CRTSI型双块式无砟轨道施工方案
1、编制依据
1.1、《路基上CRTSI型双块式无砟轨道结构设计》
1.2、《横店东越行站平面布置图》
1.3、《无砟轨道施工要点手册》。
2、工程概况
我项目部施工的CRTSI型双块式无砟轨道位于黄陂境内，始于跨合武特大桥武台（DK1159+467.78），止于横店东站（DK1166+100）中点，全长4.32公里。线路左临合武下行线，右临合武上行线，无便道可用。部分施工段在横店车站内，与道岔区施工存在交叉作业。
路基CRTSI型双块式无砟轨道系统从上至下由道床板、水硬性支承层组成。我项目部主要任务是道床板施工。
3、工程重难点
工程重点：无砟轨道施工精度。
工程难点：施工段无便道，施工段有七组道岔，存在交叉作业，如何合理组织物流及施工顺序，保证施工顺利进行。
4、人员配置计划
4.1 管理人员
管理人员
4.2 施工人员
劳动力组织表
5、施工设备配置
施工机具设备表
6、施工方案及施工进度
6.1 施工方案
由于在路基段存在无砟轨道与道岔交叉施工，因此合理的安排施工与物流至关重要。针对该段路基情况，结合工期要求，前期无砟轨道与道岔施工如下表：
横店东站道岔区无砟轨道工期安排表
与道岔交叉施工区，仅安排一支施工队伍，交叉区施工完成后，安排两支队伍施工后段，一支队伍施工左线，一支队伍施工右线。施工时左线应保持在右线前200米。施工右线时，可将左线物资直接吊到右线。每个施工队伍下设8个工班，即散枕、轨排组装、粗调、钢筋绑扎、模板安装、精调、混凝土浇筑、混凝土养护。
6.2 施工进度
施工进度计划表
7、施工物流组织
主要施工设备：
1、龙门吊2台。主要用于模板、工具轨的安装、倒运、拆除。
2、内燃机扳手台。主要用于轨枕螺栓的紧固。
3、散枕机1台。用于散枕。两个工作面共用。
4、25吨吊车1台。用于卸放轨枕。两个工作面共用。
5、汽油发电机2台。用于钢筋焊接、模板安装。
6、水车1辆。用于混凝土的养护。两个工作面共用。
7、精调设备一套。用于轨道精调。
8、国产精调设备一套。用于轨道粗调。
9、汽车泵1台。用于混凝土浇筑。两个工作面共用。
10、大型发电机1台。用于夜间照明。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底
一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破 率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1=-10‰、i 2 =-25‰； D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1=-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+622.5～ D1K1078+177.5段坡度i 1=-11‰、i 2 =7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1=-25‰、i 2 =-11‰，曲线半径30000m。 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］
永年县农村道路网改造工程（一期工程）一般乡村公路6标段 冬 季 施 工 方 案 编制人 审批人 邢台市正阳建筑安装有限公司
目录 1.适用范围 (3) 2.施工准备 (3) 3.冬季施工措施 (5) 4.安全与防火措施 (7)
永年县农村道路网改造工程（一期工程）一般乡村公路6标段 混凝土路面冬季施工方案 一、适用范围 适用于现场浇筑混凝土路面施工。 二、施工准备 当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时，混凝土路面的施工应按冬期施工规定进行。 2.1 技术准备 1.认真审核设计图纸和设计说明书。 2.混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。 2.2 材料要求 1.水泥 (1)采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为42.5MPa。 (2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175）等的规定。 (3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。 2.骨料：冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外，还要求清洁，级
配良好，质地坚硬，不应含有易受冻成分的矿物。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。 3.外加剂：防冻剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119)的有关规定。 防冻剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告，进场后应取样复试，并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报告应由相应资质检测部门出具。 4.水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。 6.钢筋：混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、规格、级别、质量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。 2.3 机具设备 1.搅拌、运输机具：配有自动控制系统的混凝土搅拌机站一套、自卸车、小翻斗车、手推车、混凝土搅拌运输车等。 2.振捣机具：平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。 3.其他工具：混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵、移动式照明设备等。 4.抹面机具：电抹子、木抹子、铁抹子等。 5.施工测量和检验试验仪器设备。 2.4 作业条件
