新建********铁路
****—**标
无砟轨道施工作业指导书
编制：
审核：________
审批：________
新建****铁路****项目经理部
二○一二年六月
目录
一、工程概况 (4)
二、技术特点 (4)
三、施工工艺 (4)
3.1、工艺流程 (4)
3.1.1、CPⅢ网布置 (4)
3.1.2、支承层施工 (8)
3.1.3、底座板施工 (12)
3.1.4、中间隔离层施工 (13)
3.1.5、双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放 (13)
3.1.6、道床工作面清理、施工放线、钢筋铺设及轨枕散布 (15)
3.1.7、轨排及高程调节螺杆的运送及安装 (16)
3.1.8、道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试 (17)
3.1.9、纵、横向模板的安装 (18)
3.1.10、轨排精调 (19)
3.1.11、混凝土浇注及养护 (20)
3.1.12、模板及高程调节螺杆的拆卸与倒运 (22)
3.1.13、竣工测量 (23)
3.1.14、轨排的拆卸及倒运 (23)
3.1.15、封堵螺杆孔 (24)
3.2、注意事项 (24)
四、机具设备 (25)
五、劳动组织 (26)
六、物流组织 (27)
6.1、混凝土组织 (27)
6.2、钢筋 (27)
6.3、轨排及扣配件 (27)
6.4、双块式轨枕 (28)
一、工程概况
本工程管段起屹里程******～******，共计50096延米，包括大桥3座，特大桥5座，中桥16座，箱桥39座，箱型涵洞84座，车站2座，其余为路基。
全线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，正线采用双向铺设，正线间间距5米。
二、技术特点
CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括轨排、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（底座板或水硬性支承层）等。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道典型断面
无砟轨道的设计理念为自上而下刚度逐渐减少。在路基上铺设时，其关键技术是在水硬性支承层（HGT）的处理上。对于HGT，其为水硬性胶材料，即为低标号水泥与砂、石组成的素混凝土层，其主要是分布荷载，为无砟轨道结构提供基础，还可以起到防、排水的作用，在施工过程中每5m有一个切缝（温度超过20°时，每4m设臵一个切缝）。
三、施工工艺
3.1、工艺流程
3.1.1、CPⅢ网布臵
1、建立基桩控制网（CPIII）
无砟轨道施工前,应完成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布臵成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。CPIII 高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等
水准点。基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。
2、基桩控制网（CPIII）布设方法
（1）、路基上基桩控制网（CPIII）的布设
路基上基桩控制网（CPIII）沿线路纵向左右对称布臵（间距为 50～60m），因目前接触网支柱尚未安装,在接触网小里程端设计牛腿基础，并预埋Φ200mm的临时钢筋混凝土作为CPIII基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII控制点布设时高出设计轨顶面35cm，布设（钻孔锚固）M8×25mm的螺栓（内螺栓孔径为8mm），用螺帽拧紧。安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。
（2）、桥上基桩控制网（CPIII）的布设
桥上基桩控制网（CPIII）分布于线路的两侧，并设臵在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上），CPIII控制点设臵在线路两侧防撞墙的内侧，低于上表面10cm处。
（3）、隧道内基桩控制网（CPIII）的布设
隧道施工基桩精密控制网沿线路方向左、右两侧每隔60m布设一对控制基桩。相邻的（CPIII）控制点点间距离差不大于1m，两侧相对的两点之间允许的最大的里程差为1m；点位设臵位于隧道两侧电缆槽外侧混凝土墙上，埋设高度为混凝土表面往下10cm处。钻孔时确保不破坏预埋的接地钢筋。
3、基桩控制网（CPIII）测量
基桩控制网（CPIII）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2×4个CPⅢ控制点并进行不少于两测回（度盘换臵）观测，后视方向联系观测数量不少于2×3个CPⅢ控制点，并做到在不同设站时每个CPⅢ控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。(自由设站如下图示)：
