的含义，涵盖了多种交通方式（陆海空等） 交通工程学只局限于道路（城市道路与公路）交通，但也涉及多种交通方式的衔接。交通工程学性质与特点： 其性质即从自然科学方面研究交通的发生 发展、时空布局、分配、车辆运行、停驻的客观规律，并作定量的分析计算、预测、规划、设计等，又从社会科学方面研究交通的有关法规、教育、心理、政策、体制与管理等。因此交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 其特点是系统性、综合性、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。 驾驶员的视觉有哪些特性？在交通工程设计中如何应用？ 1、视力眼睛辨别物体大小的能力。视力分为静视力和动视力。我国驾驶人要求视力两眼各为0.7以上，或两眼裸视力不低于0.4，矫正视力必须达到0.7以上，无红绿色盲。静视力及人体静止时的视力。动视力是汽车运动过程中驾驶人的视力。视力还与亮度、色彩等有关，视力从暗处到亮处或亮到暗都需要有一个过程适应。 2、视野两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。视野受视力、速度、体质、颜色等多种因素影响。静视野范围最大。随着车速增大，驾驶人视野变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。 3、、色感驾驶人对不同颜色的辨认和感觉不一样。红色光刺激性最强，易见性高，使人产生警觉、兴奋。黄色光亮度最亮，发射光强度最大，以唤起人们的注意；绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。 应用：交通工程学将红色作为禁行信号，黄色光作为警告信号，绿色光作为通行信号。交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶人产生不同的生理、心理及反应而确定的。 车辆的制动性能主要体现在那些方面： 动力性能包括：最高车速、加速度和加速时间、最大爬坡能力。 制动性能主要体现在制动距离和制动减速上，还体现在制动效能的稳定性和制动时汽车的方向稳定性上。 典型的城市道路网布局及其性能： 典型的城市道路网有棋盘形、带形、放射形、放射环形。 棋盘形：布局严整、简洁，有利于建筑物布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通容易布置，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利，改进的方法是增加对角线道路，有时亦加环形线路。 带形：建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干路范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干路交通压力过大，不易形成市中心，有时可布置几条平行线，在功能上适当分工。 放射形：交通干线以市中心为心形向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市，这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离，缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互交通联系不便，过境交通无法分流，改进是布局增加环形线并使各放
一、单选 1、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，主要有三种方式(A)A混合制，损失制，等待制 B 先到先服务、后到先服务 C输入过程、服务方式 D优先服务、随机服务 2、道路交通流中车头时距统计分析可用( Ｂ )来描述。 A 二项分布 B 负指数分布 C 泊松分布 D 负二项分布 3、交通标志设计的三要素是（ D ） A.颜色、形状、图案 B.相位、周期、绿信比 C.流量、速度、密度 D.颜色、形状、图符 4、车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比称为(Ｃ)A.地点车速 B. 行驶车速 C.行程车速D.临界车速 5、对同一道路交通而言，基本通行能力CB，可能通行能力CP与设计通行能力CD之间 的关系（C） A.CP>CB>CD B.CP>CD>CB C.CB>CP>CD D.CB>CD>CP 6、各种感觉器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是(B)。 A.听觉 B. 视觉 C.触觉 D.嗅觉 7、代表小区间所发生的出行，连接个小区形心的直线叫(C)。 A.境界线 B. 核查线 C.期望线 D.形心线 8、设M/M/N系统的利用系数为λ/N，则说法准确的为（Ｄ） A．λ/N可以小于0 B．λ/N>1，则系统稳定 C．λ/N<1，则系统不稳定D．λ/N>1，则系统不稳定 9、根据跟车理论，关于非自由行驶状态的车队，正确的说法是(A)。A.前车车速制约后车 车速 B.后车车速制约前车车速 C.前车改变运行状态，后车立即同步改变运行状态 D.后车改变运行状态，前车立即同步改变运行状态 10、在排队论中，M/D/N记号的含义是（ C ）A．定长输入，负指数分布服务，N个 服务台B．泊松输入，爱尔朗分布服务，N个服务台C．泊松输入，定长服务，N个服 务台D．爱尔朗分布输入，定长服务，N个服务台 11、在交通管理上用作路段的最高限制车速是（Ｄ）A．15%位车速 B．50%位车速C．第30位小时车速 D．85%位车速 12、用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是（Ｂ）A.当本向左转车的实际数量超过允许值时 B.当对向左转车的实际数量超过允 许值时C.当本向右转车的实际数量超过允许值时 D.当对向右转车的实际数量超过允许值时