PHC管桩冬季施工方案 一、工程概况 工程名称：江苏华电句容煤炭储运工程。 工程地点：镇江市句容市华电路句容电厂内。 拟建镇江港高资港区江苏华电句容煤炭储运工程紧邻句容电厂，位于句容市北部，长江下游镇扬河段世业洲右汉口门的右岸、大道河口至虹桥口岸段。厂区地理坐标概位为119° 15’ E, 32° 12’ No厂区距句容约SOknir距镇江市约20knu 轨道基础下地基采JUeeOOPHC管桩（C型几桩顶标高4. SOm,桩底标高-31. 25in?33. 177m 不等。桩工程量约18000nb共480根，其中360根直桩.120根斜桩，斜桩斜率8:1。 拟建场地现状主要为空地，局部有施丄便道、堆上，除堆上外地势较平坦。中心地带日前已少量积水。 拟建场地位于江苏省镇江市句容市华电路属平原正常地带正常沉积地段，按地层沉积时代、成因类型及其物理力学性质指标的差异详见地勘报告。 桩端进入土层满足设计要求。 山于该工程合同工期紧，为满足业主的要求，不影响工期，必须在冬季困难能克服的悄况下需采取一定的措施，继续施工。 二.冬季施工的项目 PHC管桩的施工 三.PHC管桩冬季施工需解决的问题 PHC桩冬期施工过程中的焊接质量控制; 2、管桩桩机钢丝绳的养护: 3、机械设备的工作措施: 4、冬季施工人员的注意事项。 四、冬季施工注意事项 进入冬季施工阶段，也是安全生产事故高发阶段，施丄项U部必须高度巫视安全生产, 积极定期、定岗、定人检査施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。 （一）PHC桩接头焊接的质量控制 1、PHC桩接头焊接过程中增大焊接电流，减低焊接速度; 2、桩焊口周围设置挡风圉挡; 3、当温度低于零下2摄氏度时，停止施丄。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-GD-0407-2013） 西宝客专指挥部林涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2 工艺原理 采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2 工艺工法特点 1 刚性控制轨距和轨底坡。 2 直线地段高程和水平易调整。 3 适用范围 适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。 4 主要标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 5 施工方法 测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调
目录 一.编制依据..................................................................................................... - 0 - 二.工程概况..................................................................................................... - 0 - 三.冬季施工工期及时间的确定 ................................................................... - 1 - 四.冬季施工措施 ............................................................................................ - 1 - 五.作业准备..................................................................................................... - 2 - 六.技术要求..................................................................................................... - 3 - 七.施工工艺流程 ............................................................................................ - 3 - 八.质量控制技术措施.................................................................................... - 3 - 九.施工要求..................................................................................................... - 5 - 十.劳动力组织................................................................................................. - 6 -十一.材料要求................................................................................................. - 6 -十二.设备和机具 ............................................................................................ - 7 -十三.质量检测................................................................................................. - 7 -十四.安全及环保要求.................................................................................... - 8 -
目录 1、编制依据---------------------------------------------- 1 2、工程概况---------------------------------------------- 1 3、工期目标---------------------------------------------- 2 4、设计技术要求------------------------------------------ 2 5、施工准备---------------------------------------------- 3 6、防水层施工-------------------------------------------- 4 7、施工质量要求------------------------------------------ 8 8、施工安全防护控制措施--------------------------------- 10 9、环境保护措施----------------------------------------- 10