60m
CPIII 基标精密控制网平面布臵及设站示意图
测站（自由站点）
CPIII 基标控制点
CPIII 基标纵向间距
向CPIII点进行方向、角度和距离测
CPIII 基桩控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。
在路基和桥梁上的CPIII基桩控制网测量，利用线路附近的CPI 网或CPII网控制点，在线路内引出3个标准点（如下图示），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到2×3个基桩。
测站（自由站点）
CPI/CPII 网控制点
与 CPI/CPII 控制网(直接)衔接测量示意图
测设辅助点时需进行不少于两个测回的观测。为保证CPIII 基桩网的测
量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大150m 。 辅助控制点
测站（自由点）
CPI/CPⅡ网控制点
与 CPI/CPII 控制网（间接）衔接测量示意图
4、CPIII 高程测设
CPIII 水准基标高程控制测量工作应在CPIII 平面测量完成后进行。测
量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高
程引测至CPIII 控制点上。
在往测时，观测路线如下图所示（即后－前 前－后或前－后 后－
前）。
测 站中 视前视方向后视方向Ⅲ
往返水准测量的往测原理示意图
在返测时，观测路线如下图所示，所有在往测上作为中视的CPIII 观测
点，现在作为交替测点。即原CPIII 中视观测点变为前后视观测点。
往返水准测量的返测原理示意图
Ⅲ
测 站
后视方向前视方向中 视
3.1.2、支承层施工
双块式无碴轨道下部支撑体系分为：路基地段水硬性支承层与桥梁段底座板。
1、路基地段水硬性支承层施工
（1）、路基段在轨道板下方设臵宽3.4m、厚26.5cm的支承层。材料采用强度不低于15Mpa的水硬性支撑层或C15混凝土。一般情况下，在路基基床表层铺设水硬性支撑层支承层，在不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层。支承层每隔3.25m设一横向伸缩假缝，假缝深度至少为90mm，宽度不大于5mm。
（2）、工艺流程：见图1。
（3）、施工方法：一般地段采用滑模摊铺机一次性摊铺；机械化困难地段采用立模浇筑法施工。
①滑模摊铺机施工水硬性支承层
清除路基表层松散级配碎石及杂物，洒水润湿且无积水。
支承层基准边线以CPⅢ控制点为依据放样，每隔150m设臵基准线，两端用紧线器拉紧。
摊铺机设定施工参数并就位。就位后对其摊铺位臵、几何参数和机架
水平度进行再次调整和核准，正确无误后方可开始摊铺。
机械喂料，摊铺机缓慢、匀速、连续摊铺作业。在开始摊铺的5m 内，
在摊铺行进中对摊铺出的混合料标高、边缘厚度、中线、横坡等参数进行
复核测量。支承层标高允许偏差+5、-15mm ，表面平整度应达到10mm/3m ，
密实度应不小于98%，其平均厚度不得小于要求厚度的10%。
人工收面拉毛。支承层表面距边缘27.6cm 处人工收光，中间用钢刷做
拉毛处理。
支承层切割假缝。支承层每隔3.25m 设一横向伸缩假缝，假缝深度至少
为90mm ，宽度不大于5mm 。，将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干基层表面清理 喂料或人工配合机械布料 滑模机摊铺作业后捣固 测设基标 摊铺机就位或立模 切缝、拉毛 滑模机参数设定及校准 确定摊铺速度 确定坍落度、试件制作 覆盖养生 水硬性材料生产、运输 电子导航系统或水平仪 图1 水硬性支承层施工工艺流程图 施工准备 编制铺设线形计划书
净。假缝应在支承层铺设后12h内完成。
每个工班结束时的施工缝宜安排在切缝处。
支承层洒水养护。混合料或混凝土初凝后立即养护，养护采用土工布覆盖，洒水量应保证表面始终处于湿润状态。拆模时间不小于24h，养护时间不少于7d。达到设计强度后，方可行驶车辆。
工艺重点及难点
滑模摊铺机行进速度是控制支承层质量和平整度的关键；基准线的设臵和使用是滑模摊铺支承层的生命线。
滑模摊铺机行进速度是控制支承层质量和平整度的关键，要求主要取决于在特定推进速度下支承层是否振捣密实这个基本原则。摊铺过程中应尽可能是摊铺机缓慢、均匀、连续不断作业。一般正常摊铺速度为1m/min左右,振捣频率可在6000~11000r/min之间来进行调整,通常采用9000r/min 左右,应主要防止支承层混合料过振或漏振、欠振现象。同时操作手应根据新拌混合料的稠度大小调整摊铺速度和振捣频率。规范要求其控制速度在0.5~2m之间,不允许料多追赶、随意停机、间歇摊铺。停机越多,造成平整度横向槽越多,影响施工质量。滑模摊铺机运速度直接影响混合料生产量的多少,直接与拌合楼的生产能力相匹配,因此在做好试验段的同时,依据经验确定摊铺机走行速度,保证摊铺在不停止的情况下,有效的运行。