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为()() 11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车辆 其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。
期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷 学年第一学期第1页共4页 号 学 名 姓 级 班 1 2 信 交 级 班 用 适 卷 试
的交通量扩大为高峰 1、试述时间平均速度与区间平均速度的概念及其计算公式。 答：时间平均速度是指在特定的时间段内，通过道路上某一地点的所有车辆 点速度的算术平均值。（2分） - 1 n 计算公式为：Vt =—2 V ； n i — 、名词解释（每小题4分，共20分） 、简答题（每小题10分，共20 分） 小时的交通量之比。 2、道路通行能力: 道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体数, 亦称道路通行能量。 3、绝对相位差: 在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于 此路口的相位差， 称为绝对相位差。 4、服务水平: 指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准 5、延误: vt :时间平均车速；V i :第i 辆车的地点车速; n :单位时间内观测到车辆总数 （3 分） 区间平均速度是指某路段的长度与通过该路段所有车辆平均行程时间之 比。 （2 分） 计算公式为: - 1 -Z - n i V i . 7 vs :区间平均车速；其他符号意义同前。（3分） 2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。 答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。 （2 分） 交通发生预测用于推测规划年交通量；（2分） 交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2分） 交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式； （2分） （交通分卷预测将各小学年第不同交通方期的交通量分页 到具体的路网 上。 分）
交通工程经济分析 1、下列（ B ）不属于国民经济评价参数。 A.影子价格 B.预测价格 C.影子汇率 D.社会折现率 2、项目的财务盈利性评价是站在（ C ）立场考察项目的经济效益。 A.国家 B.企业管理者 C.企业投资者 D.社会 3．本金为1000元，利率为10%，以单利计息，两年后，再以复利10%借给别人三年，则最后可收本利和为（ D ） A ． 1500 B ．1611 C ．1711 D ． 1597 4．等额分付偿债基金公式A=F （A/F ， i ,n ）中的F 应发生在（ B ） A ．在第一期等额支付的前一期 B ．与最后一期等额支付时刻相同 C ．与第一期等额支付时刻相同 D ．任意时刻 5．当项目投产后每年的净收益相等时，投资回收期等于（ A ） A ．投资额与年净收益的比值； B ．投资额与年净收益的差； C ．年净收益与投资额比值； D ．年净收益与投资额差； 6．按行业的基准收益率或设定的折现率，?将项目计算期内各年净现金流量折现到建设期初的现值之和，称为（ B ）。 A 、内部收益率 B 、净现值 C 、投资利税率 D 、投资利润率 7．两个方案净现值相等时的内部收益率称为（ C ） A ．投资收益率 B ．基准投资收益率 C ．差额内部投资收益率 D ．外部投资收益率 多项 8. 国民经济评价与财务评价的区别在于（ ABC ）。 A.两种评价的角度和基本出发点不同 B.项目的费用和效益的含义和范围划分不同 C.使用的价格体系不同 D.财务评价只有盈利性分析，国民经济评价还包括清偿能力分析 E.使用的基本理论不同 9. 下列说法正确的是（ACDE ）。 A.影子工资是指项目使用劳动力，社会为此付出的代价 B.劳动力的机会成本是指劳动力用于所评价的项目中所能创造的最大效益 C.技术熟练程度要求高的、稀缺的劳动力，其机会成本高 D.劳动力的机会成本是影子工资的主要组成部分 E.搬迁费也是影子工资的一部分 10、财务评价的内容包括( AB )。 A ．盈利能力分析 B ．偿债能力分析 c ．不确定性分析 D ．风险分析 E ．盈亏平衡分析 11、时间性指标有( AB )。 A ．投资回收期 B ．借款偿还期 c ．财务净现值 D ．流动比率 E ．速动比率 12、产品的功能按其性质特点分为（ AE ） A.使用功能 B.基本功能 C.辅助功能 D.必要功能 E.美学功能 13．在现行经济体制下，一般需要进行国民经济评价的项目是( ABCE ) A. 国家参与投资的大型项目 B. 大型交通基础设施建设项目 C. 较大的水利水电项目 D. 市场定价的竞争性项目 E.国家控制的战略性资源开发项目 14．土地征用及迁移补偿费包括 。( ABCE ) A ．征地动迁费 B ．安置补助费 C ．土地补偿费 D ．土地增值税 E ．青苗补偿费 15．追加投资回收期可用于多个方案的比较。( 对 ) 16．资金的时间价值的真正来源是时间（ 错 ） 17．