CRTS-1型双块式无砟轨道 防水层施工方案 1、编制依据 (1)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005) (2)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) (3)、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10752-2010 J1148-2011) (4)、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388 A) (5)、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参(土设桥参(土 一)(2010)6002) (6)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) (7)、《聚氨酯防水涂料》(GB/T 19250—2003) (8)、《弹性体改性沥青防水卷材》(GB18242-2000) (9)、《道路用改性沥青防水卷材》(JC/T 974—2005) (10)、《沥青基防水卷材用基层处理剂》(JC/T1069-2008) (11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规. 2、工程概况 2.1 工程简介 玉屏制梁场主要承担上院子变宽多线大桥沪向桥台至两岔河昆向桥台(DK437+918.5~D1K451+456)共计11座桥梁约3.1千米防水层及保护层混凝土施工.梁面除底座范围不进行防水层处理外,电缆沟槽内、底座板缝间、防护墙与底座及线间均需进行防水层和保护层施工. 2.2 气候特征 工程施工区域沿线属中亚热带季风湿润气候,气候温和宜人,四
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2013) 兰新第二双线指挥部强晓东 1 前言 1.1 工艺工法概况 高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向.精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床. 根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明,采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠. 1.2 工艺原理 本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板. 2 工艺工法特点 1 施工工艺简单,便于操作. 2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大 . 3 施工灵活性大 ,可以投入多套工装多工作面施工. 4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小 . 5 施工效率高、缩短作业循环时间. 3 适用范围 本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工.当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用. 4 主要引用标准 1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621). 2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005. 3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601).
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号). 5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2009)9301). 6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754). 5 施工方法 底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业. 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程见图6-1.
安装冬季施工方案 一、工程概况 本工程施工地区位于**省**市**区，该地区冬季较长且寒冷干燥少雪。极端最低气温－32.6℃，最冷月平均气温－9.7℃，最冷月平均相对湿度51%，冬季平均大气压力898.4hPa，最大积雪深度9.0cm，冬季平均风速2.2m/s ，土壤标准冻深120.0cm，基本雪压0.25kN/m2。 根据工程进度分析，处于冬季施工的设备制作与安装、钢结构、管道制作与安装等重点施工步骤的防风、防滑、防冻、防火的等问题较为突出。针对该地区季节特点，焦化项目部根据工程的进度、专业制定了以下冬季施工方案，以确保冬季施工质量及工期。 二、冬季施工方案 1、冬季施工准备工作 ⑴对冬施将要施工的分部分项工程进行图纸复查，列出主要工程实物量，安排好施工进度计划。对不适合冬施要求的分项或部位，及时向建设单位、设计单位提出修改设计建议。 ⑵编制专题冬施方案，达到技术可靠、经济合理，同时组织有关人员学习，并对有关班组详细进行交底。 ⑶按照冬施计划，编制切实可行的冬施物资需用计划，尽快落实货源，及时进场。对有毒、易燃、易爆物品应符合相关的管理规定。 ⑷对掺加外加剂人员、测温保温人员、试验人员及计量、外加剂管理人员定岗定责，加强管理。
2、冬季钢结构工程施工要点 ⑴钢结构制作工程 1）冬季施工中钢结构的制作和安装要严格依据有关钢结构冬季施工规定执行。 2）钢构件正温制作负温安装时，应根据环境温度的差异考虑构件收缩量,并在施工中采取调整偏差的技术措施。 3）参加负温钢结构施工的电焊工必须是经过负温度焊接工艺培训，考试合格,并取得相应的合格证的专业人员。 4）负温下使用的钢材及有关连接材料须附有质量证明书,性能符合设计和产品标准的要求。 5）碱性焊条在使用前必须按照产品出厂证明书的规定进行烘焙，烘焙合格后，存放在80～100℃烘箱内，使用时取出放在保温筒内，随用随取。负温下使用的焊条外露不得超过2小时，超过2小时重新烘焙，焊条烘焙次数不超过3次。焊剂在使用前按规定进行烘烤，使其含水量不超过0.1 %。 6）构件下料时，应预留收缩余量，焊接收缩量和压缩变形量应与钢材在负温度下产生的收缩变形量相协调。 7）负温下对9mm以上钢板焊接时应采用多层焊接，焊缝由下向上逐层堆焊，每条焊缝一次焊完，如焊接中断，在再次施焊之前先清除焊接缺陷。严禁在焊接母材上引弧。一个构件两端不得同时进行焊接。8）在负温度下厚钢板焊接完成后，在焊缝两侧板厚2-3倍范围内立即进行后热处理，加热温度150-300℃，保持1-2h。焊缝焊完后或热
施工技术交底书