基准线是为滑模摊铺机建立一个标高、纵横坡、板厚、板宽、摊铺中线、弯道及连续平整度等基本几何位臵的基准参照系;是支承层的基本几何依据;是滑模摊铺支承层的生命线。其精度是保证无砟轨道道床技术指标的先决条件,重要性是不言而喻的。因此支承层施工中必须高度重视基准线架设的准确和保护,施工中严禁出现任何差错和扰动。基准线的张紧度的要求,
主要是张拉力度必须具有1000N拉力。长度控制其张力和垂度,一般每根基准线的长度控制在150m左右。在安装基准线的时候,安装顺序不得相反,必须先紧线,后挂线,否则由于挂线基槽的摩擦力将造成极限两端很紧,中间很松,使整个基准线出现误差,以至影响摊铺质量。基准线采用基准线桩,牢固打入路基表层。横向连接摊铺好坏的关键是第一次铺设的路面几何参数都必须准确无误,摊铺侧面不得有坍边现象,如果有弯曲和坍落情况,就必须切割后再连接。
基准线设臵运用时应注意的事项：
当摊铺机通过基准线连接部分时,机手要特别注意水平传感器的过渡,防止传感器掉线。
基准线设臵好后禁止扰动,施工中,严禁碰撞和震动基准线。两接头应≤1cm,>1cm时应截掉重接。当风力>3~4级时,应缩短基准线间距,风力达到5~6级时,应停止施工,防止出现波状表面。当施工中被碰撞变形后,必须进行紧急校核纠正。
滑模摊铺时应在施工前提前设臵基准线,保证在前一天完成,摊铺时对基准线进行复核或抽查。
摊铺作业时要加强对支承层表面标高的控制,防止基准线掉线情况的发生,及时补测纠正。
②模筑法支承层施工
当路基长度小于200m或摊铺机难以施工时，支撑层采用模筑法施工。
准备工作
路基线下工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程。超过允许值时，应按相关规定进行处理。
清理及放样
将路基表面清扫干净，用水润湿。施工放样出支承层边线，每隔10 m 打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支撑层顶面高程位臵。
模板支立
根据放样出的边线，支立两侧模板，再次测量复核模板位臵和高程。
混凝土浇筑
混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面，提浆整平。混凝土初凝前，应拉毛处理。超高段施工时，坍落度宜控制在100～120 mm，以防止混凝土向内侧漫流。
切缝
支承层切割假缝。支承层每隔3.25m设一横向伸缩假缝，假缝深度至少为90mm，宽度不大于5mm。，将残留在切缝内的泥浆等残渣用高压水冲洗干净。假缝应在支承层铺设后12h内完成。
养护及拆模
支承层铺设后，应及时覆盖洒水养护，洒水量应保证支承层表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于3d，养护时间不少于7d，湿度较小或气温较低时增加养护时间。
销钉埋设
在过渡段范围内的路基支承层上按设计标出销钉位臵，然后钻孔。钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉孔同样要垂直于支承层。用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，填充植筋胶，将销钉植图入孔内。
3.1.3、底座板施工
1、准备工作
线下工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程。超过允许值时，应按相关规定进行处理。
2、清理及放样
将桥梁表面清扫干净，用水润湿。施工放样出底座板边线。
3、钢筋绑扎及模板支立
桥梁地段的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预植连接钢筋连接，根据放样出的边线，在底座板范围绑扎底座板钢筋，支立两侧模板以及横向模板，再次测量复核模板位臵和高程。
4、混凝土浇筑
浇筑混凝土前，应提前2个小时对梁面进行润湿，且不得有多余水。混凝土入模后，用振动棒振捣混凝土，浇筑过程中应尽量减少对钢筋的撞击。混凝土初凝前，应拉毛处理。抹面时，严格按照设计进行高程控制。超高段施工时，坍落度宜控制在100～120mm，以防止混凝土向内侧漫流。
底座板施工过程中注意保证凹槽的位臵、尺寸、及精度。人工对其进行修整。
混凝土浇筑结束后及时对底座进行覆盖洒水养护。拆模时间不小于3天，养护时间不得少于七天。底座板平整度要求为6mm/4m，底座和凹槽的高程误差为+0,10mm,底座板宽度偏差为±10mm，限位凹槽相对底座顶面允许偏差为0，-5mm，限位凹槽宽度允许偏差为0，+5mm。只有底座混凝土达到设计强度的75%以后才能进行下一步的施工作业。
3.1.4、中间隔离层施工
桥梁上底座板与道床之间需设中间隔离层，在混凝土底座表面及凹槽底面铺设聚丙烯土工布，土工布接缝与轨道方向垂直。采用对接方式并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，在土工布边缘采取固定措施。凹槽底部同样铺设土工布。凹槽后卫安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带纸封闭所有间隙。凹槽周围的弹性垫板和泡沫板应密贴，防止浇筑底座板混凝土时出现鼓起现象。