利率期间的表示方法通常以一年为 期，也有比一年长或比一年短的（ 对 ） 18．在绘制现金流量图时，一般规定：箭头向上表示现金流入：箭头向下表示现金流出（ 对 ） 19．单利法计算利息只考虑了本金的时间价值，并没有考虑利息的时间价值，所以是一种不完善的计息方式。（ 错 ） 20．应用现值法对多方案进行分析比较，一定要统一方案的计算周期（ 对 ）。 21、怎样理解资金的时间价值。 资金的时间价值就是资金运动过程中的增值或不同时点上发生的等额资金在价值上的差别。 22．项目方案内部收益率求解的步骤。 ⑴先列出NPV 的表达式 ⑵给出一个折现率，计算对应的NPV （i 1），并不断试算，使得NPV （i 1）＞0，且接近于0。 ⑶再给出一个折现率，计算对应的NPV （i 2），并不断试算，使得NPV （i 2）＜0，且接近于0。 ⑷计算Δi= i 2- i 1计。但选取的i 2 和i 1差别不能太大，要求i 2- i 1＜5%，目的是减少内插的误差。 ⑸将上述数据代入如下公式计算IRR 。 2 11121)(NPV NPV NPV i i i IRR +-+= 23. 多方案的比较基础是什么？ 1.独立方案的评价与选择，独立方案的采用与否中须要检验各独立方案自身的经济性即“绝对经济效果检验”即可，如净现值、净年值、净将来值、内部收益率或费用现值等指标均可作评价指标。 2.互斥方案的评价与选择，包括两个内容：一是要考察各个方案自身的经济效果，即进行绝对（经济）效果检验，检验方案是否可行；二是要考察哪个方案相对最优，即进行相对经济效果检验，并最后从中选择一个或几个最优方案。 3.相关型方案，是指在多个方案之间，如果接受（或拒绝）某一方案，会显著改变其他方案的现金流量，或者接受（或拒绝）某一方案会影响对其他方案的接受（或拒绝）。 24 写出价值系数计算公式，并说明怎样根据价值系数进行功能与成本分析。 V=F/C ； V （value ）—价值 F （Function ）—功能 C （Cost ）—成本 价值工程是以最低的总费用，可靠地实现产品或作业的必要功能，着重于功能分析的有组织的活动。 运用价值系数进行功能与成本分析时，当价值系数接近于1或者等于1，说明该产品的功能与成本，这样的产品不必进行价值分析；如果价值系数大于1，说明产品的成本分配偏低，与其功能不平衡，这种情况下，应该首先分析是否存在过剩的功能，并予以消除，否则应该适当增加成本；当价值系数小于1，表明零件实现的功能所分配的成本偏高，应该把这样的产品作为价值工程重点对象。 25、某项目期初投资为8000元，第一年末现金流入为1000元，第二年末现金流入为2000元，第三、四、五、六年的现金流入为3000元，当基准收益率为15%时，试评价此方案。 解：以净现值作为评价标准 NPV= -8000+1000*（P/F ，15%，1） +2000*（P/F ，15%，2）+3000*（P/A ，15%， 3）*（P/F ，15%，2） = -8000+1000*0.8696+2000*0.7561+3000*2.2832*0.7561 = -439.217元 由于该项目的NPV ＜0，所以该方案不可行。 26．有两个寿命不等的互斥方案，若基准收益率为15%，试选择最佳方案，资料如下表1。 表1方案现金流量表 单位：万元 方案 初始投资 A 7000 B 9000 解：对于本题两下寿命不等的方案，采用净年值法进行比较 NAV A = -7000*（A/P ，15%，6）+200*（A/F ，15%，6）+3000 = -7000*0.2642+200*0.1142+3000 =1173.44 NAV B = -9000*（A/P ，15%，12） +300*（A/F ，15%，12）+3500 = -9000*0.1845+300*0.0345+3500
交通工程总论考试题必 过 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
一、单项选择题 1、交通工程学是一门研究（）中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。 A. 道路交通 B. 自然科学 C. 政治经济 D. 社会 答案：A 2、交通工程学是一门研究道路交通中各种（）的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。 A. 交通现象 B. 密度 C. 交通量 D. 排队 答案：A 3、交通工程的发展主要经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代和（）。 A. 航空时代 B. 大航海时代 C. 智能运输时代 D. 黄金时代 答案：C 4、与交通工程学相关的学科主要有社会科学、自然科学和（）。 A. 工程设计 B. 医疗卫生 C. 农业科学 D. 海洋渔业 答案：A 5、交通工程学科的特点主要有系统性、综合性、（）、社会性、前瞻性、动态性。 A. 交叉性或复合性 B. 整体性 C. 复杂性 D. 两面性 答案：A 6、交通工程学科的特点不包括（）。 A. 系统性 B. 综合性 C. 交叉性 D. 经济性 答案：D 7、道路交通的基本要素就是人、车和（）。 A. 信号灯 B. 轮船 C. 路 D. 环境 答案：C 8、驾驶员的视觉特性包括视力、视野和（）。 A. 瞳孔 B. 乘客 C. 色感 D. 知觉 答案：C 9、视力可分为静视力和（）。 A. 动视力 B. 近视 C. 远视 D. 普通视力 答案：A 10、我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。 A. 快速公交 B. 载货汽车 C. 火车 D. 普通汽车 答案：B