对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。 2、无砟轨道基础顶面清洗 对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。 (二)道床板测量放线 1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。 2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。 3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。 (三)道床板底层钢筋安装 1、隧道洞口2021范围内道床板配筋 道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。 2、隧道洞口2021范围外道床板配筋 道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。 ⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。 ⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位
置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。 ⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。 ⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。 (四)轨排组装、就位、粗调 1、轨排组装 ⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。轨枕吊运前应安排专人检查轨枕是否存在裂缝与桁架钢筋是否有脱焊现象,有裂缝的轨枕不得使用,对桁架脱焊钢筋进行补焊。 ⑵匀枕:按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕,轨枕间距误差控制在5mm内,并对轨枕表面进行清理； ⑶吊装轨道排架:人工配合龙门吊,将轨道排架工具轨与轨枕承轨槽位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上； ⑷复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意: ①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂； ②将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入； ③使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓,轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴,弹条前端三点要与轨距块密贴。 2、轨排就位
xx市城市轨道交通x号线一期工程 xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日 目录
1、工程概况 0 2、编制依据 0 2.1冬期施工期限的确定 0 2.2冬季施工任务情况 0 3、冬期施工组织体系及前期部署 0 3.1组织机构设置 0 3.2工期要求及前期准备 (1) 3.2.1物资准备 (1) 3.2.2测点保护 (1) 3.2.3管线防冻保护 (2) 3.2.4钢筋及焊接工程 (2) 3.2.5防水施工 (2) 3.2.6混凝土工程 (3) 3.2.7砌筑施工 (4) 4、施工方法 (5) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (5) 4.2混凝土的防寒 (6) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (6) 4.4机械设备防寒 (7) 4.5其他防寒措施 (7) 5、冬期施工技术管理 (7) 6、现场施工安全管理措施 (8) 7、冬期施工管理 (8) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (9) 9、冬季施工材料储备计划 (10)
1、工程概况 车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A 出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连续5d低于5℃，即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5℃时，解除冬期施工。 ②时控 根据xx地区气候特点，本工程冬季施工时间除执行国家规范的具体规定外，原则上应为2015年11月15日～2016年3月15日，且注意上述时间范围之外的气温突降。 2.2冬季施工任务情况 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站主要任务为：完成xxx站1、2号风道，B出入口及D出入口结构施工。 钢筋加工场主要任务为：附属结构钢筋加工等。 3、冬期施工组织体系及前期部署 3.1组织机构设置 成立以项目经理xxx，副经理xxx、xxx为领导的冬期施工组织机构，下到由工程部长、技术主管、领工员、工班长等组成的小组。明确分工，明确责任，相互配合、相互负责、切实做好冬期施工结构的质量。由工程部制定冬期施工技术方案，项目总工程师审核后报请监理审批，监理批准后，经理部将冬期施工方案下发各部门指导冬期施工。各部门技术室根据冬期施工方案编制专项冬期施工作业指导书，交由工班负责实施。组织体系详见图3-1“组织体系框图”。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 中铁八局集团有限公司 1.前言 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一. 中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定,技术达到国际先进水平. 本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里. 与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖. 2.工法特点 2.1轨道测量精度高