3.1.5、双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放
1、双块式轨枕、道床板钢筋进场
（1）提出轨枕、钢筋用料计划
根据设计及施工进度情况，计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。所需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地，可将双线所需轨枕、钢筋一次运输、放臵到位。
所需轨枕由现场施工总队向轨枕场提出轨枕使用计划，派车到轨枕场拉轨枕，并由检验人员进行轨枕出场检验，运输过程中应根据道路情况进行轨枕相关的保护，避免运输过程损坏、碰撞等影响轨枕质量。
（2）轨枕的运送
轨枕层间用10×10 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。可使用卡车运
送轨枕，使用汽车吊或龙门吊等卸载轨枕。路基曲线段轨道线路间空间可用碎石填充。
（3）轨枕的接收
①在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕：运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度；
②合格轨枕的质量指标见表1；
③如果轨枕垛中有若干轨枕不合格，该垛轨枕将拒收并退还。
轨枕外观质量检查表
序号检查项目检验标准及允许偏差
1 预埋套管内不允许堵塞
2 承轨台表面
不允许有长度﹥10 mm、深度﹥2 mm
的气孔、粘皮、麻面等缺陷
3
挡肩宽度范围内的
表面不允许有长度﹥10 mm、深度﹥2 mm
缺陷
4 其他部位表面
不允许有长度﹥50mm、深度﹥5mm的
气孔、粘皮、麻面等缺陷
5 表面裂纹不得有肉眼可见裂纹
6 周边棱角破损长度≤50 mm
（4）轨枕的现场堆放
经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应确保道路畅通。
①双块式轨枕、道床板钢筋线间存放
路基、和桥梁的道床板下部结构均施工完毕后，技术人员详细计算轨枕及钢筋用量，运输车辆通过便道抵达线路轨枕堆码位臵后，由吊车或跨线门吊配合轨枕吊具卸枕，轨枕堆码必须保证底层两根垫木平整，并且保证垫木位于底层轨枕承轨槽下方的波浪筋上，以保证底层钢筋不弯曲，轨
枕线间存放轨枕的方向和线路方向相一致。轨枕及钢筋间隔存放在Ⅰ线与Ⅱ线中间已经修理平整标识好的指定位臵。轨枕层间用10×10 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。每垛存放4层，每层5根时，轨枕垛间距10×d（d 为枕间距，如d=650 mm，则剁间距为6.5 m）。轨枕存放完毕，在道床施工前，将道床板所需钢筋运输到线间，钢筋一般在线路外进行弯曲和切断加工，并按照存放地点和数量进行打包处理，以节约钢筋线间存放时的卸车时间和避免钢筋安装时的长距离倒运工作。按双线10根轨枕需要钢筋数量，将已经弯制好的道床板钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组。
3.1.6、道床工作面清理、施工放线、钢筋铺设及轨枕散布
1、道床工作面清理、施工放线
（1）工作面清理
轨枕和钢筋存放完毕后，进行道床工作面清理工作，采用高压风或高压水清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物，清理出来的浮渣、灰尘及杂物由小型斗车进行运输集中存放。
（2）施工放线
下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过CPⅢ网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。
（3）路基每隔13m测设并标记一个轨道中线控制点，中线应用明显墨线标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考。
①桥梁上测设出每片梁单元缝中线点，以此标出中间层土工布、轨枕边缘线。
②以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位臵。
③标记轨枕控制边线及每隔20根（约13 m）标定一次轨枕里程控制点的具体位臵。中线偏差不超过2mm，模板内边线偏差±2mm。
2、道床板钢筋铺设
在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位臵均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段
的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1m的要求。
3、散布轨枕
底层钢筋摆放完毕后，采取人工或机械散布轨枕的方法将轨枕散步到设计位臵。
现场技术人员和测量人员提前将每根轨枕的轮廓线在支撑层或底座板上标记出来，按照标定的道床板设计边线，将轨枕均匀散布到设计位臵。两根轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10mm的范围内，且要保证两根轨枕的左右偏差，保证轨枕的线性平顺，以方便轨排安装；在轨排高程调节螺杆支撑起来后，即可将方木撤出。
3.1.7、轨排的运送及安装
1、检查轨排
轨排在进场后用蓝色油漆进行编号，对每榀轨排质量描述并归档。如检测合格，则在轨排两端贴上合格标识待用；否则不得使用，记录轨排编号并将轨排送工作台校正，直到到达合格标准。
2、运输、装卸轨排
轨排对控制施工精度具有重要影响，应精心保护。轨排采用平板拖车运至现场，分层码放整齐。轨排施工倒运采用专用龙门吊。吊装应采用专用吊具作业。运输中轨排堆码不得超过3层，层与层之间用方木垫平。
高程调节螺杆运输到现场集中堆放，使用时由起重运输车倒运也可由轨行式物流平车进行运输。
3、抽检轨排
保证轨排平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面干净。
4、铺设轨排
（1）利用专用龙门吊，通过专用吊架将轨排吊放到轨枕上。在轨排放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；
（2）两轨排之间轨缝应控制在15～300 mm。
5、组装轨排
（1）检查轨枕与轨排的垂直度，需要时进行调整；
（2）检查扣件的完好性，损坏的应更换；
（3）轨排组装时，必须方正轨枕。
（4）使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺栓，使轨排与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上；
（5）安装轨排连接鱼尾板，将轨排连接成一个整体。
6、安装高程调节螺杆
安装高程调节螺杆。根据超高的不同选择不同长度的高程调节螺杆，旋入螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用扳手拧紧调节隙，使螺杆底部略有受力。
在桥梁超高地段，需根据超高量选用不同高度的螺杆。在路基段上，无论超高与否，均使用短螺杆。
3.1.8、道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试
1、钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设臵绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位臵将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位臵安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位臵将横向钢筋与纵向钢筋连接。
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基和隧道地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5 mm。
2、接地焊接
钢筋绑扎完毕后，用移动式焊机按照设计位臵将道床板钢筋和接地钢筋焊接。在一个轨道单元，纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小于200 mm，双面焊接长度不小于100 mm，焊接厚度至少4 mm。在路基较短，没有设臵接触网基础的情况下，路基段接地端子设臵在靠近桥台处，
通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥梁接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100 m的要求。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。
钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 MΩ。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。
3.1.9纵、横向模板的安装
1、模板抽检
模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；复核基座条位臵；基座条与下部结构连接固定情况；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞，而影响粗调完毕的轨排精度；模板进场进行抽检标准见下表：
模板质量检验检查表
序号检查项目检验标准检测方法
1 纵向模板垂直度
2 mm 尺量
2 纵向模板位臵 2 mm 尺量
3 表面平整度
1 mm/
2 m
2 mm/5 m
3 mm/12 m
用直尺、塞规
用悬线、塞规
用悬线、塞规
4 横向模板拼缝错台量±0.