目录 1编制说明. (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 2工程概况. (2) 2.1工程简介 (2) 2.2冬季施工特点 (3) 3冬季施工的准备 (3) 4冬季施工防护措施 (4) 5钢筋加工冬季施工保证措施 (5) 6混凝土工程冬季施工保证措施 (6) 6.1冬季施工混凝土的基本要求 (6) 6.2冬季施工砼浇注要求 (6) 6.3冬季施工混凝土质量检查 (7) 7砌体工程冬季施工措施 (7) 7.1砌体工程防冻要求 (8) 7.2砂浆配置及砌筑 (8) 8路面结构冬季施工措施 (8) 8.1 路基冬季施工措施 (8) 8.2水泥石灰土冬季施工措施 (9) 8.3水泥稳定碎石冬季施工措施 (9) 8.4沥青面层冬季施工措施 (10) 9冬季施工需要的材料 (11) 10冬季施工安全要求 (11) 10.1 机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施 (12) 10.2施工人员安全与防火 (12)
冬季施工专项方案 1 编制说明 1.1 编制依据 (1) 《公路工程技术标准》( JTGB01-2014) (2) 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 ( CJJ1-2008) (3) 《公路土工合成材料应用技术规范》( JTG/T D32-2012) (4) 《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) (5) 《公路路面基层施工技术细则》( JTG/T F20-2015) (6) 《砌体结构工程施工质量验收规范》( GB50203-2011) (7) 《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90-2015) (8) 《施工现场临时用电安全技术规范》( JGJ46-2005) (9) 《建筑工程冬期施工规范》 (10) 《给水排水管道工程施工及验收规范》 ( GB50268-2008) (11) 《市政排水管道工程及附属设施》( 06MS201) (12) 《市政给水管道工程及附属设施》( 07MS101) (13) 《埋地矩形雨水管道及其附属构筑物》 (09MSS202-1) (14) 《混凝土模块式排水检查井》(图集 12S522) (15) 《埋地塑料排水管道工程技术规范》( CJJ143-2010) (16) 本单位的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理 体系等。
TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床 组合式轨道排架法施工工法 中铁十二局集团有限公司四公司 田维杰张超 1.前言 整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设计采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。 2.工法特点 2.1机械设备简单可靠，资金投入少。 2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。 2.3测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。 2.4施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。 2.5环境污染小，现场施工便于组织和管理。 3.适用范围 本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。 4.工法原理 4.1无碴轨道整体道结构 钢筋混凝土道床混凝土仰拱填充 双块式轨枕型弹性分开式扣件淬火钢轨 图4.1-1整体道床结构 整体道床主要组成结构为:C40道床钢筋混凝土、TYYGZ---I双块式砟枕、WJ-7型弹性分开式扣件、60kg/m淬火钢轨。道床结构如图4.1-1。
4.2施工机具及场地布置 从施工起点到施工终点，施工机具依次排列为：组合式轨道排架→移动式组装平台→轨行门式起吊机→混凝土输送泵→混凝土搅拌送输车。混凝土施工时机具依次排列为：整体式轨道排架→组合式轨道排架→专用门式吊机→移动式组装平台→混凝土输送泵→混凝土输送车，详见图4.2-1。 4.3工艺原理 双块式轨枕与轨道排架用移动式组装平台安装，龙门吊装就位，每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用轨道排架及螺纹丝杠来实施。 4.3.1轨道排架采用50kg/m钢轨制作,长6.25m。通过控制排架的轨距、轨向、轨面平直度、挂蓝外缘间距、钢轨中心距等转换原理来实现精确控制双块式无砟轨道整体道床施工。 4.3.2轨排通过两侧轨向调整丝杠来锁定轨向，通过轨排支腿丝杠升降来锁定轨面高程。 4.3.3利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位。 5.施工工艺流程及施工要点 5.1施工工艺流程 施工工艺流程见图5.1-1。 5.2操作要点 5.2.1道床基地清洗 无砟轨道基础顶面必须平整，高程误差为0 mm，-20mm。施工前对基顶面进行凿毛，彻底清除泥块、浮砟等杂物，并用高压水冲洗，清刷干净基底表面，道床板混凝土灌注时基底不得有积水。基底处理后进行验收签认。 5.2.2水沟外测处理 为防止道床板伸缩带动隧道侧沟边墙开裂，现浇道床板混凝土之前在侧沟边墙与道床板接触面涂刷2mm厚乳化沥青隔离层。涂刷乳化沥青隔离层前，用高压水冲洗，清刷干净侧沟边墙表面。 5.2.3基准点测设 基准点的测设致关重要，它是轨排架设与调整的基准。沿线每5m设置一个基准点。基准点测设在两侧水沟顶上，在轨面线同一标高处，同时施工现场要按设计埋设基准器。在施工前对施工范围内的线路中心线、高程进行闭合性测量，每60m设置一个线路控制点，在变坡点和竖曲线起点增设一个控制点。先加密中线点，后加密水准点。然后将中线点与水准点引至同一对应基准点，制表记录每个基准点的标高及基准点到线路中心线的距离，并设置隧道精密百米桩，消除施工纵向施工误差，以备轨排调整时使用。 基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求。基准点经反复复核无误后，方可使用。