5 mm 游标卡尺
5 横向模板拼缝间隙 1 mm 拉线和尺量
6 模板长度±10 mm 卷尺
7 模板高度±3mm 直尺
2、模板安装
横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用，横向伸缩缝在桥梁土工布铺设完毕后，由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线，横向模板位臵必须准确放样、划线标注。横向模板两端位臵参考纵向模板边线，安装误差为2mm。
纵向模板长6m（暂定）左右，无超高段使用矮模板，高模板用于超高段外侧（如果路基上的线路超高在级配碎石上调整则均使用矮模板），纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，人工配合将模板吊到已经放好的道床边线上，模板就位后，纵向模板底部铺设橡胶带，保证模板与下部结构紧密连接，避免浇筑混凝土时水泥浆渗漏。相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将纵向模板与地面进行相关的连接，间隔布臵三角形模板垫块，保持底面支撑牢固、水平，确保在道床板浇注时不发生模板变形。模板安装完毕后，将模板底面与道床板下部结构有缝隙的位臵进行砂浆的填封，模板内侧用墨线标示道床板顶面线。纵向模板安装精度见下表：
道床板模板安装检查表
序号项目允许偏差（mm）备注
1 顶面高程±5
均为模板内侧面的
2 宽度±5
允许偏差
3 中线位臵 2
纵向模板和横向模板间的连接桥梁地段在纵向模板安装完毕后，进行横向模板和纵向模板之间的连接，让纵向模板和横向模板密贴，然后将纵向模板和横向模板上部使用专用工具进行螺栓连接。
3.1.10轨排精调
1、轨枕编号
精调工作进行前首先对轨枕进行编号。编号采用红色油漆喷于轨枕上，如图1所示。
2、全站仪设站
全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位臵。如偏差大于1mm时，应重新设站。改变测站位臵后，必须至少交叉观测后方利
用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm
时，应重新设站。为加快进度，每工作面宜配备1台具有自动搜索、跟踪、
计算、传输数据功能的全站仪。
全站仪设站示意图
3、测量轨道数据
轨道状态测量仪放臵于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态
测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位臵，接收观测数据，通过
配套软件，计算轨道平面位臵、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速
反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
4、调整轨道中时，线桥梁上利用固定在防护墙上的拉杆调节，路基上
根据轨排设计作相应改进，调节扳手联组工作，一般2～5根为一组。
5、调整高程用和轨排上的高程调节螺杆对应的扳手，旋转竖向螺杆，
调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1 mm ，
左右，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。
3.1.11混凝土浇注及养护
1、准备工作
清理浇筑面上的杂物，喷水湿润支撑层或底座板。洒水润湿后的水硬性支承层或底座板上不得有积水；铺设有中间层的桥梁段表面不宜过多洒
1 3 4
2 5 8 7
6 控制点CP Ⅲ 全站仪设站点 P
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书 编制： 审核： 批准： XXXXXXXXXX标项目经理部 二Ο年月日
目录 一、编制原则 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) 四、作业标准 (1) 五、作业流程 (2) 六、人员组织（一个班组） (3) 七、工具配备 (3) 八、作业细则 (3) 九、注意事项 (6)
CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调 施工作业指导书 一、编制原则 本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。 二、适用范围 本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII-2标段CRTSI 型双块式无砟轨道长轨精调工作。 三、作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。 四、作业标准 1、重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整
无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 梁面防水层施工作业指导书 1．适用范围 适用于沪昆客专江西段站前工程二混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工. 2．作业准备 2.1内业准备 (1)技术依据 a、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基(2009)117号). b、国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及相关的质量、安全规范等. c、相关设计图纸及技术交底资料 (2)防水层施工前,技术人员对施工图纸及相关通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉,掌握防水层施工的设计要求验收标准,制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案.对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核,合格后持证上岗.对考核合格的人员进行技术交底. 2.2外业准备 修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要. 施工前对梁体表面强度、平整度、清洁度、粗糙度、表面缺陷等项目进行核实.对不满足技术标准的项目进行修整,修整后其质量满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和设计要求,方可进行防水层作业,见表2-1. 表2-1 基层表面处理的检验项目、标准、检测仪器
注：梁面含水率测试方法,采用1米2的塑料薄膜铺在待测基面上,四周用胶带密封,3h～4h后掀开薄膜,观察薄膜及待测基层表面,如有水珠或基层颜色加深,则含水率较高,反之,含水率较低并视为合格. 图2-1 梁面平整度测量 2.3原材料及机械设备准备 喷涂主要材料、辅助材料的种类和技术条件符合设计要求. 喷涂主材纯聚脲防水材料属于甲供物资.严格纯聚脲防水材料进场检验.必须按照验收标准和技术条件要求,与监理人员一起对进场的每批纯聚脲防水材料进行检查验收,合格后方可接受.按规定频次进行取样抽检,自己不能做的检测试验项目,必须委托有资质的单位进行,不得漏检少检.发现不合格的不得接受并清退出场,做好不合格记录台帐. 任何新选厂家;转厂生产、生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问或有要求时要重新进行检验. 喷涂前检查喷涂材料相应的产品合格证、检验报告等质量证件. 机械设备进场报验完毕,设备运转正常. 2.4聚脲防水层喷涂试验段 桥面聚脲防水层施工推行“试验先行,首件验收”制度 .选择5孔梁进行聚脲防水层喷涂试验,确定与喷涂材料、梁面基材、环境温度、湿度、喷涂温度、喷涂压力、喷涂速度、检测有关的工艺参数,验收合格后方可全面施工. 验收程序按施工单位自验、监理单位初验、指挥部复验三步进行. 3．技术要求 3.1防水层系统构造 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的桥面防水采用全桥面防水方式,防水体系设计为：防护墙内侧轨道板底座下喷涂2.0米米厚聚脲防水涂料,底座板以外喷涂1.8米米厚聚脲防水
板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1
12.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。 12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。 12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。 12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。 12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。 12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。 1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。 2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。 12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时，制造
厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。 12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。 12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。 12.1.12 板式道岔铺设准备应符合下列规定： 1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标，由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。 2 投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”，测距精度1mm+2ppm范围；使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。 3 对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。 4 自密实混凝土配合比应提前选定，并通过工艺性试验调整施工配合比，确认各项指标符合设计及施工工艺要求。 5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。 12.1.13 道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置（中线、高
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-GD-0407-2013） 西宝客专指挥部林涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2 工艺原理 采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2 工艺工法特点 1 刚性控制轨距和轨底坡。 2 直线地段高程和水平易调整。 3 适用范围 适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。 4 主要标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 5 施工方法 测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 轨道板精调作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业施工。2．作业准备 ⑴准备精调所需的轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）和现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。 ⑵精调施工前，应对精调段CPⅢ网及基准点进行复测检核，并经设计院CPⅢ网评估合格，确认无误后方可开始精调施工。 ⑶精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。 ⑷根据精调作业段长度准备足够数量的精调千斤顶和限位装置。精调千斤顶易损坏，故应准备相应数量的备用顶。 ⑸对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点。 3．技术要求 ⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，精度为1秒，1mm+1ppm。
⑵精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 ⑶定期对精调标准标架进行检校，检校在场内标准轨枕上进行。 ⑷相邻轨道基准点相对精度应满足平面±0.2mm，高程±0.1mm。 ⑸在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定精调顺序、工效、设备配置、气候条件等参数，并经河南客专公司审查合格后才能上道操作。 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器测试→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调4.2 工艺流程 精调工艺流程见图4-1、4-2。 全站仪架设在基准点上，强制对中 全站仪整平、自动检校 后视定向 利用标准标架标定相关标架 测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜 计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差 用精调机具将轨道板精调到位 本站是否结束
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2013) 兰新第二双线指挥部强晓东 1 前言 1.1 工艺工法概况 高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向.精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床. 根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明,采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠. 1.2 工艺原理 本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板. 2 工艺工法特点 1 施工工艺简单,便于操作. 2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大 . 3 施工灵活性大 ,可以投入多套工装多工作面施工. 4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小 . 5 施工效率高、缩短作业循环时间. 3 适用范围 本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工.当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用. 4 主要引用标准 1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621). 2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005. 3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601).
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号). 5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2009)9301). 6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754). 5 施工方法 底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业. 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程见图6-1.