一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程,管区全长9115.91米,位于曲靖市马龙县王家庄镇内.其中,一般路基地段无砟道床双线长2023.46米,刚性路基地段无砟道床双线长55.98米,桥梁地段无砟道床双线长3756.47米,s隧道地段无砟道床双线长3280米. 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡.管段内有两段平曲线,D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线,曲线长3128.228米,缓和曲线长1060米,曲线半径9000米,超高设计值85米米,超高顺破率0.16‰;D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线,曲线长2619.8522米,缓和曲线长820米,曲线半径11005米,超高设计值70米米,超高顺破率0.17‰.竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度 i 1 =-10‰、 i 2=-25‰;D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、 i 2=-11‰;D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i 1 =-11‰、 i 2=7.5‰;D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1 =-25‰、i 2 =-11‰,曲线半径 30000米. 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-02］
目录 一、编制依据 ------------------------------------------------------------------------ 1 二、工程气象特征 ------------------------------------------------------------------ 1 三、编制范围 ------------------------------------------------------------------------ 1 四、冬季施工原则 ------------------------------------------------------------------ 1 五、冬季施工技术要求------------------------------------------------------------ 2 六、冬季施工组织机构------------------------------------------------------------ 2 七、冬季施工准备 ------------------------------------------------------------------ 3 八、混凝土冬季施工方案--------------------------------------------------------- 4 九、各工序冬季施工方案------------------------------------------------------- 12 十、机械设备使用与保养方案 ------------------------------------------------ 16十一、冬季施工物资储备方案 ------------------------------------------------ 16十二、其他工程施工方案------------------------------------------------------- 17十三、冬期施工安全教育及培训 --------------------------------------------- 18十四、冬季施工管理制度------------------------------------------------------- 18十五、冬季施工质量保证措施 ------------------------------------------------ 19十六、冬季施工安全保证措施 ------------------------------------------------ 19十七、温度测试 ------------------------------------------------------------------- 22十八、热工计算 ------------------------------------------------------------------- 24
客运专线铁路隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工工法 1 前言 1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h 以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。 1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。温福铁路客运专线采用的 CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌西环铁路工程的施工中，针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究，形成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。 1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。 1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在温福铁路客运专线首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。 2 特点 2.0.1本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。 2.0.2一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大； 2.0.3 施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。 2.0.4所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少，对附近生态环境影响小。 3 适用范围 本工法适用于速度200Km/h～250Km/h铁路客运专线隧道内采用的 CRTS I型双块式无砟轨道的施工。
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页脚 页眉 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准：
分部xxxxx有限公司xx工程指挥部xx月年xxxxxx日页脚 页眉 目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)
4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 页脚 页眉 、工程概况1车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连