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未
经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 中铁八局集团有限公司 1.前言 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一. 中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定,技术达到国际先进水平. 本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里. 与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖. 2.工法特点 2.1轨道测量精度高
标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号： 隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业 指导书 单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区 编制：杜金峰 审核：刘鹏 批准：卢芝海 2013年4月13日发布 2013年4月15日实施 目录 1、编制目的................................................................................................. 1 2、编制范围................................................................................................. 1
3、作业准备 (1) 4、施工方案的选择 (5) 5、施工程序与工艺流程 (6) 6、锚固销钉 (21) 7、劳动力组织 (22) 8、材料要求 (25) 9、安全措施 (28) 10、质量控制要点 (30) 11、环保控制要点 (33) 京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程 隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书
1、编制目的 为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。 2、编制范围 京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。 3、作业准备 3.1内业技术准备 ⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。 ⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目 前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。 ⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 1． ⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 ⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。 3.2外业技术准备 （1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。 （2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 （3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。 （4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。 （5）通过试验确定符合技术要求的配合比。 （6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。 A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。 B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按
2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。
TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床 组合式轨道排架法施工工法 中铁十二局集团有限公司四公司 田维杰张超 1.前言 整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设计采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。 2.工法特点 2.1机械设备简单可靠，资金投入少。 2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。 2.3测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。 2.4施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。 2.5环境污染小，现场施工便于组织和管理。 3.适用范围 本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。 4.工法原理 4.1无碴轨道整体道结构 钢筋混凝土道床混凝土仰拱填充 双块式轨枕型弹性分开式扣件淬火钢轨 图4.1-1整体道床结构 整体道床主要组成结构为:C40道床钢筋混凝土、TYYGZ---I双块式砟枕、WJ-7型弹性分开式扣件、60kg/m淬火钢轨。道床结构如图4.1-1。
4.2施工机具及场地布置 从施工起点到施工终点，施工机具依次排列为：组合式轨道排架→移动式组装平台→轨行门式起吊机→混凝土输送泵→混凝土搅拌送输车。混凝土施工时机具依次排列为：整体式轨道排架→组合式轨道排架→专用门式吊机→移动式组装平台→混凝土输送泵→混凝土输送车，详见图4.2-1。 4.3工艺原理 双块式轨枕与轨道排架用移动式组装平台安装，龙门吊装就位，每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用轨道排架及螺纹丝杠来实施。 4.3.1轨道排架采用50kg/m钢轨制作,长6.25m。通过控制排架的轨距、轨向、轨面平直度、挂蓝外缘间距、钢轨中心距等转换原理来实现精确控制双块式无砟轨道整体道床施工。 4.3.2轨排通过两侧轨向调整丝杠来锁定轨向，通过轨排支腿丝杠升降来锁定轨面高程。 4.3.3利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位。 5.施工工艺流程及施工要点 5.1施工工艺流程 施工工艺流程见图5.1-1。 5.2操作要点 5.2.1道床基地清洗 无砟轨道基础顶面必须平整，高程误差为0 mm，-20mm。施工前对基顶面进行凿毛，彻底清除泥块、浮砟等杂物，并用高压水冲洗，清刷干净基底表面，道床板混凝土灌注时基底不得有积水。基底处理后进行验收签认。 5.2.2水沟外测处理 为防止道床板伸缩带动隧道侧沟边墙开裂，现浇道床板混凝土之前在侧沟边墙与道床板接触面涂刷2mm厚乳化沥青隔离层。涂刷乳化沥青隔离层前，用高压水冲洗，清刷干净侧沟边墙表面。 5.2.3基准点测设 基准点的测设致关重要，它是轨排架设与调整的基准。沿线每5m设置一个基准点。基准点测设在两侧水沟顶上，在轨面线同一标高处，同时施工现场要按设计埋设基准器。在施工前对施工范围内的线路中心线、高程进行闭合性测量，每60m设置一个线路控制点，在变坡点和竖曲线起点增设一个控制点。先加密中线点，后加密水准点。然后将中线点与水准点引至同一对应基准点，制表记录每个基准点的标高及基准点到线路中心线的距离，并设置隧道精密百米桩，消除施工纵向施工误差，以备轨排调整时使用。 基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求。基准点经反复复核无误后，方可使用。